Jair León Olivares PARALELO: 104
Medición de Flujo Compresible
PRÁCTICA #4
Laboratorio de Instrumentación Básica
Facultad de Ingeniería Mecánica y Ciencias de la Producción (FIMCP)
ESPOL, Guayaquil
21/07/2016
RESUMEN
La práctica se basa en la medición de flujo compresible, para el desarrollo de la práctica se usó un túnel
de viento donde un gran ventilador rotativo succionó aire, este pasó por un ducto o cámara de pruebas,
en donde se registró los valores. Estos datos se pudieron medir con la ayuda del Tubo Prandtl, mide dos
presiones simultáneamente, la presión de total (pt) y presión de velocidad (pv), con estos valores se
conectaba a un manómetro de un líquido viscoso (rojo), el cual marcaba las presiones en columnas del
líquido utilizado. Dentro de la cámara de pruebas se dividió en cinco áreas rectangulares iguales y el
ventilador fue variando las aberturas, con los datos registrados se obtuvo valores promedios, las
velocidades a través del ducto y por ende el caudal de aire que atravesaba en dicha área.
Palabras clave: flujo compresible, túnel de viento, ventilador rotativo, cámara de pruebas, Tubo
Prandtl, presión de total, presión de velocidad.
ABSTRACT
The practice is based on the measurement of compressible flow, for the development of practice a wind tunnel
where a large rotary fan sucked air, this went through a pipeline or test chamber, where the values recorded were
used. This data could be measured with the help of tube Brandt, measures two pressures simultaneously,
pressure total (pt) and velocity pressure (pv), these values are connected to a manometer (red) viscous liquid,
which columns marked pressures in the liquid used. Within the test chamber was divided into five equal
rectangular areas and the fan was varied openings, with the recorded data average values was obtained, speeds
through the pipeline and therefore the air flow going through in that area.
Keywords: compressible flow, wind tunnel, rotary fan, test chamber, tube Prandtl, pressure Total, velocity
pressure.
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I. INTRODUCCIÓN
En mecánica de fluidos se considera típicamente que los fluidos encajan dentro de dos categorías que
en general requieren un tratamiento diferente: los fluidos compresibles y los fluidos incompresibles.
Así, a temperaturas y presiones ordinarias, los líquidos pueden ser considerados sin problemas como
fluidos incompresibles, aunque bajo condiciones extremas de presión muestran una compresibilidad
estrictamente diferente de cero. En cambio los gases debido a su baja densidad aún a presiones
moderadas pueden comportarse como fluidos compresibles, aunque en ciertas aplicaciones pueden ser
tratados con suficientes aproximación como fluidos incompresibles. Por estas razones, técnicamente
más que hablar de fluidos compresibles e incompresibles se prefiere hablar de los modelos de flujo
adecuados para describir un fluido en unas determinadas condiciones de trabajo y por eso más
propiamente se habla de flujo compresible y flujo incompresible.
Todos los fluidos son compresibles, incluyendo los líquidos. Cuando estos cambios de volumen son
demasiado grandes se opta por considerar el flujo como compresible (que muestran una variación
significativa de la densidad como resultado de fluir), esto sucede cuando la velocidad del flujo es
cercano a la velocidad del sonido.
La compresibilidad de un flujo es básicamente una medida en el cambio de la densidad. Los gases son
en general muy compresibles, en cambio, la mayoría de los líquidos tienen una compresibilidad muy
baja.
Por esto normalmente al estudio de los flujos compresibles se le conoce como dinámica de gases,
siendo esta una nueva rama de la mecánica de fluidos, la cual describe estos flujos.
En un flujo usualmente hay cambios en la presión, asociados con cambios en la velocidad. En general,
estos cambios de presión inducirán a cambios de densidad, los cuales influyen en el flujo, si estos
cambios son importantes los cambios de temperatura presentados son apreciables. Aunque los cambios
de densidad en un flujo pueden ser muy importantes hay una gran cantidad de situaciones de
importancia práctica en los que estos cambios son despreciables.
Clasificación
Los flujos compresibles pueden ser clasificados de varias maneras, la más común usa el número de
Mach (Ma) como parámetro para clasificarlo.
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Donde V es la velocidad del flujo y a es la velocidad del sonido en el fluido.
Prácticamente incompresible: Ma < 0.3 en cualquier parte del flujo. Las variaciones de
densidad debidas al cambio de presión pueden ser despreciadas. El gas es compresible pero la
densidad puede ser considerada constante.
Flujo subsónico: Ma > 0.3 en alguna parte del flujo pero no excede 1 en ninguna parte. No hay
ondas de choque en el flujo.
