AÑO DEL BICENTENARIO DEL PERU: DE 200
AÑOS DE LA INDEPENDENCIA
I.E.S.P CLORINDA MATTO DE TURNER
UNIDAD Didáctica: financiamiento de motores de
combustión interna
tema: informe de prácticas desarrollado en el instituto
DOCENTE: Henry Erasmo farfán.
ESTUDIANTE: Hernan Villca pacco
SEMESTRE: vi
AÑO:2021
HERRAMIENTAS DE DIAGNOSTICO DE UN
MOTOR DIESEL
PRUEBA DE COMPRESION
• ESTA PRUEBA TIENE POR OBJETIVO, VERIFICAR
LA ESTANQUEIDAD DE LA CÁMARA DE COMBUSTIÓN,
MIDIENDO LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN Y
COMPARANDO CON LOS DATOS DEL FABRICANTE.
• LA RELACIÓN DE COMPRESIÓN EN MOTORES DE
INYECCIÓN DIRECTA DEBE SER APROX. DE 24/1
RELACIÓN DE COMPRESIÓN EN MOTORES DE
INYECCIÓN INDIRECTA DEBE SER APROX. DE 17/1 A
23/1
PRUEBA DE COMPRESION
La prueba tiene que realizarse y evaluarse respetando las
siguientes condiciones:
- motor en temperatura normal (90 – 100) + - 5 ºc.
- ausencia de averías en la memoria de la centralita: realizar una
lectura de la memoria de averías y solucionar posibles problemas
detectados por la centralita electrónica.
- toma de fuerza y/o acondicionador desconectados.
- batería cargada e instalación de recarga eficiente.
En los motores livianos la presión de compresión debe ser:
motores diesel antiguos: 90 -120 psi
motores diesel nuevos: 150 – 170 psi
PROCEDIMIENTO
1. CONSULTE LAS ESPECIFICACIONES QUE MANDA EL
FABRICANTE DEL MOTOR PARA REALIZAR LAS
RESPECTIVAS
COMPROBACIONES Y UTILICE LAS
HERRAMIENTAS ADECUADAS.
2. HAGA FUNCIONAR EL MOTOR
ACELERANDO A MEDIA VELOCIDAD
DURANTE 10 MIN A FIN DE OBTENER LA TEMPERATURA DE
FUNCIONAMIENTO.
3. PREPARAR LAS HOJAS PARA ANOTAR LAS
ESPECIFICACIONES O MEDIDAS
PRUEBA SECA
CILINDRO 1 2 3 4
PRESION
DIAGNOSTIC
O
[Link]ógrafo 5. Tornillo de sujeción
3. Pieza de empalme 6. Empalme acodado
4. Estribo de sujeción 7. Hoja diagrama
7. DAR MOVIMIENTO AL MOTOR (8 VUELTAS COMO MÍNIMO) CON EL
ARRANCADOR, PERO SOLO ENTRE 4 A 5 SEGUNDOS Y LUEGO
VERIFICAR LA MEDIDA OBTENIDA.
PARA SEGUIR CON LA SIGUIENTE MEDIDA,
VOLVER EL INDICADOR A CERO O DESPRESURIZAR.
CONCLUSION
• EN MOTORES LIVIANOS LA DIFERENCIA STD MENOS LA
PRESIÓN OBTENIDA NO DEBE SER MAYOR A 15 PSI
• SI ES MAYOR O IGUAL A 15 PSI ENTONCES SE DEBE
PROCEDER A UNA REPARACIÓN TOTAL
• SI ES MENOR A 15 PSI ENTONCES SE DEBE
PROCEDER A UNA REPARACIÓN PARCIAL.
INDICACIONES DE LA PRUEBA EN
SECO
1. SI LA PRESIÓN DE COMPRESIÓN ES MAYOR AL INDICADO
ENTONCES EXISTE ACUMULACIÓN DE CARBONILLA
ADHERIDA A LAS PAREDES DE LA CÁMARA DE
COMBUSTIÓN.
2. SI LA PRESIÓN ES BAJA ENTONCES EXISTE FUGAS, POR
LO TANTO, HACER LA PRUEBA HÚMEDA.
