PAVIMENTOS
DISEÑO DE
PAVIMENTOS RIGIDOS
METODO AASHTO-93
ANTECEDENTES
Las metodologías de diseño de pavimentos empíricos
AASHTO, se basan en los resultados experimentales.
El objetivo de la Guía de Diseño AASHTO 1993, es calcular el
mínimo espesor de un pavimento de concreto que pueda
soportar el paso de ciertas cargas de tránsito, manteniendo un
cierto nivel de servicio para el periodo de diseño establecido.
En el 2013, El Ministerio de Transportes y Comunicaciones
(MTC), oficializa su Manual de Diseño de Carreteras Suelos,
Geología, Geotecnia y Pavimentos 2013, el mismo que
recomienda el empleo de la Metodología AASHTO 93 para el
diseño de pavimentos flexibles y rígidos (JPCP).
VARIABLES DE ENTRADA
VARIABLES DE TIEMPO
Periodo de Análisis: Es el tiempo total que cada estrategia de
diseño debe cubrir (establece al inicio). El periodo de análisis
comprende varios periodos de vida útil.
Vida Útil: Es el periodo que media entre la construcción o
rehabilitación del pavimento y el momento que éste alcanza un
grado de serviciabilidad mínimo.
CONFIABILIDAD O NIVEL DE
CONFIANZA
Confiabilidad es la posibilidad de que el sistema
estructural que forma el pavimento cumpla su función
prevista dentro de su vida útil, bajo las condiciones de
carga e intemperismo que tienen lugar en ese lapso de
tiempo.
Para una construcción por etapas (vida útil < periodo de
análisis) se debe componer las confiabilidades de cada
etapa para tener la confiabilidad en todo el periodo de
diseño, por tanto:
DESVIACIÓN ESTÁNDAR Y FACTOR DE
DESVIACIÓN NORMAL
La curva de diseño propuesta por la AASHTO, de acuerdo a los resultados
obtenidos en sus tramos experimentales, no coincide con la curva del
comportamiento real del pavimento, a pesar de tener la misma forma,
debido a errores asociados a la ecuación de comportamiento propuesta y
a la dispersión de la información utilizada en el dimensionamiento del
pavimento. Los resultados del diseño para el nivel de confianza elegido
deberán ser corregidos utilizando un factor de corrección, que representa
la desviación estándar y evalúa los datos dispersos que configuran la
curva real de comportamiento del pavimento.
Se recomienda para pavimentos rígidos, valores de desviación estándar
entre los límites:
Para compatibilizar las dos curvas de comportamiento, en
base a un enfoque regresional estadístico, los errores se
representan mediante la desviación estándar S0, y el factor
de ajuste entre las dos curvas se define como el producto de
la desviación normal ZR, por la desviación estándar S0.
Los factores de desviación normal (ZR) se muestran en la
siguiente tabla:
ÍNDICE DE SERVICIABILIDAD
La serviciabilidad de un pavimento se define como la
capacidad de servir al tipo de tránsito para el cual ha sido
diseñado. Tiene un rango de calificación de 1 a 5.
Cuando la evaluación del índice de serviciabilidad se realiza
a través de la inventariación de fallas, se utiliza la ecuación
matemática siguiente:
El Índice de Servicio Inicial p0 representa la condición
inicial del pavimento, por lo tanto este valor depende del
diseño y de la calidad de la construcción, irá disminuyendo
con el transcurso del tiempo hasta llegar a un índice de
servicio final pt, que corresponde a un estado límite capas
de ser tolerado, antes de que el pavimento sea rehabilitado,
mediante un refuerzo o una reconstrucción.
Los valores del Índice de Serviciabilidad recomendados
por el método son los siguientes:
TRÁNSITO
Al igual que en pavimentos flexibles el tránsito es
transformado a un número de pasadas de ejes tipo de 18 kips
(80 kN), denominado ESALs (equivalent simple axial load), a
través de los factores de carga LEFs (load equivalent factor),
determinados por la AASHTO, cuyo valor se determina en
función de un espesor de losa estimado al principio. Estos
factores se proporcionan en las Tablas VIII.3.
Además para el cálculo del tránsito se consideran: el factor de
crecimiento [FC], el factor direccional [Fd] y el factor de carril
[FC], cuyos valores son iguales a los usados para pavimentos
flexibles.
MÓDULO DE REACCIÓN DE LA SUBRASANTE
Para determinar el Módulo de Reacción de la Subrasante, el método recomienda, inicialmente,
determinar los valores característicos del Módulo Resiliente para todos los meses del año, con el
fin de evaluar los cambios de humedad que sufre la subrasante y la sub-base en las diferentes
estaciones del año, los cuales producen cambios en su capacidad de resistencia.