Flujo transónico: 0.8 ≤ Ma ≤ 1.2. Hay ondas de choque que conducen a un rápido incremento
de la fricción y éstas separan regiones subsónicas de hipersónicas dentro del flujo. Debido a que
normalmente no se pueden distinguir las partes viscosas y no viscosas este flujo es difícil de
analizar.
Flujo supersónico: 1.2 < Ma ≤ 3. Normalmente hay ondas de choque pero ya no hay regiones
subsónicas. El análisis de este flujo es menos complicado.
Flujo hipersónico: Ma > 3. Los flujos a velocidades muy grandes causan un calentamiento
considerablemente grande en las capas cercanas a la frontera del flujo, causando disociación de
moléculas y otros efectos químicos
Tubo Pitot
Es empleado para determinar la magnitud de la velocidad en un punto. Consiste en un tubo que es
colocado en contra del flujo y alineado con él, tiene varias lumbreras sensoras dispersas espacialmente,
cuyas lecturas se promedian en un plano para producir una presión de “impacto” única (presión
dinámica + presión estática) y una presión “estática” única que produce una señal ∆p.
La caída de presión es prácticamente nula.
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Tubo de Prandtl:
El tubo de Prandtl es una variante del tubo de Pitot en donde las tomas de presión estática se realizan
directamente en el instrumento en vez de hacer otra toma de presión en la tubería, tal como se muestra
en la figura. De hecho el tubo de Prandtl es el instrumento que comúnmente se usa para medir
velocidad de un fluido, siendo el tubo de Pitot usado principalmente para medir la presión de
estancamiento. Pero en la práctica se le suele llamar a este instrumento tubo de Pitot, siendo el nombre
de tubo de Prandtl menos conocido.
De esta construcción normalizada el punto más importante a tomar en cuenta es la distancia en
donde se realizan la toma de presión estática, la cual debe ubicarse suficientemente lejos para que el
flujo no esté perturbado por el contacto con la punta del tubo. Por las mismas razones la distancia
en donde se debe ubicar el tubo que sale perpendicular a la tubería también debe respetar cierta
distancia de las tomas de presión. Las otras dimensiones y formas son solo recomendaciones que
pueden o no tomarse en cuenta en la construcción. De hecho existen diversas formas posibles para
estos instrumentos en donde la variación principal se encuentra en la forma de la punta para que
esta afecte en menor medida la dirección del flujo, y así obtener una medida de la presión estática
más precisa. La precisión de estos instrumentos es pequeña y está en el orden del 1.5 al 4%.
II. OBJETIVOS
Mediante la práctica se estudia el uso, manipulación y entendimiento del tubo Pitot.
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Analizar y construir los perfiles de velocidades que se desarrollarán en el ducto de succión.
Entender el uso del manómetro de columna de líquido, el cual es conectado al tubo Prandtl.
III. MATERIALES Y EQUIPOS
Túnel subsónico de Viento:
El túnel es un instrumento clave en el estudio de las acciones del aire o el viento sobre un objeto, ya sea
éste un avión, una estructura o la propia superficie terrestre. Su objetivo es proporcionar una corriente
con las características deseadas, satisfaciendo unos determinados niveles de calidad, de manera que en
su cámara de ensayos pueden realizarse pruebas al hacer incidir esta corriente sobre objetos reales, si
sus dimensiones lo permiten, o sobre maquetas a escala de los mismos, con lo que se pueden extrapolar
los resultados amparados en las leyes de semejanza dinámica. De esta forma puede predecirse el efecto
real que el viento ejerce sobre el objeto de estudio, pudiendo asimismo diseñarse y evaluarse
soluciones, en caso necesario, bien para reducir ese efecto o para minimizar los considerados
perniciosos.
Este túnel es de circuito y cámara de ensayos cerrados, lo que significa un menor consumo de potencia
de la planta propulsora y una reducción considerable de la contaminación acústica del entorno, así
como una mayor calidad de la corriente en la cámara de ensayos. Al confinar el fluido de trabajo, los
túneles de circuito cerrado facilitan el empleo de técnicas de visualización mediante humos, partículas,
etc.
Datos técnicos:
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Tabla 1: Tabla de datos técnicos
NOMBRE TÚNEL SUBSÓNICO DE
VIENTO
Marca AEROVENT
Modelo TC222
Serie 1-70351
Có[Link] 02689
IV. PROCEDIMIENTO
Una vez comprendida la parte teórica descrita por el profesor, el grupo se movilizó a los equipos del
laboratorio donde se estuvo con el túnel de viento, se conoció las partes que lo conforman. Se
esclareció la diferencia del manómetro que se utilizó debido a que el líquido que se usó en dicho
manómetro no era precisamente agua.
