“CREACIÓN DEL SERVICIO DE

TRANSITABILIDAD CON LA
PAVIMENTACIÓN DEL JR. BEATO
MASIAS, ENTRE AV. INDUSTRIAL Y AV.
HÉROES DEL CENEPA - SECTOR 13 SAN
MARTIN, PROVINCIA DE CAJAMARCA -
CAJAMARCA”

ESTUDIO DE IMPACTO
AMBIENTAL
 “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD CON LA
PAVIMENTACIÓN DEL JR. BEATO MASIAS, ENTRE AV. INDUSTRIAL Y AV.
ESTUDIO DE IMPACTO HÉROES DEL CENEPA - SECTOR 13 SAN MARTIN, PROVINCIA DE
AMBIENTAL CAJAMARCA - CAJAMARCA”

I. RESUMEN EJECUTIVO.
En este trabajo se tratara lo relacionado con la investigación de los agentes contaminantes,
su origen y las posibles soluciones, con fin de crearle inquietudes que favorezcan la toma de
conciencia de este problema y en lo posible, el desarrollar actividades en la comunidad que
contribuirán con el control de la contaminación de nuestro medio ambiente.
La contaminación del medio ambiente constituye uno de los problemas más críticos en el
mundo y es por ello que ha surgido la necesidad de la toma de conciencia la búsqueda de
alternativas para su solución.
El proyecto contempla la instalación de pavimento rígido, veredas, cunetas y badenes a fin
de atender la necesidad de la población de disponer adecuadamente sus aguas residuales,
mejorando así las condiciones de vida de los pobladores. De esta manera se contrarrestará
enfermedades gastrointestinales y dérmicas de la población.
Además con la ejecución del presente proyecto se combatirá la contaminación de cuerpos
receptores de aguas superficiales.
El Estudio del Impacto Ambiental de las Obras del proyecto: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD CON LA PAVIMENTACIÓN DEL JR. BEATO MASIAS, ENTRE AV.
INDUSTRIAL Y AV. HÉROES DEL CENEPA - SECTOR 13 SAN MARTIN, PROVINCIA DE
CAJAMARCA - CAJAMARCA”, tiene como objetivos: “Identificar, predecir, interpretar y
comunicar los probables impactos ambientales que el proyecto podría ocasionar en los
diversos componentes del medio ambiente; así como, los impactos ambientales producidos
por la influencia del medio ambiente sobre el proyecto, proponiendo las medidas
correctivas apropiadas y proponer medidas adecuadas para potenciar los impactos
benéficos sobre la población en general”.
II. MARCO LEGAL.
El presente proyecto está enmarcado dentro de los lineamientos de Política Funcional del
Sistema Nacional de Inversión Pública, la misma que está normada por la Ley Nº 27293 de
fecha 28 de Julio de 2000, Ley del Sistema Nacional de Inversión Pública; su Reglamento,
Decreto Supremo Nº 157-2002-EF de fecha 4 de Octubre de 2002; y la Directiva Nº 004-
2002-EF/68.01, Directiva General del Sistema Nacional de Inversión Pública, aprobada por
Resolución Directoral Nº 012-2002-EF/68.01 de fecha 22 de Noviembre de 2002 y anexos,
Resolución Ministerial Nº 001-2003-EF/68.01 de fecha 9 de Enero de 2003 y Resolución
Ministerial Nº 066-2003-EF/15 de fecha 17 de Febrero de 2003.
Normas de Aplicación para el proyecto:
Decreto Supremo Nº 061-97-PCM, que modifica D.S. Nº 056-97-PCM
Mediante el cual se establecieron casos en que aprobación del EIA o PAMA requerirán
opinión técnica del INRENA.
Emitir opinión técnica sobre los Estudios de Impacto Ambiental y Programas de Adecuación
y Manejo Ambiental de los diferentes sectores productivos, que consideren actividades y/o
acciones que modifican el estado natural de los recursos naturales renovables agua, suelo,
flora y fauna, previa a su aprobación por la autoridad sectorial competente (artículo 1º ).
Las actividades y/o acciones que modifican el estado natural de los recursos naturales
renovables son:
 Alteración en el flujo y/o calidad de las aguas superficiales y subterráneas.
 Represamientos y canalización de cursos de agua.
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 Remoción del suelo y de la vegetación.

 Alteración de hábitat de fauna silvestre.
 Uso del suelo para el depósito de materiales no utilizables (relaves)
 Deposición de desechos en el ambiente léntico (lagos y lagunas).
Ley de Evaluación de Impacto Ambiental para Obras y Actividades (Ley Nº 26786 del
13/5/97)
Esta Ley modifica los artículos 51° y 52° de la Ley Marco para el Crecimiento de la Inversión
Privada, señalando que la Autoridad Sectorial Competente debe comunicar al Consejo
Nacional del Ambiente (CONAM), sobre las actividades a desarrollarse en su sector, que por
su riesgo ambiental, pudieran exceder los niveles o estándares tolerables de contaminación
o deterioro del ambiente, las que obligatoriamente deberán presentar Estudios de Impacto
Ambiental previos a su ejecución y, sobre los límites máximos permisibles del impacto
ambiental acumulado.
Ley del Sistema Nacional de Evaluación del impacto Ambiental (Ley Nº 27446 del
23/4/01)
Esta Ley tiene por finalidad la creación del Sistema Nacional de Evaluación del Impacto
Ambiental (SEIA), como un organismo único y coordinado de identificación, prevención,
supervisión, control y corrección anticipada de los impactos ambientales negativos
derivados de las acciones humanas expresadas por medio del proyecto de inversión. Debe
resaltarse que la norma señala que los proyectos de inversión que puedan causar impactos
ambientales negativos no podrían iniciar su ejecución; y ninguna autoridad podrá
aprobarlos, autorizarlos, permitirlos, concederlos o habilitarlos si no se cuenta previamente
con la Certificación Ambiental expedida mediante resolución por la respectiva autoridad
competente.
Ley Orgánica de Gobiernos Regionales (Ley N° 27867 del 18/11/02)
Esta Ley Orgánica establece y norma la estructura, organización, competencias y funciones
de los gobiernos regionales. Define la organización democrática, descentralizada y
desconcentrada del Gobierno Regional conforma a la Constitución y a la Ley de Bases de la
Descentralización.
Ley Orgánica de Municipalidades (Ley N° 27972 del 27/5/03)
Esta Ley Orgánica establece normas sobre la creación, origen, naturaleza, autonomía,
organización, finalidad, tipos, competencias, clasificación y régimen económico de las
municipalidades; también sobre la relación entre ellas y con las demás organizaciones del
Estado y las privadas, así como sobre los mecanismos de participación ciudadana y los
regímenes especiales de las municipalidades.
Reglamento de Acondicionamiento Territorial y Desarrollo Urbano (Decreto Supremo
Nº 027-2003-VIVIENDA del 06/10/03)
El presente Reglamento constituye el marco normativo nacional para los procedimientos
que deben seguir las municipalidades en el ejercicio de sus competencias en materia de
planeamiento y gestión de acondicionamiento territorial y desarrollo urbano.
Ley de Recursos Hídricos (Ley 29338 del 30/03/2009)
La Ley de Recursos Hídricos, busca modernizar y hacer más eficiente el uso del agua tanto
en los sectores productivos, como en el doméstico. En esta ley se crea el Sistema Nacional
de Gestión de Recursos Hídricos, cuyo objetivo será articular el accionar del Estado para
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conducir los procesos de gestión integrada y de conservación de los recursos hídricos en

