28/9/2020 Planificación para la apertura de un TREVA.

Planificación para la apertura de un TREVA.

Caso práctico
¿Sabes que en España la inmensa mayoria de
los talleres de reparación de vehículos
automóviles (TREVA), son empresas de pequeño
tamaño de caracter familiar?

Mi amigo Jesús es uno de ellos; lleva 15 años

reparando golpes de vehículos en su propio taller,
negocio que ha levantado a base de muchos
sacrificios.

Actualmente le marcha genial y dice sentirse muy orgulloso de que su hija

María, que está terminando de cursar el ciclo de grado superior de automoción,
haya querido seguir sus pasos.

Hace unos días, hablando con su hija, ambos comentaron que el local se les
estaba quedando pequeño.

─Oye, María, estoy pensando en dar el paso de trasladar el taller a otra zona
con más posibilidades de expansión. También me gustaría modernizarlo para
poder ser más competitivo. ¿Te gustaría incorporarte a la empresa y ponerte al
frente de ella?

─Me parece una idea estupenda papá, cuando termine las prácticas nos
pondremos con ello.

María en estos momentos se encuentra realizando la Formación en Centros de

Trabajo (FCT) y piensa en un compañero del Instituto llamado Lorenzo para que
le ayude a llevar a cabo los planes de su padre.

Materiales formativos de FP Online propiedad del Ministerio de

Educación, Cultura y Deporte.
Aviso Legal

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1.- Planificación del taller.

Caso práctico
─Será casualidad, María, pero justo ayer estuve
leyendo un artículo en el que se comentaba que
el parque de vehículos supera los 24 millones y
que de término medio se incorporan anualmente
un millón de vehículos nuevos y se achatarran
entorno a los 600 mil vehículos. Te parecerá una
tontería pero me imaginé muchos de estos
conductores entrando por la puerta de nuestro
flamante taller y a mí recibiéndolos en nuestra
amplía y moderna recepción.

─Papá, me hace mucha ilusión que me hayas

propuesto trabajar contigo en nuestro futuro taller, así tendré la oportunidad de
poner en práctica todo lo que he aprendido durante estos dos últimos años.

─ No olvides nunca que el éxito profesional no te lo puede asegurar nadie, pero,

sin duda, cuando se tiene ilusión por algo, las probabilidades de triunfar son
infinitamente mayores; yo no tengo dudas de que esta nueva etapa que tenemos
en mente iniciar será todo un éxito.

Para que afrontes con gran motivación esta unidad de trabajo quiero que tengas en cuenta
que la posventa de vehículos genera un amplio mercado muy atractivo que mueve al año
cientos de millones de euros que se reparten las empresas del sector en el que hay cabida
para nuevas iniciativas empresariales.

Los talleres de reparación de vehículos automóviles (TREVA), son empresas de carácter

industrial dedicadas a ofrecer servicios a sus clientes y que desde el punto de vista de la
producción requieren una adecuada organización, con el fin de obtener una optima
rentabilidad.

En general la organización de la empresa integra un conjunto de técnicas que nos permiten

crear las condiciones favorables para racionalizar nuestros recursos y poder aumentar la
productividad del trabajo industrial.

Planificar la apertura de un TREVA debes entenderla como la acción de:

Determinar, fijar, establecer y/o concretar todos aquellos aspectos necesarios para
poder ejecutar su apertura y puesta en funcionamiento con óptimo rendimiento.

De todos los múltiples aspectos a tener en cuenta para la apertura y puesta en marcha de un
taller de reparación de vehículos automóviles, trataremos en profundidad aquellos que son de
carácter más puramente técnico.

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Analizaremos también aquellas normativas específicas que afectan a la apertura del TREVA y
que determinan los trámites administrativos a realizar para su legalización.

Los aspectos de carácter financiero no son objeto de estudio específico en este módulo de
Gestión y Logística, aunque se hace necesario apoyarse en parte de ellos para poder
establecer un procedimiento que nos permita fijar los precios de mano de obra que sean
competitivos y como resultado de ello poder obtener beneficios.

En este esquema puedes ver un proceso a seguir para planificar la apertura de un TREVA con
los aspectos mínimos que es necesario concretar.

Resumen textual alternativo

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1.1.- Estudio de mercado.

Abrirse un hueco en el sector de la post-venta de vehículos no es nada fácil; aunque el parque
de vehículos ha aumentado considerablemente en los últimos años, existe mucha
competencia y el desarrollo tecnológico requiere de una gran especialización y una
considerable inversión.

Para partir con unas mínimas garantías de éxito se requiere un gran conocimiento del sector,
lo que hace necesario disponer de la información suficiente que nos ayude a tomar las
decisiones más correctas sobre el lugar y tipo de taller a poner en marcha.

Un estudio de mercado nos aportará la información necesaria sobre la oferta y la

demanda, que nos ayude a decidir el tipo de taller (actividad y tamaño) que más
posibilidades de éxito pueda tener en un lugar concreto de ubicación.

Se ejecutará para una zona geográfica de estudio concreta, según la zona de influencia
geográfica a considerar (una ciudad entera, parte de una ciudad, una comarca).

Contendrá los siguientes grupos básicos de información:

Cantidad de talleres existentes: independientes por actividad, concesionarios,

especializados, etc.
Calidad de servicios de la competencia: imagen, precios, horarios, cualificación,
equipamiento, etc.
Parque de vehículos: antigüedad, vehículos industriales por tonelaje, vehículos de dos
ruedas, etc.
Características de la población: nivel económico, edad, etc.
Demandas del usuario: buen precio, buen trato, buen acabado, vehículo de cortesía, etc.

Determinará el número anual de clientes potenciales: nos ayudará a prever una posible
demanda de trabajo anual.

El índice de asistencia es un valor que varía en función del tipo de servicio que los clientes
demandan (operaciones de mantenimiento, reparaciones de pequeños golpes, etc) de la zona
geográfica o del nivel económico, principalmente.

Los valores promedio están en torno a 1,8 veces de asistencia al taller al año.

Autoevaluación
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Planificar la apertura de un TREVA consiste en …

Fijar y/o establecer todos los aspectos necesarios para poder ejecutar su
apertura y funcionamiento.
Determinar todos los aspectos necesarios para poder ejecutar su apertura
y puesta en funcionamiento.
Concretar todos los aspectos necesarios para poder ejecutar su apertura y
puesta en funcionamiento.
Todas las anteriores son válidas.

Incorrecto. Necesitas algo más.

No es correcto. Debes revisar los contenidos.

No es la respuesta correcta. Deberías leer la pregunta y las respuestas

más detenidamente.

El conjunto de aspectos se plasman a través de un documento (proyecto de

organización y gestión del taller), compuesto por una memoria, un
presupuesto inicial y unos planos de distribución de espacios.

Solución

1. Incorrecto
2. Incorrecto
3. Incorrecto
4. Opción correcta

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1.2.- Normativas relativas a la apertura del

TREVA.
Seguro que en alguna ocasión habrás estado en un taller de
reparación de vehículos; debes saber que desarrolla una
actividad que, por sus características, está sometida a múltiples
normativas. Las más importantes son las siguientes:

Relativas a la actividad industrial:

Es muy importante que conozcas especialmente todos los

aspectos que regula el reglamento de talleres y de igual manera
debes conocer el reglamento de reformas de vehículos.

Reglamento de talleres (0.41 MB) : R.D. 1457/86 de 10 de Enero; modificado por

R.D. 455/2010 de 16 de Abril.
Algunas comunidades autónomas tienen reglamentación específica.
Obligatoriedad de un responsable técnico: Orden 13 de Febrero de 2.001.
Reformas de vehículos (0.14 MB) : R.D. 866/2010 de 2 de Julio.
Ley de garantías en la venta de bienes de consumo: R.D.L. 1/2007 de 16 de
Noviembre.

Relativas a la seguridad y la prevención:

Las cuatro primeras normativas afectan en cuanto al diseño y construcción de las

instalaciones del taller, mientras que la ley de prevención obliga al empresario o a la
empresaria a organizar la prevención como método para evitar accidentes.

Condiciones mínimas en los lugares de trabajo: R.D. 486/97 de 14 de Abril.

Instalaciones de protección contra incendios: R.D. 1942/93 de 5 de Noviembre.
Seguridad contra incendios en instalaciones industriales: R.D. 2267/03 de 3 de
Diciembre.
Ley ATEX (Atmósferas explosivas): R.D. 681/2.003 de 12 de Junio.
Ley de prevención de riesgos laborales: Ley 31/95 de 8 de Noviembre.

Relativas a aspectos medioambientales:

Estas normativas regulan aspectos muy importantes sobre la gestión de residuos en los
talleres; en ellas se determina que el taller es el responsable de los residuos que genera y
está obligado a deshacerse de ellos de una forma controlada, que no sea agresiva para el
medio ambiente. La actual ley de tráfico da una salida aceptable a la problemática de los
vehículos abandonados, permitiendo a los talleres deshacerse de ellos con cierta rapidez para
que no le estén ocupando un espacio que necesita para su actividad diaria

Vehículos fuera de uso y centros autorizados de tratamiento: R.D. 1383/02 de 20 de

Diciembre.
Art. 86 de la Ley de tráfico: 18/2009, de 23 de noviembre (retirada y depósito de
vehículos).
Ley básica de residuos tóxicos y peligrosos: 20/86 de 14 de Mayo. Aprobada por R.D.
833/98.
Ley de residuos 10/98 (BOE 21/04/98).
Gestión de aceites industriales usados: R.D. 679/06 de 2 de Junio.
Gestión de neumáticos fuera de uso: R.D. 1619/05 de 30 de Diciembre.
Directiva VOC, (compuestos orgánicos volátiles) CE 13/1999.

Debes tener siempre presente que las normativas pueden ser modificadas o anuladas, con el
tiempo, para ser adaptadas o modernizadas.
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Para saber más

En esta dirección puedes encontrar cualquier normativa de las mencionadas
para analizarla:

Noticias jurídicas.

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1.3.- Trámites administrativos según

normativa.
Como puedes imaginar, la puesta en marcha de un taller de reparación de vehículos requiere
mucho papeleo (requisitos administrativos), obligatorios para poder obtener las
correspondientes autorizaciones que permitan inscribir al taller como empresa legalmente
autorizada.

Los trámites específicos de la actividad son los siguientes:

Trámites específicos para legalizar el TREVA

Organismo Trámites Documentación Plazo

Modelo de declaración
responsable.
Solicitud de puesta en
funcionamiento de
Inscripción en el
actividad e instalaciones.
Registro
Fichas técnicas de las Antes del
integrado
instalaciones industriales. inicio de
industrial.
Proyecto técnico de las la
Licencia de
instalaciones con memoria actividad.
apertura (Nº de
Industria descriptiva de la actividad.
registro)
Estudio técnico detallando
dotación de equipamiento
y cualificación del
personal.

Registro de las Solicitud para el registro de Antes del

instalaciones de instalaciones de protección inicio de
protección contra contra incendios en la
incendios. instalaciones industriales. actividad.

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Organismo Trámites Documentación Plazo

Tipo de empresa y datos

propios.
Tipo y cantidades de
Inscripción en el Antes del
residuos peligrosos
Registro de pequeños inicio de
Medioambiente generados.
productores de la
Características de los
residuos peligrosos. actividad.
residuos.
Lugares donde se
depositarían.

Antes de
Ubicación posible de
Solicitud de certificado de realizar
actividad según el plan
ubicación. ninguna
de urbanismo.
gestión.

Modelo oficial de solicitud.

Antes del
Presupuesto por partida
inicio de
Licencia de obras. de las obras.
la
Memoria descriptiva de las
actividad.
obras.