Se conectó el tubo Pitot de manera que las adaptaciones sean correctas en el manómetro ya que cada
orificio nos mostraba una presión estática y otro la presión absoluta. Se el ventilador centrífugo que
succionaba el aire para poder establecer un volumen de control en el área de pruebas. En esta área de
pruebas cuenta con una ranura longitudinal donde fue introducido el tubo Pitot. La sección de prueba se
dividió en cinco áreas rectangulares iguales para establecer el registro de las presiones emitidas por el
manómetro.
Este proceso se repite cuatro veces teniendo en cuenta que se debe de variar la posición del Se tabulan
las presiones de velocidades promedio y presión total promedio. Se reemplazan en las fórmulas y se
procede a realizar los gráficos PE vs Q y PT vs Q.
V. TABLA DE DATOS
Con este procedimiento se tomaron los siguientes datos resumidos en la tabla:
Tabla 2: Tabla de datos registrados por el túnel de viento
Abertura Posición PT (in PV (in PE (in
H2O) H2O) H2O)
1 1,11 0.4 0.71
2 1,11 0,39 0,72
Primera 3 1,13 0,39 0,74
4 1,1 0,38 0,72
5 1,1 0,39 0,71
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1 1,45 0,51 0,94
2 1,49 0,54 0,95
Segunda 3 1,53 0,55 0,98
4 1,54 0,55 0,99
5 1,52 0,53 0,99
1 2,08 0,78 1,3
2 2,22 0,82 1,4
Tercera 3 2,23 0,83 1,4
4 2,23 0,83 1,4
5 2,23 0,83 1,4
1 4,28 1,63 2,65
2 4,4 1,7 2,7
Cuarta 3 4,4 1,7 2,7
4 4,45 1,7 2,75
5 4,2 1,5 2,7
VI. CALCULOS REPRESENTATIVOS
La presión de velocidad promedio está dada por:
Primera:
PV =∑ PV /n =
PV 1+ PV 2+ PV 3+ PV 4 + PV 5
5
=¿0,39
(1)
Segunda:
PV =∑ PV /n =
PV 1+ PV 2+ PV 3+ PV 4 + PV 5
5
=¿ 0,536
(1)
Tercera:
PV =∑ PV /n =
PV 1+ PV 2+ PV 3+ PV 4 + PV 5
5
=¿ 0,818
(1)
Cuarta:
PV 1+ PV 2+ PV 3+ PV 4 + PV 5
PV =∑ PV /n = 5
=¿
1,646
(1)
La presión total promedio está dada por:
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Primera:
PT=∑ PT /n =
PT 1+ PT 2+ PT 3+ PT 4+ PT 5
5
=¿1.11
(2)
Segunda:
PT=∑ PT /n =
PT 1+ PT 2+ PT 3+ PT 4+ PT 5
5
=¿ 1.51
(2)
Tercera:
PT=∑ PT /n =
PT 1+ PT 2+ PT 3+ PT 4+ PT 5
5
=¿ 2.198
(2)
Cuarta:
PT=∑ PT /n =
PT 1+ PT 2+ PT 3+ PT 4+ PT 5
5
=¿ 4.346
(2)
Entonces la presión estática promedio es:
Primera:
PE=PT −PV = 0,72 (3)
Segunda:
PE=PT −PV =0.97 (3)
Tercera:
PE=PT −PV = 1.38 (3)
Cuarta:
PE=PT −PV = 2.7 (3)
La velocidad promedio del aire en el ducto se puede calcular con:
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Primera:
V =4005 √ PV = 2501.12 FPM (4)
Segunda:
V =4005 √ PV = 2932.14 FPM (4)
Tercera:
V =4005 √ PV = 3622.25 FPM (4)
Cuarta:
V =4005 √ PV = 5138.27 FPM (4)
Caudal:
Q 1= A∗V 1=¿2422.97 CFM
Q 2= A∗V 2=¿2840.52 CFM
Q 3= A∗V 3=3509.0 7 CFM
Q 4= A∗V 3=4977.71 CFM
Tabla 3: Tabla de resultados obtenidos
PRESIÓN ESTÄTICA PRESIÓN TOTAL CAUDAL
0,72 1,11 2422,97
0,97 1,51 2840,52
1,38 2,19 3509,07
2,7 4,35 4977,71
VII. GRÁFICAS
Descripción de las gráficas respecto a los resultados obtenidos:
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Apertura Vs Velocidad
6
0
2460.00 2470.00 2480.00 2490.00 2500.00 2510.00 2520.00 2530.00 2540.00
Figura 1: Primer perfil de velocidades
Apertura Vs Velocidad
6
4
Apertura
0
2840.00 2860.00 2880.00 2900.00 2920.00 2940.00 2960.00 2980.00
Figura 2: Segundo perfil de velocidades
Apertura Vs Velocidad
6
4
Apertura
0
3520.00 3540.00 3560.00 3580.00 3600.00 3620.00 3640.00 3660.00
Figura 3: Tercer perfil de velocidades
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Apertura vs Velocidad
6
4
Apertura
3
0
4870.00 4920.00 4970.00 5020.00 5070.00 5120.00 5170.00 5220.00
Figura 4: Cuarto perfil de velocidades
9
8 PRESIÓN ESTÁTICA VS CAUDAL
