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LIMITACIONES EN LAS SALES

DE LITIO EN LA
FABRICACIÓN DE BATERÍAS
ELÉCTRICAS (ASTM)
Profesora de inglés
04

Cabana Fernández Pool Anderson

01

Velazco Pérez nikol

02

INTEGRANTES 03 Llamoza Adanaque Johan

Felix Mauro Avilés León

04

Zuñiga dominguez maycol Martín

05
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Introduccion
Desarrollaremos el tema del litio, hablaremos sobre sus
limitaciones en la aplicación de baterías, primero debemos
saber que es el litio; este es de símbolo Li, encabeza la familia
de los metales alcalinos en la tabla periódica, su nombre
proviene del griego "lithion" (piedrecilla),es de color blanco
plateado, químicamente reactivo, y el más ligero en peso de
todos los metales. Pertenece al grupo 1 o IA del sistema
periódico, lo que implica que su valencia es 1. Muchas
propiedades físicas y químicas son tanto o más parecidas a las
de los metales alcalinotérreos que a las de su grupo.
 Identificación del
problema

Objetivos
Nuestros objetivos se basan en buscar limitaciones que
tiene el litio y encontrar posibles soluciones

General
*Encontrar diferentes limitaciones en las sales de litio
para la fabricación de baterías

Específicos
*Encontrar limitaciones del litio
05 *Que consecuencias trae el litio en los humanos
 Metodología
Metodología y procedimientos de prueba. A continuación, se describe el material
utilizado para probar la batería de litio, así como el método aplicado. Todas las pruebas
se realizan de acuerdo con la norma IEC 61982/4 para baterías de iones de litio
utilizadas para proporcionar tracción en vehículos. Este estándar surgió de la necesidad
de estandarizar un protocolo para calcular el rendimiento de todas las baterías de iones
de litio utilizadas en vehículos eléctricos. Se pueden realizar 4 tipos de pruebas para
comparar los beneficios que nos brindarán las diferentes tecnologías del litio:

tipo 1 Tipo 2 Tipo 3

Tipo 3
1. Ensayos para el cálculo de 2. Ensayos de capacidad y energía a 4. Ensayos para el cálculo de la vida
diferentes prestaciones en distintas diferentes temperaturas. 3. Test retención de carga. útil.
condiciones de temperatura.
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¿Qué son las

baterías de
iones de litio?
Hay tres tipos de baterías de iones de litio a base de materiales
catódicos diferentes, son el óxido de cobalto, óxido de
manganeso y fosfato de hierro. La batería de óxido de
cobalto/litio tiene la ventaja de su alta densidad de energía,
pero acarrea graves problemas de seguridad
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Composición química
Las baterías de ion-litio están compuestas por un
electrodo positivo (cátodo) en forma de Li2CO3 o
LiOH en el caso de las baterías recargables; un
electrodo negativo (ánodo), litio en forma de metálica
en baterías no recargables; un separador; y un
electrolito (litio en forma de LiC1). Los electrodos
inmersos en un líquido conductor (electrolito)
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Limitaciones de las
baterías ion-Litio
Las baterías ion-Litio son susceptibles a la temperatura. Cuando operan a
temperaturas reducidas, su estado de carga se percibe reducido al igual
que su tensión de circuito abierto y la impedancia interna presenta un
comportamiento dinámico a medida que cambia el estado de carga. Por
otro lado, si la temperatura es demasiado elevada puede ocurrir una
explosión lo que constituye el principal problema de la mayoría de
familias de baterías Li-ion en relación con la operación segura.
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Las altas temperaturas son
el peor enemigo de las
baterías de iones de litio
Es un hecho que las baterías funcionan mejor a temperatura ambiente, y
cualquier desviación hacia los cambios calientes y fríos provoca una variación en
el rendimiento y / o la longevidad de las mismas. No debemos olvidar que una
batería funciona gracias a una reacción química y, como cualquier reacción
química la temperatura le afecta sustancialmente. El azúcar se disuelve mejor
con calor y su solubilidad disminuye drásticamente con el frío. Al igual que en
este sencillo ejemplo el funcionamiento de una batería a temperaturas elevadas
mejora el rendimiento mediante la reducción de la resistencia interna y la
aceleración de la velocidad de reacción química, pero tal condición acorta la
vida de servicio si se permite que continúe durante un largo período de tiempo
debido a que en estas condiciones, también se acelera la corrosión provocada
por el electrolito (ácido sulfúrico)
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Temperaturas Temperaturas
bajas altas