los ámbitos de las cuencas, los ecosistemas y los bienes asociados.
La norma además establece dos modalidades de pago por el uso del agua: la retribución
económica que hace el usuario al Estado y la tarifa que se paga por el uso de la
infraestructura a las juntas de riego. Pero la nueva ley establece también sanciones para
los que hacen un mal uso del agua, que van desde quitar la licencia de uso hasta procesos
penales. Está ley es vigente junto con su reglamento.
DECRETO SUPREMO Nº 074-2001-PCM Reglamento de Estándares Nacionales de Calidad
Ambiental del Aire.
La norma indica que los Estándares de Calidad del Aire son aquellos que consideran los
niveles de concentración máxima de contaminantes del aire que en su condición de
cuerpo receptor es recomendable no exceder para evitar riesgo a la salud humana, los
que deberán alcanzarse a través de mecanismos y plazos detallados en la presente
norma. Como estos Estándares protegen la salud, son considerados estándares primarios.
DECRETO SUPREMO Nº 003-2008 MINAM (21/Ago/08) "Aprueban Estándares
Nacionales de Calidad Ambiental para Aire"
Se aprueban y presentan los Estándares de Calidad Ambiental para Aire que se
encuentran contenidos en el Anexo I. Con especial mención para lo establecido con el
Dióxido de Azufre pues entrara en vigencia el primero de enero del 2009.
DECRETO SUPREMO Nº 085-2003-PCM Reglamento de Estándares Nacionales de
Calidad Ambiental para Ruido
La norma establece los estándares nacionales de calidad ambiental para ruido y los
lineamientos para no excederlos, con el objetivo de proteger la salud, mejorar la calidad
de vida de la población y promover el desarrollo sostenible.
DECRETO SUPREMO N° 002-2008 MINAM (31/Jul/08) "Aprueban Estándares Nacionales
de Calidad Ambiental para Agua"
Establece los estándares nacionales de calidad ambiental para agua en cada una de las
categorías propuestas, como instrumentos para la gestión ambiental por los sectores y
niveles de gobierno involucrados en la conservación y aprovechamiento sostenible del
recurso agua.
Ley General de Residuos Sólidos (Ley Nº 27314 del 21/7/00)
Esta Ley establece derechos, obligaciones, atribuciones y responsabilidades de la sociedad
en su conjunto, para asegurar una gestión y manejo de los residuos sólidos, sanitaria y
ambientalmente adecuada, con sujeción a los principios de minimización, prevención de
riesgos ambientales y protección de la salud y el bienestar de la persona humana.
Reglamento Nacional de Edificaciones
Finalmente, en la ejecución de obra se tiene como requisito indispensable el
cumplimiento del Reglamento Nacional de Edificaciones, los cuales de acuerdo al
proyecto se incluirá las siguientes normas:
 OS.010 Captación y conducción para consumo humano.
 OS.030 Almacenamiento para consumo humano.
 OS.050 Redes de Distribución para consumo humano.
 OS.070 Redes de Aguas Residuales.
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PAVIMENTACIÓN DEL JR. BEATO MASIAS, ENTRE AV. INDUSTRIAL Y AV.
ESTUDIO DE IMPACTO HÉROES DEL CENEPA - SECTOR 13 SAN MARTIN, PROVINCIA DE
AMBIENTAL CAJAMARCA - CAJAMARCA”

III. DESCRIPCIÓN GENERAL DEL PROYECTO.

Nombre del proyecto:
El proyecto se denomina: “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD CON LA
PAVIMENTACIÓN DEL JR. BEATO MASIAS, ENTRE AV. INDUSTRIAL Y AV. HÉROES DEL
CENEPA - SECTOR 13 SAN MARTIN, PROVINCIA DE CAJAMARCA - CAJAMARCA”
Titular del proyecto.
El titular de proyecto es la Municipalidad Provincial de Cajamarca.
Ubicación.
El proyecto se encuentra ubicado:
Región: Cajamarca.
Provincia: Cajamarca.
Distrito: Cajamarca.
Sector: Mollepampa.
Tiempo de ejecución.
El tiempo estimado para la ejecución del proyecto será de 6 meses.
Componentes del proyecto.
Contempla los siguientes componentes:
 Construcción del Pavimento Rígido
 Construcción de Veredas
 Construcción de Cunetas
 Construcción de Badenes
IV. LÍNEA BASE AMBIENTAL
La descripción de la Línea Base describe el Ambiente Físico, el Ambiente Biológico y el
Ambiente Socioeconómico y Cultural en la zona de influencia del Proyecto.
MEDIO AMBIENTE FÍSICO.
Recursos hídricos.
Las fuentes de agua presentes en las inmediaciones del proyecto son principalmente
aguas superficiales provenientes de las aguas de lluvia.
Recurso suelo.
El suelo presente en el área de influencia del proyecto es de tipo franco arcilloso.
Aire.
La calidad del aire es buena, no existiendo otras actividades que puedan alterar su calidad
u otras variables como el nivel de ruido.
Clima.
El clima es templado, con una temperatura promedio anual de 16.5 ºC, con una
precipitación anual de 800mm, el régimen de lluvias es de noviembre a abril, con
presencia de vientos moderados que se orientan de Nor Oeste a Sur Este.
 “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD CON LA
PAVIMENTACIÓN DEL JR. BEATO MASIAS, ENTRE AV. INDUSTRIAL Y AV.
ESTUDIO DE IMPACTO HÉROES DEL CENEPA - SECTOR 13 SAN MARTIN, PROVINCIA DE
AMBIENTAL CAJAMARCA - CAJAMARCA”