Ayuntamiento
Fotocopia del CIF y
escritura de la sociedad.
Fotocopia de alta en
IAE.
Contrato de arrendamiento Antes del
o escritura de propiedad inicio de
Licencia de actividad.
del local. la
Memoria descriptiva de la actividad.
actividad y del local.
Planos del local (planta y
sección).
Licencia de obra.

Los talleres están obligados a mostrar en sitio visible de la fachada la placa de

identificación, con los símbolos correspondientes a las actividades para las que
tiene licencia y con su número de registro en industria.

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1.4.- Otros trámites administrativos.

Te quiero recordar, que a demás de los trámites específicos ya mencionados es necesario
realizar otros muchos, no menos importantes, relacionados con la puesta en marcha de
cualquier empresa en general; entre ellos cabe destacar los siguientes:

Con la agencia tributaria: Alta en el impuesto de actividades económicas, Constitución

de sociedad y registro de la misma.
Con la seguridad social: Inscripción de la empresa y alta de los empleados.
Con la inspección de trabajo: solicitud del libro de visitas para las inspecciones.
Con otros agentes: Contratación de suministros generales y pólizas de seguros.

Para aquellas comunidades autónomas que tienen transferidas competencias en la

materia, los trámites se realizan en las correspondientes consejerías; en aquellas
otras comunidades autónomas que dependen del gobierno central, los trámites se
realizan en los correspondientes ministerios.

Ten presente que la documentación puede sufrir modificaciones con el paso de los
años, por lo que es conveniente, informarse siempre en los organismos pertinentes
antes de iniciar los trámites.

Autoevaluación
Para poder ejercer legalmente la actividad en un taller de reparación de
vehículos, es necesario…
Inscribirse en el registro integrado industrial únicamente.
Inscribirse como productor de residuos únicamente.
Inscribirse en el registro integrado industrial, en el registro de pequeños
productores de residuos, en el registro de instalaciones de protección
contra incendios y otros trámites administrativos.
Solicitar el enganche de los suministros necesarios.

No es la respuesta correcta. Son necesarios más trámites.

No es correcto. No es suficiente.

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Correcto. Algunas administraciones públicas disponen de servicio de

ventanilla única que facilita considerablemente el proceso de entrega de
todos los documentos necesarios para la legalización de cualquier tipo de
empresa.

Incorrecto. Repasa mejor los contenidos.

Solución

1. Incorrecto
2. Incorrecto
3. Opción correcta
4. Incorrecto

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1.5.- Ubicaciones posibles del taller.

Si estás pensando en poner en marcha un taller debes valorar las ventajas e inconvenientes
que cada tipo de ubicación te ofrece y exige. Siempre vamos a estar condicionados por
diferentes legislaciones que afectan a la ubicación de este tipo de empresas y desde un punto
de vista técnico, por el tamaño de la instalación necesaria según el tipo de vehículo a reparar
(turismos, furgonetas, camiones de gran tonelaje, etc.).

Según la zona nos encontramos con tres posibilidades:

Zona industrial: el suelo o el alquiler de naves es más barato por tratarse de zonas
específicas habilitadas por los ayuntamientos para la instalación de industrias de todo
tipo; están en las periferias de los núcleos urbanos, alejados de los posibles clientes, y
disponen de todos los servicios necesarios. En la imagen puedes ver una vista aérea de
un polígono industrial, con algunas parcelas aún por edificar.
Zona urbana: presentan mayores restricciones según los planes urbanísticos de cada
ayuntamiento, el suelo o el alquiler de locales es mucho más caro, están cercanos a los
posibles clientes y disponen de todos los servicios necesarios.
Zona rústica: está administrada por la correspondiente comunidad autónoma, es difícil
conseguir permisos de edificación debido a las restricciones que presentan, no disponen
de los servicios necesarios y están alejadas de los núcleos urbanos. Tienen la ventaja de
que el suelo es mucho más barato.

Según la configuración constructiva del edificio donde se instale:

Edificio aislado: nos permite una gran libertad a la hora de desarrollar la actividad con
más posibilidades de accesibilidad a las instalaciones y mayores posibilidades de
expansión de la empresa.
Edificio adosado a otros edificios: las posibilidades de accesibilidad al local no es
completa, suele darse este caso en zonas industriales, las actividades de los edificios
colindantes suelen ser bastantes compatibles entre sí, presentando pocas restricciones.
Las posibilidades de expansión son menores. En la imagen puedes ver un ejemplo de
naves industriales adosadas.
Edificio compartido con otros usos:Presentan grandes restricciones como
consecuencia de las posibles molestias que genera la actividad, sobre todo en zonas
urbanas. La accesibilidad es muy limitada y la expansión prácticamente imposible.

Autoevaluación
Indica una de las ventajas de ubicar el taller en una zona urbana:
Disponen de pocas restricciones legales.
Encontramos locales más baratos.
Presentan mucha cercanía con los usuarios.

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Tienen grandes posibilidades de expansión.

Incorrecto. Al tratarse de una actividad clasificada las restricciones suelen

ser numerosas.

No es correcto. El suelo urbano siempre es más caro.

Correcto. En general las mejores ubicaciones están en las periferias de las

poblaciones o en los polígonos industriales.

No es la respuesta correcta. Repasa los contenidos.

Solución

1. Incorrecto
2. Incorrecto
3. Opción correcta
4. Incorrecto

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1.6.- Tipos de talleres de reparación.

Debes saber que los talleres de reparación de vehículos automóviles (TREVA), son empresas
que deben cumplir con sus correspondientes obligaciones fiscales y laborales, cuya actividad
está regulada por el Real Decreto de automóviles 1457/1986 de 10 de Enero y modificado por
el R.D. 455/2010 de 16 de Abril.

En su artículo segundo, se indica que se entienden por talleres de reparación de vehículos

automóviles y de sus equipos y componentes aquellos establecimientos industriales en los
que se efectúan operaciones encaminadas a la restitución de las condiciones normales del
Estado y de funcionamiento de vehículos automóviles o de equipos y componentes de los
mismos, en los que se hayan puesto de manifiesto alteraciones en dichas condiciones con
posterioridad al termino de su fabricación.

Por extensión, la presente normativa afectará también a la actividad industrial complementaria

de instalación de accesorios en vehículos automóviles, con posterioridad al término de su
fabricación, y que sean compatibles con las reglamentaciones vigentes en materia de
seguridad y sanidad".

A efectos de lo dispuesto en el Real Decreto 455/2010, los talleres de reparación de vehículos

automóviles y de sus equipos y componentes se clasifican de la siguiente manera:

Por su relación con los fabricantes de vehículos y de equipos y componentes:

Talleres genéricos, o independientes: los que no están vinculados a ninguna marca
que implique especial tratamiento o responsabilidad acreditada por aquélla.
Talleres de marca: los que están vinculados a empresas fabricantes de vehículos
automóviles o de equipos o componentes, nacionales o extranjeros, en los
términos que se establezcan por convenio escrito.
Por su rama de actividad, aplicable a los talleres que efectúen trabajos de reparación de
vehículos exceptuando los de motocicletas:
De mecánica: realizan trabajos de reparación o sustitución en el sistema mecánico
del vehículo, incluidas sus estructuras portantes y equipos y elementos auxiliares
excepto el equipo eléctrico.
De electricidad-electrónica: realizan trabajos de reparación o sustitución en el
equipo eléctrico-electrónico del automóvil.
De carrocería: realizan trabajos de reparación o sustitución de elementos de
carrocería no portantes, guarnicionería y acondicionamiento interior y exterior de
los mismos.
De pintura: realizan trabajos de pintura, revestimiento y acabado de carrocerías.
Talleres de motocicletas: realizan trabajos de reparación o sustitución, en vehículos de
dos o tres ruedas a motor o similares.
Por su especialidad: realizan trabajos limitados a actividades de reparación o sustitución
sobre determinados equipos o sistemas del vehículo.

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Para saber más

En la web de la confederación española de talleres de reparación de
automóviles (CETRAA) o en la de la federación española de empresarios de
automoción (CONEPA), puedes informarte sobre temas relacionados con la
actividad en los talleres de reparación de vehículos automóviles:

CETRAA.

CONEPA.

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1.7.- Características de los talleres según

su relación con los fabricantes.
Como has podido ver los talleres pueden ser independientes, si no tienen ninguna relación con
fabricantes, o de marca, si tienen alguna relación comercial con fabricantes de vehículos, de
equipos o de componentes.

Ten en cuenta que si algún día quisieras montar un taller, dependiendo del tipo por el que te
decidas, dispondrás de una serie de ventajas y de una serie de inconvenientes.

Talleres independientes:
No tienen relación comercial de ningún tipo con las empresas fabricantes de
vehículos o de equipos o componentes.
Esto les permite disponer de total autonomía para tomar las decisiones
empresariales que mejor les parezcan (procedimientos de trabajo, organización
interna, calidad del servicio, expansión de la empresa, etc.).
No disponen de asesoramiento.
No tienen garantizada la clientela.
Talleres multimarca:
Están ligados mediante contrato a empresas afines al sector del automóvil, no
fabricantes de vehículos.
Forman una red de talleres a nivel nacional con imagen corporativa.
Suelen estar especializados en alguna actividad en concreto.
Disponen de asesoramiento comercial.
No tienen asegurada la clientela.
Talleres marquistas:
Los conocemos comúnmente como concesionarios oficiales.
Tienen relación comercial con una empresa fabricante de vehículos.
Cuentan con el asesoramiento y la experiencia de la empresa matriz.
Suelen disponer de todas las especialidades.
Tienen garantizada cierta demanda de trabajo a través de las ventas de vehículos.
Uno de los inconvenientes que presentan es que están limitados de autonomía al
tener que cumplir ciertos requisitos establecidos por contrato, como por ejemplo,
los referidos a:
Dimensiones de los locales, ropas, logotipos y coloridos, impresos, etc.
Métodos y tiempos de trabajo.
Niveles de calidad y formación de los trabajadores.
Expansión de la empresa.

Autoevaluación
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Uno de los inconvenientes de los talleres marquistas es …

Que están limitados de autonomía.
Que cuentan con asesoramiento de la empresa matriz.
Que tienen garantizada cierta demanda de trabajo.
Que no tienen relación comercial con los fabricantes de vehículos.

Correcto. Están sujetos a requisitos establecidos por contrato.

No es la respuesta correcta. Esto no es un inconveniente.

No es correcto. Esto es una ventaja.

Incorecto. Repasa mejor.

Solución

1. Opción correcta
2. Incorrecto
3. Incorrecto
4. Incorrecto

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2.- Organización física del taller.

Caso práctico
Después de acabar la jornada de prácticas, María
se dirigía a tomarse un refresco con uno de los
compañeros del taller. En esto que escuchó que
la estaban llamando por su nombre.

─Vaya, Lorenzo, hacía mucho que no nos

veíamos, precisamente he estado pensando en ti
estos días.

─Me tienes intrigado, ¿por qué no me lo cuentas

ya?

─Verás, mi padre me ha propuesto que me incorpore a trabajar con él en

nuestro taller.

─Pues esto sí que es una gran noticia, tenemos que celebrarlo.

─Había pensado que me puedes ayudar a diseñar la distribución del nuevo

taller, recuerdo que se te daba muy bien.

─Eso está hecho, cuando quieras empezamos.

Si analizas el reglamento de talleres, modificado por el R.D. 455/2010, comprobarás que en su

artículo 4 menciona los documentos necesarios a disponer antes del inicio de la actividad;
entre ellos cabe destacar la obligatoriedad de entregar:

Un estudio técnico que incluya, al menos, una relación detallada de los útiles,
equipos y herramientas de que se dispone, de acuerdo con las ramas de actividad
que vayan a desarrollar así como una relación detallada de los diversos trabajos y
servicios que podrá prestar el taller.