En base a los valores del Módulo Resiliente de la subrasante y a valores estimados del Módulo
Elástico de la sub-base, suponiendo un espesor infinito de la subrasante, (lo cual significa que la
capa rígida se encuentra a más de 3 m de profundidad), se determina el valor del módulo de
reacción “K” por efecto combinado de la subrasante y la sub-base, utilizando el ábaco de la
figura VIII.1.
Con los valores del módulo de reacción compuesto de la subrasante y el espesor de losa
estimado, se determina el daño relativo “Uf” para todos los meses del año, utilizando el ábaco de
la figura VIII.2. Posteriormente se saca el promedio de los valores de “Uf”. El valor efectivo del
Módulo de Reacción “K” es el que corresponde al valor promedio de “Uf”.
Para considerar la pérdida de soporte de la sub-base producida por erosión “LS”, se corrige el
valor del módulo de reacción efectivo de la subrasante por medio del ábaco de la Figura VIII.3.
Este valor corregido es el que se utiliza para el diseño de los espesores del pavimento rígido.
PERDIDA DE SOPORTE “LS”
Durante la vida de servicio del pavimento la inmersión de
las aguas de lluvia a través de las juntas ocasionará la
pérdida de finos, lo cual producirá la erosión de la sub-
base. La pérdida de soporte ocasionada por efecto de
erosión de la sub-base o por movimientos diferenciales
verticales del suelo, se evalúa mediante el factor de
perdida de soporte LS, cuyo valor numérico reduce el valor
del coeficiente de reacción de la subrasante. Los valores
sugeridos por el método para este factor se muestran en la
tabla VIII.4.
CARACTERIZACIÓN DEL HORMIGÓN
UTILIZADO EN EL PAVIMENTO
MÓDULO ELÁSTICO DEL PAVIMENTO
Es un parámetro que representa la rigidez y la capacidad de
distribuir cargas que tienen las losas de concreto del
pavimento, es un valor que representa la relación entre la
esfuerzo y la deformación. Las deflexiones, curvaturas y
tensiones están directamente relacionadas con el módulo
elástico del hormigón.
MÓDULO DE ROTURA O RESISTENCIAA LA TRACCIÓN
POR FLEXIÓN DEL HORMIGÓN S’c
Esta característica el hormigón se determina mediante el
ensayo de flexión con carga al tercio.
RESISTENCIAA LA TRACCIÓN INDIRECTA
Es un parámetro que se determina con el ensayo de tracción
por compresión diametral:
DRENAJE
CAPACIDAD DE DRENAJE
La capacidad de drenaje se determina en función del tiempo
que tardan las aguas de lluvia en ser evacuadas del
pavimento. Mientras que el coeficiente de drenaje está
relacionado con el porcentaje de tiempo que el pavimento
está expuesto a niveles de humedad próximos a la
saturación.
Para elegir uno de los coeficientes de la anterior tabla se
debe seguir estos pasos:
a) Calcular el tiempo de drenaje de la base (o sub-base)
combinada con la subrasante.
b) Definir una calidad de drenaje en función del tiempo
calculado
c) Estimar el tiempo en el que el pavimento está expuesto
a niveles de humedad próximos a la saturación.
d) En función de la calidad de drenaje y el porcentaje de
tiempo de humedad próxima a la saturación se elige el
coeficiente de drenaje.
TRANSFERENCIA DE CARGAS “J”
Se considera un coeficiente de transferencia
de carga J, con el fin de evaluar la capacidad
del pavimento para transferir cargas a través
de juntas y fisuras. En la tabla VIII.6 se
muestran valores de coeficientes [J],
recomendadas para diferentes condiciones:
El uso de banquinas de hormigón vinculadas a
calzadas o carriles reduce las tensiones y
deformaciones en una losa, lo cual permite utilizar
menores valores de “J”, debido a que los vehículos no
transitarán sobre las banquinas.
PROCEDIMIENTO PARA CALCULAR EL
ESPESOR DE LOSA
El espesor de losa, que corresponde a las
condiciones de diseño, se puede calcular
resolviendo la ecuación planteada por el
método, o mediante el uso del ábaco que
proporciona la AASHTO [Fig. VIII.4(a) y (b)],
o mediante programas de computación.
DISEÑO DE JUNTAS
INTRODUCCION
El diseño de juntas incluye la determinación del
espaciamiento de juntas longitudinales y
transversales, la transferencia de cargas y los
materiales de sellado.
