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Plan de Mantenimiento para Equipos Mecánicos

Este documento presenta el diseño de un plan de gestión de mantenimiento para incrementar la disponibilidad mecánica de los equipos de la empresa MUR WY S.A.C. en el proyecto Cerro Corona. Se analizó el plan de mantenimiento actual e identificó causas como el incumplimiento de mantenimientos preventivos y la ineficacia en la gestión de repuestos. Las fallas de equipos se identificaron usando herramientas como el diagrama de Pareto e Ishikawa. Luego se implementaron actividades de mantenimiento us

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BIBLIOTECA DIGITAL - DIRECCIÓN DE SISTEMAS DE INFORMÁTICA Y COMUNICACIÓN

UNIVERSIDAD NACIONAL DE
TRUJILLO

FACULTAD DE INGENIERIA
ESCUELA PROFESIONAL DE
INGENIERÍA MECÁNICA

TESIS PARA OPTAR EL TITULO DE

INGENIERO MECANICO

“DISEÑO DE UN PLAN DE GESTION DE MANTENIMIENTO PARA

INCREMENTAR LA DISPONIBILIDAD MECANICA DE EQUIPOS
DE LA EMPRESA MUR WY S.A.C. EN EL PROYECTO CERRO
CORONA"

AUTOR:
Br. Raúl Esteban Alva Zelada
ASESOR:

Ing. Eduardo Fausto Azabache Vásquez

TRUJILLO – PERU
2019

Esta obra ha sido publicada bajo la licencia Creative Commons Reconocimiento-No Comercial-Compartir bajo la misma licencia 2.5 Perú.
Para ver una copia de dicha licencia, visite [Link]
BIBLIOTECA DIGITAL - DIRECCIÓN DE SISTEMAS DE INFORMÁTICA Y COMUNICACIÓN
“DISEÑO DE UN PLAN DE GESTION DE MANTENIMIENTO PARA
INCREMENTAR LA DISPONIBILIDAD MECANICA DE EQUIPOS DE LA
EMPRESA MUR WY S.A.C. EN EL PROYECTO CERRO CORONA"

DEDICATORIA

A Yolanda Zelada, mi madre, por su apoyo

incondicional, consejos los cuales formaron
mis valores y principios que me definen
como persona.
A Benjamín Chero por su apoyo para
realizar las metas trazadas.
A mi hermano Luis Felipe por su ayuda en
todo momento de nuestro crecimiento.
A mi tío Ronald Alva quien me enseñó
muchas cosas desde pequeño y fue uno de
mis primeros ejemplos a seguir.
A Norma Zelada, mi abuela Edith y
familiares quienes confiaron en mí y fueron
parte del cumplimiento de mis metas y
objetivos.

Alva Zelada Raúl Esteban ii

AGRADECIMIENTO

En primer lugar, a Dios por haberme

permitido llegar a este punto de mi carrera
para lograr mis objetivos y metas
trazadas.
Al Ing. Santos Gonzales Vásquez por su
contante motivación y enseñanza para así
crecer en lo personal como profesional.
Al Ing. Nilton Guzmán, Ing. Félix
Rondón, a mis compañeros de trabajo y a
la empresa MUR WY S.A.C por su apoyo
durante la elaboración del presente
proyecto.
Al Ing. Eduardo Azabache Vásquez por el
apoyo brindado durante el desarrollo del
presente proyecto, por su comprensión,
por ser un gran docente y amigo.

Alva Zelada Raúl Esteban iii

PRESENTACIÓN

SEÑOR DECANO DE LA FACULTAD DE INGENIERIA.

SEÑORES MIEMBROS DEL JURADO:

En cumplimiento con lo estipulado por el Reglamento de Grados y Títulos de la

Escuela Profesional de Ingeniería Mecánica de la Universidad Nacional de Trujillo,
presento ante ustedes la Tesis titulada:

“DISEÑO DE UN PLAN DE GESTION DE MANTENIMIENTO PARA

INCREMENTAR LA DISPONIBILIDAD MECANICA DE EQUIPOS DE LA
EMPRESA MUR WY S.A.C. EN EL PROYECTO CERRO CORONA"

La misma que someto a vuestra consideración y espero cumpla los requisitos de

aprobación para obtener el Título profesional de Ingeniero Mecánico.

Trujillo, Octubre de 2019.

Bach. Raul Esteban Alva Zelada

Alva Zelada Raúl Esteban iv

RESUMEN

El presente trabajo propone diseñar un plan de gestión de mantenimiento que

tiene como finalidad incrementar la disponibilidad mecánica de flota de volquetes
y equipo pesado de la empresa MUR WY S.A.C.

Se analizó el plan de gestión actual del área de mantenimiento y se lograron

identificar las causas que produjeron la baja disponibilidad mecánica de los
equipos en la que se encontró en incumplimiento de los mantenimientos
preventivos, así como la ineficacia de la gestión de compra de repuestos.

Las fallas de los equipos se identificaron mediante el uso de herramientas como el

diagrama de Pareto y el diagrama de Causa – Efecto (Ishikawa) y sobre eso se
implementaron actividades a realizar haciendo uso del diagrama Gantt para su
control respectivo.

La disponibilidad de los equipos de la empresa MUR WY S.A.C. encontrada al

iniciar el presente proyecto tenía un promedio de 87.5% con forme si fue
implementando el nuevo plan de mantenimiento preventivo la disponibilidad
mecánica está por encima del 92 % y se espera siga en aumento conforme se
estandarice y normalice las nuevas actividades propuestas.

Palabras clave: Plan de mantenimiento, gestión, disponibilidad mecánica,

mantenimiento preventivo, flota.

Alva Zelada Raúl Esteban v

ABSTRACT

This work propose to design a maintenance management plan that aims to

increase the mechanical availability of dump’s fleet trucks and heavy equipment of
the company MUR WY S.A.C.

The current management plan of the maintenance area is analyzed and the
causes of low mechanical availability of the equipment in which it was found to be
in breach of the preventive maintenance, as well as the inefficiency of the
management of purchase of spare parts were managed.

Equipment failures were identified through the use of tools such as the Pareto
diagram and the Cause - Effect diagram (Ishikawa) and on that activities were
implemented to make use of the Gantt diagram for their respective control.

The availability of the equipment of the company MUR WY S.A.C. found at the
beginning of this project, it reached up to 85% if the new preventive maintenance
plan was implemented, the mechanical availability is over 92% and it is expected
to continue increasing as the proposed new activities are standardized and
normalized.

Key words: Maintenance plan, management, mechanical availability, Preventive

Maintenance fleet

Alva Zelada Raúl Esteban vi

INDICE
DEDICATORIA................................................................................................................................... ii

AGRADECIMIENTO ......................................................................................................................... iii

PRESENTACIÓN .............................................................................................................................. iv

CAPÍTULO 1. INTRODUCCION .................................................................................................. 13

1.1. Realidad problemática ......................................................................................................... 13
1.2. Antecedentes ....................................................................................................................... 15
1.3. Objetivos .............................................................................................................................. 17
1.3.1. Objetivo general.................................................................................................... 17
1.3.2. Objetivos específicos ............................................................................................ 17
1.4. Justificación .......................................................................................................................... 17
1.4.1. En lo Teórico ......................................................................................................... 17
1.4.2. En lo Social ........................................................................................................... 17
1.4.3. En lo Económico ................................................................................................... 17
1.4.4. En lo Ambiental..................................................................................................... 18
1.4.5. En lo Persona ....................................................................................................... 18
1.5. Formulación del problema.................................................................................................... 18
1.6. Hipótesis .............................................................................................................................. 18

CAPÍTULO 2. FUNDAMENTOS TEORICOS .............................................................................. 19

2.1. Presentación de la empresa ................................................................................................ 19
2.1.1. Descripción de la empresa ................................................................................... 19
2.1.2. Unidades de negocio ............................................................................................ 19
2.1.3. Misión ................................................................................................................... 21
2.1.4. Visión .................................................................................................................... 21
2.1.5. Políticas ................................................................................................................ 21
2.1.6. Ubicación del proyecto ......................................................................................... 23
2.1.7. Organización del área de mantenimiento ............................................................. 23
2.1.8. Proveedores ......................................................................................................... 24
2.1.9. Flota de maquinaria pesada de la Empresa ......................................................... 24
2.2. Teoría del Mantenimiento .................................................................................................... 26
2.2.1. Definición .............................................................................................................. 26
2.2.2. Tipos de Mantenimiento ....................................................................................... 28
2.3. Gestión de Mantenimiento ................................................................................................... 34
2.3.1. Análisis de la gestión del mantenimiento de las empresas que desarrollan
movimiento de tierras. .......................................................................................... 35
2.3.2. Indicadores de Mantenimiento ............................................................................. 35
2.4. FALLAS ................................................................................................................................ 37
2.4.1. Falla parcial .......................................................................................................... 37
2.4.2. Falla total .............................................................................................................. 38
2.4.3. Modos de fallas ..................................................................................................... 38
2.4.4. Efectos de fallas ................................................................................................... 38
2.4.5. Consecuencias de fallas ....................................................................................... 38

Alva Zelada Raúl Esteban vii

2.5. DIAGRAMAS EMPLEADOS COMO HERRAMIENTAS ...................................................... 38

2.5.1. Diagrama de Pareto.............................................................................................. 38
2.5.2. Diagrama de Causa Efecto (Ishikawa) ................................................................. 39
2.5.3. Diagrama Gantt .................................................................................................... 40

CAPÍTULO 3. METODOLOGÍA................................................................................................... 42
3.1. Equipo de trabajo ................................................................................................................. 42
3.2. Operacionalización de variables .......................................................................................... 42
3.2.1. Variables independientes: .................................................................................... 42
3.2.2. Variables dependientes: ....................................................................................... 42
3.2.3. Variables incontrolables: ...................................................................................... 42
3.3. Metodología ......................................................................................................................... 42
3.3.1. Metodología experimental .................................................................................... 42
3.3.2. Procedimiento ....................................................................................................... 43

CAPÍTULO 4. ANALISIS Y RESULTADOS ................................................................................ 44

4.1. TIPOS DE MANTENIMIENTO ............................................................................................. 44
4.1.1. Tipos de mantenimientos realizados según la frecuencia.................................... 44
4.1.2. Tipos de mantenimiento realizado según el horómetro. ...................................... 45
4.2. Análisis de los factores y causas que incurren en las constantes paradas por fallas
imprevistas en los equipos de la empresa ........................................................................... 45
4.3. Resumen de indicadores de indicadores ............................................................................. 47
4.4. Indicadores por tipo de intervención: ................................................................................... 71
4.4.1. Disponibilidad ....................................................................................................... 73
4.5. Análisis de fallas .................................................................................................................. 81
4.6. APLICACIÓN DEL PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA LA FLOTA DE
EQUIPOS DE LA EMPRESA MUR WY S.A.C. ................................................................... 89
4.7. DESARROLLO DEL NUEVO DISEÑO DEL PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO 90
4.7.1. Difusión del Nuevo diseño del plan de Gestión de Mantenimiento: ..................... 90
4.7.2. Asignación de herramientas de gestión: .............................................................. 90
4.7.3. Orden de trabajo ................................................................................................... 90
4.7.4. Check list: ............................................................................................................. 90
4.7.5. Solicitud de repuestos y materiales de almacén (Vale de salida de almacén) .... 91
4.7.6. Solicitud de Repuestos para cambios de componentes programados (BACKLOG)
.............................................................................................................................. 91
4.8. Programa de Mantenimiento ................................................................................................ 91
4.9. Planos de Mantenimiento: ................................................................................................... 91
4.10. Desarrollo del Plan de mantenimiento ................................................................................. 91
4.10.1. En Perforadoras: ................................................................................................... 91
4.10.2. En Excavadoras: ................................................................................................... 92
4.10.3. En Cargadores Frontales ..................................................................................... 92
4.10.4. En Tractor Sobre Ruedas ..................................................................................... 92
4.10.5. En Motoniveladora ................................................................................................ 92
4.10.6. En volquetes: ........................................................................................................ 93
4.11. Resultados de la implementación del nuevo plan de gestión de mantenimiento. ............... 95

Alva Zelada Raúl Esteban viii

CAPÍTULO 5. CONCLUSIONES ............................................................................................... 107

CAPÍTULO 6. RECOMENDACIONES ...................................................................................... 108

CAPÍTULO 7. REFERENCIAS .................................................................................................. 109

CAPÍTULO 8. ANEXOS ............................................................................................................. 111

Alva Zelada Raúl Esteban ix

INDICE DE FIGURAS
Fig 2-1 Zona de perforación – Proyecto Cerro Corona ..................................................................... 19
Fig 2-2 Pad de Lixiviación, Tantahuatay II ........................................................................................ 20
Fig 2-3 Organigrama área mantenimiento MUR WY – Cerro Corona ............................................. 24
Fig 2-4 Desarrollo de las generaciones del mantenimiento ............................................................. 28
Fig 2-5 Efectos del mantenimiento reactivo sobre la disponibilidad del equipo. ............................. 29
Fig 2-6 Pilares del TPM ..................................................................................................................... 34
Fig 2-7 Función Pivotante ................................................................................................................. 35
Fig 2-8 El conce3pto de la curva de la bañera .................................................................................. 37
Fig 2-9 Diagrama Pareto .................................................................................................................. 39
Fig 2-10 Diagrama Pareto Porcentual .............................................................................................. 39
Fig 2-11 Diagrama causa – efecto de Ishikawa................................................................................ 40
Fig 2-12 Diagrama Gantt.................................................................................................................. 41
Fig 3-1 Relación de variables ............................................................................................................ 42
Fig 4-1 Diagrama de baja disponibilidad ......................................................................................... 46
Fig 4-2 Parada por Tipo de Mantenimiento Enero ........................................................................... 71
Fig 4-3 Parada por Tipo de Mantenimiento Febrero ........................................................................ 71
Fig 4-4 Parada por Tipo de Mantenimiento Marzo .......................................................................... 72
Fig 4-5 Parada por Tipo de Mantenimiento Abril ............................................................................. 72
Fig 4-6 Parada por Tipo de Mantenimiento Mayo ........................................................................... 72
Fig 4-7 Parada por Tipo de Mantenimiento Junio ............................................................................ 73
Fig 4-8 Disponibilidad mecánica de Excavadoras mes de enero. ..................................................... 73
Fig 4-9 Disponibilidad mecánica de Perforadoras mes de enero. .................................................... 73
Fig 4-10 Disponibilidad mecánica de Cargadores Frontales mes de enero. ..................................... 74
Fig 4-11 Disponibilidad mecánica de Volquetes mes de enero. ....................................................... 74
Fig 4-12 Disponibilidad mecánica de Excavadoras mes de febrero. ................................................ 74
Fig 4-13 Disponibilidad mecánica de Perforadoras mes de febrero................................................. 75
Fig 4-14 Disponibilidad mecánica de Cargadores Frontales mes de febrero. .................................. 75
Fig 4-15 Disponibilidad mecánica de Volquetes mes de febrero. ..................................................... 75
Fig 4-16 Disponibilidad mecánica de Excavadoras mes de marzo. .................................................. 76
Fig 4-17 Disponibilidad mecánica de Perforadoras mes de marzo. ................................................. 76
Fig 4-18 Disponibilidad mecánica de Cargadores Frontales mes de marzo. .................................... 76
Fig 4-19 Disponibilidad mecánica de Volquetes mes de marzo. ...................................................... 77
Fig 4-20 Disponibilidad mecánica de Excavadoras mes de abril. ..................................................... 77
Fig 4-21 Disponibilidad mecánica de Perforadoras mes de abril. .................................................... 77
Fig 4-22 Disponibilidad mecánica de Caegadores Frontales mes de abril. ...................................... 78
Fig 4-23 Disponibilidad mecánica de Volquetes mes de abril. ......................................................... 78
Fig 4-24 Disponibilidad mecánica de Excavadoras mes de mayo. ................................................... 78
Fig 4-25 Disponibilidad mecánica de Perforadoras mes de mayo. .................................................. 79
Fig 4-26 Disponibilidad mecánica de Cargadores Frontales mes de mayo. ..................................... 79
Fig 4-27 Disponibilidad mecánica de Volquetes mes de mayo......................................................... 79
Fig 4-28 Disponibilidad mecánica de Excavadoras mes de junio. .................................................... 80
Fig 4-29 Disponibilidad mecánica de Perforadoras mes de junio. ................................................... 80
Fig 4-30 Disponibilidad mecánica de Cargadores Frontales mes de junio. ...................................... 80
Fig 4-31 Disponibilidad mecánica de Volquetes mes de junio.......................................................... 81

Alva Zelada Raúl Esteban x

Fig 4-32 Paradas por Sub sistemas mes de enero. ........................................................................... 81

Fig 4-33 Paradas por Sub sistemas mes de febrero. ........................................................................ 82
Fig 4-34 Paradas por Sub sistemas mes de marzo. .......................................................................... 83
Fig 4-35 Paradas por Sub sistemas mes de abril. ............................................................................. 83
Fig 4-36 Paradas por Sub sistemas mes de mayo. ........................................................................... 84
Fig 4-37 Paradas por Sub sistemas mes de junio. ............................................................................ 85
Fig 4-38 Paradas por Sub sistemas en Volquetes mes de enero. ..................................................... 85
Fig 4-39 Paradas por Sub sistemas en Volquetes mes de febrero. ................................................... 86
Fig 4-40 Paradas por Sub sistemas en Volquetes mes de marzo. .................................................... 87
Fig 4-41 Paradas por Sub sistemas en Volquetes mes de abril. ....................................................... 87
Fig 4-42 Paradas por Sub sistemas en Volquetes mes de mayo....................................................... 88
Fig 4-43 Paradas por Sub sistemas en Volquetes mes de junio........................................................ 89
Fig 4-44 Diagrama Gannt – Programa de Mantenimiento Preventivo de los equipos de la empresa
MUR WY. .......................................................................................................................................... 94
Fig 4-45 Paradas por Tipo de Mantenimiento mes de julio. .......................................................... 103
Fig 4-46 Paradas por Tipo de Mantenimiento mes de agosto. ...................................................... 103
Fig 4-47 Disponibilidad mecánica de Excavadoras del mes de julio............................................... 103
Fig 4-48 Disponibilidad mecánica de Perforadoras del mes de julio. ............................................. 104
Fig 4-49 Disponibilidad mecánica de Cargadores Frontales del mes de julio. ............................... 104
Fig 4-50 Disponibilidad mecánica de Volquetes del mes de julio. .................................................. 104
Fig 4-51 Disponibilidad mecánica de Excavadoras del mes de agosto. ......................................... 105
Fig 4-52 Disponibilidad mecánica de Perforadoras del mes de agosto.......................................... 105
Fig 4-53 Disponibilidad mecánica de Cargadores Frontales del mes de agosto. ........................... 105
Fig 4-54 Disponibilidad mecánica de Volquetes del mes de agosto. .............................................. 106
Fig 0-15 Acumulado de disponibilidad mecánica de los equipos en general de la empresa MUR
WY…………………………………………………………………………………………………………………………………………….106

Alva Zelada Raúl Esteban xi

INDICE DE TABLAS

Tabla 1-1 Tiempos de Diagnóstico y Reparación de equipos por su naturaleza .............................. 14

Tabla 2-1 Flota de equipos de la empresa MUR WY ........................................................................ 26
Tabla 4-1 – PM según su frecuencia................................................................................................. 44
Tabla 4-2 PM según su frecuencia.................................................................................................... 44
Tabla 4-3 PM según sus horas .......................................................................................................... 45
Tabla 4-4 PM según sus horas .......................................................................................................... 45
Tabla 4-5 Indicadores mes de enero ................................................................................................ 50
Tabla 4-6 Indicadores mes de febrero .............................................................................................. 54
Tabla 4-7 Indicadores mes de marzo................................................................................................ 58
Tabla 4-8 Indicadores mes de abril .................................................................................................. 62
Tabla 4-9 Indicadores mes de mayo ................................................................................................. 66
Tabla 4-10 Indicadores mes de enero .............................................................................................. 70
Tabla 4-11 Pareto de subsistemas mes de enero ............................................................................. 81
Tabla 4-12 Pareto de subsistemas equipo pesado mes de febrero .................................................. 82
Tabla 4-13 Pareto de subsistemas equipo pesado mes de marzo.................................................... 82
Tabla 4-14 Pareto de subsistemas equipo pesado mes de abril ...................................................... 83
Tabla 4-15 Pareto de subsistemas equipo pesado mes de mayo ..................................................... 84
Tabla 4-16 Pareto de subsistemas equipo pesado mes de junio ...................................................... 84
Tabla 4-17 Pareto de subsistemas volquetes mes de enero ............................................................ 85
Tabla 4-18 Pareto de subsistemas volquetes mes de febrero .......................................................... 86
Tabla 4-19 Pareto de subsistemas volquetes mes de marzo............................................................ 86
Tabla 4-20 Pareto de subsistemas volquetes mes de abril .............................................................. 87
Tabla 4-21 Pareto de subsistemas volquetes mes de mayo ............................................................. 88
Tabla 4-22 Pareto de subsistemas volquetes mes de junio .............................................................. 88
Tabla 4-23 Actividades de personal según su cargo ........................................................................ 90
Tabla 4-24 Indicadores mes de julio ................................................................................................. 98
Tabla 4-25 Indicadores mes de julio ............................................................................................... 102

Alva Zelada Raúl Esteban xii

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CAPÍTULO 1. INTRODUCCION

1.1. Realidad problemática

La finalidad del mantenimiento es sostener el correcto funcionamiento de los equipos o
sistemas y el buen estado de los activos a través del tiempo. Con esta premisa podemos
comprender mejor la evolución del mantenimiento a través de las diferentes épocas, de
acuerdo a las diferentes y cambiantes necesidades de sus clientes, aquellas que son las
diferentes dependencias o empresas de procesos o servicios, que generan diversidad de
productos ya sean reales o intangibles mediante la utilización de estos activos para
producirlos.[1]

La historia del mantenimiento va de la mano con el desarrollo de las actividades

industriales de la humanidad. En la culminación el siglo XIX, junto con la mecanización de
las empresas industriales, surgieron diferentes necesidades como la de las primeras
reparaciones de los diferentes equipos. Hasta 1914, el área de mantenimiento no tenía
gran importancia en el proceso de producción y era realizada por los mismos operadores.
[2]

A lo largo de todo el periodo del proceso industrial suscitado desde finales del siglo XIX, la
función del mantenimiento ha tomado diversos roles. Cuando la revolución industrial
estaba en sus inicios, los operarios eran los encargados de realizar las diferentes
actividades de mantenimiento de los equipos. En el momento en que las máquinas y
equipos comenzaron a volverse más complejas debido a las nuevas necesidades que
surgían y el tiempo empleado para realizar los trabajos de reparación aumentaba, se dio
inicio a la implementación de las primeras áreas de mantenimiento con una actividad más
específica y diferenciada de los operarios de producción. Las tareas que se realizaban en
estos periodos eran básicamente trabajos correctivos, empleando tanto el tiempo como los
recursos en dar solución a las fallas de los equipos en el momento en que estas se
presentaban. [3]

En la década de 1950, de la mano con el crecimiento en la industria para lograr satisfacer

la demanda dejada de la postguerra, la evolución tanto en las industrias de la aviación
comercial y de la electrónica, los Gerentes de Mantenimiento observaron que, en muchos
casos, el tiempo necesitado por el personal de mantenimiento para lograr encontrar la
causa de la falla era superior al tiempo utilizado en la reparación de la misma. [2]

ALVA ZELADA, Raúl Esteban Pág. 13

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Tiempos de Diagnóstico y Reparación de equipos por su

naturaleza constructiva
NATURALEZA DIAGNOSTICO REPARACION
Mecánico 10.00% 90.00%
Hidráulico 20.00% 80.00%
Eléctrico 60.00% 40.00%
Electrónico 90.00% 10.00%
Tabla 1-1 Tiempos de Diagnóstico y Reparación de equipos por su naturaleza
Fuente: Administración moderna de mantenimiento – Lourival Tavares

Ya en la culminación de este siglo y junto con el incremento de las exigencias en la calidad

de los productos y servicios, pedidas por los consumidores, el mantenimiento pasó de ser
un área menospreciada a ser uno de los elementos más importantes en el desarrollo y
desempeño de los equipos y/o sistemas, en un grado de igualdad de importancia a lo que
se practicaba en el área de operación. [2]

La evolución del mantenimiento se distinguió por una gran minimización del tiempo de
paradas (por medio de la disponibilidad de los equipos), costos y por la calidad (por medio
de la confiabilidad y la productividad de los equipos). [2]

Por otro lado, el mantenimiento también cuenta con proveedores, es decir: las empresas
contratistas que realizan algunas de las actividades de mantenimiento, el área de compras
la cual es la encargada de adquirir materiales y nuevos equipos, el área de materiales que
abastece los repuestos y material de uso común, etc. [2]

Lo que anteriormente ha pasado desapercibido para los gerentes y ejecutivos,

actualmente es algo muy obvio: una mala gestión de mantenimiento y baja confiabilidad
significan: ingresos mínimos, incremento en el costo de capital humano y altos "stocks",
clientes descontentos y productos y/o servicios de mala calidad. Para las empresas, este
costo puede significar pérdidas de millones de dólares. [2]

El mantenimiento es uno de los aspectos más relevantes en una empresa, debido a que
un adecuado plan de mantenimiento aumenta la vida útil de los activos lo cual conlleva a
una reducción de los tiempos de paradas, necesidad de repuestos y esto minimiza los
costos mensuales y anuales.

El presente trabajo tiene como finalidad implementar un diseño de plan de mantenimiento

el cual aumentará la disponibilidad mecánica de los equipos de la empresa MUR WY para
reducir los tiempos de parada por correctivos y así minimizar significativamente los costos
de mantenimiento.

ALVA ZELADA, Raúl Esteban Pág. 14

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INCREMENTAR LA DISPONIBILIDAD MECANICA DE EQUIPOS DE LA
EMPRESA MUR WY S.A.C. EN EL PROYECTO CERRO CORONA"

MUR WY S.A.C. es una empresa de servicios especializada en minería, mantenimiento y

transporte, como parte de su servicio brindan: Desarrollo y explotación de minas,
Movimientos de tierras masivos, Alquiler de maquinarias y equipos, Transporte logístico,
Servicios de mantenimiento, Reparación de maquinarias y componentes.

1.2. Antecedentes

Los problemas que se han producido en el proyecto Cerro Corona Gold Fields a nivel de
empresa han sido de bajo impacto a nivel de medio ambiente, pero de gran impacto a
nivel de producción, como sabemos todo activo físico depende de un estado de
restauración basado en un plan de mantenimiento que ayude a mantener o en el mejor de
los casos aumentar su confiabilidad y por ende su disponibilidad. En este caso tenemos
una flota de equipos tales como perforadoras, excavadoras, cargadores frontales y
volquetes.

