TAS-EV-007

PRÁCTICAS Rev. 01
10/07/2015
Training and Aviation Services

NOMBRE(S) FECHA MATERIA MODULO

FLUJO SOBRE PERFILES

06-07-2021 AERODINAMICA BASICA
AERODINAMICOS

NOMBRE DE LA PRACTICA INSTRUCTOR CALIFICACIÓN

AERONAVE EN DESPEGUE Y CRUCERO SERGIO PÉREZ /100 (Ponderados)

EJEMPLO 2 – ANALISIS AERODINAMICO DE UNA AERONAVE EN CRUCERO

Tenemos la siguiente aeronave con los siguientes datos:

AERONAVE CESSNA CITATION 2 BRAVO

𝑏𝑤𝑖𝑛𝑔 = 15.91 𝑚

𝑆𝑊𝑖𝑛𝑔 = 31.83 𝑚2

Λ 𝐿𝐸 = 0°
𝐶𝐷,0 𝑎𝑖𝑟𝑐𝑟𝑎𝑓𝑡 = 0.016
𝑘𝑚
𝑉𝑐𝑟𝑢𝑐𝑒𝑟𝑜 = 700 𝑎 10 𝑘𝑚 𝑑𝑒 𝑎𝑙𝑡𝑖𝑡𝑢𝑑
ℎ
𝑘𝑔
𝑑𝑒𝑛𝑠𝑖𝑑𝑎𝑑 𝑎 10𝑘𝑚 = 0.414
𝑚3
𝑀𝑇𝑂𝑊 = 6800 𝑘𝑔
𝑒 = 0.85

2.1 La aeronave está realizando un vuelo ESTABLE, recto y nivelado a una altitud de 10km.
Analizando esta situación determinar los siguientes parámetros:

𝐿=𝑊
 𝑇=𝐷

a) Coeficiente de Sustentación

1
𝐿=𝑊= 𝜌 𝑉 2 𝑆 𝐶𝐿
2

2𝑊
𝐶𝐿 =
𝜌 𝑉2 𝑆

Analizando los datos:

𝑊 = 9.81 ∗ 6 800
𝜌 = 0.414
𝑘𝑚 𝑚
𝑉 = 700 = 194.44
ℎ 𝑠
𝑆 = 31.83 𝑚2

Reemplazando datos para determinar el coeficiente de sustentación:

2 (9.81 ∗ 6 800)
𝐶𝐿 =
0.414 (194.44)2 (31.83)

𝐶𝐿 = 0.27

b) Coeficiente de resistencia aerodinámica

𝐶𝐷 = 𝐶𝐷,0 + 𝐾𝐶𝐿2

Analizando el factor 𝐾:
1
𝐾=
𝜋 𝑒 𝐴𝑅

Determinamos la relación de aspecto:

𝑏2
𝐴𝑅 =
𝑆
Reemplazando datos:
15.912
𝐴𝑅 = = 7.95
31.83

Determinamos entonces el factor 𝐾:

1
𝐾= = 0.05
𝜋 (0.85) (7.95)
 Determinamos entonces el coeficiente de resistencia aerodinámica:

𝐶𝐷 = 𝐶𝐷,0 + 𝐾𝐶𝐿2

Reemplazamos datos:

𝐶𝐷 = 0.016 + (0.05)0.272

𝐶𝐷 = 0.02

c) El empuje Requerido.

1
𝑇=𝐷= 𝜌 𝑉 2 𝑆 𝐶𝐷
2

Determinando la resistencia aerodinámica:

1
𝐷= 𝜌 𝑉 2 𝑆 𝐶𝐷
2
Reemplazando datos:

1
𝐷= (0.414) (194.44)2 (31.83) (0.02)
2

𝑇 = 𝐷 = 4 982.05 (𝑁)
2.2 Suponiendo que la gráfica de Coeficiente de Sustentación vs el ángulo de ataque es el
mostrado en la figura, ¿Cuál sería la mínima velocidad a la que podría volar la aeronave
(Generar sustentación) -- Cuál sería la velocidad de entrada en pérdida, a esa altitud 10 km?

𝐿=𝑊
1
𝐿= 𝜌 𝑉 2 𝑆 𝐶𝐿
2

1
𝑊=𝐿= 𝜌 𝑉 2 𝑆 𝐶𝐿
2

2𝑊
𝑉= √
𝜌 𝑆 𝐶𝐿

Cuando se tiene el coeficiente de sustentación máximo, se obtiene la velocidad mínima

a la cual la aeronave puede generar sustentación, y a esta velocidad se la denomina
VELOCIDAD DE ENTRADA EN PERDIDA (VELOCIDAD DE STALL).