Tal y como se especifica, los talleres deberán disponer de los medios técnicos necesarios para
realizar su actividad en condiciones de seguridad.

Desde el punto de vista de la gestión es imprescindible que todos los recursos del taller se
organicen de tal forma que nos permitan una máxima eficacia y rentabilidad en la producción,
al mismo tiempo que una máxima calidad en el servicio

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Autoevaluación
¿Cuáles de los siguientes documentos son necesarios antes del inicio de
la actividad, según el reglamento de talleres?
Proyecto técnico de las instalaciones.

Relación de un equipamiento mínimo disponible.

Estudio técnico detallado de los útiles y herramientas de que disponemos.(

Autorización escrita del fabricante en caso de taller de marca.

Mostrar retroalimentación

Solución

1. Correcto
2. Incorrecto
3. Correcto
4. Correcto

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2.1.- Tiempos de reparación.

¿Cómo piensas que calculan los talleres el número de
operarios que necesitan para sus operaciones? Utilizan
distintos indicadores:

Tiempo de reparación ( Tr): es el tiempo durante el

cual el operario está trabajando sobre el vehículo. En el
taller se producen cientos de operaciones diferentes, cada
una de ellas conlleva un tiempo concreto de reparación
muy variable que está estipulado a través de tablas
oficiales (baremos o tarifarios), que según el reglamento
de talleres R.D.1457/86, son de obligado cumplimiento para los talleres de marca y
servirán de referencia para los talleres independientes.
Tiempo medio de reparación ( Tmr): es el valor medio de todas las operaciones más
frecuentes que se realizan en el taller.
Este dato se utiliza para el cálculo de las necesidades de mano de obra directa
( MOD), operarios cuyo tiempo de trabajo se factura de forma directa al cliente;
está reflejado en la factura.
En general se aconseja disponer de más carroceros que pintores y más mecánicos
que electricistas.
Este tiempo medio depende mucho del tipo de actividad de que se trate.
Analizando en cada una de las especialidades o actividades concretas todas las
operaciones posibles (desde las más graves y complejas, hasta las más sencillas),
se pueden estimar los siguientes tiempos medios de reparación por cada vehículo:
En talleres de carrocería-pintura en general ( C-P): 9,5 horas/vehículo.
En talleres de electromecánica en general ( E-M): 6 horas/vehículo.
En talleres de mantenimiento general ( MG): 2,5 horas/vehículo.
En otros talleres: "analizar las operaciones más frecuentes a realizar".
Para el cálculo de operarios directos se debe conocer el convenio colectivo, pero en
general consideraremos de media, 220 días laborales al año y 8 horas de trabajo diarias.

Nº OPERARIOS = Nº reparaciones año • Tiempo medio reparación / días trabajo

año • horas trabajo día

Como los operarios no se pueden partir, es necesario que aproximes la cantidad resultante a
un número entero.

Se aconseja desperdiciar los decimales menores de 15 centésimas y aproximar el resultado al

valor entero superior a partir de las 15 centésimas. Respetarás este mismo criterio para el
cálculo de los puestos de trabajo.

Ejercicio resuelto
Queremos saber cuantos operarios de MOD necesitaríamos en un taller para
poder realizar 1000 reparaciones de electromecánica al año y 900 de carrocería-
pintura.

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Mostrar retroalimentación

OPERARIOS E-M = 1000 rpa • 6 hpvh / 220 dpa • 8 hpd = 3,41

→ Aproximadamente 4 operarios.
OPERARIOS C-P = 900 rpa • 9,5 hpvh / 220 dpa • 8 hpd =
4,86 → Aproximadamente 5 operarios.
En este caso podríamos tener 3 mecánicos, 1 electricista, 3
carroceros y 2 pintores.

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2.2.- Tiempos de permanencia.

Seguro que te has fijado que en los vehículos que hay en los
talleres no siempre hay operarios trabajando sobre ellos.

Se define Tiempo de permanencia ( Tp), como el tiempo

que un vehículo está ocupando un puesto de trabajo durante su
reparación. Normalmente es superior al tiempo de reparación
debido a una serie de pérdidas que se producen, motivadas por
las siguientes causas:

Pérdidas debidas al propio proceso de reparación:

enfriamiento de motor, secado de productos, etc.
Pérdidas debidas a la organización del taller: falta de repuestos, averías ocultas,
operarios que dependen de otros, reparaciones urgentes imprevistas, etc.

Estas pérdidas, que son variables con el tipo de actividad y con el tamaño del taller, son las
causantes de la necesidad de disponer de más puestos de trabajo que operarios.

Este dato se utiliza para el cálculo de los puestos de trabajo necesarios, a través de la
utilización de una serie de coeficientes correctores por pérdidas ( Cpp).

Nº PUESTOS INICIALES = Nº Operarios • Coeficiente corrector por pérdidas.

En electromecánica no es necesario diferenciar los puestos porque todos se dotan de forma

similar, pero en carrocería y pintura sí es necesario diferenciarlos atendiendo a las
operaciones que se asignan a cada actividad dentro de un proceso de reparación completo.

Debes conocer
Apoyándote en la información del siguiente anexo, debes repartir los puestos
iniciales de la siguiente manera: 56 % para carrocería y 44 % para pintura.
Cuando el resultado sea un número decimal, seguirás el mismo método de
aproximación que para los operarios.

Distribución de tiempos.

En la siguiente tabla encontrarás los coeficientes correctores a utilizar, en función del tamaño
del taller:

Coeficientes correctores por pérdidas de tiempo

Carrocería-Pintura Electromecánica

Nº de operarios Coeficiente (Cpp) Nº de operarios Coeficiente (Cpp)

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28/9/2020 Planificación para la apertura de un TREVA.

Carrocería-Pintura Electromecánica

Hasta 3 2,5 Hasta 3 2,0

Desde 3 hasta 5 2,2 Desde 3 hasta 5 1,7

Desde 5 hasta 10 2,0 Desde 5 hasta 10 1,5

Desde 10 hasta 15 1,8 Desde 10 hasta 15 1,4

Desde 15 hasta 20 1,6 Desde 15 hasta 20 1,3

Mas de 20 1,5 Mas de 20 1,2

Ejercicio resuelto
Siguiendo los datos del ejercicio resuelto de la página anterior, calcular el
número de puestos que serán necesarios por actividad, para poder cumplir con
los objetivos iniciales propuestos en reparaciones por año.

"Mantener el criterio de aproximación propuesto para el cálculo de operarios"

Mostrar retroalimentación

Para electromecánica; con 4 operarios le corresponde Cpp de 1,7:

Nº puestos iniciales = Nº Op • Cpp = 4 • 1,7 = 6,80 →
Aproximadamente 7 Puestos de electromecánica

Para carrocería-pintura; con 5 operarios le corresponde Cpp de 2,2:

Nº puestos iniciales= Nº Op • Cpp= 5 • 2,2 = 11 "(si sale decimal, no
lo aproximes)";
Para carrocería se le asigna el 56 %, lo que implica un valor de
6,16 → Aproximadamente 7 puestos de carrocería
Para pintura se le asigna el 44 %, lo que implica un valor de
4,84 → Aproximadamente 5 puestos de pintura

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2.3.- Espacios y zonas a considerar en el

taller.
Si quieres que tu taller de reparación sea eficaz en cuanto a
organización del trabajo, es necesario que lo dotes de una serie
de zonas y espacios específicos que te permitan distribuir todos
los recursos de forma óptima. La experiencia aconseja que
dispongamos de las siguientes zonas y proporciones:

Nave industrial cubierta: espacios "A+B+C".

Zona productiva: (80% del taller): "A".
Zona de puestos de trabajo.
Zona de lavadero.
Zona de compresor y reciclaje.
Zona de sala de mezclas.
Zonas auxiliares: (20% del taller): "B".
Zona de oficinas.
Zona de recepción y peritación.
Zona de espera.
Zona de servicios y vestuarios.
Zona de pequeños almacenes.
Zona de gran almacén de repuestos: (Hasta 30% de A+B): "C".
Cuando el taller desee disponer de un almacén importante que pueda
abastecer su propio consumo o a terceros, este debe ser de proporciones
más considerables, en función del grado de almacenamiento que se desee.
Sólo existirá en casos concretos de talleres medianos o en grandes talleres.
Aparcamiento de vehículos: (El doble que puestos básicos de
electromecánica+carrocería +pintura); "D".
Por razones económicas, normalmente será un espacio no cubierto, fuera de la
nave industrial, aunque en ocasiones podemos tener un número diverso de plazas
de aparcamiento dentro del taller.

El Real Decreto 486/1997, de 14 de abril, que establece las condiciones mínimas de seguridad
y salud en los lugares de trabajo, dice textualmente: "Las dimensiones de los locales de
trabajo deberán permitir que los trabajadores realicen su trabajo sin riesgos para su seguridad
y salud y en condiciones ergonómicas aceptables. Sus dimensiones mínimas serán las
siguientes":

a. 3 metros de altura desde el piso hasta el techo. No obstante, en locales comerciales, de

servicios, oficinas y despachos, la altura podrá reducirse a 2,5 metros.
b. 2 metros cuadrados de superficie libre por trabajador.
c. 10 metros cúbicos, no ocupados, por trabajador.

Aparte de de estos requisitos tan generales no disponemos de valores específicos para

dimensionar todas estas áreas con las que debe contar un taller, por lo que debemos guiarnos
por la lógica y la experiencia para conseguir seguridad, al mismo tiempo que eficacia y
funcionalidad.

Autoevaluación
¿Qué se entiende por tiempo de permanencia?

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Tiempo que un vehículo está ocupando un puesto en el taller.

Tiempo que un operario está trabajando sobre el vehículo.
Tiempo que tardamos en comenzar la reparación, desde que es solicitada.
Tiempo que tardamos en entregar el vehículo, desde que terminamos la
reparación.

Correcto. Durante este tiempo no necesariamente hay un operario

trabajando sobre el vehículo.

Incorrecto. Esto es el tiempo de reparación.

No es correcto.

No es la respuesta correcta. Repasa mejor.

Solución

1. Opción correcta
2. Incorrecto
3. Incorrecto
4. Incorrecto

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2.4.- Características de las principales

zonas productivas (I).
Seguro que estarás de acuerdo conmigo en que los espacios productivos deberán ocupar la
mayor proporción posible. Se aconseja que estén en torno al 80% de la superficie de la nave.
Debe organizarse según las actividades productivas a desarrollar: área de electromecánica,
área de carrocería, área de pintura; y dentro de cada área con una serie de puestos
específicos:

Puestos de electromecánica en general.

En ellos realizaremos las operaciones de mantenimiento y reparación sobre los sistemas del
grupo motor, sistema de transmisión, sistemas de dirección, suspensión y frenado y sobre los
sistemas eléctricos del vehículo. Reunirán las siguientes características:

Espacios necesarios para posibles máquinas fijas como:

Taladros de columna.
Electromuelas.
Desmontadoras.
Equilibradoras de neumáticos.
La herramienta necesaria estará bien sobre paneles fijos o sobre carros móviles.
Tendrán a disposición:
Bancos de trabajo.
Elevadores preferiblemente de dos columnas.
Tomas de corriente eléctrica de 220/380 V.
Tomas de aire comprimido.
Tomas de extracción para los gases de escape.
Cuando tengamos un puesto específico para alineación de direcciones será de
dimensiones un poco superior a las estándar, en torno a 7 por 4 m, que nos permita
ubicar un elevador tipo pantógrafo, ideal para esta función.

Puestos de reparación de carrocería.

