CARRETERA INTEROCEÁNICA
La Ruta interoceánica Brasil-Perú es un eje de conexión vial entre Brasil y el
Perú que conecta el Océano Atlántico en el extremo brasileño con el Océano
Pacífico en el extremo peruano, atravesando la región sudamericana por su parte
central. Esta vía forma parte de la Iniciativa de Integración Regional
Sudamericana (IIRSA), la misma que viene ejecutando diversos proyectos de
integración física entre los países de Sudamérica. Su costo total superó los 2800
millones de dólares habiéndose terminado las obras en diciembre de 2010.1
Brindará a estos países nuevas alternativas para canalizar sus exportaciones,
habilitando para el Perú un acceso directo a los mercados del occidente
brasileño, así como una nueva ruta hacia el África y Europa, mientras que para
Brasil se constituirá en una salida más directa hacia Oceanía y Asia, mercados
de más de 2500 millones de habitantes.
¿CUÁNDO SE CONSTRUYÓ LA CARRETERA INTEROCEANICA?
Nunca una obra vial le costó tanto al Perú. La construcción de la polémica
Carretera Interoceánica comenzó en 2005 y terminó uniendo el país con Brasil y
Bolivia. En un principio, el valor calculado del proyecto fue de mil millones de
dólares. Pero cinco años después el gasto alcanzó los 4,500 millones de dólares,
según documentos de la secretaría de Provías Nacional. ¿La obra justificó la
inversión? ¿Qué beneficio trae a los peruanos?
La IIRSA sur, conocida como Interoceánica, es un sistema de carreteras que
conecta los puertos peruanos de san juan de Marcona, Matarani e Ilo con las
principales ciudades de la sierra y selva sur peruana hasta iñapari y la triple
frontera de Perú, Brasil y Bolivia a través de cinco tramos. Los tramos 2 y 3 fueron
adjudicados a Odebrecht en el 2005 durante el gobierno de Alejandro Toledo,
ahora sabemos, previo pago de coimas.
¿Qué objetivo tenía? Según su diseño, la carretera tenía como objetivo
dinamizar el intercambio de productos por vía terrestre entre ambos países y
ofrecer nuevos canales de acceso hacia el Brasil para los productos peruanos.
¿Cómo le fue hasta ahora? Nada bien, según Gustavo Guerra García, que ocupó
el viceministerio de transporte entre el 2001 y 2002, al inicio del gobierno de
Toledo.
"De los informes de la tesorería de Provías Nacional, entre mantenimientos extra
por emergencia, más los costos de mantenimientos subsidiados, más el costo
de inversión estamos en 4500 millones de dólares que a todas luces es un
escándalo y si miramos en cuánto creció el comercio entre Perú y Brasil en esta
zona no pasa de los 3 millones de dólares al año, hoy día, once años después",
sostuvo.
¿DÓNDE COMIENZA LA CARRETERA INTEROCEÁNICA?
Este sistema de carreteras conecta los puertos marítimos de San Juan de
Marcona, Matarani e Ilo con las principales ciudades de la sierra peruana del sur,
Arequipa, Puno y Cuzco y, a través del Departamento de Madre de Dios, con
Iñapari y la triple frontera de Perú, Brasil y Bolivia.
Este gran corredor vial de integración y de desarrollo para la Macro Región Sur
del Perú fue concebido como un elemento central de la estrategia del Gobierno
para el apoyo a la descentralización, la compensación territorial y la equidad
social, así como para la interconexión con los países vecinos.
¿QUIÉN INICIA LA CONSTRUCCIÓN DE LA CARRETERA
INTEROCEÁNICA?
La construcción del tramo peruano de la vía se inició durante el gobierno del
presidente Alejandro Toledo, en el cual se hicieron los estudios preliminares y se
obtuvo el financiamiento para los tramos 2 (Cusco - Puente Inambari), 3 (Puente
Inambari - Iñapari, hasta la frontera con Brasil) y 4 en que fue dividida.
El 23 de junio de 2005 el Estado Peruano y el consorcio CONIRSA (Odebrecht,
Graña y Montero, ICCGSA y JJC Contratistas Generales) suscribieron el
correspondiente contrato de concesión, dándose inicio a la ejecución de la obra.
El tramo 4 fue otorgado a Consorcio INTERSUR (Andrade Gutiérrez,
Construcoes e Comercio Camargo Correa S.A. y Constructora Queiroz Galvao
S.A.
La vía fue continuada por el gobierno del presidente Alan García iniciado en julio
de 2006, fecha desde la cual se construyeron un total de 2 589 kilómetros de
carretera, concluyéndose la obra en su totalidad (uno de los dos ramales) en
diciembre de 2010.
