UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS

FACULTAD DE TECNOLOGÍA
CARRERA DE MECÁNICA AUTOMOTRIZ

PROYECTO DE GRADO DE LICENCIATURA

“PROCEDIMIENTODE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN

DE MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA AL USO DE GAS
NATURAL CON LA AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS”.

Presentado por: Edwin Alfredo Tintaya Beltrán

Tutor: MSc. Edgar Quiroga Villca

La Paz – Bolivia
2017

i
 UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN ANDRÉS
Facultad de Tecnología

Carrera de Mecánica Automotriz

PROYECTO DE GRADO

“Procedimiento de Certificación de la Conversión de Motores de

Combustión Interna al uso de Gas Natural con Ayuda de Banco de
Ensayos”

Presentado por:

Edwin Alfredo Tintaya Beltrán

Requisito para la obtención del grado de

Licenciado en Mecánica automotriz

Director:

Ing. Cedric Rua Rodriguez ---------------------------------

Tribunal:

Ing. Juan F. Quispe Medrano ----------------------------------

Lic. Mario Mamani Condori ---------------------------------

Lic. Cecilio Ticona Nina ---------------------------------

Tutor:

MSc. Lic. Edgar Quiroga Villca ----------------------------------

Calificación: ----------------------------------

ii
 Dedicatoria
Este proyecto está dedicado a:

Dios todo poderoso, que me cuida siempre y me da fortaleza

para no darme por vencido y lograr la culminación de una
etapa de estudiante.

Mi familia, mis hermanos y mi madre; Ignacia Beltrán. Por su

amor y dedicación. Ustedes son el mejor y más grande ejemplo
de sabiduría, persistencia, esfuerzo y trabajo. Sin ustedes nada
de esto hubiera sido posible, hermanos gracias por su
comprensión

iii
 Agradecimientos

Un agradecimiento para todos los Docentes de la

Carrera Mecánica Automotriz de la Facultad de
Tecnología que nos contribuyen con sus
conocimientos y sabiduría, en especial al MSc. Lic.
Edgar Quiroga Villca tutor que supo guiarme de la
mejor manera en la realización de este proyecto. A
los compañeros y a las personas que me apoyaron de
una u otra manera para culminar estos estudios con
éxito.

iv
 Resumen

El Gas Natural Comprimido GNC o Gas Natural Vehicular GNV es un combustible amigable
para el medio ambiente y no es toxico para la salud, está compuesto principalmente por
metano, un combustible limpio, que puede producirse mediante procesos.
En Bolivia se utiliza como fuente alternativa el Gas Natural para el transporte, con la ayuda
del gobierno central y talleres autorizados, quienes realizan la conversión a GNV en forma
gratuita, él presente proyecto se enfocado en el procedimiento de certificación de la
conversión realizada, en base a normas mediante procedimientos de evaluación y control de
calidad, registrando datos y resultados sobre el comportamiento del funcionamiento del
motor, utilizando instrumentos y equipos de medición como dinamómetros de potencia, el
analizador de gases de escape, proporcionando datos verídicos sobre el funcionamiento del
motor en un rango óptimo.
Proponiendo el adecuado procedimiento para certificar las conversión a GNV en los talleres
ó también como un laboratorio independiente de certificación, quienes cuenten con equipos e
instrumentos necesarios para realizar una correcta certificación de la conversión realizada,
cumpliendo las normas bolivianas e internacionales como fundamentos de análisis,
diagnóstico, control de calidad, evaluación y funcionamiento, quienes son sometidos al
proceso de conversión, con ello se denota la pérdida de potencia de 16 % respecto a la
gasolina, por las condiciones topográficas en la que se encuentra la Ciudad de La Paz y El
Alto, bajando así los niveles de emisión contamínate al medio ambiente, certificando la
aprobación del vehículo de prueba evaluada.

v
 Índice
Pág.
Agradecimientos iv
Resumen v
Índice vi
Índice de tablas x
Índice de Figuras xii
Índice de cuadros xiii
Índice de graficas xiv
Lista de símbolos xv
CAPITULO I 1
INTRODUCCIÓN 1
1.1 Antecedentes. 2
1.2 Planteamiento del problema 3
1.2.1 Identificación del problema 3
1.2.2 Formulación del problema 4
1.3 Objetivos 4
1.3.1 Objetivo general 4
1.3.2 Objetivos específicos 4
1.4 Justificación 5
1.4.1 Justificación Técnica 5
1.4.2 Justificación Económica 5
1.4.3 Justificación Ambiental 6
CAPÍTULO II 7
MARCO TEÓRICO 7
2.1 Gas Natural 7
2.1.1 El Gas Natural en Bolivia 8
2.1.2 Gas Natural Comprimido 10
2.1.3 Talleres de conversión de vehículos a Gas Natural 10
2.1.4 Condiciones atmosféricas y ambientales en Bolivia 11
2.2 Motores Otto 12
2.2.1 Ciclo Otto 12
2.2.2 Ciclo Ideal 12
2.2.3 Procesos de combustión del gas 14
2.2.4 Coeficiente de mezcla lambda 15
2.3 Kit de Conversión 17
2.3.1 Reductor para GNC 17
2.3.2 Válvula de retención 17
2.3.3 Manómetro 17
2.3.4 Cilindros para GNC 18
vi
 2.3.5 Conversión de motores 18
2.3.6 Clasificación de kit de conversión a GNV 20
2.3.7 Normas y Certificaciones del kit 20
2.3.8 Especificaciones Técnicas de Súper Intendencia de Hidrocarburos 21
2.3.8.1 Reductor de Presión 21
2.3.8.2 Llave conmutadora 22
2.3.8.3 Válvula de carga 22
2.3.8.4 Electroválvula de corte de combustible 23
2.3.8.5 Caño de alta presión 23
2.3.8.6 Válvula de cilindro 24
2.3.8.7 Accesorios de conexión y ajuste 24
2.3.9 Características técnicas en la instalación del kit de GNV en un vehículo 25
2.4 Normas 29
2.4.1 Equipos de análisis – diagnóstico 31
2.4.1.1 Analizador de gases 32
2.4.1.1.1 Analizador de gases Alfa test Discovery G4 32
2.4.1.2 Dinamómetros 33
2.4.1.2.1 Portátil TM 900 Tecno motor 34
2.4.1.2.2 Elementos del TM 900 35
2.4.2 Metodología de ensayos en vehículos 36
2.4.2.1 Pruebas de funcionamiento según manual 36
2.4.2.1.1 Pruebas con analizador de gases 36
2.4.2.1.1.1 Vehículos con carburador 37
2.4.3 Número de pruebas y grado de precisión 37
2.4.3.1 Conceptos 38
2.4.3.2 Conceptos estadísticos 39
CAPITULO III 42
MARCO PRÁCTICO 42
DISEÑO DEL PROCESO DE CERTIFICACIÓN EN BANCO DE ENSAYOS 42
3.1 Organización 42
3.1.1 Control de documento 43
3.2 Control de Proceso 44
3.2.1 Identificación de actividades de control 44
3.2.2 Inspección y pruebas 45
3.2.3 Control de calidad en el producto terminado 45
3.3 Sistema de control de calidad 45
3.3.1 Control e inspección del vehículo 46
3.3.1.1 Proceso de Control e Inspección de la Instalación de GNV 46
3.3.1.1.1 Inspección del vehículo 47
3.3.2 Control de calidad de los componentes del kit 52
3.3.3 Control en el Proceso de instalación del kit en el vehículo 55
vii
 3.3.3.1 Proceso de control de la instalación del kit de conversión en un vehículo 55
3.3.3.2 Desarrollo del proceso 58
3.3.4 Control en los ensayos finales y pruebas para certificar 60
3.3.4.1 Plan de evaluación y certificación en bancos de ensayos de motores 60
3.3.5 Desarrollo del proceso 71
3.4 Pruebas de evaluación 73
3.4.1 Características técnicas del motor Toyota 5A-FE 75
3.4.2 Instalación del equipo de medición de gases Alfa test Discovery G4 76
3.4.3 Pruebas a realizar 78
3.4.4 Prueba de análisis de gases en ralentí 78
3.4.4.1 Prueba A; gasolina 78
3.4.4.1.1 Análisis de resultados de la prueba A 81
3.4.4.2 Prueba B; GNV 81
3.4.4.2.1 Análisis de resultado de la prueba B 85
3.4.5 Prueba de análisis de gases con una aceleración promedio 85
3.4.5.1 Prueba C con gasolina 85
3.4.5.1.1 Análisis de la prueba C 89
3.4.5.2 Pruebas D con GNV 89
3.4.5.2.1 Análisis de la prueba D 92
3.4.6 Prueba con dinamómetro 93
3.4.7 Proceso de instalación del Dinamómetro portátil TM 900 94
3.4.7.1 Proceso de aplicación 94
3.4.7.2 Principios de Instalación 96
3.4.7.2.1 Instalación del sensor de velocidad 96
3.4.7.2.2 Instalación del espejo reflectante en la rueda del vehículo 97
3.4.7.2.3 Conexión del cable de sujeción sensor del inductivo 97
3.4.7.2.4 Configuración de las unidades de medición 98
3.4.7.2.5 Datos de introducción al equipo TM-900 98
3.4.7.3 Pruebas de rotación en el TM 900 99
3.4.7.4 Fases de realización de pruebas de potencia del motor. 99
3.4.7.5 Resultados 102
3.4.7.5.1 Factor A y B prueba con gasolina 102
3.4.7.5.2 Resultados factor A y B prueba con kit estándar a GNV 103
3.4.7.5.3 Diferencia de pruebas de entre GNV y gasolina 105
CAPITULO IV 108
ESTUDIO ECONÓMICO 108
4.1 Introducción 108
4.2 Costos 108
4.2.1 Costos directos 109
4.2.2 Costos de prevención 109
4.2.3 Costos de equipos 110
viii
 4.2.4 Costo de herramienta e instrumentos de laboratorio 111
4.2.5 Costos de depreciación 111
4.2.6 Costos de inversión o financiero 112
4.2.7 Costos de impuestos 113
4.2.8 Costos de instalación 114
4.3 Costos variables 114
4.3.1 Costos mano de obra directa 114
4.4 Cálculo del Costo total de la certificación de la conversión a GNV 116
4.4.1 Costos fijos 116
4.4.2 Tiempo de operaciones a realizar por operarios 117
4.4.3 Tiempo del personal 118
4.4.4 Periodo de Trabajo 118
4.4.5 Cálculo del costo del servicio 118
4.4.6 Costo Variable: 118
4.4.6.1 Mano de obra directa por operación 118
4.4.6.2 Costos de actividades de certificación 120
CAPITULO V 121
CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES 121
5.1 Conclusiones 121
5.2 Recomendaciones 122
BIBLIOGRAFÍA 123
ANEXOS 126
ANEXO I 127
ANEXO II 140

ix
 Índice de tablas

Tabla 1: Composiciones químicas del gas natural 9

Tabla 2: Composición del Gas Natural Boliviano 9
Tabla 3: Características del combustible 15
Tabla 4: Cantidad Teórica para diferentes combustibles 16
Tabla 5: Características de flejes 25
Tabla 6: Límites máximos permisibles para vehículos a gasolina con Motor de 4 tiempos 29
Tabla 7: Límites máximos permisibles para vehículos a GNV 30
Tabla 8: Regulación 36
Tabla 9: Inspección del Vehículo 51
Tabla 10: Formato de control de calidad del kit de conversión 54
Tabla 11: Formato para inspección de la instalación 59
Tabla 12: Formato de recolección de datos 65
Tabla 13: Formato de inspección de potencia 69
Tabla 14: Datos Técnicos 75
Tabla 15: Prueba de análisis de gases del vehículo a gasolina 78
Tabla 16: Análisis estadísticos de pruebas a gasolina 79
Tabla 17: Comparación de resultados medidos a gasolina 81
Tabla 18: Prueba de análisis de gases del vehiculo GNV 82
Tabla 19: Análisis estadístico de pruebas vehículo GNV 82
Tabla 20: Comparación de resultados para caso GNV 85
Tabla 21: Prueba de análisis de gases de escape del vehículo a gasolina 86
Tabla 22: Análisis estadístico de pruebas vehículo a gasolina 86
Tabla 23: Comparación de resultados medidos a gasolina 89
Tabla 24: Prueba de análisis de gases del vehículo a GNV 89
Tabla 25: Análisis estadístico de pruebas vehículo a GNV 90
Tabla 26: Prueba de potencia Nª1 con gasolina 103
Tabla 27: Prueba de potencia nº2 con GNV conversión estándar 105
Tabla 28: Comparación de resultados entre GNV y gasolina en motor 5A-FE 106
Tabla 29: Lista de precios de equipos 110
Tabla 30: Costos instrumentos utilizados en la pruebas 111
Tabla 31: Depreciación de equipo de medición y diagnóstico 112
Tabla 32: Depreciación de herramientas e instrumentos 112
Tabla 33: Costos de inversión total 112
Tabla 34: Simulador de créditos BNB 113
Tabla 35: Base imponible para liquidación de impuestos 114
Tabla 36: Contribuciones al sistema integral de personas (sip) 115
Tabla 37: Costo de mano de obra 115

x
Tabla 38: Costos variables 116
Tabla 39: Costo fijos para la certificación 117
Tabla 40: Tiempo del empleado en la operación 117
Tabla 41: Tiempos por empleado en la operación 118
Tabla 42: Costos de mano de obra directa total 119
Tabla 43: Costos de actividades día de haber 120

xi
 Índice de Figuras

Figura 1: Reservas de Gas Natural 8

Figura 2: Ciclo Otto en coordenadas P-V y T-S 13
Figura 3: Componentes del sistema GNV 19
Figura 4: Analizador de gases Discovery Alfatest 32
Figura 5: Equipo TM 900 34
Figura 6: Distribución normal para obtener una prueba exitosa 40
Figura 7: Diagrama de flujo organizativo 43
Figura 8: Diagrama de flujo del control de documento 43
Figura 9: Diagrama de proceso de verificación 50
Figura 10: Diagrama de flujo de la realización de la inspección 57
Figura 11: Diagrama de flujo del proceso de medición de los gases de escape 64
Figura 12: Diagrama de proceso operación 68
Figura 13: Diagrama de flujo del proceso de medición con dinamómetro portátil 71
Figura 14: Diagrama de proceso de la conversión a GNV 74
Figura 15: Vehículo de prueba 76
Figura 16: Vehículos de prueba y su instalación 76
Figura 17: Instalación de componentes Alfa test Discovery G4 77
Figura 18: Equipo Alfa test Discovery G4 77
Figura 19: Ubicación de la realización de la prueba 93
Figura 20: Representación esquemática de instalación 94
Figura 21: Instalación de componentes de TM 900 95
Figura 22: Instalación del quipo en el parabrisas 95
Figura 23: Componentes de equipo 95
Figura 24: Vehículo con los componentes instalados 96
Figura 25: Pantalla de equipo 99
Figura 26: Prueba de recorrido para determinar Potencia y Torque 100
Figura 27: Pruebas realizadas en TM 900 107

xii
 Índice de cuadros

Cuadro 1: Control de calidad de los componentes kit conversión 53

Cuadro 2: Control de Instalación del kit 58
Cuadro 3: Evaluación y certificación en vehículos 72
Cuadro 4: Comparación de resultados para caso GNV 92

xiii
 Índice de gráficas

Grafica 1: Curva de emisión de gases en función de Lambda 16

Grafica 2: Resultados del CO en Ralentí a gasolina 79
Grafica 3: Resultados del CO2 en Ralentí a gasolina 80
Grafica 4: Resultados del HC en Ralentí a gasolina 80
Grafica 5: Resultados del O2 en Ralentí a gasolina 81
Gráfica 6: Resultados del CO en Ralentí a GNV 83
Gráfica 7 : Resultados del CO2 en Ralentí a GNV 83
Gráfica 8: Resultados del HC en Ralentí a GNV 84
Gráfica 9: Resultados del O2 en Ralentí a GNV 84
Grafica 10: Resultados del CO en Aceleración a gasolina 87
Grafica 11: Resultados del CO2 en Aceleración a gasolina 87
Grafica 12: Resultados del HC en Aceleración a gasolina 88
Gráfica 13: Resultados del O2 en Aceleración a gasolina 88
Grafica 14: Resultados del CO en Aceleración a GNV 90
Grafica 15: Resultados del CO2 en Aceleración a GNV 91
Grafica 16: Resultados del HC en Aceleración a GNV 91
Grafica 17: Resultados del O2 en Aceleración a GNV 92
Grafica 18: Potencia Motor x Velocidad 104
Grafica 19: Potencia Motor x Rotación 104
Grafica 20: Potencia Motor x Velocidad 105
Grafica 21: Potencia Motor x Rotación 106

xiv
 Lista de símbolos
ASTM B 117 Norma para ensayos de Corrosión
ASTM D 471 Norma para ensayos de Resistencia a los Hidrocarburos
ASTM D 2240 Norma para ensayos de dureza
ASTM D 471 Norma para ensayos a la acción del Agua
ASTM E 8 Norma para ensayos de resistencia a la tracción
C2 H 6 Etano
C3 H 8 Propano
C4H10 Butano
C5H14 Hexano
C6H16 Heptano
C8H18 Octano (gasolina)
CO Monóxido de Carbono
CO2 Dióxido de carbono, También llamado anhídrido carbono
CH4 Metano
DIN Instituto Alemana de Normas
DIN 70020 Dustsche Industrie Normen Alemania, normas para
determinar rendimiento de motor de combustión interna
DIN 447 Normativa para conexión de válvulas en cilindro.
ECU Unidad de Control Electrónico (computadora del motor)
EEC-GNV Entidad Ejecutora de Conversión a Gas Natural
Vehicular
EGR Válvula de recirculación de gases de escape
GN Gas natural
GNC Gas Natural Comprimido
GNV Gas Natural Vehicular
HC Hidrocarburos
IBNORCA Instituto Boliviano de Normalización y Calidad
ISO 9003 Modelo de Aseguramiento calidad en la inspección
y ensayos finales
NB 62002 Norma Boliviana, Calidad de aire emisiones de fuentes

xv
 móviles generalidades clasificación y límites máximos
permisibles.
NB 62003 Noma Bolivia, Calidad de aire emisiones de fuentes
móviles método de medición de emisiones de gases
contaminantes de vehículos motorizados
NB 722001 Norma Boliviana para revisión periódica de Cilindros
de acero sin costura para gnv.
G.E. Nº 1-116 Norma Argentina para la instalación del kit de
conversión de GNV
NOx Óxidos de nitrógeno
NO2 Dióxido de nitrógeno
O2 Oxigeno
O3 Ozono troposférico, compuesto por tres átomos de
oxígeno
G.E. Nº 1- 114 Norma Argentina para especificaciones técnica para la
revisión periódica de cilindros sin costura para GNC
ppm Partes por millón, es la unidad de medida con que evalúa
la concentración
SAE Sociedad de Ingenieros de Automóviles
SAE J1349 Norma de certificación y procedimiento de prueba para
determinar la potencia efectiva en el volante de inercia y
par motor
SO2 Dióxido de azufre
TM – 900 Serie del Dinamómetro Portátil Tecnomotor
λ Lambda, Coeficiente de exceso de aire

xvi
 CAPITULO I

INTRODUCCIÓN

El Estado Plurinacional de Bolivia tiene reservas hidrocarburíferas, especialmente de Gas

Natural. Por tal razón se desarrolla el cambio de la matriz energética nacional con un
consumo de Gas Natural en el mercado interno y externo tanto en la industria, el sector
doméstico, y sobre todo en el transporte. En este sentido, el Plan Nacional de Desarrollo y
la Estrategia Boliviana de Hidrocarburos, está desarrollando políticas que permitan ese
hecho, facilitando así la conversión vehicular a GNV, sustituyendo los combustibles
líquidos como la gasolina y el diésel.
El Gas Natural Comprimido que es destinado, como combustible a vehículos a través de un
dispensador que es definido como gas natural vehicular (GNV) que es comprimido a 3000
libras/pulg2 (200kg/cm2) en una estación de carga que esta específicamente diseñada para
almacenar en cilindros a alta presión (200 kg/cm2) y que es usado como combustible
alternativo en vehículos alimentados a gasolina a carburador o inyección.
Los vehículos que han sido convertidos, son llamados duales, porque permiten tanto el uso
de GNV como su combustible original la gasolina.
Se ha podido evidenciar que algunos de los factores para que no exista un mayor número
de conversiones en la ciudad de La Paz, es la falta de información técnica de normas,
escases de talleres de conversión, estaciones de recarga de GNV y las condiciones
topográfica de la ciudad de La Paz.
Las inadecuadas instalaciones realizadas en talleres que realizan malas conexiones que
pueden ocasionar accidentes como la explosión de un cilindro de GNV en un vehículo
cuando se realiza la respectiva recarga del gas, hacen referencia que los talleres no
cumplen con un procedimiento que certifique la adecuada realización de la conversión por
falta de equipamiento y entidades que verifiquen la conversión realizado en un vehículo.
En el presente proyecto se procederá a desarrollar el procedimiento adecuado de
certificación de la conversión de motores de combustión interna al uso del gas natural con
la ayuda de en banco de ensayos, en base al análisis de aspectos técnicos que influyen en el
desenvolvimiento óptimo de una conversión vehicular en un motor comercial.

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 1
1.1 Antecedentes.

Los kits de conversión se caracterizan por ser un conjunto de elementos que se instalan de
forma funcional en el vehículo. Todos los elementos mencionados permiten una
conversión de GNV a los vehículos a gasolina.
Como una forma de precautelar el bienestar de la población y disminuir la contaminación
ambiental se implementó la Ley de Hidrocarburos Nº 3058 de 17 de mayo de 2005 que
establece la política hidrocarburífera sustentable para el desarrollo de sus diversas
actividades.
La Entidad Ejecutora de Conversión a Gas Natural Vehicular (EEC-GNV), informa que en
la gestión 2013 y 2014 al 30 de junio 2014 convirtieron aproximadamente 42.187
vehículos.

La (EEC-GNV), detalló que en el departamento de La Paz las conversiones realizadas

desde enero a junio de 2014 son de 2.457 conversiones.1

Según Swisscontact en Bolivia las ciudades del eje troncal como. El Alto, La Paz,
Cochabamba y Santa Cruz son las ciudades que presentan mayores niveles de
contaminación del aire, generados por el parque automotor, que en su mayoría ya han
cumplido su vida útil de trabajo, dejando a su paso emisiones de óxido de nitrógeno
(NOx), monóxido de carbono (CO), hidrocarburos (HC) y la formación de ozono
troposférico (O3)2. Para que se logre la mayor capacidad la transformación vehicular se
puso en vigencia el reglamento para la construcción y operación de estaciones de servicio
de gas natural vehicular (GNV) y talleres de conversión de vehículos a GNV, siendo su
objetivo principal establecer las condiciones técnicas, legales y de seguridad a las que
deben sujetarse, las Empresas interesadas en la construcción y operación de Estaciones de
Servicio de Gas Natural Vehicular y Talleres de Conversión.

Actualmente se está investigando el mejoramiento del sistema de conversión de motores a

gas natural. Las conversiones modernas tienen la capacidad de interactuar con los sistemas

1
(2014). Boletin informativo de EEC - GNV
2
Swisscontact, (2006). Semana del Aire Limpio en Bolivia. Pag. 7
“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE
GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 2
de control electrónico, para adelantar el tiempo de chispa y lograr incrementar el tiempo de
la combustión del gas.

El Instituto Boliviano de Normalización y Calidad (IBNORCA) certifica el kit de

conversión GNV, esto con el fin de verificar la procedencia del kit que está en el mercado
que son de las marcas Landirenzo y Lovato, la Superintendencia de Hidrocarburos, que
otorga la licencia de funcionamiento a los distintos talleres específicamente y no así el
control de la autenticidad de los distintos talleres que realizan la conversión en los cuales
no están cumpliendo con las normativas, después de haber realizado la conversión, por
falta de equipamiento como el dinamómetro, analizadores de gases, falta de protocolos de
evaluación, y la falta de entidades que certifiquen, con conocimiento automotriz de dicha
conversión realizada en un motorizado.

