Prevuelo

Preparativos en Cockpit

• Battery Switch (BAT) ....................................ON (O-05)

• Standby Power ........................................ AUTO (O-11)
• DC Meter Selector .......................................BAT (O-05)
• Electric Hydraulic Pump Switches ..............OFF (O-09)
• Landing Gear Lever ................................DOWN (P-11)
• Radar Switch .............................................STBY (R-07)

Sistemas Eléctricos y Aire Condicionado

• APU Bleed Air Switch ..................................OFF (O-17)

• Main Forward Fuel Pumps (L or R) ..............ON (O-15)
• Crossfeed ..................................................OPEN (O-15)
• APU Switch ..............................................START (O-24)
• APU Generator ................................. ON BUSES (O-11)

Cuando las luces del APU GEN OFF aparezcan (O-11), cambiar
el APU GEN a ON. Asegúrate de tener las luces del APU GEN
OFF BUS apagadas.

• Isolation Valve Switch .............................OPEN (O-17)

• APU Bleed Air Switch ...................................ON (O-17)
• Air Cond. Pack Switches ...........AUTO or HIGH (O-17)
• Parking Brake .............................................. SET (T-03)
• Hydraulic Systems ........................................ON (O-09)
• Position Lights ..............................................ON (O-22)

Entrada de fluido en el Avión

• Yaw Damper .................................................ON (O-01)

• Fuel System .................................... CHEQUEAR (O-15)

Cambiar todos los FUEL PUMPS a ON y cerrar el CROSSFEED

SELECTOR. CENTER TANKS mantener en posición OFF.

• Cab/Util .........................................................ON (O-05)

• IFE/Pass Seat .................................................ON (O-05)
• Emergency Exit Lights ..........................CUBRIR (O-14)
• No Smoking Sign ..........................................ON (O-18)
• Seat Belt Sign ..............................................OFF (O-18)
• Window Heat ...............................................ON (O-04)
• Probe Heat ...................................................OFF (O-06)
• Anti-Ice .........................................................OFF (O-08)
• Hydraulics ................................CHEQUEAR, ON (O-09)

Cambiar a ON el Hydraulic Pumps systems A&B.

• Recirc Fan Switches ................................. AUTO (O-17)
• FLT ALT ......................................................... SET (O-21)

Fijar la altitud de crucero.

• LAND ALT ..................................................... SET (O-21)

Fijar la elevación del aeropuerto de destino.

• Ignition Select Switches .................. IGN L or R (O-23)

En P-02 selecciona tus preferencias para la pantalla EFIS (interruptores

VOR Switches, selector Range, interruptor Traffic, interruptor Map, etc).
Ahora elige tu Panel de Modo de Control (MCP) (P-03):

• Autopilot .....................................................OFF
• Course .........................................................332°
• Altitude ................................................. 5000 FT
• Heading ......................................................332°
• Speed ............................lo fijaremos más tarde
• Flight Director ..............................................ON
•Altimeter...................................................... SET (P-02)

Continuando con la lista de comprobación:

• Fuel Quantity Indicators ................... Chequear (P-14)

Los tres círculos inferiores. El tanque central esta vació

• Fuel Flow Switch ..................................... RESET (P-08)

• Autobrake ................................................... RTO (P-09)
• Speedbrake ..............................DOWN DETEND (T-01)
• Start Levers .......................................... CUT OFF (T-04)

Fijar los Radio NAV en

NAV1: 115.10 para el VOR LBE (R-02)
NAV2: 113.10 para el VOR HAM (R-05)
Transferir la frecuencia ACTIVE pulsando el botón TFR.

• ACARS ........................ CHECKEAR, INICIALIZAR

.
• FMC .............................................................. SET

Es el momento de programar el complejo FMC.