Aun así, teniendo equipos en stand by se han presentado problemas imprevistos en

muchos de los equipos, los que perjudican la calidad de la producción deseada.

Herrera Vargas, en su tesis desarrollada en la Universidad Privada del Norte –

Cajamarca-Perú “DISEÑO DE UN PLAN DE GESTIÓN DE MANTENIMIENTO PARA
INCREMENTAR LA DISPONIBINILIDAD MECÁNICA DE EQUIPOS EN LA EMPRESA
SAN MARTIN CONTRATISTAS GENERALES S.A. EN EL PROYECTO TANTAHUATAY
2018”, llegó a la conclusión que un diseño de plan de gestión de mantenimiento
incrementa la disponibilidad mecánica de los equipos en diferentes proyectos mineros.

ANGEL GASCA y OLAYA VARGAS, en su tesis desarrollada en la UNIVERSIDAD

TECNOLÓGICA DE PEREIRA, “DISEÑO DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO
PREVENTIVO PARA LA EMPRESA AGROANGEL”, comentan que el hecho de tener un
plan de mantenimiento preventivo no garantiza que nunca vayan a fallar o se eliminen las
paradas imprevistas en los equipos, simplemente se trata de que tanto la empresa como
sus trabajadores tomen conciencia de la importancia de mantener sus equipos en un buen
estado y funcionando convenientemente.

JOANNA ELIDA CHAU LAM, en su tesis desarrollada en la universidad nacional de

ingeniería “GESTION DEL MANTENIMIENTO DE EQUIPOS EN PROYECTOS DE
MOVIMIENTO DE TIERRAS” comenta que La gestión de mantenimiento en una empresa
debe estructurarse dentro del plan estratégico de la empresa (a nivel de accionistas y
directivos a largo plazo), para establecer un planeamiento especifico (a nivel de la
gerencia a mediano plazo) y un planeamiento operativo (a nivel de las jefaturas en corto

ALVA ZELADA, Raúl Esteban Pág. 15

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plazo); esto permitirá establecer los objetivos, las metas, las actividades a realizar y
finalmente determinar los indicadores que medirán el cumplimiento de los planes trazados.

Debido a las nuevas realidades del mercado, para liderar la transformación de sus
entornos competitivos, la empresa debe dejar de lado los paradigmas tradicionales y tener
la capacidad de adoptar en cada momento aquellos sistemas, prácticas y estilos de
gestión que mejor satisfagan los requerimientos para competir exitosamente.

Morán, en su tesis (2016), quien, para mejorar la disponibilidad y confiablidad bajo

sistema de mantenimiento de la empresa, la misma que cuenta con una gran cantidad de
equipos a gestionar. Este estudio no solo se enfoca en los costos directos del
mantenimiento de los activos, sino también los costos indirectos de una mala gestión,
además de adecuada planificación y programación que detectó posibles fallas y evitaron
paradas innecesarias de los equipos.

Cámac Martínez, José; Ymbertis Herrera, José Luis, en su tesis titulada “PROPUESTA
DE MEJORA DE UN SISTEMA DE GESTIÓN DE MANTENIMIENTO EN LOS EQUIPOS
DE GENERACIÓN DE VAPOR EN UNA EMPRESA QUE PRODUCE LUBRICANTES
AUTOMOTRICES E INDUSTRIALES”, utilizaron la técnica RCM (Mantenimiento Centrado
en Confiabilidad) con la cual lograron identificar el tipo de mantenimiento más adecuado
para un equipo para luego corroborar los resultados mediante un estudio y análisis
económico en los costos de mantenimiento.

BARRIENTOS MEDINA, GABRIELA, en su tesis desarrollada en la universidad San

Ignacio de Loyola “MEJORA DE LA GESTION DE MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA
PESADA CON LA METODOLOGIA AMEF” afirma que el implementar un nuevo plan de
mantenimiento reducirá los tiempos de inoperatividad, aumentará la capacidad de
producción y cumplirá con las expectativas del cliente. Así mismo, el análisis económico
del nuevo plan de mantenimiento propuesto indica que es rentable.

JUAN DAVID MONTES VILLADA, en su tesis desarrollada en la Universidad Tecnológica

De Pereira “DISEÑO DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO PARA LA FLOTA
ARTICULADA DE INTEGRA S.A. USANDO ALGUNAS HERRAMIENTAS DEL
MANTENIMIENTO CENTRADO EN LA CONFIABILIDAD (RCM)”, comenta que utilizando
la metodología propuesta por el RCM, se logró crear una matriz de requerimientos en la
cual se desglosan parte por parte los diferentes sistemas en componentes, esto para
visualizar las posibles fallas y determinar los requerimientos específicos para cada uno de
dichos componentes.

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1.3. Objetivos
1.3.1. Objetivo general
Diseñar un plan de gestión de mantenimiento para incrementar la disponibilidad
mecánica de equipos de la empresa MUR WY SAC en el proyecto cerro corona.

1.3.2. Objetivos específicos

 Conocer las diferentes áreas que conforman la empresa para tener una mejor
visión global del proceso productivo.
 Tener conocimiento sobre el estado real de los equipos de la empresa Mur Wy
SAC identificando sus requerimientos y especificaciones.
 Analizar las causas en las constantes paradas por reactivos en los equipos de la
empresa MUR WY SAC en el proyecto cerro corona.
 Evaluar el plan de gestión de mantenimiento preventivo actual de la empresa MUR
WY SAC mediante sus indicadores.
 Priorizar los subsistemas que requieren mayor atención con los mantenimientos
preventivos. Utilizando un análisis Pareto en la toda la flota.
 Diseñar un nuevo plan de gestión de mantenimiento para incrementar la
disponibilidad mecánica a base del estudio de Pareto realizado.

1.4. Justificación
1.4.1. En lo Teórico

Con un plan de mantenimiento se puede aumentar la vida útil y de esa manera

controlar el desgaste de equipos y maquinas. Los ingenieros de planeamiento hoy en
día centran sus ideas en diseñar o mejorar su plan de mantenimiento con la finalidad
de disminuir las paradas de planta y reflejarlo en un aumento de la producción.

1.4.2. En lo Social

Al ejecutar las diferentes actividades de una forma planificada y organizada se

asegura un buen desempeño por parte de los trabajadores y mejorando el servicio a
los usuarios y a los propios trabajadores.

1.4.3. En lo Económico

En nuestro país tenemos grandes empresas mineras trabajando grades proyectos,

estas empresas tiene un gran interés en la gestión del mantenimiento, debido al gran
impacto que podrían traer las fallas en los activos y esto generaría perdidas aún más
grandes.

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Se podrá apreciar una reducción de los costos inherentes de mantenimientos debido

a la implementación de un plan de mantenimientos preventivos lo que permitirá un
control en los costos de mantenimientos correctivos en los equipos de la empresa.

1.4.4. En lo Ambiental

El desarrollo del presente proyecto se desarrolla en un ambiente (empresa) que

cuenta con la certificación de ISO 14001, por ende, reducir los índices de
contaminación ambiental debido a la aplicación de un plan de mantenimiento
preventivo adecuado a los equipos de la empresa.

1.4.5. En lo Personal

Con el presente estudio se busca obtener el grado de Ingeniero mecánico y así crecer
en el ámbito profesional.

1.5. Formulación del problema

¿Al implementar un Diseño de gestión de plan de mantenimiento a los equipos de la
empresa MUR WY SAC se incrementará la disponibilidad mecánica?

1.6. Hipótesis
La implementación de un nuevo diseño de un plan de gestión de mantenimiento
incrementará la disponibilidad mecánica de equipos en la empresa MUR WY SAC en el
proyecto Cerro Corona.

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CAPÍTULO 2. FUNDAMENTOS TEORICOS

I.
II.
2.1. Presentación de la empresa
2.1.1. Descripción de la empresa

MUR WY SAC es una empresa contratista minera de capitales peruanos, dedicada a

brindar servicios de transporte especializado y convencional, alquiler y mantenimiento
de maquinaria y equipos, así como también, diferentes tipos de servicios mineros
especializados para las labores de explotación y desarrollo a Tajo Abierto. Con el
pasar de los años ha participado en diferentes proyectos mineros de gran
envergadura a nivel nacional.

2.1.2. Unidades de negocio

[Link]. Minería
MUR WY brinda servicios dirigidos al sector minería y construcción como son:

 Planeamiento, supervisión y control de minado.

 Operación de mina, perforación, voladura, carguío y acarreo.
 Cierre de mina.
 Movimiento de tierra a volúmenes.

Fig 2-1 Zona de perforación – Proyecto Cerro Corona

 CERRO CORONA

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 ANAMA
 APUMAYO
 JESICA
 TUKARI
 UTUNSA
[Link]. Construcción
Construcción de mina, PADS de lixiviación, ingeniería, botaderos y vías de
accesos.

 PAD Tantahuatay

Fig 2-2 Pad de Lixiviación, Tantahuatay II

Fuente: [Link]

[Link]. Mantenimiento
MUR WY brinda el servicio de mantenimiento predictivo, preventivo, correctivo,
reparación de componentes y servicios de Overhaul.
Contamos con equipos y componentes nuevos y reparados en Stand By para el
sistema reparación por intercambio, con el que nuestros clientes se benefician
disminuyendo sus tiempos de parada de equipos.
Entre sus principales clientes, tenemos:

BARRICK APUMAYO
ANTAMINA ANAMA
CHINALCO ICCGSA

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SOUTHERN MOTA ENGIL

MINSUR COSAPI
VOLCAN AJANI
ARUNTANI STRACON
ANABI
STRACON
[Link]. Transporte
Transportamos productos IQPF como Cianuro de Sodio, Cal, Combustibles; así
mismos equipos de gran tonelaje y maquinaria, con certificaciones permanentes.
Contamos con un equipo humano altamente capacitado y especializado, producto
de nuestra experiencia que nos permite visualizar en forma óptima todas las
necesidades que requieran nuestros potenciales clientes.
Sus principales clientes son:

ANABI APUMAYO
MINSUR ARUNTANI
FERREYROS SOUTHERN
COSAPI STRACON
MOTA ENGIL FIMA
DEUGRO CHINALCO
MIQ LOGISTIC ABB
GEODIS – WILSON CERRO VERDE
TRANSMEC SIEMENS

2.1.3. Misión

Somos una empresa que brinda soluciones integrales de servicios mineros y

movimientos de tierras, a precios competitivos y con estándares según los
requerimientos de nuestros clientes.

2.1.4. Visión
Ser la empresa Latinoamericana líder en brindar soluciones integrales de servicios
mineros, reconocida por su eficiencia y flexibilidad.

2.1.5. Políticas
 Política de acoso laboral:
La empresa MUR WY S.A.C. está comprometida a proporcionar un ambiente un
ambiente de trabajo sano, seguro y adecuado a sus trabajadores y reconoce como

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derecho fundamental gozar de un ambiente institucional libre de acoso laboral

respetuoso de los derechos del personal.

 Política del derecho a negativa a realizar un trabajo inseguro:

En MUR WY SAC, es objetivo primordial cuidar a las personas con las que
trabajan manteniendo las operaciones libres de accidentes, por ello todos los
colaboradores, sin importar el tipo de relación laboral, tienen derecho a negarse a
realizar un trabajo cuando existen situaciones que atenten contra su integridad, o
que impliquen la omisión o violación de los estándares, procedimientos o normas
seguras de trabajo.

 Política de Alcohol y Drogas:

La empresa MUR WY SAC, desarrolla la política de TOLERANCIA CERO al
problema de alcohol y drogas en el ambiente laboral.
La política establece la prohibición absoluta del ingreso y consumo de cualquier
tipo de drogas, licitas o sustancias no controladas y no medicadas, que alteren la
función psicomotora, como son alcohol, barbitúricos, marihuana, anfetaminas y sus
derivados, benzodiacepina, alucinógenos, como también cualquier droga que
pueda causar un mal funcionamiento de las habilidades del trabajador.

 Política integrada de seguridad, salud, medio ambiente y calidad:

Por la naturaleza de nuestras operaciones, somos conscientes del nivel de riesgo
que conllevan nuestras operaciones y de nuestra responsabilidad en el cuidado de
la vida digna y la salud de nuestros colaboradores y vecinos, por ello nos
comprometemos a:

 Realizar nuestras operaciones bajo la filosofía del “Trabajo Bien Hecho”, lo

que implica realizar un trabajo de calidad, protegiendo la salud e integridad
de los trabajadores y el medio ambiente en el cual nos desenvolvemos.
 Cumplir con los requisitos legales y otras normas aplicables a nuestras
operaciones en materia de Seguridad, Salud, Medio Ambiente y Calidad.
 Prevenir toda lesión u enfermedad que pueda ser generada o empeorada
por los riegos inherentes a nuestras operaciones, a través del
establecimiento de controles de diversa índole y del desarrollo de una
cultura de auto valoración personal y auto cuidado para todos nuestros
colaboradores y visitantes.
 Prevenir o mitigar cualquier clase contaminación ambiental derivada de
nuestras operaciones a través de la identificación de los aspectos
ambientales y el control de los impactos ambientales relacionados.

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 Mejorar Continuamente en nuestro desempeño en Seguridad y Salud en el

Trabajo, Medio ambiente y Calidad.

 Política de gestión de energía y carbono

Tiene como objetivos enmarcar sus actividades en el proceso de mejora continua
para el uso eficiente de la energía y reducir las emisiones de Gases de Efecto
Invernadero (GEI), demostrando una gestión responsable en el uso de los recursos
energéticos, recursos naturales y la protección del medio ambiente para las
presentes y futuras generaciones.

 Política antisoborno
Entendemos que nuestra conducta de negocio debe estar alineada a una conducta
transparente y ética ya que ello contribuye a la solidez de nuestra empresa.
Se entiende por soborno a la oferta, promesa o entrega, tanto como la exigencia o
aceptación, de cualquier pago o ventaja inadecuada (coima), ya sea directa o
indirectamente (como por medio de un intermediario), a o de: un funcionario
público o un socio comercial.

2.1.6. Ubicación del proyecto

Cerro Corona se ubica en la región Cajamarca, provincia de Hualgayoc, distrito de
Hualgayoc, en la comunidad campesina El Tingo, anexo predio La Jalca, caseríos
Coymolache y Pilancones. ANEXO N°01

2.1.7. Organización del área de mantenimiento

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Fig 2-3 Organigrama área mantenimiento MUR WY – Cerro Corona

Fuente: Diseño propio

El área de mantenimiento cuenta con 70 colaboradores desde jefes, supervisores,

planners, asistentes, mecánicos de línea amarilla, mecánicos de volquetes,
soldadores, electricistas, lubricadores, llanteros y lavadores.

2.1.8. Proveedores
 EBR del Perú SRL.
 BURGOS Diésel E.I.R.L.
 Constructora CASME C & M SRL
 TURBO DE LOS ANDES S.A.C.
 AIR COOL A&C E.I.R.L.
 Corporación FERREYROS.
 FERRETERIA DEL NORTE SRL.
 IMPRENTA CAJAMARCA E.I.R.
 MUNDO GLASS SERVICIOS GENERALES E.I.R.L.
 EPIROC PERU S.A.
 SEDISA S.A.C
 RENOVA S.A.C.
 LUBCOM S.A.C.
 ICC PERU S.A.C.

2.1.9. Flota de maquinaria pesada de la Empresa

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ITEM DESCRIPCION MARCA MODELO EQUIPO

01 EXCAVADORA CATERPILLAR 374FL EX.064
02 EXCAVADORA CATERPILLAR 374FL EX.069
03 EXCAVADORA CATERPILLAR 374FL EX.067
04 EXCAVADORA CATERPILLAR 390FL EX.066
05 EXCAVADORA CATERPILLAR 390FL EX.063
06 EXCAVADORA CATERPILLAR 390FL EX.065
07 TRACTOR SOBRE RUEDAS CATERPILLAR 824G TR.001
08 CARGADOR FRONTAL CATARPILLAR 980L CF.031
09 CARGADOR FRONTAL CATARPILLAR 980L CF.032
10 CARGADOR FRONTAL CATARPILLAR 980L CF.033
11 PERFORADORA ATLAS COPCO DML PE.025
12 PERFORADORA ATLAS COPCO DML PE.027
13 PERFORADORA ATLAS COPCO DML PE.029
14 PERFORADORA EPIROC FLEXIROC D65 PE.030
15 MOTONIVELADORA CATERPILLAR 14M MT.026
16 CAMION LUBRICADOR MERCEDES BENZ ACTROS 4144 K CL.010
17 CAMION FABRICA KENWORTH T-800 CU.016
18 VOLQUETE SCANIA G460B8X4 VQ.338
19 VOLQUETE SCANIA G460B8X4 VQ.339
20 VOLQUETE SCANIA G460B8X4 VQ.340
21 VOLQUETE SCANIA G460B8X4 VQ.341
22 VOLQUETE SCANIA G460B8X4 VQ.342
23 VOLQUETE SCANIA G460B8X4 VQ.343
24 VOLQUETE SCANIA G460B8X4 VQ.344
25 VOLQUETE SCANIA G460B8X4 VQ.345
26 VOLQUETE SCANIA G460B8X4 VQ.346
27 VOLQUETE SCANIA G460B8X4 VQ.347
28 VOLQUETE SCANIA G460B8X4 VQ.348
29 VOLQUETE SCANIA G460B8X4 VQ.349
30 VOLQUETE SCANIA G460B8X4 VQ.350
31 VOLQUETE SCANIA G460B8X4 VQ.351
32 VOLQUETE SCANIA G460B8X4 VQ.352
33 VOLQUETE SCANIA G460B8X4 VQ.353
34 VOLQUETE SCANIA G460B8X4 VQ.354
35 VOLQUETE SCANIA G460B8X4 VQ.355
36 VOLQUETE SCANIA G460B8X4 VQ.356
37 VOLQUETE SCANIA G460B8X4 VQ.357
38 VOLQUETE SCANIA G460B8X4 VQ.358
39 VOLQUETE SCANIA G460B8X4 VQ.359
40 VOLQUETE SCANIA G460B8X4 VQ.360
41 VOLQUETE SCANIA G460B8X4 VQ.361
42 VOLQUETE SCANIA G460B8X4 VQ.362
43 VOLQUETE SCANIA G460B8X4 VQ.363
44 VOLQUETE SCANIA G460B8X4 VQ.364
45 VOLQUETE SCANIA G460B8X4 VQ.365
46 VOLQUETE SCANIA G460B8X4 VQ.366

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47 VOLQUETE SCANIA G460B8X4 VQ.367

48 VOLQUETE SCANIA G460B8X4 VQ.368
49 VOLQUETE SCANIA G460B8X4 VQ.369
50 VOLQUETE SCANIA G460 8X4 VQ.286
51 VOLQUETE SCANIA G460 8X4 VQ.288
52 VOLQUETE SCANIA G460 8X4 VQ.290
53 VOLQUETE SCANIA G460 8X4 VQ.292
54 VOLQUETE SCANIA G460 8X4 VQ.293
55 VOLQUETE SCANIA G460 8X4 VQ.298
56 VOLQUETE SCANIA G460 8X4 VQ.300
57 VOLQUETE SCANIA G460 8X4 VQ.301
58 VOLQUETE SCANIA G460 8X4 VQ.303
59 VOLQUETE SCANIA G460 8X4 VQ.305
60 VOLQUETE SCANIA G460 8X4 VQ.291
61 VOLQUETE SCANIA G460 8X4 VQ.297
62 VOLQUETE SCANIA G460 8X4 VQ.299
63 VOLQUETE SCANIA G460 8X4 VQ.302
Tabla 2-1 Flota de equipos de la empresa MUR WY
Fuente: Autor

En la tabla N°02 se aprecia la flota completa de equipos que existen en el proyecto donde se
realizan las actividades solicitadas por el cliente. Según estas actividades se cuenta con 04
perforadoras y 01 camión fabrica para la perforación y voladura del suelo para la extracción
de mineral. Se tiene 6 excavadoras y 46 Volquetes que realizan el carguío y acarreo de los
minerales removidos hacia la planta de proceso. También cuenta con una motoniveladora y
un tractor sobre ruedas que cumplen la función de mantenimiento de vías para los equipos
en la zona de carguío y descarga. Por último, cuenta con un camión lubricador que tiene
como función el soporte para las diferentes tareas de mantenimiento tanto preventivo como
correctivo.

2.2. Teoría del Mantenimiento

2.2.1. Definición

¿Qué es el MANTENIMIENTO?

Es el conjunto de actividades programadas y no programadas necesarias para

conservar, mantener o reestablecer un sistema en un estado que permita garantizar
su funcionamiento a un coste mínimo. [10]

El mantenimiento es un conjunto de acciones que conllevan a prolongar el

funcionamiento continuo de equipos, alargar la vida útil de los equipos, evitar pérdidas
por paradas imprevistas, reducir los costos de producción y una mayor calidad de la
misma. [11]

ALVA ZELADA, Raúl Esteban Pág. 26

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EVOLUCION DEL MANTENIMIENTO

La Primera Generación.

La primera generación cubre el periodo hasta la segunda guerra mundial. En esa

época la industria no era altamente mecanizada, de modo que los tiempos de
inactividad no tenían demasiada importancia. Esto significa que la prevención de
fallas en equipos no era una prioridad en la mente de la mayoría de los gerentes.
Al mismo tiempo la mayoría de los equipos eran simples y muy bien diseñados
esto los hacia confiables y fáciles de reparar.

Como consecuencia, no había necesidad de mantenimiento sistemático de ningún

tipo, más allá que la limpieza, control y lubricación de rutina. La necesidad de
habilidades específicas era inclusive menor de lo que es ahora. [12]

La Segunda Generación.

Todo cambió drásticamente desde la segunda guerra mundial. Las presiones de la

guerra aumentaron la demanda de todo tipo de provisiones, mientras que la
disponibilidad de mano de obra disminuyó notablemente. Esto llevo a una mayor
mecanización. Para 1950, las maquinarias de todo tipo se habían multiplicado en
número y complejidad. La industria estaba comenzando a depender de ellas. A
medida que esta crecía, la inactividad tuvo un enfoque más cercano. Esto trajo la
idea de que las fallas técnicas podían y debían ser prevenidas, lo que a su vez
trajo el concepto de mantenimiento preventivo. En 1960 éste consistía
principalmente en el reacondicionamiento de los equipos, que se llevaba a cabo
en intervalos fijos.

El costo de mantenimiento comenzó a incrementarse notablemente en

comparación con otros costos operativos. Esto llevo al crecimiento de la
planificación de mantenimiento y programas de control. Estos fueron una enorme
contribución para comenzar a controlar el mantenimiento, y actualmente forman
parte oficial de las prácticas de éste.

Finalmente, la cantidad de capital invertido en bienes físicos y los costos

crecientes, llevo a que los propietarios buscaran el modo de maximizar la vida de
esos bienes.[12]

La Tercera Generación

Desde mediados de 1970, el proceso de cambio en la industria ha conjugado un

momento aún mayor. Los cambios pueden clasificarse bajo los títulos de nuevas
expectativas, nuevas investigaciones y nuevas técnicas. [12]

La Cuarta Generación:

ALVA ZELADA, Raúl Esteban Pág. 27

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Aparece en los primeros años de los 90’s. el mantenimiento se contempla como

una parte del concepto de calidad total: “Mediante una adecuada gestión del
mantenimiento es posible aumentar la disponibilidad al tiempo que se reducen los
costos.”
Es el mantenimiento basado en el Riesgo (MBR): Se concibe el mantenimiento
como un proceso de la empresa al que contribuyen también otros departamentos.
Se identifica al mantenimiento como fuente de beneficios, frente al antiguo
concepto de “mal necesario”. [10]

Fig 2-4 Desarrollo de las generaciones del mantenimiento

Fuente: Boucle, Francis, Gestión de Mantenimiento, Editorial AENOR, Madrid, 1999

2.2.2. Tipos de Mantenimiento

[Link]. Mantenimiento Correctivo

También denominada mantenimiento reactivo, debido a que aun aplicándose

mantenimiento preventivo no se podrá evitar paradas imprevistas producidas por
fallas o deficiencias no aparentes las cuales no fueron identificadas en
inspecciones previas o por motivos de mal manejo de equipo por parte del
operador, por lo que este mantenimiento consiste en reparar las fallas a medida
que se presenta.
Diferentes tipos de correctivos: Programados y no programados

La diferencia entre estas dos radica que mientras el no programado es la

reparación inmediata de la falla en el momento en que esta ocurre, mientras que el
mantenimiento correctivo programado es la corrección de la falla cuando se
cuenta con el personal, las herramientas, la información y los repuestos
necesarios y además el momento del trabajo de mantenimiento se adapta a las
necesidades de la producción. [13]

ALVA ZELADA, Raúl Esteban Pág. 28

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El efecto que el Mantenimiento Reactivo tiene sobre la disponibilidad del equipo se

muestra en la Fig. 2-5. Cuando el Mantenimiento Reactivo es reducido por las
inspecciones de Mantenimiento Preventivo, la disponibilidad del equipo aumenta.
Se debe tener cuidado en evitar ambos extremos. En algún lugar, a lo largo de la
curva, está la situación más económica. [14]

Fig 2-5 Efectos del mantenimiento reactivo sobre la disponibilidad del equipo.

Fuente: Joanna Elida Chau Lam, Gestión del Mantenimiento de Equipos en proyectos de movimiento de tierras, 2010

Ventajas:

 Una mayor duración tanto de los equipos como de las instalaciones.

 Una reducción en los costos de reparaciones.
 Lograr uniformidad en cuanto a la carga de trabajo para el personal
encargado del mantenimiento se refiere, esto gracias a la programación de
actividades.
 La confiabilidad que se logra en todo el personal al saber que se encuentran
laborando en las mejores condiciones de seguridad posible.