1.2 Planteamiento del problema

1.2.1 Identificación del problema

Debido a las condiciones requeridas que tiene que poseer un vehículo convertido a GNV,
es necesario identificar los parámetros que influyen en su comportamiento y en el
funcionamiento de un vehículo convertido.

Se evidencia que en el proceso de instalación del kit de GNV no se toman los parámetros
técnicos relevantes a condiciones propias del medio en que se desempeñan estos vehículos
y por tanto los parámetros que pudieran identificar en su funcionamiento y en el
desenvolvimiento, pueden ser un factor que aporte a un funcionamiento adecuado del
motor.

Por lo tanto, los talleres autorizados para la conversión a gas natural vehicular no cumplen
con normativas estipuladas para una certificación real del trabajo realizado, por falta de
instrumentos y protocolos de evaluación. Una vez realizada la conversión las entidades
certificadoras con conocimiento automotriz, deben realizar el respectivo control para evitar
siniestros y emisiones contaminantes atentando a la sociedad por una mala conversión
realizada. De esta manera se evidencia la necesidad de disponer de un procedimiento de
certificación eficiente, para el desempeño de los vehículos convertidos a GNV.

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 3
1.2.2 Formulación del problema

De acuerdo a los reglamentos emitidos para la construcción y operación de estaciones de

servicio de Gas Natural Vehicular GNV y talleres de conversión de vehículos a GNV, se
formula el siguiente problema:

¿Cómo certificar la calidad de la conversión para un buen funcionamiento de los vehículos

convertidos a Gas Natural Vehicular en la ciudad de La Paz y El Alto?

1.3 Objetivos

1.3.1 Objetivo general

Efectuar el procedimiento de certificación de la conversión de Motores de combustión

interna al uso de Gas Natural utilizando banco de ensayos que permita considerar el
resultado de un funcionamiento adecuado.

1.3.2 Objetivos específicos

 Investigar y analizar las condiciones de instalación de un kit de conversión a GNV

para vehículos a gasolina según las normas vigentes en nuestro país.
 Determinar los parámetros técnicos para selección de componentes específicos en
la instalación del kit de conversión en vehículos con motor de combustión interna.
 Determinar los parámetros técnicos, en base a Normas nacionales e Internacionales
que permita realizar el procedimiento de certificación de la conversión del Gas
Natural en vehículos a gasolina.
 Realizar las pruebas necesarias para la optimización de mejoramiento de potencia,
par motor y disminución del nivel de emisiones del vehículo convertido a GNV
(vehículo de prueba Toyota Carib con motor de combustión interna 5A-FE).
 Determinar el costo del procedimiento de certificación con la ayuda de un banco de
ensayos.

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 4
1.4 Justificación

1.4.1 Justificación Técnica

El Gas Natural es una mezcla de gases cuyo principal componente es el metano (92%), el
etano (5%), y otros gases (3%). Este recurso tiene una densidad de 0,85 kg/ en lugares
donde la presión atmosférica está a nivel del mar, pero no pasa lo mismo, cuando estamos
por encima del nivel del mar. Por lo tanto, es necesario conocer el comportamiento del
GNV en la ciudad de La Paz donde la densidad influye en el comportamiento del motor de
combustión interna. El Kit de conversión vehicular de GNV instalado es apto para operar
con dos combustibles. Donde el conductor pude elegir tipo de combustible accionando
simplemente un botón, instalado en el panel del vehículo (llave conmutadora), dicha
elección pueden realizarse con el vehículo en movimiento.
Como el dinamómetro es una herramienta que se usa, para diagnosticar el estado de un
motor, en función de los resultados se optimizara su rendimiento y se dará criterios de
valoración de Potencia, Par motor y velocidad, lo cual sirve para corregir fallas que son
muy difíciles de localizar por las constantes variables de los mismos en condiciones
regulares. También es utilizado para calibrar y disminuir las emisiones y consumo de
combustible. Tomando los datos y parámetros acordes para la certificación de un buen
funcionamiento adecuado en los vehículos a GNV, en la ciudad de La Paz y El Alto.

1.4.2 Justificación Económica

El desarrollo de la ciencia y la tecnología se van incrementando cada vez más,

incrementándose la demanda de recursos energéticos no renovables, como el consumo de
energía para el parque automotor. Y el estado está en busca de la diversificación de la
matriz energética buscando fuentes de energía baratas y con menor efecto en el medio
ambiente, reduciendo los costos de subvención de los combustibles como la gasolina y el
diésel.
Y el Gas Natural en el sector automotor, se presenta como la oportunidad para el Estado
Boliviano que permita generar ingresos por la utilización de este combustible lo cual
implica ya no subvencionar los combustibles como la gasolina y el diésel y pasar de un

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 5
país importador a exportador a los países vecinos como Argentina y Brasil con
comercialización del metano al extraer los líquidos y comercializar GLP.
Es necesario realizar controles de las conversiones a GNV, más fehacientes para evitar
pérdidas económicas que afectan no solamente al ciudadano sino también al país.

1.4.3 Justificación Ambiental

El descubrimiento de grandes reservas de Gas Natural en Bolivia, se ha convertido en un

acontecimiento de importancia histórica, en el siglo XXI el gas natural será un producto
que respalda la conservación del medio ambiente y es uno de los mejores sustitutos de los
combustibles tradicionales, al ser un producto más barato y limpio.
La quema del Gas Natural es más eficiente comparado con la quema de los demás
combustibles automotores, emitiendo así menor volumen de contaminantes en la
atmosfera, siendo ideal la utilización, en centros urbanos en busca de mejorar la calidad de
vida de la población evitando así el efecto invernadero, enfermedades respiratorias y
cancerígenas.

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 6
 CAPÍTULO II

2 MARCO TEÓRICO

El resultado de una degradación de la materia orgánica de forma anaeróbica (fuera del

contacto con el aire) conteniendo esta cantidad extensa de microorganismo que en tiempos
prehistóricos. Se acumulan en aguas litoreanas de los mares de esa época. El gas es un
recurso fósil que es muy versátil, abundante y relativamente limpio se compara con el
carbón o petróleo. Es una fuente de energía poco explotada y utilizada a partir de la década
de los años 60 se utilizaba más carbón que Gas Natural. Sin embargo, en la actualidad el
Gas Natural empieza a ganar terreno.

2.1 Gas Natural

El Gas Natural no proviene de un proceso de fabricación industrial, si no es un producto

que se encuentra en la naturaleza en grandes depósitos subterráneos que se han formado a
través del tiempo, significa que los hidrocarburos en condiciones “estándar” de
temperatura y presión se presentan en estado gaseoso, se entiende que esta definición
comprende gas asociado y no asociado así como gas húmedo, gas seco, gas de cabeza de
pozo y gas residual remanente después de la separación normal de campo de condensado
de gas húmedo.

El gas natural (GN) se obtiene en yacimientos petrolíferos y está constituido

principalmente por gas Metano (CH4) en proporciones que generalmente oscilan entre el
80% y el 90% del volumen y el resto son hidrocarburos de orden superior. Contiene
también vapor de agua frecuentemente junto a dióxido de carbono, nitrógeno, hidrógeno
sulfurado y helio.

La propiedad principal del GN es el poder calorífico o sea la cantidad de energía que se

puede extraer de la quema de unidad de volumen, o de masa de la sustancia, Para el GN
varía de acuerdo a su composición estando comprendido generalmente entre 9000 y 9500
Kcal/m3, La densidad de GN oscila comúnmente entre 0.6 y 0.7 veces la del aire, de
acuerdo con el contenido de otros hidrocarburos presentes. En términos absolutos, 1m3 de
metano (en condiciones normales de presión y temperatura) pesa 0.72kg.
“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE
GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 7
2.1.1 El Gas Natural en Bolivia

La situación política en Bolivia ha cambiado a partir de los movimientos sociales

suscitados en el mes de octubre del año 2003, que han tenido como consecuencia cambios
estructurales. El mensaje más relevante de los movimientos de octubre en Bolivia es:
“Que el Gas Natural beneficie primero a los bolivianos”.
Es en este entorno la responsabilidad de la empresa Estatal Y.P.F.B. (Yacimientos
Petrolíferos Fiscales Bolivianos) es fundamental para cumplir una tarea social y política,
permitiendo que el gas beneficie primero a los bolivianos mejorando la calidad de vida en
el corto plazo a la mayor cantidad de hogares en El País.
Figura 1: Reservas de Gas Natural

Fuente: Periódico la razón

Bolivia posee reservas de hidrocarburos líquidos insuficientes, sin embargo las reservas de
Gas Natural son abundantes, consecuentemente la política sobre los hidrocarburos está
orientada al cambio de la matriz energética nacional.3
Este cambio energético implica la sustitución gradual del uso de combustibles por Gas
Natural Comprimido (GNC), considerando así la utilización del Gas Natural en el sector
transporte como alternativa económicamente atractiva.

3
Ryder. Scott. (2013) La última certificación de reservas de gas natural realizadas en Bolivia.
“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE
GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 8
Composición del Gas Natural:
El Gas Natural está formado por un pequeño grupo de hidrocarburos: fundamentalmente
metano y con el menos del 10% de etano, propano, butano y en muy pequeñas cantidades
de otros elementos.
El propano y el butano (GLP) se separan del metano y se usan como combustible para
cocinar y calentar, distribuidos en garrafas, el etano es usado fundamentalmente como
materia prima para la industria petroquímica.
El metano se usa como combustible tanto en viviendas como en industrias y como materia
prima para obtener diferentes compuestos en la industria química orgánica. El Gas Natural
se distribuye normalmente por conductos de gas a presión (gaseoductos). Se lo comenzó a
utilizar para generar electricidad, calefacción y finalmente en motores a explosión.
Tabla 1: Composiciones químicas del gas natural

Tipo de gas Composición Química Rango

Metano CH 89-95 %
Etano C H 2-6 %
Dióxido de Carbono CO 0-2 %
Propano Butano C H C H 2-5 %
Nitrógeno N 0-1 %
Fuente: Cámara Boliviana de hidrocarburos
El Gas Natural Boliviano está compuesto por las siguientes sustancias:

Tabla 2: Composición del Gas Natural Boliviano

SUBSTANCIA Vol. %
METANO 91.8
ETANO 5.58
PROPANO 0,97
I-BUTANO 0,03
N-BUTANO 0,02
PENTANO 0,1
NITRÓGENO (N2) 1,42
DIÓXIDO DE CARBONO (CO2) 0,08
TOTAL 100
Fuente: Yacimientos Petrolíferos Fiscales Bolivianos

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GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 9
2.1.2 Gas Natural Comprimido

Es un fluido gaseoso compuesto principalmente por metano en condiciones de temperatura

ambiente y alta presión distribuyéndose a través de redes.
El GNC es la sigla en español que indica el combustible Gas Natural que ha sido
comprimido para propulsión de un automotor; GNV es la sigla de Gas Natural Vehicular
que identifica tanto al producto gas natural usado en el vehículo, como al vehículo; CNG
(Compressed Natural Gas) es el equivalente del GNC en inglés y NGV (Natural Gas
Vehicular) el equivalente a GNV.
El GNC es almacenado en cilindros a alta presión (200 bar o sea 200 kg/cm2) y puede
usarse como combustible alternativo en cualquier vehículo alimentado a gasolina con
carburador o sistema de inyección.
Los vehículos que han sido convertidos de su propulsión original (gasolina, diesel), son
bimodales o duales, es decir, que permite tanto el uso de GNV como el combustible
original.

2.1.3 Talleres de conversión de vehículos a gas natural

Actualmente en este campo se está investigando sobre cómo mejorar los sistemas de
conversión de motores a gas natural. Las conversiones modernas tienen la capacidad de
interactuar con los sistemas de control electrónico para adelantar el tiempo de chispa y
lograr incrementar el tiempo de la combustión del gas.
Los talleres de mecánica automotriz, que cuentan con infraestructura, equipos,
herramientas. Asimismo cuenta con capacidad técnica, operativa y administrativa, para la
conversión de vehículos de gasolina y/o diésel oíl a Gas Natural Vehicular, donde se
instalan únicamente kits de conversión y cilindros de marcas que cuenten con la
certificación de IBNORCA o certificados de origen de calidad de los kits de conversión y
cilindros debidamente homologados por IBNORCA.4

4
D.S. Nº 27297 Reglamento para la construcción y operación de Gas natural vehicular- GNV y Talleres de
conversión de Vehículos a GNV.
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GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 10
2.1.4 Condiciones atmosféricas y ambientales en Bolivia

La contaminación ambiental es parte importante de los problemas en los centros urbanos,

la calidad del aire está dañada por esta contaminación, se convierte en una aguda
acumulación y crónica amenaza para la salud según la Organización Mundial de la Salud
(OMS), se estima que alrededor de 1000 millones de personas se exponen diariamente a
niveles de contaminación atmosférica por encima de los límites recomendados.

Bolivia no está lejos de esta realidad. La concentración de automóviles en el eje troncal del
país, La Paz, El Alto, Cochabamba y Santa Cruz, representan más del 80% del total del
parque vehicular nacional.

Otro dato interesante que comprueba la responsabilidad de los automóviles en la

contaminación del aire, es la comparación entre lugares con un alto tráfico vehicular y otro
que no tiene. En el caso la ciudad de El Alto se muestra niveles de concentración de
Óxidos de Nitrógeno (NO2 ) en el sitio de la Ceja (alto tráfico vehicular) con índices por
encima de lo permitido por la OMS (40ug/ ).5

Para considerar que en Bolivia existe zonas que están sobre el nivel del mar desde 150 mts
a 4500 mts se puede evidenciar que por localidad varia la presión atmosférica, la humedad
relativa, la temperatura dependiendo de la zona geográfica ubicada. La presión
atmosférica en la ciudad de La Paz tiene aproximadamente 661.2 milibares de la presión
esto a una altura de 3.632 s.n.m. con una humedad relativa de 45% y temperatura que
oscila alrededor de 18ºC en temperatura media anual, En la Ciudad de El Alto que se
encuentra a una altura de 4105 s.n.m. con una presión de 626.25 milibares con una
humedad relativa de 35% y temperatura que oscila alrededor de 8ºC en temperatura media
anual.6

En consecuencia, la densidad del aire atmosférico en las ciudades con mayor altura es
también menor y como consecuencia la cantidad de oxígeno es el factor que afecta el
rendimiento del motor, disminuyendo así la potencia efectiva requerida.

5
swisscontact, (2006) Semana del aire limpio.
6
Estadística meteorológica de Bolivia Recuperado http://www.senamhi.gob.bo/
“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE
GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 11
2.2 Motores Otto

Los motores térmicos tienen por objeto transformar la energía calorífica en energía
mecánica utilizable. Todos los motores de combustión interna encendido por chispa,
generan trabajo mecánico empezando por la energía química de una mezcla aire
combustible.

Este fundamento de motores térmicos del tipo alternativo lo constituye el ciclo Otto
desarrollado en los años setenta del siglo XIX.

2.2.1 Ciclo Otto

Es un ciclo ideal que asemeja al seguido por una máquina por combustión interna de
encendido por chispa. Su principal diferencia radica en que en el ciclo Otto ideal. El
proceso de la combustión se verifica a volumen constante. En tanto que en motor de
encendido por chispa no es exactamente de esta forma. En el motor de encendido por
chispa se inicia la combustión al saltar la chispa entre los electrodos de la bujía.

2.2.2 Ciclo Ideal

El ciclo utilizado para el análisis del comportamiento del motor de encendido por chispa es
el ciclo ideal, el cual está representado en la figura 2 donde se representa en coordenadas
P-V como en coordenadas T-S.
Se asume que el cilindro contiene aire y que el pistón está colocado en la posición del PMI
que en el diagrama anterior se indica en el punto.
Los procesos que se verifican durante el ciclo son:
1-2 Compresión adiabática o isotrópica (sin intercambio de calor con el exterior) del
fluido activo y el correspondiente trabajo W1 realizado por el pistón.
2-3 Suministro instantáneo a volumen constante: de calor Q1 .
3-4 Expansión adiabática: producción de trabajo W2 por el fluido activo.
4-1 Disipación instantánea a volumen constante: del calor Q2 .

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 12
 Figura 2: Ciclo Otto en coordenadas P-V y T-S

Fuente: Angeló Cícera tesis de conversión GNV página Nº32

Cabe indicar que en los motores de combustión interna se considera también un ciclo de
escape de 1-0 en el cual se realiza la sustracción de calor, y un paso de admisión del fluido
0-1 que son representados en el diagrama P-V, y T-S no es posible dicha representación.
Por ser ambos procesos ideales se anulan. Sin ganancia ni perdida de trabajo.

Como el calor Q1 se introduce a volumen constante. El trabajo W2-3 realizado durante este
proceso es nulo. Por lo que la ecuación de energía del fluido es:

Q1 = U3 – U2

Como se trata de un ciclo ideal donde el fluido operante es un gas ideal. La variación de la
energía interna durante su transformación a volumen constante es:

U3 – U2 = CV. (T3 – T2 )

De donde resulta:

Q1 = CV (T3 – T2 )

Como el calor es Q2 es sustraído también a volumen constante, y en tales condiciones

W4-1 = 0. Se puede escribir:

Q2 = U4 - U1 = CV (T4 - T1 )
“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE
GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 13
Por consiguiente, el rendimiento térmico ideal para el ciclo Otto resulta:

Nt =Calor suministrado – Calor sustraído

Calor suministrado

Tomando en cuenta que para las trasformaciones isotrópicas de compresión 1-2 y de

expansión 3-4 se cumple que:

V1 k-1 V4 k-1
T2 /T1 = ( ) ; T3 /T4 = ( )
V2 V3

Y como V1 = V4 y V2 =V3 Combinando estas relaciones, resulta que:

V1 k-1
Nt = 1 - ( ) =1-( )
V2

El rendimiento térmico del ciclo Otto es por lo tanto, función de la relación de compresión
y del exponente K, relación de los calores específicos del fluido operante. Aumentando Rc.
y Nt los valores de los calores específicos. Disminuye K y Nt.

2.2.3 Procesos de combustión del gas

Por efectos de cálculos se tomara como parámetro representativo al metano, con un

porcentaje mayor a los noventa por ciento en el gas Natural que está conformado en su
totalidad (CH4 ).
Se define a la combustión como la reacción química de oxígeno (+) combustible que
produce el calor como consecuencia de la descomposición de las moléculas originales y la
formación de las moléculas de productos finales (productos de combustión). Como se
menciona como una de las ventajas principales que presenta la utilización del gas natural
como combustible, es que los motores presentan menos emisiones contaminantes debido al
bajo contenido de carbono de este gas. Las emisiones están dadas por el tipo de mezcla
realizada, como en todo motor de combustión interna, se tiene:
Mezcla estequiometrica, este tipo de combustión es difícil lograr porque es necesario
suministrar el aire y el gas en la proporción estequiometrica. Una falta de homogeneidad
de la mezcla puede traer consigo una combustión incompleta.

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 14
 1 de GNV (CH4 ) + Aire (N2 + O2 ) = Productos de combustión N2 + CO2 + H2 O

El equilibrio químico del gas natural es:

CH4 + 2O2 = 2H2 O + CO2

( × )+( × )+ ( × )→( × × )+ ( × + )
16 + 64 → 44 + 36

Características de combustibles que se tiene la gasolina, el gas natural y el gas licuado de

petróleo varían para el consumo en relación económica de trabajo considerado para GNV
1m3 de gas equivale a 1.25 litros de gasolina según Swisscontact7

Tabla 3: Características del combustible

GASOLINA GLP GNC

Densidad 0.76 kg/l 0.54 kg/l 0.83 kg/m3

Poder Calorífico Inferior 43.5 MJ/kg 46 MJ/kg 37.7 MJ/kg

Índice de Octano MON 87…95 95…125 120…130

Velocidad del frente de 23...25 m/s 20 ...25 m/s 15…18 m/s

llama

Costo por unidad 3.74 Bs/l 2.25 Bs/kg 1.66 Bs/m3

Relación de rendimiento 1lgasol/1lgasol 1kg/1.3 l 1m3/ 1.25 l

gasol. gasol.

Fuente: Swisscontact.

2.2.4 Coeficiente de mezcla lambda

El coeficiente lambda es la relación de mezcla aire combustible teórica necesaria para 14.7
kg de aire por cada kg de gasolina que se vaya a quemar y en caso de GNV es de 17 kg de
aire por cada kg GNV que se vaya a quemar.
7
swisscontact, (2006) Semana del aire limpio.
“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE
GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 15
 Tabla 4: Cantidad Teórica para diferentes combustibles

Combustible Relación en masa

Aire /Combustible
Gasolina 14.7 / 1
Metano (GNV) 17.2 / 1
GLP (Prop-But) 15.6 / 1
Diesel 15.2 / 1
Fuente: Swisscontact

Grafica 1: Curva de emisión de gases en función de Lambda

Fuente: Manual de entrenamiento Toyota.

Las cantidades que generalmente se producen por tipo de mezclas;8

- Mezcla rica: CO/HC: Aumentan: NOx: Disminuye

- Mezcla pobre: CO: Disminuye; HC: Disminuye; NOx: Disminuye
- Vehículo con carga pesada: CO/HC aumentan por el suministro de mezcla aire y
combustible rica, NOx aumenta por el aumento de la temperatura de combustión.

8
Manual de entrenamiento Toyota sistemas de control de emisiones pág. 12
“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE
GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 16
2.3 Kit de Conversión

El Kit de conversión para GNV, es el conjunto de diferentes elementos a instalarse en un

vehículo, compuesto por cilindros de almacenamiento para alta presión, válvulas, tuberías,
piezas de acople, regulador, válvulas solenoides, cables y llave inversora, mezclador que se
adapta al sistema de combustión original del automotor, para su uso dual. Los mezcladores,
ofrecen la seguridad de un correcto funcionamiento en todos los casos con gas y con
gasolina facilitando las conversiones.

2.3.1 Reductor para GNC

El reductor para GNC es un elemento adecuado para la conversión de motores ciclo OTTO
a gasolina, para funcionar con Gas Natural Comprimido sin efectuar modificaciones en el
uso con combustible líquido. Consta de tres etapas: dos de reducción de presión y una de
gobierno de caudal. Se activa a través de una electroválvula que interrumpe el flujo entre la
segunda y tercera etapa, esta electroválvula esta comandado por un conmutador al
momento de realizar el cambio de combustibles de gasolina a gas.

2.3.2 Válvula de retención

El sistema de llenado del cilindro en el vehículo deberá estar equipado con una válvula de
retención, la que evitará el flujo de retorno del gas, desde el cilindro a la conexión de
llenado.

2.3.3 Manómetro

Todo sistema de combustible con GNC deberá estar equipado con un manómetro, que
indique la presión de almacenamiento. El manómetro se ubicará próximo a la boca de
carga, de modo que resulte visible durante la operación de reabastecimiento. No se
admitirán tuberías de alta presión dentro de la cabina todo indicador de carga que se
coloque en el habitáculo deberá ser un instrumento repetidor accionado eléctricamente.

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 17
2.3.4 Cilindros para GNC

Son recipientes de acero al manganeso o de acero de baja aleación, al cromo-níquel o al

cromo-níquel-molibdeno, o también con aluminio aleado y una cubierta compuesta, sin
costura, que sirven para almacenar GNC, con una capacidad para contención de volúmenes
de agua que no exceda los 250 litros.9

Los cilindros para GNC deberán:

- Estar construidos para operar a una presión de 200 bar.
- Estar certificados por IBNORCA. 10
Una vez instalados, no deben ser modificados ni alterados.

2.3.5 Conversión de motores

Según el Reglamento para construcción y Operación de Estaciones de Servicio de Gas

Natural Vehicular y Talleres de Conversión de Vehículos a GNV. (Decreto Supremo Nº
27956), todo vehiculó cuyo propietario desee convertir al sistema GNV podrá recurrir a
cualquier Taller autorizado por la Agencia Nacional de Hidrocarburos a objeto de realizar
la conversión.11
Una gran ventaja que tiene el uso del Gas Natural como combustible es que los motores no
requieran grandes modificaciones. Es necesario resaltar que se puede utilizar los tipos de
motores existentes hasta la fecha (encendidos por compresión y encendidos por chispa)
haciendo la debida conversión en estos motores.
Los kits de conversión para este tipo de motores presentan los siguientes elementos:
 Cilindros para almacenar el gas.
 Interruptor del selector de combustible.
 Transductor para el selector de combustible e indicador de combustible.
 Válvula de corte maestro del cilindro.
 Conexión para la recarga del gas.

