TECNOLÓGICO NACIONAL DE MÉXICO
INSTITUTO TECNOLÓGICO DE ZACATECAS
INGENIERÍA INDUSTRIAL
LOISTICA Y CADENAS DE SUMINISTROS
CAPITULO VI
M.A. Oswaldo López
7-A
Paulina Elizabeth Carrillo Perales
Zacatecas, Zac., 20/09/2021
1. ¿Por qué se considera tan importante el transporte para la economía de Estados
Unidos? ¿Por qué es tan importante para una empresa particular?
El transporte es importante para la economía de Estados Unidos ya que el desarrollo de la
infraestructura ha influido de forma significativa en el desarrollo económico. El transporte es
importante para cualquier empresa particular, si se mira desde el punto de vista en donde cada una de
esas empresas tiene un sistema de transporte eficiente y de bajo costo, todos estos factores contribuyen
a una mayor competencia en el mercado, a mayores economías de escala en la producción y a la
reducción de precios en bienes.
2. ¿Describa de manera general lo que un ejecutivo de logística debe conocer sobre los recursos
y servicios del transporte?
La variedad de servicios de transportación es casi ilimitada. Las cinco modalidades se pueden usar
combinadas (por ejemplo, transportación en plataformas o en contendedores); pueden utilizarse
agencias de transportación, asociaciones de expedidores y corredores para facilitar estos servicios;
los transportistas de envíos pequeños (por ejemplo, Federal Express y United Parcel Service) pueden
usarse por su eficiencia en el manejo de paquetes pequeños; o se puede utilizar de manera exclusiva
un solo modo de transportación. Entre estas opciones de servicio, el usuario elige un servicio o
combinación de servicios que proporcione el mejor balance entre la calidad del servicio ofrecido y el
costo de tal servicio. La tarea de elección de opción de servicio no es tan intimidante como parece en
un principio, debido a que las circunstancias que rodean una situación particular de envío muchas
veces reducen las opciones sólo a unas pocas posibilidades razonables.
3. ¿qué es un servicio de transporte? Compare lo siguiente en términos de velocidad
confiabilidad, disponibilidad, perdidas y daños, y costo del servicio
Un servicio de transporte es un conjunto de características de desempeño que se adquieren a
determinado precio.
a) Un envió de lechugas de california a Nueva York por aire, plataforma, ferrocarril o camión.
El envío más confortable y seguro para la lechuga debería ser por aire, ya que es el transporte más
rápido debido a las condiciones del producto, pues debe mantenerse en un lugar fresco para mantener
sus componentes y que no entregue en malas condiciones. Si el envío se realiza por plataforma,
ferrocarril el producto se echaría a perder, pues se trata de llevar el producto con la calidad más alta
posible. El camión sería otra opción de transporte, y aunque las lechugas no llegarían tan pronto como
el avión, hay más probabilidad de que se mantenga fresco el pedido y es más económico el servicio.
b) Un envió de monitores de computadoras personales desde corea del sur a Londres por aire o por
mar.
Por aire resultaría muy costoso pero la distancia es demasiado grande y mediante avión el cuidado
es mejor y hablando de monitos de computadoras personales se requiere este tipo de cuidados. Al
contrario, por mar resultaría muy barato pero es más tardado y además de que no cuenta con los
cuidados especiales que necesita este tipo de productos.
c) Un envió de televisores desde el puerto de los Ángeles a cinco centros de distribución en
California por camiones contratados o por camiones de propiedad privada.
El envió de televisores desde el puerto de los ángeles ha cinco centros de distribución de
california por camiones contratados o por camiones de propiedad privada, cuando se realiza el envió
de televisores de una ciudad a cinco centros de distribución en otra se bebe tener en cuenta que cuando
la empresa cuenta con camiones de propiedad privada es el caso de una transportación controlada
idealmente el usuario pretende tener un mejor servicio en cuanto al desempeño operativo además
mayor disponibilidad y capacidad de servicio de trasportación dependiendo del volumen que
acostumbre en sus pedidos. por otro lada la empresa debe incurrir en un gasto financiero para adquirir
e invertir en una capacidad de transportación, si el volumen de envíos es alto, puede resultar más
económico poseer el servicio de transportación que rentarlo, sin embargo algunas empresas deben
incurrir en costos mayores debido a sus requerimientos especiales; entre estos envíos de rápida
entrega, manejo especial de la carga, por todos estos factores sería mejor tener camiones de propiedad
privada pues los camiones contratados en muchas ocasiones no pueden cumplir esos requerimientos
especiales.