En ellos realizaremos operaciones de reparación o sustitución de los elementos no

estructurales de la carrocería, guarnicionería y acondicionamiento interior y exterior de los
mismos. Reunirán las siguientes características:

La herramienta necesaria estará bien sobre paneles fijos o sobre carros móviles.
Tendrán a disposición:
Bancos o soportes para la colocación de piezas.
Elevadores preferiblemente de tijera.
Tomas de corriente eléctrica de 220/380 V.
Tomas de aire comprimido filtrado y lubricado.
Tomas de extracción para los gases de soldadura.

Puestos de bancada.

En ellos realizaremos operaciones de reparación de los elementos estructurales de la

carrocería, que requieran un proceso de estiraje o de medición de sus cotas. Reunirán las
siguientes características:

La herramienta necesaria estará sobre paneles fijos.

Tendrán a disposición:
Bancos o soportes para la colocación de piezas.
Tomas de corriente eléctrica de 220/380 V.
Tomas de aire comprimido filtrado y lubricado.

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Tomas de extracción para los gases de soldadura.

Contarán con una bancada que permita el anclaje de la carrocería, y que disponga de
dispositivos de estiramiento y de control y medición.

Recuerda
Siempre debes diferenciar los puestos específicos para reparaciones en general
de carrocería del puesto de bancada para realizar reparaciones más graves con
daños en los elementos estructurales del vehículo.

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2.4.1.- Características de las principales

zonas productivas (II).
¿Recuerdas que existen cuatro especialidades? Para completar la zona productiva, en función
de las diferentes actividades, además de los puestos ya nombrados en el apartado anterior,
tenemos los puestos relativos a la especialidad de pintura.
Puestos de preparación de superficies.

En ellos realizaremos las operaciones de aplicación, secado y lijado de masillas, aparejos e

imprimaciones y de enmascarado como trabajos de preparación previa a la aplicación de la
pintura de acabado. Reunirán las siguientes características:

Tendrán a disposición:
Tomas de corriente eléctrica de 220/380 V.
Tomas de aire comprimido filtrado y lubricado.
Tomas de extracción localizada para las lijadoras rotoorbitales.
Se podrán dotar con elevadores de tijera como en carrocería y con planos aspirantes
con ventilación forzada vertical que impidan la dispersión de partículas en suspensión
procedentes del proceso de trabajo.
Se aconseja disponer de equipos de secado por infrarrojos.

Puestos de aplicación de pintura.

En ellos realizaremos las operaciones de aplicación y secado de la pintura de acabado.

Estarán formados por lo que denominamos cabinas de pintado. Reunirán las siguientes
características:

El puesto estará formado por una cabina horno, con ventilación forzada que nos
proporcione un caudal de aire de más de 20.000 m3 a la hora y que permita poder
alcanzar hasta los 100 ºC en el interior.
Tendrán a disposición tomas de aire comprimido filtrado y deshumidificado.
Dispondrán de un nivel de iluminación mínimo de 750 lux.

Sala de mezclas.

En esta zona se realizan las tareas de preparación de las pinturas de fondo y de acabado, así
como la limpieza de las pistolas de aplicación. Reunirán las siguientes características:

Tendrá una superficie mínima de 15 m2 y en cualquier caso deberá permitir albergar los
siguientes equipos:
Dispensadores agitadores de los envases de pintura.
Equipos de lavado de las pistolas de aplicación.
Estanterías para la colocación de productos.
Contará con una iluminación superior a 750 lux.
Tendrá un sistema de ventilación adecuado que garantice 15 renovaciones a la hora.
Las tomas de corriente eléctrica de 220 V para los diferentes usos serán de tipo estanco.

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Autoevaluación
Los puestos de aplicación de pintura contarán con un nivel mínimo de
iluminación de...
500 Lux.
250 Lux.
1000 Lux.
750 Lux.

No es la respuesta correcta. Este nivel no es suficiente.

No es correcta. Este nivel es muy bajo para esta zona.

Incorrecta. Repasa de nuevo.

Correcto. En las salas de mezcla se recomienda unos 1000 Lux.

Solución

1. Incorrecto
2. Incorrecto
3. Incorrecto
4. Opción correcta

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2.5.- Características de las principales

zonas auxiliares.
¿Dónde imaginas que se guardan los documentos del taller? Y las piezas de repuesto, ¿sabes
dónde se guardan?

Las zonas auxiliares, aunque en ellas no se realizan operaciones de reparación, son

esenciales para la correcta organización del taller y de la atención a nuestros clientes. Se
aconseja que ocupen entorno a un 20% de la superficie disponible de la nave para que
guarden una adecuada racionalidad con relación a las zonas productivas del taller.

Zona de recepción

En esta área realizaremos las tareas propias de atención al cliente:

Captación de datos.
Elaboración de presupuestos.
Apertura de las órdenes de reparación.
Entrega del vehículo.

Las zonas de recepción deben reunir las siguientes características:

Estarán bien iluminadas y dispondrán de un puesto cercano con elevador, para posibles
inspecciones de los vehículos que nos ayude a elaborar el presupuesto correctamente.
Deben contar con terminal de ordenador para la informatización de los datos y la
elaboración de documentos por impresora. Aconsejable disponer de algún programa
informático para la valoración de reparaciones.

Zona de oficinas

Será un área de apoyo a recepción, permitiendo combinar acciones de atención al cliente,

relativas a la facturación de los servicios prestados, con otras tareas propias de la gestión
administrativa, relación con bancos, con proveedores, con compañías de seguros, con los
propios empleados.

Hoy en día es imprescindible que cuenten con programas informáticos para la gestión integral
del taller así como programas de contabilidad.

Zona de almacén

Se trata de un área destinada para el almacenamiento de piezas de repuesto, productos o

materiales para pintura y en ocasiones para depositar piezas desmontadas de los vehículos y
para alojar máquinas o equipos móviles que pueda haber por el taller. Nos ayuda a tener
despejadas la zonas de trabajo. Cuando se desea disponer de un grado de almacenamiento
importante su tamaño debe ser mucho más considerable, pudiendo llegar hasta un 30% del
espacio del taller.

Zona de vestuarios

La normativa exige disponer de aseos y vestuarios para los trabajadores en todos los centros
de trabajo, en cantidad suficiente al número de trabajadores en la empresa.

Es aconsejable disponer de un aseo específico para el uso de nuestros clientes, que sea
diferente al de los trabajadores.

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Para saber más

En esta página puedes consultar el REAL DECRETO 486/1997, de 14 de abril,
por el que se establecen las disposiciones mínimas de seguridad y salud en los
lugares de trabajo.

R.D. 486/1997

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2.6.- Dimensiones y cálculo de la superficie

necesaria.
Si tienes en cuenta el tamaño de los vehículos medios, debes aplicar las siguientes
dimensiones mínimas que te permitirán cumplir con los requisitos legales establecidos y al
mismo tiempo obtener una buena funcionalidad en el desarrollo del trabajo que te permita
cumplir con los objetivos de reparaciones que te propongas:

Dimensiones mínimas de los puestos de trabajo

Puestos o zonas Dimensiones Cantidad mínima recomendada

Electromecánica (*) 6 x 3,5 m Según procedimiento de cálculo

Reparación de carrocería
6 x 3,5 m Según procedimiento de cálculo
(*)

Bancada (*) 7x5m 1 por cada 4 carroceros

Mecánica de apoyo 6 x 3,5 m 1 puesto por cada 4 carroceros

Preparación de pintura (*) 6 x 3,5 m Según procedimiento de cálculo

Cabina de pintura (*) 7x5m 1 por cada 3 pintores

Sala de mezclas Variable ≥ 15 m2; Según tamaño del taller

Peritación 6 x 3,5 m 1 puesto por cada 20 operarios

Lavadero 7x5m 1 por cada 20 reparaciones por día

≥ 20 m²; Según tamaño del

Compresor y reciclaje Variable
taller

Aparcamientos 5 x 2,5 m Doble que puestos básicos productivos (*)

Los pasillos para vehículos, es recomendable que tengan 5 m de anchura mínimo,

que permitan una correcta accesibilidad a los puestos de trabajo según el tipo de
vehículo, con lo cual debes tener en cuenta que ocuparán aproximadamente un
50% de la superficie productiva inicial prevista.

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Ejercicio resuelto
Siguiendo con los mismos datos del ejercicio anterior resuelto, queremos saber
la superficie necesaria para poder cumplir con los objetivos propuestos.
Sabemos que debemos contar como personal de mano de obra directa con 3
mecánicos, 1 electricista, 3 carroceros y 2 pintores; y que necesitaremos
disponer de 7 puestos de electromecánica, 7 puestos de carrocería y 5 puestos
de pintura.

Mostrar retroalimentación

Aplicamos los valores recomendados de la tabla anterior para la

zona productiva:
Puestos o Cantidad Dimensiones Superficie (m2)
zonas
7 6 x 3,5 m 147
Electromecánica
6 6 x 3,5 m 126
(«)
1 7x5m 35
Reparación de
carrocería («) 1 6 x 3,5 m 21
Bancada («) 4 6 x 3,5 m 84
Mecánica de 1 7x5m 35
apoyo 1 Variable 15
Preparación de 1 6 x 3,5 m 21
pintura («)
1 7x5m 35
Cabina de
pintura («) 1 Variable 20
Sala de mezclas
Peritación
Lavadero
Compresor y
reciclaje

La superficie de estos puestos suma 539 m2; le sumamos el 50%

para pasillos.
Superficie total productiva= 539 • 1,5= 808,5 m2; esto representa el
80% de la nave.
Las zonas auxiliares son el 20% de la nave= 808,5 • 20 / 80 = 202,13
m2.
La nave cubierta deberá tener una superficie de 808,5 + 202,13 =
1010,63 m2.
Los puestos de aparcamiento serán («)= (7+7+5) • 2= 38 plazas.
Superficie de las plazas de aparcamiento= 38 • (5 • 2,5) = 475 m2.
Superficie total de aparcamiento= 475 m2 + 50% para pasillos de
acceso= 712,5 m2.
SUPERFICIE TOTAL NECESARIA= 1010,63 m2 de nave + 712,5 m2
de aparcamiento= 1723,13 m2.

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2.7.- Distribución de espacios.

Se trata de realizar distribuciones de espacios en planta,
intentado que todos los puestos de trabajo y zonas auxiliares
que hemos calculado inicialmente tengan una ubicación
determinada dentro de la nave sin sobrepasar esos valores que
hemos fijado como superficie total necesaria; admitiendo ciertos
márgenes de tolerancia, en torno al 5%.

Para ello debes realizar un replanteo inicial aproximado sobre

una superficie de tipo rectangular, que seria el caso más sencillo, e ir realizando correcciones
hasta encontrar el planteamiento definitivo.

Ya verás como cuando hayas ensayado un par de casos, le coges el mecanismo rápidamente.

Todos los diseños que realices serán validos, con mayor o menor grado de eficacia, siempre
que respetes una serie de requisitos mínimos a tener en cuenta:

Las zonas de oficinas, recepción y salas de espera estarán a la entrada del taller.
Dispondrás el puesto de peritación al lado de recepción.
Los vestuarios estarán alejados de la zona de la entrada; no es necesario llevarlos al
fondo de la nave.
La zona para compresor y reciclaje se alejaran lo máximo posible de la entrada del taller.
La zona de almacenes es mejor ubicarla en lugares intermedios del taller intentando que
tenga buena accesibilidad desde el exterior y proximidad con la zona de oficinas.
Los pasillos serán de anchura mínima de 5 m, en cualquier caso todos los puestos
tendrán buen acceso.
El puesto de lavado, mejor alejarlo de la cabina de pintura y aconsejable con acceso
exterior, desde el parking.
Los puestos de electromecánica se pueden ubicar todos correlativos, por que son muy
polivalentes.
Los puestos de carrocería pintura se deben ubicar por cercanía, según el orden del
proceso productivo, primero los de desmontaje montaje de accesorios, luego los de
reparación seguido del de bancada, después los de preparación y por último el de
aplicación, con la sala de mezclas al lado.
Cuando contemos con las cuatro especialidades, es aconsejable poner más cerca de la
entrada los puestos de electromecánica, que son menos sucios y ruidosos que los de
carrocería pintura.