Desventajas:

 Es común que algunas fallas sean originadas al momento de la ejecución,

ocasionando con ello que éste sea más tardado.
 Un precio de reparación que puede ser muy elevado, lo que a su vez podría
afectar al momento de comprar los repuestos cuando sean necesarios.
 Resulta imposible garantizar el tiempo que se demorará el proceso de
reparación de las fallas

ALVA ZELADA, Raúl Esteban Pág. 29

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[Link]. Mantenimiento Preventivo

El mantenimiento preventivo (PM) es un componente importante de una actividad
de mantenimiento.
Dentro de una organización de mantenimiento, por lo general, representa una
proporción importante de esfuerzo total de mantenimiento. El mantenimiento
preventivo puede ser descrito como el cuidado y servicio por individuos
involucrados con el mantenimiento para mantener los equipos / instalaciones en
condiciones operativas satisfactorias.
Estado mediante la inspección sistematice, detención y corrección de fallas
incipientes ya sea antes de su ocurrencia o antes de su desarrollo de gran fracaso.
Algunos de los principales objetivos del PM son: mejorar el equipo de capital vida
productiva, reducir las averías críticas de los equipos, permitir una mejor
planificación y programación de los trabajos de mantenimiento necesarios,
minimizar las pérdidas de producción debido a los equipos, fallas y promover la
salud y seguridad del personal de mantenimiento.
De vez en cuando los programas de PM en las organizaciones de mantenimiento
terminan en un fracaso (es decir, pierden el apoyo de la gerencia superior) porque
su costo es injustificable o toman un tiempo significativo para mostrar resultados.
Se enfatiza que todas las PM deben ser rentables.
El principio más importante para mantener el soporte continuo de administración
es: “Si no va a ahorrar dinero, entonces no lo hagas”. [15]

Hay 7 elementos de mantenimiento preventivo:

 Inspección
 Servicio
 Calibración
 Pruebas
 Alineación
 Ajuste
 Instalación

Ventajas:

 La probabilidad de que ocurra alguna falla o imprevisto, según sea el

caso, es disminuido considerablemente.
 El costo de este mantenimiento a largo plazo es menor en comparación
con el correctivo y predictivo.

 La aparición de paros imprevistos es reducida.

ALVA ZELADA, Raúl Esteban Pág. 30

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 Facilita el poder llevar una mejor planeación y un mejor control sobre el

mantenimiento que debe ser aplicado tanto en los dispositivos como en
las instalaciones

Desventajas:

 Dificulta determinar de manera precisa el nivel de depreciación o

desgaste de las piezas que conforman los distintos equipos
 Es necesario tanto que el personal encargado del mantenimiento cuente
con experiencia en los dispositivos, así como atender
las recomendaciones hechas por el fabricante
 Se requiere tanto de experiencia del personal de mantenimiento como de
las recomendaciones del fabricante para hacer el programa de
mantenimiento a los equipos.
 No permite determinar con exactitud el desgaste o depreciación de las
piezas de los equipos.

[Link]. Mantenimiento Predictivo (Basado en la Condición)

Este tipo de mantenimiento es aplicable a cualquier modo de falla donde se

encuentre que es técnicamente posible y rentable. Tiene un lugar especial en
casos donde la tasa de riego (falla) no aumenta con la edad y el mantenimiento
basado en el uso no puede ser no puede ser aplicado en esos casos. [16]
Es un mantenimiento planificado y programado que se fundamenta en el análisis
técnico, inspecciones y el monitoreo de los equipos. Es aquel donde la acción de
mantenimiento está basada en las condiciones actuales del equipo. Es un
mantenimiento que detecta las fallas potenciales de un sistema en funcionamiento
y se lleva a cabo cuando los resultados del diagnóstico así lo requieren. [17]

Ventajas:

 Reducción del tiempo de parada.

 Mayor disponibilidad de activos.
 Optimización de los recursos humanos.
 Disminución del costo de repuestos.
 Eliminación de errores por contexto operativo.
 Generación de datos históricos de condición.
 Mayor Confiabilidad operativa y seguridad.
 Auxilio a la toma de decisiones.
 Facilita el análisis de averías.

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Desventajas:

 Altos costos de implementación.

 No es aplicable a todos los activos y sus componentes.
 Largos periodos de implementación y puesta a punto.
 Necesidad de sistemas de procesamiento de la información (Softwares).

[Link]. Mantenimiento Proactivo

Es aquel mantenimiento que abarca un conjunto de tareas y/o actividades de
mantenimiento preventivo y predictivo que tienen por objeto conseguir que los
activos cumplan con las funciones requeridas dentro del contexto operacional
donde se encuentran, y así reducir las acciones de mantenimiento correctivo,
alargar sus ciclos de funcionamiento, obtener mejoras en la operación y aumentar
la eficiencia de los procesos. [17]

[Link]. Mantenimiento Productivo Total (TPM)

Este tipo de mantenimiento surge y se desarrolla en Japón, se basa en la

búsqueda constante de la mejora en la eficiencia de los procesos y los medios de
producción, por una implicación concreta y diaria de todas las personas que
participan en el proceso productivo. Cero defectos, cero accidentes y cero paradas
[18]

Sus objetivos principales son:

 Crear una organización corporativa que maximice la eficiencia de los

sistemas de producción.

 Gestionar la planta con el objetivo de evitar todo tipo de pérdidas durante la

vida entera del sistema de producción.

 Involucrar a todos los departamentos de la empresa en la implementación y

desarrollo.

 Involucrar a todas las personas, desde la alta dirección hasta los operarios o
técnicos, en un mismo proyecto.

 Orientar decididamente las acciones hacia las cero pérdidas, cero accidentes
y cero defectos, apoyándose en las actividades de pequeños grupos de
mejora.[19]

ALVA ZELADA, Raúl Esteban Pág. 32

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Bases del TPM:

 Técnica de las 5´s: para la mejora de la organización, orden y limpieza de las

áreas de trabajo. es el cimiento en el que después se sustentan los pilares.

 Implementación del indicador OEE: que permitirá conocer la eficiencia con la

que trabajan las máquinas y los procesos, y ante todo nos permitirá conocer y
cuantificar las pérdidas. [20]

Los 8 pilares del TPM:

 Mejoras enfocadas: grupos de trabajo interdisciplinarios formados en técnicas

para la mejora continua y la resolución de problemas. Estos grupos enfocarán
su trabajo en la eliminación de las pérdidas y la mejora de la eficiencia.

 Mantenimiento planificado: son las actividades de mantenimiento preventivo,

predictivo y correctivo orientadas a la prevención y eliminación de averías.

 Mantenimiento autónomo: se basa en las operaciones de inspección y

pequeñas actuaciones sencillas, realizadas por los operarios de las
máquinas.

 Mantenimiento de calidad: se basa en actuaciones preventivas sobre las

piezas de las máquinas que tienen una alta influencia en la calidad del
producto.

 Prevención del mantenimiento: se basa en la gestión temprana de las

condiciones que deben reunir los equipos o instalaciones, para facilitar su
mantenibilidad en su etapa de uso.

 Mantenimiento en áreas de soporte: se busca el apoyo necesario para que

las actividades de TPM aseguren la eficiencia y la implicación global.

 Mejora de la polivalencia y habilidades de operación: se refiere a la formación

continua del personal de producción y mantenimiento para mejorar sus
habilidades y aumentar su polivalencia y especialización.
 Seguridad y entorno: la seguridad y la prevención de efectos adversos sobre
el entorno son temas importantes en las industrias responsables. La
seguridad se promueve sistemáticamente en las actividades de TPM. [20]

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Fig 2-6 Pilares del TPM

Fuente: Calidad de gestión, 2011

[Link]. Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad (RCM)

El RCM es una metodología de análisis sistemático, objetivo y documentado,

utilizado para identificar las necesidades de mantenimiento físico de cualquier
activo en su contexto operativo, garantizando el correcto cumplimiento de los
estándares requeridos por los procesos de producción. [21]

El RCM sirve de guía para poder determinar las actividades de mantenimiento con
sus respectivas frecuencias a los activos más importantes en un contexto
operacional. Los indicadores de confiabilidad, disponibilidad y mantenibilidad, son
las herramientas fundamentales de gran medida para la toma de decisiones del
personal de mantenimiento.

2.3. Gestión de Mantenimiento

La gestión de mantenimiento se centra en el desarrollo de actividades tales como

planificación, programación, ejecución y control.
Planificación: es el proceso por el cual se determinan metas u objetivos a alcanzar
en la gestión de mantenimiento y la implementación de diversas estrategias que
ayudaran a conseguir los objetivos y/o metas trazadas.

ALVA ZELADA, Raúl Esteban Pág. 34

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 Programación: Este proceso estima el tiempo y recursos a utilizar para

realizar las actividades planificadas con la disposición de tiempos de inicio y
termino para cada trabajo, así como el recurso humano.
 Ejecución: es la realización de las actividades generadas en la planificación
y programación de los mantenimientos.
 Control: es el seguimiento que se realiza a los activos para que estos
operen de manera adecuada, de acuerdo a parámetros ya establecidos.

2.3.1. Análisis de la gestión del mantenimiento de las empresas que desarrollan

movimiento de tierras.

Tras la guerra todas las actividades económicas sufrieron cambios los cuales
generaron diferentes maneras de desarrollo. Hoy en día la competitividad que
existe en las industrias dejó de ser definida por las ganancias y la producción en
serie para ser decidida en términos de calidad y productividad. [6]
El mantenimiento, de las funciones operacionales, es la única que influye y mejora
los tres ejes determinantes de la performance industrial al mismo tiempo: costo,
tiempo y calidad de productos y servicios [6]

Fig 2-7 Función Pivotante

Fuente: Mckinsey & Company 1994 “Optimizado costos de manufactura a través de estrategias” - 1994

2.3.2. Indicadores de Mantenimiento

 MTBF (Mean Time Between Failure)

El MTBF es el tiempo medio de funcionamiento entre dos fallas de un equipo o
sistema.

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 MTTR (Mean Time To Repair)

El MTTR es el tiempo medio que se requiere para reparar un equipo o sistema
después de ocurrida la falla.

 MTTF (Tiempo Medio Para la Falla)

El MTTF se emplea en sistemas no reparables como, por ejemplo, satélites,
fluorescentes, equipos electrónicos entre otros los cuales la solución a su problema es
reemplazarlos y el tiempo de reparación no es significativo con relación al tiempo de
operación.

 Disponibilidad:
Es el principal parámetro asociado al mantenimiento, dado que limita la capacidad de
producción. [23]

Es una relación directa de las horas producidas entre las horas producidas más las
horas que la máquina estuvo en reparación. Es una relación entre el tiempo que la
máquina produce y el tiempo que está en reparación. [24]

La fórmula del cálculo de la disponibilidad mecánica es como sigue:

Donde:
To = Tiempo total de operatividad
Tp = Tiempo total de parada por mantenimiento

 Confiabilidad
Es la probabilidad de que un equipo desempeñe satisfactoriamente las funciones para
el cual fue diseñado, durante el periodo de tiempo especificado y bajo las condiciones
de operaciones dadas. [23]

 Mantenibilidad

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Es la probabilidad de que un equipo en estado de fallo, pueda ser reparado a una

condición especificada en un periodo de tiempo dado, y usando unos recursos
determinados. [23]

2.4. FALLAS

Definiremos falla como la causa u evento la que nos conlleva a la incapacidad de

un activo para realizar una función requerida de forma adecuada o incapacitarla en
su totalidad.

Un elemento sujeto a una falla muestra características cambiantes durante la fase

inicial hasta el momento de ocurrir la falla.

Las fallas pueden ocurrir al principio de la vida útil de un activo (falla prematura o
mortalidad infantil) y constituyen un porcentaje pequeño de total de las fallas, esto
se debe a problemas de calidad en el proceso de manufactura o ensamble.

Durante la vida útil del activo se presentan una serie de fallas las cuales son
constantes y significativamente bajas.

Cuando el activo se encuentra en la etapa final de su vida útil la intensidad de

fallas aumenta, esto debido al desgaste que existe en los componentes de los
activos.

Fig 2-8 El conce3pto de la curva de la bañera

Fuente: TECSUP, Planificación y Programación del Mantenimiento

2.4.1. Falla parcial

Es aquella falla que se presenta en un equipo o sistema la cual disminuye ya se la
capacidad de operar o la confiabilidad, pero no la detiene.

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2.4.2. Falla total

Son aquellas fallas que detienen totalmente la función del equipo o sistema obligando a
realizar la reparación del mismo.

2.4.3. Modos de fallas

Los modos de falla son las posibles causas por la cual ocurre una falla.

Los modos de falla “razonablemente similares” incorporan aquellas fallas que se

presentan en equipos iguales o similares que operan en las mismas condiciones.

Es de importancia lograr identificar la causa o causas de tal manera que se aproche al

máximo el tiempo y sea mínimo el esfuerzo para tratar los síntomas en lugar de las
causas.[25]

2.4.4. Efectos de fallas

Los efectos de falla describen lo que ocurre cuando se presenta cada modo de falla y
esto debe incluir la mayor cantidad de información para avalar el estudio de las
consecuencias de las fallas. [25]

2.4.5. Consecuencias de fallas

Un estudio de fallas en una empresa promedio tiende a lanzar entre tres y diez mil
posibles modos de falla. Cada una de estas pueden afectar el proceso de alguna
manera, ya sea en la calidad del producto o servicio, la operatividad, la seguridad al
medio ambiente, etc. Todas significan un gasto de tiempo y dinero para su reparación.
[25]

2.5. DIAGRAMAS EMPLEADOS COMO HERRAMIENTAS

2.5.1. Diagrama de Pareto
El diagrama de Pareto es una metodología la cual permite identificar el grado de
influencia de unos pocos elementos en un gran porcentaje del fenómeno final.
También permite eliminar la influencia de muchos elementos triviales en la
consecuencia de una actividad o falla. [26]

Para la construcción del diagrama de Pareto se procede según las fases que son
las siguientes:

• Decidir cómo clasificar los datos.

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• Elegir el período de observación.

• Obtener los datos y ordenarlos.

• Preparar los ejes cartesianos del diagrama.

• Diseñar el diagrama. [27]

Fig 2-9 Diagrama Pareto

Fuente: MANTENIMIENTO, Planeación, ejecución y control, Luis Alberto Mora Gutiérrez, Primera Edición: Alfaomega
Grupo Editor, México, septiembre 2009

Fig 2-10 Diagrama Pareto Porcentual

Fuente: MANTENIMIENTO, Planeación, ejecución y control, Luis Alberto Mora Gutiérrez, Primera Edición: Alfaomega
Grupo Editor, México, septiembre 2009

2.5.2. Diagrama de Causa Efecto (Ishikawa)

El diagrama de causa – efecto también recibe el nombre de espina de pescado. Este
diagrama ubica y esquematiza todas las causas potenciales que generan la falla o

ALVA ZELADA, Raúl Esteban Pág. 39

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defecto en el sistema de producción para luego establecer planes para su control y

eliminación. [26]

El análisis causa-efecto puede dividirse en tres etapas:

• Definición del efecto que se desea estudiar.

• Construcción del diagrama causa-efecto.
• Análisis causa-efecto del diagrama construido. [27]

Fig 2-11 Diagrama causa – efecto de Ishikawa

Fuente: MANTENIMIENTO, Planeación, ejecución y control, Luis Alberto Mora Gutiérrez, Primera Edición: Alfaomega
Grupo Editor, México, septiembre 2009

2.5.3. Diagrama Gantt

El diagrama de Gannt es una herramienta utilizada para planificar y programar
diferentes actividades de trabajo en un periodo de tiempo determinado.
Este diagrama permite llevar un control del progreso de las diversas actividades por
la visualización de grafica de las tareas, su duración y la secuencia de las mismas.
El objetivo del diagrama de Gannt es exponer el tiempo previsto para las diferentes
actividades a lo largo del tiempo estipulado. [28]

ALVA ZELADA, Raúl Esteban Pág. 40

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Fig 2-12 Diagrama Gantt

Fuente: [Link]

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CAPÍTULO 3. METODOLOGÍA

3.1. Equipo de trabajo

Para el siguiente trabajo de investigación las unidades a estudiar son las de la tabla 2-1
anteriormente mencionado.

3.2. Operacionalización de variables

3.2.1. Variables independientes:

Aplicación de un plan de mantenimiento preventivo.

3.2.2. Variables dependientes:

Aumento de la disponibilidad mecánica de los equipos de la empresa MUR WY.

3.2.3. Variables incontrolables:

Factores climáticos.
Estado actual de los equipos.

Fig 3-1 Relación de variables

Fuente: Autor

3.3. Metodología
3.3.1. Metodología experimental
Para lograr realizar este trabajo se recolectó y analizó todos los datos relacionados
con la planificación de las distintas actividades de mantenimiento. Esta información
fue teórica-practico y las técnicas utilizadas fueron:

ALVA ZELADA, Raúl Esteban Pág. 42

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[Link]. Observación directa

Se utilizó esta técnica para familiarizarse con los equipos de la flota, así como sus
sistemas y componentes; y poder saber el estado actual de todos los equipos de
una manera espontánea a simple vista.

[Link]. Encuestas
Esta técnica sirvió como complemento para las actividades de recolección y
análisis de datos, planeación y ejecución de las nuevas actividades a realizar y la
presentación de la mejora al personal involucrado en el área de mantenimiento.

[Link]. Entrevista con el personal

Esto permitió conocer más a fondo la labor de los colaboradores, el ambiente en el
que lo realizan, los detalles de los trabajos de mantenimiento realizados a los
equipos y según su criterio y experiencia la identificación de sistemas más críticos
y fallas más comunes que se presentan en su labor diaria.

3.3.2. Procedimiento
[Link]. Procedimiento experimental

Para lograr implementar un nuevo diseño de un plan de gestión de mantenimiento

para los equipos de la empresa MUR WY SAC, se mencionan a continuación los
pasos a seguir para lograr su implementación:

o Identificación de sistemas y subsistemas.

o Selección de subsistemas críticos mediante el diagrama de Pareto.
o Selección de conjunto de actividades preventivas.
o Programación de intervalos para las actividades preventivas ya
seleccionadas.
o Documentación para el control del cumplimiento del plan implementado.

Para lograr la realización del presente informe, el análisis de Pareto constituye la

parte más importante del proceso, debido a que este nos permite identificar el o
los subsistemas que necesitan un mayor seguimiento y atención ya que presentan
mayor frecuencia de fallas, por lo que nos ayuda a prevenir las consecuencias o
efectos de las posibles fallas a partir de la selección correcta de las actividades
preventivas.

La forma de procesamiento de los datos se realizó tomando la información de los

formatos llenados por las personas encargadas del mantenimiento e ingresándolas
a una computadora haciendo uso de herramientas como Word y Excel.

ALVA ZELADA, Raúl Esteban Pág. 43

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CAPÍTULO 4. ANÁLISIS Y RESULTADOS

4.1. TIPOS DE MANTENIMIENTO

La unidad de medida para realizar los mantenimientos serán las horas tanto en equipo
pesado como en la flota de volquetes.

4.1.1. Tipos de mantenimientos realizados según la frecuencia.

La unidad de medida para realizar los mantenimientos serán las horas tanto en equipo
pesado como en la flota de volquetes.

EQUIPO PESADO:
TIPO DE MANTTO FRECUENCIA ACTIVIDADES

PM1 250 Cambio de aceite de motor, cambio de

filtros de aceite de motor, cambio de
filtros de petróleo, cambio de filtros de
aire
PM2 500 PM1, cambio de filtros hidráulicos,
cambio de filtros de transmisión.

PM3 1000 PM2, cambio de aceite de transmisión,

cambio de aceite de diferencial, cambio
de aceite de tornamesa,

PM4 2000 PM3, cambio de aceite hidráulico, cambio

de aceite de diferencial, calibración de
válvulas de motor.

Tabla 4-1 – PM según su frecuencia

Fuente: Ferreyros

VOLQUETES:
TIPO DE MANTTO FRECUENCIA ACTIVIDADES
PM1 500 Cambio de aceite de motor, cambio de
filtros de aceite de motor, cambio de
filtros de combustible, cambio de filtros
de aire.
PM2 1000 PM1, cambio de filtros de dirección.

PM3 1500 PM2, mantenimiento de caja de cambios,

corona, retarder.
PM4 3000 PM3, regulación de manguetas,
calibración de motor.

Tabla 4-2 PM según su frecuencia

Fuente: Scania Perú

ALVA ZELADA, Raúl Esteban Pág. 44

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4.1.2. Tipos de mantenimiento realizado según el horómetro.

EQUIPO PESADO:

HORAS TIPO DE MANTTO

250 PM1
500 PM2
750 PM1
1000 PM3
1250 PM1
1500 PM2
1750 PM1
2000 PM4
Tabla 4-3 PM según sus horas
Fuente: Ferreyros

VOLQUETES:

HORAS TIPO DE MANTTO

500 PM1
1000 PM2
1500 PM3
2000 PM1
2500 PM3
3000 PM4
Tabla 4-4 PM según sus horas
Fuente: Scania Perú

4.2. Análisis de los factores y causas que incurren en las constantes paradas
por fallas imprevistas en los equipos de la empresa

Aquí analizaremos las causas de las paradas constates no programadas de los equipos
de la empresa MUR WY S.A.C. Estas causas se identificarán mediante el uso de los
métodos mencionados líneas arriba.
Los datos a analizar serán tomados entre los meses de enero al junio del año 2019 y en
los meses de julio y agosto se pondrá a prueba la implementación del nuevo plan de
mantenimiento preventivo.
A continuación, se muestra las posibles causan de la deficiencia del área de
mantenimiento.

ALVA ZELADA, Raúl Esteban Pág. 45

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Diagrama Ishikawa de la baja Disponibilidad

Fig 4-1 Diagrama de baja disponibilidad

Fuente: Diseño propio

En la Fig 4-1 se muestran las deficiencias que se encuentran en el proceso del mantenimiento de equipos y conllevan a una baja disponibilidad
mecánica.

ALVA ZELADA, Raúl Esteban Pág. 46

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4.3. Resumen de indicadores de indicadores

Mes de Enero

COD Hr. Hr. Hr. Disp. Disp. CONFIABILIDAD MANTENIBILIDAD

MFAMILIA Hr. PROG. Hr. Mto(20) MTBF MTTR HV MTBS DBC
MINA FISICA Maq. Mto(24) Fis.% Mec.% (C24) (M24)
Excavadora EX.064 600 500 283.5 83.5 67.9 86.1% 86.4% 71 2 283 5.79 97.2% 71.3% 91.7%
Excavadoras EX.069 600 500 357.5 40.5 30.2 93.3% 94.0% 179 1 358 5.26 99.5% 87.4% 96.4%
Excavadoras EX.067 600 500 380.4 47.7 34.0 92.1% 93.2% 95 2 380 5.01 98.3% 77.7% 93.4%
Excavadoras EX.066 600 500 273.2 171.2 142.7 71.5% 71.5% 46 20 273 5.58 69.5% 59.0% 35.8%
Excavadoras EX.063 600 500 389.5 35.6 24.5 94.1% 95.1% 97 1 389 5.73 99.2% 78.2% 96.6%
Excavadoras EX.065 600 500 175.5 360.9 299.3 39.8% 40.1% 88 20 176 6.27 81.4% 76.1% 0.1%
Total
3600 3000 1860 739 599 79.5% 80.0% 96 8 1860 5.6 90.8% 74.9% 69.0%
Excavadoras
Perforadoras PE.025 600 500 365.7 43.7 39.7 92.7% 92.1% 30 2 366 14.63 92.7% 45.5% 90.5%
Perforadoras PE.027 600 500 238.2 181.8 153.5 69.7% 69.3% 79 1 238 15.88 98.9% 73.9% 96.4%
Perforadoras PE.029 600 500 243.8 149.8 125.6 75.0% 74.9% 61 20 244 13.54 75.3% 67.5% 24.4%
Perforadoras PE.030 600 500 335.7 129.8 114.1 78.4% 77.2% 56 10 336 12.43 84.5% 65.1% 65.2%
Total
2400 2000 1183.4 505.2 432.8 79.0% 78.4% 57 8 1183 14.1 87.9% 63.0% 69.1%
Perforadoras
Tractor sobre
TR.001 600 500 304.6 38.8 33.3 93.5% 93.3% 102 5 305 23.43 95.7% 78.9% 82.6%
Ruedas
Total Tractor
600 500 304.6 38.8 33.3 93.5% 93.3% 102 5 305 23.4 95.7% 78.9% 82.6%
sobre Ruedas
Cargador Frontal CF.031 600 500 402.6 58.4 57.4 90.3% 88.5% 134 1 403 8.05 99.0% 83.6% 94.7%
Cargador Frontal CF.032 600 500 401.6 57.6 54.1 90.4% 89.2% 134 1 402 8.54 99.6% 83.6% 97.9%
NO TRABAJO
Cargador Frontal CF.033
ESTE MES
Total Cargador
1200 1000 804.2 116.0 111.5 90.3% 88.8% 134 1 804 8.3 99.3% 83.6% 96.3%
Frontal
NO TRABAJO
Motoniveladora MT.020
ESTE MES
Total
Motoniveladora

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COD Hr. Hr. Hr. Disp. Disp.