Un servicio de transporte es al traslado de personas o bienes de un lugar a otro. El transporte es
una actividad fundamental de la logística que consiste en ubicar los productos o los bienes en el
momento preciso y en el destino deseado.
4. Identifique tres de los tipos de productos que principalmente se desplazan utilizando los cinco
modos de transporte ¿Por qué cree que cada modo tiene una ventaja con su grupo particular
de producto?
Petróleo:
El petróleo es un producto de gran importancia como materia prima para satisfacer las
necesidades de energía fósil que mueve a el mundo por lo que su traslado a el consumidor final lo
obliga, a trasportarlo por medios marítimos, terrestre y medios ferroviarios.
Productos electrónicos/materias primas/equipo:
Los productos que están fabricados con materiales electrónicos so trasladados por medios
específicos que se adaptan a el lugar del consumidor final, por ejemplo son trasportados por
medio marítimo y medio aéreo mientras las distribuciones a consumidor final es vía terrestre por su
bajo costo y volumen.
Productos agrícolas:
Los productos agrícolas por su gran importancia tiene la ventaja de
adaptarse a los medios de trasporte como el marítimo, vía aérea, ferroviario.
5. Existen diez combinaciones posibles de servicio de transporte coordinado. Deduzca la razón
de porque solo dos de ellas han obtenido importante popularidad?
El terrestre:
pues el medio mas factible ya que por la facilidad de distribuir los productos a lugares poco accesibles
con confiablidad y fácil control territorial.
Ferroviario:
La red ferroviaria (tren) es el medio mas barato para trasportar mercadería y materias
primas de un país a otro y también por el bajo costo que tiene este tipo de trasporte
[Link] referencia a la figura 6-1, explique lo siguiente:
a. Los envíos de carga menor que la completa de camión tardan más en promedio para todas las
distancias que los envíos con carga completa de camión.
En promedio los envíos de carga menor gastan más tiempo en transporte que los envíos de cargas
completas de camión. Si es más distancia el tiempo promedio de transporte también será más tardado.
.
b. Existe mayor ajuste en la curva de carga completa de carro de ferrocarril que en la curva de carga
completa de camión.
Pues el trasporte es más barato, el manejo de bultos es mayor así como la trayectoria de
desplazamiento es mayor y segura.
c. Los movimientos de carga aérea superiores a las 500 millas tienen el mismo tiempo promedio de
tránsito sin importar la distancia.
Si tiene el mismo movimiento, pero el costo es mayor, este tipo de trasporte solo se puede aplicar con
productos sumamente delicados.
d. Los envíos de carro completo de ferrocarril muestran mayor variabilidad en tiempo de tránsito que
cualquier otro servicio de transporte.
Es debido al tiempo que toma para la entrega y están bajo amenazan como volcaduras o
descarrilamiento.
7. Construya una tabla de características de desempeño, como la tabla 6-3, para los cincos modos
básicos de transporte para distancias de 80, 100, 500, 1,000 y 3,000 millas, y para los siguientes
productos:
a. Equipo electrónico, como reproductores de CD, videocaseteras y televisiones.
b. Carbón, arena o grava.
c. Alimento perecedero, como naranjas, uvas o apio.
TRANSPORTACION
TIEMPO
PERDIDAS
PRODUCTO TRANSPORTE COSTO DE
O DAÑOS
ENTREGA
Ferrocarril 2 2 3
EQUIPO
Camión 3 3 2
ELECTRONICO
Barco 1 1 1
CARBON, Avión 3 3 1
GRAVA O Camión 2 2 2
ARENA Ductos 1 1 3
Ferrocarril 2 2 2
ALIMENTO
Avión 3 3 1
PERCEDERO
Barco 1 1 3
8.¿Por qué el almacenamiento en contenedores se ha vuelto un método de empacado tan
popular en el transporte internacional? ¿Por qué no se utiliza en forma más amplia para
desplazamientos nacionales?