Su finalidad es evitar que las grietas inducidas por
secado, temperatura y cambios en el contenido de
agua se presenten de manera desordenada, sin
patrones geométricos. En general se utilizan tres
tipos de juntas:
Juntas de contracción: Se diseñan para controlar los movimientos
de contracción y dilatación y las tensiones que generan, producidos
por los cambios de temperatura, humedad y fricción. Ejercen al mismo
tiempo un control sobre las fisuras que ocasionan estas tensiones.
Las juntas de contracción pueden ser transversales o longitudinales.
- Juntas de contracción transversales: se construyen
perpendicularmente al eje de trazo del pavimento. Su
espaciamiento se determina para evitar el agrietamiento provocado
por el secado del hormigón en la fase de fraguado o debido a los
cambios de temperatura y humedad.
- Juntas de contracción longitudinales: Son aquellos que dividen
a los carriles en la dirección longitudinal, se utilizan cuando se van
a construir dos o más carriles al mismo tiempo.
Juntas de construcción: Son aquellas que
se construyen por razones constructivas,
pueden ser transversales o longitudinales.
Juntas transversales de construcción:
Se ejecutan al final de cada jornada de
trabajo, o cuando por alguna contingencia
se debe suspender el vaciado del
hormigón, también debido a necesidades
del proyecto, por ejemplo en los cambios
de pendiente, en el ingreso a puentes, etc.
Juntas longitudinales de construcción: Son las que se construyen
entre dos carriles que se hormigonan en días diferentes.
Juntas de expansión (aislantes): Se ejecutan en posición
transversal al eje de cambio, tiene el fin de permitir el
movimiento horizontal del pavimento, con respecto a
estructuras existentes, como estribos de puentes,
alcantarillas, etc. Se utilizan también en la unión de dos
tramos de diferente dirección.
En general el pavimento se construye con
juntas, con o sin pasajuntas, de acuerdo al
transito y las condiciones ambientales. Se
recomienda el uso de pasajuntas para
tránsitos intensos y pesados.
ESPACIAMIENTO ENTRE JUNTAS
El espaciamiento entre juntas de contracción de pavimentos de
hormigón simple depende de factores principalmente locales, como
calidad de materiales y condiciones climáticas. La AASHTO recomienda
que el espaciamiento entre juntas en pies no debe ser mayor a dos
veces el espesor de la losa en pulgadas, dicho de otra manera no debe
ser mayor a 24 veces el espesor de la losa, para pavimentos sobre sub-
base no estabilizada. Para sub-bases estabilizadas no debe ser mayor a
21 veces el espesor de la losa.
De acuerdo a recomendaciones de la PCA la separación entre juntas no
debe ser mayor a 6,10 [m] (20 pies).
Para el caso de pavimentos de hormigón armado con juntas, el
espaciamiento máximo es de 9,10 [m] (30 pies).
Las juntas longitudinales que generalmente coinciden con las marcas de
carril, deben diseñarse con separaciones de 2,50 a 4,00 metros (8 a 13
pies).
PAVIMENTOS DE HORMIGÓN ARMADO
Los pavimentos de Hormigón Armado pueden ser construidos
con juntas o continuos. Los con juntas están formados por
losas, cuya armadura, en sus dos direcciones, se interrumpe
en los bordes de la losa. En cambio los pavimentos continuos
tienen una armadura longitudinal ininterrumpida y la
transversal corresponde al ancho de la faja de construcción.
El objetivo de la inclusión de armadura en una losa de
pavimento es controlar la aparición de fisuras, tanto en su
abertura y en las distancias de separación entre ellas, para
conseguir que el pavimento se comporte como una unidad
estructural. Las armaduras pueden estar formadas por barras
o mallas soldadas.
CÁLCULO DE ARMADURAS
VARIABLES PARA EL CÁLCULO DE
ARMADURAS EN PAVIMENTOS
CON JUNTAS
a. Longitud De Losa
Es la distancia de separación entre las juntas transversales. El valor
numérico de esta longitud afecta el comportamiento de los pavimentos de
hormigón armado, en mayor grado mientras mayor sea la longitud.
b. Tensiones De Trabajo
La tensión de trabajo recomendada para las barras de acero [fs] es el 75%
de la tensión de fluencia, por ejemplo para un acero grado 40, la tensión
admisible es de 207 Mpa (30000 psi) y para un acero de grado 60 es de
307 MPa (45000 psi).
c. Factor De Fricción
Representa la resistencia friccional entre la base inferior de la losa y
la superficie superior de la sub-base o subrasante (si no tiene sub-
base). Esta resistencia se valora a través del factor de fricción “F”,
que fue obtenido considerando la teoría de fricción de un cuerpo
sobre otro y se utiliza para determinar el porcentaje de acero
requerido, mediante la ecuación siguiente:
El factor de fricción representa la fuerza
requerida, en relación al peso de la losa,
para hacer deslizar la losa sobre la sub-
base. Por ejemplo, F = 1,5 significa que se
requiere una fuerza de 1,5 veces de peso
de la losa, para deslizar la misma sobre la
sub-base.