Relieve.
El relieve del terreno en las inmediaciones del proyecto es semiplano, en la parte baja a
ondulado, con pendientes moderadas en la parte alta.
MEDIO AMBIENTE BIOLOGICO.
Flora.
La flora existente está representada principalmente por especies herbáceas (pastos
naturales), algunos arbustos y árboles introducidos (principalmente eucaliptos), respecto
a las especies vegetales cultivadas tenemos al maíz, arveja y papa como principales
representantes.
Fauna.
La fauna de importancia está constituida por algunas aves silvestres propias de la zona,
también es importante mencionar las especies domesticas que se desarrollan en esta
zona tales como ovinos, porcinos y vacunos en menor escala.
MEDIO AMBIENTE SOCIECONÓMICO.
Aspecto social.
La población en el área de influencia del proyecto, presenta organizaciones de base, tales
como Municipalidad Provincial, club de madres, vaso de leche, Apafas, entre otras.
Aspecto económico.
Por tratarse de una zona urbana, las principales actividades económicas son provenientes
de la agricultura, ganadería, negocio y artesanía en menor escala.
Infraestructura de servicios.
En las inmediaciones del proyecto se cuenta con los siguientes servicios:
 Se cuenta con agua potable las 24 horas.
 Se cuenta con energía eléctrica.
 Se cuenta con servicio de alcantarillado.
PARTICIPACIÓN CIUDADANA.
El mecanismo de participación ciudadana escogido para la presentación del proyecto, y
estudio ambiental fue a través de reuniones y entrevistas colectivas in situ.
V. IDENTIFICACIÓN Y EVALUACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES.
De acuerdo a las características principales del proyecto se ha identificado las actividades
del mismo que pueden considerarse como potencialmente generadoras de impactos
sobre el entorno definido en la Línea Base Ambiental y Social; se procede a identificar,
describir, evaluar y jerarquizar los impactos ambientales del proyecto en sus etapas de
planificación, construcción y operación de los componentes del proyecto CREACIÓN DEL
SERVICIO DE TRANSITABILIDAD CON LA PAVIMENTACIÓN DEL JR. BEATO MASIAS, ENTRE
AV. INDUSTRIAL Y AV. HÉROES DEL CENEPA - SECTOR 13 SAN MARTIN, PROVINCIA DE
CAJAMARCA - CAJAMARCA considerándose como metodología de identificación de
impactos el Análisis Matricial Causa – Efecto y Matriz de Leopold, adecuándola a las
condiciones de interacción entre las actividades del proyecto y los factores ambientales,
permitiendo identificar los impactos generados por el proyecto sobre su entorno.
 “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD CON LA
PAVIMENTACIÓN DEL JR. BEATO MASIAS, ENTRE AV. INDUSTRIAL Y AV.
ESTUDIO DE IMPACTO HÉROES DEL CENEPA - SECTOR 13 SAN MARTIN, PROVINCIA DE
AMBIENTAL CAJAMARCA - CAJAMARCA”

Para identificar las acciones impactantes, se ha elaborado un listado ordenado de las

acciones, que se darán en el futuro, susceptibles de producir un efecto en el ambiente.
A continuación se describen las acciones impactantes del proyecto
En la Etapa de Construcción:
 Instalación de infraestructuras provisionales
 Movilización y uso de maquinarias y equipos
 Señalización de áreas de trabajo
 Interrupción y desvío del tránsito vehicular
 Transporte de materiales y equipos
 Excavación y movimiento de tierras
 Transporte y disposición del material excedente
 Generación de residuos
 Construcción del Pavimento
 Construcción de veredas
 Construcción cunetas
 Construcción badenes
 Limpieza de estructuras y equipos
V.1. FACTORES AMBIENTALES IMPACTADOS.
Las acciones anteriormente descritas tienen un efecto sobre el ecosistema, siendo
importante determinar los factores ambientales que son susceptibles de recibir
impactos; estos factores ambientales son elementos, cualidades y procesos del
entorno, que actualmente presentan alteraciones debidas a la incidencia de las
acciones antrópicas o naturales. A su vez estos factores ambientales pueden
descomponerse en un determinado número de componentes ambientales.
Mediante la utilización de listas de chequeos, se han identificado los principales
factores o componentes ambientales del área del proyecto, que serán afectados, en
diferente grado, por las acciones realizadas durante la ejecución del proyecto.
 “CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD CON LA
PAVIMENTACIÓN DEL JR. BEATO MASIAS, ENTRE AV. INDUSTRIAL Y AV.
ESTUDIO DE IMPACTO HÉROES DEL CENEPA - SECTOR 13 SAN MARTIN, PROVINCIA DE
AMBIENTAL CAJAMARCA - CAJAMARCA”

A continuación se presenta un Cuadro N° 01 con un listado de factores ambientales a ser

impactados:

MEDIOS COMPONENTES FACTORES

1 Calidad del Aire
ATMOSFERA
2 Nivel de Ruido
3 Superficial
MEDIO FÍSICO

AGUA Sub superficial,

4
Filtraciones y Drenajes
5 Calidad
SUELO 6 Compactación
7 Uso del Suelo
8 Cobertura Vegetal
MEDIO BIOLÓGICO
9 Fauna Silvestre
Vista Panorámica y
MEDIO SOCIOECONÓMICO

ESTETICO Y DE INTERES HUMANO 10

Paisajes
Estilo de vida /
11
Tranquilidad
SOCIAL 12 Empleo
13 Salud y Seguridad
14 Nivel de Vida
15 Red de Transporte
SERVICIOS E INFRAESTRUCTURA
16 Red de Servicios
Vectores de
RELACIONES ECOLÓGICAS 17
enfermedades-insectos
Cuadro 01 identificación de factores Ambientales.
 V.2. MATRIZ DE IDENTIFICACIÓN DE IMPACTOS
V.3. En el Cuadro Nº 02, matriz de identificación de impactos ambientales generados por la ejecución del Proyecto.
ACCIONES DEL PROYECTO

M OV ILIZA CIÓN Y US O DE M A QUINA RIA S Y E QUIP OS

M A TE NIM IE NTO Y LIM P IE ZA DE E S TRUCTURA S Y

OPERACIÓN Y
PLANIFICACIÓN CONSTRUCCIÓN

TRA NS P ORTE Y DIS P OS ICIÓN DE L M A T E RIA L

MANTENIMIENTO

RE COLE CCIÓN E IM P ULS IÓN DE DE S A GÜE S

TRA NS P ORTE DE M A TE RIA LE S Y E QUIP OS
INF ORM A CIÓ N A LA P OB LA CIÓN S O B RE E L

E X CA V A CION Y M OV IM IE NTO DE T IE RRA S

INTE RRUP CIÓN Y DE S V ÍO DE L TRA NS ITO
S E ÑA LIZA CIÓN DE A RE A S DE TRA B A J O
INS TA LA CIÓN DE INFRA E S T RUCT URA S
E LA B ORA CIÓN DE E S T UDIOS P RE V IOS
OBRAS LINEALES OBRAS NO LINEALES.