Las posibilidades de diseño son ilimitadas pero te aconsejo que ensayes con estos dos
modelos:

Taller tipo alargado; con pasillo central y dos filas de puestos productivos.
Taller tipo cuadrado; con doble pasillo en U ó H y cuatro filas de puestos productivos.

Partiendo de estas dos plantillas solo tienes que jugar con los puestos como si fuese un
puzzle, permitiendo flexibilidad en la colocación de los distintos espacios.

Para plantear la distribución correctamente necesitas dar tres pasos:

Primer paso; fija un ancho según las dimensiones de los puestos y luego establece el
largo de la nave según los metros cuadrados calculados.
Segundo paso; primero recoloca los puestos productivos con sus dimensiones estándar
y luego coloca los espacios auxiliares adaptándote a los espacios que te van quedando,
ya que pueden ser de dimensiones variables.
Tercer paso; replantea todo el taller con las modificaciones necesarias para conseguir
aproximarte al diseño definitivo deseado, sin sobrepasarte de los márgenes de superficie
máxima admisible (± 5% de la calculada).
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Resumen textual alternativo

Autoevaluación
¿Qué anchura mínima deben tener los pasillos de circulación para los
vehículos?
Más de 3 metros.
6 metros.
5 metros.
4 metros.

No es correcto. Demasiado estrecho.

Incorrecto. Repásalo mejor.

Correcto. En función del tipo de vehículo.

No es la respuesta correcta. Repasa otra vez.

Solución

1. Incorrecto
2. Incorrecto
3. Opción correcta
4. Incorrecto

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2.8.- Necesidades de personal.

Seguro que más de una vez has estado en un taller de reparación de vehículos y te habrás
fijado que parte del personal está trabajando sobre los vehículos, realizando las operaciones
de reparación que los clientes solicitan y otra serie de operarios están realizando otras tareas
de organización, gestión, manutención o de logística que son imprescindibles para el
funcionamiento correcto del sistema productivo del taller, que en este caso es la realización de
un servicio de mantenimiento o reparación en los vehículos.

En función de la tarea que realizan, los operarios los clasificamos en dos grandes grupos:
mano de obra directa y mano de obra indirecta.

Operarios de mano de obra directa (MOD)

Son todos aquellos trabajadores que realizan algún tipo de tarea sobre los vehículos y cuyo
tiempo de trabajo aparece directamente reflejado en la factura que se cobra al cliente. Son
mano de obra directa:

Mecánicos y electricistas.
Carroceros y pintores.
ayudantes y auxiliares de lavadero, siempre que este servicio figure de forma directa en
la factura.

Operarios de mano de obra indirecta ( MOI)

Son todos aquellos trabajadores que realizan tareas cuyo tiempo de trabajo no aparece
reflejado en la factura del cliente. Son mano de obra indirecta:

El gerente.
El jefe de taller y los jefes de taller adjuntos o jefes de sección.
Los recepcionistas y los administrativos.
Los encargados de almacén.
Los auxiliares de lavadero, siempre que este servicio no figure de forma directa en la
factura.

Cuando los jefes de taller dedican parte de su tiempo a ayudar en la ejecución de

las reparaciones, entonces se reparte entre directo e indirecto, según el porcentaje
de tiempo que dedica a cada función.

Para que exista un equilibrio en la estructura organizativa de la empresa se

recomienda que la mano de obra indirecta sea como máximo un 30% de la mano
de obra directa.

La estructura organizativa de la empresa se plasma a través de organigramas,

en donde se representa el grado jerárquico de subordinación de unos trabajadores
con relación a otros y se determina el nivel de responsabilidad de cada uno, dentro
de la empresa.
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Debes conocer
La estructura funcional ideal para un taller de reparación tienes que establecerla
en función del tamaño de la empresa, pudiendo existir tres tipos más
característicos:

Para talleres pequeños.

Para talleres medianos.
Para talleres grandes.

Encontrarás un ejemplo de cada caso en el siguiente esquema:

Para el esquema funcional puedes utilizar cualquier tipo de representación en

horizontal o en vertical (de llaves, de bloques, de flechas, etc.) mientras quede
absolutamente clara la dependencia de mando.

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2.9.- Necesidades de equipamiento.

¿Recuerdas el reglamento de talleres del que venimos hablando a lo largo del tema?

Es conveniente que repasemos el reglamento de talleres para recordar lo que decía al

respecto sobre este tema. El R.D. 455/2010 de 16 de Abril que modificó al R.D. 1457/86 de 10
de Enero, establece en el artículo 4º, punto 7b, que:

Recuerda
Los talleres deberán disponer de la siguiente documentación: estudio técnico
que incluirá, al menos, una relación detallada de los útiles, equipos y
herramientas de que disponen, de acuerdo con las ramas de actividad que
vayan a desarrollar así como una relación detallada de los diversos trabajos y
servicios que podrá prestar el taller.

Como podrás apreciar ya no se exige ningún equipamiento

mínimo, por lo que el Anexo I queda anulado.

Si seguimos estas directrices lo único necesario es realizar una

relación bien detallada por cada especialidad de todos los
equipos y herramientas que dispongamos en el taller.

Te adelanto que el nivel de equipamiento de un taller está en

relación directa con la calidad del servicio que ofrece, por lo que
no se debe prescindir de ningún equipo que sea necesario para
el correcto desarrollo de nuestro trabajo, pero desde un punto
de vista económico, tampoco es aconsejable disponer de más
equipamiento del que se pueda rentabilizar por falta de uso.

Fijaremos unos criterios generales que nos ayudarán a decidir el tipo de equipo a adquirir y su
cantidad en función de los trabajos y servicios a prestar, según el grado de inversión que
queramos realizar, el grado de utilización que se estime podamos hacer de ellos y sin
olvidarnos de su coste:

Seguiremos los siguientes criterios generales para establecer una dotación mínima deseada:

Equipamiento necesario de bajo coste; 1 por operario.

Equipamiento necesario de alto coste y mucho uso; 1 por operario.
Equipamiento necesario de alto coste y poco uso; 1 unidad.
Elevadores para electromecánica; 1 por operario.
Elevadores para carrocería; 50% de los puestos.
Elevadores para preparación de pintura; opcional.
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Recomendación
Te recomiendo que las dotaciones las realices siempre en función del número de
operarios de mano de obra directa y sin perder de vista el número de puestos de
trabajo.

No se debe prescindir de ningún equipo que necesitemos en alguna ocasión por

que ello implicará retrasos en la entrega de los vehículos lo que nos generará
mala imagen y una perdida de clientes a largo plazo.

Tu prestigio te llevará al éxito o al fracaso; dale la importancia que se merece.

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2.10.- Instalaciones principales.

Como ya sabes, los talleres de reparación de automóviles son empresas que desarrollan una
actividad industrial y para poder realizarla no sólo se necesita un conjunto de máquinas y
herramientas sino también una serie de instalaciones que permitan disponer de determinados
servicios necesarios para el funcionamiento de la maquinaria y, al mismo tiempo, nos ayuden
a establecer una serie de condiciones de seguridad en el entorno de trabajo.

Estas instalaciones están sujetas a reglamentos específicos que se tienen en cuenta en el

proyecto de obra de la nave industrial para su diseño y ejecución. Puesto que estos requisitos
se salen fuera de nuestros objetivos, tú únicamente debes conocer una serie de
características en cuanto al servicio o utilidad que nos ofrecen y formas de uso o tomas de
servicio necesarias a disponer, repartidas por el taller.

Entre las instalaciones más importantes, destacamos las siguientes:

Instalación de suministro eléctrico: nos permite disponer de tomas de corriente eléctrica

por todo el taller a través de cajas de suministro de 230 Voltios con magnetotérmicos de
protección de 16 o 25 amperios, para usos generales y de 400 Voltios con
magnetotérmicos de 50 o 64 amperios, para máquinas fijas en general o equipos de
soldadura.
Instalación de alumbrado: nos permitirá disponer de iluminación general de 500 lux y de
750 lux en la cabina de pintura y sala de mezclas. La iluminación portátil se recomienda
que sea con tensión de seguridad de 24V. En las zonas con riesgo de explosión las
luminarias deben ser de tipo antideflagrante. Es obligatorio disponer de iluminación
de seguridad que proporcione 5 lux al menos durante 1 hora, de forma independiente de
la red eléctrica del taller.
Instalación de aire comprimido: nos permite disponer de aire a presión en los puestos de
trabajo. Se necesita que el aire esté filtrado y seco, alcance hasta unos 10 bares de
presión y con un caudal suficiente en función del consumo que se prevea.
Instalaciones de extracción: por una parte tendremos dispositivos de extracción fijos o
portátiles para los humos de los vehículos y por otro lado contaremos con sistemas de
extracción para polvo o vapores en los procesos de carrocería pintura. Se aconseja
extracción localizada para las lijadoras rotoorbitales y para los equipos de soldadura y
planos aspirantes para los puestos de preparación de pintura.
Instalaciones de protección contra incendios: es necesario disponer de extintores cada
15 metros situados a un máximo de altura de 1,70 m y cercanos a las zonas de riesgo de
incendio y de las salidas de emergencia. También se debe contar con BIE, que
cubran un radio de acción de 25 metros

Autoevaluación
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La instalación de aire comprimido debe proporcionarnos una presión de

hasta…
8 bares.
10 bares.
5 bares.
15 bares.

No es la respuesta correcta. Se aconseja un poco más.

Correcto. Y con un caudal adaptado al consumo previsto.

No es correcto. Es un valor muy bajo.

Incorrecto. No es necesaria tanta presión.

Solución

1. Incorrecto
2. Opción correcta
3. Incorrecto
4. Incorrecto

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3.- Tiempos de reparación

predeterminados.

Caso práctico
Aprovechando el fin de semana, que no tienen
que ir a las empresas a realizar las prácticas,
Lorenzo le pidió a María que le ayudara a instalar
unos faros auxiliares en su buga.

─La semana pasada pedí presupuesto en un

taller que me queda de paso para la instalación
de estos dos faros auxiliares, me pareció
excesivo lo que me pedían y por eso decidí que
los podía instalar yo mismo, la verdad es que se
pasaron con las horas de mano de obra que me presupuestaron.

─Piensa, Lorenzo, que como se trata de una instalación adicional, al no haber

un tiempo de montaje establecido, pues cada taller te pide lo que les parece,
según el grado de dificultad que considera.

Si se hubiera tratado de la reparación de algún conjunto o sistema del vehículo,

al estar fijados los tiempos de desmontaje montaje por el fabricante, ahí existe
menos margen para que te cobren lo que quieran.

Para que no exista suspicacia ni abuso en la valoración de las

reparaciones se hace necesario disponer de criterios comunes
para poder establecer los tiempos de reparación de una manera
aceptada por todos los agentes que están implicados en un
proceso de reparación:

El propietario del vehículo.

El taller de reparación.
La compañía de seguros, en caso necesario.

Los fabricantes de vehículos para cada modelo que lanzan al mercado, elaboran un estudio
detallado de tiempos de desmontaje y montaje de cada sistema, conjunto o pieza del vehículo,
lo que el reglamento de talleres determina como tablas de tiempos oficiales, que son de
obligado cumplimiento para los talleres de marca y que sirven de referencia para el resto de
talleres independientes.

