UNIVERSIDAD GALILEO
MECANICA TECNICA
LIC. LUIS ANTONIO BARAHONA VIELMAN
Carlos Humberto
Escobar Sandoval
Carnet: 20007533
Una barra de torsión es un tipo de resorte -resorte de torsión- empleado en
la suspensión de un automóvil basado en la torsión mecánica de una barra, por lo
general de acero. Su funcionamiento se basa en la capacidad torsional del metal,
esto es su capacidad para retorcerse sobre su eje longitudinal almacenando energía
mecánica que luego es liberada en forma de giro, recuperando su posición original
sin deformación permanente.
Para ello uno de los extremos de la barra está anclado sólidamente al chasis del
vehículo, mientras que el otro se fija a un brazo de la suspensión de modo que
mediante un mecanismo de manivela, exista una relación de palanca tal que el
recorrido íntegro de la suspensión coincida con la torsión deseada de la barra.
La capacidad elástica de la barra dependerá de su longitud, grosor y del material
con el que esté hecha.
Las suspensiones de las motos actuales están confiadas en su parte posterior a uno o
dos amortiguadores hidráulicos con un muelle incorporado, y prácticamente todos los
que tienen una cierta calidad funcionan siguiendo el sistema que en los años 50 inventó
Christian Bourcier de Carbon.
Los amortiguadores hidráulicos tienen una larga historia en el sector de la
automoción. Su diseño en este segmento básicamente consisten en un tubo lleno
de aceite ,por el que discurre un pistón dotado de orificios. El aceite tiene que pasar
a través de ellos, y la resistencia que ofrece es proporcional a la velocidad que
necesita.
El empleo de estas dos cámaras derivó enseguida en la aparición de depósitos de
gas separados del cuerpo principal del amortiguador. De esta manera aumentaba
el volumen disponible y también la cantidad de aceite, que además podía
refrigerarse más fácilmente en su paso del cuerpo principal del amortiguador, al
depósito en el que también se encontraba el gas. Otra mejora consistió en la llegada
de sistemas de regulación , ya que se podía intercalar una válvula en el conducto
de paso del aceite, y añadir un freno hidráulico más.
• COMO FUNCIONA EL AMORTIGUADOR DE GAS
El amortiguador original acaba teniendo el aceite hidráulico mezclado con el aire
que ocupa el espacio necesario para que entre el vástago del pistón, lo que lastra
su funcionamiento. Una solución sobre el mismo diseño es mezclar el aceite con
gas para crear una emulsión que se pueda comprimir .
Sin embargo, es mejor solución crear una cámara de gas que se haga cargo,
reduciendo su volumen, de compensar el espacio que pasa a ocupar el vástago.
Hay diversas arquitecturas. La más simple es colocar en el interior del amortiguador
un pistón deslizante que separa ambas cámaras, pero diseños más evolucionados
colocan la cámara de aire en un depósito separado, lo que además facilita la
refrigeración. Este depósito puede estar directamente unido al resto del
amortiguador o colocado en otro lugar y conectado mediante un manguito hidráulico.
Esta suspensión se caracteriza por la posibilidad de obtener dos suspensiones en
una, al permitir la utilización de una suspensión confortable y cambiar a una
suspensión más rígida cuando las condiciones de marcha así lo precisen, y
convengan unos reglajes más duros para minimizar los esfuerzos de la carrocería:
casos de golpes bruscos del volante, virajes cerrados, frenadas bruscas, etc.
Estos dos estados de conducción: "confort" y "sport" son escogidos por un calculador
que se encarga de transmitir las órdenes necesarias después de recibir por medio de
unos sensores la información del estado de marcha. La rigidez del balanceo es
asegurada por dos barras estabilizadoras.
Esta suspensión utiliza motores electromagnéticos lineales, que su objetivo es
amplificar la potencia e cada rueda.
Su instalación es del tipo McPherson, con la diferencia modificada en los frontales.
La parte trasera utiliza un enlace de doble horquilla para poder juntar el motor entre
el cuerpo y la rueda. También incluye un amortiguador en cada rueda para evitar el
rebote.
En los dos estados de funcionamiento de la suspensión Hidro activa, blando y rígido.
