TEXTO DE APOYO ELECTRONICA AUTOMOTRIZ II

¿A QUE SE DENOMINA ELECTRÓNICA AUTOMOTRIZ?

La electrónica automotriz se centra en detectar fallos, al servicio y
mantenimiento o reparación de todos los elementos del circuito eléctrico de la
computadora (ECU), inyección electrónica de combustible, frenos ABS, air bag,
cajas automáticas, suspensión electrónica, sistema de refrigeración, puertas
eléctricas, vidrios eléctricos, alarmas, carga, arranque, luces y accesorios del
vehículo,
¿QUÉ ES LA CORRIENTE ELÉCTRICA?
Es el flujo de electrones que se desplazan por medio de un conductor ya sea
de alta o baja resistencia.
¿QUÉ ES LA CORRIENTE AC Y DC?
Son:
Corriente alterna
Es donde el flujo de los electrones donde va y viene en intervalos diferentes
cambiando de polaridad, es la corriente que todos utilizamos en los hogares y
en los trabajos.
La característica de la corriente alterna son: la frecuencia (ciclos en un segundo
(f)) y la tensión de pico a pico (Amplitud (A).

Corriente continua
Es producida por generadores que siempre suministran la corriente en la
misma dirección; tal es el caso de dinamos, células fotoeléctricas, pilas, entre
otros. En el automóvil se utiliza corriente continua porque puede almacenarse
en la batería garantizando así su disponibilidad cuando se precise.

DESCRIBA LA LEY DE OHM

Ley de ohm
A principios de 1800, un físico alemán llamado George S. Ohm. Describió la
relación entre el voltaje, el amperaje, y la resistencia en un circuito eléctrico
sencillo. Él dijo:
“La corriente que circula en un circuito es directamente proporcional al voltaje
aplicado e inversamente proporcional a la resistencia en el circuito.”
Es importante esta relación entre voltios, amperios y ohmios. Por ello sea
considerado en tres declaraciones sencillas.

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  Cuando el voltaje sube o baja, el flujo de corriente también sube o baja
(ya que la resistencia permanece igual).
 Cuando la resistencia sube, la corriente baja (ya que el voltaje
permanece igual).
 Cuando la resistencia baja, la corriente sube (ya que el voltaje
permanece igual).
Por lo que se puede decirse que, esta definición expresada matemáticamente
es:
E=IxR
I=E/R
R=E/I
Combinando las fórmulas de la Ley de Ohm puede representarse gráficamente
mediante un triángulo en cuyo interior se ha situado cada unidad (voltio,
amperio y ohmio), de tal modo que los valores situados arriba se encuentran
dividiendo por los de abajo y los que se encuentran debajo se hallan
multiplicando entre ellos.

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EJERCICIOS.

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CIRCUITO ELÉCTRICO.
El circuito eléctrico es parecido a un circuito hidráulico ya que puede
considerarse como el camino que recorre la corriente (el agua) desde un
generador de tensión (también denominado como fuente) hacia un dispositivo
consumidor o carga.

TIPOS DE CIRCUITOS ELÉCTRICOS.

Los que existen son:
- Circuito en serie
- Circuito mixto
- Circuito paralelo
LOS SENSORES.
Los sensores son resistencias variables encargados de percibir movimientos,
temperaturas y ubicaciones exactas para las sincronizaciones, mismas que
son enviadas a la ECU del vehículo como ser; sensor de temperatura, sensor
de aire, sensor de oxígeno, sensor del cigüeñal, sensor del árbol de levas,
sensor TPS, sensor MAP, sensor MAF y otros.
LOS ACTUADORES.
Los actuadores pueden ser piezas como ser; los inyectores, termostato, bujías,
bomba de combustible, son las que reciben la orden de la ECU una vez que
este recibió las señales de los sensores de acuerdo a lo que requiera o
necesite.
COMPONENTES ELECTRÓNICOS.
Se denomina componente electrónico a aquel dispositivo que forma parte de un
circuito electrónico, se diseñan para ser conectados entre ellos, normalmente
mediante soldadura, a un circuito.
RESISTENCIAS.
Son componentes electrónicos que tienen la propiedad de presentar oposición
al paso de la corriente eléctrica. La unidad en la que mide esta característica es
el Ohmio y se representa con la letra griega Omega (Ω).
LAS RESISTENCIAS FIJAS
Resistencias fijas: Siempre tienen el mismo valor. Su valor teórico viene
determinado por un código de colores. Se usan para limitar o impedir el paso
de la corriente por una zona de un circuito.
El símbolo utilizado para los circuitos, en este caso, pueden ser 2 diferentes,
son los siguientes:

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RESISTENCIAS VARIABLES.
Según su forma de conexión pueden ser Potenciómetros o Reóstatos:
Un potenciómetro es un resistor cuyo valor de resistencia puede ser ajustado.
De esta manera, indirectamente, se puede controlar la intensidad de corriente.
Se los usa como divisores resistivos variables.
Los reóstatos tienen un terminal del extremo libre y se comportan como
resistores variables.

