EXPEDIENTE TÉCNICO
“MEJORAMIENTO DE CALLES DEL CENTRO POBLADO DE EL OLIVAR, DISTRITO DE SANTA ROSA DE QUIVES - CANTA - LIMA”
DISEÑO DE PAVIMENTO
MANUEL ERLIN SANCHEZ BARRAGAN
UNIDAD DE DESARROLLO
URBANO Y RURAL
MUNICIPALIDAD
DISTRITAL DE
SANTA ROSA DE
QUIVES
DISEÑO DE PAVIMENTO
PROYECTO : “MEJORAMIENTO DE CALLES DEL CENTRO POBLADO DE EL
OLIVAR, DISTRITO DE SANTA ROSA DE QUIVES - CANTA - LIMA”
UBICACIÓN :
CENTRO POBLADO : OLIVAR
DISTRITO : SANTA ROSA DE QUIVES
PROVINCIA : CANTA
REGION : LIMA
FECHA : JUNIO 2018
TABLA DE CONTENIDO
1. GENERALIDADES 2
2. ANTECEDENTES: 2
3. OBJETIVOS DEL DISEÑO 2
4. PROCESO DE DISEÑO 2
1. VARIABLES EN FUNCIÓN DEL TIEMPO 2
2. CONFIABILIDAD Y DESVIACION ESTÁNDAR 2
3. CRITERIOS PARA DETERMINAR LA SERVIABILIDAD 3
5. CRITERIO PARA LA SELECCIÓN DE LA DESVIACION ESTANDAR 4
6. TOTAL (SO)
PROPIEDADES DE LOS MATERIALES 4
7. DRENAJES 4
8. DETERMINACIÓN DE LOS ESPESORES 4
9. DETERMINACIÓN DEL NÚMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO 4
10. ESTABILIDAD Y FACTIBILIDAD DE LA CONSTRUCCIÓN 5
11. ESPESORES MÍNIMOS EN FUNCIÓN DEL NÚMERO ESTRUCTURAL 5
12. DISEÑO DEL PAVIMENTO. 6
13. CONCLUSIONES. 7
MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTA ROSA DE QUIVES Página
1
MANUEL ERLIN SANCHEZ BARRAGAN
1. GENERALIDADES
La Municipalidad Provincial de Santa Rosa de Quives, ha elaborado el Expediente Técnico del Proyecto:
“MEJORAMIENTO DE CALLES DEL CENTRO POBLADO DE EL OLIVAR, DISTRITO DE SANTA ROSA
DE QUIVES - CANTA - LIMA”
2. ANTECEDENTES:
Se ha elaborado un Estudio de Mecánica de Suelos con fines de pavimentación de las bermas de la vía en
mención, el cual se adjunta. Para este estudio se han practicado 04 calicatas a nivel de sub rasante
ubicadas en puntos estratégicos, cuyas muestras de suelo han sido sometidas a diversos ensayos para
determinar sus características físicas mecánicas.
3. OBJETIVOS DEL DISEÑO
Determinar el espesor de las capas del pavimento en función a consideraciones de tránsito y capacidad de
soporte de sub rasante, para la vía en estudio.
4. PROCESO DE DISEÑO
Para el diseño de pavimentos se va a aplicar el método del AASHTO 1993, dado que considera variables
conocidas y es un método confiable y conservador.
Las variables que se tienen que considerar en este método, son las siguientes:
1. VARIABLES EN FUNCIÓN DEL TIEMPO
El periodo de diseño
La vida útil del pavimento
AASHTO-93
PAG. 99
Clasificación Nivel de confiabilidad recomendado (R)
funcional Urbano Rural
Autopista y carreteras interestatales, y otras
vías 85 - 99.9 80 - 99.9
Arterias principales 80 - 99 75 - 95
Colectoras 80 - 95 75 - 95
Locales 50 - 80 50 - 80
Confiabilidad 75.00%
2. CONFIABILIDAD Y DESVIACION ESTÁNDAR
La selección de un nivel apropiado de confiabilidad para el diseño de una vialidad particular, depende
primariamente del uso del proyectado y de las consecuencias (riesgos)
AASHTO-93
PAG. 84
CONFIABILIDAD Y DESVIACION
ESTÁNDAR
MANUEL ERLIN SANCHEZ BARRAGAN
Desviación normal
Confiabilidad (R%) estándar (ZR)
50 0.000
60 -0.253
70 -0.524
75 -0.674
80 -0.841
85 -1.037
90 -1.282
91 -1.340
92 -1.405
93 -1.476
94 -1.555
95 -1.645
96 -1.751
97 -1.881
98 -2.054
99 -2.327
99.9 -3.090
99.99 -3.750
3. CRITERIOS PARA DETERMINAR LA SERVIABILIDAD
AASHTO-93
PAG. 28
Valor Índice Serviciabilidad (PSI)
Para el diseño es necesario seleccionar unos índices de serviciabilidad inicial y terminal.