FAMILIA Hr. PROG. Hr. Mto(22) MTBF MTTR HV MTBS DBC CONFIABILIDAD CONFIABILIDAD
MINA FISICA Maq. Mto(24) Fis.% Mec.%
Volquete SCANIA
VQ.338 600 500 475.0 22.0 20.5 96.3% 95.9% 79 2 475 39.58 97.3% 73.8% 91.1%
2018
Volquete SCANIA
VQ.339 600 500 394.0 13.4 11.1 97.8% 97.8% 131 3 394 56.29 97.8% 83.3% 88.4%
2018
Volquete SCANIA
VQ.340 600 500 410.0 25.9 23.1 95.7% 95.4% 29 2 410 21.58 94.7% 44.1% 93.4%
2018
Volquete SCANIA
VQ.341 600 500 413.0 34.9 30.5 94.2% 93.9% 103 4 413 37.55 96.5% 79.3% 85.4%
2018
Volquete SCANIA
VQ.342 600 500 421.0 24.2 22.9 96.0% 95.4% 53 2 421 24.76 97.2% 63.4% 93.9%
2018
Volquete SCANIA
VQ.343 600 500 442.0 6.8 6.8 98.9% 98.6% 147 2 442 73.67 98.8% 85.0% 92.6%
2018
Volquete SCANIA
VQ.344 600 500 416.0 18.2 16.8 97.0% 96.6% 35 1 416 18.91 97.4% 50.0% 96.3%
2018
Volquete SCANIA
VQ.345 600 500 378.0 20.0 19.0 96.7% 96.2% 42 2 378 27.00 96.1% 56.5% 93.2%
2018
Volquete SCANIA
VQ.346 600 500 394.0 23.2 23.2 96.1% 95.4% 56 3 394 30.31 95.3% 65.3% 89.1%
2018
Volquete SCANIA
VQ.347 600 500 403.0 26.1 25.1 95.6% 95.0% 34 1 403 21.21 96.1% 48.9% 94.5%
2018
Volquete SCANIA
VQ.348 600 500 400.0 26.0 22.8 95.7% 95.4% 50 1 400 28.57 97.6% 61.9% 95.0%
2018
Volquete SCANIA
VQ.349 600 500 427.3 10.8 10.0 98.2% 98.0% 61 1 427 35.61 98.6% 67.5% 96.5%
2018
Volquete SCANIA
VQ.350 600 500 400.0 15.8 13.2 97.4% 97.4% 80 1 400 44.44 98.4% 74.1% 94.9%
2018
Volquete SCANIA
VQ.351 600 500 365.0 86.2 72.9 85.6% 85.4% 52 11 365 33.18 82.0% 63.1% 62.1%
2018
Volquete SCANIA
VQ.352 600 500 377.0 19.2 17.5 96.8% 96.5% 29 1 377 18.85 97.1% 43.7% 96.5%
2018
Volquete SCANIA
VQ.353 600 500 442.0 4.9 4.9 99.2% 99.0% 147 1 442 73.67 99.6% 85.0% 97.5%
2018
Volquete SCANIA
VQ.354 600 500 410.0 18.8 16.8 96.9% 96.6% 68 1 410 31.54 99.0% 70.4% 97.0%
2018
Volquete SCANIA VQ.355 600 500 427.0 10.0 10.0 98.3% 98.0% 71 1 427 32.85 98.8% 71.4% 96.6%

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2018
Volquete SCANIA
VQ.356 600 500 414.0 39.4 37.9 93.4% 92.4% 52 1 414 31.85 97.8% 62.9% 95.3%
2018
Volquete SCANIA
VQ.357 600 500 424.0 9.9 8.1 98.3% 98.4% 53 1 424 42.40 98.1% 63.6% 95.9%
2018
Volquete SCANIA
VQ.358 600 500 418.0 9.4 9.4 98.4% 98.1% 70 1 418 41.80 98.7% 70.9% 96.4%
2018
Volquete SCANIA
VQ.359 600 500 419.0 26.6 25.6 95.6% 94.9% 70 4 419 34.92 95.0% 70.9% 85.9%
2018
Volquete SCANIA
VQ.360 600 500 427.0 14.9 14.9 97.5% 97.0% 71 1 427 32.85 98.6% 71.4% 96.0%
2018
Volquete SCANIA
VQ.361 600 500 331.0 130.0 113.6 78.3% 77.3% 28 9 331 16.55 74.5% 41.9% 67.4%
2018
Volquete SCANIA
VQ.362 600 500 344.0 118.2 99.9 80.3% 80.0% 172 20 344 68.80 89.6% 87.0% 9.6%
2018
Volquete SCANIA
VQ.363 600 500 365.0 31.5 30.2 94.8% 94.0% 41 1 365 20.28 97.2% 55.3% 95.3%
2018
Volquete SCANIA
VQ.364 600 500 403.7 11.4 10.9 98.1% 97.8% 37 1 404 25.23 97.9% 52.0% 96.7%
2018
Volquete SCANIA
VQ.365 INOPERATIVO
2018
Volquete SCANIA
VQ.366 600 500 431.0 25.8 25.3 95.7% 94.9% 86 5 431 47.89 94.9% 75.7% 82.5%
2018
Volquete SCANIA
VQ.367 600 500 351.0 101.6 99.8 83.1% 80.0% 50 13 351 23.40 78.8% 62.0% 57.0%
2018
Volquete SCANIA
VQ.368 600 500 353.0 28.4 25.4 95.3% 94.9% 59 4 353 44.13 93.1% 66.5% 83.5%
2018
Volquete SCANIA
VQ.369 600 500 423.0 20.0 19.0 96.7% 96.2% 53 2 423 30.21 97.2% 63.5% 93.8%
2018
Total Volquete
18599 15500 12498.0 973.6 887.1 94.8% 94.3% 68 3 12498 35.8 95.2% 65.5% 87.4%
SCANIA
Volquete SCANIA
VQ.286 600 500 322.0 10.5 8.5 98.2% 98.3% 40 1 322 23.00 97.5% 55.1% 95.8%
2016
Volquete SCANIA
VQ.288 600 500 224.0 58.3 49.9 90.3% 90.0% 75 4 224 24.89 94.5% 72.5% 83.5%
2016
Volquete SCANIA
VQ.290 600 500 425.0 19.3 16.8 96.8% 96.6% 61 3 425 38.64 95.8% 67.3% 89.5%
2016

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Volquete SCANIA
VQ.292 600 500 450.0 11.4 10.4 98.1% 97.9% 56 1 450 44.75 98.3% 69.9% 96.1%
2016
Volquete SCANIA
VQ.293 600 500 366.0 31.3 27.2 94.8% 94.5% 183 2 366 61.00 99.2% 87.7% 93.9%
2016
Volquete SCANIA
VQ.298 600 500 406.0 75.5 71.8 87.4% 85.6% 31 5 406 17.65 85.3% 46.4% 79.9%
2016
Volquete SCANIA
VQ.300 600 500 40.0 397.6 331.6 33.7% 33.7% 40 20 40 10.00 66.7% 54.9% 0.0%
2016
Volquete SCANIA
VQ.301 600 500 113.0 94.0 92.3 84.3% 81.5% 28 1 113 14.13 95.5% 42.8% 94.7%
2016
Volquete SCANIA
VQ.303 600 500 347.0 37.6 29.6 93.7% 94.1% 116 7 347 57.83 94.6% 81.3% 76.1%
2016
Volquete SCANIA
VQ.305 600 500 373.0 11.3 10.0 98.1% 98.0% 62 1 373 31.08 99.0% 68.0% 97.5%
2016
Total Volquete
6000 5000 3066.0 746.7 648.2 87.6% 87.0% 69 4 3066 32.3 92.7% 64.6% 80.7%
SCANIA
Total general 24599 20499 15564.0 1720.3 1535.2 93.0% 92.5% 69 4 7782 34.0 93.9% 65.0% 84.0%

Tabla 4-5 Indicadores mes de enero

Fuente: MUR WY S.A.C.

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Mes de Febrero

COD Hr. Hr. Hr. Hr. Disp. Disp. CONFIABILIDAD MANTENIBILIDAD

FAMILIA Hr. Maq. MTBF MTTR HV MTBS DBC
MINA FISICA PROG. Mto(24) Mto(20) Fis.% Mec.% (C24) (M24)
Excavadora EX.064 744 620 261.0 341.9 283.4 54.0% 54.3% 87 20 261 11.35 81.3% 75.9% 1.0%
Excavadoras EX.069 744 620 459.6 69.1 58.7 90.7% 90.5% 153 1 460 6.57 99.7% 85.5% 97.9%
Excavadoras EX.067 744 620 447.2 95.5 78.9 87.2% 87.3% 149 2 447 8.44 98.9% 85.1% 93.3%
Excavadoras EX.066 744 620 334.9 247.6 205.0 66.7% 66.9% 335 20 335 7.28 94.4% 93.1% 0.0%
Excavadoras EX.063 744 620 479.3 68.2 52.2 90.8% 91.6% 479 0 479 7.73 100.0% 95.1%
Excavadoras EX.065 744 620 544.7 47.8 32.8 93.6% 94.7% 136 1 545 7.07 99.1% 83.8% 95.1%
Total
4464 3720 2527 870 711 80.5% 80.9% 223 7 2527 8.1 95.6% 86.4% 57.5%
Excavadoras
Perforadoras PE.025 744 620 391.0 112.8 102.3 84.8% 83.5% 49 6 391 10.57 89.5% 61.2% 78.8%
Perforadoras PE.027 744 620 448.3 94.9 83.7 87.2% 86.5% 50 5 448 15.46 91.0% 61.8% 81.4%
Perforadoras PE.029 744 620 393.1 77.1 73.0 89.6% 88.2% 66 3 393 18.72 95.7% 69.3% 88.4%
Perforadoras PE.030 744 620 297.0 53.8 49.0 92.8% 92.1% 99 5 297 12.91 95.3% 78.5% 81.5%
Total
2976 2480 1529.4 338.5 308.0 88.6% 87.6% 66 5 1529 14.4 92.9% 67.7% 82.5%
Perforadoras
Tractor sobre
TR.001 744 620 397.6 45.9 37.9 93.8% 93.9% 199 8 398 26.51 96.0% 88.6% 70.9%
Ruedas
Total Tractor
744 620 397.6 45.9 37.9 93.8% 93.9% 199 8 398 26.5 96.0% 88.6% 70.9%
sobre Ruedas
Cargador Frontal CF.031 744 620 449.1 172.1 148.9 76.9% 76.0% 75 19 449 8.32 79.6% 72.6% 45.0%
Cargador Frontal CF.032 744 620 529.4 63.8 59.5 91.4% 90.4% 265 2 529 8.82 99.4% 91.3% 93.9%
Cargador Frontal CF.033 246 205 191.8 11.3 9.3 95.4% 95.4% 192 0 192 14.75 99.9% 88.2%
Total Cargador
1734 1445 1170.3 247.2 217.7 85.7% 84.9% 177 7 1170 10.6 93.0% 84.0% 69.5%
Frontal
NO
TRABAJO
Motoniveladora MT.020
ESTE
MES
Total
Motoniveladora

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COD Hr. Hr. Hr. Hr. Disp. Disp. CONFIABILIDAD MANTENIBILIDAD

FAMILIA Hr. Maq. MTBF MTTR HV MTBS DBC
MINA FISICA PROG. Mto(24) Mto(22) Fis.% Mec.% (C24) (M24)
Volquete SCANIA
VQ.338 744 620 503.0 70.8 63.2 90.5% 89.8% 72 9 503 33.53 88.8% 71.6% 68.5%
2018
Volquete SCANIA
VQ.339 744 620 385.0 179.4 150.9 75.9% 75.7% 39 16 385 25.67 70.9% 53.6% 51.7%
2018
Volquete SCANIA
VQ.340 744 620 544.0 33.1 28.9 95.5% 95.3% 68 3 544 30.22 96.3% 70.3% 89.6%
2018
Volquete SCANIA
VQ.341 744 620 535.0 18.7 17.2 97.5% 97.2% 107 2 535 48.64 98.0% 79.9% 91.2%
2018
Volquete SCANIA
VQ.342 744 620 521.0 51.6 45.6 93.1% 92.6% 52 2 521 26.05 96.3% 63.1% 92.0%
2018
Volquete SCANIA
VQ.343 744 620 482.0 51.1 43.8 93.1% 92.9% 40 3 482 17.85 93.7% 55.0% 89.4%
2018
Volquete SCANIA
VQ.344 744 620 498.0 68.2 57.1 90.8% 90.8% 71 6 498 24.90 92.3% 71.4% 78.1%
2018
Volquete SCANIA
VQ.345 744 620 480.0 39.6 34.6 94.7% 94.4% 80 1 480 28.24 99.0% 74.1% 96.6%
2018
Volquete SCANIA
VQ.346 744 620 448.0 79.3 66.3 89.3% 89.3% 41 6 448 23.58 87.6% 55.5% 78.7%
2018
Volquete SCANIA
VQ.347 744 620 501.0 79.4 68.0 89.3% 89.0% 36 3 501 17.89 91.4% 51.1% 86.9%
2018
Volquete SCANIA
VQ.348 744 620 416.0 104.2 87.0 86.0% 86.0% 59 13 416 29.71 81.6% 66.8% 57.3%
2018
Volquete SCANIA
VQ.349 744 620 508.0 28.4 25.9 96.2% 95.8% 46 2 508 28.22 96.5% 59.5% 93.3%
2018
Volquete SCANIA
VQ.350 744 620 530.0 25.3 20.5 96.6% 96.7% 265 10 530 40.77 96.5% 91.3% 67.3%
2018
Volquete SCANIA
VQ.351 744 620 489.0 55.4 48.4 92.6% 92.2% 44 3 489 23.29 93.6% 58.3% 88.2%
2018
Volquete SCANIA
VQ.352 744 620 462.0 86.6 85.2 88.4% 86.3% 58 2 462 23.10 97.4% 66.0% 93.8%
2018
Volquete SCANIA
VQ.353 744 620 532.0 23.4 21.0 96.9% 96.6% 76 1 532 31.29 98.8% 72.9% 96.3%
2018
Volquete SCANIA
VQ.354 744 620 505.0 44.1 39.3 94.1% 93.7% 56 3 505 29.71 95.1% 65.2% 88.5%
2018
Volquete SCANIA VQ.355 744 620 512.0 36.4 29.0 95.1% 95.3% 51 2 512 32.00 95.4% 62.6% 90.2%

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PLAN DE GESTION DE MANTENIMIENTO PARA
INCREMENTAR LA DISPONIBILIDAD MECANICA DE EQUIPOS DE LA
EMPRESA MUR WY S.A.C. EN EL PROYECTO CERRO CORONA"

2018
Volquete SCANIA
VQ.356 744 620 513.0 32.3 30.7 95.7% 95.1% 51 1 513 24.43 97.6% 62.6% 94.9%
2018
Volquete SCANIA
VQ.357 744 620 471.0 34.4 30.6 95.4% 95.1% 31 1 471 16.24 96.9% 46.6% 95.9%
2018
Volquete SCANIA
VQ.358 744 620 426.0 150.5 132.3 79.8% 78.7% 47 10 426 30.43 82.8% 60.2% 66.5%
2018
Volquete SCANIA
VQ.359 744 620 480.0 45.4 36.2 93.9% 94.2% 60 3 480 34.29 95.3% 67.0% 88.3%
2018
Volquete SCANIA
VQ.360 744 620 511.0 40.3 35.1 94.6% 94.3% 39 2 511 24.33 94.6% 54.3% 91.1%
2018
Volquete SCANIA
VQ.361 744 620 497.0 17.9 15.7 97.6% 97.5% 71 2 497 41.42 97.1% 71.3% 91.4%
2018
Volquete SCANIA
VQ.362 744 620 535.0 24.5 23.5 96.7% 96.2% 268 6 535 76.43 97.8% 91.4% 77.9%
2018
Volquete SCANIA
VQ.363 744 620 521.0 26.3 25.5 96.5% 95.9% 130 0 521 37.21 99.7% 83.2% 98.3%
2018
Volquete SCANIA
VQ.364 744 620 450.3 62.1 54.2 91.7% 91.3% 64 4 450 25.02 94.1% 68.9% 84.6%
2018
Volquete SCANIA
VQ.365 744 620 428.0 107.1 93.9 85.6% 84.9% 71 4 428 22.53 94.6% 71.4% 84.4%
2018
Volquete SCANIA
VQ.366 744 620 517.0 35.4 26.7 95.2% 95.7% 52 2 517 27.21 96.3% 62.9% 92.0%
2018
Volquete SCANIA
VQ.367 744 620 164.0 509.5 426.0 31.5% 31.3% 41 3 164 18.22 92.9% 55.7% 87.7%
2018
Volquete SCANIA
VQ.368 744 620 497.0 33.7 30.4 95.5% 95.1% 38 1 497 23.67 96.4% 53.4% 94.2%
2018
Volquete SCANIA
VQ.369 744 620 445.0 171.6 155.1 76.9% 75.0% 49 16 445 24.72 75.3% 61.5% 50.9%
2018
Total Volquete
23807 19840 15306.3 2365.9 2047.9 90.1% 89.7% 71 4 15306 29.4 93.1% 65.6% 84.2%
SCANIA
Volquete SCANIA
VQ.286 744 620 176.0 319.8 268.8 57.0% 56.6% 35 20 176 19.56 63.8% 50.6% 7.6%
2016
Volquete SCANIA
VQ.288 744 620 253.0 81.7 69.2 89.0% 88.8% 21 7 253 14.88 76.4% 32.0% 76.2%
2016
Volquete SCANIA
VQ.290 744 620 251.2 139.3 120.1 81.3% 80.6% 28 15 251 15.70 65.3% 42.3% 53.9%
2016

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INCREMENTAR LA DISPONIBILIDAD MECANICA DE EQUIPOS DE LA
EMPRESA MUR WY S.A.C. EN EL PROYECTO CERRO CORONA"

Volquete SCANIA
VQ.292 744 620 461.0 53.7 46.2 92.8% 92.6% 115 10 461 46.10 92.2% 81.2% 66.6%
2016
Volquete SCANIA
VQ.293 744 620 315.2 62.2 53.2 91.6% 91.4% 39 1 315 18.54 96.7% 54.4% 94.5%
2016
Volquete SCANIA
VQ.298 744 620 445.0 61.5 53.9 91.7% 91.3% 26 2 445 14.35 92.4% 40.0% 91.4%
2016
Volquete SCANIA
VQ.300 744 620 223.0 92.3 81.0 87.6% 86.9% 56 14 223 18.58 79.5% 65.0% 54.8%
2016
Volquete SCANIA
VQ.301 744 620 230.0 69.9 56.6 90.6% 90.9% 38 11 230 17.69 78.2% 53.5% 64.0%
2016
Volquete SCANIA
VQ.303 744 620 446.0 66.3 55.1 91.1% 91.1% 74 9 446 24.78 89.5% 72.4% 69.6%
2016
Volquete SCANIA
VQ.305 744 620 360.0 94.1 83.1 87.4% 86.6% 60 8 360 25.71 88.0% 67.0% 71.1%
2016
Total Volquete
7440 6200 3160.4 1040.8 887.1 86.0% 85.7% 49 10 3160 21.6 82.2% 55.8% 65.0%
SCANIA
Total general 31247 26039 18466.7 3406.7 2935.0 89.1% 88.7% 60 7 9233 25.5 87.7% 60.7% 74.6%

Tabla 4-6 Indicadores mes de febrero

Fuente: MUR WY S.A.C.

Mes de Marzo

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INCREMENTAR LA DISPONIBILIDAD MECANICA DE EQUIPOS DE LA
EMPRESA MUR WY S.A.C. EN EL PROYECTO CERRO CORONA"

COD Hr. Hr. Hr. Hr. Hr. Disp. Disp. CONFIABILIDAD MANTENIBILIDAD
FAMILIA MTBF MTTR HV MTBS DBC
MINA FISICA PROG. Maq. Mto(24) Mto(20) Fis.% Mec.% (C24) (M24)
Excavadora EX.064 258 215 53.4 131.2 108.2 49.2% 49.7% 53 1 53 8.90 98.2% 63.8% 95.9%
Excavadoras EX.069 672 560 353.1 87.4 79.7 87.0% 85.8% 353 20 353 7.36 94.6% 93.4% 10.8%
Excavadoras EX.067 672 560 391.4 25.1 19.5 96.3% 96.5% 196 1 391 9.10 99.3% 88.5% 94.3%
Excavadoras EX.066 672 560 430.8 30.3 24.7 95.5% 95.6% 431 4 431 11.05 99.1% 94.6% 84.6%
Excavadoras EX.063 672 560 468.8 22.8 12.7 96.6% 97.7% 469 1 469 10.42 99.8% 95.0% 95.9%
Excavadoras EX.065 672 560 463.9 50.7 42.1 92.5% 92.5% 464 7 464 12.89 98.5% 95.0% 75.2%
Total
3618 3015 2161 347 287 90.4% 90.5% 328 6 2161 10.0 98.3% 88.4% 76.1%
Excavadoras
Perforadoras PE.025 672 560 238.7 235.0 230.0 65.0% 58.9% 22 17 239 9.95 55.6% 33.1% 29.0%
Perforadoras PE.027 672 560 356.1 126.1 117.8 81.2% 79.0% 36 6 356 16.96 86.5% 51.0% 79.4%
Perforadoras PE.029 672 560 377.4 67.5 58.3 90.0% 89.6% 63 8 377 19.86 88.6% 68.3% 71.5%
Perforadoras PE.030 672 560 197.4 135.1 116.6 79.9% 79.2% 28 14 197 8.97 66.7% 42.7% 55.6%
Total
2688 2240 1169.6 563.7 522.6 79.0% 76.7% 37 11 1170 13.9 74.4% 48.8% 58.9%
Perforadoras
Tractor sobre
TR.001 672 560 405.0 40.7 35.9 93.9% 93.6% 101 5 405 25.31 95.4% 78.9% 81.6%
Ruedas
Total Tractor
672 560 405.0 40.7 35.9 93.9% 93.6% 101 5 405 25.3 95.4% 78.9% 81.6%
sobre Ruedas
Cargador Frontal CF.031 672 560 367.2 123.2 114.1 81.7% 79.6% 73 12 367 11.85 85.8% 72.1% 60.3%
Cargador Frontal CF.032 672 560 461.0 42.9 39.4 93.6% 93.0% 115 2 461 11.82 98.5% 81.2% 93.0%
Cargador Frontal CF.033 672 560 446.4 35.9 34.4 94.7% 93.9% 223 3 446 13.53 98.6% 89.8% 87.3%
Total Cargador
2016 1680 1274.6 202.0 187.9 90.0% 88.8% 137 6 1275 12.4 94.3% 81.0% 80.2%
Frontal
Motoniveladora MT.020 486 405 285.0 54.9 47.9 88.7% 88.2% 47 5 285 19.00 90.9% 60.3% 82.0%
Total
486 405 285.0 54.9 47.9 88.7% 88.2% 47 5 285 19.0 90.9% 60.3% 82.0%
Motoniveladora

COD Hr. Hr. Hr. Hr. Hr. Disp. Disp. CONFIABILIDAD MANTENIBILIDAD
FAMILIA MTBF MTTR HV MTBS DBC
MINA FISICA PROG. Maq. Mto(24) Mto(22) Fis.% Mec.% (C24) (M24)

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Volquete SCANIA
VQ.338 672 560 423.0 78.4 66.0 88.3% 88.2% 47 5 423 22.26 90.5% 60.0% 81.5%
2018
Volquete SCANIA
VQ.339 672 560 412.0 35.4 31.4 94.7% 94.4% 69 5 412 27.47 93.8% 70.5% 82.7%
2018
Volquete SCANIA
VQ.340 672 560 442.0 66.6 63.3 90.1% 88.7% 34 3 442 24.56 91.6% 49.4% 87.8%
2018
Volquete SCANIA
VQ.341 672 560 385.0 65.4 59.3 90.3% 89.4% 30 3 385 16.74 90.9% 44.5% 88.4%
2018
Volquete SCANIA
VQ.342 672 560 431.0 88.6 77.8 86.8% 86.1% 39 6 431 16.58 87.5% 54.2% 79.1%
2018
Volquete SCANIA
VQ.343 672 560 435.0 83.7 78.0 87.5% 86.1% 36 6 435 24.17 86.0% 51.6% 78.2%
2018
Volquete SCANIA
VQ.344 672 560 472.0 33.9 30.6 95.0% 94.5% 52 3 472 27.76 95.0% 63.3% 89.1%
2018
Volquete SCANIA
VQ.345 672 560 433.0 49.9 48.2 92.6% 91.4% 27 2 433 16.04 91.8% 41.2% 90.4%
2018
Volquete SCANIA
VQ.346 672 560 435.0 54.9 50.7 91.8% 91.0% 36 3 435 18.91 93.1% 51.6% 89.3%
2018
Volquete SCANIA
VQ.347 672 560 459.0 46.1 42.6 93.1% 92.4% 57 3 459 28.69 95.1% 65.8% 88.3%
2018
Volquete SCANIA
VQ.348 672 560 407.0 71.8 64.2 89.3% 88.5% 34 3 407 18.50 91.6% 49.3% 87.9%
2018
Volquete SCANIA
VQ.349 672 560 382.0 123.1 104.3 81.7% 81.4% 64 17 382 23.88 78.5% 68.6% 48.3%
2018
Volquete SCANIA
VQ.350 672 560 48.0 569.1 475.1 15.3% 15.2% 24 20 48 16.00 54.5% 36.8% 0.0%
2018
Volquete SCANIA
VQ.351 672 560 343.5 120.0 101.6 82.1% 81.9% 31 10 344 16.36 75.3% 46.4% 65.3%
2018
Volquete SCANIA
VQ.352 672 560 427.0 73.3 67.4 89.1% 88.0% 43 3 427 25.12 92.9% 57.0% 87.3%
2018
Volquete SCANIA
VQ.353 672 560 447.0 35.4 30.7 94.7% 94.5% 56 3 447 27.94 95.7% 65.1% 90.0%
2018
Volquete SCANIA
VQ.354 672 560 333.0 150.0 125.3 77.7% 77.6% 42 12 333 18.50 77.5% 56.2% 60.4%
2018
Volquete SCANIA
VQ.355 672 560 349.0 149.2 140.2 77.8% 75.0% 22 7 349 14.54 75.4% 33.3% 74.3%
2018

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Volquete SCANIA
VQ.356 672 560 377.0 75.4 67.8 88.8% 87.9% 34 5 377 17.14 86.6% 49.6% 80.2%
2018
Volquete SCANIA
VQ.357 672 560 392.0 121.1 114.3 82.0% 79.6% 33 3 392 16.33 92.7% 48.0% 89.8%
2018
Volquete SCANIA
VQ.358 672 560 426.0 53.2 48.4 92.1% 91.4% 39 4 426 20.29 90.8% 53.8% 85.0%
2018
Volquete SCANIA
VQ.359 672 560 480.0 33.4 28.2 95.0% 95.0% 69 4 480 53.33 94.2% 70.5% 83.9%
2018
Volquete SCANIA
VQ.360 672 560 449.0 37.8 34.8 94.4% 93.8% 41 2 449 21.38 94.4% 55.5% 90.3%
2018
Volquete SCANIA
VQ.361 672 560 402.0 80.6 72.4 88.0% 87.1% 27 4 402 19.14 86.3% 40.8% 83.8%
2018
Volquete SCANIA
VQ.362 672 560 451.0 72.3 59.7 89.2% 89.3% 45 6 451 26.53 87.8% 58.7% 77.0%
2018
Volquete SCANIA
VQ.363 672 560 421.0 42.6 39.9 93.7% 92.9% 30 2 421 20.05 92.9% 45.0% 90.8%
2018
Volquete SCANIA
VQ.364 672 560 376.0 111.6 97.6 83.4% 82.6% 47 12 376 20.89 80.0% 60.0% 61.3%
2018
Volquete SCANIA
VQ.365 672 560 435.0 53.7 50.6 92.0% 91.0% 54 2 435 18.91 96.5% 64.3% 92.1%
2018
Volquete SCANIA
VQ.366 672 560 424.0 71.7 63.2 89.3% 88.7% 71 7 424 35.33 90.5% 71.2% 73.4%
2018
Volquete SCANIA
VQ.367 672 560 383.0 158.5 133.9 76.4% 76.1% 29 4 383 17.41 88.9% 44.3% 85.8%
2018
Volquete SCANIA
VQ.368 672 560 422.0 74.5 64.0 88.9% 88.6% 42 5 422 20.10 89.0% 56.6% 80.5%
2018
Volquete SCANIA
VQ.369 672 560 454.0 68.9 55.3 89.7% 90.1% 45 5 454 26.71 90.0% 58.9% 81.0%
2018
Total Volquete SCANIA
21503 17920 12955.5 2950.2 2586.9 86.3% 85.6% 42 6 12956 22.4 88.0% 54.4% 78.8%
2018
Volquete SCANIA
VQ.286 672 560 232.0 61.6 55.6 90.8% 90.1% 29 4 232 13.65 86.8% 43.7% 83.2%
2016
Volquete SCANIA
VQ.288 672 560 203.0 141.2 124.4 79.0% 77.8% 23 12 203 7.52 64.5% 34.5% 59.7%
2016
Volquete SCANIA
VQ.290 672 560 238.9 98.2 82.0 85.4% 85.4% 22 8 239 13.27 72.0% 33.1% 70.3%
2016

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INCREMENTAR LA DISPONIBILIDAD MECANICA DE EQUIPOS DE LA
EMPRESA MUR WY S.A.C. EN EL PROYECTO CERRO CORONA"

Volquete SCANIA
VQ.291 270 225 84.2 18.1 15.1 93.3% 93.3% 84 8 84 28.07 91.3% 75.2% 71.6%
2016
Volquete SCANIA
VQ.292 672 560 360.0 106.7 99.1 84.1% 82.3% 40 6 360 18.95 87.3% 54.9% 78.4%
2016
Volquete SCANIA
VQ.293 672 560 335.0 38.5 34.9 94.3% 93.8% 84 2 335 23.93 97.7% 75.1% 92.1%
2016
Volquete SCANIA
VQ.297 270 225 121.8 8.3 8.3 96.9% 96.3% 122 3 122 24.36 97.8% 82.1% 89.1%
2016
Volquete SCANIA
VQ.298 672 560 366.0 67.9 61.4 89.9% 89.0% 37 4 366 20.33 90.1% 51.9% 84.6%
2016
Volquete SCANIA
VQ.299 270 225 98.0 18.6 13.6 93.1% 93.9% 49 8 98 19.60 85.9% 61.3% 71.5%
2016
Volquete SCANIA
VQ.300 672 560 226.0 91.8 85.8 86.3% 84.7% 23 5 226 9.04 82.5% 34.6% 81.9%
2016
Volquete SCANIA
VQ.301 672 560 286.0 57.8 56.3 91.4% 89.9% 29 5 286 13.62 86.0% 43.2% 82.4%
2016
Volquete SCANIA
VQ.302 NO TRABAJO ESTE MES
2016
Volquete SCANIA
VQ.303 672 560 324.0 175.6 157.8 73.9% 71.8% 22 8 324 13.50 72.3% 32.9% 70.8%
2016
Volquete SCANIA
VQ.305 672 560 255.0 290.7 241.5 56.7% 56.9% 32 20 255 21.25 61.4% 47.1% 22.3%
2016
Total Volquete SCANIA
7530 6275 3129.9 1175.0 1035.8 84.4% 83.5% 46 7 3130 17.5 82.7% 51.5% 73.7%
2016
Total general 29033 24194 16085.4 4125.2 3622.6 85.8% 85.0% 44 6 8043 19.9 85.4% 53.0% 76.3%

Tabla 4-7 Indicadores mes de marzo

Fuente: MUR WY S.A.C.