TRA TA M IE NTO DE A GUA S S E RV IDA S

P E RFILA DO Y NIV E LA CIÓN DE ZA NJA S
TA B LA E S TA CA DO Y /O E NTUB A DO DE
SISTEMA DE Acción 01
03
02

TRA TA M IE NTO DE A GUA S RE S IDUA LE S

CONS TRUCCIÓN Y E QUIP A M IE NTO DE
GE NE RA CIÓN DE RE S IDUOS

CONS TRUCCIÓN E INS TA LA CIÓN DE

INS TA LA CIÓN DE T UB E RIA S DE
InstalaciónInstalación
Instalación De
De base
base de
De
deInstalación
piedra
piedra DeALCANTARILLADO
baseInstalación
Instalación
granular
Instalación De Juntas
Juntas
Concreto
Concreto de
de Dilatación
Dilatación
Instalación Instalación
Instalación
Instalación
De Veredas De CunetasDe Badenes
De Badenes
CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD CON LA

RE LLE NO Y COM P A CT A CIÓN

DE S B ROCE Y LIM P IE Z A

CONS TRUCCIÓN DE P LA NT A DE
PAVIMENTACIÓN DEL JR. BEATO MASIAS, ENTRE AV.

P ROV IS IONA LE S

CÁ M A RA S DE B OM B E O
A LCA NTA RILLA DO
Proyecto de “ CONSTRUCCIÓN
INDUSTRIAL DEL SISTEMA
Y AV. HÉROES DE ALCANTARILADO
DEL CENEPA - SECTOR DEL
13C.P
SANJEREZ

E X CE DE NT E
V E HICULA R
P ROY E CTO
DISTRITO DE HUASMÍN-CELENDÍN”

E QUIP OS
MARTIN, PROVINCIA DE CAJAMARCA - CAJAMARCA

ZA NJA S

B UZ ONE S
MEDIOS COMPONENTES FACTORES 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21

1 Calidad del Aire

X X X X X X X X X X X X X
ATMOSFERA
2 Nivel de Ruido
X X X X X X X X X X X X X X
M E DIO FÍS ICO

3 Superficial
X X X X
AGUA
Subsuperficial, Filtraciones y
4
Drenajes X X X X X X X X
5 Calidad
X X X X X X X X X X
SUELO 6 Compactación
X X X X X X X
7 Uso del Suelo
X X X X X
8 Cobertura Vegetal
X X X X X X
MEDIO BIOLÓGICO
9 Fauna Silvestre
X X X X X
ESTETICO Y DE
10 Vista Panorámica y Paisajes
INTERES HUMANO X X X X X X X X X X X
M E DIO S OCIOE CONÓM ICO

11 Estilo de vida / Tranquilidad

X X X X X X X X X X X X X X X
12 Empleo
X X X X X X X X X X X X X X X X X
SOCIAL
13 Salud y Seguridad
X X X X X X X X X X X X X X
14 Nivel de Vida
X X X
15 Red de Transporte
SERVICIOS E X X X X X X X X X X
INFRAESTRUCTURA
16 Red de Servicios
X X X X X X X
RELACIONES ECOLÓGICAS 17 Vectores de enfermedades-insectos
X X X X
VI. VALORACION DE IMPACTOS AMBIENTALES.
Para conocer el estado de afectación del medio se determinó la calidad ambiental de cada
componente del medio ambiente que se encuentra afectado; la medida de esta calidad se le
llama valor ambiental y para este caso se realizó una evaluación cualitativa, utilizando una
matriz, de tipo causa-efecto.
La matriz a utilizar presenta en un eje, las acciones naturales y antrópicas que originaron y
mantienen la situación actual; en el otro eje se ubican los componentes ambientales y
factores que se encuentran afectados.
VI.1. METODOLOGÍA
La metodología utilizada se basó en cuatro pasos que son:
 Determinación de la Característica del Impacto: Para ello se le da un signo “+” ó “-“al
impacto o interacción, dependiendo si el impacto es positivo o negativo en función a
si es beneficioso o perjudicial al medio ambiente.
 Elaboración de la Matriz de Identificación de Impactos: Para ello se considera cada
acción natural y antrópica contrastándola con todos los componentes ambientales
afectados; cuando se prevé un impacto, se marca la matriz en una “equis” (x) en la
correspondiente casilla de interacción.
 Valoración de los Impactos: Para ello se tipifica a la interacción o impacto, en
términos de magnitud e importancia. La magnitud es su extensión o escala y se
describe mediante la asignación de un valor numérico comprendido entre 1 y 10
donde 1 representa una pequeña magnitud y 10 representa una gran magnitud. La
Importancia de una interacción está relacionada con lo significativa que esta sea o
con una evaluación de las consecuencias probables del impacto; los valores
asignados varían de 1 a 10, donde 1 representa una pequeña intensidad y 10
representa una gran intensidad.
 La asignación de los valores numéricos a cada impacto se basa en los hechos que se
presentan y se pueden observar en el ambiente actual y en el juicio y experiencia del
grupo de personas que realizó el estudio, de acuerdo a los rangos que a continuación
se indican:
MAGNITUD: En función a la extensión del Impacto ambiental producido