El desplazamiento nacional es minorista por lo que no necesitamos contenedores a gran escala como
los usados en el trasporte internacional que son contenedores que ofrecen un espacio adecuado
para trasportar una gran cantidad de productos a un solo destino mientras en la distribución
nacional los destinos son varios en cortos espacios de tiempo.
[Link] requiere que los transportistas por contrato desplacen productos con rapidez y cuidado
razonables. A su juicio, un transportista por contrato ¿debería pagar por las siguientes
reclamaciones?
a. Un envío toma 30 días en llegar a su destino cuando el transportista normalmente tarda dos semanas
para la entrega.
A mi juicio el transportista si debe indemnizar al ente con el que se ha establecido el contrato, ya que
este presta un servicio con una logística establecida y estructurada donde se crea un compromiso de
entrega en un tiempo determinado.
b. Un envío de mobiliario resulta excesivamente dañado en un descarrilamiento.
Los factores que retrasaron este viaje pudieron ser varios, el trasporte se debe planificar según
experiencia propia una semana antes para evitar rutas problemáticas, así como un monitoreo
constante, la responsabilidad es del área de logística del trasporte por no prever problemas que puedan
ocasionar retrasos por mala coordinación de las rutas factibles a el trasporte.
c. Un camionero accidentalmente vuelca su carga de naranjas en una carretera congelada. La mayor
parte de la carga fue dañada o robada por los transeúntes y una valla de seguridad resultó afectada.
Insistimos en los seguros de trasporte, además debemos contar con sistema de meteorología como el
que cuentan algunas compañías para saber porque vías estará mal el tiempo y así evitar
accidentes, como también contar con una certificación mecánica de parte de la empresa de
trasporte que nos garantice el estado funcional de los trasportes
d. Una carga de camión con televisores es robada después de que el contrato de envío fue firmado en
el punto de envío, pero antes de que el envío pudiera ser entregado.
Pues se puede aplicar un seguro de en caso de robos, además se puede controlar con GPS el recorrido
del trasporte para evitar estos problemas, pero en este caso sino estaba asegurada la mercadería la
empresa tiene que responder por lo robado y entregar al cliente lo acordado evitando demandas
legales.
e. Un envío de carga aérea se pierde cuando el avión que la lleva es alcanzado por un relámpago.
Si la carga no estaba asegurada ante perdidas el empresario deberá reintegrar la carga
nuevamente al cliente.
f. Un envío de alimentos empacados muestra daños exteriores cuando se abre el vagón en el destino.
En esta situación donde existe un contrato de transporte, se puede evidenciar que lo que se presenta
no concierne al servicio que la empresa presta, y por esta razón las perdidas la tendrán que asumir la
persona que toma el contrato. Ya que es una situación adversa donde se evidencia daños en la
mercancía enviada, Ya que el tipo de mercancía es perecedera y la calidad del empaque no fue lo
suficientemente efectivo y la mercancía se vio afectada
[Link] las siguientes situaciones de envío, clasifique los modos básicos de transporte en
términos de:
1) disponibilidad del servicio.
Unidades que prestan el servicio y están disponibles para prestar en el servicio de traslado
de materiales.
2) tiempo promedio de tránsito.
3) variabilidad del tiempo de tránsito.
En términos de variabilidad, los servicios de transporte pueden clasificarse según su
tiempo promedio de entrega. Es decir, el ferrocarril tiene la variabilidad de tiempo más alta,
y el transporte aéreo tiene la más baja. Si se ve la variabilidad en relación al tiempo de transito
promedio por el servicio de transporte, el aéreo puede ser el menos confiables y el camión el
más confiable.
4) precio del servicio.
Aéreo es el más caro de todos
Camión es 11,5 veces más caro que el ferroviario
Ferroviario es 4 veces más caro que el marítimo
Transporte marítimo y por ductos son los más económicos
5) pérdidas y daños.
