INVENTARIO VIAL
1. GENERALIDADES
1.1. INTRODUCCIÓN
Las estructuras y obras son un aspecto fundamental que contribuye al desempeño de la carretera,
asegurando su estabilidad en los puntos donde se tienen obstáculos naturales o artificiales como
pueden ser ríos, quebradas, canales, etc.
Se ha visto a través del tiempo que muchas carreteras fallan a consecuencia de obras de drenaje
mal diseñadas, lo que genera pérdidas para los usuarios de la vía y costos de reparaciones
urgentes a la entidad.
Considerando que el proyecto a realizar constituye la “CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO VECINAL
MARAYZONDOR – SANTO DOMINGO DE RONDOS – HUILLAPARAC, DISTRITO DE SAN
RAFAEL – AMBO - HUÁNUCO”. Se ha efectuado una evaluación exhaustiva de cada una de las
obras de arte, pontones, alcantarillas, badenes existentes, que nos permita en lo sucesivo
proponer los diseños más apropiados.
1.2. UBICACIÓN DEL AREA DEL PROYECTO
El área de trabajo se encuentra:
Departamento: Huánuco
Provincia: Ambo
Distrito: San Rafael
Centros Poblados: Santo Domingo de Rondos-Huillaparac
1.3. ALCANCE DEL PROYECTO
El desarrollo del estudio de estructuras está centrado en la evaluación y diseño de los trabajos a
ejecutar sobre las obras existentes tales como pontones, alcantarillas y badenes; de otro lado se
diseñarán las estructuras nuevas que resulten necesarias y que son planteadas por las
especialidades de trazo, Hidrología y drenaje, geología entre otros.
2. ELEMENTOS Y CARACTERISTICAS FISICAS DE LA RED VIAL VECINAL
2.1. MEDICIÓN Y GEOREFERENCIACION
La metodología aplicada para el levantamiento topográfico y georeferenciación se describe a
continuación. El presente trabajo tiene por objetivo determinar la georreferencia en el proyecto.
POLIGONAL BASICA
Como actividad inicial se ha establecido una poligonal básica, enlazada al sistema de coordenadas
UTM, mediante un enlace directo a hitos existente del IGN, para lo cual se ha utilizado GPS de
doble frecuencia.
“ CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO VECINAL MARAYZONDOR – SANTO DOMINGO DE RONDOS – M.D.S.R.
HUILLAPARAC, DISTRITO DE SAN RAFAEL – AMBO - HUÁNUCO” 1
2.2. TARJETA DE IDENTIFICACION DE CONTROL HORIZONTAL DEL IGN
El punto master HU03, Es un punto de rastreo permanente del Instituto Geográfico Nacional (IGN).
Se encuentra ubicado ubicada en el techo, del gobierno regional de Huánuco.
Según lo solicitado en los términos de referencia, se han colocado pares de puntos con distancias
no mayores a 5 km, estableciendo en total: 6 pares de puntos en el tramo de estudio, conforme la
relación se adjunta.
La Red base geodésica conformada por los puntos de control: GPS 01, GPS 02, GPS 03, GPS 04,
GPS 05, GPS 06, han sido enlazados a la Red Geodésica Satelital Nacional, mediante
observaciones simultaneas a la Estación Geodésica.
EQUIPOS DE INGENIERÍA E INSTRUMENTOS UTILIZADOS.
Características:
03 receptores TOPCON HIPER II Y HIPER SR.
01 trípode de aluminio.
Equipo auxiliar:
01 cámara fotográfica digital
01 Laptop
01 camioneta 4x4
Monumentación de Hitos
Los hitos son de concreto materializando mediante hitos de concreto con una varilla de fierro
corrugado de ½”, dicho hito está pintado de color.
PROCEDIMIENTO Y EJECUCIÓN
Método
El método estático consiste en la utilización de un receptor base “Master” sobre un punto con
coordenadas conocidas de la Red Geodésica Nacional, y otro receptor llamado “Rover”, ninguno
de los dos receptores se mueve durante el tiempo de medición.
Es un método utilizado en geodesia para medir a largas distancias y es hoy la manera más precisa
de obtener coordenadas por GPS ESTATICO. Su precisión depende de os tiempos de medición y
sobre todo el tipo de receptor empleado. Este método se puede aplicar con precisión en este tipo
de receptores es de 3mm+0.5ppm RMS.
Las coordenadas medidas no son obtenidas por el usuario en el campo, sino que son calculadas
en gabinete utilizando el software apropiado. Dicho software pone en relación las series de la
estación (o estaciones de referencia) con las series de los receptores de medida. Como la estación
de referencia ha estado ubicada en un punto de coordenadas conocidas, se puede saber en cada
momento de la medición que error aproximado están induciendo los satélites; dicho error es
compensado sobre la serie del receptor medidor.