ARMADURA LONGITUDINAL PARA PAVIMENTOS CON
JUNTAS
La armadura de acero se obtiene utilizando la teoría de la
fuerza de rozamiento, en base a la cual el método
proporciona el ábaco de la Fig. VIII.5, cuyos datos de
entrada son:
L = Longitud de losa [m]
fs = Tensión de trabajo del acero
F = Factor de Fricción
El ábaco de la figura VIII.5 se utiliza para el cálculo
tanto de la armadura longitudinal, como para la
armadura transversal de pavimentos de hormigón
armado con juntas, y también para el cálculo de la
armadura transversal en pavimentos de hormigón
armado continuos.
PAVIMENTOS DE HORMIGÓN CON ARMADURA
CONTINUA
VARIABLES PARA EL CÁLCULO DE ARMADURAS
a. Resistencia a la Tracción del Hormigón
Se utiliza la resistencia a la tracción a los 28 días. Para el método
AASHTO su valor es igual al 86% del módulo de rotura del hormigón.
b. Contracción del Hormigón
La contracción del hormigón se produce por pérdida de agua, durante
el proceso de fraguado, lo que ocasiona la disminución de las
dimensiones de la pieza de Hormigón.
Los valores recomendados por AASHTO son los siguientes:
c. Coeficiente de Dilatación del Hormigón
El coeficiente de dilatación térmica depende
de la relación A/C, de la edad del hormigón,
del contenido de cemento, de la humedad
relativa y del tipo de agregado. Los valores
recomendados por AASHTO se muestran en
la tabla siguiente:
d. Diámetro de Barras
El diámetro de barras tiene influencia en las tensiones
que se producen en el pavimento del hormigón. Los
nomogramas de diseño de la AASHTO consideran barras
No. 4 a No. 7. El diámetro de las barras en pulgadas es
igual a su número dividido entre 8.
e. Coeficiente de Dilatación de Acero
El método recomienda un valor de: 9*10^-6 mm/mm/ºC ó 5*10^-6 pulg/pulg/ºF
f. Diferencia De Temperatura De Diseño
Es la diferencia entre la temperatura media de curado del hormigón y la
temperatura mínima. Para la temperatura media de curado se toma la
temperatura media máxima del mes en que será fabricado el hormigón. La
temperatura mínima es la temperatura media mensual mínima de la zona
donde se encuentra la obra.
DTD = TH - TL
DTD = Diferencia de temperatura de diseño en ºC ó ºF.
TH = Temperatura máxima media en el mes de construcción ºC ó ºF.
TL = Temperatura mínima media en el mes más frío del año en ºC ó ºF.
g. Factor De Fricción “F”
Se utiliza el mismo factor anteriormente descrito, para los pavimentos con
juntas. (VIII.4.1.1.c)
ARMADURA LONGITUDINAL
Para calcular la armadura longitudinal, la AASHTO
recomienda utilizar una planilla similar a la de la tabla
VIII.10.
Los datos de entrada son:
• Resistencia a la tracción directa del hormigón ft
• Contracción del hormigón a los 28 días Z
• Coeficiente térmico del hormigón αc
• Diámetro de armaduras Ø
• Coeficiente térmico del acero αs
• Diferencia de temperatura de diseño DTD
• Tensión transmitida por la rueda al pavimento σw (psi).
(Este valor se obtiene del ábaco de la Fig. VIII.6)
CRITERIOS LIMITANTES
Para el cálculo de la armadura longitudinal el método establece tres
criterios de control:
a) Espaciamiento de fisuras: El espaciamiento mínimo debe ser 1,10
[m] (3,5 pies) y el máximo 2,40 [m] (8 pies).
b) Ancho de fisura: El ancho máximo admisible no debe exceder de
1,02 [mm] (0,04 pulg). Sin embargo es conveniente reducir este
valor, tanto como sea posible, mediante el uso de un alto porcentaje
de acero de diámetro pequeño, hasta conseguir valores próximos a
0,58 [mm] (0,023 pulg).
c) Tensión en el acero: Se debe utilizar el 75% de la resistencia última
del acero. En la tabla VIII.11 se muestran los valores de tensiones
para acero de grado 60.