TIPOS DE RESISTENCIAS POR SU COMPOSICIÓN.

Por su composición, podemos distinguir varios tipos de resistencias:

 De hilo bobinado
Carbón prensado
 Película de carbón
 Película óxido metálico
 Película metálica
 Metal vidriado

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CODIGO DE COLORES

Como podemos ver tienen unas barras de colores (código de colores) que
sirven para definir el valor de la resistencia en ohmios (Ω).
El primer color indica el primer número del valor de la resistencia, el segundo
color el segundo número, y el tercero el número de ceros a añadir. Cada color
tiene asignado un número. Este código es el llamado código de colores de las
resistencias.
El primer color nos dice que tiene un valor de 2, el segundo de 7, es decir 27, y
el tercer valor es por 100.000 (o añadirle 5 ceros). La resistencia valdrá
2.700.000 ohmios.

TRANSISTORES.
Un transistor es un componente que tiene, básicamente, dos funciones:
Deja pasar o corta señales eléctricas a partir de una PEQUEÑA señal de
mando.
Funciona como un elemento AMPLIFICADOR de señales. Hay dos tipos
básicos de transistor:
Transistor NPN: en este caso un cristal P está situado entre dos cristales N.
Son los más comunes.

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Transistor PNP: en este caso un cristal N está situado entre dos cristales P La
capa de en medio es mucho más estrecha que las otras dos. En cada uno de
estos cristales se realiza un contacto metálico, lo que da origen a tres
terminales:
Emisor (E): Se encarga de proporcionar portadores de carga.
Colector (C): Se encarga de recoger portadores de carga.
Base (B): Controla el paso de corriente a través del transistor.

EL DIODO.
Componente electrónico que permite el paso de la corriente en un solo sentido.
La flecha de la representación simbólica muestra la dirección en la que fluye la
corriente.

DIODO LED.
Diodo que emite luz cuando se polariza directamente (patilla larga al +). Estos
diodos funcionan con tensiones menores de 2V por lo que es necesario colocar
una resistencia en serie con ellos cuando se conectan directamente a una pila
de tensión mayor (por ejemplo, de 4V).
La patilla larga nos indica el ánodo. Lucirá cuando la patilla larga esté
conectada al polo positivo (polarización directa).

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CAPACITORES O CONDENSADORES.
Son populares debido a su bajo costo y gran capacitancia por unidad de
volumen Existen en el mercado unidades polarizadas y no polarizadas. Son del
tipo de hojas metálicas, con un electrólito que puede ser acuoso, en pasta o
"seco" (sin agua) su función es almacenar la corriente temporalmente.

TRANSFORMADORES.
Se denomina transformador a un dispositivo eléctrico que permite aumentar o
disminuir la tensión en un circuito eléctrico de corriente alterna, basándose en
el fenómeno de la inducción electromagnética.
Está constituido por dos bobinas de material conductor, devanadas sobre un
núcleo cerrado de material ferromagnético, pero aisladas entre sí
eléctricamente. 
La potencia que ingresa al equipo, en el caso de un transformador ideal (esto
es, sin pérdidas), es igual a la que se obtiene a la salida. Las máquinas reales
presentan un pequeño porcentaje de pérdidas, dependiendo de su diseño y
tamaño, entre otros factores.

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SIMBOLOGÍA EN EL SECTOR DEL AUTOMÓVIL.

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ESTUDIO DEL SISTEMA DE ENCENDIDO
Antes de comenzar a explicar el funcionamiento del sistema de Encendido
debemos entender el concepto del circuito de Encendido utilizados en los
Motores a Gasolina.
Es el encargado de hacer saltar una chispa eléctrica en el interior de los
cilindros, para provocar la combustión de la mezcla aire-gasolina en el
momento oportuno. La encargada de generar una alta tensión para provocar la
chispa eléctrica es "la bobina". La bobina es un transformador que convierte la
tensión de batería 12 V. en una alta tensión del orden de 18.000 a 24.000. Una
vez generada esta alta tensión necesitamos un elemento que la distribuya a
cada uno de los cilindros en el momento oportuno, teniendo en cuenta que los
motores poli cilíndricos trabajan en un ciclo de funcionamiento con un orden de
encendido para cada cilindro (ejemplo: motor de 4 cilindros (1-3-4-2) y en los 6
en línea (1-5-3-6-2-4). El elemento que se encarga de distribuir la alta tensión
es el "distribuidor". La alta tensión para provocar la chispa eléctrica en el
interior de cada uno de los cilindros necesita de un elemento que es "la bujía",
hay tantas bujías como numero de cilindros tiene el motor.