7
6
5
4
3
2
1
0
2422.97 2840.52 3509.07 4977.71
PRESIÓN ESTA
Figura 5: Presión estática vs caudal
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9
8 PRESIÓN TOTAL VS CAUDAL
7
6
5
4
3
2
1
0
2422.97 2840.52 3509.07 4977.71
Figura 6: Presión total vs caudal
VIII. ANALISIS DE RESULTADOS
Una vez obtenidos los resultados tanto de las presiones de velocidad promedio, presión total promedio
y la presión estática [Tabla 1], que se determinó con el registro de los datos guardados, se pudo
encontrar la velocidad promedio del aire que pasa a través de la cámara de pruebas del túnel de viento.
La velocidad promedio (CFM) Feet Per Minute, se utilizó como parámetro principal de búsqueda ya
que con esto se encontró el caudal en el ducto que estaba determinado por cierta área, dicho valor se
analizó con las unidades (CFM) Cubic feet per minute.
Puesto que los datos de presión total y caudal tuvieron relación, se realizó la curva “PT vs Q” en
[Gráf1] donde se aprecia una relación cuadrática. Así mismo, se determinó analíticamente los valores
de la presión estática, se realizó la curva “PE vs Q” en [Gráf2], en donde se aprecia la misma relación,
a medida que aumenta el caudal la presión estática también aumenta, pero no linealmente sino
cuadráticamente.
Estos datos se cumplen cada vez que se va variando las aberturas en el ventilador, en nuestra práctica
solo se analizaron datos para tres aberturas y para cinco posiciones diferentes de áreas rectangulares en
la cámara de pruebas.
IX. CONCLUSIONES
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Al finalizar esta práctica, se demostró que el del tubo Pitot expuesto dentro de un flujo
compresible, detalla la presión tanto total y la presión de velocidad en un área determinada,
cuyo valor se lo observa en el manómetro que mide columna de un líquido.
Se concluye que, durante el cambio de las posiciones en el ducto, la velocidad será máxima
si el tubo Pitot está en la tercera posición o en la posición central, ya que la velocidad
máxima ocurre en el centro del conducto.
Los datos registrados y obtenidos en la práctica son medidos con un manómetro cuyo patrón
único de fluido ya que se utilizó líquido especial, con una densidad ya establecida.
Se pudo apreciar que el manómetro inclinado tiene una mayor sensibilidad con presiones
menores a 1 in H20
El perfil de velocidades varía para cada presión, en el primer perfil se cree que haya errores
sistemáticos al momento de leer los datos del túnel de viento.
X. RECOMENDACIONES
Tener presente que orificio conectar en el tubo Pitot, ya que están diseñados para emitir
valores de presiones de velocidad y presión total en el ducto analizado.
Establecer una medida promedio de las alturas de agua obtenidas en el manómetro, ya que
arrojó valores en columnas del líquido introducido.
Tener presente las normas de seguridad tanto dentro como fuera del Laboratorio de
Termofluidos.
Tomar varios valores para un mismo dato a obtener y obtener un promedio con el fin de tener
valores más acertados
XI. BIBLIOGRAFIA
Medición del Flujo , Julio, 2011, from,
[Link]
_de_flujo%[Link]
Definición de Fluidos Compresibles, Agosto, 2013, from,
[Link]
Jair León Olivares PARALELO: 104
Fluidos compresibles e incompresibles, Abril, 2009, from,
[Link]
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Medidores de Fluidos compresibles, Junio,2010, from,
[Link]
[Link]
Guía de Laboratorio de Instrumentación Básica ESPOL –FIMCP
YUNES A CENGELS, MICHAEL A BOLES, Mecánica de Fluidos. McGraw-Hill.
Séptima edición. Capítulo 1era.