El procedimiento que se sigue para determinar la armadura
longitudinal de pavimentos continuos es el siguiente:
1° Se emplean los ábacos de las figuras VIII.7, VIII.8, y
VIII.9 para satisfacer cada criterio limitante. Los valores
resultantes se anotan en la tabla VIII.10.
2° Si Pmáx es mayor o igual a Pmín se prosigue con el
3er paso; si Pmáx es menor a Pmín se debe:
a) Revisar los datos de entrada y decidir cuales se deben cambiar.
b) Anotar los datos modificados en la Tabla VIII.11. Indicar el cambio
de criterio limitante en cada cambio de variable y anotar en la
tabla VIII.12. Verificar si los datos modificados afectan el diseño
de la sub-base y espesor de losa. Si es necesario recalcular
éstos.
c) Utilizando los ábacos de las figuras VIII.7, VIII.8, y VIII.9,
determinar los porcentajes de acero e incluirlos en la tabla
VIII.12.
d) Se verifica nuevamente, si Pmáx es mayor o igual que Pmín se
continúa con el 3er paso, si ocurre lo contrario se repite el 2º,
usando el espacio de la tabla VIII.12 correspondiente a pruebas
adicionales.
Pmáx resulta superior a Pmín cuando:
La tensión admisible del acero es muy baja.
El ancho admisible de fisura adoptado es muy
pequeño.
La variación de temperatura de diseño es muy alta.
El diámetro elegido de barras es muy pequeño.
3 ° Calcular el número de barras requerido:
4 ° Se adopta el número de barras, de acuerdo al criterio
siguiente:
• Ndiseño tal que Nmín ≤ Ndiseño ≤ Nmáx
• (Ndiseño debe ser un número entero).
En general, se recomienda un mínimo de 0,6% de
armadura longitudinal. En zonas muy frías puede
adoptarse un mínimo de 0,7%.
DISEÑO DE ARMADURA TRANSVERSAL
Esta armadura se utiliza tanto en pavimentos de hormigón
armado con juntas, como en pavimentos continuos. Se
colocan con el fin de controlar las fisuras longitudinales,
para que éstas se mantengan cerradas, minimizando el
ingreso de agua y garantizando una buena transferencia
de cargas.
Para su cálculo se utiliza el ábaco de la figura VIII.5,
donde el valor de la longitud de losa es reemplazado por
la distancia entre bordes longitudinales libres. Si en una
junta longitudinal se encuentran barras de unión, esta
junta no es un borde libre. La fórmula del ábaco de la Fig.
VIII.5 puede cambiarse en separación entre barras:
CÁLCULO DE BARRAS DE UNIÓN
Estas barras se colocan a lo largo de las juntas longitudinales o entre el
borde de calzada y una banquina vinculada. Su función es la de evitar la
separación entre carriles de circulación o el descenso de una respecto a
la otra. Además, no deben unirse muchas losas ya que esto restringiría
el movimiento entre losas provocando problemas. El ancho máximo de
pavimento a unir es de 11,6 [m] (dos carriles de 3,7 [m] de ancho, una
banquina externa (BERMA) de 3 [m] y una banquina interna de 1,2 [m]
de ancho).
En las figuras VIII.10 y VIII.11 se encuentran ábacos que permiten
determinar el espaciamiento de barras para diámetros de barras de 16
[mm] y 13 [mm] (5/8” y ½” respectivamente). Se empieza en abscisas
con la distancia al borde libre más cercano y se continúa verticalmente
hasta tocar la curva de espesor de losa y de allí horizontalmente hasta
llegar al eje de ordenadas que nos proporciona la separación entre
barras. Estos ábacos están hechos para acero Grado 40 y factor de
fricción losa – subbase o losa-subrasante de 1,5.
La tabla VIII.13, recomendada por la FHWA (1990), considera los dos tipos de acero (Grado
40 y Grado 60) y distintos tipos de juntas, en comba (warp) y a tope (butt).
En el esquema de la figura VIII.12 se muestra cual es la
distancia al borde libre para usar los ábacos de las figuras
VIII.10 y VIII.11 o la tabla VIII.13. “0” indica bordes libres,
para juntas como las “1” la distancia a considerar es W1,
mientras que para la junta “2” la distancia a considerar es
la W2.
EJERCICIO 1:
Hallar el espesor de la losa del pavimento de hormigón simple para
ruta colectora de dos carriles de alta importancia, según los datos
siguientes:
GRACIAS