A -25 ° C las baterías de níquel, plomo y algun tipo de litio dejan de funcionar. Aunque
las de NiCd pueden bajar hasta -40 ° C (-40 ° F), la descarga permitida es sólo 0.2C
Se dice que la mayoría de las baterías de iones de litio no deben cargarse por encima de los 45 ° C ni
(tasa de 5 horas). descargarse por encima de los 60 ° C. Si la temperatura de la celda aumenta demasiado, puede producirse

una ventilación, lo que provocaría una falla de la batería o incluso un incendio de la celda. Las nuevas ciencias
de las baterías de litio, como el fosfato de hierro y litio (LiFePO4), garantizan incrementar las cargas y liberar
las temperaturas máximas. Sin embargo, siempre habrá un límite más lejano genuinamente bajo.
 Las últimas actualizaciones de las normas de equipos
01 de Tecnología de la Información (norma IEC 60950) y
04 equipos electromédicos (IEC 60601) destacan la
importancia de las baterías incluidas en este tipo de
dispositivos, no por su tensión, que habitualmente no
es peligrosa, sino por la energía que pueden almacenar
y lo que deriva de ella, como pueden ser riesgos
térmicos, de explosión, etc

Limitaciones 02 . Ambas normas armonizadas en sus nuevas versiones,

requieren que la batería cumpla su norma de producto

según la
desde el punto de vista de seguridad eléctrica. La norma
IEC 62133, especifica los ensayos necesarios tanto en
celdas individuales como para el pack de baterías a la
hora de identificar qué elemento de la batería está
certificado, pues, en ocasiones, el proveedor de baterías

norma ASTM suministra un pack en el que solo están revisadas las

celdas y no el pack completo

. Con respecto a la norma ONU

03 ST/SG/AC.10/27/add.2.; ST/SG/AC.10/11, en su
apartado 38.3 se recogen las pruebas a las que se deben
someter las pilas y baterías de litio antes del transporte.
Los ensayos recogidos en la normativa ONU, son muy
similares a la normativa internacional EN 62133 pero de
distinta severidad.
Por ello, EUCAR ha establecido una serie de
recomendaciones, delimitando el tipo de Nivel de Riesgo
(Hazard Level) en función del Efecto que produce el
problema sobre la celda o batería ensayada:
 Como información adicional, a continuación se listan los ensayos
tipo a los que se debe someter a una batería, en los que deberán
cumplir las recomendaciones de EUCAR en seguridad (Hazard
Levels).
 los ensayos
Simulación de altitud en ensayos de
04 T1 batería
la prueba de simulación de altitud simula el transporte de células y baterías
en condiciones de baja presión en cámara climática (igual o inferior a 11,6
kPa y temperatura de +20 °C durante al menos 6 horas)

de baterías
Prueba térmica en ensayos de
T2 batería
La prueba térmica en cámara climática evalúa la integridad del sello y las
conexiones eléctricas internas de una celda o batería después de la
exposición a variaciones de temperaturas extremas y rápidas en una cámara
climática adecuada con control de temperatura (entre +72 y -40 °C en
menos de 30 minutos), con una permanencia en las temperaturas estables

de Litio-Ion
de al menos 6 horas (y se repite el clico 10 veces)

Medición de la Vibración en ensayos

T3 de batería
La prueba de vibración simula el efecto del tipo de vibración que podría

aplicarse a una celda o batería durante el transporte. Durante la prueba, se

somete a vibraciones con un barrido logarítmico entre 7 Hz a 200 Hz y
vuelta a 7 Hz (con tiempo de recorrido, 15 minutos, 12 repeticiones de
duración total 3 horas y a realizar en cada uno de los 3 ejes XYZ).