3. SI EL INSTRUMENTO NO INDICA NINGUNA LECTURA,
ENTONCES:
a. LA VÁLVULA ESTA MAL CALIBRADA
b. LA VÁLVULA ESTA QUEMADA, ABIERTAS O SUCIAS
c. LA VÁLVULA ESTA TORCIDA
d. EL INSTRUMENTO ESTÁ AVERIADO
SI LA LECTURA ES BAJA E IGUAL EN DOS CILINDROS
4.
JUNTOS, ENTONCES HAY ESCAPE POR LA
EMPAQUETADURA DE LA CULATA
INDICACIONES DE PRUEBA HUMEDA
1. SI LA PRESIÓN ES MAYOR QUE LA PRUEBA EN SECO,
ENTONCES HAY DESGASTE DE ANILLOS, PISTÓN Y
CILINDROS
2. SI LA LECTURA ES SIEMPRE BAJA O SE INCREMENTA EN
5 PSI, CONFIRMA EL DESGASTE DE VÁLVULA, ASIENTO O
GUÍA.
3. SI LA PRESIÓN EN 2 CILINDROS SON IGUALES PERO
BAJOS, ES DEBIDO A FUGAS POR LA EMPAQUETADURA.
CONVIENE REAJUSTARLOS ANTES DE PROCEDER AL
DESARMADO.
OTRAS CAUSAS
• ACEITE EN MAL ESTADO O DE MALA CALIDAD O
DILUIDO
• FUGAS POR LOS TALADROS DE BUJÍAS E
INYECTORES
• JUEGO DE TAQUES INADECUADO
• RESORTE DE VÁLVULAS VENCIDOS
• VÁSTAGOS DE VÁLVULAS GASTADOS
• CABEZA DE VÁLVULAS GASTADA
COMPRESIMETRO Nº DE PERSONAS POR
GRUPO
COSTO APROXIMADO
MATERIALES Y EQUIPOS. los materiales que llegó a utilizar fue
el multímetro
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……………………………………………………………..
OPERACIONES REALIZADAS
1. Hacer una inspección al motor y asegurar que todos cables
estén bien conectados
2. Verificación el depósito de combustible (gasolina) que esté con
combustible
3. Verificación el voltaje de la batería con voltímetro que este
bien cargada la batería
4. Luego lo arrancamos el motor y esperar que caliente el motor
por si sola sin la intervención esto ayuda que el sistema
lubricante llegue a todos los componentes del motor
5. Después de que el motor esté bien caliente lo apagamos el
motor
6. Luego procedemos la siguiente operación retiramos la tapa de
bujías o (la tapa del motor)
7. Lo sacamos las bobinas (esté motor llevaba bobinas
independientes en cada bujía una bobina) al retirar la s
bobinas tenemos que marcarnos con un marcador visible el
número de orden que se entraban puestos
8. Procedemos el retiro de las bujías de los 4 cilindros
9. Para realizar la prueba con COMPRESIMETRO tenemos que
estar seguros el que paso del combustible tiene que estar
cerrada hacía la cámara de combustión
10. Seguidamente ponemos el COMPRESIMETRO donde se
alojaban las bujías y arrancar el motor y acelerar hasta que el
COMPRESIMETRO nos dé una lectura estable
11. Prueba del primer cilindro 145 PSI
12. Prueba del segundo cilindro 149 PSI
13. Prueba del tercer cilindro 149 PSI
14. Prueba del cuarto cilindro. 145 PSI
15. Ya realizado estás pruebas y la lectura correspondiente la
compresión en los cilindros está en los rangos correspondientes
de fabricación y la variación de los números también está en los
rangos de tolerancia por los pistones se encuentran cada dos
16. Luego medimos el voltaje con voltímetro que va a las bobinas
17. El voltaje que llegaba ala bobina fue de 11 voltios
18. Y el voltaje de señal que va a la computadora fue de 5 voltios
19. Después haber culminado las pruebas correspondientes lo
volvemos a poner cada componente en su lugar que