Mes de Abril

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INCREMENTAR LA DISPONIBILIDAD MECANICA DE EQUIPOS DE LA
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COD Hr. Hr. Hr. Hr. Disp. Disp. CONFIABILIDAD MANTENIBILIDAD

FAMILIA Hr. PROG. MTBF MTTR HV MTBS DBC
MINA FISICA Maq. Mto(24) Mto(20) Fis.% Mec.% (C24) (M24)
Excavadoras EX.069 744 620 449.3 34.2 23.7 95.4% 96.2% 449 449 8.64 94.8%
Excavadoras EX.067 744 620 406.6 31.9 25.0 95.7% 96.0% 407 407 7.53 94.3%
Excavadoras EX.066 744 620 549.0 25.4 16.6 96.6% 97.3% 275 1 549 9.80 99.8% 91.6% 97.9%
Excavadoras EX.063 744 620 422.2 53.2 43.0 92.8% 93.1% 422 4 422 7.82 99.1% 94.5% 84.6%
Excavadoras EX.065 744 620 482.5 29.3 19.4 96.1% 96.9% 483 483 9.28 95.1%
Total
3720 3100 2310 174 128 95.3% 95.9% 407 2 2310 8.6 99.4% 94.1% 91.3%
Excavadoras
Perforadoras PE.025 744 620 219.0 317.7 267.8 57.3% 56.8% 44 20 219 9.95 68.7% 57.8% 34.6%
Perforadoras PE.027 744 620 363.7 144.1 125.3 80.6% 79.8% 36 12 364 12.54 75.7% 51.7% 61.4%
Perforadoras PE.029 744 620 366.6 52.5 47.7 92.9% 92.3% 92 3 367 12.64 97.3% 77.0% 89.9%
Perforadoras PE.030 744 620 312.5 149.0 128.5 80.0% 79.3% 39 11 313 13.02 77.7% 54.1% 62.7%
Total
2976 2480 1261.8 663.3 569.4 77.7% 77.0% 53 11 1262 12.0 79.8% 60.1% 62.1%
Perforadoras
Tractor sobre
TR.001 744 620 363.8 80.8 72.3 89.1% 88.3% 61 7 364 15.82 89.8% 67.3% 75.1%
Ruedas
Total Tractor
744 620 363.8 80.8 72.3 89.1% 88.3% 61 7 364 15.8 89.8% 67.3% 75.1%
sobre Ruedas
Cargador Frontal CF.031 744 620 507.8 66.3 61.3 91.1% 90.1% 508 2 508 9.58 99.7% 95.4% 93.9%
Cargador Frontal CF.032 744 620 507.6 61.7 57.1 91.7% 90.8% 254 2 508 9.95 99.2% 91.0% 91.7%
Cargador Frontal CF.033 744 620 487.4 68.2 59.4 90.8% 90.4% 244 3 487 10.15 99.0% 90.6% 90.1%
Total Cargador
2232 1860 1502.8 196.3 177.8 91.2% 90.4% 335 2 1503 9.9 99.3% 92.3% 91.9%
Frontal
Motoniveladora MT.020 744 620 315.5 227.1 192.6 69.5% 68.9% 53 5 316 15.02 92.1% 63.4% 82.8%
Total
744 620 315.5 227.1 192.6 69.5% 68.9% 53 5 316 15.0 92.1% 63.4% 82.8%
Motoniveladora

FAMILIA COD Hr. Hr. PROG. Hr. Hr. Hr. Disp. Disp. MTBF MTTR HV MTBS DBC CONFIABILIDAD MANTENIBILIDAD

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MINA FISICA Maq. Mto(24) Mto(22) Fis.% Mec.% (C24) (M24)

Volquete SCANIA
VQ.338 744 620 477.0 78.2 66.9 89.5% 89.2% 80 8 477 26.50 90.9% 73.9% 71.7%
2018
Volquete SCANIA
VQ.339 744 620 436.0 55.5 47.5 92.5% 92.3% 36 3 436 22.95 92.8% 51.7% 88.9%
2018
Volquete SCANIA
VQ.340 744 620 496.0 40.6 32.0 94.5% 94.8% 71 3 496 23.62 95.6% 71.3% 87.4%
2018
Volquete SCANIA
VQ.341 744 620 516.0 93.7 82.8 87.4% 86.6% 74 9 516 21.50 88.7% 72.2% 67.6%
2018
Volquete SCANIA
VQ.342 744 620 388.0 68.1 60.3 90.8% 90.3% 43 5 388 19.40 89.2% 57.3% 80.4%
2018
Volquete SCANIA
VQ.343 744 620 498.0 45.8 39.2 93.9% 93.7% 50 2 498 23.71 95.7% 61.8% 91.1%
2018
Volquete SCANIA
VQ.344 744 620 233.0 78.7 66.6 89.4% 89.3% 39 8 233 17.92 82.1% 53.9% 70.3%
2018
Volquete SCANIA
VQ.345 744 620 468.0 105.5 89.2 85.8% 85.6% 52 4 468 21.27 93.2% 63.0% 85.4%
2018
Volquete SCANIA
VQ.346 744 620 479.0 48.6 38.4 93.5% 93.8% 37 3 479 17.11 93.6% 52.1% 90.0%
2018
Volquete SCANIA
VQ.347 744 620 498.0 45.1 38.2 93.9% 93.8% 38 3 498 16.06 92.6% 53.4% 88.0%
2018
Volquete SCANIA
VQ.348 744 620 379.0 154.4 133.4 79.2% 78.5% 42 12 379 18.05 77.7% 56.6% 60.5%
2018
Volquete SCANIA
VQ.349 744 620 461.0 81.3 63.5 89.1% 89.8% 66 9 461 23.05 87.9% 69.5% 68.6%
2018
Volquete SCANIA
VQ.350 INOPERATIVO
2018
Volquete SCANIA
VQ.351 744 620 435.0 96.4 81.6 87.0% 86.8% 44 7 435 19.77 86.8% 57.6% 75.9%
2018
Volquete SCANIA
VQ.352 744 620 462.0 70.2 58.5 90.6% 90.6% 51 5 462 18.48 91.7% 62.7% 82.3%
2018
Volquete SCANIA
VQ.353 744 620 499.0 54.6 49.5 92.7% 92.0% 55 3 499 22.68 94.1% 64.9% 86.6%
2018
Volquete SCANIA
VQ.354 744 620 474.0 68.0 56.0 90.9% 91.0% 40 5 474 17.56 89.2% 54.5% 81.9%
2018
Volquete SCANIA
VQ.355 744 620 467.0 79.7 65.7 89.3% 89.4% 117 3 467 38.92 97.2% 81.4% 87.1%
2018

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INCREMENTAR LA DISPONIBILIDAD MECANICA DE EQUIPOS DE LA
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Volquete SCANIA
VQ.356 744 620 486.0 40.5 36.2 94.5% 94.2% 54 2 486 19.44 96.2% 64.1% 91.5%
2018
Volquete SCANIA
VQ.357 744 620 507.0 29.5 24.6 96.0% 96.0% 101 2 507 26.68 97.7% 78.9% 90.5%
2018
Volquete SCANIA
VQ.358 744 620 362.0 222.3 183.6 70.1% 70.4% 36 20 362 18.10 64.4% 51.5% 42.1%
2018
Volquete SCANIA
VQ.359 744 620 459.0 66.7 58.2 91.0% 90.6% 46 3 459 17.65 94.3% 59.3% 89.0%
2018
Volquete SCANIA
VQ.360 744 620 343.0 287.3 248.6 61.4% 59.9% 31 11 343 16.33 74.0% 46.3% 63.3%
2018
Volquete SCANIA
VQ.361 744 620 379.0 161.8 137.0 78.2% 77.9% 47 18 379 22.29 72.0% 60.3% 46.5%
2018
Volquete SCANIA
VQ.362 744 620 477.0 63.5 57.7 91.5% 90.7% 40 3 477 20.74 93.0% 54.7% 88.3%
2018
Volquete SCANIA
VQ.363 744 620 472.0 44.6 36.7 94.0% 94.1% 36 2 472 15.23 95.2% 51.6% 92.6%
2018
Volquete SCANIA
VQ.364 744 620 460.3 104.8 88.5 85.9% 85.7% 51 8 460 20.92 86.7% 62.5% 72.0%
2018
Volquete SCANIA
VQ.365 744 620 461.0 50.5 42.9 93.2% 93.1% 46 2 461 19.21 95.6% 59.4% 91.6%
2018
Volquete SCANIA
VQ.366 744 620 522.0 32.3 28.9 95.7% 95.3% 104 3 522 22.70 97.4% 79.5% 89.0%
2018
Volquete SCANIA
VQ.367 744 620 493.0 54.2 48.4 92.7% 92.2% 55 3 493 30.81 94.1% 64.5% 86.7%
2018
Volquete SCANIA
VQ.368 744 620 472.0 76.0 64.5 89.8% 89.6% 79 6 472 26.22 92.5% 73.7% 76.7%
2018
Volquete SCANIA
VQ.369 744 620 474.0 70.0 59.9 90.6% 90.3% 68 5 474 21.55 93.0% 70.2% 80.8%
2018
Total Volquete SCANIA
23063 19220 14033.3 2568.5 2185.3 88.9% 88.6% 56 6 14033 21.5 89.8% 62.4% 79.5%
2018
Volquete SCANIA
VQ.286 INOPERATIVO
2016
Volquete SCANIA
VQ.288 744 620 286.0 38.8 33.6 94.8% 94.6% 95 5 286 35.75 94.6% 77.7% 79.7%
2016
Volquete SCANIA
VQ.290 744 620 242.0 33.5 27.0 95.5% 95.6% 61 3 242 26.89 95.5% 67.3% 88.9%
2016
Volquete SCANIA VQ.291 744 620 289.0 38.1 34.4 94.9% 94.4% 48 4 289 19.27 93.0% 60.8% 86.0%

ALVA ZELADA, Raúl Esteban Pág. 61

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INCREMENTAR LA DISPONIBILIDAD MECANICA DE EQUIPOS DE LA
EMPRESA MUR WY S.A.C. EN EL PROYECTO CERRO CORONA"

2016
Volquete SCANIA
VQ.292 744 620 296.0 92.9 79.2 87.5% 87.2% 25 2 296 10.57 91.7% 37.8% 91.1%
2016
Volquete SCANIA
VQ.293 744 620 157.0 63.0 57.8 91.5% 90.7% 31 8 157 9.81 80.2% 46.6% 72.4%
2016
Volquete SCANIA
VQ.297 744 620 420.5 53.4 45.4 92.8% 92.7% 84 1 421 32.35 98.6% 75.2% 95.3%
2016
Volquete SCANIA
VQ.298 744 620 278.0 102.5 90.1 86.2% 85.5% 35 9 278 16.35 79.1% 50.1% 68.2%
2016
Volquete SCANIA
VQ.299 744 620 390.0 45.4 39.4 93.9% 93.6% 98 10 390 35.45 90.8% 78.2% 66.2%
2016
Volquete SCANIA
VQ.300 744 620 84.0 58.1 51.1 92.2% 91.8% 14 9 84 9.33 60.1% 18.0% 67.9%
2016
Volquete SCANIA
VQ.301 744 620 276.0 32.4 27.4 95.6% 95.6% 69 5 276 30.67 93.0% 70.6% 80.4%
2016
Volquete SCANIA
VQ.302 438 365 108.0 4.1 3.6 99.1% 99.0% 108 108 36.00 80.1%
2016
Volquete SCANIA
VQ.303 744 620 370.0 73.1 61.6 90.2% 90.1% 25 3 370 16.82 88.7% 37.8% 87.7%
2016
Volquete SCANIA
VQ.305 744 620 287.0 27.4 25.7 96.3% 95.8% 41 1 287 15.94 97.4% 55.7% 95.5%
2016
Total Volquete SCANIA
9366 7805 3483.5 662.7 576.3 92.9% 92.6% 56 5 3484 22.7 88.6% 58.1% 81.6%
2016
Total general 32429 27024 17516.8 3231.2 2761.6 90.0% 89.8% 56 5 8758 22.1 89.2% 60.3% 80.6%

Tabla 4-8 Indicadores mes de abril

Fuente: MUR WY S.A.C.

Mes de Mayo

ALVA ZELADA, Raúl Esteban Pág. 62

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PLAN DE GESTION DE MANTENIMIENTO PARA
INCREMENTAR LA DISPONIBILIDAD MECANICA DE EQUIPOS DE LA
EMPRESA MUR WY S.A.C. EN EL PROYECTO CERRO CORONA"

COD Hr. Hr. Hr. Hr. Disp. Disp. CONFIABILIDAD MANTENIBILIDAD

FAMILIA Hr. PROG. MTBF MTTR HV MTBS DBC
MINA FISICA Maq. Mto(24) Mto(20) Fis.% Mec.% (C24) (M24)
Excavadoras EX.069 720 600 426.4 51.5 40.5 92.8% 93.2% 107 1 426 6.99 99.2% 79.8% 96.4%
Excavadoras EX.067 720 600 458.9 25.8 18.8 96.4% 96.9% 153 2 459 8.66 98.9% 85.5% 93.3%
Excavadoras EX.066 720 600 514.8 35.1 30.1 95.1% 95.0% 515 515 10.09 95.4%
Excavadoras EX.063 720 600 495.3 41.3 30.8 94.3% 94.9% 124 3 495 8.84 97.5% 82.4% 87.7%
Excavadoras EX.065 720 600 482.9 46.7 33.2 93.5% 94.5% 161 7 483 9.66 95.6% 86.1% 73.4%
Total
3600 3000 2378 200 153 94.4% 94.9% 212 3 2378 8.8 97.8% 85.9% 87.7%
Excavadoras
Perforadoras PE.025 720 600 367.8 58.3 50.1 91.9% 91.7% 37 2 368 18.39 95.8% 52.1% 93.6%
Perforadoras PE.027 720 600 309.7 100.8 86.1 86.0% 85.6% 26 5 310 10.68 83.9% 39.5% 81.3%
Perforadoras PE.029 720 600 353.6 68.0 61.0 90.6% 89.8% 39 4 354 15.37 90.4% 54.3% 84.0%
Perforadoras PE.030 720 600 268.5 103.1 89.4 85.7% 85.1% 45 9 269 8.66 83.4% 58.5% 69.1%
Total
2880 2400 1299.6 330.2 286.6 88.5% 88.1% 37 5 1300 13.3 88.4% 51.1% 82.0%
Perforadoras
Tractor sobre
TR.001 720 600 308.4 144.6 124.1 79.9% 79.3% 51 3 308 16.23 94.6% 62.7% 88.5%
Ruedas
Total Tractor
720 600 308.4 144.6 124.1 79.9% 79.3% 51 3 308 16.2 94.6% 62.7% 88.5%
sobre Ruedas
Cargador Frontal CF.031 720 600 533.0 57.7 51.7 92.0% 91.4% 178 3 533 11.59 98.6% 87.4% 89.8%
Cargador Frontal CF.032 720 600 509.2 57.5 55.0 92.0% 90.8% 170 1 509 11.84 99.4% 86.8% 95.9%
Cargador Frontal CF.033 720 600 528.8 60.7 53.7 91.6% 91.0% 106 2 529 10.79 97.8% 79.7% 90.6%
Total Cargador
2160 1800 1571.0 175.9 160.4 91.9% 91.1% 151 2 1571 11.4 98.6% 84.6% 92.1%
Frontal
Motoniveladora MT.020 720 600 143.8 383.6 317.4 46.7% 47.1% 29 20 144 7.99 59.0% 43.4% 6.1%
Total
720 600 143.8 383.6 317.4 46.7% 47.1% 29 20 144 8.0 59.0% 43.4% 6.1%
Motoniveladora

COD Hr. Hr. Hr. Hr. Disp. Disp. CONFIABILIDAD MANTENIBILIDAD

FAMILIA Hr. PROG. MTBF MTTR HV MTBS DBC
MINA FISICA Maq. Mto(24) Mto(22) Fis.% Mec.% (C24) (M24)
Volquete VQ.338 720 600 495.0 48.8 41.0 93.2% 93.2% 55 4 495 26.05 92.6% 64.6% 83.4%

ALVA ZELADA, Raúl Esteban Pág. 63

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SCANIA 2018
Volquete
VQ.339 720 600 499.0 20.1 16.8 97.2% 97.2% 83 2 499 35.64 97.6% 74.9% 91.7%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.340 720 600 468.0 58.4 52.0 91.9% 91.3% 47 5 468 31.20 90.8% 59.9% 82.1%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.341 720 600 492.0 65.0 55.3 91.0% 90.8% 62 6 492 27.33 90.5% 67.7% 76.3%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.342 720 600 348.0 255.4 210.0 64.5% 65.0% 87 20 348 24.86 81.3% 75.9% 7.7%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.343 720 600 496.0 58.4 50.9 91.9% 91.5% 45 3 496 22.55 94.7% 58.7% 90.0%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.344 720 600 380.0 41.9 35.2 94.2% 94.1% 42 4 380 20.00 91.7% 56.6% 85.3%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.345 720 600 478.0 63.7 54.2 91.2% 91.0% 60 5 478 25.16 93.0% 66.9% 82.9%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.346 720 600 528.0 31.0 27.7 95.7% 95.4% 75 2 528 37.71 98.0% 72.7% 93.8%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.347 720 600 511.0 46.5 38.1 93.5% 93.6% 46 2 511 25.55 95.7% 59.7% 91.6%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.348 720 600 496.0 62.2 53.1 91.4% 91.1% 50 3 496 23.62 93.4% 61.6% 86.5%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.349 720 600 493.0 77.4 69.3 89.2% 88.5% 55 6 493 29.00 89.4% 64.5% 76.4%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.350 720 600 380.0 79.2 66.7 89.0% 88.9% 18 3 380 13.57 84.7% 26.5% 87.2%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.351 720 600 515.0 42.2 35.9 94.1% 94.0% 37 2 515 24.52 95.0% 52.1% 92.3%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.352 720 600 513.0 25.1 21.9 96.5% 96.3% 57 2 513 32.06 96.1% 65.6% 90.8%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.353 720 600 507.0 52.8 42.0 92.7% 93.0% 51 4 507 24.14 93.5% 62.3% 86.4%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.354 720 600 475.0 62.7 55.2 91.3% 90.8% 43 5 475 23.75 90.0% 57.4% 81.9%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.355 720 600 507.0 41.0 36.6 94.3% 93.9% 56 3 507 36.21 94.8% 65.3% 87.8%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.356 720 600 103.0 490.0 490.0 31.9% 18.3% 34 20 103 17.17 63.2% 49.7% 0.1%
SCANIA 2018

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Volquete
VQ.357 720 600 500.0 48.2 41.0 93.3% 93.2% 83 2 500 29.41 97.3% 75.0% 90.8%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.358 720 600 521.0 27.8 22.1 96.1% 96.3% 47 2 521 30.65 96.4% 60.2% 92.9%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.359 720 600 506.0 51.0 45.2 92.9% 92.5% 42 2 506 21.08 96.5% 56.6% 93.8%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.360 720 600 389.0 190.0 190.0 73.6% 68.3% 28 17 389 17.68 62.2% 42.2% 49.5%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.361 720 600 451.0 35.5 32.0 95.1% 94.7% 75 3 451 28.19 95.9% 72.7% 87.4%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.362 720 600 488.0 41.1 34.3 94.3% 94.3% 44 3 488 25.68 94.0% 58.2% 88.9%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.363 720 600 489.0 44.7 39.0 93.8% 93.5% 41 2 489 28.76 95.0% 55.5% 91.5%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.364 720 600 453.8 58.5 50.4 91.9% 91.6% 45 4 454 20.63 92.7% 58.9% 86.2%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.365 720 600 475.0 48.4 39.9 93.3% 93.3% 43 2 475 25.00 96.3% 57.4% 93.4%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.366 720 600 427.0 165.9 142.6 77.0% 76.2% 43 15 427 20.33 73.9% 57.0% 53.4%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.367 720 600 502.0 28.8 24.7 96.0% 95.9% 63 3 502 27.89 96.1% 68.2% 89.9%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.368 720 600 498.0 49.9 43.0 93.1% 92.8% 55 2 498 23.71 96.8% 64.8% 92.7%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.369 720 600 469.0 72.5 66.4 89.9% 88.9% 31 4 469 16.75 89.1% 70.2% 85.2%
SCANIA 2018
Total Volquete SCANIA
23039 19200 14852.8 2484.3 2222.3 89.2% 88.4% 51 5 14853 25.5 90.9% 61.2% 80.3%
2018
SINIESTRADO
Volquete
VQ.286 ACTUAL EN
SCANIA 2016
LIMA
Volquete
VQ.288 720 600 228.0 34.9 28.0 95.2% 95.3% 29 4 228 16.29 88.4% 43.1% 85.6%
SCANIA 2016
Volquete
VQ.290 720 600 200.0 16.7 13.8 97.7% 97.7% 40 2 200 22.22 94.9% 54.9% 91.4%
SCANIA 2016
Volquete
VQ.291 720 600 360.0 42.8 36.2 94.1% 94.0% 40 5 360 27.69 89.8% 54.9% 82.8%
SCANIA 2016

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Volquete
VQ.292 720 600 250.0 51.4 41.6 92.9% 93.1% 31 2 250 16.67 95.2% 46.4% 93.6%
SCANIA 2016
Volquete
VQ.293 720 600 162.0 110.6 93.3 84.6% 84.4% 23 14 162 16.20 61.9% 35.5% 55.2%
SCANIA 2016
Volquete
VQ.297 720 600 471.0 24.7 21.0 96.6% 96.5% 79 2 471 39.25 97.3% 73.7% 91.3%
SCANIA 2016
Volquete
VQ.298 720 600 240.0 135.6 112.9 81.2% 81.2% 40 18 240 18.46 68.4% 54.9% 46.4%
SCANIA 2016
Volquete
VQ.299 720 600 450.0 46.9 38.7 93.5% 93.5% 50 3 450 28.13 93.6% 61.9% 86.8%
SCANIA 2016
Volquete
VQ.300 720 600 66.0 11.5 9.7 98.4% 98.4% 66 66 16.50 69.5%
SCANIA 2016
Volquete
VQ.301 720 600 251.0 42.4 34.3 94.1% 94.3% 31 4 251 16.73 89.7% 46.5% 86.1%
SCANIA 2016
Volquete
VQ.302 720 600 352.0 18.7 15.6 97.4% 97.4% 70 2 352 35.20 97.7% 71.1% 93.2%
SCANIA 2016
Volquete
VQ.303 720 600 266.0 229.5 190.7 68.1% 68.2% 30 3 266 17.73 91.4% 44.4% 89.1%
SCANIA 2016
Volquete
VQ.305 720 600 240.0 26.3 21.6 96.4% 96.4% 48 5 240 26.67 91.2% 60.7% 82.5%
SCANIA 2016
Total Volquete SCANIA
9360 7800 3536.0 792.0 657.4 91.5% 91.6% 44 5 3536 22.9 88.3% 55.2% 82.0%
2016
Total general 32399 26999 18388.8 3276.3 2879.8 89.9% 89.3% 48 5 9194 24.2 89.6% 58.2% 81.2%

Tabla 4-9 Indicadores mes de mayo

Fuente: MUR WY S.A.C.