Las pruebas T1 a T5 deberán realizarse

Eventualmente, la prueba puede ser realizada en cámara climática
preparada para realziar ensayos combinados con vibración

secuencialmente a la misma batería. T4 Prueba de Choque en ensayos de

batería
anteriormente en las pruebas T1 a T5 La prueba de choque simula un posible impacto en una celda o batería
durante el transporte. Durante la prueba, una muestra se asegura a un

con el fin de comprobar su

dispositivo de prueba y se somete a tres descargas calibradas tanto en
dirección positiva como negativa en cada una de las tres posiciones de
montaje diferentes, para un total de 18 descargas por separado

funcionamiento sometidas a ciclos T5 Cortocircuito externo en ensayos de

batería
Esta prueba sirve para determinar la capacidad de una celda o batería para
soportar un flujo máximo de corriente sin consecuencias adversas Para esta
prueba se debe calentar la batería hasta una temperatura estable de +54°C
en cámara climática (6 horas en baterías pequeñas y unas 12 horas en
grandes). A continuación, se somete a la batería a un cortocircuito con una
resistencia externa total inferior a 0,1 Ω. Se mantendrá el cortocircuito
durante al menos 1 hora a partir del momento en que la envoltura externa
de la batería vuelva a tener los +57°C.

 Prueba de Impacto en ensayos de

04 T6 batería
Simula la agresión mecánica de un impacto o aplastamiento que puede producir
un cortocircuito interno.
Durante la prueba de impacto (aplicable a celdas cilíndricas de más de 20 mm de
diámetro), se somete a una muestra a un solo impacto de una masa de un peso
específico caída desde una altura especificada.
Durante la prueba de aplastamiento (aplicable a células prismáticas, bolsas,
monedas/botones y células cilíndricas de un diámetro no superior a 20 mm), se
aplasta una muestra entre dos superficies planas a una velocidad definida hasta
que la fuerza aplicada alcance un límite calculado, el voltaje de la celda cae en al
menos 100 mV, o la celda se deforma en un 50%.

los ensayos
Para superar esta prueba, la temperatura externa de la muestra no debe
superar los 170 °C, y la muestra no debe desmontarse ni encenderse durante la
prueba, ni dentro del período de seis horas después de la misma.

Medición de Sobrecarga en ensayos

T7
de baterías
de batería

Se evalúa la capacidad de una batería para resistir una sobrecarga.

de Litio-Ion
La corriente de carga será el doble de la corriente máxima de carga
continua recomendada por el fabricante. Las pruebas serán a temperatura
ambiente y la duración de 24 horas.
Las baterías cumplen este ensayo si no se produce estallido ni incendio durante la
prueba ni durante los 7 días siguientes a la prueba

Descarga forzada en ensayos de

Las pruebas T6 y T8 deberán realizarse a T8 batería.
baterías que no hayan sido sometidas a ninguna
otra prueba.
La prueba T7 puede realizarse utilizando Se Se evalúa la capacidad de una batería para resistir un estado de
descarga forzada.

baterías no dañadas utilizadas Cada pila se someterá a una descarga forzada a temperatura ambiente
colocándola en serie con una fuente de alimentación de 12 V corriente
continua con una corriente inicial igual a la corriente de descarga máxima
especificada por el fabricante.
 ANTECEDENTES

• Contra la tiranía de las baterías • Síntesis y caracterización de material de cátodo para baterías
La corta duración de las baterías de nuestros dispositivos móviles se ha de Li-S
convertido en motivo de lamento por parte de muchos usuarios que se ven Uso y comercialización son las baterías de ion-litio, estas son
obligados a realizar varias recargas en un mismo día. Y las baterías baterías recargables basadas … materiales de electrodo con
actuales simplemente no dan más de sí. «Todos nos quejamos del corto electrolitos orgánicos, que permite intercalar iones de litio en su
tiempo de duración de las baterías en nuestros móviles, pero se debe … Sin embargo, existen limitaciones dadas por el acotado rango
pensar que nuestros teléfonos actuales son verdaderos ordenadores, de estabilidad del electrolito
devoradores de energía. Con las baterías ión-litio actuales tendríamos Kuczkho Filipponi, N. S. (2019). Síntesis y caracterización de
autonomías superiores a un mes en el caso de los primeros teléfonos material de cátodo para baterías de Li-S.
móviles cuya función era la de realizar llamadas»

La tecnología de las baterías ha avanzado, pero la de los propios

dispositivos a los que deben alimentar lo ha hecho mucho más. Uno de los
grandes desarrollos en este campo ha sido el de las baterías de ión-litio,
que han copado el mercado de la electrónica de consumo. «El menor peso
de los materiales empleados, la ausencia de efecto memoria y los voltajes
de salida más elevados han permitido fabricar baterías más pequeñas y
ligeras que han contribuido favorablemente a la miniaturización de los
dispositivos electrónicos».
Cerdà, H. (2014). Contra la tiranía de las baterías. Técnica Industrial,
307, 20-21.