La idea principal de este método es que las señales que han llegado hasta la estación base han
recorrido prácticamente la misma región atmosférica que las señales que han llegado hasta el
“ CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO VECINAL MARAYZONDOR – SANTO DOMINGO DE RONDOS – M.D.S.R.
HUILLAPARAC, DISTRITO DE SAN RAFAEL – AMBO - HUÁNUCO” 2
receptor medidor con lo cual ambas señales han estado sometidas al mismo tipo de degradaciones
(sobre todo por efecto de la ionosfera).
Los receptores de dos portadores (L1 – L2) al utilizar dos frecuencias distintas permiten resolver
mayor número de antigüedades y dar mayor precisión; ello es así porque los retardos atmosféricos
son función de la frecuencia de la señal, si utilizamos dos frecuencias distintas podemos tener más
información acerca de que retardó y degradaciones ha tenido la señal en su camino hasta nuestro
receptor.
Trabajo de campo
CODIG PUNT DIST MÉTOD PDO
BASE FECHA DURACIÓN
O O KM O P
[Link]
HUANUCO HU03 GPS-01 10-05-2019 40.842 EPP 2.306
hrs
En esta etapa se ha recopilado información del punto GPS oficial en el punto master HU03, es un
punto de rastreo permanente del Instituto Geográfico Nacional (IGN). Se encuentra ubicado
ubicada en el techo, del gobierno regional de Huánuco.
FUENTE: EQUIPO TÉCNICO
Maquilla de datos – Cálculos de Gabinete
La información satelital obtenida en campo se transfiere a una computadora para realizar el post
proceso con el software MAGNET TOOLS de marca TOPCON, obteniendo las coordenadas
Geográficas y UTM en el sistema WGS84, y las elevaciones fueron corregidas mediante el modelo
geoide EGM2008_Perú.
COORDENADA GEOGRÁFICA WGS 84
PUNTO LATITUD LONGITUD ALT. ELIPSOIDAL
GPS-02 S10°17'47.87795" O76°10'19.04153" 3191.754
GPS-03 S10°18'24.66513" O76°10'17.65489" 2678.344
GPS-04 S10°18'24.42341" O76°10'21.19059" 2695.376
GPS-05 S10°18'12.53160" O76°12'43.52642" 3319.023
GPS-06 S10°18'15.11604" O76°12'37.77108" 3304.183
COORDENADA UTM WGS 84
ELEVACION ORDEN PUNTO
PUNTO ESTE (m) NORTE (m)
GEOIDAL (m) GEODESICO
GPS-02 371668.656 8861555.829 3164.187 AUXILIAR
GPS-03 371714.972 8860425.929 2650.723 AUXILIAR
“ CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO VECINAL MARAYZONDOR – SANTO DOMINGO DE RONDOS – M.D.S.R.
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GPS-04 371607.388 8860432.960 2667.759 AUXILIAR
GPS-05 367276.091 8860782.143 3291.563 AUXILIAR
GPS-06 367451.473 8860703.413 3276.713 AUXILIAR
FACTORES DE ESCALA
PUNTO DE PROYECCION DE ALTURA COMBINADA
GPS-02 0.9998037853 0.9994880657 0.9992919514
GPS-03 0.9998036380 0.9995797255 0.9993834461
GPS-04 0.9998039797 0.9995752939 0.9993793569
GPS-05 0.9998179750 0.9994683130 0.9992863848
GPS-06 0.9998173993 0.9994729032 0.9992903987
RESUMEN DE LOS PUNTOS DE CONTROL
CODIG PUNT DIST MÉTOD PDO
BASE FECHA DURACIÓN
O O KM O P
10-05-
RONDOS GPS-01 GPS-02 [Link] hrs 0.223 EPP 1.791
2019
10-05-
RONDOS GPS-01 GPS-03 [Link] hrs 1.138 EPP 2.090
2019
13-05-
RONDOS GPS-01 GPS-04 [Link] hrs 1.111 EPP 2.506
2019
13-05-
RONDOS GPS-01 GPS-05 [Link] hrs 4.238 EPP 1.704
2019
14-05-
RONDOS GPS-01 GPS-06 [Link] hrs 4.080 EPP 1.326
2019
PUNTOS DE CONTROL GRAFICAMENTE
“ CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO VECINAL MARAYZONDOR – SANTO DOMINGO DE RONDOS – M.D.S.R.