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TIPOS DE ENENDIDO.
Encendido convencional
Ofrece un buen funcionamiento para exigencias normales (capaz de generar
hasta 20.000 chispas por minuto, es decir puede satisfacer las exigencias de
un motor de 4 cilindros hasta 10.000 r.p.m. Para motores de 6 y 8 cilindros ya
daría más problemas).
Encendido con ayuda electrónica
Existe una mayor tensión disponible en las bujías, especialmente en los altos
regímenes del motor. Utilizando un ruptor de reducido rebote de contactos,
puede conseguirse que este sistema trabaje sin perturbaciones hasta 24.000
chispas por minuto. Se suprime el condensador.
Encendido electrónico sin contactos
Estos modelos satisfacen exigencias aún mayores. El ruptor se sustituye por un
generador de impulsos ("inductivo" o de "efecto Hall") que están exentos de
mantenimiento. El número de chispas es de 30.000.
Encendido electrónico para inyección de gasolina
En los actuales sistemas se combinan con un encendido electrónico integral
aprovechando muchos de los sensores y la unidad de control (ECU) para
gobernar ambos sistemas. Dentro de estos sistemas podemos encontrar los
que siguen usando el distribuidor y los que lo suprimen por completo
(encendido electrónico estático DIS).
La bobina. es un elemento que da pocos problemas y en caso de que falle se
cambia por otra (no tiene reparación). La bobina de encendido no es más que
un transformador eléctrico que transforma la tensión de batería en un impulso
de alta tensión que hace saltar la chispa entre los electrodos de la bujía.

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El distribuidor. El distribuidor evolucionado a la vez que lo hacían los sistemas
de encendido llegando a desaparecer actualmente en los últimos sistemas de
encendido. En los sistemas de encendido por ruptor, es el elemento más
complejo y que más funciones cumple, porque además de distribuir la alta
tensión como su propio nombre indica, controla el corte de corriente del
primario de la bobina por medio del ruptor generándose así la alta tensión.
También cumple la misión de adelantar o retrasar el punto de encendido en los
cilindros por medio de un "regulador centrifugo" que actúa en función del nº de
revoluciones del motor y un "regulador de vació" que actúa combinado con el
regulador centrifugo según sea la carga del motor (según este más o menos
pisado el pedal del acelerador).

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Bujías. Es el encargado de hacer saltar la chispa eléctrica entre sus
electrodos, para inflamar la mezcla de aire-combustible situada dentro de la
cámara de combustión en el cilindro del motor. La parte más importante de las
bujías son los electrodos que están sometidos a todas las influencias químicas
y térmicas que se desarrollan dentro de la cámara de combustión, incidiendo
notablemente sobre la calidad de la chispa y por tanto sobre el encendido. Para
proteger los electrodos de las condiciones adversas en las que debe trabajar y
por lo tanto prolongar su duración, se emplean en su fabricación aleaciones
especiales a base de níquel, mas manganeso, silicio y cromo con el propósito
de elevar el límite de temperatura de trabajo.
Según el grado térmico las bujías se dividen en:
• Bujía fría.
• La bujía fría o de alto grado térmico está formada en general por un
aislante corto y grueso en su parte inferior, para que la evacuación del
calor se efectué más rápidamente, utilizándose en motores de gran
compresión (mayor de 7/1) y altas revoluciones.

 Bujía caliente
La bujía caliente o de bajo grado térmico tiene el aislador largo y
puntiagudo, efectuándose la evacuación de calor más lentamente; se
utiliza en motores de baja compresión (menor de 7/1) y pocas
revoluciones.
 Bujías intermedias.

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ESTUDIO DEL SISTEMA DE CARGA
El alternador igual que la antigua dinamo, es un generador de corriente
eléctrica que transforma la energía mecánica que recibe en su eje en energía
eléctrica que sirve además de cargar la batería, para proporcionar corriente
eléctrica a los distintos consumidores del vehículo como son el: el sistema de
alimentación de combustible, el sistema de encendido, las luces, los limpias
parabrisas, etc.
El alternador sustituyo a la dinamo debido a que esta última tenía unas
limitaciones que se vieron agravadas a medida que se instalaban más
accesorios eléctricos en el automóvil y se utilizaba el automóvil para trayectos
urbanos con las consecuencias sabidas (circulación lenta y frecuentes
paradas). La dinamo presentaba problemas tanto en bajas como en altas
revoluciones del motor; en bajas revoluciones necesita casi 1500 r.p.m. para
empezar a generar energía, como consecuencia con el motor a ralentí no
generaba corriente eléctrica; una solución era hacer girar a mas revoluciones
mediante una transmisión con mayor multiplicación, pero esto tiene el
inconveniente de: que a altas revoluciones la dinamo tiene la limitación que le
supone el uso de escobillas y colector.
Para elegir el alternador adecuado para cada vehículo hay que tener en cuenta
una serie de factores como son:
 La capacidad de la batería (amperios/hora).
 - Los consumidores eléctricos del vehículo
 - Las condiciones de circulación (carretera/ciudad, paradas frecuentes).

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 BIBLIOGRAFÍA
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BOHNER, Max. Tecnología del Automóvil. [Link]. Barcelona: Reverte, 2000.
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IBRAHIM, D. Programación de Microcontroladores. 3ra ed. Barcelona:
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