9
D.S. Nº 27297 Reglamento para la construcción y operación de Gas natural vehicular- GNV y Talleres de
conversión de Vehículos a GNV.
10
Instituto Boliviano de Normalización y Calidad (IBNORCA) de acuerdo la norma boliviana NB ISO 17020
11
D.S. Nº 27297 Reglamento para la construcción y operación de Gas natural vehicular- GNV y Talleres de
conversión de Vehículos a GNV.
“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE
GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 18
  Mezclador aire-combustible o sistema de inyección de combustible gaseoso.
 Módulo de control de encendido que adapta la curva de encendido del vehículo a
las características del gas natural en el sistema dual gasolina.
 Válvula solenoide para el control de la gasolina.
 La última generación de kits de con el control del microprocesador del motor y los
sistemas de control de emisiones, esto con el fin de controlar el funcionamiento del
motor en vehículo con inyección electrónica.
Figura 3: Componentes del sistema GNV

Fuente: Swisscontact

a) Pasaje de gasolina a gas natural (arranque normal)

Poner la llave selectora de combustible en posición Gas.
Dar arranque, el vehículo arranca a gasolina y está listo para el cambio automático.
Acelera el motor. Una vez superado el régimen de vueltas programado para el
cambio. Se produce la conmutación automática.
b) Pasaje de Gas Natural a gasolina
Hacer el cambio con la llave selectora de combustible de gas a gasolina, el cambio
es inmediato, para evitar que el motor se detenga durante el cambio se recomienda
hacerlo manteniendo acelerado el motor.
c) Para la llave selectora de combustible a la posición gas.

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 19
 Poner el vehículo en contacto (sin dar arranque) se observará que el indicador
amarillo en posición gas encienda en forma intermitente.
Pasar la llave selectora de combustible a la posición gasolina y volverla a la
posición gas, el indicador mencionado anteriormente permanecerá encendido,
indicando que está listo para arrancar a gas.
Sin quitar el contacto dar arranque normalmente, el vehículo arranca directamente a gas. Si
no arranca el motor y se debe quitar el contacto repetir el procedimiento anterior.

2.3.6 Clasificación de kit de conversión a GNV

Según la clasificación del GNV se encuentra diferentes clasificaciones entre ellas esta las
diferentes generaciones de kit de conversión, entre ellas tenemos a los de primera
generación que son para instalación de vehículos con carburador.

La segunda generación de kit que incorpora un sistema electrónico de simulación de pulso

para los inyectores esto para vehículos con inyección a gasolina.

La tercera generación de kit constas principalmente de uno o varios cilindros de

almacenamiento. Válvulas, regulador de presión, conexión de llenado, canalizaciones
rígidas y flexibles, sensor lambda, corrector de avance, selector de combustible, El GNV
contenido a presión en el tanque 3000 psi llega a un regulador mediante canalizaciones
rígidas de dos o tres etapas con diafragma, En el regulador la presión del tanque desciende
hasta la presión de salida.

Posteriormente ocurre la mezcla del gas con el aire en un mezclador similar al de los
motores carburados, mediante la aspiración de gas por el múltiple de admisión,

2.3.7 Normas y Certificaciones del kit

Los kits de conversión para GNV y sus componentes, deberán contar con certificaciones
emitidas por instituciones internacionales reconocidas y cumplir las siguientes normativas
de referencia.
- ISO 15500-5:2009
- ISO 15500-5:2001
- ISO 9001

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

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 - NAG 415/16/17
- ECE- R110
El proponente deberá cumplir con al menos 3 certificaciones de las propuestas.

2.3.8 Especificaciones Técnicas de Súper Intendencia de Hidrocarburos

El kit básico para vehículos deberá contar con los siguientes componentes,12 que deberán
ser homologados por la misma marca del Reductor y certificado por un ente acreditado:

a) Reductor de presión.
b) Llave conmutadora.
c) Válvula de carga interna y de tres vías.
d) Electroválvula de corte de combustible (Solo en kit carburador).
e) Caño de alta presión.
f) Válvula de cilindro.
g) Accesorios de conexión y ajuste.

2.3.8.1 Reductor de Presión

El reductor de presión deberá llevar Marca, Modelo (opcional) y Número de Serie y tendrá
las siguientes características:

Etapas de regulación Estándar (2 o 3 etapas) con diafragmas sintéticos o su

equivalente.
Sistema de calefacción Calefacción por agua caliente.
Tipo de combustible Gas Natural.
Presión de entrada 200 bar.
- Marca.
Plaqueta o etiqueta de
- Potencia Hp.
Especificaciones Técnicas
- Modelo (Opcional).
adherida al reductor
- Caudal de aspiración en m3/h (opcional).
Número de serie del - El número de serie debe estar grabado en el cuerpo
Reductor del reductor.
 Electroválvula de gas de 12 VCC, normalmente
Dispositivo de seguridad, cerrada.
accesorios y conexiones  Filtro de purificación del gas, incorporado a la
entrada del reductor.

12
Proceso N° EEC-GNV-CDBSEE. (2014). Adquisición de Kits para Conversión a GNV.

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 21
  Dispositivo de alivio de sobrepresión.
 Una o dos salidas de gas con conexión para
manguera.
 Conexión de entrada: Rosca hembra M12x1 con
asiento cónico para caño de alta presión de 6 mm. de
diámetro exterior.
 Soporte del reductor para su instalación con sus
respectivos tornillos volandas y tuercas.

2.3.8.2 Llave conmutadora

La llave conmutadora deberá llevar preferentemente inscrita con sticker, sellos u otros la
Marca, Modelo y Número de Serie o por lo menos una de ellas y tendrá las siguientes
características:13

Tipo Para motor a carburador o inyección.

Interruptor de conmutación Gas – Neutro – Gasolina y/o Digital.
Información Folleto de instalación.
Indicador de carga y estado Luces indicadoras de carga (Leds) y (Leds de
estado)
 Fusible de protección de 5 A.
 Manómetro de presión con sensor electrónico del
indicador de carga. Rango de 0 a 400 bar.
 Cableado eléctrico de diferentes colores con su
Dispositivo de seguridad y respectiva funda. Longitud mínima de 1,60 m.
accesorios de la llave para la instalación eléctrica de la llave y el
conmutadora manómetro de presión.
 En caso de que el manómetro no lleve sensor,
entonces el reductor deberá incluir un transductor
electrónico o su equivalente para indicar el nivel
de carga.

2.3.8.3 Válvula de carga

La válvula de carga deberá llevar Marca y Número de Serie y tendrá las siguientes
características:14

Válvula de carga Interna (de tres vías).

Tipo de combustible Gas Natural.

13
Proceso N° EEC-GNV-CDBSEE. (2014). Adquisición de Kits para Conversión a Gnv.
14
Proceso N° EEC-GNV-CDBSEE. (2014). Adquisición de Kits para Conversión a Gnv.
“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE
GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 22
 Presión de trabajo 200 bar.
 Anti retorno y tapón de seguridad.
 Pico de carga con orificio de 12,7 mm. Deberá
tener la opción de montaje en uno u otro extremo
Dispositivo de seguridad, de la válvula de carga.
accesorios y conexiones  Salida. Rosca hembra M12x1 para caño de alta
presión de 6 mm. de diámetro exterior.
 Soporte de instalación de la válvula de carga,
arandela plana y tuerca.

2.3.8.4 Electroválvula de corte de combustible

La Electroválvula de corte de combustible deberá llevar preferentemente Marca, Modelo
y/o Número de Serie y tendrá las siguientes características:

Normalmente cerrada de accionamiento

Electroválvula electromagnético con opción de cierre y apertura
manual.
Tipo de combustible Gasolina.
Presión mínima de trabajo 0,2 bar.
Alimentación de corriente 12 VCC.
 Tornillos con tuercas y arandelas planas para
soporte de electroválvula.
Accesorios e información
 Soporte de instalación de la electroválvula.
 Dirección de flujo, marcado en la electroválvula.

2.3.8.5 Caño de alta presión

El caño de alta presión tendrá las siguientes características:

Cañería de acero sin costura con aislamiento para

Material
evitar la corrosión.
Longitud del rollo del 6 metros o superior.
caño
Diámetro del caño 6 mm, diámetro exterior.
Presión de trabajo 200 – 205 bar.
Tipo de combustible Gas Natural.

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 23
2.3.8.6 Válvula de cilindro
La válvula de cilindro deberá llevar Marca y Número de Serie y tendrá las siguientes
características:15

Válvula Con obturador manual de cierre y apertura.

Tipo de combustible Gas Natural.
 Rosca en válvula para roscar en boquilla de
cilindro de acero. Será macho, cónica (diámetro
menor de 25,6 mm y diámetro mayor de 28,6 mm)
y 14 hilos por pulgada.
Rosca
 Rosca en boca salida de válvula, será hembra M
12 x 1 para caño de alta presión de 6 mm. de
diámetro exterior.
Dispositivo de seguridad  Válvula de exceso de flujo.
 Disco de estallido.

2.3.8.7 Accesorios de conexión y ajuste

Manguera ignífuga de baja  Longitud: 1 metro como mínimo.
presión.
Manguera de agua para  Longitud: 2 metros como mínimo.
calefacción del reductor
Manguera de gasolina  Longitud: 1.5 metros como mínimo.
Regulador de alta T y tornillo de regulación de alta.
Incluye:
 1 ó 2 tubos de plástico ignifuga para venteo.
 2 boquillas de venteo.
Bolsa de venteo
 4 abrazaderas para tubos de venteo.
 Podrá obviarse la bolsa de venteo, en caso de
presentarse la válvula auto venteante.
 4 abrazaderas para las mangueras de agua de
calefacción del reductor.
 4 abrazaderas para las mangueras de gasolina
 4 abrazaderas para la manguera ignífuga de baja
presión.
Accesorios
 2 T de agua. Material: plástico que soporta alta
temperatura.
 1 tapón ciego y 4 abrazaderas para sujetar la T de
agua.
 8 grapas, tratadas contra la corrosión

15
Proceso N° EEC-GNV-CDBSEE. (2014). Adquisición de Kits para Conversión a Gnv.
“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE
GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 24
  8 tornillos de encarne para anclaje del caño de alta
presión.
 4 virolas (biconos) para caño de alta presión.
 4 niples para caño de alta presión.
 6 precintos de plástico.
Accesorios complementarios requeridos para la
Otros
instalación en vehículos.

2.3.9 Características técnicas en la instalación del kit de GNV en un vehículo

a) Cilindro de GNV según tipo de capacidad de vehículos:

Tabla 5: Características de flejes

Capacidad del Cantidad de flejes Ancho de Espesor Bulones de
cilindro flejes resistencia

100 kg 2 30 mm 90 mm2 10 mm
110 kg 2 (opción a uno 45 mm 225 mm2 12 mm
más)

b) La válvula a instalarse en el cilindro tiene que cumplir las siguientes condiciones:

 Protegida el extremo del cilindro donde contiene las válvulas tiene que estar
aislado en una caja resistente con ventilación hacia el exterior.
 El disco de estallido debe ventear mediante un tubo hacia el exterior del vehículo
cuando se los instala en el habitáculo del vehículo y cumplir la función de estallar
a 340 bar impidiendo si el llenado del cilindro en segundo se acciona a los 100 ºC.
c) Para vehículos que no presenten condiciones o lugares específicos de instalación de
cilindros tienen que cumplir con:
 La instalación debe de estar en un lugar seguro.
 El disco de estallido debe de ventear directamente hacia el exterior.
 Para este caso se podrá utilizar bolsas de venteo que deben de estar protegidas de
abrasión.
 El extremo del cilindro que contiene la válvula y demás accesorios debe encerrar
dentro de una caja resistente, la que deberá ventear al exterior del vehículo, o bien
el compartimento deberá ser sellado con respecto al de pasajeros y debe tener una

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 25
 apertura para ventilación, con área libre no menor de 1.100 mm2 , localizada en el
nivel más alto posible.
 Expulsar hacia la parte inferior del automotor el gas canalizado a través de
conductos semirrígidos con sección no menor de 1,100 mm2, no deberán
descargar en la zona de guardabarros.
d) Los Recipientes instalados en el exterior deben de cumplir con las siguientes
clausulas:
 El cilindro no debe ser instalado por encima del vehículo ni a los laterales.
 No proyectarse por el eje delantero.
 Tener protegido las válvulas respecto al terreno.
 Debe de estar ubicado el cilindro o componentes a 50 mm del sistema de escape.
 Cuando se instala el cilindro longitudinalmente se tiene que tomar en cuenta a
cualquier choque un sistema de amortiguación.
 No afectar negativamente las características del manejo del vehículo.
e) Cuando un cilindro de GNV está instalado entre los ejes del vehículo la distancia
mínima al suelo, considerando el vehículo cargado con la máxima carga
establecida, tomada desde el cilindro o desde cualquier accesorio, el que estuviese
más bajo, no debe ser menor de:
 175mm con vehículos con distancia entre ejes menor o igual a 3,175 mm (tres mil
ciento setenta y cinco milímetros).
 225 mm para vehículos con distancia entre ejes mayor de 3,175 mm (tres mil
ciento setenta y cinco milímetros).
f) Cuando un cilindro de GNV está instalado detrás del eje trasero debe aplicarle
carga máxima al vehículo para medir la longitud desde el cilindro que no debe ser
menor:
 200 mm y para vehículo con saliente trasera de hasta 1,125 mm, y 0,18 veces la
distancia entre la línea central del eje posterior y la línea central del fondo del
recipiente, cuando esté instalado a más de 1,125 mm detrás de la línea central del
eje trasero.

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 26
 g) El material de cada pieza en contacto con el recipiente será electroquímicamente
compatible con el del cilindro. Además, se cumplirán con las siguientes normas:
 Corrosión según la norma ASTM B 117.
 Resistencia a los hidrocarburos, según la norma ASTM D 471.
 Dureza, norma ASTM D 2240.
 Resistencia a la acción del agua, norma ASTM D 471.
 Resistencia a la tracción ASTM E 8.
h) Las tuberías y cañerías del sistema de carburación e inyección, para la instalación
de elementos deberán ser construidos para que toleren las presiones:
 4 (cuatro) veces la presión de trabajo, cuando se hallen ubicadas aguas arriba de la
primera etapa de regulación.
 5 (cinco) veces la presión de trabajo cuando se hallen ubicadas aguas abajo de la
primera etapa de regulación.
i) El material de construcción a emplear, deberá ser resistente a la acción química del
gas y a las condiciones de operación responderán a la Norma ANSI B 31-3 ó
similar.
j) Las cañerías y accesorios deberán estar limpias y libres de recortes, residuos de la
operación de fileteado, escamas u otro tipo de suciedad o defecto.
k) Y deben de proveer de un flujo de gas requerido conforme a las características de
un motor.
l) Los bordes de las cañerías deben estar debidamente escariados.
m) Las cañerías deben de estar montadas en forma segura para compensar las
vibraciones por medio de abrazaderas de metal protegidas y galvanizadas, la
distancia tiene que ser equivalente entre piezas de amarre, no mayor de 600 mm.
n) Las tuberías de conducción de GNV deben seguir el recorrido práctico entre el
cilindro y el mezclador y deben ser compatibles a su flexibilidad y deben estar
protegidas contra daños y roturas por choques, esfuerzos excesivos a desgaste por
rozamiento. Si es necesario deben de ser encamisadas.

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 27
 o) Las tuberías no tienen que estar cerca de los conductos de gases de escape y de
agentes corrosivos.16
p) Juntas y conexiones
 Rosca en boquilla de cilindros de acero. Será hembra, cónica interna del tipo
métrica según N/DIN 477 ó N/UNI 339 ó N/BS 341 ó del tipo no métrico según
N/ANSI B-57.1.
 Rosca en válvula para roscar en boquilla de cilindros de acero. Será macho,
cónica, externa de tipo métrico según N/DIN 477 ó N/UNI 339 ó N/BS 2539 ó del
tipo no métrico según N/ANSI B-57.1.
 Rosca en boca salida de válvula indicada en b) será hembra, cilíndrica, inferior 12
mm x 1 según N/DIN 2353 ó UNI 4535-64 ó SAE J 403 H con buje rosca externa,
macho y orificio de diámetro acorde al tubo usado y pieza bi cono intermedia.
 Rosca en boquilla de cilindros de Aluminio. cumplirá la Norma C.G.A. 1125-12
UNF-2A.
No está permitido realizar:
 Conexiones ubicadas en lugares poco accesibles.
 La ubicación de tuberías o cañerías donde pueda acumularse gas por pérdidas no
detectadas.
 El enchufe de manguitos de cañería, y utilizar materiales diferentes al bronce o al
acero.
 Uniones utilizando cañerías o tuberías que contienen rosca derecha izquierda en la
misma pieza.
 El curvado de cañerías o tuberías, donde dicha operación debilite a aquellos
elementos.
 Empalmes utilizando niples cerrados o muy próximos unos de otros.
 Cortes en la estructura, reduciendo su resistencia, con el propósito de instalar
cañerías, tuberías o mangueras y desviándolos del objetivo para el cual fueron
diseñadas.

16
YPFB. Normas y Especificaciones, Mínimas Técnicas para Montaje de Equipos Completos para GNV en
automotores Basado en la Norma G.E. Nº 1-114
“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE
GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 28
  Reparaciones de defectos en la línea que canaliza el GNV. Todo elemento con
fallas deberá ser reemplazado.

2.4 Normas

Para la elaboración del presente proyecto se usarán las siguientes normas:

Norma ISO 9003
Norma para sistemas de calidad - modelo de aseguramiento calidad en la inspección y
ensayos finales. Usadas para propósitos de aseguramiento externo de la calidad apropiados
para el propósito de un proveedor de demostrar su capacidad, y para la evaluación de la
capacidad de un proveedor por partes externas.
Norma Boliviana NB 62002
Calidad del aire – de las emisiones de fuentes móviles – Generales, Clasificación y límites
máximos permisibles ha sido encomendada al comité Técnico Normalizador en las que
establece límites permisibles para las emisiones generadas por fuentes móviles.

Tabla 6: Límites máximos permisibles para vehículos a gasolina con Motor de 4

tiempos

Vehículos a gasolina
HC(PPM)
Año de fabricación CO % de Alturas sobre el nivel del mar
volumen Hasta 1800 msnm Desde 1800 msnm
Hasta 1997 6 600 650
1998 a 2004 2,5 400 450
2005 en adelante(1) 0,5 125 125

(1) Después de 3 años de uso, para la categoría de 2005 en adelante, los límites
permisibles aplicables estarán de acuerdo a los valores especificados para los años
de fabricación de 1998 a 2004
Fuente: IBNORCA NB 62002

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 29
 Tabla 7: Límites máximos permisibles para vehículos a GNV

Vehículos a GNV
HC(PPM)
Año de fabricación CO % de Alturas sobre el nivel del mar
volumen Hasta 1800 msnm Desde 1800 msnm
Hasta 1997 2,5 600 650
1998 a 2004 2,5 400 450
2005 en adelante(1) 0,5 125 125

(2) Después de 3 años de uso, para la categoría de 2005 en adelante, los límites
permisibles aplicables estarán de acuerdo a los valores especificados para los años de
fabricación de 1998 a 2004
Fuente: IBNORCA NB 62002

Norma Boliviana: NB 722001.

La presente norma establece los requerimientos necesarios para lograr un nivel de

confiabilidad aceptable del cilindro de acuerdo a la terminología aplicable de tal manera de
que pueda ser puesta en servicio por un periodo conforme a la frecuencia establecida.

Norma Argentina GE-Nº1-116

Las presentes Normas y especificaciones tienen por objeto definir las características de los
cilindros para almacenamiento de GNV a montar en automotores que serán accionados por
dicho fluido; los accesorios propios de aquél y los correspondientes al sistema de
carburación

Norma Venezolana Covenic- 3228

Gas natural para vehículos instalación y prueba para definir características específicas
sobre la conversión GNV.

Especificaciones Técnica Disponible ETD -7722002

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 30
Sistema de conversión de motores de combustión interna a gas natural. Especificaciones
para sistemas de conversión biocombustible y dual combustible.

Esta norma establece los requisitos mínimos de fabricación y correspondientes métodos de

ensayos que deben cumplir los componentes y los sistemas de conversión aplicados en
motores de encendido por compresión al modo bi combustible Diesel oíl con GNV y
Motor de encendido por chispa al modo dual combustible gasolina con gnv.

Norma Técnica NTP 111.015

Gas Natural Seco Montaje de equipos completos en vehículos con gas Natural Vehicular
que establece requisitos para la instalación.

17
Norma SAE

La Society of Automotive Engineers – USA son normativas de amplio conocimiento para

el ensayo de motores sin los componentes como ser el alternador ventilador bomba de
agua, gasolina, filtro de aire, filtro de aceite, silenciador etc. Que generan pérdidas
mecánicas en un motor.

Estas pruebas se realizan a temperatura ambiente de 20ºC y se ajustan a los regímenes del
motor encontrando la potencia bruta.

Norma DIN

La Deutsche Industrie Normen – Alemana; esta normativa dispone para dinamómetros

portátil en los cuales pueden ser utilizados en vehículos con elementos auxiliares de esta
forma los reglajes también son los que se utilizan para el montaje de serie del motor y
dimensiones de los vehículos para expresar el funcionamiento del motor midiendo la
potencia neta.

2.4.1 Equipos de análisis – diagnóstico

Los equipos de diagnóstico con conectores OBD I y II igual que los sistemas eléctricos y
electrónicos han ido cambiando rápidamente mediante el uso de sensores capturando en

17
Paulo Penido filho (2002) Motores de combustión interna Performance de motores Brasil 313 pag
“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE
GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 31
tiempo real las diversas variables del motor, los cuales pueden almacenarse la información
en archivos para su posterior análisis, utilizando instrumentos como:

Osciloscopio Automotriz, Escáner, Multímetros, Analizadores de gases y Dinamómetros

de Banco y Portátil.

2.4.1.1 Analizador de gases

Por su naturaleza los analizadores de gases escape del motor requiere instrumentos
generalmente basadas en técnicas muy precisas y sofisticadas. Los analizadores
involucrados con estas mediciones requieren un mantenimiento especial y una continua
calibración para la medida de las emisiones de gases de escape deben ser los
suficientemente sensibles, como para detectar pequeñas cantidades presentes en las
muestras, especialmente en las emisiones diluidas y evitar interferencia significativa por
otros gases que pueden estar presentes.

2.4.1.1.1 Analizador de gases Alfa test Discovery G4

El analizador de gases DISCOVERY G4 determina el volumen porcentual de CO, ,

HC , contenidos de gases emitidos por el vehículo.
Los gases son captados en tubo de descarga de vehículo de una sonda. Separación de agua
por medio de filtros y son enseguida dirigidos en un banco de medida de ancho de luz de
rayos infrarrojos generando por un transmisor e enviando a través de filtros ópticos para
esos elementos de medición.18
Descripción:
Figura 4: Analizador de gases Discovery Alfatest

18
Alfatest. Manual de Instalación de analizador de Gases Alfatest Discovery G4
“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE
GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 32
 Fuente: Manual Discovery alfa test
1.- Sensor de .
2.- Filtro de Papel.
3.- Filtro Coalescente.
4.- Espiga para calibrar.
5.- Filtro Coalescentes.
6.- Entrada de auto cero.
7.- Alimentación atreves de redes eléctricas AC.
8.- Entrada para ingreso de aire comprimido.
9.- Espiga para manguera de sonda.
10.- Conector de pinza inductiva.
11.- Conector de sensor de Temperatura.
12.- Interface de comunicación de serial RS 232.
13.- Válvula para drenado.
14.- Chaveta liga deslizada.
15.- Señalizador de equipamiento alimentado.
16.- Fuente de alimentación de 110 /220 V.