Es imprescindible que el taller conozca y sepa utilizar de una forma correcta esta herramienta
de ayuda para intentar rentabilizar al máximo el negocio, ya que son la base para fijar la carga
de trabajo y a través de ella establecer la fuente de ingresos en el taller.

En el mercado existen dos tipos de tablas de tiempos de reparación predeterminados:

Los tarifarios oficiales; que son elaborados por los propios fabricantes de vehículos.
Los baremos; que son elaborados por empresas no vinculadas a los fabricantes

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28/9/2020 Planificación para la apertura de un TREVA.

Recuerda
Las tablas de tiempos oficiales son de obligado cumplimiento para los talleres de
marca y sirven de referencia para el resto de talleres independientes, aunque no
están obligados a cumplirlas.

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3.1.- Tarifarios oficiales y baremos.

¿Sabías que Según el Reglamento CE-461/2010 de
18/06/2010 de la Unión Europea, los fabricantes están
obligados a facilitar toda la información técnica de los
vehículos por un precio razonable y de forma modular, a
todo el que esté interesado?

Los fabricantes de vehículos editan por cada modelo que

fabrican tres documentos específicos en los que facilitan
toda la información necesaria para los procesos de
reparación: elaboración de presupuesto, proceso de
desmontaje montaje y adquisición del repuesto.

Por un lado editan los catálogos de recambio, en el que informan de las piezas que se
suministran y de la referencia y precio con la que se comercializa. Por otro lado están los
manuales de taller, en los que se explica los pasos para las operaciones de desmontaje,
particularidades en el proceso y la herramienta y útiles necesarios para la reparación.

Por último están los tarifarios oficiales, en ellos se aporta según el criterio del fabricante, los
tiempos de desmontaje y montaje o de sustitución de las diferentes piezas del vehículo así
como los tiempos de pintado y en ocasiones información sobre los materiales de pintura que
serian necesarios.

La estructura de estos tarifarios es muy diversa según distintos fabricantes y en ocasiones

según diferentes modelos de vehículos, pero en general pueden ser de todos estos tipos:

Individualizados: cuando ofrecen información de un único vehículo. En general son más

completos, con información más detallada, pero su uso es mucho más técnico y
complicado.
Agrupados: cuando ofrecen información de varios modelos en un mismo tarifario, como
el de la figura superior, en donde se dan los tiempos de cada modelo en vertical y en
horizontal están las operaciones más habituales a realizar. Están menos detallados, pero
son más sencillos de utilizar.
Centesimales: cuando dividen la hora en diez unidades de tiempo; 60 minutos / 10, de
manera que cada unidad de tiempo equivale a 6 minutos. 1 UT= 6 minutos. Los utilizan
la inmensa mayoría de fabricantes.
Sexagesimales: cuando dividen la hora en doce unidades de tiempo; 60 minutos / 12, de
manera que cada unidad de tiempo equivale a 5 minutos. 1UT= 5 minutos. Los utiliza
BMW aquí en España y de forma generalizada todos los fabricantes en Alemania.
De mecánica: ofrecen los tiempos de las principales operaciones de reparación,
sustitución o mantenimiento en los conjuntos mecánicos o sistemas eléctricos del
vehículo. Diferencian las operaciones principales también denominadas agrupadas, de
cada sistema o conjunto de las operaciones complementarias, también denominadas
individuales.
De carrocería: proporcionan los tiempos de sustitución de los elementos estructurales y
de revestimiento de la carrocería.
De pintura: ofrecen información del tiempo de pintado de cada pieza de la carrocería en
función del tipo de pintura (monocapa, bicapa, al agua, etc.) y del nivel de pintado
(piezas de sustitución, piezas de reparación, piezas montadas, piezas desmontadas,
piezas con varios colores, etc). En cada nivel de pintado es necesario conocer si se
incluyen aspectos como el desmontaje de accesorios, el enmascarado, el pintado interior
o si se diferencia entre pintado parcial o pieza completa, etc.

Los baremos son tablas de tiempos editados por empresas independientes de los fabricantes
de vehículos, que aportan estudios detallados sobre los tiempos de reparación de las piezas

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28/9/2020 Planificación para la apertura de un TREVA.

que más frecuentemente resultan dañadas en los diferentes siniestros en los que se
involucran los vehículos.

Surgen de la necesidad de establecer alternativas a la sustitución de elementos y disponer de

herramientas objetivas para la valoración de las reparaciones que eviten la discrepancia entre
reparadores, propietarios de vehículos y compañías de seguros. Los más destacados son los
de Cesvimap y los de Centro Zaragoza.

Recuerda
Una unidad de tiempo sexagesimal equivale a 5 minutos y una unidad de tiempo
centesimal equivale a 6 minutos.

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3.2.- Baremo de carrocería Cesvimap.

¿Te imaginas cómo es el proceso de elaboración de un
baremo?

Para elaborarlo han tenido en cuenta las posibilidades de

reparación de cada pieza exterior de la carrocería,
estableciendo tres niveles de reparación según la superficie e
intensidad del daño y considerando el grado de dificultad en
función de la zona de la pieza a reparar y los accesorios
necesarios a desmontar.

Cuando una situación concreta de reparación se estima que pueda ser más cara que la
sustitución de la pieza, entonces esta no está contemplada en el baremo.

Cuenta con tres niveles de daño, en función de la superficie afectada y del grado de intensidad
de deformación producida:

Daño leve: cuando la superficie afectada no excede del tamaño de un puño, o se trata de
rayones de hasta 30 cm de longitud y 5 cm de anchura.
Daño medio: cuando la superficie afectada es superior a la mencionada anteriormente,
pero no supera el 25% de la superficie de la pieza.
Daño fuerte: cuando la superficie afectada supera el 25% de la superficie de la pieza.

Para utilizar correctamente el baremo debes valorar cada daño que tengas y localizarlo según
la zona concreta de ubicación dentro de la pieza.

Se pueden presentar tres casos o situaciones de reparación diferentes:

a. Un único golpe en una sola pieza: se localiza para el modelo de vehículo, la pieza
afectada, según el nivel de daño establecido la zona sombreada en donde se encuentra
el daño y se anota el tiempo valorado directamente.
b. Mas de un golpe en una misma pieza: cuando en una misma pieza tengamos varios
golpes que no se puedan agrupar como un solo daño debido a su distanciamiento o
posicionamiento dentro de la pieza, entonces se valorarán de forma independiente,
procediendo de la siguiente manera: clasificar cada daño y localizarlo individualmente
como se ha explicado en el caso anterior. Sumar los tiempos de todos los daños y
restarle el tiempo correspondiente a trabajos que se consideran repetidos, que resulta de
multiplicar 0,15 (n - 1), siendo n el número de daños establecido.
c. Más de una pieza golpeada: se analiza cada pieza individualmente según se trate de
uno de los dos casos anteriores y se determinan los tiempos parciales de cada pieza. El
tiempo total será la suma de los tiempos de cada pieza menos el tiempo correspondiente
a trabajos que se consideran repetidos, que resulta de multiplicar 0,15 (n - 1), siendo n el
número de piezas dañadas.

Para una correcta valoración de los daños debes hacer las siguientes consideraciones:

Dos o más golpes dentro de una misma zona sombreada de una pieza, se considerarán
como un solo daño.
Dentro de una misma zona sombreada no puede haber más de un daño.
Dentro de una misma pieza no pueden coexistir uno o más daños medios con uno o más
daños fuertes.

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Autoevaluación
Según el baremo de carrocería de Cesvimap, se considera daño fuerte…
Un golpe menor que el puño de la mano.
Un golpe mayor del 25% de la superficie de la pieza.
Un rayón de menos de 30 cm de longitud y 5 cm de anchura.
Un golpe que ocupa más que la superficie de un puño y no supera el 25%
de la superficie de la pieza.

No es la respuesta correcta. Repasa mejor.

Correcto. Recuerda que si el daño no está contemplado en el baremo,

significa que la pieza no es reparable porque es más económico sustituirla.

No es correcto. Esto es un daño leve.

Incorrecto. Esto es un daño medio.

Solución

1. Incorrecto
2. Opción correcta
3. Incorrecto
4. Incorrecto

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3.3.- Baremo de pintura Cesvimap.

Comprenderás que debido al desarrollo de las nuevas tecnologías el
baremo para pintura es un poco más sofisticado y laborioso que el de
carrocería, pero no te preocupes porque es igual de sencillo de utilizar.

En este caso se hacen distinciones en función del tipo de material de

pintura a utilizar, diferenciando entre pinturas monocapa, pinturas
bicapa, pinturas de alto sólidos, pinturas base agua.

El baremo también diferencia entre piezas metálicas (acero, aluminio,

fibra de vidrio, GFK, etc), que forman un único grupo por ser sus
procesos de pintado similares; y piezas de plástico que están
clasificadas en los siguientes grupos:

Grupo A: piezas con superficie efectiva inferior a los 10 dm2; molduras estrechas,
manillas de puertas, etc.
Grupo A1: piezas de superficie similar a las del grupo A, pero que se diferencian por su
forma de enmascarado; solo incluye los retrovisores exteriores completos.
Grupo B: piezas con superficie efectiva superior a los 10 dm2 pero inferior a 25 dm2;
molduras anchas, protectores anchos de aletas, etc.
Grupo C: piezas con superficie efectiva superior a los 25 dm2 e inferior a 50 dm2;
cantoneras, alerones, etc.
Grupo P: piezas con superficie efectiva superior a los 50 dm2 pero inferior a 75 dm2;
paragolpes y portones pequeños, aletas, etc.
Grupo M: piezas con superficie efectiva superior a los 75 dm2 pero inferior a 115 dm2;
paragolpes y capos medianos, etc.
Grupo G: piezas con superficie efectiva superior a los 115 dm2; paragolpes y capós
grandes, etc.

Para el pintado de piezas metálicas se han establecido cinco niveles para todo tipo de
vehículos:

Nivel I: para piezas nuevas de sustitución.

Nivel II: para piezas reparadas con pintado superficial.
Nivel III: para piezas reparadas con daño leve.
Nivel IV: para piezas reparadas con daño medio.
Nivel V: para piezas reparadas con daño fuerte o con sección de ahorro.

Para el pintado de piezas de plástico también se han establecido cinco niveles para todos
automóviles, monovolúmenes, todoterreno, furgones y furgonetas derivadas de turismos:

Nivel I: para piezas nuevas no imprimadas a sustituir.

Nivel II: para piezas nuevas imprimadas a sustituir.
Nivel III: para piezas reparadas con daño leve con reposición de fondos mínima o
pintado superficial.
Nivel IV: para piezas reparadas con daño medio y superficie a enmasillar inferior a un
folio.
Nivel V: para piezas reparadas con daño fuerte y superficie a enmasillar superior a un
folio.

Ten muy presente que aunque estos niveles parecen iguales a los de piezas metálicas, no lo
son, ya que la descripción de los daños que corresponden a cada nivel es diferente y a demás
es posible contemplar cinco casos diferentes:

Pintado completo de la pieza con acabado en color carrocería.

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Pintado parcial de la pieza con acabado en color carrocería.

Pintado completo de la pieza en acabado texturado negro.
Pintado parcial de la pieza en acabado texturado negro.
Pintado completo de la pieza con dos acabados, el color carrocería y el texturado negro.

Para utilizar correctamente el baremo, primero debes establecer si la pieza es

metálica o plástica; determinar el grupo al que pertenece, si es de plástico; por
último debes concretar el nivel de pintado del que se trata y el tipo de pintura a
utilizar.

En ocasiones para una misma pieza se puede seleccionar entre el pintado total o
solo el pintado de elementos parciales de la misma.

Cuando existan varias piezas dañadas, tendrás que indicar si se trata de piezas
adyacentes o no, porque de ello dependerá el tiempo total de pintado.