Es un factor importante en la selección de un transportista, ya que la condición del producto
es esencial e el nivel de servicio al cliente. Por ejemplo, el envío de bienes puede ser para
reabastecer el inventario o para su uso inmediato. Los envíos demorados o bienes que llegan
en malas condiciones implicaran gastos de inventarios más altos o pedidos con retraso cuando
el inventario de reabastecimiento anticipado no se recibe como lo planeado.
a. Él envió de 10,000 lb de artículos de ferretería de Dallas, Texas, a Boston, Massachusetts.
Por las características de los artículos y el recorrido geográfico podemos tomar en cuenta el
uso de tren por los tres estados aprovechando la red ferroviaria de el país estado anídense
para luego distribuirlas en cada estado en camiones a su destino de inicio.
b. Una carga de contenedores de traje de hombre que se desplaza de Hong Kong a los ángeles,
california.
En este caso utilizaremos el trasporte marítimo pues un contenedor es más factible,
para los trasportes intercontinentales ya que es un trasporte más barato que el trasporte
aéreo y la disponibilidad del trasporte es más factible que otro trasporte.
c. Un envió de 70,000 lib. De productos de papel que se desplaza de Spokane, Washington,
a Denver, Colorado.
El desplazamiento de las 70,000 lib. Se puede desplazar en un trasporte terrestre
aprovechando las líneas de tren, pues es un material que si se maneja adecuadamente no se
daña fácilmente, así pueden hacer descargas en cada estado para distribuirlo al cliente en,
trasportes más pequeños bajando los costos de trasporte y evitando daños y pérdidas en el
producto.
d. Un envió de 40,000 libs de hoja de acero que se desplaza de Chicago, Illinois, a Cincinnati,
Ohio.
Para este tipo de material tenemos dos opciones, la primera es trasportarlo en tren y descargar
en cada estado en trasportes livianos con la ventaja que tenemos control total del destino de
las hojas y este tipo de trasporte más barato que los demás, segunda opción traspórtalo en
camiones de carga privados y asegurando la trayectoria a un punto fijo en cada estado y con
la facilidad de observar su trayectoria por medio de un GPS.
e. Un envió de 5,000lbs de flores frescas de California a la ciudad de Nueva York.
Tomando en cuenta el costo de traslado de este tipo de producto nos decidimos contratar un
trasporte especial (camión con cámara de tiempo)este tipo de trasporte tiene la capacidad de
controlar el clima en su vagón por lo que podemos trasladar las flores de un estado a otro de
forma segura y factible siempre y cuando el trasporte ofrece las condiciones ya establecidas
por dicho producto, aunque habíamos también pensado en el trasporte aéreo pero el costo de
traslado es muy caro, por lo que se decidió un trasporte terrestre.
11.¿Qué papel juegan los pequeños servicios de envío y agencias en el sistema de transporte
Los sistemas de trasportes livianos (pequeños) son de gran importancia en los elementos de
trasportes de cargas pesadas por ejemplo en los puertos desembarcan gran cantidad de productos, para
moverlos se necesitan varios trasportes de tipos variados según el producto que se está moviendo,
estos trasportes recogen el producto para luego llevarlos a la empresa distribuidora, que al mismo
tiempo distribuye a los clientes pero para esto se necesitan trasportes más pequeños de acuerdo a la
cantidad de menudeo que se moverá, por lo que muchas empresas usan este tipo de trasporte de forma
continua y segura contratando en algunos casos este tipo e trasportes.
12.¿Cuándo se vuelve una mejor opción el transporte de propiedad privada que la de
transportista general?
Los motivos más comunes son: confiabilidad del servicio, tiempos cortos del ciclo de pedido,
capacidad de respuesta en emergencias, mejor contacto con el cliente. Los costos se agrupan en tres
categorías:
a) Costos fijos son aquellos que no varían con las distancias. Incluyen el seguro, interés sobre el
dinero invertido, cuotas de licencias, amortización del equipo.
b) Costos del operador tienen como resultado la compensación del conductor. Se relacionan con el
tiempo en que el vehículo se encuentra en carretera en vez de la distancia recorrida.
c) Costos de operación del vehículo son aquellos en que se incurre para mantener al vehículo en el
camino (combustible, mantenimiento, etc.).
