MUÑ ON
El muñón está hecho de acero aleado, hierro fundido y aluminio. El principal requisito para el
producto es la resistencia y la capacidad de soportar cargas de choque. La peculiaridad de los
nudillos, a excepción del aluminio, cuando están dañados, explotan, lo que significa que no se
pueden reparar.
El nudillo de dirección se divide en tres categorías:
para suspensión independiente del eje delantero;
para el eje trasero de una suspensión semiindependiente;
para suspensión independiente del eje trasero.
Eje delantero
El eje aquí se llama nudillo por la posibilidad de girar las ruedas. El puño tiene un eje para
rodamientos cónicos u orificios para el conjunto del cubo. Se adjunta a la suspensión debido a los
rodamientos de bolas de las palancas:
en una suspensión de dos eslabones (VAZ 2101-2123, "Moskvich"), el eje está unido a dos
palancas a través de los rodamientos de bolas inferior y superior;
En una suspensión tipo MacPherson, la parte inferior del puño se une a través de la bola a la
palanca, la parte superior permite el montaje en un amortiguador, que se sostiene mediante el
soporte en el vidrio del cuerpo.
Entre otras cosas, el muñón tiene agujeros o bípodes para sujetar la punta de la dirección, por lo
que las ruedas pueden girar con una fuerza sobre el volante.
Eje trasero
El puño del eje trasero tiene varias modificaciones:
Para una viga (suspensión semi-independiente), el eje tiene varios orificios para sujetar a la viga,
un eje para la unidad de cubo y también una rosca para unir el cojinete de la rueda. El muñón se
une a la viga, el conjunto del cubo se extruye sobre el eje del muñón, luego se sujeta con una
tuerca central;
para suspensión independiente, se proporciona un muñón del mismo diseño que en la
suspensión delantera. Una o varias palancas están unidas al puño, también hay modificaciones
(muñón de aluminio), donde se presiona un bloque silencioso flotante en el puño. Muy a menudo,
el rodamiento no se presiona hacia adentro del puño trasero; en cambio, un conjunto de cubo se
monta con 4 o 5 pernos.
¿Qué es un muñón?
La vida útil del muñón de la dirección está diseñada para toda la operación del automóvil. La falla
del muñón puede ser en varios casos:
Accidente, cuando con un fuerte golpe, la suspensión se deforma y se rompe el puño;
entrar en un agujero profundo a alta velocidad, ya que los puños de aluminio conducen a su
deformación y, por lo tanto, a la incapacidad de estabilizar la alineación de la rueda;
El desgaste del asiento debajo del cojinete de la rueda se produce debido a un largo recorrido
con una tuerca de rueda floja, así como a la operación de un automóvil con un cojinete defectuoso
(el juego fuerte crea mucha fricción y vibración).
Es extremadamente raro que surjan situaciones cuando hay un desarrollo en los asientos debajo
del dedo de la punta de dirección y la rótula. En este caso, apretar no ayuda, las bisagras aún
cuelgan de las "orejas" del puño, mientras que la operación del automóvil está prohibida.
¿Cómo reemplazar?
Reemplazar el muñón es un proceso laborioso. Consideremos varias opciones.
Puño delantero
Para reemplazar el puño, debe reemplazar de inmediato los cojinetes o el conjunto de la rueda.
Antes de desmontar, es necesario arrancar inmediatamente la tuerca central del cubo (se requiere
un hombro largo), y también arrancar las tuercas de fijación de los rodamientos de bolas, la punta
de dirección. Después de colgar la rueda, retirarla. La punta de la barra de dirección se desconecta
primero, debido a esto el pasador girará libremente. A continuación, se desmonta el rodamiento
de bolas (si se conduce la rueda delantera, se retira el amortiguador) y se retira el puño. Es
importante tratar previamente las articulaciones con una "llave líquida", ya que los pernos y
tuercas de suspensión a menudo están corroídos. El muñón está montado en el orden inverso.
Puño trasero
Si la suspensión es independiente, entonces el principio de desmontaje e instalación funciona
igual. Para el eje de una viga semi-independiente, es suficiente quitar la rueda, luego desenroscar
los 4 pernos que aseguran el puño. Si abandona el cubo viejo, debe presionarse, pero esto es
posible con un extractor de tres patas o una prensa hidráulica. Al instalar un nuevo muñón, los
pernos de montaje deben ser nuevos, siempre tratados con grasa de cobre.
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Después de montar un puño nuevo, asegúrese de ajustar los cojinetes y también proporcione al
conjunto del cubo una cantidad suficiente de lubricante.
¿Para qué sirve un muñón? En ejes estacionarios, el muñón asegura el cojinete de soporte y el
eje para minimizar la carga del eje. En las ruedas delanteras, esta pieza combina los elementos del
chasis, suspensión y sistema de frenado. En este caso, el muñón (o muñón de dirección) permite al
mismo tiempo fijar firmemente el cojinete de apoyo del buje y, al mismo tiempo, no impide la
rotación de las ruedas.
¿Qué es un diario central? Esta es la parte del eje en la que está montado el cojinete de empuje.
Se presiona un cubo sobre él, al que se atornilla la rueda. En el eje fijo trasero, este elemento se
fija firmemente en un estado estacionario. En el caso de las ruedas delanteras, el muñón se llama
muñón de dirección, que tiene un diseño ligeramente diferente.