2.4.1.2 Dinamómetros
Un dinamómetro está encargado de medir la potencia del motor a diferentes revoluciones
por minuto. Para lo cual un dinamómetro dispone de un freno dinamométrico, el cual
genera un par de resistencia proporcionando carga al motor, es necesario indicar que como
característica primordial esta carga debe de ser variable el cual permite ensayar a diferentes
condiciones del motor.

Banco de rodillo. Estos bancos se caracterizan por disponer de uno o más rodillos que
simula la interacción de las ruedas del vehículo, el dinamómetro es empotrado al piso y se
conecta a un freno dinamométrico para disipar la potencia entregada por el motor.

Banco dinámico. En este caso se emplea un freno dinamométrico acoplado con sin
embrague directamente al motor cuya extrema rapidez de respuesta a cambios de par y
régimen.

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 33
Rueda dinamómetro. En este sistema se reemplaza las ruedas del vehículo por
dinamómetros individuales, Ésta solución surge por la limitación del banco de rodillos para
simular situaciones como el funcionamiento del vehículo en curvas el deslizamiento o
derrape de las ruedas etc.19

Para fines de investigación del presente proyecto se utilizará el dinamómetro portátil TM

900 que fue adquirido en la carrera de Mecánica Automotriz.

2.4.1.2.1 Portátil TM 900 Tecno motor

El TM 900 es un dispositivo que mide diversos parámetros de rendimiento de un Vehículo
a través de su movimiento. Se utiliza un acelerómetro interno y un sensor de velocidad
externa para calcular el tiempo, aceleración, velocidad y distancia recorrida. El TM 900
también utiliza sensores de temperatura (interna y externa para el dispositivo en el colector
de admisión) y un sensor de presión barométrica para ajustar la cantidad de potencia del
motor sobre la base de las normas DIN 70020 y SAE J1349.
Figura 5: Equipo TM 900

Fuente: Manual de TM-900

El TM 900 dispone de una pantalla gráfica de color azul que permite la configuración del
dispositivo y la pantalla gráfica de los resultados. También tiene un teclado con 11 teclas
de navegación y un botón externo que ayuda a hacer algunas pruebas. En la parte superior
hay tres LED que indican de izquierda a derecha: equipo encendido, la actividad del sensor

19
Prof. F. Payri. Motores de Combustión Interna alternativo Prof. F. Payri pág. 935
“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE
GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 34
de rotación, la actividad del sensor de velocidad. Toda la información se guarda en una
tarjeta de memoria SD Card que se puede acceder desde cualquier computadora con el
sistema operativo Windows.
Viene con un software para ver los resultados detallados de la computadora. Los resultados
de las pruebas se pueden transferir a la computadora a través de la tarjeta SD o de la
comunicación por el USB. Este software también permite el registro del vehículo y de los
clientes, permitiendo la comparación de las cuatro pruebas de forma simultánea.20

Funcionalidades del TM 900

 Potencia del motor.

 Potencia en la rueda.
 Aceleración (tiempo y distancia).
 En freno (tiempo, distancia y nivel de desaceleración).
 Recuperación de velocidad.
 Prueba de potencia libre.
 Calibración de velocímetro.

2.4.1.2.2 Elementos del TM 900

Se tiene los siguientes elementos:
 1 Aparato TM 900.
 1 Soporte para fijación del TM 900.
 1 Soporte para fijación del sensor de velocidad.
 1 Cable de acero de seguridad para o soporte del sensor de velocidad.
 1 Base de soporte del sensor de velocidad.
 1 Pinza inductiva para medición de rotación del motor.
 1 Sensor de velocidad.
 1 Cable USB.
 1 Lector de tarjeta.
 1 Tarjeta SD Card.

20
TM-900. Manual de instalación y procedimiento pag. 17
“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE
GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 35
  1 Sensor de temperatura.
 1 Disparador (botón externo).
 1 Regla.
 1 Franela.
 1 Cinta métrica.
 1 Cable de alimentación.
 Espejos auto adhesivos.

2.4.2 Metodología de ensayos en vehículos

Para el desarrollo de los ensayos de potencia se tomara las normas DIN 70020 y SAE
JI349 homologadas en los cuales se desarrollaron parámetros de evaluación para el
análisis de vehículos permitiendo así valor aspectos necesarios, momento de realizar las
evaluaciones requerida así también se usar normas para el análisis de gases de escape en
los vehículos convertidos.

2.4.2.1 Pruebas de funcionamiento según manual

Según el manual de instalación de Landirenzo se realiza las pruebas con o sin analizador
de gases de escape.

2.4.2.1.1 Pruebas con analizador de gases

Las pruebas a realizarse son las mismas tanto en inyección y en gasolina

a) Primera operación se efectuar la regulación del máximo:

Poner el motor a unas 3500 r.p.m. y girar el registro del máximo ubicado en el tubo de baja
presión entre el reductor y el mezclador hasta llevar los valores de CO, Y HC como
21
indica la tabla.
Tabla 8: Regulación

Gas Régimen Valores

inferior superior
CO (en %) Mínimo 3,500 gr/m 0.10 0.30
(en %) Mínimo 3.500 gr/m 11 13
HC(en ppm) Mínimo 3.500 gr/m 150 250
Fuente: Manual de Landirenzo

21
Landirenzo. Manual de instalación de kit de conversión
“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE
GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 36
 b) Segunda Operación es la regulación al mínimo con el motor en movimiento girar el
registro del mínimo (B) hasta disminuir los valores de CO, CO y HC como indica
la tabla. Nº 8
Una vez regulados el mínimo y máximo efectuar una prueba de carretera.

2.4.2.1.1.1 Vehículos con carburador

Para la regulación del ingreso de gas al motor que hay que efectuar es la regulación del
máximo, y poner el motor a unos 3500 r.p.m. y girar el registro del máximo ubicado en el
tubo de baja presión entre el reductor y el mezclador hasta llevar los valores de CO, CO y
HC.
Para el regulado sin analizador de gases lo que recomienda el fabricante es poner a un 3500
rpm y girar el registro del máximo ubicado en el tubo de baja presión entre el reductor y el
mezclador, hasta que no se note una flexión del motor debida al empobrecimiento de la
mezcla: sucesivamente girar el mismo tornillo muy lentamente en sentido anti horario
hasta que no se obtenga un aumento del número de revoluciones del motor.
La segunda operación es la regulación a mínima: con el motor en movimiento girar el
registro de mínimo (B) hasta que se obtenga un mínimo estable que también que debe
verificarse en prueba en carretera.

2.4.3 Número de pruebas y grado de precisión

Distribución de las medidas y errores

Según entendemos las tareas de experimentos se observa con frecuencia que las medidas
efectuadas de la misma propiedad, bajo las mismas condiciones, poseen ciertas
discrepancias unos con otros resultados, para ello los científicos e ingenieros y todos los
que de alguna manera están relacionados con las medidas se debe recurrir a estadísticas22.
Por tanto, ningún instrumento o equipo de medición es totalmente exacto, en consecuencia,
toda medida lleva consigo un cierto grado de incertidumbre debiendo expresarse de la
forma:

X  X  X

22
Eduardo Huayta “Medidas y errores” capítulo II; 2da edición.
“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE
GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 37
2.4.3.1 Conceptos
Valor verdadero es una magnitud, a la cantidad que expresa el valor absoluto de la
misma; cuando la magnitud a medir es una variable discreta, es posible conocer el valor
verdadero sí se tiene como referencia.

Exactitud señala el grado en que un valor experimental  X i  o un valor promedio  X  Se

__

 

acercan al valor verdadero u  .

La precisión Indica el grado de concordancia entre el valor experimental, es decir cuando
se aproximan unas a otras.
Serie de medidas: son los datos obtenidos en las pruebas donde estas son precisas puesto
que la diferencia entre ellas es pequeña, y son además exactas por cuanto se hallan cerca
del valor verdadero.
Error absoluto del conjunto es la diferencia entre el valor medio o experimental y el
valor verdadero.
E  xi  u
Error relativo es el cociente del error absoluto entre el valor medio o experimental.
E

xi
Error relativo porcentual es el error relativo multiplicado por 100.
 %   * 100

Errores sistemáticos son errores que afectan el resultado de una medida en la misma
proporción y signo (sesgo) es decir al medir repetidas veces siempre se cometen mismo
error.

Errores casuales fortuitos son errores que ocurren de modo casual y no pueden
controlarse ni conocerse con anticipación las causas que originan estos errores son difíciles
de descubrir, algunos de ellos son: Los cambios bruscos de la temperatura del ambiente, la
presencia de corrientes de aire, el cansancio del observador luego de varias horas de
trabajo, puede disminuir la capacidad visual y la rapidez de los reflejos.

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 38
Población y muestra es un conjunto de objetos reales o conceptuales y principalmente
mediciones puede ser infinita o finita. En nuestro caso la población y las muestras son
finitas porque es un número de medidas que se pueden efectuar con el dinamómetro.

2.4.3.2 Conceptos estadísticos

Medidas de dispersión (Varianza y Desviación estándar)
Un conjunto de medidas de las pruebas que se realizaran de la misma manera, en ausencia
de errores sistemáticos, se caracterizan porque no todas son iguales, esto debido a errores
fortuitos que no pueden evitarse, de manera que dichas medidas se encuentran al alrededor
del valor medio o el valor verdadero con cierta dispersión. Si bien el valor medio reporta
un valor más confiable, no nos dice nada acerca del grado de dispersión de las medidas. La
cuantificación de dicho grado de dispersión se efectúa mediante indicadores estadísticos
como la varianza y la desviación estándar.
Para medir el grado de dispersión se emplean los cuadrados de las desviaciones con
respecto al promedio, definiéndose de esta manera la varianza de la muestra.
2
n
 __

  xi  x 
Varianza: s 2   
i 1

n 1
Como medida de la dispersión se emplea la desviación estándar que es la raíz cuadrada de
la varianza.
2
n
 __

  xi  x 
Desviación estándar: s 
i 1
 
n 1

Para analizar la distribución de las medidas, se elabora una tabla de frecuencia donde se
muestra la cantidad de veces que se repite cierta medida que en ausencia de errores
sistemático, las medidas experimentales oscilan alrededor del valor verdadero ocurre así
porque las medidas se ven afectadas por errores fortuitos inevitables.
La distribución de la generalidad de las medidas tiene una forma de campana, está la
distribución se conoce como normal o Gaussiana.

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 39
  x  u 2
1 
Definición de distribución normal: f  X   e 2s2
s 2
Figura 6: Distribución normal para obtener una prueba exitosa

-
Fuente: Medidas y Errores “Eduardo Huayta” Pág. 37; 2da edición

Con el empleo de la ecuación anterior tiene el propósito de calcular la probabilidad de que

un valor se halle en un intervalo cerca al valor verdadero, la estimación de este valor es
conocida como intervalo de confianza y consiste en el empleo de una variable aleatoria.
Se denomina intervalo de confianza, siendo 1   o 1   100% el nivel o coeficiente de

confianza deseado. Así, sea la significancia es   0.05 entonces el nivel de confianza será
1     1  0.05  0.95 o 95%
Número de mediciones
En la planificación de obtener las pruebas y la prueba de un resultado, en los ensayos con
el dinamómetro y el motor Toyota 5A-FE es necesario anticipar los errores relativos
esperados para efectuar el número mínimo de pruebas.
Asumiremos que el número de pruebas que se realizarán serán n<30, aplicaremos la
siguiente ecuación.

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 40
 2
t * s 
   
n   2  
 xi *  
 

Dónde:
n Es el número de pruebas como mínimo que se deben a realizar.

 t  Es la forma de la distribución que está en función de los grados de libertad y el

 2 
porcentaje de la probabilidad.
s Es la desviación estándar.

xi Es el valor de una prueba que se acerca al valor verdadero.

 Es el error relativo.

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 41
 CAPÍTULO III
MARCO PRÁCTICO

3 DESARROLLO DEL PROCEDIMIENTO PARA LA CERTIFICACIÓN DE LA

CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA

El control de calidad y certificación de la conversión a GNV debe estar enmarcado

fundamentalmente a garantizar la seguridad del producto con la fiabilidad máxima, por eso
se especifica los ensayos e inspecciones al 100%. Es fundamental basarse en el trabajo de
inspección en su totalidad en normas existentes preferiblemente normas bolivianas, para
obtener un instrumento legal con un control de calidad y certificación del producto que
resulte adecuado, se tomara como modelo la Norma ISO 9001. Para el aseguramiento de la
inspección final.
Para el presente diseño se tomara en cuenta los kit entregados actualmente por el gobierno
boliviano, que se observan en la mayoría de los talleres para su instalación, este proyecto
se concentrara específicamente en el control de la instalación del kit en los vehículos y los
efectos que pudieran presentarse a la hora de instalar, para luego poder certificar de una
manera apropiada.
Las pruebas en los bancos de ensayos son para verificar la calidad de la conversión e
identificar posibles errores fortuitos e imprevistos que pudieran afectar, la realización de la
conversión a GNV. Este procedimiento en la mayoría de las empresas no se práctica, por
falta de equipamiento e instrumentos de medición y otras instancias certificadoras de
instituciones que corroboran, este tipo de control en los diferentes vehículos.

3.1 Organización

La estructura organizativa está basada en el área de control de calidad, debiendo contar la

misma con un supervisor de área (gerencia general o gerencia técnica) no existiendo
vinculación de la misma con el área de producción e instalación, el único fin es de
mantener una imparcialidad en la determinación del juicio sobre la calidad del producto. El
departamento de control de calidad conformado por un supervisor y un técnico asistente,
son quienes realizaran su trabajo de forma independiente reportando su trabajo de la
certificación, siguiendo la siguiente estructura:
“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE
GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 42
 Figura 7: Diagrama de flujo organizativo

Responsable de área

Responsable de área supervisión

Asistente técnico Auxiliar técnico

3.1.1 Control de documento

Con el fin de que exista un control de documento de la información originada relacionado

al sistema de control, es necesario tener un manejo metódico de los mismos, existiendo en
todo el proceso la emisión y control, supervisado por el departamento de control de
calidad.

Figura 8: Diagrama de flujo del control de documento

Elaboración del documento

Revisión por parte de la gerencia

técnica

No

Aprobado

Si

Revisión por el supervisor de

personal

Distribución del documento

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 43
Para registro del documento donde se describen todos los procesos emitidos, tendrá: el
número correlativo, nombre del documento, fecha de emisión, responsable de realización y
destino. Registros que deben ser conservados por el supervisor de control de calidad y el
jefe del personal.
Elementos de control de documento
Número Nombre del Fecha de Responsable de Destino
documento Emisión realización

Elaboración propia

3.2 Control de Proceso

En este proceso se identifica y se planea el control de la producción, en las etapas que

verifican directamente la calidad del producto, estando encargados del mismo el jefe de
producción y el supervisor de control de calidad.

3.2.1 Identificación de actividades de control

El control de la calidad en el proceso de instalación de componentes, consiste en la

comprobación de características significativas de las partes que componen una instalación
de kit de GNV.
Estableciendo condiciones controladas para este fin, se considera una a una las actividades
seleccionadas de acuerdo a sus características y necesidades, se define el tipo de
documento a emplear, tal como se detalla a continuación:

Control durante la instalación del cilindro

Fecha Código N° de Cilindro Procedencia Defectos

Obs:

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 44
3.2.2 Inspección y pruebas

La inspección y pruebas se refieren a la verificación de la instalación, tanto del producto en

proceso como del producto final, mediante la aplicación de normas técnicas de inspección
y otros. El documento aquí descrito se refiere a los procedimientos relacionados al control
de las variables del proceso, así como aquellas actividades necesarias de realizar, que
complementan la aplicación de un buen control a lo largo del proceso productivo. La
unidad organizacional responsable de implementar estos procedimientos, es el
departamento de control de calidad, el cual debe ejercer la supervisión y orientación al
personal asignado. Estableciendo acciones, para el fin de identificar las actividades
anteriormente señaladas y de acuerdo a su grado de importancia y complejidad, se
determina el documento a emplear para su ejecución, es así que en algunos casos bastara
emplear instrucciones de trabajo, pero en otras debe emplearse procedimientos detallados.
Inspección y revisión de certificado de calidad.
En esta parte se realiza la inspección de todos los trabajos realizados en el procedimiento
de instalación del kit de GNV en un vehículo.

3.2.3 Control de calidad en el producto terminado

El control de calidad del producto terminado, luego de la instalación del kit de GNV, el
cual adquiere características especiales que debe ser rigurosamente controlado, no
solamente por el técnico, sino también por las instancias de gobierno como lo están
realizando y técnicos certificadores que fiscalicen el producto. Verificando los
componentes de muestreo que se encuentran en normas bolivianas y reglamentos de
conversión.
Una vez realizada la instalación se debe pedir la certificación de la calidad del producto, a
un ente regulador u otras instancias del gobierno o entidades certificadoras.

3.3 Sistema de control de calidad

Con este sistema de control de calidad, que se propone es certificar la calidad de una
conversión a GNV, el cual se basa en la norma boliviana NB – ISO 9003 modelo para el
aseguramiento de la calidad en la inspección y los ensayos finales, debiendo cumplir en
función de los siguientes requisitos, al presentar este diseño:

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 45
  Lograr niveles o estándares de calidad, aceptadas para la instalación de kit de
conversión a GNV y evaluación de acuerdo a normas establecidas.
 Reducir la cantidad de vehículos defectuosos.
 Mejorar el servicio y la imagen de las empresas.
Tomando para este fin y antes de definir los elementos del sistema cuatro puntos de
control:
 Control de inspección del vehículo.
 Control de componentes del kit de conversión.
 Control en el Proceso de instalación del kit en el vehículo.
 Control en los ensayos finales y pruebas para certificar.

3.3.1 Control e inspección del vehículo

En el proceso correspondiente se tiene que realizar pruebas de inspección y control con el

fin de verificar las condiciones óptimas del vehículo para la realización de la conversión
tomando en cuenta aspectos importantes como el estado del motor y el chasis. Dando a
conocer la siguiente propuesta de inspección.

3.3.1.1 Proceso de Control e Inspección de la Instalación de GNV

Con el fin de realizar el proceso de certificación de la conversión de gas natural, se
presenta los siguientes pasos a seguir por etapas en la secuencia de evaluación y posterior
certificación.

Para mejores resultados se debe de realizar un diagnóstico del vehículo mismo, antes de
instalar el kit de GNV, que por su gran importancia es necesario cumplir. Estos mismos
requisitos deben de ser cumplidos por los talleres de conversión, antes de realizar la
conversión.

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 46
3.3.1.1.1 Inspección del vehículo
Para la realización de una certificación en la conversión GNV, se debe reconocer los
defectos antes de realizar las instalaciones por su valor de aporte de información a la hora
de realizar las distintas conexiones que se realizan en el vehículo.

1) Objetivo.- Es realizar una inspección previa del vehículo antes de instalar un kit de gas
natural.
2) Alcance. - El procedimiento que se aplica a la operación de identificación de fallas y
evaluación del vehículo, con los requisitos de normas técnicas internacionales y
bolivianas.
3) Referencias. - Está sujeto bajo normas internacionales GEN 1-116
4) Definiciones y abreviaturas:
Materia prima
Insumos
Productos
5) Responsabilidades.- Es el encargado para el control y evaluación de las condiciones
en las que se encuentran el vehículo, principalmente controlando el estado de la
compresión del motor.
6) Frecuencia de operación.- Cada vez que un cliente trata de solicitar la realización de
una conversión a GNV.
7) Equipos Necesarios.- Para la evaluación se utilizará lámparas, multímetros digitales,
Calibradores de lámina, Compresímetro, Manual de diagnóstico, Escáner Automotriz
(para vehículos con funcionamiento electrónico), Analizador de gases y Dinamómetro.
8) Protección de Operación.- El área de trabajo, tiene que tener la señalización
correspondiente, y que este adecuadamente ventilado y delimitado, utilizando los
siguientes elementos: Guantes de látex, Lentes contra partículas, Barbijos, Zapato y
overol de trabajo, Protectores de oídos.
9) Procedimiento.- Uno de los parámetros importantes es verificar las condiciones en las
que se encuentra el vehículo para el procedimiento de conversión.

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 47
  Un aspecto importante es verificar la veracidad de los datos técnicos del vehículo
comparando con los manuales del fabricante y que no hayan sufrido modificaciones
luego de su ensamble.
 Es necesario identificar la característica del vehículo, el cual permita definir si es
viable una conversión en el vehículo.

a) Prueba de funcionamiento
En este procedimiento se verificará previamente con la participación del cliente, con el fin
de verificar las fechas de reparación del motor que afecten en la conversión y luego se
realizará una prueba de carretera para evaluar las condiciones en la que está el vehículo.
Con estas pruebas se verificará si el vehículo consume aceite, agua o se genera
sobrecalentamiento y demás componentes que tendrían que ser reparados si se encuentra
algunos problemas tales como: ruidos extraños que pudieran repercutir del embrague,
accesorios, caja de cambios, luces, radios, calefacción y otros.

b) Inspección visual
La inspección visual que se sugiere es verificar el estado de la carrocería, el chasis, el
funcionamiento del sistema de suspensión, con la identificación de posibles piezas que
estarían defectuosas. Uno de los factores a prever, es el sistema de escape, factor
importante a la hora de medir y analizar los gases contaminantes, y también se debe
verificar los sistemas de refrigeración del motor, para tener accesibilidad para futuras
intervenciones, es necesario verificar la ubicación de la batería y el estado de la bomba
de combustible.

c) Parámetros de referencia
Para las realizaciones de las pruebas es necesario identificar los valores de funcionamiento
del vehículo que son necesarios para realizar una instalación. Todos los parámetros estarán
obtenidos de la ficha técnica del fabricante de vehículo.
Los puntos a verificar recomendados son los siguientes:
 Verificación de la existencia de fugas en el múltiple y conductos de admisión.
 Verificación del control y estabilidad del sistema de carga eléctrico.
“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE
GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 48
  Verificación del estado y funcionamiento del sistema de encendido.
 Verificación del estado mecánico del motor.
 Verificación del estado y funcionamiento del sistema de control en marcha
mínima.
En sistemas carburados, se verificara el estado y ajuste de la(s) mariposa(s) y bujes del
acelerador y reglaje mínima en el chiclero, verificación del estado de la empaquetadura
del carburador, de la carcasa del filtro de aire y el filtro de aire.
En sistemas inyectados, se verificara el estado y funcionamiento del sistema de
combustible, análisis de gases y revisión del sistema de refrigeración. Finalmente, el
resultado de la evaluación debe arrojar alguna de las siguientes calificaciones: Vehículo
Apto o Rechazado técnicamente para convertir

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 49
 Figura 9: Diagrama de proceso de verificación

Inicio

Prueba de funcionamiento
del vehículo
Reparación de
la falla
Si
Falla

No Identificación del origen de

la falla
Verificar sistema eléctrico de
carga

Vehículo no apto para

Verificación conductos de conversión
múltiple de admisión
No

Verificación del sistema de

encendido
Cumple con
todas las
verificaciones
Verificación del estado
mecánico del motor
Si

Verificación del estado de Vehículo apto para conversión

marcha mínima

Verificación del estado y

ajuste de obturador Fin

Verificación de las
condiciones de refrigeración
del motor

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 50
 Tabla 9: Inspección del Vehículo
FORMATO DE INSPECCIÓN VEHICULAR Código: 0001
VERIFICACIÓN DE DATOS Versión: MAZ 1
Taller de conversión: Responsable:
Fecha de inspección: Supervisor:
Dirección: Técnico:
DATOS REFERENCIALES
PROPIETARIO VEHÍCULO
Nombre: Placa:
Dirección: Marca:
Teléfono: Modelo y año:
Celular: Kilometraje:
INSPECCIÓN
SISTEMA DE CARGA SI NO N/E MOTOR SI NO N/E
Densidad de electrolito por No se tiene fugas de aceite
encima de 1.28 g/cm3
Tensión por encima de 12.2 El filtros de aire no se
voltios. encuentra dañado o sucio
Nivel de electrolito aceptable La Compresión de los
cilindros es aceptable
SISTEMA DE ENCENDIDO SIST. DE ALIMENTACIÓN
El alternador carga la batería Válvula de obturación no está
descalibrado
Las bujías se encuentran en Carburador o sistema de
buen estado inyección de combustible su
regulado es aceptable
Los cables de bujía se Filtros de combustibles no se
encuentran en buen estado encuentran obstruidos
Motor de arranque en buen
estado
Sistema eléctrico aceptable
SISTEMA DE ESCAPE SIST. DE
REFRIGERACIÓN
No existe fugas en el sistema Conductos y acoples no se
de escape encuentran dañados
No existe fugas en sistema de El motor no calienta
admisión demasiado
El catalizador se encuentra en Tapa del radiador no se
buen estado encuentra dañado ni fugas
MARCHA MÍNIMA CARROCERÍA Y CHASIS
Su ralentí no está desregulado No existe piezas mal soldadas
No se produce ruidos en la Su estado está en buenas
operación condiciones
OBSERVACIONES:

FIRMA DEL RESPONSABLE FIRMA DEL SUPERVISOR

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 51
3.3.2 Control de calidad de los componentes del kit

Tomando en cuenta las características propias de cada uno de los materiales a adquirir es
conveniente identificar los lotes en recepción:
 Cilindros de acero
 Reductores
 Componentes provenientes del kit
 Variadores de avance
 Emulador de inyectores
 Conmutador
 Manómetros
Las cuales tienen que estar sujetas a las normas internacionales y bolivianas, cumpliendo
los requisitos estipulados por dichas normas, tanto en métodos de ensayo que debe de
cumplir el producto. Tales como la NB 72006 para los componentes de kit de conversión,
de acuerdo a esos parámetros y criterios de aceptación o rechazo.
Con un control adecuado de componentes en la instalación del kit de conversión se
pretende verificar, que componentes se están colocando en el vehículo, si cumplen todas
las certificaciones requeridas para ser instaladas y garantías que necesita con el fin,
también de desechar componentes defectuosos que pudieran ocasionar defectos en un
motor. Indicando el estado de inspección en que se encuentran, por ejemplo: un lote antes
de ser inspeccionado deberá mostrar claramente su situación, en caso de ser rechazado
debe estar plenamente identificado para su devolución al departamento de compras,
adjuntando un certificado que explique los motivos del rechazo para tomar acciones.