El índice de Serviciabilidad terminal o final de diseño deberá ser tal que culminado el periodo de
vida proyectado, la vía (superficie de rodadura) ofrezca una adecuada serviciabilidad
- Índice de serviciabilidad inicial (pi)
4.2 pavimentos flexible Pi 4.20
4.5 pavimentos rígidos
- Índice de serviciabilidad final (pt )
2.5 ó 3.0 carretras principales Pt 2.00
2 carreteras con clasificación menor
1.5 carreteras relativamente menores , donde las condiciones económicas
determinan que gastos iniciales deben ser mantenidos bajos
MANUEL ERLIN SANCHEZ BARRAGAN
La serviabilidad de una estructura de pavimento, es la capacidad que tiene éste de servir al tipo y volumen
de tránsito para el cual fue diseñado. El índice de serviabilidad se califica entre 0 (malas condiciones) y 5
(perfecto), los valores que se recomiendan por experiencia son las mencionadas anteriormente:
5. CRITERIO PARA LA SELECCIÓN DE LA DESVIACION ESTANDAR TOTAL (SO)
AASHTO-93
PAG. 84
Criterio para la selección de la Desviación estándar total (So)
0.30 - 0.40 Pavimentos rígidos
0.40 - 0.50 Pavimentos flexibles
So 0.45
6. PROPIEDADES DE LOS MATERIALES
Es necesario conocer los valores del CBR y módulo de resilencia de las capas estructurales.
7. DRENAJES
Son los coeficientes de capa, los cuales se ajustan con factores mayores o menores que la unidad para
tomar en cuenta el drenaje y el tiempo en que las capas granulares están sometidas a niveles de
humedad cerca de la saturación.
8. DETERMINACIÓN DE LOS ESPESORES
Para la determinación de los espesores se emplea la formula
Esta fórmula puede resolverse en forma manual, lo cual resulta bastante complicado. Por medio
electrónico de cálculo se logra exactitud y rapidez para la obtención de resultados. En los pavimentos de
mezclas asfálticas por medio de la fórmula de diseño se obtiene el número estructural (SN) y en función
del mismo se determinan los distintos espesores de las capas que conforman el paquete estructural del
pavimento flexible y la cantidad de ejes de carga transitando.
9. DETERMINACIÓN DEL NÚMERO ESTRUCTURAL REQUERIDO
Se emplea un ábaco que resume la formula expuesta anteriormente, las variables para determinar el
número estructural del diseño requerido son las siguientes:
La cantidad estimada de ejes equivalentes (ESAL’s) por carril, para el periodo de diseño.
La confiabilidad (R)
El conjunto total de las desviaciones estándar (So), se recomienda utilizar los valores
comprendidos dentro de los intervalos siguientes:
Para pavimentos flexibles : 0.40 - 0.50
Para pavimentos rígidos : 0.30 - 0.40
MANUEL ERLIN SANCHEZ BARRAGAN
El módulo de resilencia efectivo (que tome en cuenta las variaciones a lo largo del año)
La pérdida de serviciabilidad APSI = Po – Pt.
La fórmula general que relaciona el número estructural (SN) con los espesores de capa es la siguiente:
SN = a1 x D1 + a2 x m2 X D2 + a3 x m3 x D3
a1, a2, a3 coeficientes estructurales o de capa, de la superficie de rodadura, base y subbase
respectivamente.
m2 y m3 son los coeficientes de drenaje para base y subbase.