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3.4.- Control de tiempos en el taller.

Ya sabes que la producción del taller se basa principalmente en la facturación de tiempos de
trabajo, por lo que se hace necesario llevar un control exhaustivo de los mismos.

Hoy en día existen diferentes procedimientos para poder tener en tiempo real el control de
todos los tipos de tiempos que se pueden producir en el taller; de los más modernos es el
procedimiento por lector de código de barras, que es totalmente automatizado.

Como ya te he mencionado, en el taller se pueden dar distintos tipos de tiempos, cuya

definición y relación entre ellos está plasmada en la siguiente tabla:

Tipos de horas

Tipos de horas Actividad

Horas normales: Electromecánica

son las Horas productivas: son las
correspondientes horas presenciales reales
Carrocería
a la jornada trabajadas sobre los vehículos
establecida por y que se pueden facturar
convenio laboral Pintura

Horas Enfermedad
improductivas
Horas de ausencia: Permisos
disponibles: son las
son las realizadas Formación
horas fuera del externa
compradas recinto de la
por la Horas extra- Horas empresa Otras causas
ordinarias: son improductivas:
empresa
las adicionales a son horas que
la jornada laboral no se pueden Paro, espera
Horas
normal facturar improductivas Trabajos
de presencia:
repetidos
son las
realizadas
dentro del Formación
recinto de la interna
empresa
Mantenimiento

A parte de estas horas principales se pueden dar otros tipos de horas que también son muy
importantes:

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Horas tarifadas: son las establecidas en las tablas de tiempos oficiales para cada
operación de reparación.
Horas facturadas: son las cobradas y pueden ser distintas de las productivas o de las
tarifadas.
Horas asignadas: son las horas que el jefe de taller le asigna a un operario para realizar
una tarea. En general suelen hacerse coincidir con las tarifadas.

Para poder realizar una gestión adecuada de las horas es necesario llevar un control diario, da
tal forma que se vayan acumulando los registros día tras día y generar registros mensuales
que nos permitan poder analizar los tiempos por operario, por orden de reparación, por
sección o globales de todo el taller.

El responsable del control de los tiempos en el taller es el jefe de taller.

Para hacerlo efectivo, los operarios productivos fichan al entrar y salir del trabajo y
,además, registran los tiempos de trabajo sobre las órdenes de trabajo y el
administrativo pasa todos los tiempos a un registro general, para el control diario y
mensual.

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3.5.- Ratios operativos.

Pensarás que un control de los tiempos en el taller no sirve de
nada si después no somos capaces de analizarlos en
profundidad para poder determinar el grado de eficacia con que
se desarrolla el proceso de trabajo en el taller.

Para que esto no sea así, utilizamos herramientas de análisis

que nos proporcionan la información necesaria que nos ayudan
a determinar si la producción se está llevando a cabo con la
adecuada efectividad o si por el contrario estamos fallando en
alguno de los aspectos que puedan afectar a la misma.

Estas herramientas que he mencionado son ratios o valores de proporcionalidad que

relacionan distintos tipos de horas entre sí, para proporcionarnos valores que podamos
comparar con otros preestablecidos de referencia y llegar a conclusiones que nos ayuden a
tomar las decisiones adecuadas que nos permitan seguir mejorando hasta alcanzar los
mejores objetivos posibles de producción.

Estos ratios son los siguientes:

Ratio de absentismo ( RA): nos permite conocer el grado de falta de asistencia al

trabajo, y poder valorar si esta es justificada o no. Se halla relacionando las horas de
ausencia con las horas disponibles. Se debe analizar con detenimiento cuando
sobrepasa valores del 5 %.
RA = (Horas Ausencia /Horas Disponibles) • 100
Ratio de productividad ( RP): nos permite conocer el grado de ocupación productiva
del taller y determinar si está en relación con la cantidad de demanda de trabajo que
tenemos o por el contrario está motivada por causas no deseadas de improductividad.
Sus valores medios deben moverse entre 0,80 y 0,95 según el tamaño de taller, siendo
en general mejor para talleres más pequeños.
RP = (Horas Productivas /Horas Disponibles)
Ratio de ganancia de horas ( RG): nos permite conocer el grado de eficacia con la que
el operario realiza su trabajo y las causas que la motivan; como por ejemplo la
cualificación del operario y su actitud, la dotación del taller, la asignación de los trabajos,
las tasaciones, la calidad de los trabajos. Sus valores medios deben moverse entre 1,05
y 1,25, independientemente del tamaño de taller.
RG = (Horas Facturadas /Horas Productivas)
Ratio de eficacia global ( RE): nos permite conocer de una forma global como es la
eficacia con la que se desarrolla la actividad del taller desde un punto de vista técnico,
pudiendo analizar la adecuación de los elementos que sobre ella influyen, como es el
personal, las instalaciones y equipamiento y la organización. Es el producto de los dos
anteriores y se puede hallar para todo el taller o para alguna sección en particular. Sus
valores medios deben moverse entre 0,95 y 1,15 según el tamaño de taller, siendo en
general mejor para talleres más pequeños. Lo ideal es que siempre sea mayor de 1.
RE= (Horas Facturadas /Horas Disponibles) = RP • RG

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Autoevaluación
El ratio de absentismo se considera excesivo y fuera de lo normal a partir
de …
El 10 %.
El 5 %.
El 1 %.
El 15 %.

Incorrecto. Repasa mejor.

Correcto. A partir de este valor se debe analizar con detenimiento.

No es correcto. Este valor está dentro de lo normal.

No es la respuesta correcta. Este valor es excesivamente elevado.

Solución

1. Incorrecto
2. Opción correcta
3. Incorrecto
4. Incorrecto

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4.- Gestión económica del taller.

Caso práctico
Lorenzo y María están tomándose un café
después de salir de las prácticas y están
hablando de lo difícil que están las cosas.

─Oye María, hoy me invitarás al café, ¿verdad?;

por qué esta semana estoy justito de pelas; con lo
que me he fundido en la instalación de los faros
en el coche y lo que se me va en comida, no me
ha quedado ni para el café.

─Está bien, hoy pago yo, pero no te acostumbres porqe yo tampoco estoy para
tirar cohetes. Hasta que mi padre no me suelte la paga del mes que viene estoy
también justita.

─Pues tienes toda la razón del mundo, la economía particular, es como la

economía de una empresa, si gastas más de lo que ingresas, te quedas sin
beneficios y corres el riesgo de no disponer de liquidez, con lo cual entra uno en
quiebra técnica; ya ves ni para el café. Risas ...

Recuerda que el taller de reparación de vehículos automóviles,

como cualquier otro tipo de empresa, tiene como objetivo
principal la generación de beneficios. Para conseguirlo es
necesario que los ingresos que genere el taller sean mayores
que los gastos.

En los TREVA los ingresos pueden proceder de tres vías

principales:

Ingresos por mano de obra (que representan

aproximadamente de un 50 a un 60 % del total, según tamaño del taller y actividad que
desarrolle);
Ingresos por repuestos (que representan aproximadamente de un 30 a un 40 % del total;
según tamaño del taller y actividad que desarrolle);
Cuando se trate de un taller de pintura se cuenta con una tercera vía de ingresos que
son los materiales de pintura, que pueden representar de un 8 a un 12 % del total de los
ingresos, según tamaño del taller.

Si queremos conseguir unos beneficios en el taller, es necesario conocer los gastos que tiene
la empresa por hora de funcionamiento, esto nos permitirá fijar un precio de mano de obra que
al mismo tiempo que sea competitivo nos permita alcanzar el objetivo propuesto.

Para poder seguir avanzando vamos a fijar algunos conceptos:

Tasa taller: es el gasto total por hora de funcionamiento, que necesita realizar el taller,
para poder producir una hora de trabajo.
Tasa taller = Gasto total / Horas compradas

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Tasa cliente: es el precio que necesitamos cobrar de mano de obra para conseguir el
beneficio deseado. El porcentaje de beneficio se recomienda que sea del 5 al 40 %
según el tamaño del taller. Para mayor tamaño de taller el tanto por ciento de beneficio
suele ser menor.
Tasa cliente = (Gasto total / Horas productivas) + % Beneficio
Beneficio por mano de obra ( BMO): es el generado por las horas de trabajo de mano
de obra que facturamos.
BMO = (Tasa cliente - Tasa taller) • Horas facturadas
Beneficio por repuestos y productos ( BRP): es el generado por los repuestos y
productos de pintura que utilizamos en las reparaciones y depende del descuento que
nos realicen nuestros proveedores.
BRP = Volumen de ventas • % descuento medio

Ejercicio resuelto
Calcular el beneficio por mano de obra y el precio de la mano de obra que
debemos fijar para un taller en el que se han previsto los siguientes datos
anuales: gasto total = 300.000 €; horas compradas = 10.000; horas productivas
= 9.000; horas facturadas = 11.000. Nuestro objetivo es alcanzar un margen del
20 % de beneficio.

Mostrar retroalimentación

Tasa taller = Gasto total / Horas compradas = 300.000 € /10.000 H =

30 €/H
Gasto total / Horas productivas= 300.000 €/ 9.000 H = 33,33 €/H
20% Beneficio = 33,33 • (20/100) = 6,67 €/H
Tasa cliente = (Gasto total / Horas productivas) + 20% = 33,33 + 6,67
= 40 €/H
BMO = (Tasa cliente - Tasa taller) • Horas facturadas = (40 - 30) •
11.000 = 110.000 €

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4.1.- Ratios de gestión.

Te recuerdo que al igual que es necesario conocer cómo se está
produciendo el funcionamiento del taller desde un punto de vista
técnico, también es necesario conocer cómo es el funcionamiento
desde un punto de vista puramente económico.

Para llevar a cabo esta tarea es necesario realizar un control

contable de la economía del taller que nos permita conocer el estado
financiero actual y las posibilidades de mantener una rentabilidad
económica en el futuro.

Existen diferentes formas de contabilidad analítica, pero los dos

métodos más importantes son el balance patrimonial y la cuenta de
resultados, cuyo procedimiento de ejecución está regulado por ley
según el plan general contable.

Analizar la rentabilidad del taller pasa por cuantificar la productividad económica que le
sacamos a la inversión realizada. Este análisis se efectúa a través del cálculo de diversos
ratios denominados de gestión, que relacionan varios de los elementos patrimoniales y de la
cuenta de resultados entre sí.

Rentabilidad de las ventas ( RV): nos indica el beneficio que somos capaces de
obtener a nuestros ingresos. Curiosamente este ratio puede empeorar al aumentar los
ingresos, por lo que de forma individual no nos da una visión definitiva del estado
económico del taller.
RV= (Beneficio / Ingresos) • 100
Rotación del activo ( RA): nos indica el grado de utilización de nuestros recursos o
nuestra capacidad para conseguir ingresos a partir de la inversión realizada. Es un ratio
para analizar a largo plazo, ya que ante una nueva inversión, momentáneamente el ratio
empeora.
RA= (Ingresos / Activo total) • 100
Rentabilidad de la inversión ( RI): nos indica el beneficio que somos capaces de
extraer al total del activo o de los recursos invertidos en la empresa. Nos da una idea de
la salud económica del taller.
RI= (Beneficio / Activo total) • 100

Para que estos ratios sean útiles es necesario que contrastemos los valores obtenidos con
datos de referencia, para poder determinar si la gestión económica funciona de forma correcta
o por el contrario es necesario tomar medidas para corregir la situación y redirigir la marcha de
la empresa.

Los datos de referencia pueden ser internos para poder analizar la tendencia a lo largo de los
años, o pueden ser externos para poder compararnos con otras empresas del sector en
muestro entorno o a nivel nacional.

Como de lo que se trata es de rentabilizar el capital que invertimos, es necesario que la RI

esté significativamente por encima del interés que nos puedan dar en una financiera al
depositarlo a bajo riesgo.