¿A quién resulta beneficiar la Interoceánica? Para el economista Juan Mendoza
el proyecto solo ha beneficiado "a los que recibieron el soborno y a las empresas
encargadas de la obra". Luego de ver el documental agregaríamos que ha
beneficiado además a los mineros ilegales y a las mafias que operan detrás del
negocio del oro.
¿CUÁNTO COSTÓ LA INTEROCEÁNICA DEL SUR?
Interoceánica Sur le costó al Estado $4,500 millones.
Errores gruesos en la formulación e implementación del proyecto de la
Interoceánica Sur originaron que el Estado haya perdido alrededor de 4,500
millones de dólares, según los estudios técnicos dados a conocer el miércoles 2
por Gustavo Guerra García, en su presentación ante la Comisión Investigadora
‘Lava Jato’.
El exviceministro de Transportes y economista, durante su intervención dio a
conocer que en la ejecución de estos errores participaron tanto funcionarios del
MTC en el gobierno de Alejandro Toledo, los responsables técnicos de
ProInversión y de las empresas concesionarias, principalmente Odebrecht.
El primero de ellos fue el caso del proyecto Amazonas Norte (Paita-Yurimaguas),
de una extensión de 960 km. que según las inversiones referenciales iba a estar
en los 158 millones 600 mil dólares y a construirse en 48 meses.
Al respecto, Guerra García informó que el proyecto norte tuvo estudios
específicos para cada tramo en comparación con la Interoceánica Sur (desde
Iñapari a Puerto Marítimo-Brasil), que no fue considerado como un proyecto
prioritario para el país, excepto para los pobladores de la región Puno y un
“sentimiento de apoyo” en el sur por parte del gobierno de ese entonces.
¿CUÁNTOS TRAMOS TIENE LA CARRETERA INTEROCEÁNICA?
La IIRSA sur, conocida como Interoceánica, es un sistema de carreteras que
conecta los puertos peruanos de san juan de Marcona, Matarani e Ilo con las
principales ciudades de la sierra y selva sur peruana hasta iñapari y la triple
frontera de Perú, Brasil y Bolivia a través de cinco tramos. Los tramos 2 y 3 fueron
adjudicados a Odebrecht en el 2005 durante el gobierno de Alejandro Toledo,
ahora sabemos, previo pago de coimas.
¿CUÁL ES LA IMPORTANCIA DE LA CARRETERA INTEROCEÁNICA?
La carretera Interoceánica va por ese camino. Esta es, de por sí, un complejo
vial que permite la comunicación de dos océanos: Pacífico y Atlántico, siendo un
medio que permite acceder a nuevos mercados y, por lo tanto, a nuevas
oportunidades.
¿QUÉ BENEFICIOS TRAERÁ LA CARRETERA INTEROCEÁNICA A LOS
PUEBLOS DEL PERÚ?
Para empezar esta vía, que atraviesa las tres regiones naturales del país,
beneficiará principalmente a los departamentos de Madre de Dios, Puno, Cusco,
Arequipa, Apurímac, Ayacucho, Moquegua, Ica y Tacna.
Beneficio comercial
En materia comercial, el Ministerio de Transporte y Comunicaciones (MTC)
señala que la construcción de este proyecto concreta la interconexión del
Océano Pacífico con el Atlántico y permite el ingreso a nuevos mercados y el
aumento del intercambio comercial entre el Perú, la región centro-occidental de
Brasil y el norte de Bolivia.
Así, la Interoceánica nos permitirá integrarnos verdaderamente con el gigante
del Mercosur, Brasil, con quien podremos iniciar un intenso intercambio
comercial y turístico.
Respecto al mercado nacional, productos agrícolas y forestales del sur como las
habas, kiwicha, maíz duro, choclo, camote, papa, cebolla, entre otros, tendrán
nuevos mercados en los departamentos aledaños en territorio nacional y podrán
ser ofrecidos al mercado brasileño aprovechando las vías de comunicación
existentes en el vecino país.
Según el MTC el asfaltado de los 2,594 kilómetros de esta carretera permitirá
una mayor rentabilidad para las empresas pues se reducirá el costo del
transporte y carga entre las ciudades de Puerto Maldonado, Cusco, Abancay,
Juliaca, Arequipa, Moquegua, Ica, Ayacucho, Tacna, y los puertos marítimos del
sur del Perú
¿CUÁNTOS KILÓMETROS TIENE LA CARRETERA INTEROCEANICA?
2.600 km
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