[Link] cómo podría utilizarse una zona de comercio exterior o libre para: a. Monitores de
computadora importados a Estados Unidos desde Japón. b. Vinos de importación a Estados
Unidos desde Francia. c. La importación a Taiwán desde Corea del Sur de componentes de
computadora que luego son ensamblados en computadoras personales y enviados a Europa. d.
La importación de plátanos a Estados Unidos desde Sudamérica.
a. Monitores de computadora importados a Estados Unidos desde Japón.
La necesidad de comercializar productos a bajo costo ha obligado a varios países a tener tratados de
libre comercio, en el caso de Estados Unidos y Japón, en el caso de los monitores estados Unidos los
trae de Japón pues las materias primas en el país oriental son más baratas esto incluyendo la mano
de obra y por lo mismo que ambos países reciclan los monitores obsoletos para crear nuevos, a
Estados Unidos le conviene más ajustarse a la exportación de los monitores que adquirirlos y
ensamblarlos en el país del norte.
b. Vinos de importación a Estados Unidos desde Francia.
Francia por tradición es uno de los países con mayores franquicias en la importación de vinos, para
los Estados Unidos a pesar que también en algunas regiones de ese país se cultiva el vino no tiene la
misma calidad que el de Francia y además es muy caro cultivarlo y procesarlo, por lo que traerlo de
Francia es más barato y además están distribuyendo calidad a sus clientes por lo aprovechando el
libre comercio este tipo de producto beneficia grandemente la economía de ambos países
independientemente el área geográfica.
c. La importación a Taiwán desde Corea del Sur de componentes de computadora que luego son
ensambladas en computadores personales y enviados a Europa.
Los países orientales tienen la característica de manejar la producción en masa y el trasporte de
logística a gran escala además son líderes en tecnología con capacidad de crear grandes alianzas para
minorar sus gastos de producción y tener ganancias es polo que este tipo de acuerdos entre Taiwán
y Corea del Sur favorece a ambos países pues el manejo de materia prima es su especialización
específicamente en cuestiones electrónicas y enviarlas a Europa a un precio bajo que en comparación
con otros países que elevan sus costos en este caso los costos bajan por crear una logística real de
mercado desde su manufactura hasta su trasporte y distribución.
[Link] compañía eléctrica en Missouri puede adquirir carbón para sus plantas generadoras de
minas del oeste en Utah o de minas del este en Pennsylvania. El precio máximo de adquisición
del carbón de $20 por tonelada en la planta de Missouri se establece de acuerdo con el precio
de las formas de energía competidoras. El costo del carbón en el oeste es de $17 por tonelada y
en el Este es de $15 por tonelada. Los costos de transporte desde la minas del este son de $3 por
tonelada. ¿Cuál es el valor del transporte desde las minas del oeste?
Si el costo de traslado para el este es de $15 y el oeste es de $17 con una tarifa $3 por tonelada y el
precio máximo del carbón es de $20. Si tomamos en cuenta el cargamento máximo de $20 toneladas
el coste de traslado al oeste debe ser de $2 porque el costo en toneladas es menor ya que lo que
trasportamos al oeste es mayor que lo a que trasportamos al este.
[Link] envíos de cierto producto se originan en el punto X y serán enviados a los puntos Y y Z.
Y es un punto intermedio entre X y Z. La tarifa a Y es $1.20 por cwt, pero debido a las
condiciones competitivas en Z, la tarifa a Z es $1.00 por cwt. Aplique el principio de aplicación
hacia atrás, y explique cómo éste elimina la discriminación de tarifas.
De atrás a si adelante es la información que se provee desde el cliente hasta el productor o
distribuidor en pocas palabras este principio establece una coordinación de los hechos que se están
realizando durante la distribución de un producto, así podemos conocer las fallas que se registran
durante la distribución, en nuestro caso el producto Y es más caro pues no tenemos una logística de
sabes qué pasa cuando se distribuye, quizás no sabemos porque algún producto se dañó o porque el
cliente nos regresó el producto, pues la logística del producto Z es distinta, la empresa distribuidora
cuenta con un GPS directo para saber que pasa en el camino, al mismo tiempo tiene un supervisor
que entrevista al cliente que le informa cuando y como manejaron el producto para su entrega y
cuenta con un sistema de embalaje reusable que se puede usar Posteriormente, así los costos
pueden bajar considerablemente.
