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Balance Térmico Motor Diesel JMC 2.771

Este informe de taller presenta los resultados de las mediciones de temperatura realizadas en diferentes puntos de un motor Diesel JMC a varios regímenes de giro. En general, las temperaturas aumentaron a medida que subió el régimen, aunque en algunos casos no fue progresivo. La temperatura del refrigerante nunca alcanzó los 90°C, por lo que el termostato permaneció cerrado, lo que sugiere que el motor no alcanzó su temperatura óptima de funcionamiento.

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Balance Térmico Motor Diesel JMC 2.771

Este informe de taller presenta los resultados de las mediciones de temperatura realizadas en diferentes puntos de un motor Diesel JMC a varios regímenes de giro. En general, las temperaturas aumentaron a medida que subió el régimen, aunque en algunos casos no fue progresivo. La temperatura del refrigerante nunca alcanzó los 90°C, por lo que el termostato permaneció cerrado, lo que sugiere que el motor no alcanzó su temperatura óptima de funcionamiento.

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ÁREA

MECÁNICA

INFORME DE TALLER

Balance térmico del motor

NOMBRE: ARIEL ANGEL OSSES CAÑUMIR


CARRERA: INGENIERÍA EN MAQUINARIA, VEHÍCULOS AUTOMOTRICES & SISTEMAS ELECTRÓNICOS
ASIGNATURA: DIAGNÓSTICO & SELECCIÓN DE MOTORES
PROFESOR: ING. SR. DANIEL ÁVILA PACHECO
SECCIÓN: 80
FECHA: JUEVES 16 DE MAYO, 2019.
1 Instrucciones de taller
Registrar cada uno de los puntos críticos que, según su parecer, permiten establecer un diagnóstico del
estado general del motor. Realizar las mediciones en los siguientes regímenes

- Motor Diesel JMC 2.771 L 57 KW JX49301

Régimen de
giro del motor

900 RPM 1600 RPM

1000 RPM 1400 RPM

2 Registro y tabulación de datos

Temperatura de aire vs régimen de giro del


motor
70 64,1
60
TEMPERATURA (°C)

50
40,5
40 34,5
28,6
30
22,1
18,6 17,6
20
10,5
10
0
900 1000 1400 1600
RPM

T° lado caja filtro de aire T° múltiple de admisión de aire


Temperatura del refrigerante vs régimen de
giro del motor
60 53,8
52 50,2 51,7
50
TEMPERATURA (°C)

40

30
21,4 21,4 22,4 22,8
20

10

0
900 1000 1400 1600
RPM

T° de entrada al motor T° de salida del motor

Temperatura de inyección de combustible vs


régimen de giro del motor
80 74,6
69,1 69,1
70 61,6 62,8 64,5 64 65,8
59,4
TEMPERATURA (°C)

60 51,3 52,8
49,4 48
50 42 40,2 42,5
40
30
20
10
0
900 RPM 1000 RPM 1400 RPM 1600 RPM
RÉGIMEN DE GIRO DEL MOTOR

Inyector 1 Inyector 2 Inyector 3 Inyector 4


Temperatura alimentación de combustible
vs régimen del motor
30
25,7
25 23,5
21,1
TEMPERATURA (°C)

20,1
20

15

10

0
900 1000 1400 1600
RPM

T° línea de alimentación de combustible

Temperatura del múltiple de escape vs


régimen de giro del motor
90 83,1
80 77 77 74,6 76 75,4
74 74,2
67,7 68 68,5 70,1 68,5 67,6
70 63,5
TEMPERATURA (°C)

60
50 42,5 Cilindro 1
40 Cilindro 2
30 Cilindro 3
20 Cilindro 4
10
0
900 RPM 1000 RPM 1400 RPM 1600 RPM
RÉGIMEN DE GIRO DEL MOTOR
Temperatura del cárter vs régimen de giro
del motor
80 78,4
78
76
74
TEMPERATURA (°C)

74
72
69,6
70
67,8
68
66
64
62
900 RPM 1000 RPM 1400 RPM 1600 RPM
RPM
T° del cárter

3 Síntesis
Los valores registrados y anteriormente mencionados pertenecen a un motor Diesel JMC 2.771 L 57 KW
JX49301

Las temperaturas registradas en diferentes puntos del motor cambiaron a medida que el régimen de giro
del motor aumentó, resultando en la mayoría de los casos en un aumento progresivo de la temperatura.

En casos puntuales de la medición y la obtención de los valores registrados, el comportamiento de la


temperatura no fue gradual.

En el caso de la temperatura del refrigerante, el motor nunca alcanzó la temperatura de trabajo (sobre los
90°c aproximadamente). Por lo tanto, el termostato siempre permaneció en estado cerrado.

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