A pesar de que el gobierno esté realizando las entregas correspondientes del kit de
conversión, es necesario realizar una inspección y control de los diferentes componentes
que se entregan, que tal vez por una circunstancia se pudiera adquirir kit defectuoso, el
cual es necesario remitir al proveedor para el cambio del mismo, a la hora de realizar las
verificaciones y controles de calidad que tiene que tener y estar sujetas, para la instalación
de los componentes en el vehículo.

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 52
 Cuadro 1: Control de calidad de los componentes kit conversión
ELEMENTO CONTROL DESCRIPCIÓN INSPECCIÓN RESPONSABLE

Recepción de Cada componente  Verificación de Selección y Supervisor

componentes del kit calidad cumplimento
de kit de  Verificación de
conversión sellos y
certificados

Cilindro de gas Certificaciones de  Fabricante Selección del Supervisor control

natural Ibnorca  Mes y año de cumplimiento de de calidad
fabricación los requisitos
 Nº de cilindro anteriores
 Tara o masa
original
 Capacidad de
GNC
 Sello de
aprobación del
ente autorizado
 Presión de prueba
y de trabajo
 Ultimo valor de la
tara o masa
 Ultima fecha del
ensayo de presión
hidrostática e
identificación del
centro de revisión
de cilindros.
(aplicable para
recalificar
cilindros).
Cañerías y Dimensión , No tienen que Obtención de la Supervisor control
conductos del recubrimiento, presentar rebarbes o aprobación de calidad
kit de recortes
conversión
Reductor de Estructura Inspección visual de Obtención de la Supervisor control
presión Certificaciones los sellos de garantía aprobación de calidad
correspondientes. Inspección visual de
los conductos
Conmutador de Colores de cables Cables Obtención de la Supervisor control
gas Aislamientos Conectores aprobación de calidad
Aislamiento térmico
Tamaño
Variadores de Colores de cables Cables Obtención de la Supervisor control
avance Aislamientos Conectores aprobación de calidad
Aislamiento térmico
tamaño

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 53
 Tabla 10: Formato de control de calidad del kit de conversión
CONTROL DE LA CALIDAD DEL KIT DE Código: 0001
CONVERSIÓN
FORMATO PARA INSPECCIÓN DE COMPONENTES Versión: MAZ 2
Taller de conversión: Personal responsable:
Fecha de inspección : Supervisor:
KIT DE CONVERSIÓN
MARCA: PROCEDENCIA: FABRICANTE:
CARACTERÍSTICAS A INSPECCIONAR SI NO N/E
Verificación de la calidad de acuerdo a IBNORCA
Sellos y certificados
CILINDRO DE GAS COD. N. SERIE
Capacidad
Sello de aprobación
Presión de prueba y trabajo
Ultimo valor de tara o masa
Ultima fecha de ensayo si corresponde
Certificado de revisión técnica mecánica
ELECTROVÁLVULAS COD. N. SERIE
Tipo de acople
Dimensión de rosca
MEZCLADOR COD. N. SERIE
Tipo de mezclador
REDUCTOR DE COD. N. SERIE
PRESIÓN
Sellos de aprobación
Certificado de revisión técnica mecánica
Estado de la electroválvula de GNC
Estado de niples de acople
CONMUTADOR DE GAS COD. N. SERIE
Colores de cable
Aislamiento térmico
Tipo de conectores
VARIADOR DE COD. N. SERIE
AVANCE
Colores de cable
Aislamiento térmico
Tipo de conectores
OBSERVACIONES:

FIRMA DEL RESPONSABLE FIRMA DEL SUPERVISOR

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 54
3.3.3 Control en el Proceso de instalación del kit en el vehículo

Para el control del proceso de instalación de un kit es necesario el seguimiento del

producto, el cual se lo realiza de acuerdo a un plan de inspección del proceso de instalación
mostrando la siguiente propuesta.

3.3.3.1 Proceso de control de la instalación del kit de conversión en un vehículo

1) Objetivo.- El objetivo principal es realizar un control de componentes instalados en el
vehículo, con el fin de verificar posibles fallas o requerimientos no especificados en
una instalación.
2) Alcance.- Este procedimiento que se aplica a identificación de posibles instalaciones
peligrosas y con riesgo que pueden ocasionar fallas o problemas posteriores en los
vehículos.
3) Referencias.- Esta sujeto bajo normas internacionales GEN 1-116, NB 722001.
4) Responsabilidades.- El Supervisor es el encargado para el control y evaluación de las
condiciones en las que se encuentra el vehículo.
5) Frecuencia de operación.- Cada vez cuando se realiza una instalación de conversión
a GNV.
6) Equipos Necesarios.- Para la el control y evaluación de las instalaciones e necesario
Multímetro digital automotriz, Torcómetro, Agua jabonosa (verificación de
hermeticidad), Tabla de control de elementos a inspeccionar visualmente.
7) Protección de Operación.- El área de trabajo tiene que tener la señalización
correspondiente, que este acordemente ventilado y delimitado en acceso, utilizando:
Guantes de látex, Lentes contra partículas, Barbijos, Zapato y overol de trabajo,
Protectores de oídos.
8) Procedimiento.- Para la verificación de los aspectos importantes es necesaria
comprobar, la veracidad de los productos provenientes que cumpla sus
especificaciones técnicas de acuerdo a norma establecidas por IBNORCA.

Uno de los aspectos importantes es verificar las instalaciones, antes de someterlos a

pruebas. Este procedimiento se tratara más de la inspección visual y comparación de
parámetros que ya se encuentran normados y reglamentados con el fin suprimir errores
humanos y un control adecuado de una instalación.
“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE
GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 55
9) Inspecciones a realizar
 Controlar los elementos de sujeción del cilindro, y que estén de acuerdo a lo
establecido en la norma GEN 1-116, según sea el tipo de vehículo a ser
instalado, tanto para públicos y privados.
 Verificar la conexión de la válvula de carga, cilindro y hermeticidad de los
lugares de conexión.
 Inspeccionar visualmente el estado de conexiones entre el cilindro y el
regulador de presión, con y la conexión misma que se encuentren asilados o
alejados de fuentes de calor (como el escape).
 Verificar que el sistema de ventilación de válvula, que cumpla las normativas
correspondientes.
 Inspeccionar la altura de la posición del reductor que no sobrepase la altura del
radiador.
 Verificación la conexión de calefacción en la conexión de las mangueras de
agua tales como: fugas, lugares inseguros, niveles inadecuados y conexiones.
 Verificación de la conexión del mezclador hacía la entrada del obturador, si este
fuese el caso según sea diseñado específicamente para el tipo de vehículo a
instalar según sea el requerimiento.
 Verificación de la conexión eléctrica del conmutador, como lugares inseguros
de alta tensión, lugares a susceptibles a enganches, aislamiento de cables, con
corte y no aislados.
 Verificación de instalación de conexión del variador de avance, emulador de
inyectores, adicionales (verificación del elemento adicionales emulador
lambda).
 Verificación del estado de las bujías instaladas en el motor que correspondan a
un rango adecuado, para una propagación de una chispa en la quema de gas.

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 56
 Figura 10: Diagrama de flujo de la realización de la inspección

Inicio

Control de sujeción
de cilindro Inspeccionar el tipo de
bujía instalado

Verificación de la conexión de
válvula de carga y sistema de
venteo de cilindro
Inspeccionar el avance
en el motor (para casos
Control de hermeticidad del con sistema
válvulas y cañerías y acoples convencional y
electrónico)

Inspeccionar visualmente si
los conductos de gas están
Verificar ralentí y
fuera de las fuentes de calor
aceleración con GNV

Inspeccionar la altura del

reductor de presión instalado No
en el motor
Cumple los
requisitos
Inspeccionar las conexiones de
agua del reductor
Si

Inspeccionar el tipo de
Aprobado
mezclador según sea el tipo de
motor

Desaprobado
Inspeccionar las conexiones
eléctricas. De los componentes
instalados
Volver a Inicio

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 57
3.3.3.2 Desarrollo del proceso
Para el desarrollo se propone el siguiente proceso de evaluación a la hora de realizar la
instalación del kit de conversión en un vehículo, tomando aspectos importantes como el
proceso a realizarse, el tipo de inspección que se realizara, la frecuencia con la que se
realizará esta inspección y el responsable a cargo.

Cuadro 2: Control de Instalación del kit

Proceso Inspección Frecuencia Responsable

Instalación de cilindro  Control de elementos Cada Supervisor de
de gas de sujeción instalación control
 Control en estructura
y lugar de instalación
Instalación reductor de  Control de la Cada Supervisor de
presión ubicación instalación control
 Control del nivel
 Control de
conectores y Cables
Instalación de  Control de Cada Supervisor de
conmutador de gas aislamiento de instalación control
Cables
 Control de
conexiones de Cables
 Control de fusibles
 Control de
intervenciones en el
motor
Instalación de variador  Control de Cada Supervisor de
de avance y emulador aislamiento de cables instalación control
de inyectores  Control de conexiones
de cables
 Control de fusibles

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 58
 Tabla 11: Formato para inspección de la instalación
CONTROL DE LA CALIDAD CONVERSIÓN Código: 0001
FORMATO PARA INSPECCIÓN DE INSTALACIÓN Versión: MAZ 3
Taller de conversión: Personal responsable:
Fecha de inspección : Supervisor:
KIT DE CONVERSIÓN
INSTALADOR: TIPO DE KIT: PROCEDENCIA:
CARACTERÍSTICAS A INSPECCIONAR CUMPLE
SI /NO
Cilindro de GNV según la capacidad del vehículo 100 kg 110 kg
Conexión del sistema de venteo
Ubicación del cilindro en el vehículo exterior interior
Tipo de sujeción del cilindro
Cilindro encima de la estructura, distancia mín. al nivel del suelo (carga máx.) 175 mm 225 mm
Cilindro debajo de la estructura, distancia mín. al nivel del suelo (carga máx.) 200 mm
Cañería y accesorios
Verificación de conexión de válvulas
Control de hermeticidad de acoples y válvulas
Inspección de conductos de gas que no estén cerca de conductos de calor
Inspección de altura de reductor de presión instalado en el motor
Conductores de agua de refrigeración del motor
Inspección del tipo de mezclador según el tipo de motor
Inspeccionar las conexiones eléctricas
Instalación del conmutador
Conexión de rpm
Conexión de batería
Conexión a electroválvulas
Conexión de variador
Conexión de emulador de inyectores
Tipo de fusibles conectados
Tipo de empalme de conectores
Tipo de bujía instalado
Inspeccionar el sistema de avance para el caso convencional o electrónico
Verificar aceleración del motor
Verificar ralentí de motor

OBSERVACIONES:

FIRMA DEL RESPONSABLE FIRMA DEL SUPERVISOR

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 59
3.3.4 Control en los ensayos finales y pruebas para certificar

Las pruebas de ensayo se le realizan para asegurar la calidad de producto y son realizados
al final de un producto instalado, para el caso de la instalación del kit de conversión en
vehículos, será necesario realizar pruebas de medición con instrumentos certificados, con
el fin de cuantificar los resultados verídicamente, y realizar la comparación de resultados
fehacientes de una buena conversión a GNV.
Para la realización de las pruebas se tomarán tres aspectos importantes los cuales son:
 Condiciones ambientales.
 Condiciones de equipos e instrumentos de medición.
 Factor humano que realiza las pruebas y manejo de los equipos de medición.
Condiciones ambientales: para este aspecto se tiene que ver el lugar de evaluación en la
que se encuentra, en muchos casos pueden ser contraproducentes, si esto se va a realizar al
aire libre o en un ambiente cerrado, tomando medidas de seguridad al momento de realizar
las pruebas.
Condiciones de quipos e instrumentos de medición; uno de los aspectos para realizar las
pruebas, es el estado del equipo de medición en el que ya este previamente calibrado y
regulado según las necesidades y requerimiento que se tengan, los equipos que deben
realizar las mediciones son: un analizador de gases (gasolina, gas, diésel), para pruebas de
potencia se puede considerar el uso de un dinamómetro portátil, o un dinamómetro de
rodillos, que actúen necesariamente en el vehículo.
Factor humano; es importante a la hora de realizar las inspecciones y debe contar con el
conocimiento y capacitación suficiente para el desarrollo de sus actividades, en los cuales
es necesario la formación Automotriz, manejo equipo de medición, instrumentos de
calibración, etc. Esto con el fin de tomar decisiones fehacientes de los resultados obtenidos
en las diferentes pruebas a realizarse.

3.3.4.1 Plan de evaluación y certificación en bancos de ensayos de motores

Para esto se desarrollara la propuesta para la realización de pruebas en bancos
dinamométricos y analizador de gases de escape, y con pruebas en carretera, tomando en
cuenta normas bolivianas y de otros países como ser Argentina, Perú, y Ecuador.

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 60
Estas evaluaciones se enfocarán respectivamente en la medición y análisis de resultados
necesariamente en el rendimiento óptimo de un motor con instalación a gas natural
vehicular, con este objeto se presenta la siguiente propuesta:
1) Objetivo.- Es realizar la evaluación y certificación de los vehículos convertidos a
GNV para un buen desempeño.
2) Alcance.- El procedimiento correspondiente, se aplicará al proceso de la evaluación del
funcionamiento del vehículo bajo normas bolivianas e internacionales.
3) Referencias.- Está sujeto bajo normas internacionales GEN 1-116, NB 62002,
DIN 70020
4) Responsabilidades.- Es el encargado para el control y evaluación de la certificación es
el Supervisor técnico.
5) Frecuencia de operación.- En cada instalación y una vez a ser verificado las pruebas
anteriores para la realización de la correspondiente certificación.
6) Equipos Necesarios.- Para la evaluación y la certificación se utilizará: Lámpara
estroboscópica, Multímetros digitales, Analizador de Gases, para la medición de
Potencia (Dinamómetro Portátil, Dinamómetro de Rodillos).
7) Protección de Operación.- El área de trabajo tiene que tener la señalización
correspondiente, que este acordemente ventilado y delimitado, utilizando: Guantes de
látex, Lentes contra partículas, Barbijos, Zapato y overol de trabajo, Protectores de
oídos. Para el caso de realizar pruebas con dinamómetro portátil, llevar elementos de
seguridad y conos correspondientes de señalización de desviación de vía.
8) Procedimiento.- Antes de realizar las pruebas los técnicos deben estar capacitados,
para instalar en el vehículo y realizar las correspondientes pruebas, en el dinamómetro
de rodillo o dinamómetro portátil (en carretera), como también del analizador de gases
de escape, realizando una breve inspección de los componentes.
9) Analizador de gases de escape:
a) Procedimiento de instalación del equipo analizador de gases
En esta etapa se tiene que instalar el equipo de acuerdo al manual de instrucciones
correspondiente y realizar la previa configuración del mismo para un manejo
adecuado del equipo, tomando en cuenta los siguientes aspectos:

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 61
 La instalación de los cables, mangueras, no tienen que estar en lugares con altas
temperaturas, cortantes, zona en movimiento. Ubicación inapropiada que pueda
ocasionar accidente etc.
Dependiendo del equipo a usar para el presente proyecto se utilizó el analizador de
gases Alfa test Discovery G4 que posee los siguientes elementos sensor de
temperatura, sensor de rpm, sonda para analizar gases, equipo filtrante Discovery
G4, computadora portátil para la lectura de los valores.
Los cuales tienen su posición y ubicación correspondientes que serán encontrados
en los respectivos manuales de manejo de equipo.
b) Pruebas con el vehículo en estático
Según la norma boliviana los niveles de emisiones no tienen que superar los rangos
estimados referenciales máximos desde el año 1997 aplicando la NB 62002 son para
CO = 6% , HC = 650 (ppm) a 1800msnm CO2 % = >12.5, O2% = <6
correspondientes a gasolina. El control estático es un procedimiento de medición de
las emisiones de los gases, a la salida del tubo de escape de los vehículos
automotores equipados con motores de encendido por chispa que usan gasolina, gas
natural u otros combustibles alternos. En el caso de vehículos con sistemas duales
que permita el uso de los dos combustibles, se realizarán dos pruebas, una con el
vehículo funcionando a gasolina y otra con el vehículo funcionando a gas. El control
constará de una inspección visual, una prueba en marcha de crucero a revoluciones
elevadas y una prueba en ralentí a revoluciones mínimas; las tres etapas del control
deben tomar un tiempo aproximado de 3 minutos.
Inspección visual, Al iniciar el procedimiento de control de emisiones, se deberá
realizar una inspección visual del vehículo para verificar la existencia y/o adecuado
funcionamiento de los componentes directamente involucrados con el sistema de
control de emisiones. Esta inspección visual comprobará que el aceite del motor del
vehículo se encuentre a temperatura normal de operación (70-80ºC) y que esté en su
nivel normal de acuerdo a la varilla o bayoneta de control de nivel de aceite.
El selector de transmisiones automáticas se encuentre en posición de estacionamiento
(P) o neutral y en transmisiones manuales o semiautomáticas, esté en neutral y con el
embrague sin accionar.

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 62
 El escape del vehículo se encuentre en perfectas condiciones de funcionamiento y
que no tenga ningún orificios que pudiera provocar una dilución de los gases de
escape o una fuga de los mismos.
c) Procedimientos de medición
Prueba en marcha de crucero a revoluciones elevadas

Se deberá conectar el tacómetro del equipo de medición al sistema de ignición del

motor del vehículo y efectuar una aceleración a 2,500 ± 250 revoluciones por minuto,
manteniendo ésta durante un mínimo de 30 segundos. Si se observa emisión de humo
negro (exceso de combustible no quemado) o azul (presencia de aceite en el sistema de
combustión) y éste se presenta de manera constante por más de 10 segundos, no se
debe continuar con el procedimiento de medición y se deberán dar por rebasados los
Límites Máximos Permisibles. De no observarse emisión de humo negro o azul, se
procederá a insertar la sonda del equipo al tubo de escape y bajo estas condiciones de
operación, se procederá a determinar las lecturas e imprimir los valores obtenidos,
para luego proceder a su registro.
Prueba en ralentí a revoluciones mínimas Se procede a desacelerar el motor del
vehículo a las revoluciones mínimas especificados por su fabricante (no mayor a 1000
revoluciones por minuto), manteniendo éstas durante un mínimo de 30 segundos. Una
vez estabilizada la lectura, se procederá a registro de los valores obtenidos, para luego
proceder a su impresión.
Análisis de resultados. Se considera que un vehículo pasa el control, cuando todos los
valores registrados en las lecturas de las pruebas descritas, que estén dentro de los
Límites Máximos Permisibles señalados en el Anexo Nº 1 de la norma NB 62002.
Si él vehículo cuenta con un sistema de inyección y turbo de aire funcionando, no se
deberá tomar en cuenta el valor de la suma para CO + CO por entregar un valor
cerrado por el aire adiciona inyectado23. En el caso de que un vehículo cuente con más
de una salida de escape, la medición debe efectuarse en cada uno de ellas, registrando
como valor de emisión el promedio de lecturas obtenidas entre las diferentes salidas de
escape.

23
MTC. Limites Maximos Permisibles de emisiones contaminantes para vehiculos automotores que circulen
en la red vial Nº 047- 2001- MTC Peru.
“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE
GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 63
 Figura 11: Diagrama de flujo del proceso de medición de los gases de escape

Inicio

Proceso de instalación Inspección en Procedimiento

de equipo estático de medición

Componentes como: Verificación: Prueba en marcha

- Sensor de tº -El aceite del motor. de crucero a
- Tacómetro -Temperatura del revoluciones
- Sonda analizadora motor elevadas:
de gases de escape -Palanca de mando
en neutral y
automático en P
- Escape en Aceleración a
condiciones optimas
2,500 ± 250
-No presencia de
abundante humos rpm durante 30
-Sistema de admisión segundos
Impresión del
en funcionamiento
optimo informe
Identificación de
emanaciones de
humo

Prueba en marcha
en ralentí:

Tener revoluciones
no mayores a 1000
rpm durante 30 seg

Interpretación de
lecturas una vez
estabilizado las
emanaciones

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 64
 Tabla 12: Formato de recolección de datos
CONTROL DE EMISIÓN DE GASES DE ESCAPE Código: 0001
FORMATO PARA RECOLECCIÓN DE DATOS Versión: MAZ 4
Taller de conversión: Personal responsable:
Fecha de inspección : Supervisor:
KIT DE CONVERSIÓN
INSTALADOR: TIPO DE KIT: PROCEDENCIA:
DATOS A TOMAR DEL ANALIZADOR DE GASES
No. CO(%) HP (ppm) CO2(%) O2(%) T°C Observaciones
Valores a medir 1
con gasolina en 2
ralentí 3
4
Valores a medir 1
con gasolina en 2
aceleración 3
4
Valores a medir 1
con GNV en 2
ralentí 3
4
Valores a medir 1
con GNV en 2
aceleración 3
4
VALORES DE REFERENCIA SEGÚN LA NORMA
GASOLINA Y GNV CARBURADOR GNV INYECCIÓN
A GASOLINA
Año de fabricación CO(%) HP (ppm) HP (ppm) CO2(%) O2(%) CO2( O2(%) CO2(%) O2(%)
mayor a menor a %)
1800 1800
Hasta 1997 6 650 600 >10.6 <7 >9 <7 >12.5 <6
1998 - 2007 2.5 450 400
Desde 2008 0.5 125 125
DIAGNOSTICO

RECOMENDACIONES
Cambiar el filtro de aire
Sistema de encendido
Caño de escape roto
Calibrar sistema de inyección
Afinado de motor

OBSERVACIONES:

FIRMA DEL RESPONSABLE FIRMA DEL SUPERVISOR

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 65
10) Dinamómetro de Rodillo
Para la utilización del dinamómetro de rodillo se tiene que tomar en cuenta, la seguridad en
el ambiente de trabajo que puedan afectar la seguridad del personal y el vehículo evitando
posibles riesgos. Todo bajo norma DIN 70020 (Norma para prueba de aceleración en el
desempeño mecánico del vehículo).