ESCALA DE MAGNITUD + -

PUNTUAL 1a2      

PARCIAL 3a4      

INTERMEDIA 5a6      

EXTENSA 7a8      

TOTAL 9 a 10      

IMPORTANCIA: En función a las consecuencias del Impacto, sobre el componente

ambiental y a su importancia sobre el medio.
 ESCALA DE IMPORTANCIA + -

MUY BAJA 1a2    

BAJA 3a4    

MODERADA 5a6    

ALTA 7a8    

MUY ALTA 9 a 10    

Resumen de la Valoración de Impactos: Es la suma del valor de los impactos, a nivel

de factores ambientales, a nivel de medio ambiental y a nivel del ecosistema.
Es necesario indicar que pese a la cuantificación realizada para calcular el valor del
impacto, la valoración es exclusivamente cualitativa y expresa cuales factores están
menos o más impactados pero con carácter cualitativo y no en la proporción que los
valores numéricos indican. Asimismo a nivel de acciones nos indicará cuales son las
más agresivas o menos agresivas al medio ambiente pero el grado de agresividad no
tendrá relación con la proporción que sus valores cuantitativos expresan.
VI.2. MATRIZ DE VALORACIÓN DE IMPACTOS AMBIENTALES
La matriz de valoración de impactos ambientales muestra el efecto de todas las
acciones, temporales y permanentes, que se darán durante las etapas de construcción
de la infraestructura faltante y la operación o funcionamiento del matadero.
Se puede observar que el subsistema más afectado es el físico y es en el suelo y agua
donde ocurrirán la mayoría de impactos negativos; asimismo, se puede observar que
estos impactos negativos se concentran en la etapa de construcción del proyecto, es
decir se trata de efectos temporales que terminarán cuando se concluya la
construcción de todo el proyecto. Otro factor que también resulta afectado es la
Atmósfera, debido a la generación de olores, gases y ruidos. El paisaje también resulta
afectado debido al desorden momentáneo que genera la construcción de obras.
El medio biótico resultará afectado negativamente, en baja proporción pero recién en
la etapa de operación del proyecto y esto se debe a la probable presencia de, roedores
e insectos que potencialmente aparecerán en la planta de tratamiento o tanque
Imhoff, debido a los restos orgánicos que existirán a consecuencia de la operación de
este y el lecho de secado de lodos.
La matriz de valoración también muestra que existen impactos positivos importantes
que se ubican en el subsistema socioeconómico, es decir que la construcción y
operación de la pavimentación, generará un efecto positivo importante en este
aspecto, en beneficio de la población del lugar.
En la etapa de construcción serán la utilización de maquinaria, el movimiento de
tierras y la generación de residuos de construcción, sin embargo, se debe entender
que se trata de impactos temporales cuyo efecto cesa con la terminación de las obras
del Proyecto.
La matriz de valoración, que se presenta en el Tabla N° 03 muestra aquellas acciones
que más repercuten sobre el medio y cuyo conocimiento nos permite orientar las
medidas de mitigación a proponer, para minimizar aquellas acciones que más
repercuten, en forma negativa, sobre el ambiente.
 CREACIÓN DEL SERVICIO DE TRANSITABILIDAD CON
LA PAVIMENTACIÓN DEL JR. BEATO MASIAS, ENTRE
AV. INDUSTRIAL Y AV. HÉROES DEL CENEPA - SECTOR
13 SAN MARTIN, PROVINCIA DE CAJAMARCA -
CAJAMARCA

-2 -3 -1 -1 -2 -4 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -5

-1 -2 -1 -1 -1 -2 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -4

-1 -3 -1 -1 -2 -4 -1 -2 -2 -2 -3 -3 -1 -1

-1 -2 -1 -2 -1 -2 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -1 -3

-2 -1 -1 4

-1 -1 -2 5

-2 -2 -2 -3 -3 -3 5 5

-1 -2 -2 -1 -1 -1 5 6

-2 -2 -1 -2 -1 -2 -1 -3 6 7

-2 -1 -1 -2 -2 -1 -1 -1 5 6

-2 -2 2 2 2 2 3

-1 -2 3 3 3 2 2

-1 -2 2 2

-1 -3 2 1

-2 -2 -2 -3 -1 4

-1 -3 -1 -1 -3 5

-1 -1 -1 -1 -1

-1 -1 -1 -1 -1

-1 -1 -1 -2 -2 -1 -1 -1 -2 6 7

-1 -1 -2 -2 -2 -1 -1 -2 -3 4 6

5 -2 3 -2 -1 -4 -1 -2 2 -3 -3 -3 8 8 8

7 -1 4 -2 -1 -3 -1 -2 2 -2 -2 -1 4 6 6

2 2 2 2 2 4 2 4 2 4 3 3 3 3 4 3 3

1 2 1 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 2 5 4

-2 4 -1 -4 3 -1 -4 -3 -1 -3 -3 8 9 7

-2 5 -1 -2 2 -1 -1 -1 -1 -1 -1 5 8 6

1 8 9

2 7 7

-2 -1 3 -2 -1 -3 -1 -3 -3 -1

-1 -1 3 -2 -1 -2 -1 -1 -1 -1

-2 -3 -3 -1 8 8 6

-1 -1 -1 -1 6 7 5

-1 -2 8 5

-2 -1 6 5
Tabla Nª 03 valoración de impactos ambientales
VII. DESCRIPCIÓN DE LOS IMPACTOS AMBIENTALES.
[Link] FÍSICO
VII.1.1. AIRE.
Calidad y olores.
Durante la etapa constructiva la calidad del aire puede verse afectada debido al
aumento de la concentración de partículas y de monóxido de carbono como
consecuencia del movimiento de tierras y el movimiento y operación de maquinarias.
Es de esperar que al ser removida la tierra, producto de las excavaciones, aparezcan
olores que pueden considerarse molestos. Otra acción que puede traer aparejada la
generación de olores es la disposición transitoria de residuos.
Estos impactos se caracterizaron como negativos de valor medio o moderado, en
general, serán de media o baja intensidad, fugaces, localizados, de aparición inmediata
y afectación directa, continuos en tanto dure la actividad que los produce y de efecto
reversible.
Nivel sonoro
Durante las obras se puede producir una elevación puntual o continua de los niveles
sonoros en el área de afectación directa de la obra, derivados de las actividades de
movimiento y operación de camiones y equipos.
Las principales fuentes de ruido y vibraciones serán las siguientes:
 Vehículos de transporte pesado;
 Herramientas manuales;
 Movimiento de personal,
 Vehículos livianos;
 Equipos móviles y maquinarias,
 Retroexcavadoras, generadores eléctricos, etc.
Los impactos mencionados serán negativos de valor medio o moderado, de intensidad
baja a media, de efecto inmediato, de duración fugaz, de afectación directa, alcance
local y de ocurrencia continua en tanto duren los trabajos que los generan.
VII.1.2. AGUA
Calidad del agua superficial y subterránea
Los aspectos ambientales que pueden afectar la calidad del recurso agua durante la
etapa constructiva son:
 Arrastre de sólidos y/o líquidos durante la limpieza de los sitios de obra;
 Lixiviados, vertidos y/o arrastre de los sólidos que se encuentran en disposición
transitoria son transportados hacia su disposición final (insumos y/o residuos);
 Emisión de material particulado que pueda alcanzar aguas superficiales.
Los impactos negativos que estas actividades puedan generar serán directos, de baja a
media intensidad, duración fugaz, de alcance local y de ocurrencia eventual.
No se identificaron impactos negativos en este aspecto tomando en cuenta como línea
de base las condiciones actuales.

