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International Organization for Standardization (ISO)
El contenedor es una caja o recipiente metálico con dimensiones normalizadas y con una
construcción estándar, en donde cargan toda clase de mercancías para ser transportadas
en uno o más modos de transporte, llamado transporte intermodal. Y se denomina
contenerización al transporte de carga mediante el uso de contenedores, en donde la
primera recomendación fue la norma ISO-R-668 fechada enero de 1968, definiendo al
contenedor como un artículo de equipamiento de transporte, que debía cumplir con unos
requisitos: 1) Tener carácter permanente y ser resistente para soportar su uso reiterado;
2) Diseñado para facilitar su movilidad en una o más modalidades de transporte, sin
necesidad de desconsolidar y consolidar la mercancía en terminales; 3) Tener dispositivos
que faciliten su manipulación, sobre todo en la transferencia de vehículos y en una o más
modalidades de transporte; 4) Facilite y permita el fácil llenado y vaciado; 5)Tener un
volumen interno de 35,3 pies cúbicos equivalente a 1 metro cúbico o más.
Posteriormente, se presentaron los siguientes cambios en las normas ISO en los
contenedores, así:
· Julio de 1968, creó la norma R-70, definiendo las marcas de identificación en
contenedores.
· Enero de 1970, la R-1161, donde se hacen recomendaciones sobre el sistema
Twislock (Dados), siendo el término genérico que en inglés significa «cierre de giro», en
las esquinas de los contenedores.
· Octubre de 1970, la R-17, estableciendo las dimensiones mínimas internas de las
unidades de carga general.
Fuente: FERNÁNDEZ F., Estiba y Trincaje de Mercancías en Contenedor, 2014.
McLean mejoró enormemente los tiempos, transporte y la eficiencia del proceso,
permitiendo que las mercancías viajen en contenedores que podían ser desmontados del
chasis del camión y cargados o descargados directamente en el a bordo de la
embarcación. Su siguiente paso consistió en estandarizar las dimensiones de los
contenedores para facilitar su manejo en camiones, trenes, buques y puertos de todo el
mundo. Luego, con el apoyo de la Armada Americana, una década después, la
estandarización de los contenedores llevó al desarrollo de una norma internacional
llamada ISO shipping container, iniciando el desarrollo de su normalización.
Transporte Intermodal del Contenedor
Los contenedores de McLean eran estándar, pero no como los que conocemos hoy. Sus
contenedores medían 35 pies de largo y los de su competencia, Matson, 24 pies. Esta
discrepancia suponía un problema para el gobierno de Estados Unidos de América en ese
entonces, que requerían que los envíos fueran más eficientes y demandaba una
estandarización aún mayor.
Después de dos reuniones de discusión sobre estandarización, llevadas a cabo por la ISO
en 1968, buscando definir la clasificación de los contenedores, sus dimensiones
e identificación, dieron como resultado el nacimiento en el mundo del comercio
internacional de los contenedores de 20 y 40 pies.
Hoy, el término TEU juega un papel extremadamente importante en el comercio
internacional, siendo la unidad de medida de referencia y el tipo más popular de
contenedor (contenedor de 20 pies). Esta medida también es usada globalmente para
medir el tamaño y la capacidad de los buques, incluso categorizar los buques tipo
portacontenedores, dándole distintos nombres según su capacidad en TEUs, así como
para calcular la actividad portuaria (Indicadores).
En paralelo con lo anterior, la comunidad internacional se sintonizó con el tema de la
seguridad y en 1972 se celebró una conferencia en la ONU y la OMI (Organización
Marítima Internacional - Siglas en español) para examinar un proyecto de convenio con
apoyo de la Comisión Económica Europea, resultando el Convenio Internacional sobre
Seguridad en Contenedores (CSC, 1972), del cual aparecieron enmiendas en 1983, 1991,
1994, 2012 y 2013. En donde sus anexos técnicos indican las pruebas periódicas que
deben hacerse al contenedor con el fin de garantizar su seguridad estructural y registrar la
información en una “Placa de Aprobación de Seguridad” en consonancia con la
aprobación positiva de las pruebas a las que hay que someterlo.
2. Convenio sobre la Seguridad en Contenedores (CSC, 1972)
Entra en vigor en 1977, realizado en una conferencia conjunta entre la ONU y la OMI, con
dos objetivos básicos:
· Seguridad en la manipulación de contenedores: Manteniendo alto nivel de
seguridad en el transporte y manipulación de contenedores, dando disposiciones sobre
resistencias, controles y pruebas, obteniendo la aprobación a través de las casas
clasificadoras, incluyendo el cumplimiento de sus estándares, los cuales estarán
informados a las partes interesadas en placas CSC de aprobación de seguridad.
· Fomento del transporte internacional de contenedores: Se reúnen en los
países firmantes las normas de estandarización y documentación de los contenedores,
con el fin de simplificar con el mínimo posible de formalidades administrativas y que los
países se encuentren sintonizados, estandarizados y normalizados en los procesos. Cabe
resaltar que las inspecciones realizadas por las empresas, casas clasificadoras, exigen
unos estándares altos, facultándolas a colocar las placas informativas, siendo la clave de
este convenio la aceptación de las partes firmantes (Estados contratantes) en cuanto a la
seguridad.
Por ejemplo:
Fuente: Fuente: Rodrigo J., Manual del Transporte en Contenedor, 2018.
· Placa del propietario.
· Placa de aprobación de seguridad o placas CSC.
· Placa de aprobación de aduana.
· Emblema línea transportadora y/o de la compañía propietaria del contenedor.
· Etiqueta para la identificación automática de los equipos (AEI).
