Es un instrumento que se utiliza para medir
magnitudes eléctricas, conectando los cables
de medición en el circuito que se desea medir.
Nos permite realizar mediciones preliminares
para dar un diagnóstico básico.
Multímetro Convencional
Resistencia Eléctrica (OHM)
Tensión Eléctrica (Voltios)
Corriente o Intensidad Eléctrica (Amperios)
Continuidades
Frecuencia (Hz)
Multímetro Automotriz
Medición de rotación del motor (rpm)
Medición de tiempo de inyección (ms)
Medición de ciclo de trabajo (% duty)
Medición de Temperatura (°C o °F)
Medición de ángulo Dwell (Dwell)
Función MAX/MIN
MEDICIÓN DE FRECUENCIA (HZ)
MEDICIÓN DE ROTACIÓN DEL MOTOR (RPM)
MEDICIÓN DE TIEMPO DE INYECCIÓN (MS)
MEDICIÓN DE CICLO DE TRABAJO (% DUTY)
Es un instrumento que muestra en
forma gráfica, señales eléctricas
en el vehículo.
Puede graficar variaciones muy
rápidas de voltaje y corrientes que
otro equipo de diagnóstico no
puede detectar.
PANTALLA
EJE Y: Voltaje
EJE X: Tiempo
CONTROLES
TRIGGER
Es una función que permite “atrapar una gráfica” en
un punto específico.
OSCILOSCOPIO AUTOMOTRIZ
Tiene funciones específicas para
el diagnóstico automotriz.
Es un equipo capaz de leer la información
almacenada en la ECU para entregar
datos al usuario que puedan permitir un
correcto diagnóstico.
Es una interfaz entre el técnico y la ECU.
EL SCANNER MUESTRA LO QUE LA COMPUTADORA SABE.
La parte más importante del diagnóstico es el técnico, el scanner
no le avisa qué falla, solo le avisa qué información obtuvo de la
ECU.
¿QUÉ EXIGÍA OBD?
-Reducir Emisiones (1.5 veces FTP)
-Autodiagnóstico y aviso de fallas
-Acceder a datos de diagnóstico
-Creado en 1988
-Regulaba Emisiones
-Implementó sensores y electrónica en el MCI
-Revisaba el funcionamiento de sus componentes
-Conector de diagnóstico
-Creado en 1996
-Se interesa en emisiones, no estado de vehículo
-Verifica valores y correlación.
-Estandariza conector DLC, DTC, PID, MIL y Protocolo.
-Modos de diagnóstico.
Las regulaciones OBD II especifican que un vehículo debe estar en 1.5 veces los límites
permitidos por el FTP (Federal Test Procedure).
Para lograr esto, la ECU o PCM debe hacer lo siguiente:
• Probar todos los sistemas y componentes relacionados a la emisión de gases.
• Operar los sistemas y medir los resultados.
• Monitorear continuamente todos los aspectos de la operación del motor.
• Revisar misfire.
• Encender la luz MIL si detecta una falla.
• Guardar un freeze frame de los datos al momento de una falla.
• Encender la luz MIL si existe riesgo de daño en el convertidor catalítico.
• En OBD 2 está normalizado.
• Se denomina conector J1962.
• Tiene 16 pines o terminales, cada uno
corresponde a una función dependiendo
del fabricante.
• Debe suministrar voltaje y tierra para la
conexión del scanner.
Check Engine Parpadeando
Falla grave de emisiones, catalizador en riesgo.
Check Engine Encendido Permanentemente
Falla grave de emisiones sin riesgo catalizador.
¿QUÉ HAY EN EL SCANNER?
Son pruebas organizadas de componentes del motor que realiza la ECU o PCM para
verificar el funcionamiento de cada uno de los sistemas.
Si un sistema falla durante estas pruebas, se enciende la luz MIL.
CONTINUOS NO CONTINUOS
Compresivo de componentes
Continuos Misfire
Ajustes de combustible
Sensor Oxígeno
Catalizador
No Continuos
EVAP
EGR
Son pruebas organizadas de componentes del motor que realiza la ECU
o PCM para verificar el funcionamiento de cada uno de los sistemas.
Si un sistema falla durante estas pruebas, se enciende la luz MIL.
Para que se realice un monitor continuo, deben pasar ciertas
condiciones definidas para cada vehículo por el fabricante.
Estas pruebas se realizan cada vez que el vehículo se enciende.
Son pruebas que se realizan solo cuando se cumple un ciclo de conducción. El scanner muestra el
resultado de estos monitores.
Son los siguientes:
Monitor de sensor de oxígeno
Monitor de calefactor de sensor de oxígeno
Monitor de catalizador
Monitor EGR
Monitor EVAP
Monitor de transmisión
Monitor de PCV
Monitor de termostato
Monitor de aire secundario
La ECU o PCM necesita correr monitores en una secuencia muy específica.