Mes de Junio

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PLAN DE GESTION DE MANTENIMIENTO PARA
INCREMENTAR LA DISPONIBILIDAD MECANICA DE EQUIPOS DE LA
EMPRESA MUR WY S.A.C. EN EL PROYECTO CERRO CORONA"

COD Hr. Hr. Hr. Hr. Disp. Disp. CONFIABILIDAD MANTENIBILIDAD

FAMILIA Hr. PROG. MTBF MTTR HV MTBS DBC
MINA FISICA Maq. Mto(24) Mto(20) Fis.% Mec.% (C24) (M24)
Excavadoras EX.069 744 620 497.1 18.7 13.5 97.5% 97.8% 249 1 497 13.08 99.7% 90.8% 97.3%
Excavadoras EX.067 744 620 479.5 40.2 33.3 94.6% 94.6% 240 11 480 14.98 95.8% 90.5% 64.6%
Excavadoras EX.066 744 620 476.9 48.7 38.8 93.4% 93.7% 477 1 477 14.45 99.8% 95.1% 95.9%
Excavadoras EX.063 744 620 539.1 32.2 11.8 95.7% 98.1% 270 3 539 14.98 99.0% 91.5% 89.2%
Excavadoras EX.065 744 620 564.7 35.7 26.9 95.2% 95.7% 565 2 565 16.61 99.7% 95.8% 93.9%
Total
3720 3100 2557 175 124 95.3% 96.0% 360 3 2557 14.8 98.8% 92.7% 88.2%
Excavadoras
Perforadoras PE.025 744 620 385.6 85.6 79.6 88.5% 87.2% 20 3 386 12.85 87.7% 30.6% 88.8%
Perforadoras PE.027 744 620 417.6 43.8 37.9 94.1% 93.9% 52 3 418 26.10 95.2% 63.1% 89.5%
Perforadoras PE.029 744 620 399.2 55.1 47.9 92.6% 92.3% 27 3 399 15.35 91.2% 40.6% 89.8%
Perforadoras PE.030 744 620 344.4 52.1 45.8 93.0% 92.6% 115 1 344 15.65 99.3% 81.1% 96.5%
Total
2976 2480 1546.8 236.6 211.1 92.0% 91.5% 53 2 1547 17.5 93.3% 53.9% 91.2%
Perforadoras
Tractor sobre
TR.001 744 620 374.8 31.7 28.7 95.7% 95.4% 94 3 375 31.23 97.3% 77.4% 89.7%
Ruedas
Total Tractor
744 620 374.8 31.7 28.7 95.7% 95.4% 94 3 375 31.2 97.3% 77.4% 89.7%
sobre Ruedas
Cargador
CF.031 744 620 553.8 34.8 34.8 95.3% 94.4% 277 2 554 18.46 99.3% 91.7% 92.6%
Frontal
Cargador
CF.032 744 620 549.8 41.2 39.2 94.5% 93.7% 275 1 550 16.17 99.5% 91.6% 94.3%
Frontal
Cargador
CF.033 744 620 397.1 224.7 190.8 69.8% 69.2% 199 1 397 13.69 99.4% 88.6% 95.3%
Frontal
Total Cargador
2232 1860 1500.7 300.8 264.9 86.5% 85.8% 250 1 1501 16.1 99.4% 90.7% 94.1%
Frontal
Motoniveladora MT.020 744 620 46.1 501.5 500.5 32.6% 19.3% 23 4 46 11.52 84.4% 35.3% 83.8%
Total
744 620 46.1 501.5 500.5 32.6% 19.3% 23 4 46 11.5 84.4% 35.3% 83.8%
Motoniveladora

COD Hr. Hr. Hr. Hr. Disp. Disp. CONFIABILIDAD MANTENIBILIDAD

FAMILIA Hr. PROG. MTBF MTTR HV MTBS DBC
MINA FISICA Maq. Mto(24) Mto(22) Fis.% Mec.% (C24) (M24)
Volquete VQ.338 744 620 546.0 31.1 26.1 95.8% 95.8% 78 1 546 36.40 98.2% 73.5% 94.1%

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SCANIA 2018
Volquete
VQ.339 744 620 542.0 46.0 35.6 93.8% 94.3% 90 5 542 45.17 94.5% 76.7% 80.3%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.340 744 620 538.0 44.8 39.0 94.0% 93.7% 54 3 538 33.63 94.9% 64.0% 88.6%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.341 744 620 455.0 81.4 68.7 89.1% 88.9% 46 5 455 22.75 90.5% 59.0% 81.9%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.342 744 620 505.0 57.6 49.7 92.3% 92.0% 56 4 505 28.06 94.0% 65.2% 86.1%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.343 744 620 387.0 206.5 172.7 72.2% 72.1% 48 20 387 27.64 70.7% 60.9% 35.0%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.344 744 620 518.0 41.5 33.7 94.4% 94.6% 35 1 518 20.72 96.1% 49.9% 94.3%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.345 744 620 542.0 33.4 27.0 95.5% 95.6% 54 1 542 31.88 97.8% 64.2% 95.2%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.346 744 620 519.0 52.7 44.1 92.9% 92.9% 43 3 519 27.32 93.4% 57.4% 88.0%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.347 744 620 563.0 26.6 17.7 96.4% 97.1% 141 1 563 51.18 99.4% 84.3% 96.8%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.348 744 620 529.0 30.6 26.1 95.9% 95.8% 53 2 529 44.08 96.0% 63.5% 91.3%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.349 744 620 553.6 28.2 23.7 96.2% 96.2% 55 1 554 36.91 97.8% 64.8% 94.8%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.350 744 620 488.0 21.4 18.6 97.1% 97.0% 70 2 488 40.67 97.3% 70.9% 92.4%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.351 744 620 539.0 32.2 26.1 95.7% 95.8% 41 1 539 28.37 97.0% 56.1% 94.8%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.352 744 620 490.0 51.7 44.6 93.1% 92.8% 38 3 490 35.00 91.8% 52.9% 87.0%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.353 744 620 558.0 18.2 14.2 97.6% 97.7% 80 1 558 42.92 99.1% 74.0% 97.0%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.354 744 620 443.0 71.8 59.8 90.3% 90.4% 30 4 443 22.15 88.1% 44.4% 84.7%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.355 744 620 521.0 29.5 22.5 96.0% 96.4% 58 3 521 40.08 95.6% 66.1% 89.6%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.356 744 620 318.0 349.3 285.1 53.0% 54.0% 53 20 318 31.80 72.6% 63.6% 9.3%
SCANIA 2018

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Volquete
VQ.357 744 620 472.0 54.2 45.4 92.7% 92.7% 59 5 472 36.31 92.3% 66.6% 81.4%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.358 744 620 537.0 24.4 20.9 96.7% 96.6% 45 1 537 31.59 98.1% 58.5% 96.4%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.359 744 620 536.0 37.9 31.3 94.9% 94.9% 54 2 536 35.73 96.8% 63.9% 92.8%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.360 744 620 545.0 27.0 23.9 96.4% 96.1% 68 2 545 38.93 97.1% 70.3% 91.9%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.361 744 620 235.0 383.7 361.3 48.4% 41.7% 59 20 235 39.17 74.6% 66.5% 1.9%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.362 744 620 528.0 17.0 15.0 97.7% 97.6% 66 1 528 44.00 98.4% 69.5% 95.8%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.363 744 620 527.0 27.9 23.7 96.3% 96.2% 59 2 527 43.92 96.3% 66.4% 91.1%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.364 744 620 546.4 35.2 29.5 95.3% 95.2% 46 2 546 36.43 95.4% 59.0% 91.3%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.365 744 620 505.0 26.7 22.4 96.4% 96.4% 39 1 505 29.71 96.9% 53.9% 94.9%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.366 744 620 540.0 14.7 11.2 98.0% 98.2% 90 1 540 49.09 98.9% 76.6% 95.8%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.367 744 620 555.0 15.2 10.3 98.0% 98.3% 111 2 555 55.50 98.6% 80.6% 93.6%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.368 744 620 551.0 26.8 21.7 96.4% 96.5% 61 1 551 39.36 98.0% 67.6% 94.9%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.369 744 620 528.0 29.2 25.9 96.1% 95.8% 48 1 528 29.33 98.4% 60.7% 96.7%
SCANIA 2018
Total Volquete SCANIA
23807 19840 16160.0 1974.5 1677.4 91.7% 91.5% 60 4 16160 36.1 93.9% 64.7% 84.4%
2018
SINIESTRADO
Volquete
VQ.286 ACTUAL EN
SCANIA 2016
LIMA
Volquete
VQ.288 744 620 243.0 84.3 69.3 88.7% 88.8% 41 12 243 34.71 77.7% 55.3% 61.6%
SCANIA 2016
Volquete
VQ.290 744 620 510.0 40.6 29.7 94.5% 95.2% 46 3 510 30.00 94.2% 59.6% 88.8%
SCANIA 2016
Volquete
VQ.291 744 620 480.0 24.9 20.9 96.6% 96.6% 80 2 480 36.92 97.4% 74.1% 91.5%
SCANIA 2016

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Volquete
VQ.292 744 620 284.0 31.6 25.7 95.8% 95.9% 36 3 284 23.67 91.8% 50.9% 87.7%
SCANIA 2016
Volquete
VQ.293 744 620 140.0 55.9 46.7 92.5% 92.5% 28 10 140 17.50 72.7% 42.4% 64.6%
SCANIA 2016
Volquete
VQ.297 744 620 457.0 50.2 42.3 93.3% 93.2% 46 4 457 32.64 91.3% 59.1% 83.4%
SCANIA 2016
Volquete
VQ.298 744 620 362.0 51.7 45.8 93.0% 92.6% 45 2 362 22.63 96.6% 58.8% 93.6%
SCANIA 2016
Volquete
VQ.299 744 620 388.0 12.7 10.3 98.3% 98.3% 55 1 388 38.80 97.7% 64.9% 94.6%
SCANIA 2016
Volquete
VQ.300 744 620 171.0 22.3 18.2 97.0% 97.1% 24 2 171 15.55 91.9% 37.4% 91.5%
SCANIA 2016
Volquete
VQ.301 744 620 245.0 149.2 139.5 79.9% 77.5% 82 20 245 27.22 80.3% 74.5% 16.7%
SCANIA 2016
Volquete
VQ.302 744 620 507.0 38.8 30.9 94.8% 95.0% 85 6 507 50.70 93.7% 75.3% 79.1%
SCANIA 2016
Volquete
VQ.303 744 620 398.0 43.5 38.7 94.1% 93.8% 33 3 398 20.95 92.9% 48.5% 90.0%
SCANIA 2016
Volquete
VQ.305 744 620 333.0 29.8 24.1 96.0% 96.1% 67 1 333 33.30 99.0% 69.7% 97.3%
SCANIA 2016
Total Volquete SCANIA
9672 8060 4518.0 635.7 542.0 93.4% 93.3% 51 5 4518 29.6 90.6% 59.3% 80.0%
2016
Total general 33479 27899 20678.0 2610.2 2219.4 92.2% 92.0% 56 5 10339 32.9 92.2% 62.0% 82.2%

Tabla 4-10 Indicadores mes de enero

Fuente: MUR WY S.A.C.

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4.4. Indicadores por tipo de intervención:

Preventivo: Parada por trabajos preventivos.

Correctivo: Parada por trabajos correctivos programados.
Reactivo: Parada no programada que impide la función del equipo.
Operacional: Parada no programada por tema operacional.

En las figuras se observan el porcentaje por el tipo de paradas en los últimos meses.

INDICADOR EN % TIPO DE PARADA ENERO 2019

9.5% 9.1%

PREVENTIVO

21.7% CORRECTIVO
REACTIVO
59.7%
OPERACIONAL

Fig 4-2 Parada por Tipo de Mantenimiento Enero

Fuente: MUR WY – Cerro Corona

Como se observa en la Fig 4-2 la mayor cantidad de paradas fueron reactivos

(59.7%) y la menor fueron los preventivos (9.1%) claro indicio de la mala ejecución
del plan de mantenimiento.

INDICADOR EN % TIPO DE PARADA FEBRERO 2019

12.0%

PREVENTIVO
35.4% CORRECTIVO
31.1%
REACTIVO
21.5% OPERACIONAL

Fig 4-3 Parada por Tipo de Mantenimiento Febrero

Fuente: MUR WY – Cerro Corona

En la Fig 4-3 observamos que a comparación del mes anterior los mantenimientos
preventivos aumentaron a 12%, pero aún siguen siendo el menor porcentaje de
todos.

ALVA ZELADA, Raúl Esteban Pág. 71

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Fig 4-4 Parada por Tipo de Mantenimiento Marzo

Fuente: MUR WY – Cerro Corona

En la Fig. 4-4 los mantenimientos preventivos prácticamente se mantuvieron

constante (11.6%), pero aún sigue siendo el más bajo.

Fig 4-5 Parada por Tipo de Mantenimiento Abril

Fuente: MUR WY – Cerro Corona

En la Fig. 4-5 observamos que los preventivos aumentaron en poco porcentaje

(16.8%), pero al igual que los meses anteriores sigue siendo el más bajo.

Fig 4-6 Parada por Tipo de Mantenimiento Mayo

Fuente: MUR WY – Cerro Corona
En la Fig. 4-6 se observa que el porcentaje de preventivos disminuyó un poco
(14.2%).

ALVA ZELADA, Raúl Esteban Pág. 72

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Fig 4-7 Parada por Tipo de Mantenimiento Junio

Fuente: MUR WY – Cerro Corona

En la Fig 4-7se observa que los mantenimientos preventivos aumentaron un poco

(17.6%) y en este el más bajo fueron las paradas por falla operacional (14.3%).

4.4.1. Disponibilidad
Enero

Fig 4-8 Disponibilidad mecánica de Excavadoras mes de enero.

Fuente: MUR WY – Cerro Corona

En la Fig 4-8 se observa la disponibilidad de los equipos en el mes de enero, y el

promedio de las mismas en general es de 80.05%.

Fig 4-9 Disponibilidad mecánica de Perforadoras mes de enero.

Fuente: MUR WY – Cerro Corona

En la Fig 4-9 se observa la disponibilidad de las perforadoras en el mes de enero,

y el promedio de las mismas en general es de 78.37%.

ALVA ZELADA, Raúl Esteban Pág. 73

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Fig 4-10 Disponibilidad mecánica de Cargadores Frontales mes de enero.

Fuente: MUR WY – Cerro Corona

En la Fig 4-10 se observa la disponibilidad de los cargadores frontales en el mes

de enero, y el promedio de las mismas en general es de 88.85%.

Fig 4-11 Disponibilidad mecánica de Volquetes mes de enero.

Fuente: MUR WY – Cerro Corona

En la Fig 4-11 se observa la disponibilidad de la flota de volquetes en el mes de

enero, y el promedio de las mismas en general es de 90%.

Febrero

Fig 4-12 Disponibilidad mecánica de Excavadoras mes de febrero.

Fuente: MUR WY – Cerro Corona

En la Fig 4-12 se observa la disponibilidad de las excavadoras en el mes de

febrero, y el promedio de las mismas en general es de 77.55%.

ALVA ZELADA, Raúl Esteban Pág. 74

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Fig 4-13 Disponibilidad mecánica de Perforadoras mes de febrero.

Fuente: MUR WY – Cerro Corona

En la Fig 4-13 se observa la disponibilidad de las perforadoras en el mes de

febrero, y el promedio de las mismas en general es de 87.57%.

Fig 4-14 Disponibilidad mecánica de Cargadores Frontales mes de febrero.

Fuente: MUR WY – Cerro Corona

En la Fig 4-14 se observa la disponibilidad de los cargadores en el mes de febrero,

y el promedio de las mismas en general es de 87.27%.

Fig 4-15 Disponibilidad mecánica de Volquetes mes de febrero.

Fuente: MUR WY – Cerro Corona

En la Fig 4-15 se observa la disponibilidad de la flota de volquetes en el mes de

febrero, y el promedio de las mismas en general es de 89%.

ALVA ZELADA, Raúl Esteban Pág. 75

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Marzo

Fig 4-16 Disponibilidad mecánica de Excavadoras mes de marzo.

Fuente: MUR WY – Cerro Corona

En la Fig 4-16 se observa la disponibilidad de las excavadoras en el mes de

marzo, y el promedio de las mismas en general es de 86.3%.

Fig 4-17 Disponibilidad mecánica de Perforadoras mes de marzo.

Fuente: MUR WY – Cerro Corona

En la Fig 4-17 se observa la disponibilidad de las perforadoras en el mes de

marzo, y el promedio de las mismas en general es de 76.67%.

Fig 4-18 Disponibilidad mecánica de Cargadores Frontales mes de marzo.

Fuente: MUR WY – Cerro Corona

En la Fig 4-18 se observa la disponibilidad de los cargadores en el mes de marzo,

y el promedio de las mismas en general es de 88.83%.

ALVA ZELADA, Raúl Esteban Pág. 76

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INCREMENTAR LA DISPONIBILIDAD MECANICA DE EQUIPOS DE LA
EMPRESA MUR WY S.A.C. EN EL PROYECTO CERRO CORONA"

Fig 4-19 Disponibilidad mecánica de Volquetes mes de marzo.

Fuente: MUR WY – Cerro Corona

En la Fig 4-19se observa la disponibilidad de la flota de volquetes mes de marzo, y

el promedio de las mismas en general es de 85%.

ABRIL

Fig 4-20 Disponibilidad mecánica de Excavadoras mes de abril.

Fuente: MUR WY – Cerro Corona

En la Fig 4-20 se observa la disponibilidad de las excavadoras en el mes de abril, y

el promedio de las mismas en general es de 95.9%.

Fig 4-21 Disponibilidad mecánica de Perforadoras mes de abril.

Fuente: MUR WY – Cerro Corona

En la Fig 4-21 se observa la disponibilidad de las perforadoras en el mes de abril, y

el promedio de las mismas en general es de 77.05%.

ALVA ZELADA, Raúl Esteban Pág. 77

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Fig 4-22 Disponibilidad mecánica de Caegadores Frontales mes de abril.

Fuente: MUR WY – Cerro Corona

En la Fig 4-22 se observa la disponibilidad de los cargadores en el mes de abril, y

el promedio de las mismas en general es de 90.43%.

Fig 4-23 Disponibilidad mecánica de Volquetes mes de abril.

Fuente: MUR WY – Cerro Corona

En la Fig 4-23 se observa la disponibilidad de la flota de volquetes mes de abril, y

el promedio de las mismas en general es de 86%.

MAYO

Fig 4-24 Disponibilidad mecánica de Excavadoras mes de mayo.

Fuente: MUR WY – Cerro Corona

En la Fig 4-24 se observa la disponibilidad de las excavadoras en el mes de mayo,

y el promedio de las mismas en general es de 94.9%.

ALVA ZELADA, Raúl Esteban Pág. 78

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Fig 4-25 Disponibilidad mecánica de Perforadoras mes de mayo.

Fuente: MUR WY – Cerro Corona

En la Fig 4-25 se observa la disponibilidad de las perforadoras en el mes de mayo,

y el promedio de las mismas en general es de 88.05%.

Fig 4-26 Disponibilidad mecánica de Cargadores Frontales mes de mayo.

Fuente: MUR WY – Cerro Corona

En la Fig 4-26 se observa la disponibilidad de los cargadores en el mes de mayo, y

el promedio de las mismas en general es de 91.06%.

Fig 4-27 Disponibilidad mecánica de Volquetes mes de mayo.

Fuente: MUR WY – Cerro Corona

En la Fig 4-27 se observa la disponibilidad de la flota de volquetes mes de mayo, y

el promedio de las mismas en general es de 89%.

ALVA ZELADA, Raúl Esteban Pág. 79

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JUNIO

Fig 4-28 Disponibilidad mecánica de Excavadoras mes de junio.

Fuente: MUR WY – Cerro Corona

En la Fig 4-28 se observa la disponibilidad de las excavadoras en el mes de junio,

y el promedio de las mismas en general es de 95.98%.

Fig 4-29 Disponibilidad mecánica de Perforadoras mes de junio.

Fuente: MUR WY – Cerro Corona

En la Fig 4-29 se observa la disponibilidad de las perforadoras en el mes de junio,

y el promedio de las mismas en general es de 91.5%.

Fig 4-30 Disponibilidad mecánica de Cargadores Frontales mes de junio.

Fuente: MUR WY – Cerro Corona

En la Fig 4-30 se observa la disponibilidad de los cargadores, y el promedio de las

mismas en general es de 85.77%.

ALVA ZELADA, Raúl Esteban Pág. 80

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Fig 4-31 Disponibilidad mecánica de Volquetes mes de junio.

Fuente: MUR WY – Cerro Corona

En la Fig 4-31 se observa la disponibilidad de la flota de volquetes mes de junio, y

el promedio de las mismas en general es de 92%.

4.5. Análisis de fallas

SUB SISTEMA Cuenta % Acumulado

2.6 HIDRAULICO 14 25% 25%
2.1 ELECTRICO MAQUINA 12 21% 46%
3.3 PERFORACION 11 20% 66%
2.7 IMPLEMENTOS/HERRAMIENTAS 7 13% 79%
1.1 LUBRICACION 7 13% 91%
1.3 ADMISION Y ESCAPE 1 2% 93%
4.4 VARIOS 1 2% 95%
1.6 ELECTRICO MOTOR 1 2% 96%
3.2 BASTIDOR/ACCESORIOS 1 2% 98%
3.1 CABINA 1 2% 100%
1.4 COMBUSTIBLE 0 0% 98%
2.8 SIS. NEUMATICO/PERFO 0 0% 98%
Tabla 4-11 Pareto de subsistemas mes de enero
Fuente: MUR WY S.A.C.

Fig 4-32 Paradas por Sub sistemas equipo pesado mes de enero.
Fuente: MUR WY – Cerro Corona

En la tabla N°13 y Fig. 4-32 podemos observar los subsistemas en las cuales se
presentaron la mayor cantidad de fallas durante el mes de enero.

ALVA ZELADA, Raúl Esteban Pág. 81

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SUB SISTEMA Cuenta % Acumulado

3.3 PERFORACION 13 26% 26%
2.1 ELECTRICO MAQUINA 13 26% 52%
2.6 HIDRAULICO 10 20% 72%
2.7 IMPLEMENTOS/HERRAMIENTAS 5 10% 82%
3.1 CABINA 5 10% 92%
1.1 LUBRICACION 3 6% 98%
1.3 ADMISION Y ESCAPE 1 2% 100%
1.4 COMBUSTIBLE 0 0% 100%
2.8 SIS. NEUMATICO/PERFO 0 0% 100%
4.4 VARIOS 0 0% 100%
1.6 ELECTRICO MOTOR 0 0% 100%
3.2 BASTIDOR/ACCESORIOS 0 0% 100%
Tabla 4-12 Pareto de subsistemas equipo pesado mes de febrero
Fuente: MUR WY S.A.C.

Fig 4-33 Paradas por Sub sistemas mes de febrero.

Fuente: MUR WY – Cerro Corona

En la tabla N°14 y Fig. 4-33 podemos observar los subsistemas en las cuales se
presentaron la mayor cantidad de fallas durante el mes de febrero.

SUB SISTEMA Cuenta % Acumulado

3.3 PERFORACION 17 27% 27%
2.1 ELECTRICO MAQUINA 11 18% 45%
2.6 HIDRAULICO 9 15% 60%
2.3 RUEDA/SUSPENSION 5 8% 68%
1.4 COMBUSTIBLE 3 5% 73%
3.1 CABINA 3 5% 77%
1.2 ENFRIAMIENTO 3 5% 82%
1.1 LUBRICACION 3 5% 87%
3.2 BASTIDOR/ACCESORIOS 3 5% 92%
2.7 IMPLEMENTOS/HERRAMIENTAS 2 3% 95%
1.3 ADMISION Y ESCAPE 1 2% 97%
1.5 MOTOR BASICO 1 2% 98%
2.8 SIS. NEUMATICO/PERFO 1 2% 100%
Tabla 4-13 Pareto de subsistemas equipo pesado mes de marzo
Fuente: MUR WY S.A.C.

ALVA ZELADA, Raúl Esteban Pág. 82

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Fig 4-34 Paradas por Sub sistemas mes de marzo.

Fuente: MUR WY – Cerro Corona

En la tabla N°15 y Fig. 4-34 podemos observar los subsistemas en las cuales se
presentaron la mayor cantidad de fallas durante el mes de marzo.

SUB SISTEMA Cuenta % Acumulado

2.6 HIDRAULICO 11 23% 23%
2.1 ELECTRICO MAQUINA 9 19% 43%
3.3 PERFORACION 5 11% 53%
1.6 ELECTRICO MOTOR 5 11% 64%
2.8 SIS. NEUMATICO/PERFO 4 9% 72%
2.5 DIRECCION 3 6% 79%
3.1 CABINA 3 6% 85%
1.1 LUBRICACION 2 4% 89%
3.2 BASTIDOR/ACCESORIOS 2 4% 94%
2.7 IMPLEMENTOS/HERRAMIENTAS 1 2% 96%
1.4 COMBUSTIBLE 1 2% 98%
1.2 ENFRIAMIENTO 1 2% 100%
2.3 RUEDA/SUSPENSION 0 0% 100%
Tabla 4-14 Pareto de subsistemas equipo pesado mes de abril
Fuente: MUR WY S.A.C.

Fig 4-35 Paradas por Sub sistemas mes de abril.

Fuente: MUR WY – Cerro Corona

En la tabla N°16 y Fig 4-35 podemos observar los subsistemas en las cuales se
presentaron la mayor cantidad de fallas durante el mes de abril.

ALVA ZELADA, Raúl Esteban Pág. 83

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SUB SISTEMA Cuenta % Acumulado

3.3 PERFORACION 23 32% 32%
2.1 ELECTRICO MAQUINA 13 18% 49%
2.6 HIDRAULICO 11 15% 64%
2.7 IMPLEMENTOS/HERRAMIENTAS 8 11% 75%
3.1 CABINA 7 10% 85%
2.5 DIRECCION 3 4% 89%
2.3 RUEDA/SUSPENSION 2 3% 92%
1.2 ENFRIAMIENTO 2 3% 95%
3.2 BASTIDOR/ACCESORIOS 2 3% 97%
1.1 LUBRICACION 1 1% 99%
2.2 TREN DE FUERZA 1 1% 100%
1.4 COMBUSTIBLE 0 0% 100%
2.8 SIS. NEUMATICO/PERFO 0 0% 100%
Tabla 4-15 Pareto de subsistemas equipo pesado mes de mayo
Fuente: MUR WY S.A.C.

Fig 4-36 Paradas por Sub sistemas mes de mayo.

Fuente: MUR WY – Cerro Corona

En la tabla N°17 y Fig 4-36 podemos observar los subsistemas en las cuales se
presentaron la mayor cantidad de fallas durante el mes de mayo.

SUB SISTEMA Cuenta % Acumulado

3.3 PERFORACION 22 34% 34%
2.1 ELECTRICO MAQUINA 12 18% 52%
3.1 CABINA 10 15% 68%
2.7 IMPLEMENTOS/HERRAMIENTAS 6 9% 77%
2.6 HIDRAULICO 6 9% 86%
2.8 SIS. NEUMATICO/PERFO 3 5% 91%
1.6 ELECTRICO MOTOR 2 3% 94%
1.4 COMBUSTIBLE 1 2% 95%
2.5 DIRECCION 1 2% 97%
1.2 ENFRIAMIENTO 1 2% 98%
1.1 LUBRICACION 1 2% 100%
2.3 RUEDA/SUSPENSION 0 0% 100%
2.2 TREN DE FUERZA 0 0% 100%
Tabla 4-16 Pareto de subsistemas equipo pesado mes de junio
Fuente: MUR WY S.A.C.