Nivel freático
Los datos disponibles no permiten realizar una evaluación de la incidencia de las obras
sobre el nivel freático. En este tipo de obras no se espera que las actividades asociadas
al Proyecto modifiquen el comportamiento del acuífero en la zona.
 VII.1.3. SUELO
En el caso particular de este tipo de obras, no se espera que se produzcan cambios en
las características físicas de los suelos del entorno, sin embargo, ciertas acciones
pueden producir contaminación o pérdida de estabilidad de los suelos durante la
etapa constructiva en caso de que se produzca alguna contingencia.
Calidad
La calidad del suelo puede verse afectada, eventualmente, por lixiviados, vertidos y
arrastre de materiales sólidos o líquidos que se encuentran en disposición transitoria o
son transportados hacia su disposición final (insumos y/o residuos)
Los impactos que puedan producirse en estos casos serán negativos moderados, de
intensidad media o alta según el tipo de material involucrado, de alcance local, de
incidencia directa, carácter eventual y la duración de sus efectos será temporal.
Durante la etapa operativa, los únicos impactos negativos que podrían producirse son
aquellos vinculados con vuelcos o derrames que ocurran durante las tareas de
mantenimiento o en caso de contingencias (fenómenos naturales, incendios, etc.).
Compactación y asientos
Aspectos que pueden favorecer la compactación y/o asientos de los suelos del entorno
de la obra:
 Excavaciones y movimientos de maquinarias pesadas;
 Disposición temporaria de grandes volúmenes de insumos, tierras, residuos y/o
escombros, etc.;
 Depresión de la napa freática.
 Asentamiento de instalaciones de gran porte y peso;
Los impactos que puedan producirse en estos casos serán negativos, de intensidad
media o alta, de alcance local, de incidencia directa, carácter eventual y la duración de
sus efectos será temporal.
Estabilidad
Durante el movimiento de tierras y/o las excavaciones puede producirse la pérdida de
estabilidad del suelo, con los consiguientes riesgos potenciales:
 Riesgo de afectación de fundaciones de las viviendas, equipamientos públicos y
edificios;
 Riesgo de afectación de conductos existentes (red de agua, etc.).
Los impactos que puedan producirse en estos casos serán negativos, de intensidad
media o alta, de alcance local, de incidencia directa, carácter eventual y la duración de
sus efectos será temporal o permanente.