Antes de arrancar

Antes de lanzar el fuel (Before Start Flow)

• Position Lights ..............................................ON (O-22)

• Fuel .............................. ON BOARD, PUMPS ON (P-14 / 0-15)
• Parking Brake ...............................................ON (T-03)
• Seat Belt Signs ..............................................ON (O-18)

Procedimientos de encendido de motores

• Poner de Pack Switches en Off (O-17)

• Cambiar el right Engine Start a GRD (O-23)
• Comprobar que la presión de aceite alcanza alrededor del 20%
N2 en la pantalla principal del panel de motores (Main Panel
Engine Display
• Fijar el Start Lever derecho en al posición upper start (T-04)
• Mirar el estabilizador de motores en la pantalla (engine
stabilize)
• hacer lo mismo para el motor izquierdo, usando los interruptores de ese lado

Después de arrancar

• Generators ....................................................ON (O-11)

Ver que las luces GEN OFF BUS están apagadas y cambiar el
APU (O-24) y el APU AIR BLEED (O-17) a OFF.

• Probe Heat ....................................................ON (O-06)

• Anti-Ice .........................................................OFF (O-08)

Configurar el Panel del Aire Acondicionado (O-17) como:

• Right Air Conditioning Pack ................... AUTO

• Isolation Valve ......................................... AUTO
• Left Air Conditioning Pack ..................... AUTO
• #1 Engine Bleed Air Switch .........................ON
• APU Air Bleed Switch ..................................OFF
• #2 Engine Bleed Air Switch .........................ON

• Lights .......................................... AS REQUIRED

• Taxi Lights ................................................ AUTO (O-25)
• Trim .............................................................. SET (T-02)
• Flaps ............................................... FLAPS 5 SET
Rodaje (Taxi)

Nuestro avión esta aparcado en la en la posición 63. El morro debe

apuntar al norte. Tenemos la línea de rodadura 4 al frente de nosotros y
debemos de torcer a la izquierda en ella. De nuevo giramos a la izquierda
en la línea 3 y debe llevarnos de camino al Holding Point India North por
la pista 33 la cual debe quedar a nuestra derecha. Para en el Holding
Point. Mira la velocidad de rodaje (taxi speed), la cual no debe de exceder
de 20 kt. Puedes ver tu velocidad en la pantalla de navegación. En ella
aparecerá como GS (velocidad respecto a tierra - Ground Speed).

Antes de despegar

• Recall .................................................. CHECKED (P-01)

Pulsa en el Recall Panel. Todas las luces de MASTER CAUTION

deben encenderse y apagarse de de nuevo. ¡Ninguna luz debe
quedar encendida

• Start Switches ..........................................CONT (O-23)

• Autothrottle .............................................. ARM (P-03)
• TCAS/Transponder ................TESTED AND SET (R-07)

Activa TEST y espera a que el sistema responda, entonces cam

bia a TA o TA/RA pulsa el mando TFC en el Panel Principal (P-02).

Despegue

Como las cosas pueden pasar en una sucesión muy rápida recomendamos
leer este procedimiento con antelación.

Ahora sitúate en la pista de despegue y párate cuando alcances la línea

central de la pista y estés orientado.

Pon LANDING LIGHTS, RUNWAY

LIGHTS y STROBES en ON (O-22 y O-25).

Pon los frenos y sitúa manualmente la potencia en 40% N1.

Libera los frenos y pulsa el mando TO/GA situado en la parte superior izquierda del
MCP (P03). TO/GA se iluminara en la parte superior del PFD.

Después del despegue

• Start Switches .............................................OFF (O-23)
• Gear ..........................................UP, LIGHTS OUT (P-11)
• Flaps ...............................................................UP (P-10)
• Autobrake ....................................................OFF (P-09)

Ascenso

Habiendo alcanzado 250 kt y probablemente 5000 ft podemos ahora fijar

el altímetro en la posición estándar.

Para ello elegimos el valor 29.92 con el selector BARO (P-02) o simplemente pulsamos
el mando y STD (Standard) debe aparecer en la parte inferior de la banda de altitud.

Ahora vamos a ascender a nuestra altitud designada de 31.000 ft. Fija

esta altitud en ALTITUDE del MCP (P-03) y después pulsa de nuevo VNAV.

Cuando pasemos los 10.000 ft apagaremos las luces de aterrizaje, de

salida de pista, las de estacionamiento y las de las alas (Landing Lights,
Runway Exit Lights, Taxi Lights y Wing Lights). También apagaremos las luces de
abrocharse los cinturones (Fasten Seat belt) e indicaremos a los pasajero que ya pueden
utilizar los baños.

Puedes incrementar el rango en el ND para tener una mejor visión de la

ruta y sintonizar la radio a 117.30/HLZ.