Hay que tomar en cuenta, que para determinar la potencia máxima de un motor en
cualquier estado de velocidad, tenga que estar dentro de los intervalos de operación de un
motor para la realización de pruebas, tomando en cuenta el sistema de obturación
totalmente abierto, permitiendo así apreciar la potencia real con la indicada por el
fabricante.

Procedimiento:

 Verificar que el recorrido del pedal del acelerador sea correcto.

 Ubicar el vehículo en el dinamómetro de chasis tomando las medidas de seguridad
recomendadas en los manuales, y se procede asegurar mediante seguros y bandas de
seguridad para evitar el desplazamiento equivoco del automóvil.
 El personal capacitado colocara los sensores y sondas para poder recopilar la
información de parámetros de funcionamiento del vehículo tales como: temperatura,
presión, flujo y configura también el equipo para el tipo de vehículo a probar, etc.
 Se coloca un ventilador al frente del vehículo, para evitar un sobre calentamiento
ocasionado por el funcionamiento estático a altas revoluciones del automotor.
 Revisar que el control de carga del dinamómetro este en mínima, y los niveles de
aceite y agua de refrigeración del motor sean los adecuados y poner en neutro antes
de realizar la prueba.

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 66
  Dar el arranque y esperar que la temperatura de funcionamiento del motor este entre
los 80 a 85 ºC.
 Desembragar el motor y realizar los cambios hasta poner en cuarta marcha.
 Ajustar el acelerador con el pie hasta llegara a los 3000 rpm.
 Simultáneamente realizará la apertura del obturador para acelerar y dar carga al
motor (Con el dinamómetro se realizará el aumento de mayor resistencia al giro del
motor, frenando el dinamómetro) hasta que el acelerador este totalmente abierto y se
obtenga el valor especificado por el fabricante dependiendo de las revoluciones
necesarias, (se sugiere a una 5000 rpm)
 Manteniendo el acelerador en apertura para 5000 rpm, se ajusta el control de carga
del dinamómetro hasta alcanzar rangos estimados por el fabricante (no mantener el
pedal de acelerador por mucho tiempo).
 Se continuará el mismo proceso anterior para 4000, 3500, 3000, 2500 y 2000 rpm.
 Suprimir la carga y reducir la apertura del acelerador hasta que el motor quede en
ralentí, luego apagar el motor.
 Dando como resultados los valores de Potencia y Par.
 Repetir el procedimiento anterior para cada una de las condiciones de prueba
(gasolina y con equipo de conversión gas), en cada uno de los vehículos.

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 67
 Figura 12: Diagrama de proceso operación

Inicio
Revisión de niveles de Impresión de
fluidos en el motor informe
Asegurar el vehículo en el
dinamómetro

Verificación de capacidad Alcanzar temperatura

de eslingas grillas de funcionamiento del motor
sujeción
No
Desembragar

Si Cumple

Mantener un promedio de
aceleración 3000 rpm
Verificación del pedal
de acelerador

Progresivamente se
realizará el aumento de
Instalación de censores de
resistencia al giro del
medición y configurar
motor con el dinamómetro
parámetros de vehículos

Suprimir la carga del

Colocar ventilador dinamómetro hasta que
queden en ralentí

Revisar que el control de

carga de dinamómetro

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 68
 Tabla 13: Formato de inspección de potencia
POTENCIA CERTIFICADA Código: 0001
FORMATO PARA INSPECCIONES Versión: MAZ 5
Taller de conversión: Personal responsable:
Fecha de inspección : Supervisor:
PRUEBA DE POTENCIA
INSTALADOR: TIPO DE EQUIPO: PROCEDENCIA:
DATOS DE POTENCIA DE VEHÍCULO
INFORMACIÓN DE VEHÍCULO PRUEBAS 1 2 3 4 Promedio
No. De Placa De potencia
Modelo De torque
Tipo de motor De potencia
Capacidad De torque
Diámetro por carrera
Potencia máxima
Torque máximo
Relación de compresión

DIAGNOSTICO:

RECOMENDACIONES
Cambiar el filtro de aire
Sistema de encendido
Caño de escape roto
Calibrar sistema de inyección
Afinado de motor

OBSERVACIONES:

FIRMA DEL RESPONSABLE FIRMA DEL SUPERVISOR

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 69
11) Dinamómetro Portátil

Para el desarrollo de la prueba se tomó como ejemplo el dinamómetro portátil TM 900 que
está desarrollada sobre la base de las normas DIN 70020, SAE J1349.

Procedimiento:

 Verificar el estado del vehículo como ser: transmisión, frenos, ruedas para realizar
la prueba por las condiciones de riego que implica las pruebas.
 Seleccionar un lugar de partida donde no presente obstáculos de tránsito, distancia
recomendada 400 metros.
 Instalación del equipo portátil en el vehículo con los diferentes componentes
como el sensor de rpm, sensor óptico de rueda, sensor de temperatura del aire.
 Configurar del equipo con los parámetros del vehículo como potencia nominal,
torque, rpm, dimensiones del vehículo, tipo de transmisión, masa, diámetro de los
neumáticos, coeficiente de resistencia aerodinámica del vehículo.
 Establecer un punto de partida para proceder al desplazamiento del vehículo de
aceleración en el plano con una velocidad de máxima requerida km/h a lo largo
del trayecto. (Manejo de cambio de marcha realizarlo progresivamente en la
marcha).
 Accionamiento del disparador para accionar el punto de inicio, cuando el vehículo
está en movimiento cuando se pase a segunda marcha.
 La pantalla mostrará el mensaje correspondiente de acelerar hasta que llegue a
plena carga y esperar la señal correspondiente sonora del equipo para finalizar la
prueba.
 Una vez finalizada la prueba, realizar nuevamente el ciclo de pruebas hasta
encontrar una medición coherente.
 El almacenamiento de la información se realiza en una tarjeta SD dependiendo del
equipo.
 Impresión del informe.

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 70
 Figura 13: Diagrama de flujo del proceso de medición con dinamómetro portátil

Inicio

Verificación de Establecer puntos de partida

condiciones del vehículo Reparar o de desplazamiento del
como ser frenos remplazar vehículo
transmisión, neumáticos

Encender vehículo y realizar

aceleración con cambio de
marcha
Cumple
No
Si
Verificación de mensajes
Selección del lugar de la información del equipo para
prueba. inicio y finalización de la
prueba

Delimitar el área Realizar pruebas

necesarias que den
valores coherentes
Instalación de equipo en
el vehículo

Impresión de informe
Configuración del quipo
con los parámetros de
vehículos

3.3.5 Desarrollo del proceso

Para la certificación se las realizaran pruebas de ensayo para averiguar la calidad de

conversión del producto instalado en el vehículo, con la finalidad del cumplimiento de las
normas en un desempeño óptimo del vehículo convertido.

Para este tipo de evaluación se propone el siguiente cuadro:

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 71
 Cuadro 3: Evaluación y certificación en vehículos
Pruebas de ensayo Ensayos de inspección y Frecuencia Responsable
pruebas.

Perdidas por ensayo  Presiones neumáticas En cada instalación Supervisor

neumático de valor 1,5 veces la técnico
presión normal de
operación
 Detectar perdidas de
presión.
 Ensayo de diferentes
temperaturas a 120ºC
y -40º

Presión de cierre del  Verificar presión del Con el paso de válvulas Supervisor
regulador manómetro no debe de abiertas de todos los técnico
superar 120 % de la conductos.
presión de salida
indicada por el
fabricante.

Prueba de análisis  Evaluar niveles de Con vehículo a Supervisor

de gases con emisiones de acuerdo temperatura de técnico
gasolina con a norma boliviana funcionamiento previo
configuración antes de haber superado
estándar todas las inspecciones.

Prueba de análisis  Ensayo y evaluación A temperatura normal de Supervisor

de gases con gas niveles de emisiones funcionamiento del Motor. técnico
natural de acuerdo a norma. De acuerdo a
procedimiento de la NB
62003.
Pruebas de potencia  Ensayo y verificación A temperatura normal de Supervisor
y torque potencia y torque que funcionamiento del motor. técnico
alcanza el motor de Con condiciones de
acuerdo a parámetros calibración requerida.
de referencia.

Pruebas en carretera Evaluación en carretera. Realizar prueba en Supervisor

dinamómetro. técnico

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 72
3.4 Pruebas de evaluación

Con en el fin de corroborar el diseño del proceso de certificación de la conversión del

gas natural, se realizó pruebas de análisis de gases de escape y pruebas en dinamómetro
portátil TM 900 en un motor de combustión interna 5A-FE convertido a un sistema de
suministro de combustible dual.

Antes de instalar el equipo de conversión a gas natural vehicular GNV se tuvo que
verificar el funcionamiento correcto de los sistemas de encendido y de alimentación y
condiciones generales que debe de presentar un motor, para ser convertido y se procedió a
la instalación del kit de conversión, que el estado boliviano está dotando a la mayoría de
los talleres de conversión la marca del kit es Landirenzo de industria Alemana

Se ha instalado todos los componentes básicos para que el motor pueda trabajar con un
combustible alternativo GNV. Un cilindro de gas que sirve como depósito de combustible
las cañerías que comunican el gas del depósito hasta el reductor de presión ubicado en el
comportamiento del motor, este componente efectúa la reducción de la presión del Gas
Natural Comprimido en el depósito en tres etapas, en la primera desde los 200 bares a las
cuales se encuentra en el cilindro a 4.5 bares, en la segunda etapa de 4,5 bares a 1,8 bares y
la tercera etapa se encarga de controlar el flujo del GNC hacia el motor controlado por la
mariposa de aceleración, de éste sale el gas hacia el mezclador para producir la mezcla del
combustible con el aire necesario para el trabajo del motor.

Con el fin de alcanzar niveles óptimos de funcionamiento, se sigue el diagrama de flujo

de la conversión tomando en cuenta aspectos técnicos relevantes que son
proporcionados por los fabricantes y con las medidas de seguridad que se deben llevar
a cabo para la conversión del vehículo.

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 73
 Figura 14: Diagrama de proceso de la conversión a GNV

Inicio
Instalación de tanques de
almacenamiento

Diagnóstico del vehículo

Instalación de válvula de
paso de cilindro

Si Existe
falla Colocar sistema de venteo

No
Reparación y Instalación del reductor de
mantenimiento presión

Instalación de
componentes de
Determinar los lugares
Instalación de cañerías de alimentación de agua al
de instalación kit
alta presión entre el reductor reductor
y el cilindro
Si

Apto Pruebas de hermeticidad

Instalación de
componentes
No No electrónicos

Existe
Buscar lugares falla
alternativos para Si
modificar Si
Existe
falla
Realizar el ajuste
necesario de acuerdo a No
manual
Fin

Revisar circuitos
electrónicos
instalados

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 74
3.4.1 Características técnicas del motor Toyota 5A-FE

Para el desarrollo del presente proyecto se tomó en cuenta el vehículo TOYOTA Carib
para su estudio y análisis para encontrar rangos óptimos de calibración y probarlos en
carretera por su valor comercial en el medio social como la ciudad de La Paz, y El Alto.
Y se hizo pruebas en un vehículo Toyota Carib con un motor Toyota 5A-FE con el fin
probar la potencia del vehículo en carretera.
Tabla 14: Datos Técnicos

Marca Toyota
Modelo Carib
Año 1995-1997
Motor 5A - FE
Capacidad/(diámetro*carrera) 1498 (Cm3)/78.7*77
Tipo 4 tiempos gasolina
Nº de cilindros 4 en línea
Potencia máxima 76(kW) (HP) a 5600 (rpm)
Torque máximo 136 Nm (kgm) a 4400(rpm)
Ubica. cód. motor Bloque del motor
Relación de compresión 9.8:1
Fuente: Manual Toyota (Anexo)

Concluida la instalación de los componentes para GNV, se realizó el encendido del motor
y la verificación del trabajo de todos los componentes instalados y la carburación del
sistema de alimentación con GNV, ya encontrándose el motor a temperatura normal de
funcionamiento.

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 75
 Figura 15: Vehículo de prueba

Fuente: propia (vehículo utilizado para pruebas)

3.4.2 Instalación del equipo de medición de gases Alfa test Discovery G4

Para la realización de análisis de gases se tomó diferentes aspectos importantes en:

 Motor en condiciones óptimas.

 Sistema de escape no presente rajaduras, orificios, golpes o un mal ajuste
uniones de escape.
 Pruebas en gasolina y en gas natural.
 Pruebas a realizar en ralentí y en aceleración de un intervalo de 750 a 850
r.p.m.
Figura 16: Vehículos de prueba y su instalación

Fuente propia (vehículo de prueba)

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 76
La realización de la prueba de medición de gases escape se los realizo con el equipo de
medición alfa test Discovery G4 con el propósito de diagnosticar y verificar los valores
admisibles de acuerdo a norma.
Figura 17: Instalación de componentes Alfa test Discovery G4

Fuente: Instalación de analizador de gases

Se procedió al instalado de los elementos del analizador de gases como ser el sensor de
temperatura y el de rpm y la sonda para la respectiva medición.

Una vez verificada las condiciones necesarias para la realizar las pruebas se ha procedido
al encendido del equipo Alfa test Discovery G4. Para comprobar si los componentes
instalados en el vehículo dan su lectura correspondiente o el respectivo reconocimiento por
el software del equipo.
Figura 18: Equipo Alfa test Discovery G4

Figura A: Con analizador de gases Figura B: Realizacion de la prueba

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 77
3.4.3 Pruebas a realizar

Para la realización de pruebas se tomó en cuenta el estado del vehículo y sus condiciones
mecánicas, con el único fin de corroborar la certificación de la instalación del kit de
conversión en vehículo.

3.4.4 Prueba de análisis de gases en ralentí

Para la realización de la prueba de análisis de gases, se tomó como parámetro la norma NB

62002 de análisis de gases, con el fin de comprobar y evaluar la contaminación de los
gases escape, esta prueba se lo realiza primero con el motor en ralentí en menos de treinta
segundos, en dos tipos de pruebas. Prueba A; gasolina y Prueba B: GNV.

3.4.4.1 Prueba A; gasolina

 Para la realización de esta prueba se tomó en cuenta el afinado correspondiente con
una puesta a puesta a punto de 14º APMS tomando como referencia parámetros de
calibración de acuerdo a manual correspondientes en el Anexo II

Tabla 15: Prueba de análisis de gases del vehículo a gasolina

PRUEBA DE ANÁLISIS DE CON 14 GRADOS

GASES DE GASOLINA Ralentí
Nº CO% % HC ppm % RPM% Tº C
1 2,75 12,57 404 2,61 860 81
2 2,79 12,67 420 2,35 866 85
3 2,9 12,7 441 2,11 899 82
4 2,85 12,75 445 2,07 860 81
5 2,68 12,58 410 2,35 860 81
6 2,75 12,6 404 2,61 860 81
7 2,79 12,67 420 2,35 860 81

Para obtener los valores de la medición de gases se tuvo que realizar siete pruebas para
verificar el estado de los gases de escape, donde se muestra la generación de menos
cantidad de contaminantes, producto de que el motor está trabajando de manera óptima en
el vehículo, esta prueba se lo realizo en ralentí. Demostrando que los rangos encontrados
son permisibles de acuerdo a la norma NB 62002.

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 78
 Tabla 16: Análisis estadísticos de pruebas a gasolina
CO % % HC ppm % RPM T ºC
N 7 7 7 7 7 7
Valor Medio 2,78 12,65 420,6 2,35 866 81
Desviación Estándar 0,071 0,067 16,71 0,212 14,53 1,49
Número Repetido 2,75 12,67 404 2,35 860 81
Q1 2,75 12,59 407 2,23 860 81
Q2 2,79 12,67 420 2,35 860 81
Q3 2,82 12,685 430,5 2,48 863 81,5
Varianza 0,005 0,005 279,28 0,04 211, 2,23
Rango , Max Y Min 0,22 0,18 41 0,54 39 4
Coeficiente De Variación 0,025 0,005 0,039 0,090 0,016 0,018

Según las pruebas mostradas se puede evidenciar lo siguiente:

Grafica 2: Resultados del CO en Ralentí a gasolina

Valores de CO
7
6
Niveles de CO %

5
4
MEDICION
3
NORMA
2
PROMEDIO
1
0
1 2 3 4 5 6 7
Nº

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 79
 Grafica 3: Resultados del CO2 en Ralentí a gasolina

Valores de CO2
13
12,8
Niveles de CO2 %

12,6
12,4
MEDICIONES
12,2
NORMA
12
PROMEDIO
11,8
11,6
1 2 3 4 5 6 7
Nº

Grafica 4: Resultados del HC en Ralentí a gasolina

Valores de HC
700

600

500
Niveles de HC ppm

400 MEDICIONES

300 NORMA
PROMEDIOS
200

100

0
1 2 3 4 5 6 7

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 80
 Grafica 5: Resultados del O2 en Ralentí a gasolina

Valores de O2
7

5
Niveles de O2 %

4 MEDICIONES

3 NORMA
PROMEDIOS
2

0
1 2 3 4 5 6 7

3.4.4.1.1 Análisis de resultados de la prueba A

Tabla 17: Comparación de resultados medidos a gasolina

Comparación CO% HC(ppm)> % %

1800 msnm
NB-62002 6 650 >12,5 <6
Valores medidos 2,78 420 12,64 2,35
vehículo

Comparando los resultados se puede observar que los niveles de emisión no sobrepasan lo
que estipula la norma, en el cual se puede observar que el motor está trabajando
apropiadamente por los rangos de CO y HC que se encuentran por debajo de los
parámetros permisibles.

3.4.4.2 Prueba B; GNV

Para la realización de la prueba es necesario la conexión del variador de avance que se
dispone el vehículo es el de Wolf-N (es un sistema electrónico para incrementar el avance
del encendido con dando un mayor avance total de 22 º de adelanto). Correspondiente al
Anexo II.

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 81
 Tabla 18: Prueba de análisis de gases del vehículo GNV
Con 22
PRUEBA DE ANÁLISIS DE GASES GNV grados Ralentí
Nº CO % % HC ppm % RPM T ºC
1 1,07 8,4 268 2,08 860 85
2 1,1 8,5 270 2,07 880 84
3 1,09 8,7 259 2,06 870 83
4 1,11 8,8 269 2,07 880 81
5 1,07 8,4 268 2,08 860 81

Tabla 19: Análisis estadístico de pruebas vehículo GNV

CO% % HC ppm % RPM TC

Numero de dato nº 5 5 5 5 5 5
Valor promedio 1,08 8,56 267 2,07 870 82,8
Desviación estándar 0,018 0,18 4,432 0,0086 10 1,78
Número repetido 1,07 8,4 268 2,08 860 81
Q1 1,07 8,4 268 2,07 860 81
Q2 1,09 8,5 268 2,07 870 83
Q3 1,1 8,7 269 2,08 880 84
Varianza 0,001 0,033 19,7 7E-05 100 3,2
Rango , max y min 0,04 0,4 11 0,02 20 4
Coeficiente de variación 0,016 0,021 0,016 0,004 0,016 0,027

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 82
 Gráfica 6: Resultados del CO en Ralentí a GNV

VALOR DE CO
3

2,5

2
NIVELES %

MEDICIONES
1,5
NORMA
1 PROMEDIO

0,5

0
1 2 3 4 5

Gráfica 7 : Resultados del CO2 en Ralentí a GNV

VALORES DE CO2
9

8,8

8,6
NIVELES %

8,4 MEDICIONES

8,2 NORMA
PROMEDIO
8

7,8

7,6
1 2 3 4 5

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 83
 Gráfica 8: Resultados del HC en Ralentí a GNV

VALORES DE HC
700

600

500
NIVELES ppm

400 MEDICIONES

300 NORMA
PROMEDIO
200

100

0
1 2 3 4 5

Gráfica 9: Resultados del O2 en Ralentí a GNV

VALORES DE O2
7

5
NIVELES %

4 MEDICIONES

3 NORMA
PROMEDIO
2

0
1 2 3 4 5

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GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 84
3.4.4.2.1 Análisis de resultado de la prueba B
En la gráfica correspondiente se observa de CO y el HC se encuentra con valores que
no sobrepasan las norma boliviana y que sus valores están por los rangos esperados
estos valores se obtuvieron por la instalación de un variador de avance que ayudo
considerablemente en la quema del combustible.

Tabla 20: Comparación de resultados para caso GNV

Comparación CO% HC(ppm)> % %

1800
NB-62002 2,5 650 >8 <6
Valores medidos 1.08 267 8,56 2,07
vehículo

3.4.5 Prueba de análisis de gases con una aceleración promedio

Para la realización de la prueba de análisis de gases se tomó como parámetro la norma NB

62002 de análisis de gases con el fin de comprobar y evaluar la contaminación de los gases
escape con un régimen de 2500rpm con un margen de 100 rpm durante 30 segundos
aproximado. Se realizaran dos tipos de pruebas; Prueba C; gasolina y Prueba D; GNV.

3.4.5.1 Prueba C con gasolina

Esta prueba se la realizo con el motor de ralentí acelerado, con la caja de cambios en punto
muerto y acelerando hasta obtener un régimen estabilizado del motor. Para esta prueba se
consideró la demanda de combustible que requiere de consumo que pudiera ocasionar este
proceso, así que se consideró realizar solamente 5 pruebas como máximo.

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 85
 Tabla 21: Prueba de análisis de gases de escape del vehículo a gasolina
PRUEBA DE ANÁLISIS DE GASES CON 14
DE GASOLINA GRADOS ACELERACIÓN
Nº CO % % HC ppm % RPM Tº C
1 1,66 13,36 370 2,63 2500 85
2 1,68 13,27 382 2,64 2550 84
3 1,7 13,2 383 2,6 2600 83
4 1,69 13,27 385 2,63 2550 81
5 1,66 13,36 370 2,64 2550 81

Tabla 22: Análisis estadístico de pruebas vehículo a gasolina

CO % % HC ppm % RPM T°C

Numero de Dato Nº 5 5 5 5 5 5
Valor Promedio 1,67 13,3 378 2,6 2550 82,8
Desviación Estándar 0,018 0,068 7,38 0,016 35,35 1,8
Numero Repetido 1,66 13,36 370 2,63 2550 81
Q1 1,66 13,27 370 2,63 2550 81
Q2 1,68 13,27 382 2,63 2550 83
Q3 1,69 13,36 383 2,64 2550 84
Varianza 0,001 0,004 54,5 0,00027 1250 3,2
Rango , Max Y Min 0,04 0,16 15 0,04 100 4
Coeficiente de Variación 0,0106 0,005 0,02 0,006 0,014 0,022

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 86
 Grafica 10: Resultados del CO en Aceleración a gasolina

Valores de CO
7
6
5
Niveles CO %

4 MEDICIONES

3 NORMA

2 PROMEDIO

1
0
1 2 3 4 5

Grafica 11: Resultados del CO2 en Aceleración a gasolina

Valores de CO2
13,5

13

12,5
Niveles %

MEDICIONES
NORMA
12
PROMEDIO

11,5

11
1 2 3 4 5 6 7

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 87
 Grafica 12: Resultados del HC en Aceleración a gasolina

Valores HC
700

600

500
Niveles ppm

400 MEDICIONES

300 NORMA
PROMEDIO
200

100

0
1 2 3 4 5

Gráfica 13: Resultados del O2 en Aceleración a gasolina

Valores de O2
7

4 MEDICIONES
Nivles %

3 NORMA
PROMEDIO
2

0
1 2 3 4 5

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 88
3.4.5.1.1 Análisis de la prueba C
Tabla 23: Comparación de resultados medidos a gasolina

Comparación CO% HC(ppm)> % %

1800 msnm
NB-62002 6 650 >12,5 <6
Valores medidos 1,67 378 13,3 2,6
vehículo

En la comparación correspondiente con la norma de boliviana se puede observar que a una

mayor aceleración el CO y HC no sobrepasan los límites de emisiones esto debido al buen
funcionamiento del motor en estado de aceleración promedio. Que nos demuestra que el
motor del vehículo está en buenas condiciones para su funcionamiento.