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2.3. CODIGO DE RUTA
El código de ruta según el clasificador del ministerio de transportes y comunicaciones y asignación
es el siguiente cuadro: (ver anexo 4.2: mapa Emp-18B Molinos)
RUTA CODIGO
HUANUCO (Ambo) PE-18
AMBO (CHASQUI) EMP. PE-3N
SANTO DOMINGO DE
RONDOS EMP. HU 1069
FUENTE: EQUIPO TECNICO
IMAGEN: CÓDIGO DE RUTA DEL PROYECTO
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FUENTE: Emp. PE-18 (Pte. Ambo) – Chasqui (EMP. PE-3N) hasta SANTO DOMINGO DE RONDOS
(EMP. HU 1069)
2.4. LONGITUD DEL CAMINO
el tramo del proyecto se inicia en el centro poblado de Marayzondor (km 0+000), atravesando rutas
hacia la localidad Huillaparac hasta la localidad de santo domingo de rondos , haciendo una
longitud total de L=16,752.00m
2.5. ANCHO DE PLATAFORMA DE CAMINO
Es importante destacar el ancho de vía, porque cumple un papel fundamental ya que esta vía se
constituirá en dinamizadora de zonas de producción agrícola. Hacer que este eje transversal se
constituya integrador espacial de los centros de producción y mercados de interregional hacia este.
La superficie de rodadura tiene una sección transversal muy variable a lo largo de todo su
recorrido.
FUENTE: EQUIPO TÉCNICO
2.6. TIPO DE SUPERFICIE
La superficie de la vía consta de una estructura compactada y una superficie de rodadura afirmada
en todo su trayecto, sin cunetas sin alcantarillas de paso y aliviaderos.
2.7. ESTADO DE TRANSITABILIDAD
“ CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO VECINAL MARAYZONDOR – SANTO DOMINGO DE RONDOS – M.D.S.R.
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El estado situacional de la vía se encuentra en mal estado de servicio, pero con déficit de daños
estructurales y superficiales de la superficie de rodadura.
FUENTE EQUIPO TECNICO
2.8. TIPO DE TERRENO
El estudio geotécnico dio como resultado una variedad de tipos de suelos y perfiles estratigráficos
a lo largo de la vía.
2.9. SEÑALIZACION
La vía carece de señales informativas, preventivas e hitos kilométricos a lo largo de toda la vía,
teniendo en su recorrido pendientes extraordinarias, ancho de calzadas muy angostas, radios de
curvaturas muy por debajo de lo indicado en el MDG – 2018; haciéndola una carretera de muy
peligrosa para el transito liviano y pesado.
“ CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO VECINAL MARAYZONDOR – SANTO DOMINGO DE RONDOS – M.D.S.R.
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FUENTE EQUIPO TECNICO
2.10. ALCANTARILLAS, BADENES Y MUROS
La vía existente no presenta ninguna estructura de drenaje en especial como son
alcantarillas, cunetas, badenes ni muros de contención para evitar deslizamientos por
movimiento de masa
3. INVENTARIO Y EVALUACION DE LAS OBRAS DE ARTE
3.1. INVENTARIO
Para el desarrollo de esta actividad se desarrolló una inspección de campo realizada sobre el trazo
del eje ejecutado por la brigada de topografía, efectuándose el inventario de las obras de
existentes, tan solo encontrándose dos puentes de madera en las progresivas 4+560.00 y
4+573.00 como se muestran a continuación
Se aprecia un
puente con
estructura de
madera rolliza
en mal estado sobre
el terreno de la
via, el cual se
encuentra en
mal estado y no
cumple con las
condiciones
geométricas y
estructurales
requeridas
“ CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO VECINAL MARAYZONDOR – SANTO DOMINGO DE RONDOS – M.D.S.R.
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Se aprecia que el emplazamiento cumple las condiciones geometricas del puente artesanal
ubicado en la prog. 4+560, pero no brinda las condiciones idóneas para el transito
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Se aprecia el puente artesanal ubicado en la prog. 4+783, el cual se ve que esta conformada de
una estructura de madera rolliza la cual se encuentra en mal estado y no ofrece seguridad para el
tránsito vehicular, se debe proyectar la ejecución de una estructura para salvar el transito
4. EVALUACION
4.1. ALCANTARILLAS:
No se han podido evidenciar existencia de estructuras tipo alcantarillas existentes pero si puntos
y/o quebradas que merecen ser atendidas con la dotación de alcantarillas las cuales estarán dadas
en las siguientes progresivas para el tramo I y tramo II
Alternativa de
Progresiva Descripción de la situación actual.
solución
Se muestra qubrada de agua, sin estructura
00+180 Proyectar Alcantarilla
existente.
Se muestra qubrada de agua, sin estructura
00+470 Proyectar Alcantarilla
existente.
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Se muestra qubrada de agua, sin estructura
00+740 Proyectar Alcantarilla
existente.
Se muestra qubrada de agua, sin estructura
02+260 Proyectar Alcantarilla
existente.
Se muestra qubrada de agua, sin estructura
02+614 Proyectar Alcantarilla
existente.