Crucero

Después de un par de minutos deberemos alcanzar la altitud de crucero

de 31.000 ft. Podrás ver el signo T/C /Top de ascenso en el ND antes del
punto de navegación HLZ. Esto indica el punto donde deberemos
alcanzar FL310.

Ahora podemos tomar un pequeño descanso y disfrutar del vuelo o mirar

las pantallas del FMC y estudiar los datos que están operando.

Descenso

Para un perfecto descenso debemos tener en consideración un par de

cosas para asegurarnos un descenso más económico. Esto se puede
conseguir descendiendo en Modo VNAV. Cambia el rango del mapa en
ND (P-02) a 80NM y mira fuera la marca T/D verde Techo de descenso
(Top of Descend) la cual simboliza el comienzo del descenso. Unos 50
Mn antes del T/D la tripulación comenzara la planificación del descenso y
aproximación.

MUNICH RADAR nos permite el LAN2M STAR y vía LANDU a RWY26R

para aterrizar. Buenas noticias ya que lo habíamos programado en
nuestra ruta en el FMC. Ahora solo hay una cosa que tenemos que hacer
y es fijar la velocidad y altitud limite (180KT y 5000FT) para la intersección
GUDEG la cual será nuestro punto inicial de aproximación para RWY26R.

Abre el FMC y dirígete a la pantalla LEGS pulsando en la tecla LEGS.

Pulsa en NEXT PAGE hasta que veas GUDEG. Pon 180/5000 en el campo
texto y pasa al valor al LSK en el lado derecho opuesto a GUDEG. Pulsa
en la tecla EXEC.

Ahora reinicia tu valor de MCP ALTITUDE (P-03) a 5000

ft. Ahora ya estamos preparados para descender y lo deberemos hacer
automáticamente cuando alcancemos la marca T/D.

Mientras descendemos echaremos una mirada a las cartas de aproximación (si

están disponibles) y sintoniza la radio en la frecuencia ILS 108.70 en NAV1 y
NAV2 (no olvides activarlas pulsando el botón TRF). Sintoniza el NDB a 426.5
(MIQ) y activa el ADF1 en el panel (P-02). Ahora fija tu COURSE en 262° en el
MCP (P-03) para asegurar el correcto curso ILS. Comienza reduciendo el
rango del ND hasta conseguir la vista de la ruta de aproximación.

Podríamos volar a la aproximación CAT 1 con un Aterrizaje Automático

(AUTOLAND). Nuestra Altitud de Decisión (Decision Altitude) (DA) es 1649 ft
y la Altura de Decisión (Decision Height) (DH) es 200 ft. Fija estos valores en
el EFIS (P-02) bajo MINS. Cambia este mando a BARO y fija el valor en 1650
entonces cambia el mando a RADIO y fija la Altura de Decisión en 200 ft.
Podrás ver estos valores en color verde debajo del horizonte artificial.

Aproximadamente a 10.000 ft podremos oír un aviso acústico y un

mensaje en el campo de texto del FMC “DRAG REQUIRED”. El FMC
necesita una pequeña ayuda para reducir la velocidad que necesitamos
conseguir (mostrada en la parte superior izquierda del EFIS en color
magenta P-16). Abre el panel de la palanca de gases y fija cualquiera de
los Frenos Aerodinámicos (Speed Brames) mediante el ratón o pulsando la
correspondiente tecla del teclado. Retraer los Frenos Aerodinámicos
después de que el mensaje desaparezca en el FMC. Hacer lo mismo cada
vez que el mensaje aparezca de nuevo.

En el Rango
Ahora que estamos “en el Rango“ o zona de influencia del aeropuerto
debemos comenzar a trabajar de nuevo rápidamente.

• Landing Lights ..............................................ON

• Runway Turnoff Lights ................................ON
• Taxy Lights ....................................................ON
• All other Lights .............................................ON
• Seat Belt Sign ...............................................ON
• Recall .................................................. CHECKED
• Altimeters ................................................... Fijar

Pulsa el selector BARO cuando lleguemos a los 5000 ft.

Cuando aterricemos con flaps 30 lo cual es el procedimiento normal

debemos determinar la maniobra de velocidad para esta configuración.