Un análisis más profundo del estado financiero del taller requiere el cálculo de otros ratios
adicionales también importantes como: ratio de liquidez, ratio de solvencia, ratio de
endeudamiento, etc.

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Debes conocer
En este enlace te proporciono un Anexo en donde puedes ver de forma muy
simplificada cómo se estructura el balance y la cuenta de resultados, con el
objetivo de que te centres para poder comprender la procedencia de los
elementos que relacionamos en los ratios de gestión.

Estructura del plan contable y cuenta de resultados.

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4.2.- Estructura de costes.

Espero que en un futuro no muy lejano tengas la ocasión de dirigir tu
propio taller o ser contratado como gerente en otro cualquiera; cuando
te llegue el momento, sin duda una de las funciones más importantes
que tendrás que realizar será la de determinar la estructura de gastos
para poder analizarlos y a partir de ellos determinar los precios de
mano de obra que te permitan obtener beneficios, como ya te he
comentado con anterioridad.

Existen diferentes formas de computar gastos según como se

distribuyan entre cada uno de los conceptos por los que se obtienen
ingresos. En nuestro caso, tendríamos que repartirlos entre la mano de
obra, los repuestos y los productos de pintura.

Nosotros los computaremos todos al 100 % para el cálculo de la mano de obra y por eso el
beneficio por repuestos y materiales de pintura será directamente el descuento medio que nos
proporcionen nuestros proveedores.

La previsión de gastos o presupuesto anual debe ser lo más realista posible, por lo que es
aconsejable apoyarse en la evolución de los gastos de años anteriores, cuando se disponga
de ellos.

La estructura de los gastos se puede clasificar en tres grandes bloques: mano de obra,
amortizaciones y gastos generales. Es importante que estos bloques guarden una proporción
de gasto entre sí para que exista un correcto equilibrio del gasto, lo que implicaría una
adecuada redistribución de los recursos, es decir, el personal y las instalaciones se han
calculado de forma óptima, en la proporción aconsejada.

Estructura de gastos
Estructura de gastos del taller

Amortizaciones “Los gastos de amortización están establecidos por ley y sus

10 % a 15 % porcentajes máximos no se pueden superar”

Directa “Cada trabajador es contratado por alguna de las

Mano de obra 70 categorías profesionales establecidas en el convenio
% a 80 % colectivo del sector de la siderometalúrgia o en el del
Indirecta sector del comercio”

“Son todos aquellos gastos que no dependen de la

Fijos
producción”
Gastos generales
10 % a 15 %
“Son todos aquellos gastos que dependen de la
Variables
producción”

Recomendación
Cuando realices una previsión de gastos anual, primero fijas los gastos del
personal que tengas (por ejemplo 80%), y esa cantidad total te servirá de
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referencia para fijar el resto de gastos, de manera que cada uno de los otros dos
bloques cumplan con la proporción aconsejada (por ejemplo, amortizaciones
10% y gastos generales 10%). Si por cualquier motivo te surgen grandes
desviaciones entre la proporción de los bloques, debes redistribuir mejor los
gastos.

Debes conocer
En el siguiente anexo encontrarás una tabla que te servirá de guía, en ella están
representados los gastos más importantes que se pueden dar en un taller de
reparación de vehículos (TREVA).

Gastos en un TREVA.

Autoevaluación
Los gastos por amortización deberán ser, con relación al total,
aproximadamente…
Un 80% del total.
Un 10% a 15% del total.
Un 5% del total.
Un 50% del total.

No es la respuesta correcta. Esto es para los gastos por mano de obra.

Correcto. Aproximadamente igual que los gastos generales.

No es correcto. Repásalo de nuevo.

Incorrecto. Demasiado elevado para este concepto.

Solución

1. Incorrecto
2. Opción correcta
3. Incorrecto
4. Incorrecto

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Anexo I.- Distribución de tiempos.

CESVIMAP (Centro de experimentación y seguridad vial Mapfre), empresa que se dedica
entre otras cosas a la investigación de los procesos de reparación en los vehículos
automóviles realizando estudios estadísticos de tiempos, en su manual "Gestión y logística del
mantenimiento de vehículos", en la página 33, expone el estudio detallado de un proceso de
reparación de carrocería-pintura con un tiempo medio de reparación de 9,5 horas/vehículo y
un tiempo de permanencia de 12,5 horas/vehículo, detallando la siguiente asignación de
tiempos por operación:

Desmontaje de accesorios 0,5 h

....................................
5,5 h
Reparación de chapa ....................................
2,0 h
Preparación de pintura ..................................
2,0 h
(*) Secado de aparejos e imprimaciones
............. 0,5 h

Aplicación de pintura ................................... 1,0 h

(*) Secado de pintura ................................... 1,0 h

Montaje de accesorios .................................. 12,5 h

TOTAL ...................................................

(*) Tiempo de permanencia en el taller, no de trabajo.

Se deduce que el tiempo de permanencia en el taller que el vehículo está ocupando un puesto
específico, relacionado con cada una de las dos especialidades es el siguiente:

Carrocería: 7,0 h → 56 % del tiempo del proceso completo.

Pintura: 5,5 h → 44 % del tiempo del proceso completo.

Para saber más

En la siguiente página web podrás encontrar información sobre la empresa
CESVIMAP y todo lo relacionado con los servicios que ofrece.

Cesvimap.

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Anexo II.- Estructura del plan contable y

cuenta de resultados.
Estructura del plan contable y cuenta de resultados.

Las tablas que te muestro a continuación no se ajustan al modelo establecido por el plan
general contable, ya que no siguen la numeración establecida para cada una de las cuentas
(anotaciones contables), pero son una representación simplificada con las anotaciones
contables más significativas relativas a los talleres de reparación de vehículos automóviles.

De esta forma podrás comprender mejor cómo se estructura una cuenta de resultados y un
balance patrimonial, aplicados de manera específica al taller de reparación.

La cuenta de resultados se compone de una relación por separado de gastos e ingresos

anuales. Al final del ejercicio se determina el saldo contable restando de los ingreso los
gastos. Si el saldo es positivo, el resultado es de beneficios. Si el saldo es negativo, el
resultado es de perdidas.

El balance se compone del activo, que representa en que hemos invertido el capital, y del
pasivo que nos indica la fuente de financiación para nuestra inversión (para el activo).

Al final del ejercicio, cuando termina el año, se debe cerrar el balance, de tal forma que
incluyendo la última anotación contable, que será el saldo del ejercicio obtenido en la cuenta
de resultados, el balance debe cuadrar, siendo activo igual a pasivo. En este caso el balance
está correcto.

Debes utilizar estos modelos de tablas para la resolución de posibles casos prácticos
que se te propongan.

Cuenta de resultados

Ejercicio contable: _____________

Debe (Gastos) Haber (Ingresos)

Anotación contable Cantidad Anotación contable Cantidad

1- Gastos específicos 1- Facturación de

(repuestos, productos, viajes) reparaciones

2- Otros ingresos
2- Gastos de personal (Financieros, venta
chatarra)

3- Gastos de local: energía

4- Gastos generales

5- Gastos financieros y tributos

6- Amortizaciones

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Ejercicio contable: _____________

Debe (Gastos) Haber (Ingresos)

7- Provisión fondos deudores

dudoso cobro

Total gastos Total ingresos

Saldo deudor (Pérdidas) Saldo acreedor (Beneficio)

Ingresos - Gastos =
Ingresos - Gastos = (Negativo)
(Positivo)

Balance patrimonial
Ejercicio contable: ________________

Activo (Inversión) Patrimonio neto y pasivo (Financiación)

Anotación contable Cantidad Anotación contable Cantidad

1- Inmovilizado
1- Capital
material
social
(Instalaciones,…)

2- Inmovilizado
Activo 2- Reservas en
inmaterial
no función de los
(Licencias,
corriente beneficios
patentes)
Patrimonio
neto
3- Remanentes
3- Inversiones
de años
varias
anteriores

Activo 4-
corriente Subvenciones,
4- Recambios
donaciones,
legados

5- Deudas a
5- Materiales de
largo plazo
pintura
(financieras, ..)

6- Provisiones
6- Obra en curso
para otras
(Trabajos no Pasivo no
deudas de
terminados) corriente
largo plazo

7- Seguridad
7- Provisión
social (Ayudas
fondos deudores
o
dudoso cobro
deducciones)

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Ejercicio contable: ________________

Activo (Inversión) Patrimonio neto y pasivo (Financiación)

8- Deudas a
8- Deudores
corto plazo
varios
(financieras, ..)

9- Provisiones
9- Tesorería (Caja, para otras
bancos) deudas de
corto plazo
Pasivo
10- Hacienda corriente 10-
publica Proveedores
(Devoluciones (Pagos
pendientes) pendientes)

11- Beneficio
11- Pérdidas del
del ejercicio
ejercicio (Saldo
(Saldo
deudor)
acreedor)

Total Patrimonio Neto y

Total Activo
Pasivo

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Anexo III.- Gastos en un TREVA.

Previsión de gastos anuales

AMORTIZACIONES

CONCEPTO IMPORTE % CANTIDAD

ALQUILER
EDIFICIO
NUEVO 2

INSTALACIONES 8

MAQUINARIA Y UTILLAJE 12

MOBILIARIO Y ENSERES 8

EQUIPOS INFORMATICOS 25

VEHICULOS 15

SUBTOTAL 1

MANO DE OBRA DIRECTA

S.
CONCEPTO Nº SUELDO PRIMAS CANTIDAD
SOCIAL

JEFE DE TALLER

OFICIALES DE 1ª

OFICIALES DE 2ª

OFICIALES DE 3ª

SUBALTERNOS

SUBTOTAL 2

MANO DE OBRA INDIRECTA

S.
CONCEPTO Nº SUELDO PRIMAS CANTIDAD
SOCIAL

GERENTE

JEFE DE TALLER

JEFES DE EQUIPO

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AMORTIZACIONES

RECEPCIONISTAS

PERITOS

ADMINISTRATIVOS

SUBALTERNOS

SUBTOTAL 3

GASTOS GENERALES

CLASE CONCEPTO CANTIDAD

Fijo REPARACIONES Y MANTENIMIENTO

" PRIMAS DE SEGUROS

" IMPUESTOS Y TRIBUTOS

" FORMACION

" SERVICIOS PROFESIONALES

" PUBLICIDAD Y PROPAGANDA

" SUSCRIPCIONES

" VESTUARIO

" VARIOS

Variable ENERGIA

" MATERIAL DE OFICINA

" PORTES Y VIAJES

" COMBUSTIBLES

" MATERIAL PARA ELTALLER

" VARIOS

SUBTOTAL 4

GANANCIA DE GASTO
HORAS DISPONIBLES PRODUCTIVIDAD
HORAS TOTAL

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Coste por hora y beneficio

PORCENTAJE DE GASTOS
GASTO TOTAL
AMORT. M.O.D. M.O.I. G.G.

HORAS DISPONIBLES

HORAS PRODUCTIVAS

HORAS FACTURADAS

TASA TALLER: (Coste por hora disponible)

COSTE POR HORA PRODUCTIVA

% DE BENEFICIO (25 %)

TASA CLIENTE: (Precio M.O.)

BENEFICIO ANUAL

POR MANO DE OBRA

POR REPUESTOS

POR PRODUCTOS DE PINTURA

TOTAL

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Anexo.- Licencias de recursos.

Licencias de recursos utilizados en la Unidad de Trabajo
Recurso Datos del recurso

Autoría: Manuel José García Matías.

Licencia: Copyright (cita).
Procedencia: Captura en pantalla tomada de: [Link]
propiedad de Google, bajo Copyright.

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