[Link] las tablas 6-4, 6-5 y 6-6, determine los cargos de transporte para los siguientes
envíos: a. Un envío de 2,500 lbs de manteles individuales de papel con publicidad impresa que
se desplaza de Nueva York a Los Ángeles. b. Un envío de 150 lbs. De exhibidores de hule para
propósitos publicitarios que se desplaza de Nueva York a Providence, RI. c. Un envío de 27,000
lbs de tela esmeril en paquetes que se desplaza de Louisville, Kentucky, a Chicago, Illinois.
Nota: Para cualquier número de clasificación de producto por debajo de 50, utilice el 50 en el
tabla 6-6. d. Un envío de 30,000 lbs de accesorios para gato a una densidad de 10 lbs por pie
cúbico que se desplaza entre Louisville, Kentucky, y Chicago, Illinois. e. Un envío de 24,000 lbs
de circulares publicitarias no impresas en papel periódico que se desplazan entre Louisville,
Kentucky, y Chicago, Illinois. Se ofrece un descuento de tarifa de 40 por ciento.
a. Un envió de 2,500 lbs. de manteles individuales de papel con publicidad impresa que se
desplaza de nueva york a los Ángeles.
b. 37.5 X 30,000/47.94 = 23,466.8 Lbs. Lo que incluye 37.5 x 200cwt=$7,500 El trasporte
parece muy caro por lo que se le recomienda utilizar mejor el trasporte o buscar un medio
más económico
c. Un envió de 150lbs de exhibidores de hule para propósitos publicitario que se desplaza de
Nueva York a Providence, RI
d. c. Un envío de 27,000 lbs de tela esmeril en paquetes que se desplaza de Louisville, Kentucky,
a Chicago, Illinois. Nota: Para cualquier número de clasificación de producto por debajo de
50, utilice el 50 en el tabla 6-6.
d. Un envío de 30,000 lbs de accesorios para gato a una densidad de 10 lbs por pie cúbico que
se desplaza entre Louisville, Kentucky, y Chicago, Illinois.
e. Un envío de 24,000 lbs de circulares publicitarias no impresas en papel periódico que se
desplazan entre Louisville, Kentucky, y Chicago, Illinois. Se ofrece un descuento de tarifa de
40 por ciento.
17.¿Cuál es la diferencia entre la clasificación de transporte (carga) y las tarifas de clase?
Explique la diferencia entre una tarifa de contrato y una tarifa de clase.
La tarifa de clase se consideran aquellas tarifas establecidas de un punto a otro y que están
estipuladas en tablas como las anteriores mientras en algunos casos usan los códigos postales para
grabar el precio de destino y la ubicación del trasporte, mientras las clasificaciones del trasporte
de carga solamente incluyen el recorrido en peso y volumen versus las distancias, ellos no cuentan
con un cobro estándar. y la diferencia de una tarifa de contrato es que se estipula un precio de
servicio no de carrera este servicio incluye todos los elementos del trasporte independientemente
el tipo de carga, peso y distancia de distribución mientras la tarifa de clase tiene un valor marcado en
distancia y carga.
[Link] las estructuras de costos de los ferrocarriles con los transportistas de camiones y
sugiera cómo podría influir en las estructuras de costos de cada uno.
El transporte de camiones-remolque, o mejor aún sólo el remolque o bien un conteiner sobre
vagones de tren, generalmente a distancias mayores que las que suele recorrer un camión. Esta
posibilidad ofrece la combinación de la comodidad y flexibilidad del transporte por carretera, con la
economía del servicio a larga distancia del ferrocarril. El coste total es menor que si se emplease
únicamente el camión, hecho que ha permitido ampliar el rango económico de empleo de este medio.
Además, con esta combinación, los trenes han sido capaces de compartir el tráfico que normalmente
se transportaría por carretera. Finalmente, el usuario se beneficia del ferrocarril para trasporta
productos a grades distancias y con mayor capacidad y los camiones en recorridos mas cortos pero
con la característica que se desplaza en lugares donde no ay servicio de tren.