Abre el FMC una vez más y vete a la pantalla INIT REF. Pulsa en LSK2R
próximo a 30° Flaps y 148 ft estará iluminado en grandes letras y puede
ser trasferido a nuestra lista de velocidades Tape en el PDF como nuestra
velocidad de referencia. Al final de la aproximación deberemos añadir 5
kt adicionales a esta velocidad por razones de seguridad y de viento.
Nuestra velocidad final de aproximación debe ser por consiguiente de
153 kt. Podremos fijar esta velocidad en el MCP más tarde.

• Airspeed Bugs ............................................ Fijar

• Autobrake ................................................... Fijar
Fija el Freno Automático (Autobrake) a 2 (P-09). .

Aproximación

Si las cosas van muy rápidas para ti, pausa la simulación y mira la lista de
comprobación.

• Start Switches ...............................CONTINOUS

• Radios ..............................................IDENTIFIED

Asegúrate que NAV1 y NAV2 están fijados en 108.70.

• Nav Display ................................................ MAP

• Course .........................................................262°
• Heading ......................................................262°
• ADF/VOR Selector ..................... Fíjalo en ADF1

Pasando los 6000 ft y 8NM del GUDEG podemos en el PFD que el ILS esta
ya activo. Ahora podemos activar el Modo APP lo cual activara los modos
LOC y G/S permitiendo adquirir de una manera rápida la ruta del ILS.
Mira la velocidad y fija los flaps correctamente (fíjalos en 1 en cuanto pases
la marca verde superior en la lista o banda de velocidades). También
podemos cambiar la vista del MAP a APP si así lo deseamos (P-02).
Aterrizaje

Tenemos el curso interceptado y la senda de planeo activada en el Piloto

automatico CMD B en el panel MCP. Esto debería asegurarnos un total
aterrizaje automático.

Reduce la velocidad en la pantalla del IAS/MACH a 53 kt y mira la lista de

velocidades (Speed Tape) para configurar los flaps.

A 180 kt baja el tren de aterrizaje y activa los Frenos aerodinámicos (T-01).

Es la hora de los chequeos para el aterrizaje:

• Speed Brake ............................................. Fijado

• Gear ........................................ DOWN, 3 GREEN
• Flaps ..................................... 30°, GREEN LIGHT

Disfruta de un aterrizaje suave!

Después de tocar tierra el mando automático de gases es desactivado

rápidamente.

Pulsa F2 para la reversa de potencia y toma el control del

avión. Mantelo en el centro de la línea.

A 80 kt pulsa F1 para potencia de ralenti (IDLE) y comienza a frenar de forma manual.

Cuando alcances la pista de rodaje o rodadura apaga el Freno Automático, deja la pista
de aterrizaje y estaciona en la posición designada.

Después del aterrizaje

• Autopilot .....................................................OFF
• Start Switches .............................................OFF
• APU ..........................................................START

Pulsa el interruptor del APU START. Conecta el Generador del APU con
los buses haciendo clic en los interruptores APU GEN. Las luces azules del
GEN OFF BUS podrían billar. APU BLEED ON.

• Exterior Lights ............................ AS REQUIRED

• Autobrake ....................................................OFF
• Speedbrake ..............................DOWN DETEND
• Flaps ...............................................................UP
• Radar ............................................................OFF
• Transponder ..............................................STBY
Parking

Después de alcanzar la posición de estacionamiento (parking):

• Parking Brake .............................................. SET
• Start Levers .......................................... CUT OFF
• Probe Heat ...................................................OFF
• Seat Belt Sign ..............................................OFF
• Hydraulic System ........................................OFF
• Air Conditioning .......................................... SET

Los PACKS de turnovers están en ON así como APU BLEED

• Beacon .........................................................OFF

Finalización

Este ha sido el último vuelo del día y debemos proceder con la finalización:

• Fuel Pumps ..................................................OFF

• Cab/Util ........................................................OFF
• IFE/Pass Seat ................................................OFF
• Emergency Exit Lights ................................OFF
• Window Heat ..............................................OFF
• Packs ............................................................OFF
• APU Bleed ....................................................OFF
• Lights ...........................................................OFF
• APU/EXT Power ...........................................OFF
• Battery Switch .............................................OFF