Definiciones 1
ESTABILIDAD TRANSVERSAL
Cuando un buque
se encuentra
adrizado (en
posició n de
equilibrio) en
aguas tranquilas,
el centro de carena
(fuerza ascendente)
y el centro de
gravedad (fuerza
descendente) se
encuentran en la
misma línea vertical
por encima de la
quilla (K).
Si el buque está inclinado debido a una
fuerza externa (es decir, sin que exista ningú n
movimiento del peso interno), se produce una
cuñ a de emersió n a un costado del mismo y
otra cuñ a de inmersió n de similar tamañ o al
otro costado. Como consecuencia, el centro de
carena, que es el centro de la secció n
sumergida del buque, cambiará de posició n
del punto B al B1.
METACENTRO
El metacentro (M) es
el punto de
intersecció n de las
líneas verticales
trazadas desde el
centro de carena a
pequeñ os ángulos de
escora consecutivos,
y se puede equiparar
a un eje central
cuando el buque está
inclinado a pequeñ os
á ngulos de escora. Su
altura se mide desde
el punto de referencia (K) y, por consiguiente, se denomina KM.
PORQUÉ UN BUQUE PESQUERO SE MANTIENE ADRIZADO
Otra forma de entender las razones por las que un buque se mantiene adrizado es
imaginar el balanceo de la cuna de un bebé, como se muestra en la figura
siguiente. El buque pesquero (peso) está representado por la cuna y su centro
de gravedad
(G) se encuentra cerca del centro de ésta. El «empuje de flotabilidad» que
soporta la cuna se representa por el balancín que se apoya en el suelo y el centro
de carena
(B) se encuentra en el punto donde el balancín hace contacto con el suelo.
De la misma forma que ocurre con un buque pesquero, el centro de gravedad
(G) de la cuna (buque) se encuentra por encima del balancín, es decir, el centro
de carena (B). La perturbació n má s pequeñ a (viento u olas) provoca que la cuna
(buque) se balancee (escore) hacia un costado.
Cuando la cuna (buque) se balancea hacia un costado, el punto donde el balancín
toca el suelo (centro de carena (B)) se desplaza hacia afuera, lo cual es necesario que
ocurra a fin de mantener la cuna (buque) en posició n de equilibrio. Este cambio
del centro de carena (B) es el que permite que un buque pesquero vuelva a la
posició n de adrizado después de haber sido escorado por una fuerza externa.
EQUILIBRIO
Se dice que un
buque se encuentra
en equilibrio estable
si tiende a volver
a la posició n de
adrizado después
de estar inclinado.
Para que esto
ocurra, el centro
de gravedad (G)
deberá encontrarse
por debajo del metacentro (M).
ALTURA METACÉNTRICA
La distancia entre G y M se conoce como la altura metacé ntrica (GM). Un
buque estable en posició n de adrizado tiene una altura metacéntrica (GM)
positiva, es decir, el metacentro (M) se encuentra por encima del centro de
gravedad (G). Por lo general, esta magnitud se denomina altura GM positiva o
estabilidad inicial positiva.
EQUILIBRIO INESTABLE
Si el centro de gravedad (G) de un
buque se encuentra por encima del
metacentro (M), se dice que éste
tiene una altura GM negativa o una
estabilidad inicial negativa. Una
embarcació n en este estado muestra
un equilibrio indiferente, es decir,
flota a un ángulo con respecto de
la posició n de equilibrio hacia un
costado u otro, y está en peligro de
zozobrar (véase, también, la secció n sobre equilibrio indiferente en la pá gina 5).
EQUILIBRIO NEUTRO
Cuando la posició n del centro
de gravedad (G) de un buque
coincide con el metacentro (M),
se dice que éste se encuentra
en equilibrio neutro (GM0) y,
si la embarcació n se inclinara a
un ángulo pequeñ o de escora,
tenderá a mantenerse en esta
posició n.
BUQUES «DUROS» Y BUQUES «BLANDOS»
Cuando se añ ade peso a un buque, su centro de gravedad (G) se mueve siempre
en la direcció n del peso añ adido.
Si el peso se añ ade a nivel
de la cubierta, la posició n del
centro de gravedad (G) del
buque asciende, lo que provoca
una disminució n de la altura
metacéntrica (GM) y, por
consiguiente, de la estabilidad. Se
dice que un buque es «blando»
cuando su altura metacéntrica
es muy pequeñ a o igual a cero.
Cualquier peso que se añ ada en
la parte baja del buque provocará un
descenso del centro de gravedad (G)
y, por lo tanto, aumentará la altura
metacéntrica (GM) del mismo. Se dice
que un buque es «duro» cuando tiene
una gran altura metacéntrica.
Las cargas pesadas deberán
colocarse siempre lo má s bajo
posible y la captura no deberá
transportarse normalmente
en la cubierta, ya que el
centro de gravedad (G) del
buque ascenderá y la altura
metacéntrica (GM) disminuirá,
lo que incrementará la
posibilidad de zozobrar.
Un buque «duro» tiende a ser comparativamente difícil de escorar y se
balanceará de un costado a otro con rapidez y, quizá s, de manera violenta.
Un buque «blando» es mucho má s fá cil de inclinar y no tenderá a volver
rá pidamente a la posició n de adrizado, a la vez que el período de balance de
una banda a la otra será comparativamente mayor. No es conveniente que una
embarcació n se encuentre en este estado, por lo que se deberá corregir bajando
el centro de gravedad (G) (véase, también, la secció n de pruebas del período de
balance en la pá gina 31).
PESO EN SUSPENSIÓN
Se considera que el centro de gravedad de un peso en suspensió n actú a en el
punto en el que está suspendido. Por lo tanto, una red izada por encima del agua
tiene el mismo efecto sobre el centro de gravedad (G) del buque que si estuviera
realmente en el tope de la pluma.
Si dicho peso no se encuentra en el eje longitudinal, ejercerá también una
fuerza escorante sobre el buque y es posible que, en circunstancias desfavorables,
provoque que éste zozobre.