3.4.5.2 Pruebas D con GNV

Prueba en aceleración promedio con GNV se la realizará de igual forma como en la prueba
a gasolina, pero previamente haber realizado el cambio de gasolina a gas con esta
aceleración correspondiente a 2500 r.p.m. y se verificará su comportamiento. El número de
pruebas realizadas serán de cinco.

Tabla 24: Prueba de análisis de gases del vehículo a GNV

PRUEBA DE ANÁLISIS DE GASES
GNV Con 22 grados Ralentí
Nº CO% % HC ppm % RPM TºC
1 1,04 8,7 254 1,09 2600 85
2 1,05 8,5 260 1,07 2500 84
3 1,07 8,7 257 1,06 2620 86
4 1,06 8,8 254 1,07 2589 86
5 1,04 8,7 268 1,08 2600 85

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 89
 Tabla 25: Análisis estadístico de pruebas vehículo a GNV

CO % % HC % RPM T°C
ppm
Numero de Dato 5 5 5 5 5 5
Nº
Valor Promedio 1,05 8,7 259 1,07 2582 85
Desviación 0,013 0,109 5,813 0,011 47,07 0,836
Estándar
Numero Repetido 1,04 8,7 254 1,07 2600 85
Q1 1,04 8,7 254 1,07 2589 85
Q2 1,05 8,7 257 1,07 2600 85
Q3 1,06 8,7 260 1,08 2600 86
Varianza 0,0001 0,012 33,8 0,0001 2216,2 0,7
Rango , Max Y 0,03 0,3 14 0,03 120 2
Min
Coeficiente De 0,0123 0,012 0,022 0,010 0,018 0,009
Variación

Graficas correspondientes:

Grafica 14: Resultados del CO en Aceleración a GNV

VALORES CO
3

2,5

2
NIVELES %

MEDICIONES
1,5
NORMA
1 PROMEDIO

0,5

0
1 2 3 4 5

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 90
 Grafica 15: Resultados del CO2 en Aceleración a GNV

VALORES CO2
9

8,8

8,6
NIVELES %

8,4 MEDICIONES

8,2 NORMA
PROMEDIO
8

7,8

7,6
1 2 3 4 5

Grafica 16: Resultados del HC en Aceleración a GNV

VALORES DE HC
700

600

500
NIVELES ppm

400 MEDICIONES

300 NORMA
PROMEDIO
200

100

0
1 2 3 4 5

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 91
 Grafica 17: Resultados del O2 en Aceleración a GNV

VALORES DE O2
7

5
NIVELES %

4 MEDICIONES

3 NORMA
PROMEDIO
2

0
1 2 3 4 5

3.4.5.2.1 Análisis de la prueba D

Cuadro 4: Comparación de resultados para caso GNV

Comparación CO% HC(ppm)> % %

1800
NB-62002 2,5 650 >8 <6
Valores medidos 1.05 259 8,7 1,07
vehículo

Con los resultados obtenidos es importante recalcar que el sistema de encendido para
motores es necesario realizar un adelanto adicional al requerido, por el hecho de que es un
sistema electrónico, en ese efecto se ve la necesidad de instalar un variador de avance para
simular el avance, cuando está en operación con gas natural comprimido vehicular (gnv)
por la obtención de mejor trabajo generando máxima potencia posible. Los valores
obtenidos nos demuestran que si se necesita un adelanto mayor para una buena
combustión.

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GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 92
3.4.6 Prueba con dinamómetro

Para la realización de la prueba es necesaria la verificación de los componentes necesarios

instalados en el vehículo de GNV así mismo la misma condición del vehículo y la
regulación del mismo para obtención de resultados y la ubicación del lugar de la prueba.

Parámetros a tomar para la realización de las pruebas que son las siguientes:

Factores de pruebas utilizados en la prueba:

Tratamiento en base al combustible:
 Factor A: Manejo del dinamómetro portátil en carretera con accionamiento de
cambió marcha.
 Factor B: tipo de combustible (GNV y Gasolina)
Tratamiento en base a accesorios y adelanto de encendido:
 Factor 1A: Manejo del dinamómetro portátil en carretera con accionamiento
de cambio de velocidades en vía de 400 metros.
Para realización de la prueba de potencia se realizó en la zona Cosmos 79 de la ciudad de
El Alto en la Avenida Caquingora de un largo de vías 400 metros y libre de transito
automovilístico y peatonal.
Figura 19: Ubicación de la realización de la prueba

Fuente: Google map

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GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 93
3.4.7 Proceso de instalación del Dinamómetro portátil TM 900

Par la operación del instrumento de medición de potencia se enfatizará en el manejo y la

instalación del equipo.

3.4.7.1 Proceso de aplicación

El dinamómetro TM-900 es un instrumento que es capaz de realizar pruebas con el
vehículo en carretera con; la que calcula, almacena y muestra los resultados al usuario
mediante la utilización de sensores, obteniendo así datos de rendimiento del vehículo como
se muestra en el esquema:

Figura 20: Representación esquemática de instalación

Fuente: Manual de TM 900

Como se puede observar en la figura 20, el TM 900 es la pieza central, el sensor de

velocidad, sensor de temperatura, el disparador manual y pinza inductiva son accesorios
que se le atribuye y deben ser colocados en lugares estratégicos del vehículo, el sensor de
velocidad debe estar cerca de su rueda trasera. El sensor de temperatura debe ser colocado
en el colector de admisión del motor. El disparador manual se quedará en el interior del
vehículo, para ser utilizado por el acompañante para realizar las correspondientes pruebas.

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 94
 Figura 23: Componentes de equipo

Fuente: Manual TM 900

Figura 22: Instalación del quipo en el

Figura 21: Instalación de componentes
parabrisas
de TM 900

Fuente: Propia Fuente: Propia

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 95
 Figura 24: Vehículo con los componentes instalados

Fuente: Propia

3.4.7.2 Principios de Instalación

Este instrumento funciona con batería interna o externa que es opcional a 12 V del
vehículo o de 24 V está diseñando para trabajar fijado en el parabrisas del vehículo, todos
los conectores y sensores deben de estar asegurados al vehículo con tal de evitar fallas o
accidentes.

3.4.7.2.1 Instalación del sensor de velocidad

El TM 900 permite que la mayoría de los ensayos se realicen utilizando el acelerómetro
interno o externo del sensor de velocidad, tales como la calibración del velocímetro y el
ensayo de alimentación con la desaceleración. El sensor debe ser instalado en una rueda,
preferiblemente donde no haya tracción en la rueda, se recomienda el uso de la rueda
trasera derecha.
 Para colocado de la ventosa es necesario que este en una superficie plana se
recomienda evitar las superficies irregulares y curvas, una fijación no confiable. Es
necesario que este firme la fijación del sensor y es de fundamental importancia para
evitar que se caiga, puede ocasionar accidentes.

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 96
  Se conecta el brazo telescópico del tubo de apoyo en soporte de la ventosa
colocando el brazo en la línea donde está pegado el espejo reflexivo utilizando la
agarradera metálica.
 Insertar el sensor en el soporte en el extremo del brazo telescópico. La lente del
sensor debe quedarse apuntada para espejo reflexivo. Utilice la tuerca del sensor
para apretarlo en este soporte inserte el sensor en el soporte en el extremo del brazo
telescópico. La lente del sensor debe ser señalado en el reflejo del espejo.
 En relación a la distancia del sensor al espejo, considere algo entre 20 y 50 cm.

3.4.7.2.2 Instalación del espejo reflectante en la rueda del vehículo

El espejo reflectante debe estar pegado a la rueda del vehículo lo más próximo a la llanta,
con la longitud del radio en la dirección de la rueda, si se hace necesario, se puede pegarlo
en el propio neumático. El sensor debe estar muy bien alineado con el adhesivo para
asegurar la medición de la velocidad del vehículo.

3.4.7.2.3 Conexión del cable de sujeción sensor del inductivo

Para capturar las r.p.m. se tiene una pinza de inducción que captura la rotación del motor y
es conectado a un cable de bujía y que esta disponibles para vehículos de bujía y bobina de
ignición.
Para la conexión de la pieza en inyectores es necesario que la señal sea alta de corriente, en
los inyectores donde no se presenta alta corriente es necesario aumentar la intensidad de
captación de la pinza mediante el accionamiento de su interruptor para dar valores
correctos donde la señal de pre-inyección y señal del inyector que proporciona variables
incorrectas en las mediciones.

 La posición de la pinza debe ser colocada, donde la flecha indica el destino de

la chispa.
 Se recomienda que no haya aplastamientos ni interferencia asegurando que la
garra se ha cerrado por completo y el cable no sea aplastado.

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 97
3.4.7.2.4 Configuración de las unidades de medición
El quipo procede a pedir datos de medición y en qué sistema se va a trabajar en el sistema
métrico o ingles en base a estos datos nos dará los resultados de las diferentes mediciones
que tengan. Una de ellas es la unidad de potencia (Kw o cv), unidad de torque (Nm o
mkgf)
Para la configuración de las unidades de medición se tomaron los siguientes valores que
fueron introducidos en el equipo de medición TM 900; Para la realización de las pruebas
dinamométricas se toma y considera los siguientes datos de un vehículo comercial que
Toyota Corrolla.

3.4.7.2.5 Datos de introducción al equipo TM-900

Toyota Corrolla modelo E- AE100 tipo de motor:
5A-FE
DIMENSIONES:

Diámetro de la llanta 585 mm.

Largo del vehículo 1750 mm.
Altura del vehículo 1475 mm.
Altura del chasis 250 mm.
MASA:

Masa del vehículo 1270 kg.

Masa del pasajero 140 kg. 2 pasajeros
Volumen de combustible 30 lts.
Tipo de combustible Gasolina
MECÁNICA:

Tipo de vehículo Paseo

Caja de cambios Automático
Tracción Delantera
Ignición Convencional
Coeficiente aerodinámico 0.33
DESEMPEÑO:

Potencia nominal 78 kw.

RPM potencia nominal 6000 rpm.
Torque nominal 131 Nm.
RPM torque nominal 4800 rpm.

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 98
3.4.7.3 Pruebas de rotación en el TM 900
Una vez instalada la pinza inductiva en el tacómetro universal, en el cable de la bobina
individual o en el cable de uno de los inyectores, se realiza el siguiente procedimiento para
verificar que la captura de la rotación se haga correctamente.
Seleccione la calibración del velocímetro en el menú principal, esta función está disponible
cuando el sensor de velocidad estuviera conectado. En esta pantalla se puede ver la
rotación medida por el dispositivo.
Figura 25: Pantalla de equipo

Fuente: Manual de Tm 900

3.4.7.4 Fases de realización de pruebas de potencia del motor.

Para los valores precisos para la velocidad de desaceleración se realizarán las dos fases.
Fase 1 el ensayo consiste en elegir un punto de partida inicial y mover el vehículo en
la segunda marcha a partir de 0 km/hasta a rotación del corte del motor. El TM 900 solo
permitirá la finalización de este paso. Cuando la velocidad máxima se estabiliza o reduce.
Si hay captura de RPM y el valor de RPM de potencia máxima definido en el registro del
vehiculó es distinto de 0 (CERO) la prueba no se completará con una velocidad inferior al
20% del valor establecido en las propiedades del vehículo.
Fase 2 la prueba es devolver el vehículo y recorrer el mismo camino y la misma
dirección. Pero con el vehículo rodando libremente para que las fuerzas de resistencia al
movimiento se puedan medir. Resultados de la prueba del poder que aparecen en la
pantalla del TM 900 son: Máxima potencia, rpm de potencia máxima, la velocidad en el
“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE
GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 99
torque máximo. El dispositivo también muestra los gráficos de potencia por velocidad y
torque x velocidad, En el software TM-900 PC se puede ver varios otros gráficos auxiliares
que no aparecen en el dispositivo.

Figura 26: Prueba de recorrido para determinar Potencia y Torque

Fuente: manual TM 900

La Ejecución de la prueba de potencia, se realizó los siguientes pasos:

1.- Asegurarse de que se ha seleccionado el vehículo correctamente en el dispositivo y los

parámetros dimensionales se han establecido correctamente.
2.- Se verifico que el curso elegido tiene espacio suficiente para la prueba (aceleración y
frenado, sobre todo).
3.- Se estableció un punto de partida (un poste, un árbol. etc.) Este punto debe estar bien
definido, como también se utilizará en el procedimiento de desaceleración. La fase 2 fue
necesario que el vehiculó de prueba pase por este punto a la velocidad de máxima potencia.
Por lo tanto, se aseguró de que haya suficiente espacio.
“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE
GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 100
4.- Seleccionamos potencia del motor, en la unidad principal y presionamos enter (parado
o en movimiento).
5.- La pantalla inicial apareció en la secuencia con el mensaje acelere y pusimos el
vehiculó en movimiento tan pronto posible, se cambió de marcha a segunda en este punto
la rotación debe ser lo más baja posible, para que pueda barrer toda la gama rotaciones del
motor. La rotación debe ser al menos inferior a la rotación de potencia y torque máximos.
6.- Se aceleró el vehículo a plena carga y espere la señal sonora para finalizar la prueba. La
prueba termina después que la velocidad se estabiliza o disminuye. El TM 900 no permite
la realización de la prueba antes que el vehículo pase de 20% menos de la velocidad
indicada en el registro.
7.- Cuando suene la alarma suelte el acelerador y comience la desaceleración del vehículo
a un punto anterior al punto de inicio de la prueba.
8.- En este punto, el TM 900 ya puede ver el valor de la rotación en la potencia máxima y
si está lejos de ser el valor registrado, aparecerá un mensaje como se muestra que sugiere
cambiar el valor en el registro. Si el valor es medio este próximo al valor registrado. Este
mensaje no aparecerá.
9.- En este punto aparece un mensaje de procesamiento de datos. Los resultados de la
prueba fueron almacenados en la tarjeta SD.
10.- Después del procedimiento. Aparecerá el mensaje de procesamiento y
almacenamiento, los resultados del valor de potencia, torque del motor y las condiciones
atmosféricas de la prueba (temperatura, presión y la corrección estándar). El primero que
aparece es el grafico de potencia. Cambia la pantalla pulsando la tecla F4.
A continuación, se muestra los resultados más relevantes para poder ser analizados y
observados (todo el compendio de las pruebas se las puede encontrar en la parte de anexos.
II).

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 101
3.4.7.5 Resultados

3.4.7.5.1 Factor A y B prueba con gasolina

La primera prueba se lo realizo con gasolina esto con el fin de determinar que el motor
convertido a GNV pueda reflejar sus condiciones de funcionamiento donde se pudo
obtener los siguientes resultados.
Grafica 18: Potencia Motor x Velocidad

Fuente: Resultado de TM 900

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 102
 Grafica19: Potencia Motor x Rotación

Fuente: Resultado de TM 900

Tabla 26: Prueba de potencia Nª1 con gasolina

Potencia Rotación Pmax Torque Rotación Tmax

máxima (kw) (Rpm) Máximo (Nm). (Rpm)
Vehículo de
65.26 5018.918 137.90 3950
prueba
Datos de
76 5600 136 4400
fabricante
diferencia % 15% 11% 1% 11%

De acuerdo con las mediciones realizadas por el TM 900 se puede observar una diferencia
de resultados del 15% en Potencia entre datos de fabricante y datos de prueba en los
cuales corresponde a un resultado considerable. Tomando en cuenta los factores de perdida
de potencia por la altura.

3.4.7.5.2 Resultados factor A y B prueba con kit estándar a GNV

Esta prueba se la realizo para determinar la potencia alcanzada con el gas natural como
combustible de la misma forma que se la realizo con la prueba anterior.

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 103
 Grafica 18: Potencia Motor x Velocidad

Fuente: Resultado de TM 900

Grafica 19: Potencia Motor x Rotación

Fuente: Resultados TM 900

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 104
 Tabla 27: Prueba de potencia nº2 con GNV conversión estándar

Potencia Rotación Pmax Torque Rotación Tmax

máxima (kW) (Rpm) Máximo (Nm). (Rpm)
Vehículo
54,74 4839.313 124,61 2713.9
GNV
Vehículo
76 5600 136 4400
gasolina
Diferencia % 28% 13% 8% 38%

3.4.7.5.3 Diferencia de pruebas de entre GNV y gasolina

En la gráfica correspondiente se puede observar una relación de potencia entre el uso de
combustible de gas natural y gasolina.
Grafica 20: Potencia Motor x Velocidad

Potencia de motor con gasolina Potencia de motor con gnv

Fuente: Resultados de TM 900

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 105
 Grafica 21: Potencia Motor x Rotación

Fuente: TM 900

Tabla 28: Comparación de resultados entre GNV y gasolina en motor 5A-FE

COMBUSTIBLES Potencia Rotación Pmax Torque Rotación

máxima (kW) (Rpm) Máximo (Nm). Tmax (Rpm)

GASOLINA 65,26 5020 137 3950

GAS NATURAL 54,58 4950 124 2664

Diferencia% 16% 1,3% 9,4% 32%

Comparando los dos resultados se puede notar una pérdida de potencia del 16% al usar gas
natural vehicular con y una diferencia de torque de 9,4% tomando en cuenta que los
valores relacionados están por los rangos aceptables, con una calibración adecuada tanto en
gasolina como en GNV que nos ayuda a determinar la potencia, torque del motor.
Estas condiciones nos ayudan a determinar si el vehículo o el motor están trabajando
adecuadamente dándonos a conocer criterios para certificar una conversión vehicular a
GNV con una evaluación verídica.

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 106
 Figura 27: Pruebas realizadas en TM 900

Fuente: TM 900

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 107
 CAPITULO IV

4 ESTUDIO ECONÓMICO

4.1 Introducción

Mediante anexo al D.S. n° 27297 reglamento para construcción y operación de Estaciones

de servicio de gas natural vehicular – GNV y talleres de conversión de vehículos a gnv se
establece en el capítulo 7, de las operaciones y control de conversiones del artículo 115 que
la Superintendencia habilitará, por si misma o mediante terceros Talleres de Certificación
de Conversión de Vehículos y Recalificación de Cilindros (TC), en los cuales tienen contar
como mínimo, con un dinamómetro de rodillos, analizador de gases y Equipo de
verificación de funcionamiento de motor (scanner, medidores de presión, multímetro, etc.
En bases a estos requerimientos se realizará el estudio de costos económicos que puede ser
implementado como un requerimiento más en diferentes talleres de conversión o
instituciones.
En este capítulo solo se calcula la parte del costo de servicio que se ofrece al consumidor,
no tomando en cuenta costos de proyección de factibilidad siendo estos para
implementarlos en una empresa.
Los costos de inversión, costos de operación, punto de equilibrio, dichos parámetros
constituirán la herramienta necesaria para la factibilidad financiera y rentabilidad
económica del proyecto de estudio.
Generalmente se toma como objetivo básico del control de calidad a minimizar el costo
total de la calidad, aunque no se pueda olvidar este objetivo económico se deben
considerar estudios inherentes a garantizar que no existan productos defectuosos en una
instalación.

4.2 Costos

Los costos asociados a la calidad están clasificados en costos directos y costos indirectos
que a su vez se subdividen en:
a) Costos directos
 Costos de prevención

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 108
  Costos de equipos
 Costo de Herramienta e Instrumentos de laboratorio
 Costos de depreciación
 Costos de inversión o financiero
 Costos de Impuestos
 Costos de instalación
b) Costos indirectos
 Costo de mano de obra directa
 Materiales directos
 Y otros

4.2.1 Costos directos

Dentro de los costos de calidad se encuentran y se incluyen los gastos para satisfacer las
características y las especificaciones técnicas que exigen las normas de calidad, para la
instalación de kit de conversión en un vehículo y como las características de calidad reales
que son los requisitos que exigen el cliente como tal.

4.2.2 Costos de prevención

Este costo es para el aseguramiento de calidad propuesto, incluye los gastos destinados a
prevención de fallas, errores por defectos, retrocesos y reprocesamientos que pueden
representar en la instalación de un kit de GNV, estos costos se representa en el proceso de
instalación en el siguiente cuadro (4).
Cuadro 5: Costos de prevención del sistema propuesto

Costo de prevención Monto Bs

- Estudio de normas, procedimiento y especificaciones técnicas 800

- Capacitación de mano de obra 2000
- Costo de planificación del sistema 1000
- Costos de planificación del sistema de aseguramiento de calidad y
Certificación en bancos dinamométricos. 2000

Total 5800 Bs

Fuente: Elaboración propia

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 109
Costo de Estudio de normas, en el cual se debe de realizar un análisis minucioso de las
características del producto a instalar, de modo que estos satisfagan los requerimientos y
expectativas del consumidor en, prioridad principalmente en lo que se refiere a la
seguridad durante la vida útil del mismo, para esto se debe considerar las normas y
procedimiento de instalación y regulación del kit de conversión en el vehículo, no solo a
nivel nacional sino también a nivel internacional para poder aplicar estos procedimientos y
estándares en distintas empresas, o entes certificadores.
Costo de procedimientos y especificaciones técnicas y capacitación de mano de obra.
Que es un proceso fundamental de aseguramiento de calidad y certificación del mismo,
realizando cursos de actualización en manejo de instrumentos y equipos, demostrando
capacidades para desarrollar actividades responsables de calidad de servicio.
Costos de planificación del sistema es la que se constituye sobre la base de la instalación
ya realizada, que se debe verificar, siguiendo el programa de certificación de acuerdo a las
características y especificaciones del producto final.
Costo de planificación del sistema de aseguramiento de calidad y certificación en
bancos dinamométricos. Consiste en la concepción del sistema de calidad y producción
en todo lo que se refiere a la organización requerida para su aplicación.

4.2.3 Costos de quipos

Los costos de quipo constituyen la parte fundamental para el desarrollo de una inversión,
ya que son los gastos directos que se realizan para implementar un proceso de certificación
en la conversión a gnv. Estos costos fueron obtenidos en base a licitaciones expuestas en
diferentes instituciones privadas, públicas y precios establecidos en mercado internet. De
los cuales se pudo realizar la siguiente tabla:
Tabla 29: Lista de precios de equipos

Equipos de Diagnóstico Marca Procedencia Precio

Unitario
Bs
Dinamómetro de rodillos mdr 200 Mekatronica Boliviana 139900
Analizador de gases discoveri g4 Alfatest Brasil 23550
Escáner automotriz hanatech Friba 26448
total 189896 Bs
Fuente: olx , www.mercadolibre.com, dbs de instituciones de enseñanza.