[Link] BIOLÓGICO
VII.2.1. Cobertura vegetal y arbolado público
Si bien es poco probable que se afecte la vegetación durante las obras, debido a que
desde el diseño se contempla y prioriza la no afectación de la misma.
La capa vegetal y/o pequeños arbustos podrán verse afectados por la instalación de los
obradores y áreas de almacenamiento, la disposición transitoria de las tierras
excedentes y/o los residuos de obra, y el movimiento de vehículos y maquinaria
pesada.
 Deberá tenerse especial cuidado de evitar derrames de sustancias contaminantes que
puedan perjudicar a la vegetación.
Los impactos derivados de estos hechos accidentales serán, de producirse, negativos,
directos, de intensidad variable, puntuales, sus efectos serán temporales o
permanentes según el daño producido y de ocurrencia eventual.
No se identificaron impactos negativos sobre la vegetación durante la etapa operativa
del Proyecto. Si durante el caso de operación en condiciones de falla, se produjera un
vuelco de líquido crudo, puede verse afectada mínimamente la capa vegetal que entre
en contacto con el mismo.
VII.2.2. Fauna silvestre
Las actividades derivadas del Proyecto en su etapa constructiva pueden provocar el
alejamiento temporal de la fauna.
Los únicos impactos que pueden afectar con mayor intensidad a la fauna silvestre son
los asociados a contaminación por vuelcos o derrames de sustancias a las que los
animales sean sensibles.
No se consideraron impactos significativos en ninguna de las etapas del Proyecto, salvo
en el caso de incendio, en que los impactos pueden ser altos para la fauna presente en
la zona.
[Link] SOCIOECONÓMICO.
VII.3.1. Estético y de interés humano.
Vista panorámica y paisajes.
Las visuales y paisajes se verán afectados por la localización de obradores, colocación
de cercos y vallados y el acopio de tierra y materiales, así como también de las tareas
de contrataciones. Esta disminución de la calidad perceptual del entorno constituye un
impacto directo, transitorio, localizado, continuo y de intensidad baja, durante el
desarrollo de las obras.
En la etapa operativa no se identificaron impactos negativos significativos sobre las
visuales y/o paisajes.
VII.3.2. SOCIAL.
Estilo de vida/tranquilidad.
El confort de los usuarios se verá afectado, durante la operación sólo en caso de tareas
de mantenimiento o condiciones de falla. Estos impactos serán directos, transitorios,
localizados, continuos y de intensidad media
Durante la duración de las obras, los impactos generados serán directos, de intensidad
media, transitoria, localizada y continua.
Durante las obras será necesario realizar cortes de calles o reducciones de calzada,
para permitir los trabajos de vehículos y maquinarias. Estas tareas dificultarán
temporalmente el normal tránsito de peatones y vehículos durante la duración de
estas maniobras.
Estos impactos en la circulación peatonal y vehicular serán de carácter negativo,
indirectos, de intensidad baja, localizados, transitorios y periódicos durante el
transcurso de las obras.
Las molestias que pueden sufrir los vecinos del entorno de la traza de obras se asocian
a los ruidos, olores o emisiones de material particulado que puedan generarse.
También pueden producirse, en esas circunstancias, molestias por las dificultades de
circulación y accesibilidad al entorno de las obras.
Estos impactos, de generarse, serán de mediana intensidad, transitorios, acotados al
área de obra y reversibles.
El funcionamiento del Proyecto tendrá muchos impactos positivos en el medio
socioeconómico; uno de estos será la generación de bienestar que sentirán los
pobladores de la región porque ahora su ganado será beneficiado ventajosamente en
el lugar, en adecuadas condiciones de higiene. Esta sensación de bienestar también
beneficiará a los pobladores del lugar y de la región en general, al asegurarse que los
animales son beneficiados bajo estrictas condiciones de higiene y salubridad ya que
tendrá un estricto control sanitario.
Empleo.
La construcción de la Obra, generará empleos directos y temporales para diferentes
actividades que se realizarán. Asimismo, el mantenimiento de equipos e instalaciones
también generará empleos de carácter temporal para otras personas. Asimismo, el
desarrollo de actividades inducidas será otra potencial fuente de trabajo para la
población del lugar. Se trata de impactos positivos de carácter temporal de mediana
magnitud pero de elevada intensidad, en un área donde existe alta mano de obra
desocupada.
Salud y seguridad.
En la etapa constructiva se suelen producir situaciones que pueden poner en riesgo la
integridad de los operarios y/o inspectores que trabajan en la obra.
Entre los principales impactos potenciales identificados se pueden destacar:
 Aumento de la inseguridad por el manejo de maquinaria peligrosa;
 Aumento de afecciones producidas por la exposición prolongada a altos niveles
sonoros;
 Aumento de las afecciones respiratorias por la exposición prolongada a materiales
pulverulentos, humos y otras emanaciones potencialmente nocivas;
 Aumento del riesgo sanitario por problemas de higiene así como de
contaminación de la zona de excavación.
Los impactos, de producirse, serán de carácter directo, de intensidad y duración
variable, alcance puntual y carácter eventual. Si bien la probabilidad de ocurrencia es
media debido al tipo de obra, puede reducirse si se adoptan y respetan las medidas de
higiene y seguridad correspondientes.
Durante la etapa operativa no se esperan impactos negativos en este aspecto teniendo
en cuenta que se implementarán todos los procedimientos vigentes para prevenir
cualquier tipo de accidentes.
Salud pública
Durante la etapa constructiva los únicos impactos sobre la salud pública que
eventualmente pueden producirse estarán relacionados con la emisión de material
particulado, olores y/o ruidos. En lo que concierne a las tareas de mantenimiento del
sistema, la salud pública puede verse afectada por:
 Los vertidos accidentales a la vía pública de materiales de obra que puedan
generar algún tipo de contaminación;
 El depósito transitorio de tierra y residuos sólidos, que si no se encuentran
debidamente acopiados ya sea por lixiviado, arrastre, o voladuras pueden
ocasionar afecciones en las vías respiratorias y en la piel de ocasionales
transeúntes y/o vecinos.
Estos impactos serán indirectos, de intensidad y duración variable, de alcance puntual
y de carácter eventual.
 No se identificaron impactos significativos de carácter negativo sobre la salud pública
durante la etapa operativa.
Seguridad pública
Entre las acciones que pueden perjudicar la seguridad pública podemos encontrar
aquellas relacionadas con el incremento de tránsito vehicular y tránsito pesado, así
como también el aumento de la inseguridad por la existencia de zanjas abiertas
durante la etapa constructiva o el mantenimiento del emisario que conduce los
líquidos tratados hasta el punto de vuelco.
Si bien se implementarán todas las medidas necesarias para evitar los riesgos citados,
como la colocación de vallados, señalización, protección de pozos y zanjas para
minimizar estos riesgos, los impactos, de producirse, serán indirectos, de intensidad y
duración variable, alcance puntual y de carácter eventual.
Nivel de vida.
El funcionamiento del Proyecto tendrá muchos impactos positivos en el medio
socioeconómico; uno de estos será la generación de bienestar que sentirán la
población de la localidad porque ahora sus aguas residuales podrán tener un
tratamiento, y así poder prescindir el contagio de enfermedades y evitar epidemias, los
niños de esta localidad podrán tener un bajo índice de enfermedades
gastrointestinales y se van a mejorar las buenas prácticas de higiene. Esta sensación
de bienestar también beneficiará a las personas que visiten este lugar.
VII.3.3. Servicios e infraestructura.
Red de transporte.
Durante las actividades de excavación, se pueden producir interferencias con las redes
existentes en el predio. Cabe aclarar, que en el diseño del trazado de las cañerías y
demás elementos involucrados en la obra, se realizaron sondeos y relevamientos de
las instalaciones existentes, por lo tanto, no se espera impacto alguno. Su probabilidad
de ocurrencia es baja y previsible a partir de buenas prácticas de obra.
Agua de red
El agua de red puede verse afectada por una mayor demanda del servicio para la
utilización en obra.
Estos impactos negativos serán de baja intensidad, transitorios, de efecto inmediato,
reversible, localizado y de incidencia indirecta.
Durante la etapa operativa no se identificaron impactos de relevancia en este aspecto.
Desagües pluviales y cloacales
En el caso de los desagües cloacales y/o pluviales, además de impactos negativos
asociados con las interferencias, existen otros eventuales:
 Obstrucción de desagües a causa de la disposición y/o acopios provisorios de
tierra u otros materiales;
 Generación de agua y barro que produzcan fenómenos de sedimentación en
dichas instalaciones.
Durante la etapa operativa no se identificaron impactos negativos.
La accesibilidad y la circulación vial podrán verse levemente alteradas por el
incremento de circulación de camiones y maquinaria afectados a las obras y a la
operación de la planta.
Estos impactos serán de baja intensidad, transitorios, localizados, directos, periódicos
y reversibles.
VIII. PLAN DE MANEJO AMBIENTAL.
 Como resultado del análisis y evaluación de los probables impactos ambientales que
podrían ocurrir en las etapas de planificación, construcción y operación del Proyecto se
ha considerado realizar diversas acciones orientadas a prevenir, evitar y/o mitigar los
impactos ambientales negativos. Este conjunto de acciones se ha previsto realizar en las
diversas etapas del proyecto, y en el marco de los siguientes elementos del Plan de
Manejo Ambiental, conforme se presenta a continuación:
VIII.1. MEDIDAS PROTECTORAS.
A continuación se resumen las medidas protectoras a tener en cuenta para minimizar el
impacto ambiental de la obra.
VIII.1.1. Medidas protectoras de carácter general
Parte de la obra que se describe en este proyecto se lleva a cabo en las proximidades
de una quebrada, concretamente el sistema de tratamiento del agua residual y la
conducción que transporta el agua hasta el mismo. Por ello se han de tomar las
precauciones propias de cualquier obra civil ejecutada en medio fluvial, y que pasan a
describirse a continuación:
Delimitación de la zona de instalación:
Durante las obras la zona de trabajo estará debidamente señalizada y las actividades
en la zona quedaran marcadas visiblemente para evitar posibles daños a personas de
paso o a terceros.
Se informará de las actuaciones que se estén llevando a cabo en cada momento, a
todo aquel que lo requiera o que realice algún tipo de actividad en la zona afectada.
Uso de medios mecánicos respetuosos con el entorno
En los trabajos se procurará utilizar los equipos más modernos disponibles. La
maquinaria deberá cumplir los requerimientos para evitar la contaminación del medio
(tanto fluvial como terrestre) a causa de ruidos, vertidos de combustibles o lubricantes
y otros productos de desecho.
En caso de utilizar maquinaria que produzca un ruido que pueda ser molesto para la
población, las actividades asociadas a su uso se realizarán en horas en que no se
perturbe el sueño de los habitantes de la población, ni durante las comidas, ni
tampoco en horario de clase en caso de encontrarse en las proximidades de la
escuela.
Planificación de un calendario adecuado.
Se realizará una planificación de la obra muy controlada de manera que se reduzca, en
la manera de lo posible, el tiempo de intervención de esta maquinaria en el medio
natural.
Aplicación de buenas prácticas
La obra se planificará y desarrollará de manera que, a causa del tratamiento de los
materiales y de los elementos que intervienen en la obra, no se produzcan impactos
negativos innecesarios o no contemplados en este estudio.
VIII.1.2. Medidas protectoras del impacto sobre la calidad del medio físico
Estas medidas sobre la calidad del medio físico (agua, atmósfera y suelos) tienen como
objetivo disminuir la intensidad de las perturbaciones producidas en el entorno y, al
mismo tiempo, procurar que sean lo más transitorias posible. A continuación se
resumen estas medidas en función del medio sobre el que reducen el impacto de la
obra:
Moderación de los impactos sobre la atmósfera:
 Las medidas relacionadas con la reducción del impacto sobre el medio atmosférico
consisten en la utilización de equipos poco contaminantes, una correcta puesta a
punto de los motores de la maquinaria y que ésta lleve a cabo movimientos
controlados y no innecesarios. Asimismo es necesaria una conducta correcta y un
respeto del entorno por parte del personal.
Con el fin de verificar el cumplimiento de estas medidas se realizarán revisiones
periódicas de la puesta a punto de los diferentes elementos mecánicos.
Moderación de los impactos sobre los suelos
En este aspecto el principal objetivo de las medidas protectoras es conseguir que no se
afecte más terreno del estrictamente necesario. Con esta finalidad las medidas que se
proponen son las siguientes:
 Disponer y localizar adecuadamente un parque para la maquinaria, que constituya
el lugar donde se deje la maquinaria siempre que ésta no se está utilizando.
 Señalizar adecuadamente los caminos y zonas de obra así como el parque de
maquinaria.
 Gestionar adecuadamente los materiales sobrantes de los obras, de forma que
sean destinados, según su naturaleza, a vertederos controlados.
 Los cambios de aceite y el suministro de combustible y las reparaciones de la
maquinaria se realizarán en el parque, que deberá estar impermeabilizado.

