PAVIMENTOS INTERTRABADOS
Lo s a d o q u i n e s d e h o r m i g ó n s o n e l e m e n to s m a c i zo s ,
prefabricados, de espesor uniforme e iguales entre sí, con forma
de prisma recta tal que al colocarlos sobre una superficie encajan
ubnos con otros de manera que solamente queden juntas entre
ellos.
Son la alternativa más inteligente a la hora de planificar la
pavimentación de un tramo vial. Sólidos, versátiles, de fácil y
rápida colocación, bajo mantenimiento. mayor durabilidad y
facilidad de reparación que el resto de los sistemas tradicionales
conocidos
Son estructuras compuestas por capas de diferentes materiales que se construyen sobre terreno
natural y permiten el tránsito sobre ellos de manera segura, cómoda y económica.
Los materiales de las capas se escogen según su costo y disponibilidad, y mientras más superficiales se
encuentren, mejores (más resistentes) deberán ser. A la capa de la superficie se la denomina capa de
rodadura y es la que está en contacto directo con el tránsito. A las capas inferiores se les llama base
(cuando tiene sólo una) o base y sub-base (cuando se tienen dos). Al terreno natural o suelo se le
conoce como subrasante y es el encargado de soportar pavimento .
VENTAJAS DEL SISTEMA
Ÿ Alta durabilidad. La vida útil del adoquín puede superar los 40 años.
Ÿ Elevada resistencia al desgaste.
Ÿ El material de la capa de rodadura llega listo para aplicar , con control de calidad previo y certificado.
Ÿ Su construcción requiere de poca maquinaria (placa vibrocompactadora) y de herramientas
sencillas, por lo cual se pueden construir por tramos de manera económica. Distintos equipos
pueden trabajar al mismo tiempo.
Ÿ Las vías construídas son muy fáciles y económicas de reparar.
Ÿ No requieren de personal altamente calificado para su colocación, con lo que se puede incorporar
gran cantidad de mano de obra local en la construcción. Esto ha hecho que los adoquines formen
parte de diversos planes de acción comunitaria.
Ÿ No hay procesos térmicos ni químicos que demoren la construcción y puesta en servicio. Se puede
construir y dar al servicio el mismo día. Se disminuyen así los períodos de veda por factores
climáticos.
Ÿ Se adaptan perfectamente a las curvas y pendientes de calles.
Ÿ La obra tiene una muy silenciosa ejecución.
Ÿ El color, tamaño, forma, patrón de colocación y acabado permiten superficies variadas y
agradables.
Ÿ Por su rugosidad, los pavimentos de adoquines tienen una distancia de frenado menor que otros
tipos de pavimento.
Ÿ Excelente relación de costos con respecto a otros sistemas de pavimentación.
(0351) 498-2421 / (0351) 403-5108 comercial@[Link] Camino a Lagunilla -cc13- (5101) Malagueño - Córdoba
PAVIMENTOS INTERTRABADOS
ELEMENTOS DEL SISTEMA
A E
SUBRASANTE ADOQUINES
Terreno natural o suelo natural encargado de Adoquines de 8 cm. de espesor para todo tipo
soportar el pavimento. de tránsito.
B
F
SUB BASE
Suelo cemento: mezcla de suelo (no vegetal), ARENA DE SELLADO
cemento y agua, que se compacta, dándole La arena de sellado es arena fina. Si las juntas
mayor rigidez al suelo. están mal selladas, el pavimento pierde
solidez y se deteriora rápidamente.
C
BASE GRANULAR
G
Material pétreo, de río o triturado, limpio y libre
de lodo y basura, compactado Ø 0-20 BORDE DE CONFINAMIENTO
Rodea el pavimento, formando una caja,
D dentro de la cual, se colocan los adoquines.
CAPA DE ARENA
Arena gruesa y limpia, se coloca debajo de los
adoquines.
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JUNTAS DE CONTROL
CAPAS SEGÚN USO
Los espesores de las capas del pavimento, dependerán del tránsito, de la dureza del suelo y de los
materiales que se utilizarán; para que el pavimento soporte el peso del tránsito durante un tiempo
determinado, sin deformarse ni deteriorarse.
CALLES PEATONALES Y CALLES COMERCIALES ARTERIAS PRINCIPALES
RESIDENCIALES DE GRAN ACTIVIDAD
E 8/10 cm E 8/10 cm
E 8/10 cm
D 5 cm D 5 cm
D 5 cm
C 15 cm C 25 cm
C 15 cm
B 15 cm B 25 cm
A A A
PATRONES DE COLOCACIÓN
Hay una ilimitada variedad de colocación si los adoquines son rectangulares. Todos pueden utilizarse
cuando el tránsito sea peatonal, sin importar su alineamiento.
En cambio, cuando el tránsito sea vehicular no se pueden dejar juntas contínuas en el sentido de la
circulación, sólo se pueden colocar en espina de pescado o en hileras trabadas, atravesadas a la
dirección de circulación de los vehículos.
El pavimento debe formar una bóveda, de manera tal que las cargas verticales y horizontales sean
transmitidas hacia los bordes de confinamiento laterales. Ésta forma de bóveda pèrmitira el
escurrimiento y drenaje del agua.
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COLOCACIÓN DE ADOQUINES
1 . Limpiar el terreno, retirando las raíces y material
orgánico. Drenar, secar y compactar. Estudiar las
pendientes y los niveles.
2 . Suelo cemento: mezcla de suelo (no vegetal), cemento y
agua, que se compacta, dándole mayor rigidez al suelo.
3 . Se extiende material granular 0-20 uniformemente
sobre el área a pavimentar.
4 . Compactar, respetando las pendientes mínimas del 2%
hacia los bordes, ya que de eso depende el correcto
escurrimiento.
5 . Se coloca la capa de arena, lo cual es muy importante ya
que cumple con funciones muy importantes: servir de
filtro para el agua, de capa de asiento para los adoquines y
que funcionen amarrados entre sí.
6 . Los bordes de confinamiento se precisan para evitar el
desplazamiento de los adoquines, las aberturas excesivas
de las juntas o la pérdida de trabazón entre ellos.
7. Se coloca arena limpia y seca y se extiende con regla
sobre la base. Una vez extendida, no debe pisarse.
8. Se colocan los adoquines utilizando hilos de referencia,
según el tipo de traba elegido; teniendo siempre la
precaución de no pisar la arena.
Se realiza una primer compactación con placa vibratoria.
9. Se extiende arena fina zarandeada sobre los adoquines
colocados introduciéndola en las juntas mediante barrido.
Se realiza la compactación el mismo día que la colocación, y
no debe transitarse sobre ningún área que no haya sido
sellada y compactada.
Se realiza la limpieza final mediante barrido. Terminada la
compactación, el pavimento ya estará listo para su
utilización.
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