[Link] clientes están por recibir entregas. Estos clientes están ubicados a lo largo de una ruta
principal desde un punto de envío. Se redactó una tarifa de camión que permite un privilegio
de parada. ¿Cuáles son las características generales de los clientes en términos de pesos del
pedido y sus ubicaciones relativas al punto de origen del pedido que hacen que el privilegio de
parada sea una opción atractiva?
Un servicio relacionado es el privilegio de parada, que funciona para completar la carga o para
descarga parcialmente. El privilegio de parada aplicado a la descarga parcial en ocasiones es más
barato consolidar varios envíos que se desplazan a diversos destinos. Las paradas son de 2 tipos:
• Toda la descarga se realiza desde el equipo en el que el envió originalmente se cargó
• Se realiza la transferencia en un punto de trasbordo a un equipo diferente antes de desplazarse al
destino final.
[Link] los documentos que podrían necesitarse para los siguientes desplazamientos
internacionales:
a. La importación de automóviles desde Japón con destino a St. Louis, MO.
Factura, cuando las mercancías tengan un valor comercial en moneda nacional o extranjera, las
facturas pueden presentarse en original y copia
b. La exportación de computadoras desde White Plains, Nueva York, hacia Sídney, Australia.
Factura, cuando las mercancías tengan un valor comercial en moneda nacional o extranjera, las
facturas pueden presentarse en original y copia
[Link] gerente de tráfico tiene dos opciones en la programación de un camión para realizar
múltiples recolecciones y entregas. El problema de recolección-entrega se muestra en forma
gráfica en la figura 6-11. El gerente de tráfico puede enviar los volúmenes acumulados como un
solo envío entre los puntos designados o puede utilizar el privilegio de parada a $25 por parada
para cualquier parte (o todas) del recorrido. Si el gerente de tráfico desea minimizar los costos
de envío, ¿qué alternativa deberá elegir? Suponga que el punto de destino final incurre en el
cargo de parada.
SIN PRIVILEGIO DE PARADA
Carga,
lbs Rutas Tarifas $/cwt Cargo de transporte
25.000 AaB
40.000 Adicionales en B 1,2 $ 48000,00
18.000 Entrega A a C 2,5 $ 45000,00
22.000 AaD 3,2 $ 70400,00
Cargos totales $ 163400,00
CON PRIVILEGIO DE PARADA
Carga,
lbs Rutas Tarifas $/cwt Cargo de transporte
40.000 AaD 3,2 $ 128000,00
3 paradas $25 $ 75000,00
Cargos totales $128075,00
La mejor alternativa seria seguir es con privilegio de parada, ya que esta toma ventaja de los
intervalos de tarifa de volumen sustancial, mientras se incurre sólo en modestos cargos de parada,
como se puede visualizar en la tabla ahorrando dinero si se utiliza esta alternativa, por tanto el
privilegio de parada presenta una ventaja sobre los envíos con tarifas independientes, ya que las tarifas
para el privilegio de parada están basadas en el peso del envío consolidado que se desplaza al punto
de destino final.
[Link] porqué las tarifas de transporte varían ante: a) el peso de un envío, b) la distancia
que es transportado un envío, c) el valor del servicio de transporte.
Tiene que ver mucho con los cuidados que se le tiene que dar a la mercancía o producto que ellos
estén llevando, y dependiendo que tan rápido necesites el servicio pues también ahí hay factores que
pueden incrementar el costo de las tarifas.
Las tarifas de transporte son los precios que los transportistas por contrato cobran por sus servicios.
La mezcla de costos variables (varían con los servicios y volumen) y fijos (los que no lo hacen) son
los que establecen la tarifa fijada. Es importante tomar en cuenta que los costos que son constantes
en un volumen “normal” de operación se consideran costos fijos, es decir, adquisición o
mantenimiento de terminales, equipo de transporte y administración de la línea transportista. Los
costos variables incluyen costos de combustible y mano de obra, manejo, recolección, entrega.
Además de considerar el volumen, se considera la distancia que recorrerá la mercancía.