VIII.1.3. Medidas protectoras del impacto sobre el medio biótico

Su objetivo es disminuir la intensidad de los impactos directos (por destrucción de las
comunidades naturales) e indirectas (a través de la alteración de las condiciones del
medio) procurando, además que se reduzca el tiempo necesario para la recuperación
de las condiciones pre operacionales. Su alcance se describe a continuación:
Moderación del impacto sobre los sistemas naturales
Para los sistemas naturales son de aplicación las mismas medidas especificadas para
los impactos sobre la atmósfera o sobre los suelos.
Se tendrá especial cuidado, al ejecutar la construcción del sistema de tratamiento así
como la conducción que lleva al mismo, de no afectar a las plantaciones y otros
vegetales presentes en la zona, que son explotadas por los habitantes de algunas
comunidades de las proximidades.
Moderación de los impactos sobre el paisaje
Se potenciará el uso de materiales naturales en los acabados de las obras, en las
restauraciones y construcciones para realizar la perfecta integración con el entorno
natural y disminuir así su impacto visual.
VIII.1.4. Medidas protectoras del impacto sobre el medio socioeconómico
La reducción del impacto sobre el medio socio-económico se debe considerar desde
los siguientes puntos de vista.
Moderación del impacto sobre la calidad de vida y el bienestar social
Además de todas las medidas descritas anteriormente, se intentará reducir al máximo
el plazo de ejecución de las obras, principalmente el de aquellas que afecten en mayor
medida a la población y se realizarán preferente en épocas de mínimas
precipitaciones.
VIII.2. MEDIDAS CORRECTORAS
 El objetivo de las medidas correctoras es disminuir el impacto que la obra genera en el
entorno y que no puede minimizarse en la fase de proyecto, de acuerdo con la
discusión realizada anteriormente.
No se prevé la necesidad de aplicar medidas correctoras debido a que las mismas
medidas protectoras aplicadas durante la fase de obras minimizan el impacto que la
obra genera en el entorno, a no ser que se produzcan vertidos accidentales. En este
caso se tendría que limpiar o restituir los terrenos alterados.
Respecto a la revegetación de la zona afectada por el mínimo movimiento de tierras
correspondiente a la ejecución de los tramos de conducción exteriores al núcleo
urbano, no se contempla ninguna actuación especial ya que, gracias al clima existente
con abundantes lluvias, dicha vegetación es capaz de regenerarse por ella misma
porque se encuentra en un entorno muy natural y con condiciones climáticas muy
adecuadas. Por lo tanto el desbroce realizado o el impacto serán mínimos, pero
además no será necesario aplicar medidas correctoras de este tipo porque por sí
misma la naturaleza ya se autorregulará.

IX. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

Se concluye que la ejecución de las Obras del proyecto CREACIÓN DEL SERVICIO DE
TRANSITABILIDAD CON LA PAVIMENTACIÓN DEL JR. BEATO MASIAS, ENTRE AV. INDUSTRIAL Y
AV. HÉROES DEL CENEPA - SECTOR 13 SAN MARTIN, PROVINCIA DE CAJAMARCA -
CAJAMARCA es ambientalmente viable con la realización de las medidas planteadas
anteriormente.