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 110
4.2.4 Costo de herramienta e instrumentos de laboratorio

Las herramientas de laboratorio son los que se caracterizan por su intervención constante
en el desempeño de las labores técnicas que son necesarias para la realización de las
pruebas correspondientes y evaluaciones necesarias. En la tabla siguiente se presenta los
siguientes instrumentos necesarios para realizar la labor.
Tabla 30: Costos instrumentos utilizados en la pruebas

CANTIDAD ÍTEM COSTO AÑO VIDA

INICIAL Bs ÚTIL
2 Cuña de madera 30 3
2 Destornilladores 50 3
1 Multímetro digital 300 3
2 Calibre laminas 100 3
1 Kit de protección personal 100 0
1 Compresimetro 200 3
1 Juego de llaves 180 3
TOTAL Bs 860
Fuente: Elaboración propia

4.2.5 Costos de depreciación

La depreciación es contabilizada de la disminución de los valores del bien, debido al

desgaste físico derivado de su utilización, esto por el deterioro que se provoca por las
acciones de trabajo, a las que se van a exponer los instrumentos de trabajo y herramientas.
A continuación se elabora una tabla de depreciación con la siguiente fórmula:

D= Depreciación
Va= Valor de Adquisición
Ve= Vida económica

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 111
 Tabla 31: Depreciación de equipo de medición y diagnóstico
Bienes Costo Años de Tasa de Tasa de
Inicial Bs vida útil depreciación depreciación
anual Bs mensual Bs
Dinamómetro de Rodillos Mdr 200 139900 5 27980 2331,6

Analizador de Gases Discoveri G4 23550 5 4710 392,5

Escáner Automotriz Hanatech 26448 5 5289,6 440,8

TOTAL 37979,6 3164,9

Fuente: Elaboración propia

Tabla 32: Depreciación de herramientas e instrumentos

CANTIDAD ÍTEM COSTO AÑO Tasa de Tasa de

INICIAL VIDA Depreciación Depreciación
Bs ÚTIL Anual Bs Mensual Bs
2 Cuña de madera 30 3 10 0,83
2 Destornilladores 50 3 16,6 1,38
1 Multímetro digital 300 3 100 8,33
2 Calibre laminas 100 3 33,3 2,77
1 Compresimetro 200 3 66,6 5,5
1 Juego de llaves 180 3 60 5
Total bs 860 286,6 23,8
Fuente: Elaboración Propia

4.2.6 Costos de inversión o financiero

De los anteriores cuadros se muestra un plan de inversión en activos fijos, que alcanza un
punto de 196.556,00 Bs que es parte de un capital a invertir.
Tabla 33: Costos de inversión total

Detalle Inversión en Bs
1.- Inversión de activos fijos
Costo de equipos de medición y diagnostico
189896
Costos de instrumentos utilizados en la pruebas 860
2.- Inversión de activos diferidos
Costos de prevención del sistema propuesto
5800
Total 196556
Fuente: Elaboración Propia

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 112
De acuerdo para una inversión, los créditos que los bancos ofrecen, son variados con el
efecto realizara un préstamo para la compra de quipos e instrumentos de medición.
Se realizó la consulta en un simulador de créditos de Banco BNB.
Tabla 34: Simulador de créditos BNB

Tipo de Crédito Microcrédito

Tipo de cuota Fija
Moneda Bolivianos
Monto 196556 Bs
Tasa 8% anual
Plazo 60 meses
Amortización 30 días
Fuente: http://www.bnb.com.bo.BNB.NetPlus/simulacion/simulacredito.aspx.

Para el crédito de inversión se realizó la siguiente tabla, para ver el valor calculado.
Tipo Préstamo Cuota mensual Interés
Bs a pagar Bs Mensual Bs
Inversión en equipo, instrumentos y 196556 3985,45 1310,37
mano de obra (Costo total de Inversión)
Fuente: http://www.bnb.com.bo.BNB.NetPlus/simulacion/simulacredito.aspx

4.2.7 Costos de impuestos

Este tipo de costos puede variar mucho de acuerdo con las leyes vigentes. Un factor que
afecta mucho a los impuestos, es la densidad poblacional del país. Como en la ciudad de
La Paz se tiene una población en crecimiento y se considera que su valor a considera según
el Decreto Supremo Nº24204 Reglamento de Impuesto a la Propiedad del Artículo 57º
donde las alícuotas se expresan en diferentes escalas, en la siguiente tabla.

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 113
 Tabla 35: Base imponible para liquidación de impuestos

MONTO DE VALUACIÓN PAGARÁN

De más Hasta Bs Más % s/excedente de
Bs0 Bs200.000 0 0.35 Bs0
Bs200.001 Bs400.000 700 0.50 Bs200.000
Bs400.001 Bs600.000 1.700 1.00 Bs400.000
Bs600.001 En adelante 3.700 1.50 Bs600.000
Fuente: Decreto Supremo Nº24204

Para efectos de cálculo se toma en cuenta el valor de la opción de 0,35% al costo de

inversión obtenido anteriormente de 196.556,00 Bs resultado de un impuesto a pagar por
año es de 688 Bs.

4.2.8 Costos de instalación

Generalmente los costos de instalación son patrocinados por las empresas que los ofrecen
los equipos con criterios propios a seleccionar sus porcentajes más bajos para su
instalación, en el cual no repercute en los precios ya establecidos.

4.3 Costos variables

4.3.1 Costos mano de obra directa

Son los que incluye el sueldo de los empleados, cuyo trabajo está directamente asociado a
la elaboración de pruebas de diagnóstico y certificación de calidad.
Se ha considerado el período de operación mensual de la mano de obra de 8 Hrs
Trabajo/día periodo de Operación mensual de 11520 minutos por mes. Tal como se
expresa en la siguiente tabla:

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 114
 Tabla 36: Contribuciones al sistema integral de personas (sip)

Concepto Aporte Laboral Aporte patronal

Cotización Mensual 10%
Prima de riesgos 1,75%
Comisión 0,5%
Aporte solidario 0,5%
Aporte patronal solidario 3%
Prima por riesgos 1,71%
Total 12,71 4,71%
Fuente: Economía y Finanzas Publicas

Para la definir los salarios de los certificadores de la conversión se tomó, como base el
salario mínimo nacional de 1665 Bs en la gestión 2015 y con referencia para pago de las
diferentes empresas y el aporte de sistema integral de personas (sip), en promedio se
propone la siguiente tabla:

Tabla 37: Costo de mano de obra

Descripción Cantidad Costo Costo de Costo total

unitario aporte mensual Bs
Bs patronal
Bs
Técnico A 1 3700 174,27 3874,27
Auxiliar técnico B 1 2700 127,17 2827,17
Coordinador general 1 4200 197,82 4397,82
TOTAL 11099,26
Fuente: Elaboración propia

Son los costos que repercuten en el servicio que se presta realizando un análisis, el cual
consume recursos, cuando se realiza la prestación del servicio tales como: los servicios
técnicos y asesoría, el cual tienen costos que son difíciles de aislar a un servicio, como el
tiempo de supervisión o material impreso y utilización de herramientas.

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 115
 Tabla 38: Costos variables

Costos variables Bs/MES

Materiales directos 40
Mano de obra directa 11099,26
Otros 20
Total 11159,26
Fuente: Elaboración propia

4.4 Cálculo del Costo total de la certificación de la conversión a GNV

Para la realización del procedimiento de inspección y procesos de evaluación e

certificación se procederá a realizar los costos de la mano de obra y el servicio, que se
prestará al cliente para certificar si el vehículo cumple las condiciones necesarias de
funcionamiento. No se involucrará los costos unitarios de mano de obra en la conversión a
GNV realizado por agencia nacional de hidrocarburos (ANH), que dando como un valor
individual al proceso de certificación. Por su valor experimental y aporte sustancial a la
hora de evaluar e inspeccionar el comportamiento del kit de conversión en el vehículo.

4.4.1 Costos fijos

Son aquellos costos en que necesariamente se tienen que incurrir, los cuales representan los
costos que se debe pagar, aun cuando no se produzca nada, se definen como costo fijos en
los cuales están en los niveles de producción, mientras se mantengan dentro de los límites
de su capacidad productiva, en los cuales están mencionados los siguientes puntos:
Para la realización de los diferentes costos, se tomó en cuenta los precios de bancos
dinamométricos adquiridos por diferentes instituciones y los diferentes precios de quipos y
herramientas que ofrecen el mercado boliviano. Con esas estimaciones se llegó al siguiente
resultado.

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 116
 Tabla 39: Costo fijos para la certificación

COSTOS FIJOS BS/MES

Costos de Administración (Materiales) 21
Costos de Comercialización( aproximado de Propagandas) 300
Alquiler de Inmueble(valor aproximado) 1500
Costo Financiero (interés con 8% sobre el capital) 1310,37
Amortización Diferida (estimación a recuperar) 166,7
Depreciación (equipos a adquirir) 3164,9
Impuestos (del impuesto anual) 57,3
Materiales Indirectos (Limpieza de local) 30
Servicios Básicos (aproximado) 120
Total 6670,31
Fuente: Elaboración propia

4.4.2 Tiempo de operaciones a realizar por operarios

Son aquellos que se expresan en horas, que corresponden a inversiones efectuadas para el
desarrollo de las actividades y operaciones. En las cuales van a ser consideradas las
siguientes:
Tabla 40: Tiempo del empleado en la operación

Operación Descripción Nivel Tiempo Tiempo

oficio (min) (min)
dinamó Analizador
metro de gases
Verificación de la
A 10 10
instalación de kit
Verificación de las
Verificación conexiones e instalaciones B 10 10
kit, análisis eléctricas
de gases de Configuración de equipo
A 5 5
escape para pruebas
,Potencia Instalación de sensores de
B 8 8
de motor medición en vehículo
Pruebas gasolina A 10 10
Pruebas gnv B 10 10
Total 53 53
Fuente: Elaboración Propia

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 117
Total, de minutos a sumar es; 53 + 53 = 106 minutos

4.4.3 Tiempo del personal

Tabla 41: Tiempos por empleado en la operación

Personal TIEMPO (min) TIEMPO (min) Total (min)

DINAMÓMETRO ANALIZADOR DE GASES
Técnico clase A 25 25 50
Técnico clase B 28 28 56
Supervisor 48 48 96
Total 202
Fuente: Elaboración Propia

4.4.4 Periodo de Trabajo

Periodo de Operación mensual = 24 dias ( 8 horas/ diarias)

Periodo de Operación mensual = 11520 minuto por mes
Número de operaciones por mes:
11520
= 57
202 /

4.4.5 Cálculo del costo del servicio

, /
Costo fijo unitario = = 117 /

4.4.6 Costo Variable:

4.4.6.1 Mano de obra directa por operación

,
Técnico A= = 0,34 /

,
Técnico B =
= 0,25

/

,
Supervisor= = 0,38 /

Costo Técnico A = 0,34 Bs/min * 50 min =16,8 Bs

Costo de Técnico B = 0,25 Bs/min * 56 min = 13,74 Bs
“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE
GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 118
Costo de supervisor = 0,38 Bs/min * 96 min = 36,74 Bs
Tabla 42: Costos de mano de obra directa total

Costo de mano directa de operación total 67,2 Bs

Costo por mantenimiento 0,18 Bs
Total de mano de obra directa 67,38 Bs
Fuente: Elaboración Propia

 Costo Total
Costo total del servicio = Costos fijos unitario + Costos Variables
Costo total del servicio = 117 Bs + 67,38 Bs = 184,38 Bs

 Utilidad

Se considera un 50 % de costo total

Luego, Utilidad = 92,2 Bs

 Precio de Venta

Precio sin impuestos = Costo total + Utilidad

Precio sin impuestos = 276,6 Bs

Precio con Impuesto Precio sin impuesto + Impuestos

Se considera IVA + IT

Valor calculado de impuesto 1,79 Bs

Precio con impuesto= 278,4 Bs

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 119
4.4.6.2 Costos de actividades de certificación
Estos costos de operación son aquellos en los que se incurrirá periódicamente para la
respectiva certificación de vehículos convertidos a GNV, dentro de estos costos están las
actividades para cada proceso.
Tabla 43: Costos de actividades día de haber

Tipo de Trabajo Cantidad Estimada Precio Costo

en un día de Haber Unitario Bs Total Bs
Inspección de la conversión gnv 5 48,4 242
Prueba De Gases Gasolina 5 55 275
Prueba De Gases Gnv 5 55 275
Pruebas Potencia Gasolina 5 60 300
Pruebas Potencia Gnv 5 60 300
Total 278,4 1392
Fuente: Elaboración Propia

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 120
 CAPÍTULO V

5 CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

5.1 Conclusiones

Estableciendo las siguientes conclusiones:

Con los resultados obtenidos en pruebas de ajuste y calibración la variación de punto y

adelanto, se determinó que es necesaria la utilización de un variador de avance, para un
óptimo funcionamiento del motor con GNV.

Con las pruebas realizadas en el vehículo Toyota Carib con motor 5A EFI convertido a
GNV. Se demostró que existe pérdida de potencia del 16% y torque de 9,4% con respecto
al motor de gasolina. Realizado el análisis de los gases de escape según las normas
bolivianas con niveles permisibles, nos permite afirmar que el vehículo trabaja en valores
intermedios aceptables tanto en gasolina como a GNV.

El procedimiento propuesto para certificar la conversión con el que se define el

comportamiento del vehículo en condiciones optima de funcionamiento hace referencia a
un control más exacto en la forma en que se instala el kit, las pruebas de rendimiento tanto
de potencia y análisis de gases de escape que es alta mente beneficiosa para el vehículo
convertido a GNV.

Finalmente con el procedimiento propuesto, se demostró que en la conversión a GNV,

utilizando instrumentos de medición como el analizador de gases escape y el dinamómetro
(dinamómetro portátil TM 900), muestra claramente los resultados concretos para un
sistemas de control adecuado de certificación, que serán válidos a la hora de realizar
cambios en el vehículo, mejorando la calidad de la conversión a GNV. demostrando así
mayor credibilidad y confiabilidad en los clientes que optan en realizar la conversión.

Con el fin de promover este tipo de sistemas de certificación, se realizó el cálculo de costos
de servicio aproximado, que podría ser implementado en los diferentes talleres o
instituciones que cuenten con el equipo e instrumentos apropiados, pudiendo llegar a ser de
un costo de 278 bolivianos.
“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE
GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 121
5.2 Recomendaciones

En base a lo considerado se pertinente establecer las siguientes recomendaciones:

 Las normas NB 62002 y NB 62003, Y GE-Nº1-116 que actualmente son utilizadas
para realizar trabajos de conversión, tienen un tiempo de uso de más de 10 años,
por lo que es necesaria su actualización, debido a la tecnología que se aplica a los
motores hoy en día. Actualización que es necesaria para la ejecución y certificación
de la conversión a GNV.
 Realizar más estudios sobre los tipos de pruebas, para certificar los vehículos con
motor a Gasolina y Diesel que sean convertidos a Gas Natural, para futuros
proyectos y tener un banco de datos para diferentes marcas y modelos.
 Los talleres deben establecer un control adecuado a la hora de realizar las
conversiones a GNV en los vehículos en las diferentes ciudades del país.
 Se debe manejar adecuadamente los equipos de diagnóstico y normas de evaluación
antes de la conversión y después de la conversión, para los diferentes modelos y
marcas del parque automotriz.
 Las entidades reguladoras deben implementar un sistema de monitoreo de cada
vehículo convertido a GNV para realizar un seguimiento del parque automotor
convertido, registrando su historial de vida y así el evitar el incremento la
contaminación del medio ambiente.
 Buscar otros métodos e instrumentos para realizar diferentes pruebas antes de
certificar una conversión a GNV.

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 122
 6 BIBLIOGRAFÍA

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www.abagas.com/SISManualInstaldor20.pdf

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- Adriazola, B. (2003). Proyecto de Desarrollo de Servicio de Distribucion de Gas

Natural por Redes. Bolivia: Ministerio de Hidrocarburos y Energia.

- Escalera, S. (2006). Tecnicas de Investigacion y Desrrollo en Ciecncias

yTecnologia. Cochabamba,Bolivia.

- Especificaciones Técnicas Disponibles ETD 722002: (2007) Sistema de conversión

de motores de combustión interna a gas natural vehicular Especificaciones para
sistemas de conversión biocombustible y dual combustible. IBNORCA
- Hernández S,(2003) Roberto, “Metodología de la Investigación”, Ediciones
McGraw-Hill, México

- Ind., A. (s.f.). Alfatest G4 Analizador de Gases. São Paulo-Brazil.

- M.S.Jovaj. (1982). Motores del Automovil. Mir Moscú.

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- Nabhoz, M. (2008). Boletin de aire Limpio.

- Norma Boliviana: NB 722001. (2005). Revisión periódica de cilindros de acero sin

costura de GNC. La Paz-Bolivia: IBNORCA.

- Norma Técnica Peruana: NTP 111.015,(2004) Gas Natural Seco. Montaje de

completos en vehículos con gas natural vehicular (GNV) INDECOPI- CRT.

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 123
 - Norma Técnica Peruana: NTP 111.014,(2004) Gas Natural Seco. Componentes del
equipo de conversión para vehículos que funcionan con gas natural vehicular
(GNV) INDECOPI- CRT.

- Norma Técnica Ecuatoriana NTE INEN 2 202: (2000) Gestión ambiental. Aire,
Vehículos Automotores. Determinación de la opacidad de emisiones de escape de
motores de diesel mediante la prueba estática. Método de Aceleración Libre. INEN

- Norma Boliviana NB 62002: (2004) Calidad de aire Emisiones de fuentes móviles

Generalidades clasificación y límites máximos permisibles. IBNORCA.

- Norma ISO 9003 Sistema de Calidad – Modelo de aseguramiento Calidad en

Inspecciones y Ensayos Finales. UNIT

- Paredes, J. (junio de 2013). El uso de GNV y sus ventajas. Tres de cada diez
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- swisscontact. (abril de 2006). Semana del Aire limpio en Bolivia. aire limpio.
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- YPFB. (s.f.). Normas y Especificaciones, Mínimas Técnicas para Montaje de

Equipos Completos para GNV en Automotores. LA PAZ, BOLIVIA.

- Ley de Hidrocarburos Nº 3058, www.ypfb.gob.bo

- Decreto Supremo N° 29629 Régimen de Precios de Gas Natural Vehicular.

- Decreto Supremo N° 0247 Reglamenta el funcionamiento de utilización
- Decreto Supremo N° 0448 Modifica y complementa el Reglamento de los
- Fondos de Conversión y Recalificación.
- Decreto Supremo N° 0675, crea la Entidad Ejecutora de Conversión a GNV.
- Plan Estratégico de Hidrocarburos

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 124
 ANEXO

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 125
 ANEXO I
COMPENDIO DE NORMAS

“PROCEDIMIENTO DE CERTIFICACIÓN DE LA CONVERSIÓN DE MOTORES DE COMBUSTION INTERNA AL USO DE

GAS NATURAL CON AYUDA DE UN BANCO DE ENSAYOS” 126
 Tabla 44: Limite máximos permisibles para vehículos a gasolina con Motor de 4
tiempos

Vehículos a gasolina
HC(PPM)
Año de fabricación CO % de Alturas sobre el nivel del mar
volumen Hasta 1800 msnm Desde 1800 msnm
Hasta 1997 6 600 650
1998 a 2004 2,5 400 450
2005 en adelante(1) 0,5 125 125

(3) Después de 3 años de uso, para la categoría de 2005 en adelante, los límites
permisibles aplicables estarán de acuerdo a los valores especificados para los años
de fabricación de 1998 a 2004
Fuente: NB 62002

Tabla 45: Límites máximos permisibles para vehículos a GNV

Vehículos a GNV
HC(PPM)
Año de fabricación CO % de Alturas sobre el nivel del mar
volumen Hasta 1800 msnm Desde 1800 msnm
Hasta 1997 2,5 600 650
1998 a 2004 2,5 400 450
2005 en adelante(1) 0,5 125 125

(4) Después de 3 años de uso, para la categoría de 2005 en adelante, los límites
permisibles aplicables estarán de acuerdo a los valores especificados para los años
de fabricación de 1998 a 2004
Fuente: NB 62002

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5 REQUISITOS GENERALES

5.1 La inspección debe ser realizada en el 100% de los cilindros de GNC,

solamente por personal técnico idóneo, que posean como mínimo el equipamiento
necesario.

5.2 Antes de ser retirado el cilindro de GNC, de la instalación que lo mantiene fijo
al automotor, debe identificarse con una línea trazada con marcador indeleble a la
línea de apoyo inferior y superior del cilindro desde la ojiva hasta la base del
mismo a los efectos de poder detectar tipos de corrosión y su relación con la
ubicación del cilindro de GNC en el automotor, como asimismo usos previos del
cilindro en cuestión.

5.3 El cilindro de GNC debe ser remitido al centro de revisión periódica de

cilindros, conjuntamente con su válvula, en las mismas condiciones en que esta
instalado, cualquiera sea su estado o haya sido su uso.

5.4 El transporte y manipuleo durante la revisión periódica programada se hará

con cuidados para no producir daños.

5.5 No se debe permitir que el cilindro caiga violentamente sobre el piso u otra
superficie dura.

5.6 Si se usa un elemento de izaje, debe utilizarse un diseño apropiado que

garantice la integridad del cilindro.

5.7 En todos los casos se deben tomar las precauciones necesarias para que los
cilindros no se suelten de la plataforma o eslinga.

5.8 No se debe utilizar en ningún caso un cilindro como rodillo para su transporte.

6 FRECUENCIA Y TIPO DE INSPECCIÓN (Véanse 4.1 y 4.2)

Se realizará una revisión periódica programada de acuerdo a la fecha de

fabricación o última revisión, cualquiera sea el estado o haya sido el uso del
cilindro, que consistirá de los siguientes pasos:

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  Control de identificación y carta compromiso de conformidad.
 Vaciado del contenido.
 Desválvulado e inertización.
 Limpieza exterior.
 Inspección visual externa.
 Control de roscas.
 Control del funcionamiento de la válvula.
 Inspección de la válvula.
 Control de los defectos en el cuello del cilindro.
 Limpieza interior.
 Inspección visual interna.
 Control de la masa o tara.
 Medición, por ultrasonido, de espesores de la pared del cilindro.
 Ensayo hidráulico de expansión volumétrica del cilindro.
 Secado del cilindro.
 Remarcado del cilindro (en la ojiva, fecha de revisión).
 Pintura del cilindro.
 Documentación del cilindro aprobado, su verificación.
 Destrucción cilindro inutilizado.

7 PREPARACIÓN PARA LA REVISIÓN PERIÓDICA

7.1 Se debe verificar la existencia, corrección y legibilidad de las siguientes

marcas identificatorias acuñadas en el cilindro:

 Fabricante
 Mes y año de fabricación
 Nº de cilindro
 Tara o masa original
 Capacidad de GNC
 Sello de aprobación del ente autorizado
 Presión de prueba y de trabajo
 Ultimo valor de la tara o masa
 Ultima fecha del ensayo de presión hidrostática e identificación del centro de
revisión de cilindros.
7.2 La falta o duda de los datos a), b), c) y g) (cualquiera de ellos) será razón
suficiente para inutilización del cilindro.

7.3 No se deben modificar o borrar los datos estampados originalmente en el

cilindro.

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7.4 No se debe iniciar la revisión de los cilindros que no vengan acompañados
con la carta compromiso de conformidad del propietario del mismo, la
documentación correspondiente a la conversión y el comprobante entregado por
el taller al desmontarlo (de modo de garantizar que los cilindros sean parte del
equipo de conversión).

7.5 Previo a la revisión periódica programada se debe realizar un vaciado

completo del cilindro, para lo cual se someterá a un sistema de eliminación de
gases adecuado ala legislación vigente en al materia (Ley 1333).

7.6 Luego se procederá a remover y quitar la válvula, colocando en su lugar un

tapón adecuado a la rosca del cilindro, que realice un cierre hermético del mismo,
para evitar la entrada de elementos extraños.

7.7 Una pequeña cantidad de líquido o sustancias indeseables podrán no ser

detectadas de otra manera que inclinando el cilindro hacia abajo, dejando caer
cualquier posible contenido en un recipiente para su posterior análisis y
deposición final.

7.8 Para hacer más efectivo el control del posible contenido, será necesario
introducir gas inerte con una manga por el orificio de la válvula, desarrollando una
leve presión en el interior del cilindro y dejando salir libremente el contenido junto
con el escape de gas.

7.9 Si la rutina de revisión no continúa y ele cilindro queda en espera se debe

asegurar que el tapón quede bien cerrado para evitar la entrada de aire húmedo.

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 ANEXO II

PREPARACIÓN PREVIA PARA REALIZAR PRUEBAS CON ANALIZADOR DE

GASES

Figura 28: Preparación vehículo para pruebas de gases de escape

Figura 29: Instalación del analizador de gases

1. Instalación de equipos 2. Prueba inicial de gases

3. Instalación de componentes equipo

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Pruebas de Analizador de Gases

1.- Prueba con Gasolina en Ralentí

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2.- Pruebas a Gasolina con 2500 Rpm

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3.- Pruebas con GNV en Ralentí

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4.- Pruebas a 2500 Rpm con GNV

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PRUEBAS REALIZADAS CON DINAMÓMETRO TM 900

Figura 30: Configuración de TM 900

Figura 31: Instalación del TM 900 en el vehículo

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 Figura 32: Instalación de sensor óptico de
rueda

Figura 33: Prueba en carretera despejada

Figura 34: Equipo de trabajo

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