ALVA ZELADA, Raúl Esteban Pág. 84

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Fig 4-37 Paradas por Sub sistemas mes de junio.

Fuente: MUR WY – Cerro Corona

En la tabla N°18 y Fig 4-37 podemos observar los subsistemas en las cuales se
presentaron la mayor cantidad de fallas durante el mes de junio.

Volquetes
SUB SISTEMA CANTIDAD % Acumulado
2.3 RUEDA/SUSPENSION 167 58% 58%
2.1 ELECTRICO MAQUINA 52 18% 76%
2.7 IMPLEMENTOS/HERRAMIENTAS 36 13% 89%
2.2 TREN DE FUERZA 11 4% 93%
1.4 COMBUSTIBLE 4 1% 94%
2.4 FRENOS 4 1% 95%
2.5 DIRECCION 3 1% 97%
4.4 VARIOS 3 1% 98%
1.5 MOTOR BASICO 2 1% 98%
3.2 BASTIDOR/ACCESORIOS 2 1% 99%
3.1 CABINA 2 1% 100%
2.6 HIDRAULICO 1 0% 100%
Tabla 4-17 Pareto de subsistemas volquetes mes de enero
Fuente: MUR WY S.A.C.

Fig 4-38 Paradas por Sub sistemas en Volquetes mes de enero.

Fuente: MUR WY – Cerro Corona

En la tabla N°19 y Fig 4-38 podemos observar los subsistemas en las cuales se
presentaron la mayor cantidad de fallas durante el mes de enero.

ALVA ZELADA, Raúl Esteban Pág. 85

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SUB SISTEMA CANTIDAD % Acumulado

2.3 RUEDA/SUSPENSION 192 55% 55%
2.7 IMPLEMENTOS/HERRAMIENTAS 51 15% 70%
2.1 ELECTRICO MAQUINA 40 11% 81%
2.4 FRENOS 23 7% 88%
2.2 TREN DE FUERZA 13 4% 92%
2.6 HIDRAULICO 8 2% 94%
1.4 COMBUSTIBLE 7 2% 96%
3.1 CABINA 6 2% 98%
3.2 BASTIDOR/ACCESORIOS 3 1% 99%
1.5 MOTOR BASICO 2 1% 99%
2.5 DIRECCION 2 1% 100%
1.6 ELECTRICO MOTOR 1 0% 100%
4.4 VARIOS 0 0% 100%
Tabla 4-18 Pareto de subsistemas volquetes mes de febrero
Fuente: MUR WY S.A.C.

Fig 4-39 Paradas por Sub sistemas en Volquetes mes de febrero.

Fuente: MUR WY – Cerro Corona

En la tabla N°20 y Fig 4-39 podemos observar los subsistemas en las cuales se
presentaron la mayor cantidad de fallas durante el mes de febrero.

SUB SISTEMA CANTIDAD % Acumulado

2.3 RUEDA/SUSPENSION 200 47% 47%
2.7 IMPLEMENTOS/HERRAMIENTAS 69 16% 63%
2.1 ELECTRICO MAQUINA 58 14% 77%
2.4 FRENOS 28 7% 83%
2.2 TREN DE FUERZA 24 6% 89%
1.4 COMBUSTIBLE 16 4% 93%
2.6 HIDRAULICO 12 3% 96%
3.1 CABINA 7 2% 97%
2.5 DIRECCION 5 1% 98%
3.2 BASTIDOR/ACCESORIOS 4 1% 99%
1.3 ADMISION Y ESCAPE 2 0% 100%
1.1 LUBRICACION 1 0% 100%
1.5 MOTOR BASICO 0 0% 100%
Tabla 4-19 Pareto de subsistemas volquetes mes de marzo
Fuente: MUR WY S.A.C.

ALVA ZELADA, Raúl Esteban Pág. 86

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Fig 4-40 Paradas por Sub sistemas en Volquetes mes de marzo.

Fuente: MUR WY – Cerro Corona

En la tabla N°21 y Fig 4-40 podemos observar los subsistemas en las cuales se
presentaron la mayor cantidad de fallas durante el mes de marzo.

SUB SISTEMA CANTIDAD % Acumulado

2.3 RUEDA/SUSPENSION 184 52% 52%
2.7 IMPLEMENTOS/HERRAMIENTAS 44 12% 65%
2.1 ELECTRICO MAQUINA 37 10% 75%
2.2 TREN DE FUERZA 29 8% 83%
2.4 FRENOS 20 6% 89%
1.4 COMBUSTIBLE 13 4% 93%
2.6 HIDRAULICO 6 2% 94%
3.1 CABINA 5 1% 96%
1.2 ENFRIAMIENTO 4 1% 97%
1.5 MOTOR BASICO 3 1% 98%
2.5 DIRECCION 3 1% 99%
3.2 BASTIDOR/ACCESORIOS 2 1% 99%
1.3 ADMISION Y ESCAPE 2 1% 100%
1.6 ELECTRICO MOTOR 1 0% 100%
Tabla 4-20 Pareto de subsistemas volquetes mes de abril
Fuente: MUR WY S.A.C.

Fig 4-41 Paradas por Sub sistemas en Volquetes mes de abril.

Fuente: MUR WY – Cerro Corona

En la tabla N°22 y Fig 4-41 podemos observar los subsistemas en las cuales se
presentaron la mayor cantidad de fallas durante el mes de abril.

ALVA ZELADA, Raúl Esteban Pág. 87

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SUB SISTEMA CANTIDAD % Acumulado

2.3 RUEDA/SUSPENSION 153 39% 39%
2.1 ELECTRICO MAQUINA 78 20% 58%
2.7 IMPLEMENTOS/HERRAMIENTAS 59 15% 73%
2.4 FRENOS 37 9% 82%
2.2 TREN DE FUERZA 16 4% 86%
3.1 CABINA 11 3% 89%
1.4 COMBUSTIBLE 10 3% 92%
2.6 HIDRAULICO 10 3% 94%
1.5 MOTOR BASICO 8 2% 96%
3.2 BASTIDOR/ACCESORIOS 6 2% 98%
1.2 ENFRIAMIENTO 5 1% 99%
2.5 DIRECCION 3 1% 100%
1.6 ELECTRICO MOTOR 1 0% 100%
Tabla 4-21 Pareto de subsistemas volquetes mes de mayo
Fuente: MUR WY S.A.C.

Fig 4-42 Paradas por Sub sistemas en Volquetes mes de mayo.

Fuente: MUR WY – Cerro Corona

En la tabla N°23 y Fig 4-42 podemos observar los subsistemas en las cuales se
presentaron la mayor cantidad de fallas durante el mes de mayo.

SUB SISTEMA CANTIDAD % Acumulado

2.3 RUEDA/SUSPENSION 129 33% 33%
2.1 ELECTRICO MAQUINA 92 24% 57%
2.7 IMPLEMENTOS/HERRAMIENTAS 46 12% 68%
2.4 FRENOS 36 9% 78%
2.2 TREN DE FUERZA 21 5% 83%
1.4 COMBUSTIBLE 14 4% 87%
3.2 BASTIDOR/ACCESORIOS 14 4% 90%
3.1 CABINA 10 3% 93%
2.6 HIDRAULICO 9 2% 95%
1.5 MOTOR BASICO 8 2% 97%
1.2 ENFRIAMIENTO 5 1% 98%
2.5 DIRECCION 4 1% 99%
1.6 ELECTRICO MOTOR 1 0% 100%
Tabla 4-22 Pareto de subsistemas volquetes mes de junio
Fuente: MUR WY S.A.C.

ALVA ZELADA, Raúl Esteban Pág. 88

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Fig 4-43 Paradas por Sub sistemas en Volquetes mes de junio.

Fuente: MUR WY – Cerro Corona

En la tabla N°24 y Fig. 4-43 podemos observar los subsistemas en las cuales se
presentaron la mayor cantidad de fallas durante el mes de junio.

4.6. APLICACIÓN DEL PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO PARA LA FLOTA

DE EQUIPOS DE LA EMPRESA MUR WY S.A.C.
El siguiente plan consiste en ejecutarlo en base a las horas de trabajo de los equipos,
basándonos en las especificaciones técnicas del fabricante, el estado actual de los equipos
y las condiciones de operación.
Para la realización de las diferentes actividades en el momento de realizar los
mantenimientos, los técnicos cuentan con las herramientas requeridas para el desarrollo de
su labor, las mismas que son suministradas por la empresa.
Se designarán funciones las que se deberán cumplir por el personal de mantenimiento.

CARGO ACTIVIDADES A REALIZAR

Planifica, organiza, dirige y controla las actividades dentro del área
Jefe de de mantenimiento.
Mantenimiento Da instrucciones a los planner para elaborar el programa de
mantenimiento preventivo.
Se encarga de elaborar el plan de mantenimiento preventivo semanal
Planner de y mensual, así como los correctivos programados.
Mantenimiento Verifica el stock de los repuestos necesarios para la ejecución de los
mantenimientos.
Se encarga de mantener la Data de los equipos actualizada.
Apoya al planner a elaborar la programación de la semana, así como
Asistente
el seguimiento logístico a los repuestos necesarios.
Planner
Da soporte al supervisor en la ejecución de las actividades de
mantenimiento

ALVA ZELADA, Raúl Esteban Pág. 89

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Es el encargado verificar el cumplimiento de la ejecución del

programa entregado por el área de planificación.
Supervisor de Elabora periódicamente el Informe de mantenimiento Correctivo,
Mantenimiento actualiza los avances del Programa de mantenimiento Preventivo.
Efectúa el requerimiento de repuestos, insumos y/o herramientas en
coordinación con el técnico respectivo.
Son los encargados de ejecutar las actividades de mantenimiento
preventivo programadas, así como las reparaciones de fallas
Técnicos del imprevistas.
área Revisar diariamente el estado de los equipos e informar sobre
cualquier condición encontrada con su supervisor para poder
programar la actividad correspondiente
Tabla 4-23 Actividades de personal según su cargo
Fuente: Autor.

4.7. DESARROLLO DEL NUEVO DISEÑO DEL PLAN DE MANTENIMIENTO PREVENTIVO

Este nuevo diseño de plan de gestión de mantenimiento seguirá una serie de pasos:

4.7.1. Difusión del Nuevo diseño del plan de Gestión de Mantenimiento:

En este paso, el diseño será presentado a todo el personal del área de mantenimiento,
desde Jefaturas hasta el personal técnico, teniendo como finalidad crear un compromiso
con todos y así poder lograr los objetivos planeados.

4.7.2. Asignación de herramientas de gestión:

La finalidad en este paso es facilitar los recursos relacionados con el registro y
asignación de las diferentes actividades de mantenimiento a quien le sea
correspondiente, ya sea técnicos, supervisores o jefes.

4.7.3. Orden de trabajo

La orden de trabajo es un documento que direcciona el trabajo o actividad a realizar ya
sea mantenimientos preventivos, correctivos programado o no programados, el cual es
llenado con la información de la manera más precisa y real. Anexo N°02.

4.7.4. Check list:

Este documento permite llevar un control de los equipos ya que se realiza una inspección
visual objetiva de las condiciones físicas de forma diaria antes de iniciar los trabajos.

ALVA ZELADA, Raúl Esteban Pág. 90

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INCREMENTAR LA DISPONIBILIDAD MECANICA DE EQUIPOS DE LA
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4.7.5. Solicitud de repuestos y materiales de almacén (Vale de salida de almacén)

Formato de pedido de repuestos y/o herramientas necesitadas por el personal de
mantenimiento para realizar las diferentes actividades de trabajo. Anexo N°03.

4.7.6. Solicitud de Repuestos para cambios de componentes programados (BACKLOG)

Formato en el cual se realiza los requerimientos de herramientas y/o repuestos por parte
del área ejecutora de los trabajos de mantenimiento, este documento luego se dirige al
área de planeamiento la cual se encarga de crear la solicitud de compra y de realizar el
seguimiento logístico de las mismas para su programación. ANEXO N°04.

4.8. Programa de Mantenimiento

Como se estableció anteriormente la frecuencia de los mantenimientos preventivos en los

equipos pesados y volquetes es de 250 y 500 horas respectivamente, adicionalmente se
implementó realizar una inspección general planificada a los equipos de línea amarilla con
una frecuencia de 125 horas y en los volquetes engrase general de equipo a esa misma
frecuencia más correctivos programados y así disminuir el tiempo de paradas imprevistas.

4.9. Planos de Mantenimiento:

Es una herramienta que ayuda a la correcta ejecución de un mantenimiento preventivo ya

que en ella contiene los datos de los materiales a utilizar, las cantidades y el tiempo
requerido para cada actividad.

4.10. Desarrollo del Plan de mantenimiento

4.10.1. En Perforadoras:
Las actividades rutinarias para las perforadoras:

 Se estableció una frecuencia de engrase de puntos críticos en las perforadoras. Anexo

N°05.
 Conjunto con el engrase se realiza una inspección visual del equipo.
 Cada 125 hrs se realiza una inspección más profunda en la cual se identifican algunas
fallas las que se programaran para ser reparadas en la fecha que tienen
mantenimiento preventivo.
 La frecuencia de los PM’s es de 250 hrs. Las actividades de cada PM ya se señalaron
anteriormente.
 Conjuntamente con el PM4 se realiza un AT2.

ALVA ZELADA, Raúl Esteban Pág. 91

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INCREMENTAR LA DISPONIBILIDAD MECANICA DE EQUIPOS DE LA
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4.10.2. En Excavadoras:
 Se realiza engrase diario a puntos críticos del equipo.
 Se realiza un seguimiento al desgaste tanto de las puntas del cucharon como del
cucharon mismo.
 Cada 125 hrs se realiza una inspección más profunda en la cual se identifican algunas
fallas las que se programaran para ser reparadas en la fecha que tienen
mantenimiento preventivo.
 La frecuencia de los PM’s es de 250 hrs. Las actividades de cada PM ya se señalaron
anteriormente.
 Conjuntamente con el PM4 se realiza un AT2.

4.10.3. En Cargadores Frontales

 Se realiza engrase diario a puntos críticos del equipo.
 Se realiza un seguimiento al desgaste tanto de las puntas del cucharon como del
cucharon mismo.
 Cada 125 hrs se realiza una inspección más profunda en la cual se identifican algunas
fallas las que se programaran para ser reparadas en la fecha que tienen
mantenimiento preventivo.
 La frecuencia de los PM’s es de 250 hrs. Las actividades de cada PM ya se señalaron
anteriormente.
 Conjuntamente con el PM4 se realiza un AT2.

4.10.4. En Tractor Sobre Ruedas

 Se realiza engrase de puntos críticos.
 Se realiza seguimiento a los elementos de desgaste.
 Cada 125 hrs se realiza una inspección más profunda en la cual se identifican algunas
fallas las que se programaran para ser reparadas en la fecha que tienen
mantenimiento preventivo.
 La frecuencia de los PM’s es de 250 hrs. Las actividades de cada PM ya se señalaron
anteriormente.
 Conjuntamente con el PM4 se realiza un AT2.

4.10.5. En Motoniveladora
 Se realiza engrase de puntos críticos.
 Se realiza seguimiento a los elementos de desgaste.
 Cada 125 hrs se realiza una inspección más profunda en la cual se identifican algunas
fallas las que se programaran para ser reparadas en la fecha que tienen
mantenimiento preventivo.

ALVA ZELADA, Raúl Esteban Pág. 92

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 La frecuencia de los PM’s es de 250 hrs. Las actividades de cada PM ya se señalaron

anteriormente.
 Conjuntamente con el PM4 se realiza un AT2.

4.10.6. En volquetes:
 Se estipuló realizar engrase general de equipo cada 125 hrs, se regularán los frenos y
realizarán algunos correctivos pendientes.
 Se inspeccionará el sistema eléctrico.
 Se realizará una inspección a las líneas hidráulicas y así poder evitar una posible fuga
de aceite hidráulico.
 Conjuntamente con cada engrase a realizar, también se tomarán medidas de las
cocadas de los neumáticos para así tener un control y poder programar los cambios de
los mimos de forma oportuna para mandarlos a reencauchar poder maximizar su vida
útil y minimizando costos.
 La frecuencia de mantenimiento preventivo es de 500 hrs. Las actividades de cada tipo
de PM ya fueron señaladas anteriormente.

ALVA ZELADA, Raúl Esteban Pág. 93

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Fig 4-44 Diagrama Gannt – Programa de Mantenimiento Preventivo de los equipos de la empresa MUR WY.
Fuente: MUR WY – Cerro Corona

ALVA ZELADA, Raúl Esteban Pág. 94

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4.11. Resultados de la implementación del nuevo plan de gestión de mantenimiento.

Resumen mes de Julio:

COD Hr. Hr. Hr. Hr. Disp. Disp. CONFIABILIDAD MANTENIBILIDAD
FAMILIA Hr. PROG. MTBF MTTR HV MTBS DBC
MINA FISICA Maq. Mto(24) Mto(20) Fis.% Mec.% (C24) (M24)
Excavadoras EX.069 720 600 336.5 17.3 12.3 97.6% 98.0% 168 1 337 13.46 99.3% 86.7% 94.9%
Excavadoras EX.067 720 600 496.0 18.5 13.3 97.4% 97.8% 248 1 496 17.71 99.8% 90.8% 97.9%
Excavadoras EX.066 720 600 505.6 43.2 34.0 94.0% 94.3% 169 9 506 16.85 95.2% 86.7% 70.0%
Excavadoras EX.063 720 600 533.9 25.0 17.9 96.5% 97.0% 133 1 534 17.22 99.0% 83.5% 94.4%
Excavadoras EX.065 720 600 499.2 47.2 34.0 93.4% 94.3% 166 10 499 15.13 94.2% 86.6% 65.2%
Total
3600 3000 2371 151 111 95.8% 96.3% 177 4 2371 16.1 97.5% 86.9% 84.5%
Excavadoras
Perforadoras PE.025 720 600 325.9 191.7 160.0 73.4% 73.3% 30 16 326 17.15 64.7% 44.5% 51.0%
Perforadoras PE.027 720 600 444.5 53.1 44.0 92.6% 92.7% 44 4 444 20.20 91.5% 58.3% 84.3%
Perforadoras PE.029 720 600 412.3 81.6 69.3 88.7% 88.5% 69 1 412 22.91 98.0% 70.5% 94.2%
Perforadoras PE.030 720 600 326.1 32.0 28.2 95.6% 95.3% 47 1 326 14.82 97.1% 59.7% 94.5%
Total
2880 2400 1508.8 358.4 301.4 87.6% 87.4% 47 6 1509 18.8 87.8% 58.3% 81.0%
Perforadoras
Tractor sobre
TR.001 720 600 221.6 46.3 40.7 93.6% 93.2% 55 2 222 18.47 96.2% 64.8% 91.3%
Ruedas
Total Tractor
720 600 221.6 46.3 40.7 93.6% 93.2% 55 2 222 18.5 96.2% 64.8% 91.3%
sobre Ruedas
Cargador Frontal CF.031 720 600 520.9 35.0 33.5 95.1% 94.4% 260 1 521 17.96 99.6% 91.2% 95.9%
Cargador Frontal CF.032 720 600 481.1 36.9 35.9 94.9% 94.0% 120 1 481 17.82 98.9% 81.9% 94.6%
Cargador Frontal CF.033 720 600 282.6 328.4 268.4 54.4% 55.3% 283 1 283 17.66 99.8% 91.9% 97.9%
Total Cargador
2160 1800 1284.6 400.3 337.8 81.5% 81.2% 221 1 1285 17.8 99.4% 88.3% 96.2%
Frontal
Motoniveladora MT.020 720 600 72.9 189.8 156.8 73.6% 73.9% 73 1 73 18.23 99.0% 71.9% 96.9%
Total
720 600 72.9 189.8 156.8 73.6% 73.9% 73 1 73 18.2 99.0% 71.9% 96.9%
Motoniveladora

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INCREMENTAR LA DISPONIBILIDAD MECANICA DE EQUIPOS DE LA
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COD Hr. Hr. Hr. Hr. Disp. Disp. CONFIABILIDAD MANTENIBILIDAD

FAMILIA Hr. PROG. MTBF MTTR HV MTBS DBC
MINA FISICA Maq. Mto(24) Mto(22) Fis.% Mec.% (C24) (M24)
Volquete
VQ.338 720 600 498.0 30.3 27.7 95.8% 95.4% 62 1 498 38.31 97.9% 68.0% 94.6%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.339 720 600 476.0 52.0 44.4 92.8% 92.6% 48 3 476 31.73 93.6% 60.4% 87.3%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.340 720 600 504.0 29.5 21.8 95.9% 96.4% 84 2 504 36.00 97.4% 75.1% 91.2%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.341 720 600 467.0 55.4 47.2 92.3% 92.1% 47 2 467 33.36 95.4% 59.8% 91.0%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.342 720 600 297.0 301.2 249.5 58.2% 58.4% 37 20 297 24.75 65.0% 52.4% 21.4%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.343 720 600 521.0 28.8 25.3 96.0% 95.8% 87 1 521 40.08 98.8% 75.9% 95.7%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.344 720 600 528.0 21.9 19.5 97.0% 96.8% 53 1 528 40.62 98.0% 63.5% 95.6%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.345 720 600 537.0 17.8 14.9 97.5% 97.5% 67 2 537 48.82 97.5% 69.9% 93.0%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.346 720 600 547.0 17.2 12.8 97.6% 97.9% 61 1 547 36.47 98.9% 67.4% 97.3%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.347 720 600 547.0 26.7 21.1 96.3% 96.5% 55 2 547 39.07 96.9% 64.5% 92.9%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.348 720 600 368.0 216.8 182.4 69.9% 69.6% 28 16 368 23.00 63.8% 42.8% 51.3%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.349 720 600 554.0 16.6 13.7 97.7% 97.7% 43 1 554 30.78 98.5% 56.9% 97.3%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.350 720 600 513.0 20.1 18.3 97.2% 97.0% 51 1 513 32.06 98.0% 62.6% 95.6%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.351 720 600 530.0 27.1 21.3 96.2% 96.5% 76 2 530 33.13 97.6% 72.8% 92.4%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.352 720 600 522.0 35.2 30.5 95.1% 94.9% 47 1 522 32.63 97.9% 60.3% 95.8%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.353 720 600 525.0 47.4 37.3 93.4% 93.8% 75 1 525 35.00 98.6% 72.6% 95.6%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.354 720 600 507.0 56.0 47.5 92.2% 92.1% 28 2 507 19.50 92.4% 42.7% 90.8%
SCANIA 2018
Volquete VQ.355 720 600 536.0 21.5 17.7 97.0% 97.0% 89 1 536 59.56 98.6% 76.4% 94.7%

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SCANIA 2018
Volquete
VQ.356 720 600 525.0 20.9 18.3 97.1% 97.0% 75 1 525 37.50 98.3% 72.6% 94.6%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.357 720 600 520.0 17.5 15.0 97.6% 97.5% 65 1 520 37.14 98.6% 69.1% 96.3%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.358 720 600 524.0 32.2 28.5 95.5% 95.2% 48 2 524 32.75 96.0% 60.4% 92.1%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.359 720 600 532.0 21.5 18.0 97.0% 97.0% 67 1 532 44.33 99.0% 69.7% 97.3%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.360 720 600 507.0 35.1 30.5 95.1% 94.9% 39 2 507 29.82 95.4% 54.0% 92.4%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.361 720 600 411.0 144.9 118.9 79.9% 80.2% 37 12 411 24.18 75.4% 52.6% 60.2%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.362 720 600 507.0 39.9 32.2 94.5% 94.6% 127 1 507 42.25 99.1% 82.7% 95.4%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.363 720 600 423.0 90.1 80.8 87.5% 86.5% 71 14 423 38.45 83.6% 71.1% 56.2%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.364 720 600 543.3 13.3 11.9 98.1% 98.0% 78 1 543 41.79 99.1% 73.4% 97.0%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.365 720 600 512.0 33.3 30.0 95.4% 95.0% 47 1 512 36.57 97.0% 59.7% 94.1%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.366 720 600 520.0 31.9 28.2 95.6% 95.3% 58 2 520 43.33 96.8% 66.0% 92.5%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.367 720 600 534.0 31.2 24.8 95.7% 95.9% 76 2 534 41.08 97.1% 73.0% 91.0%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.368 720 600 530.0 25.6 23.1 96.4% 96.1% 35 1 530 27.89 96.0% 50.7% 94.0%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.369 720 600 538.0 21.0 17.6 97.1% 97.1% 34 1 538 25.62 98.1% 49.0% 97.3%
SCANIA 2018
Total Volquete SCANIA
23039 19200 16103.3 1579.9 1330.5 93.1% 93.1% 59 3 16103 35.5 94.2% 64.0% 88.2%
2018
SINIESTRADO
Volquete
VQ.286 ACTUAL EN
SCANIA 2016
LIMA
Volquete
VQ.288 720 600 174.0 9.7 7.8 98.7% 98.7% 87 1 174 24.86 99.0% 75.9% 96.4%
SCANIA 2016

ALVA ZELADA, Raúl Esteban Pág. 97

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Volquete
VQ.290 720 600 509.0 41.8 32.9 94.2% 94.5% 73 4 509 42.42 94.8% 71.9% 84.7%
SCANIA 2016
Volquete
VQ.291 720 600 479.0 33.4 28.8 95.4% 95.2% 60 2 479 39.92 96.2% 67.0% 90.6%
SCANIA 2016
Volquete
VQ.292 720 600 499.0 22.2 18.4 96.9% 96.9% 55 2 499 45.36 96.6% 64.9% 92.2%
SCANIA 2016
Volquete
VQ.293 720 600 256.0 32.0 27.1 95.6% 95.5% 32 3 256 21.33 92.6% 47.2% 89.9%
SCANIA 2016
Volquete
VQ.297 720 600 488.0 37.9 32.1 94.7% 94.6% 54 3 488 34.86 94.7% 64.2% 88.2%
SCANIA 2016
Volquete
VQ.298 720 600 398.0 34.3 30.3 95.2% 94.9% 57 3 398 22.11 95.8% 65.6% 90.1%
SCANIA 2016
Volquete
VQ.299 720 600 457.0 103.4 88.3 85.6% 85.3% 76 14 457 38.08 84.1% 73.0% 54.9%
SCANIA 2016
Volquete
VQ.300 720 600 58.0 236.4 196.7 67.2% 67.2% 29 20 58 9.67 59.2% 43.7% 0.9%
SCANIA 2016
Volquete
VQ.301 720 600 248.0 30.7 25.0 95.7% 95.8% 41 3 248 20.67 93.4% 56.0% 88.6%
SCANIA 2016
Volquete
VQ.302 720 600 500.0 35.0 29.0 95.1% 95.2% 100 1 500 45.45 99.4% 78.7% 97.7%
SCANIA 2016
Volquete
VQ.303 720 600 329.0 130.1 111.1 81.9% 81.5% 41 15 329 27.42 72.7% 55.8% 52.6%
SCANIA 2016
Volquete
VQ.305 720 600 540.0 19.8 16.4 97.2% 97.3% 90 0 540 54.00 99.5% 76.6% 98.3%
SCANIA 2016
Total Volquete SCANIA
9360 7800 4935.0 766.7 643.8 91.8% 91.7% 61 5 4935 32.8 90.6% 64.6% 78.8%
2016
Total general 32399 26999 21038.3 2346.5 1974.3 92.8% 92.7% 60 4 10519 34.2 92.4% 64.3% 83.5%

Tabla 4-24 Indicadores mes de julio

Fuente: MUR WY S.A.C.

