W 18: Número previsto de ejes equivalentes de 18.
000 libras (18 kips), a lo largo del
periodo de diseño.
a) W18 (ejes simples equivalentes de 18 kips)
a lo largo del periodo de diseño El método AASHTO requiere la transformación a ejes
simples equivalentes a 18 kips de los ejes de diferentes pesos que circularán sobre el
pavimento a lo largo del periodo de diseño. Para ello, en la Guía se han incluido una
serie de tablas con factores de conversión, las cuales dependen de varios
parámetros: Clase de pavimento (flexible o rígido),
tipo de ejes (simple, tándem, tridem),
índice de servicio final y,
en el caso de pavimentos rígidos, espesor del pavimento.
Zr : Valor de la desviación normal estándar asociado al nivel de confiabilidad con el
que se desea diseñar el pavimento
ZR Valor de la desviación normal
VALOR de Desviacion estándar asociado al la confiabilidad con el que se desea
diseñar el pavimentoo grado de confianza en que las cargas de diseño no sean
superadas por cargas reales aplicados sobre el pavimento y esto sigue una ley de
distribución normal que mediante tablas se la obtiene
Donde zr=1-R/100
So Desviación estándar
So: Desviación estándar que combina por una parte la desviación estándar media de
los errores de 1- predicción del tránsito durante el periodo de diseño,
y por otra la desviación estándar de los errores en la 2- predicción del
comportamiento del pavimento (expresado en ejes equivalentes de 18 kips) al
alcanzar un determinado índice de servicio terminal
“es decir, del número de ejes que puede soportar el pavimento hasta que índice de
servicio descienda por debajo de un determinado valor Pi.
La Guía AASHTO recomienda adoptar para So valores comprendidos dentro de los
siguientes intervalos:
. Pavimentos rígidos: 0,30 - 0,40.
. Pavimentos flexibles: 0,40 - 0,50.
APSI: Diferencia entre los índices de servicio inicial y final
APSI: PERDIDA DE SERVICIAVILIDAD DE DISEÑO
EL índice de SERVICIAVILIDAD es la condición necesaria de un pavimento para
proveer alos usuarios un manejo seguridad y confortable en un determinado inicio
este se cuantifico a través de la opinión del conductor actualmente se lo hace
mediante una ecuación
Pº= indise de SERVICIAVILIDAD depende del
diseño
calidad de construcción
Donde en PF EN LA ASSTHO 93 DIO 4.2
PF= este es el índice de SERVICIAVILIDAD mas bajo capaz de ser tolerado por el
pavimento depende de la
importancia de la carretera
criterio del proyectista
se sugiere q para carreteras de mayor transito Pt ≥2.5 y para menor Pt02.0
Cd Coeficiente de drenaje
El valor del mismo depende de dos parámetros:
1. LA CALIDAD DEL DRENAJE, que viene determinada por el tiempo que tarda el
agua infiltrada en ser evacuada del pavimento
2. PORCENTAJE DE TIEMPO a lo largo del año durante el cual el pavimento está
expuesto a niveles de humedad aproximándose a la saturación. Dicho
porcentaje depende de la
PRECIPITACIÓN MEDIA ANUAL
CONDICIONES DE DRENAJE
J Coeficiente de transmisión de cargas
Este factor se introduce para tener en cuenta la capacidad del pavimento de
concreto para transmitir las cargas a través de las discontinuidades (untas o grietas).
Su valor depende de varios factores:
1. EL TIPO DE PAVIMENTO (en masa, reforzado con juntas, con armadura
continua...).
2. EL TIPO DE BERMA (de concreto cosido al pavimento o flexible)
3. LA EXISTENCIA O NO DE DISPOSITIVOS DE TRANSMISIÓN DE CARGAS
(pasadores en los pavimentos con juntas, acero en los armados con refuerzos
continuos)
Ec Módulo de elasticidad del concreto PSI
Es un parametro que indica la riguidez y la capacidad de distribuir cargas que tiene una losa de
pavimentos y es la relacion entre la tension y la deformacion
k Módulo de reacción PSI/PULG
K: Módulo de reacción o de reacción de la subrasante en pci (libras por pulgada
cúbica) de la superficie (base, subbase o subrasante) en la que se apoya el pavimento
de concreto.
Es una característica que tiene el suelo de resistencia y su valor depende de la
TEXTURA
COMPACIDAD
HUMEDAD
Y OTROS FACTORES QUE AFECTABAN LA RESISTENCIA DEL SUELO