Se muestra qubrada de agua, sin estructura Alternativa de
03+950
Progresiva Descripción de la situación actual. Proyectar Alcantarilla
existente. solución
SeSe
muestra
muestraqubrada dede
qubrada agua, sinsin
agua, estructura
estructura
00+005
04+200 Proyectar Alcantarilla
Proyectar Alcantarilla
existente.
existente.
SeSe
muestra
muestraqubrada dede
qubrada agua, sinsin
agua, estructura
estructura
00+600
06+040 Proyectar Alcantarilla
Proyectar Alcantarilla
existente.
existente.
SeSe
muestra
muestraqubrada dede
qubrada agua, sinsin
agua, estructura
estructura
00+900
06+320 Proyectar Alcantarilla
Proyectar Alcantarilla
existente.
existente.
SeSe
muestra
muestraqubrada dede
qubrada agua, sinsin
agua, estructura
estructura
01+480
06+585 Proyectar Alcantarilla
Proyectar Alcantarilla
existente.
existente.
SeSe
muestra
muestraqubrada dede
qubrada agua, sinsin
agua, estructura
estructura
02+880
06+850 Proyectar Alcantarilla
Proyectar Alcantarilla
existente.
existente.
Se muestra qubrada de agua, sin estructura
03+180 Proyectar Alcantarilla
existente.
Se muestra qubrada de agua, sin estructura
03+614 Proyectar Alcantarilla
existente.
Se muestra qubrada de agua, sin estructura
03+990 Proyectar Alcantarilla
existente.
Se muestra qubrada de agua, sin estructura
04+050 Proyectar Alcantarilla
existente.
Se muestra qubrada de agua, sin estructura
04+300 Proyectar Alcantarilla
existente.
Se muestra qubrada de agua, sin estructura
04+600 Proyectar Alcantarilla
existente.
Se muestra qubrada de agua, sin estructura
04+980 Proyectar Alcantarilla
existente.
Se muestra qubrada de agua, sin estructura
05+200 Proyectar Alcantarilla
existente.
Se muestra qubrada de agua, sin estructura
05+460 Proyectar Alcantarilla
existente.
Se muestra qubrada de agua, sin estructura
05+960 Proyectar Alcantarilla
existente.
Se muestra qubrada de agua, sin estructura
06+240 Proyectar Alcantarilla
existente.
Se muestra qubrada de agua, sin estructura
06+550 Proyectar Alcantarilla
existente.
Se muestra qubrada de agua, sin estructura
06+930 Proyectar Alcantarilla
existente.
Se muestra qubrada de agua, sin estructura
08+160 Proyectar Alcantarilla
existente.
Se muestra qubrada de agua, sin estructura
08+350 Proyectar Alcantarilla
existente.
Se muestra qubrada de agua, sin estructura
08+600 Proyectar Alcantarilla
“ CONSTRUCCIÓN DELexistente.
CAMINO VECINAL MARAYZONDOR – SANTO DOMINGO DE RONDOS – M.D.S.R.
HUILLAPARAC, DISTRITO
Se muestra DE SANde
qubrada RAFAEL
agua,–sin
AMBO - HUÁNUCO”
estructura 12
08+880 Proyectar Alcantarilla
existente.
TRAMO II
TRAMO II
4.2. BADENES:
En todo el recorrido de la ruta no se puede evidenciar la necesidad de proyectar badenes
4.3. PONTONES:
Las estructuras llamadas pontones son aquellas que permiten conectar los extremos para dar
acceso al tránsito vehicular, las cuales están definidas por longitudes menores a 5.00m las cuales
son de concreto armado de tipo viga losa con estribos en los extremos de concreto armado, se
describen a continuación las características existentes de estas
TRAMO I
Alternativa de
Progresiva Tipo Material Descripción de la situación actual.
solución
Se muestra un puente de madera rolliza y
Remover y Proyectar
4+560 P Mad soporte en terreno natural las cuales se
Puente
encuentran asentadas
Se muestra un puente de madera rolliza y
Remover y Proyectar
4+783 P Mad soporte en terreno natural las cuales se
Puente
encuentran asentadas
TRAMO II
Alternativa de
Progresiva Tipo Material Descripción de la situación actual.
solución
No existe estructura existente que permita salvar
07+216 N/E N/E Proyectar Puente
el pase de nivel
No existe estructura existente que permita salvar
07+566 N/E N/E Proyectar Puente
el pase de nivel
4.4. MUROS DE CONTENCION:
Durante el recorrido se pudo apreciar que no existe y tampoco es necesario la
proyección de muros de contención
FUENTE: EQUIPO TÉCNICO
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HUILLAPARAC, DISTRITO DE SAN RAFAEL – AMBO - HUÁNUCO” 13
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“ CONSTRUCCIÓN DEL CAMINO VECINAL MARAYZONDOR – SANTO DOMINGO DE RONDOS – M.D.S.R.
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