2𝑊
𝑉𝑠𝑡𝑎𝑙𝑙 = √
𝜌 𝑆 𝐶𝐿−𝑚𝑎𝑥
Del gráfico:

𝐶𝐿−𝑚𝑎𝑥 = 1.70
Reemplazamos entonces los datos:

2𝑊
𝑉𝑠𝑡𝑎𝑙𝑙 = √
𝜌 𝑆 𝐶𝐿−𝑚𝑎𝑥

2(9.81 ∗ 6800)
𝑉𝑠𝑡𝑎𝑙𝑙 = √
(0.414) (31.83) (1.7)

𝑚 𝑘𝑚
𝑉𝑠𝑡𝑎𝑙𝑙 = 77.17 = 278
𝑠 ℎ

EXTRA: Calcular el empuje requerido para la velocidad de entrada en perdida:

𝑇=𝐷
1 2
𝐷= 𝜌 𝑉𝑠𝑡𝑎𝑙𝑙 𝑆 𝐶𝐷
2
Determinando el coeficiente de resistencia aerodinámica:

2
𝐶𝐷 = 𝐶𝐷,0 + 𝐾𝐶𝐿−𝑚𝑎𝑥

Reemplazando datos:
2
𝐶𝐷 = 𝐶𝐷,0 + 𝐾𝐶𝐿−𝑚𝑎𝑥
 𝐶𝐷 = 0.016 + (0.05)(1.7)2
𝐶𝐷 = 0.1605

Determinamos entonces el empuje requerido:

1 2
𝑇=𝐷= 𝜌 𝑉𝑠𝑡𝑎𝑙𝑙 𝑆 𝐶𝐷
2
1
𝑇= (0.414) (77.17)2 (31.83) (0.1605)
2
𝑇 = 6297.66 (𝑁)

2.3 Si la aeronave desea mantener el vuelo recto y nivelado a una altitud de 10km, mientras
despliega sus Flaps tipo Slotted, determinar:

El flap Tipo Slotted, segun datos, proporciona un incremento en el coeficiente de sustentación

del 65%

Reemplazando datos, el nuevo coeficiente de sustentación debido al despliegue de los Flaps es

igual:

𝐶𝐿−𝑓𝑙𝑎𝑝 = 𝐶𝐿 + 0.65𝐶𝐿

𝐶𝐿 = 0.27
𝐶𝐿−𝑓𝑙𝑎𝑝 = 0.27 + 0.65(0.27)

𝐶𝐿−𝑓𝑙𝑎𝑝 = 0.4455

a) La nueva velocidad a la que necesita volar la aeronave para mantener esa altitud

1
𝑊=𝐿= 𝜌 𝑉 2 𝑆 𝐶𝐿−𝑓𝑙𝑎𝑝
2

2𝑊
𝑉𝑓𝑙𝑎𝑝 = √
𝜌 𝑆 𝐶𝐿−𝑓𝑙𝑎𝑝

Reemplazando datos:

2(9.81 ∗ 6800)
𝑉𝑓𝑙𝑎𝑝 = √
0.414 (31.83)0.4455
 𝑚 𝑘𝑚
𝑉𝑓𝑙𝑎𝑝 = 150.75 = 542.7
𝑠 ℎ

b) El nuevo Coeficiente de resistencia aerodinámica

Determinamos el nuevo coeficiente de resistencia aerodinámica:

2
𝐶𝐷−𝑓𝑙𝑎𝑝 = 𝐶𝐷,0 + 𝐾𝐶𝐿−𝑓𝑙𝑎𝑝

Reemplazando datos:
𝐶𝐷−𝑓𝑙𝑎𝑝 = 0.016 + 0.05(0.4455)

Obtenemos:
𝐶𝐷−𝑓𝑙𝑎𝑝 = 0.038275

c) El nuevo empuje Requerido.

1 2
𝑇=𝐷= 𝜌 𝑉𝑓𝑙𝑎𝑝 𝑆 𝐶𝐷−𝑓𝑙𝑎𝑝
2
Reemplazando datos:

1 2
𝑇𝑓𝑙𝑎𝑝 = 𝜌 𝑉𝑓𝑙𝑎𝑝 𝑆 𝐶𝐷−𝑓𝑙𝑎𝑝
2
1
𝑇𝑓𝑙𝑎𝑝 = 𝐷 = (0.414)150.752 (31.83)(0.038275)
2

𝑇𝑓𝑙𝑎𝑝 = 5 731.08 (𝑁)