Muchas veces necesita información de un monitor antes de correr otro.
Para esto utiliza 3 estrategias:
Si se detecta que un sensor del que necesita correr su
PENDIENTE monitor está defectuoso, no correrá el monitor y lo
marcará como pendiente.
La ECU se percata que dos monitores pueden correr al
CONFLICTO mismo tiempo y entran en conflicto.
La ECU puede suspender una prueba hasta que
otro monitor haya corrido o se haya aprobado.
SUSPENSIÓN
ETIQUETA DE APROBADO
Los monitores corren de forma ordenada y bajo requisitos.
ENTENDIENDO CÓDIGOS DE FALLA
Un código de falla relacionado a un sistema o componente, no necesariamente
indica falla en ese determinado componente.
Para eso, hay que entender lo que el código de falla nos está explicando:
• Permite leer la memoria de la ECU para extraer todos los DTC (Data Trouble Codes)
almacenados.
• Es un número específico que indica el componente o sistema que mostró una falla.
• Los números de DTC están normalizados por la SAE.
Categorías de códigos de falla
La primera letra, indica la categoría a la que pertenece el código de falla.
LETRA DE INICIO DE DTC CATEGORÍA A LA QUE PERTENECE
P (PXXXX) DTC pertenecientes a POWERTRAIN (Motor, Caja y Transmisión).
B (BXXXX) DTC pertenecientes a BODY (Carrocería).
C (CXXXX) DTC pertenecientes a CHASIS (Suspensión, frenos, dirección,
airbags)
U (UXXXX) DTC pertenecientes a NETWORK (Redes de comunicación)
El segundo carácter, indica el tipo de código de falla:
NÚMERO EXPLICACIÓN
0 Códigos genéricos de OBD II
1 Códigos específicos de fabricante
2 Códigos específicos de fabricante
3 Códigos específicos de fabricante
El tercer caracter, indica el sistema al que pertenece el DTC:
NÚMERO SISTEMA AL QUE PERTENECE
1 Afecta a la relación AIRE/COMBUSTIBLE
2 Relacionado al SISTEMA DE ALIMENTACIÓN DE COMBUSTIBLE
3 Relacionado al SISTEMA DE IGNICIÓN O MISFIRE
4 Relacionado al SISTEMA DE CONTROL DE EMISIONES
5 Relacionado al CONTROL DE RALENTÍ Y VELOCIDAD DEL VEHÍCULO
6 Relacionado con PROBLEMAS EN LA ECU O PCM
7 Relacionado con TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA O TRANSFER
8 Relacionado con TRANSMISIÓN AUTOMÁTICA O TRANSFER
9 Relacionado con MÓDULOS DE CONTROL DE TRANSMISIÓN
NÚMERO SISTEMA AL QUE PERTENECE
0 Cuerpo, incluidos airbags y cinturones de seguridad
NÚMERO SISTEMA AL QUE PERTENECE
0 ABS
1 Sistema hidráulico de frenos
2 Sensores de velocidad de las ruedas y control de tracción.
3 4WD
4 Dirección
5 Dirección
6 Suspensión y nivelación
7 Presión de los neumáticos
8 Suspensión y nivelación
NÚMERO SISTEMA AL QUE PERTENECE
0 Bus de comunicación
1 Comunicación perdida con el sensor
2 Comunicación perdida con el sensor
3 Incompatibilidad de software
4 Datos no válidos recibidos
P0205 Inyector cilindro 5 ‐ problema en el circuito
Circuito del sensor de O2 sin actividad detectada (banco 2,
P0166 sensor 3)
P0435 Mal funcionamiento del circuito del sensor de temperatura del
catalizador (banco 2, sensor 1)
P0506 Sistema de control ralentí - rpm inferior a lo previsto
Tipos de DTC
PENDIENTES ACTUALES HISTÓRICOS PERMANENTES
Son códigos que se crean en el Son códigos que se Son códigos que se borraron
vehículo cuando un monitor detecta Es un medio de pero permanecen hasta que
muestran en el modo 3.
una falla pero no enciende MIL. almacenamiento a largo plazo la ECU compruebe que se
de los códigos de falla actuales. arregló el sistema.
Encienden MIL.
El sistema debe comprobar que existe
la falla para pasar a ser un DTC Es un evento registrado, no es Se muestran en modo 10.
Muestran fallas
ACTUAL y encender la MIL. activo.
comprobadas en sistemas
del vehículo. Ayuda a detectar “borrados
Se borran si luego de 2 o 3 trips se ha Se elimina después de 80 de DTC”
corregido la falla y pasan a (Continuos) o 40 trips (No
HISTÓRICOS. continuos) o 256 arranques con No se borran con escáner o
llave. voltaje.
Pertenecen a modo 7
Implementados en 2010-
2012.