ALVA ZELADA, Raúl Esteban Pág. 98

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INCREMENTAR LA DISPONIBILIDAD MECANICA DE EQUIPOS DE LA
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Resumen mes de Agosto:

COD Hr. Hr. Hr. Hr. Disp. Disp. CONFIABILIDAD MANTENIBILIDAD

FAMILIA Hr. PROG. MTBF MTTR HV MTBS DBC
MINA FISICA Maq. Mto(24) Mto(20) Fis.% Mec.% (C24) (M24)
Excavadoras EX.069 744 620 497.0 24.9 18.7 96.7% 97.0% 497 2 497 14.20 99.5% 95.3% 91.1%
Excavadoras EX.067 744 620 490.7 50.2 38.9 93.2% 93.7% 164 5 491 14.02 96.9% 86.4% 80.4%
Excavadoras EX.066 744 620 510.2 30.7 23.3 95.9% 96.2% 255 5 510 18.90 98.1% 91.0% 81.5%
Excavadoras EX.063 744 620 547.1 35.9 27.1 95.2% 95.6% 547 1 547 15.63 99.8% 95.7% 95.9%
Excavadoras EX.065 744 620 512.0 63.3 48.6 91.5% 92.2% 256 1 512 16.00 99.5% 91.1% 94.8%
Total
3720 3100 2557 205 157 94.5% 94.9% 344 3 2557 15.7 98.8% 91.9% 88.7%
Excavadoras
Perforadoras PE.025 744 620 409.2 145.3 121.8 80.5% 80.3% 51 6 409 15.74 89.7% 62.5% 78.4%
Perforadoras PE.027 744 620 447.4 46.7 42.6 93.7% 93.1% 45 1 447 19.45 97.8% 58.5% 96.0%
Perforadoras PE.029 744 620 242.5 313.2 262.3 57.9% 57.7% 40 20 243 16.17 66.9% 55.2% 13.7%
Perforadoras PE.030 744 620 365.3 21.8 19.3 97.1% 96.9% 183 1 365 21.49 99.3% 87.7% 94.6%
Total
2976 2480 1464.4 527.1 446.0 82.3% 82.0% 80 7 1464 18.2 88.4% 66.0% 70.7%
Perforadoras
Tractor sobre
TR.001 744 620 233.9 50.3 43.8 93.2% 92.9% 58 7 234 21.26 89.7% 66.3% 75.5%
Ruedas
Total Tractor
744 620 233.9 50.3 43.8 93.2% 92.9% 58 7 234 21.3 89.7% 66.3% 75.5%
sobre Ruedas
Cargador Frontal CF.031 744 620 501.6 40.6 38.6 94.5% 93.8% 502 502 17.30 95.3%
Cargador Frontal CF.032 744 620 490.0 42.8 41.7 94.3% 93.3% 490 490 14.85 95.2%
Cargador Frontal CF.033 744 620 337.8 257.9 222.9 65.3% 64.0% 169 20 338 14.69 89.4% 86.8% 0.8%
Total Cargador
2232 1860 1329.4 341.3 303.2 84.7% 83.7% 387 20 1329 15.6 89.4% 92.4% 0.8%
Frontal
Motoniveladora MT.020 594 495 154.1 38.1 34.4 93.6% 93.0% 26 4 154 12.84 85.8% 39.3% 83.8%
Total
594 495 154.1 38.1 34.4 93.6% 93.0% 26 4 154 12.8 85.8% 39.3% 83.8%
Motoniveladora

ALVA ZELADA, Raúl Esteban Pág. 99

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COD Hr. Hr. Hr. Hr. Disp. Disp. CONFIABILIDAD MANTENIBILIDAD

FAMILIA Hr. PROG. MTBF MTTR HV MTBS DBC
MINA FISICA Maq. Mto(24) Mto(22) Fis.% Mec.% (C24) (M24)
Volquete
VQ.338 744 620 525.0 29.8 24.1 96.0% 96.1% 66 2 525 32.81 97.6% 69.4% 93.4%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.339 744 620 533.0 24.8 19.8 96.7% 96.8% 59 1 533 38.07 97.8% 66.7% 94.5%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.340 744 620 509.0 34.5 31.9 95.4% 94.8% 51 2 509 29.94 96.3% 62.4% 92.2%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.341 744 620 52.0 665.3 541.3 10.6% 12.7% 52 20 52 26.00 72.2% 63.0% 0.0%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.342 744 620 527.0 51.7 42.3 93.0% 93.2% 264 3 527 87.83 98.7% 91.3% 86.6%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.343 744 620 551.0 22.8 19.0 96.9% 96.9% 55 1 551 39.36 98.0% 64.7% 95.4%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.344 744 620 481.0 58.9 56.3 92.1% 90.9% 40 3 481 25.32 92.0% 54.9% 86.5%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.345 744 620 505.0 48.7 43.5 93.5% 93.0% 32 2 505 24.05 94.3% 46.7% 92.3%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.346 744 620 524.0 16.6 13.0 97.8% 97.9% 52 1 524 37.43 98.0% 63.3% 95.6%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.347 744 620 544.0 26.5 21.2 96.4% 96.6% 91 1 544 45.33 98.9% 76.7% 95.9%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.348 744 620 490.0 62.2 49.7 91.6% 92.0% 61 6 490 37.69 90.8% 67.6% 77.3%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.349 744 620 553.0 23.6 18.9 96.8% 97.0% 111 1 553 46.08 98.7% 80.5% 94.0%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.350 744 620 505.0 42.1 34.6 94.3% 94.4% 72 3 505 36.07 95.6% 71.7% 87.0%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.351 744 620 531.0 31.9 25.9 95.7% 95.8% 76 2 531 40.85 96.9% 72.9% 90.5%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.352 744 620 546.0 8.5 7.1 98.9% 98.9% 55 1 546 42.00 99.0% 64.4% 97.7%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.353 744 620 554.0 27.3 19.9 96.3% 96.8% 79 0 554 34.63 99.4% 73.8% 98.1%
SCANIA 2018
Volquete VQ.354 744 620 512.0 35.8 31.2 95.2% 95.0% 85 3 512 36.57 97.2% 75.5% 90.1%

ALVA ZELADA, Raúl Esteban Pág. 100

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SCANIA 2018
Volquete
VQ.355 744 620 546.0 25.0 21.3 96.6% 96.6% 182 1 546 49.64 99.6% 87.6% 97.1%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.356 744 620 521.0 24.4 20.4 96.7% 96.7% 65 2 521 40.08 97.6% 69.2% 93.6%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.357 744 620 527.0 21.0 16.5 97.2% 97.3% 132 1 527 47.91 99.3% 83.3% 96.1%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.358 744 620 522.0 26.9 15.5 96.4% 97.5% 87 1 522 37.29 98.6% 75.9% 95.0%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.359 744 620 536.0 11.2 9.2 98.5% 98.5% 179 0 536 67.00 99.8% 87.4% 98.8%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.360 744 620 528.0 44.9 36.0 94.0% 94.2% 53 2 528 29.33 96.5% 63.5% 92.3%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.361 744 620 489.0 16.2 13.9 97.8% 97.8% 122 1 489 40.75 99.3% 82.2% 96.3%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.362 744 620 465.0 79.5 67.6 89.3% 89.1% 39 6 465 31.00 86.9% 53.8% 78.4%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.363 744 620 509.0 49.1 43.9 93.4% 92.9% 39 2 509 29.94 95.4% 54.2% 92.4%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.364 744 620 499.0 43.9 38.7 94.1% 93.8% 55 3 499 38.38 95.5% 64.9% 89.8%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.365 744 620 517.0 38.4 33.1 94.8% 94.7% 52 2 517 36.93 96.8% 62.9% 93.1%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.366 744 620 504.0 32.6 29.2 95.6% 95.3% 72 1 504 38.77 99.1% 71.7% 97.4%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.367 744 620 546.0 10.8 8.9 98.6% 98.6% 109 0 546 60.67 99.8% 80.3% 98.9%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.368 744 620 509.0 43.5 35.9 94.1% 94.2% 51 1 509 29.94 98.9% 62.4% 97.6%
SCANIA 2018
Volquete
VQ.369 744 620 494.0 60.6 51.8 91.9% 91.6% 49 2 494 30.88 97.0% 61.5% 93.8%
SCANIA 2018
Total Volquete SCANIA
23807 19840 16154.0 1738.9 1441.7 92.7% 92.7% 81 2 16154 39.6 96.3% 69.6% 89.9%
2018
SINIESTRADO
Volquete
VQ.286 ACTUAL EN
SCANIA 2016
LIMA

ALVA ZELADA, Raúl Esteban Pág. 101

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Volquete
VQ.288 744 620 375.0 18.4 14.3 97.5% 97.7% 75 1 375 53.57 98.2% 72.6% 94.4%
SCANIA 2016
Volquete
VQ.290 744 620 555.0 33.0 30.3 95.6% 95.1% 139 5 555 61.67 96.7% 84.1% 82.3%
SCANIA 2016
Volquete
VQ.291 744 620 515.0 28.3 23.5 96.2% 96.2% 74 1 515 46.82 98.1% 72.2% 94.2%
SCANIA 2016
Volquete
VQ.292 744 620 537.0 21.4 19.4 97.1% 96.9% 90 1 537 53.70 98.9% 76.5% 95.8%
SCANIA 2016
Volquete
VQ.293 744 620 121.0 37.4 31.3 95.0% 95.0% 61 1 121 24.20 97.9% 67.3% 94.8%
SCANIA 2016
Volquete
VQ.297 744 620 510.0 33.2 27.7 95.5% 95.5% 102 4 510 63.75 96.1% 79.0% 84.2%
SCANIA 2016
Volquete
VQ.298 744 620 270.0 11.8 10.3 98.4% 98.3% 34 2 270 30.00 94.2% 49.1% 91.8%
SCANIA 2016
Volquete
VQ.299 744 620 482.0 113.8 95.1 84.7% 84.7% 80 16 482 48.20 83.6% 74.2% 51.8%
SCANIA 2016
Volquete
VQ.300 744 620 0.0 3.3 2.5 99.6% 99.6% 0 1 0 0.00 0.0% 0.0% 95.9%
SCANIA 2016
Volquete
VQ.301 744 620 72.0 5.9 5.6 99.2% 99.1% 18 1 72 12.00 95.4% 26.4% 96.4%
SCANIA 2016
Volquete
VQ.302 744 620 460.0 58.2 46.6 92.2% 92.5% 77 8 460 32.86 90.7% 73.1% 72.1%
SCANIA 2016
Volquete
VQ.303 744 620 483.0 38.1 34.0 94.9% 94.5% 81 2 483 48.30 97.7% 74.2% 92.5%
SCANIA 2016
Volquete
VQ.305 744 620 536.0 30.7 25.2 95.9% 95.9% 54 3 536 44.67 95.2% 63.9% 89.3%
SCANIA 2016
Total Volquete SCANIA
9672 8060 4916.0 433.6 365.7 95.5% 95.5% 68 4 4916 40.0 87.9% 62.5% 87.4%
2016
Total general 33479 27899 21070.0 2172.4 1807.5 93.5% 93.5% 74 3 10535 39.8 92.1% 66.0% 88.6%

Tabla 4-25 Indicadores mes de julio

Fuente: MUR WY S.A.C.

ALVA ZELADA, Raúl Esteban Pág. 102

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Fig 4-45 Paradas por Tipo de Mantenimiento mes de julio.

Fuente: MUR WY – Cerro Corona

En la figura 4-45 se observa que el porcentaje de mantenimiento preventivos

(19.5%) dejó de ser la más baja, y junto con los correctivos programados los que
se vienen realizando en ocasiones en paralelo con los preventivos suman casi el
50% de la parada, lo que hace notar que el tiempo de reparación disminuye y la
disponibilidad aumenta.

Fig 4-46 Paradas por Tipo de Mantenimiento mes de agosto.

Fuente: MUR WY – Cerro Corona

En la fig. 4-46 se aprecia que el porcentaje de mantenimientos preventivos

aumento a 22.1%, lo que indica que se viene realizando un mejor cumplimiento
con la programación.

DISPONIBILIDAD MECANICA

MES DE JULIO

Fig 4-47 Disponibilidad mecánica de Excavadoras del mes de julio.

Fuente: MUR WY – Cerro Corona

ALVA ZELADA, Raúl Esteban Pág. 103

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En la figura 4-47 se observa la disponibilidad de las excavadoras en el mes de

julio, y el promedio de las mismas en general es de 96.28%.

Fig 4-48 Disponibilidad mecánica de Perforadoras del mes de julio.

Fuente: MUR WY – Cerro Corona

En la figura 4-48 se observa la disponibilidad de las perforadoras en el mes de

julio, y el promedio de las mismas en general es de 87.45%.

Fig 4-49 Disponibilidad mecánica de Cargadores Frontales del mes de julio.

Fuente: MUR WY – Cerro Corona

En la figura 4-49 se observa la disponibilidad de los cargadores en el mes de julio,

y el promedio de las mismas en general es de 81.23%.

Fig 4-50 Disponibilidad mecánica de Volquetes del mes de julio.

Fuente: MUR WY – Cerro Corona

En la figura 4-50 se observa la disponibilidad de la flota de volquete en el mes de

julio, y el promedio de las mismas en general es de 95.5%.

ALVA ZELADA, Raúl Esteban Pág. 104

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MES DE AGOSTO

Fig 4-51 Disponibilidad mecánica de Excavadoras del mes de agosto.

Fuente: MUR WY – Cerro Corona

En la figura 4-51 se observa la disponibilidad de las excavadoras en el mes de

agosto, y el promedio de las mismas en general es de 94.94%.

Fig 4-52 Disponibilidad mecánica de Perforadoras del mes de agosto.

Fuente: MUR WY – Cerro Corona

En la figura 4-52 se observa la disponibilidad de las perforadoras en el mes de

agosto, y el promedio de las mismas en general es de 82%.

Fig 4-53 Disponibilidad mecánica de Cargadores Frontales del mes de agosto.

Fuente: MUR WY – Cerro Corona

En la figura 4-53 se observa la disponibilidad de los cargadores en el mes de

agosto, y el promedio de las mismas en general es de 83.7%.

ALVA ZELADA, Raúl Esteban Pág. 105

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Fig 4-54 Disponibilidad mecánica de Volquetes del mes de agosto.

Fuente: MUR WY – Cerro Corona

En la figura 4-54 se observa la disponibilidad de la flota de volquete en el mes de

agosto y el promedio de las mismas en general es de 96.4%.

ANALISIS COMPARATIVO COMPARATIVO

ACUMULADO DISPONIBILIDAD EQUIPOS 2019

94% 91.9% 92.8%
92% 90.2%
89.0%
88.7% 88.2%
90% 86.9%
88%
85.3%
86% Disp Mec%
84%
82% ESTÁNDAR min
80%

Fig 4-555 Acumulado de disponibilidad mecánica de los equipos en general de la empresa MUR WY.
Fuente: MUR WY – Cerro Corona

Lo que se aprecia en el grafico comparativo entre la data recolectada (enero –

junio) y los resultados desde la implementación del nuevo plan de mantenimiento
(julio – agosto) es que se logró obtener un incremento en la disponibilidad
mecánica general de todos los equipos de la empresa, lo cual nos dice que el
nuevo plan está cumpliendo con sus objetivos.

ALVA ZELADA, Raúl Esteban Pág. 106

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CAPÍTULO 5. CONCLUSIONES
De la investigación realizado a los equipos de la empresa MUR WY S.A.C. concluimos que:

El análisis y la identificación de las causas de la baja disponibilidad mecánica permitió reconocer

que no se venía cumpliendo con todas las actividades preventivas programadas, debido a la falta
de gestión en la compra de repuestos, falta de un procedimiento de trabajo adecuado y la falta de
capacitación del personal encargado de realizar los trabajos.

La implementación del nuevo plan de gestión de mantenimiento permitió aumentar la

disponibilidad mecánica de los equipos en los dos primeros meses de prueba y mantenerla por
encima del 92%, se espera esta suba conforme el personal se familiarice con este nuevo diseño.

Se logró identificar los subsistemas que representaban la mayor cantidad de paradas las que
fueron en el sistema Hidráulico en equipo de línea amarilla, Ruedas y Suspensión en volquetes
estos debido al mal estado de las vías y al mal uso de los equipos por parte de los operadores.

Para concluir, el diseño de plan de mantenimiento propuesto si incrementa la disponibilidad

mecánica de los equipos de la empresa MUR WY SAC en el proyecto Cerro Corona.

ALVA ZELADA, Raúl Esteban Pág. 107

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CAPÍTULO 6. RECOMENDACIONES

Realizar todas las actividades descritas en el plan de mantenimiento a todos los equipos y
cumpliendo estrictamente los estipulado.

Realizar inspecciones diarias a todos los equipos antes de iniciar cada turno y llenando de forma
correcta los check list para así poder llevar un control adecuado de los equipos y conocer su
estado actual y programar algún trabajo de mantenimiento si así lo requiera.

Capacitar al personal técnico con el nuevo plan de mantenimiento y los nuevos formatos de
trabajo para poder tener un mejor control de las actividades realizadas como los tiempos y las
fechas.

Continuar con la implementación y mejoras del plan de mantenimiento preventivo.

Supervisar de manera estricta el cumplimiento de los procedimientos de las actividades de

mantenimiento, así como analizar cualquier inconveniente que pueda presentarse durante la
ejecución de los trabajos preventivos.

Realizar un seguimiento más estricto a los repuestos requeridos con el área de logística y así
reducir los tiempos de llegada del stock requerido en proyecto.

Capacitar a los operadores en el correcto manejo de los diferentes equipos para así reducir las
paradas por falla operacional.

ALVA ZELADA, Raúl Esteban Pág. 108

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CAPÍTULO 7. REFERENCIAS

[1] Mantenimiento, Planeación, ejecución y control – Alberto Mora Gutiérrez, 1ed)

[2] (Administración moderna de mantenimiento – Lourival Tavares)
[3] (Santiago García Garrido, Organización y gestión integral de mantenimiento, 2010)
[4] Herrera Vargas, “DISEÑO DE UN PLAN DE GESTIÓN DE MANTENIMIENTO PARA
INCREMENTAR LA DISPONIBINILIDAD MECÁNICA DE EQUIPOS EN LA EMPRESA
SAN MARTIN CONTRATISTAS GENERALES S.A. EN EL PROYECTO TANTAHUATAY
2018”,
[5] ANGEL GASCA y OLAYA VARGAS, DISEÑO DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO
PREVENTIVO PARA LA EMPRESA AGROANGEL
[6] JOANNA ELIDA CHAU LAM, GESTION DEL MANTENIMIENTO DE EQUIPOS EN
PROYECTOS DE MOVIMIENTO DE TIERRAS, 2010”
[7] Cámac Martínez, José; Ymbertis Herrera, José Luis, PROPUESTA DE MEJORA DE
UN SISTEMA DE GESTIÓN DE MANTENIMIENTO EN LOS EQUIPOS DE
GENERACIÓN DE VAPOR EN UNA EMPRESA QUE PRODUCE LUBRICANTES
AUTOMOTRICES E INDUSTRIALES”
[8] BARRIENTOS MEDINA, GABRIELA, MEJORA DE LA GESTION DE
MANTENIMIENTO DE MAQUINARIA PESADA CON LA METODOLOGIA AMEF
[9] JUAN DAVID MONTES VILLADA, DISEÑO DE UN PLAN DE MANTENIMIENTO
PARA LA FLOTA ARTICULADA DE INTEGRA S.A. USANDO ALGUNAS
HERRAMIENTAS DEL MANTENIMIENTO CENTRADO EN LA CONFIABILIDAD (RCM)
[10] (BOUCLE, Francis, Gestión de Mantenimiento, Editorial AENOR, Madrid, 1999)

[11] PASTOR TEJEDOR, Ana Clara, Gestión Integral del Mantenimiento, Marcombo
Boixareu Editores, 1997
[12] MOUBRAY, John. Mantenimiento Centrado en la Confiabilidad (RCM). Editorial
Butterworth Heinemann, 2da Edición, Oxford, (1.997)
[13] (Mantenimiento correctivo organización y gestión de la reparación de averías,
colección mantenimiento industrial volumen 4
[14] Azabache, Eduardo., “Planificación y Programación del mantenimiento”, Universidad
Nacional de Trujillo, 2002.
[15] B.S. Dhillon, Ph.D. ENGINEERING MAINTENANCE, A Modern Approach

[16] TECSUP, Planificación y Programación del Mantenimiento

ALVA ZELADA, Raúl Esteban Pág. 109

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EMPRESA MUR WY S.A.C. EN EL PROYECTO CERRO CORONA"

[17] (BRAVO, L., “Guía teórico practica-Fundamentos de mantenimiento”, UDO,

Barcelona, Venezuela (2005)
[18] Chan, 2005
[19] Cesar David Garcia Esparza, Tesis “MODELO DE GESTIÓN DE MANTENIMIENTO
PARA INCREMENTAR LA CALIDAD EN EL SERVICIO EN EL DEPARTAMENTO DE
ALTA TENSIÓN DE STC METRO DE LA CIUDAD DE MÉXICO” , 2015
[20] Calidad de gestión, 2011
[21] Durán, José Bernardo. Nuevas Tendencias Ingeniería de Mantenimiento, Universidad
de Cataluña, Barcelona, España 1998.
[22] Mckinsey & Company 1994 “Optimizando custos de manutecao a través de
estrtégias” – 1994
[23] (Rodríguez, Araujo. Jorge. Gestión del mantenimiento, Introducción a la teoría del
mantenimiento. Diciembre 2008.
[24] Gestión moderna del mantenimiento de equipos pesados, Modern Heavy Equipment
Maintenance Management, Manuel Enrique Zegarra Ventura
[25] MANTENIMIENTO CENTRADO EN LA CONFIABILIDAD, Segunda Edicion, John
Moubray, Industrial Press Inc
[26] MANTENIMIENTO, Planeación, ejecución y control, Luis Alberto Mora Gutiérrez,
Primera Edición: Alfaomega Grupo Editor, México, septiembre 2009
[27] ARNOLETTO, 2007. Administración de la producción como ventaja competitiva.
Editorial Triunfar. Caracas, Venezuela. 63p
[28] Handl, Karen Alexis, Aplicación práctica del Diagrama de Gantt en la administración
de un proyecto, 2014)

ALVA ZELADA, Raúl Esteban Pág. 110

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CAPÍTULO 8. ANEXOS

ANEXO N°01 – Ubicación Geográfica de la unidad minera Cerro Corona

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ANEXO N° 02 – Formato Orden de Trabajo

Fuente MUR WY – CERRO CORONA

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ANEXO N° 03 – Formato de vale de salida de repuestos de almacén

VALE DE SALIDA
MES DE:

EQUIPO N°: FECHA:

GLOSA: [Link]:
CANT.
ITEM CODIGO N° PARTE DESCRIPCION UND. SALDO
SOLIC.

RECEPCION ADMINISTRACION DE EQUIPOS ALMACEN

Fuente MUR WY – CERRO CORONA

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ANEXO N°04 – Formato de Backlog para requerimiento de repuestos.

Fuente MUR WY – CERRO CORONA

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ANEXO N°05 – Formato de engrase de perforadoras.

Fuente MUR WY – CERRO CORONA

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ANEXO N°06 – Formato de Cambio – Rotación de puntas de cucharon.

FORMATO DE CAMBIO - ROTACION DE PUNTAS

CODIGO EQUIPO 1 2 3
4 1 2
MARCA 5
3 4
MODELO 5 6 7 8
DATOS DE CAMBIO DE PUNTAS NUEVAS

FECHA DE HOROMETRO DE TIPO DE MARCA FRENTE DE

PROVEEDOR
INSTALACION INSTALACION PUNTA PUNTA TRABAJO

MEDIDAS DE UÑAS NUEVAS

MEDICION 1
MEDICION 2
MEDICION 3

IMAGEN MEDICION 1 IMAGEN MEDICION 2 IMAGEN MEDICION 3

N° 01 N° 02 N° 03 N° 04 N° 05 N° 06 N° 07 N° 08
MEDIDAS DE PUNTAS SALIENTES Y/O USADAS

PESO FINAL
PESOS PUNTAS
PESO INICIAL

IMAGEN DE CAMBIO DE PUNTAS NUEVAS

ROTACION DE PUNTAS USADAS

POSICIÓN INICIAL DE UÑAS

DATOS DE ROTACION
FECHA HOROMETRO ROTACION VOLTEO

POSICIÓN FINAL DE UÑAS

IMAGEN DE ROTACION DE PUNTAS USADAS

Fuente MUR WY – CERRO CORONA

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ANEXO N°07 – Plano de engrase Tolva de Volquete

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ANEXO N°08 - FICHA TECNICA DML

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ANEXO N°09 - FICHA TECNICA FLEXIROC

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ANEXO N°10 - FICHA TECNICA 390F

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ANEXO N°11 - FICHA TECNICA 374

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ANEXO N°12 FICHA TECNICA 980L

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ANEXO N°13 - FICHA TECNICA 824G

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ANEXO N°14 - FICHA TECNICA VOLQUETE SCANIA 460

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PLAN DE GESTION DE MANTENIMIENTO PARA
INCREMENTAR LA DISPONIBILIDAD MECANICA DE EQUIPOS DE LA
EMPRESA MUR WY S.A.C. EN EL PROYECTO CERRO CORONA"

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INCREMENTAR LA DISPONIBILIDAD MECANICA DE EQUIPOS DE LA
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PLAN DE GESTION DE MANTENIMIENTO PARA
INCREMENTAR LA DISPONIBILIDAD MECANICA DE EQUIPOS DE LA
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