D1, D2, d3 son los espesores de capa en pulgadas para la superficie de rodadura, base y
subbase.
Esta fórmula tiene muchas soluciones, en función de las diferentes combinaciones de espesores, no
obstante, existen normativas que tienden a dar espesores de capas que deben ser construidas y
protegidas de deformaciones permanentes, por efecto de las capas superiores de mayor resistencia.
10. ESTABILIDAD Y FACTIBILIDAD DE LA CONSTRUCCIÓN
En la práctica no deben colocarse capas con espesores menores que los mínimos requeridos, ay que las
capas con espesores mayores que el mínimo son más estables. Cuando se utilice como capa de rodadura
tratamientos superficiales, no se debe considerar aporte estructural de esta capa; pero tiene un gran
efecto en a la base, ya que impermeabiliza a la superficie y no permite la entrada de agua al pavimento.
En la siguiente tabla se dan valores de los espesores mínimos sugeridos para capas asfálticas y base
granular en función del tránsito.
11. ESPESORES MÍNIMOS EN FUNCIÓN DEL NÚMERO ESTRUCTURAL
El objeto de este concepto está basado en que las capas granulares no tratadas deben ser perfectamente
protegidas de presiones verticales excesivas, que lleguen a producir deformaciones permanentes (baches
y hundimientos)
MANUEL ERLIN SANCHEZ BARRAGAN
Para evitar las deformaciones excesivas, los materiales son seleccionados para cada capa en así:
superficie de rodadura, base granular y subbase con un buen CBR, limites, etc. Para cada uno de los
materiales se deben conocer los módulos de resiliencia.
12. DISEÑO DEL PAVIMENTO.
DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
Diseño de espesores de Pavimento de acuerdo a:
1993 AASHTO Guide for Design of Pavements Structures
Empresa: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTA ROSA DE QUIVES
Cliente: MUNICIPALIDAD DISTRITAL DE SANTA ROSA DE QUIVES
Descripción del
Proyecto:
DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE
Ubicación: SANTA ROSA DE QUIVES - CANTA - LIMA
Ingeniero: Ing. Manuel Erlin Sanchez Barragan
Diseño de Pavimento Flexible
Número Estructural 1.230661288 Módulo Resiliente (Psi) 7,157.01
Design ESALs 4,225.51 Serviciabilidad Inicial 4.20
Confiabilidad 75% Serviciabilidad Final 2.00
Desviación Estándar -0.674
Diseño de Espesores de Pavimento
Numero Numero
Coeficiente Estructural Estructural
Coeficiente ESPESOR ESPESOR
CAPA DE MATERIAL de Drenaje de Capa de Capa
de Capa (a) (Pulg) (cm)
(m) (SN) (SN)
MANUEL ERLIN SANCHEZ BARRAGAN
Asfalto 0.43 1 2 0.865 5 2.162
Base Granular 0.13 1 6 0.78 15 1.951
Sub Base Granular 0.12 1 6 0.701 15 1.754
2.346 5.867
13. CONCLUSIONES.
De acuerdo al estudio de suelos y a la evaluación realizada, la sub rasante será escarificada en un
espesor de 5.00 cm a 7.00 cm, eliminando todo material contaminante existente; así mismo la sub
rasante será compactada para obtener un grado de compactación al menos de 95 %, en la
conformación de la sub base granular se compactará hasta alcanzar el 80 % de la máxima densidad
seca y un óptimo contenido de humedad y la base granular se compactará hasta alcanzar el 100 % de
compactación de la MDS. NTP 339.141(99).
La estructura final del pavimento tendrá: Carpeta Asfáltica de 5.00 cm, Base Granular de 15.00 cm y
una Sub Base Granular de 15.00 cm, confinando la calzada con sardineles sumergidos a nivel de la
carpeta asfáltica para de este modo garantizar la vida útil para el cual fue diseñada el pavimento.
Estructura final:
CARPETA ASFALTICA (5.00) cm
SARDINEL
SARDINEL
BASE GRANULAR (15.00) cm
SUB BASE GRANULAR (15.00) cm
SUB RASANTE
