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487 vistas5 páginasSolucion Examen Final
Este examen final evalúa los sistemas de inducción y salida de motores a reacción. Consta de 20 preguntas sobre temas como el flujo de aire en motores a reacción vs. motores de pistón, diseños de entrada de aire en diferentes tipos de motores, diseños de salida de gases y producción de empuje. El examen es de 50 minutos y la nota mínima aprobatoria es 70%.
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Jose Aristobulo Rodriguez SalazarDerechos de autor
© © All Rights Reserved
Nos tomamos en serio los derechos de los contenidos. Si sospechas que se trata de tu contenido, reclámalo aquí.
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CENTRO DE INSTRUCCIÓN AERONAUTICA
AVIANCA UAEAC CCI-025
EXAMEN CURSO MOTORES A REACCIÓN I Rev. No. 1
Pagina 1
EXAMEN FINAL
Fecha: Abril 24.2015
RECOMENDACIONES:
PRIMERO LEA CUIDADOSAMENTE LAS INSTRUCCIONES Y DILIGENCIE LAS CASILLAS DE
NOMBRE, CURSO Y FECHA CON LETRA IMPRENTA LEGIBLE.
EN LA SIGUIENTE PRUEBA ESCRITA, NO MARQUE EN EL CUADERNILLO (HOJA DE
PREGUNTAS) SU RESPUESTA, ESTA DEBE SER MARCADA EN LA HOJA DE RESPUESTAS.
PARA MARCAR LA RESPUESTA MÁS CORRECTA EN SU HOJA DE RESPUESTAS, USTED
DEBE RELLENAR CON LÁPIZ (ESFERO) EN EL CUADRO CORRESPONDIENTE AL NÚMERO
DE LA PREGUNTA INDICADA.
EL TEMA EVALUADO CORRESPONDE A SISTEMAS DE INDUCCION Y DE SALIDA DEL
MOTOR DE TURBINA.
LA NOTA MÍNIMA APROBATORIA DE ESTA EVALUACION ES DE SETENTA POR CIENTO
(70 %).
DEBE EVITAR HACER FRAUDE, EN CASO DE COMPROBAR ALGÚN FRAUDE,
INMEDIATAMENTE SE LE ANULARA EL EXAMEN Y SU CASO PASARA A LA CONSERJERÍA,
CON SU RESPECTIVO INFORME.
SI TIENE ALGÚN INCONVENIENTE O PREGUNTA RELACIONADA CON LA PRUEBA,
LEVANTE LA MANO Y HÁGASELA SABER AL INSTRUCTOR, EL CUAL LE SOLUCIONARA SU
PROBLEMA.
LA PRUEBA CONSTA DE VEINTE (20) PREGUNTAS, PARA LAS CUALES USTED TENDRÁ
CINCUENTA (50) MINUTOS A PARTIR DEL MOMENTO QUE EL INSTRUCTOR LE INDIQUE.
1. Un motor a reacción consume:
A- Más flujo de aire que un motor reciproco.
B- Menos flujo de aire que un motor reciproco.
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EXAMEN FINAL
Fecha: Abril 24.2015
C- Igual flujo de aire que un motor reciproco.
D- No consume aire.
2. La mayoría de los motores Turboprop, Turboshaft y APU tiene a la entrada:
A- Un ducto convergente.
B- Una rejilla para evitar la entrada de FOD.
C- Un ducto divergente.
D- Un ducto divido.
3. Los aviones militares y de bajo bypass tienen a la entrada.
A- Un ducto convergente
B- Una rejilla para evitar la entrada de FOD.
C- Un ducto divergente.
D- Un ducto divido.
4. El requerimiento básico para la entrada del aire en un motor turbojet es:
A- Aire a alta temperatura.
B- Aire a alta presión.
C- Aire a alta velocidad.
D- Aire a baja velocidad.
5. En la siguiente grafica:
1 2
La sección 1 corresponde a:
A- Sección convergente supersónica.
B- Sección convergente subsónica.
C- Sección divergente supersónica.
D- Sección divergente subsónica.
6. En la grafica anterior, la sección 2 corresponde a:
A- Sección convergente supersónica.
B- Sección convergente subsónica
C- Sección divergente supersónica.
D- Sección divergente subsónica.
7. La entrada en forma de Bellmouth se utiliza en:
A- Motores turbofan.
B- Motores en banco de prueba.
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Fecha: Abril 24.2015
C- Motores turbojet.
D- Motores turboprop.
8. En los motores turbofan, la entrada es del tipo:
A- Convergente supersónico.
B- Divergente supersónico.
C- Convencional.
D- Ninguna de las anteriores.
9. En un motor turbofan, el elemento que impide la entrada de FOD es:
A- El Fan.
B- Una rejilla metálica.
C- Un Bellmouth.
D- Un separador de partículas.
10. Los alabes del Fan en un motor turbofan son elaborados en:
A- Aleación de titanio.
B- Material compuesto
C- Aluminio.
D- A y B.
11. Los motores turbofan envían al exterior los gases para empuje en:
A- Dos (2) ductos de salida unidos.
B- Dos (2) ductos de salida separados.
C- Un (1) ducto común
D- Cuatro (4) ductos de salida separados.
12. En la siguiente grafica:
1
2
2
1
Por la sección 1 se produce el:
A- 80% – 85% de empuje.
B- 20% - 15% de empuje.
C- 10% - 15% de empuje.
D- No produce empuje.
13. En la grafica anterior, por la sección 2 se produce el:
A- 80% - 85% de empuje.
B- 20% - 15% de empuje.
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C- 10% - 15% de empuje.
D- No se produce empuje.
14. En un motor turboprop por el ducto de escape se produce un:
A- 80% - 85% de empuje.
B- 20% - 15% de empuje.
C- 10% - 15% de empuje.
D- El ducto de escape no produce empuje.
15. En un ducto de salida divergente:
A- La velocidad del aire aumenta y aumenta el empuje..
B- La velocidad del aire aumenta y disminuye el empuje.
C- La velocidad del aire disminuye y aumenta el empuje
D- La velocidad del aire disminuye y disminuye el empuje.
16. En un ducto de salida convergente:
A- La velocidad del aire aumenta y aumenta el empuje.
B- La velocidad del aire aumenta y disminuye el empuje.
C- La velocidad del aire disminuye y aumenta el empuje.
D- La velocidad del aire disminuye y disminuye el empuje.
17. En la siguiente grafica:
1 2
La sección 1 del ducto C-D corresponde a:
A- Sección convergente subsónica.
B- Sección convergente supersónica.
C- Sección divergente subsónica.
D- Sección divergente supersónica.
18. De la grafica anterior, la sección 2 corresponde a :
A- Sección convergente subsónica.
B- Sección convergente supersónica.
C- Sección divergente subsónica.
D- Sección divergente supersónica.
19. El empuje del reversible se logra mediante:
A- Bloqueo aerodinámico.
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B- Bloqueo mecánico.
C- Bloqueo hidráulico.
D- A y B.
20. Vectorización de empuje es la capacidad de los motores principales de dirigir el empuje
paralelo al eje longitudinal de la aeronave:
A- Verdadero.
B- Falso.
