PROYECTO: “LA PAVIMENTACION EN CONCRETO RÍGIDO DE LA CALLE 6
ENTRE CARRERAS 1 Y 14 EN EL MUNICIPIO DE SITIONUEVO,
DEPARTAMENTO DEL MAGDALENA”
ANALISIS DE ALTERNATIVAS
SITIONUEVO - DEPARTAMENTO DEL MAGDALENA
AGOSTO 2020
INDICE
INDICE................................................................................................................................... 2
1. INTRDUCCION............................................................................................................... 3
2. OBJETIVO...................................................................................................................... 3
3. ANÁLISIS DE ALTERNATIVA.........................................................................................3
4. CONCLUSION................................................................................................................8
5. BIBLIOGRAFÍA............................................................................................................... 9
2
1. INTRODUCCION
En la actualidad el municipio de Sitionuevo presenta un mal estado de las vías, las
cuales en su mayoría se encuentran en terreno natural, con sólo una cobertura de
aproximadamente el 20% de sus calles pavimentadas, dentro de su cabecera
municipal. Por éstas mismas condiciones, muchos de sus barrios tienen problemas
de movilidad vial, lo cual es de gran preocupación ya que, se reduce el tránsito,
tanto para peatones como para vehículos, generando inseguridad vial, afecciones
de salud, riesgo físico para transeúntes y deterioro del entorno físico. Esto afecta
directamente a gran parte de la población, no solo a las personas que residen en
dichos barrios, sino que de forma menor a un amplio espectro de la población del
municipio. Muchas de las vías que actualmente existen están intransitables, en
invierno las aguas lluvias inundan las vías existentes y las inhabilitan
completamente, por lo que se hace necesario, adelantar trabajos de pavimentación,
en varias vías urbanas de la ciudad que en efecto mejorarían la movilidad,
reduciendo los tiempos de recorrido y contribuirían al desarrollo vial de la ciudad.
Debido a esta problemática se desea realizar la pavimentación en los tramos
objetos del estudio. A través del presente documento se evalúan las posibles
alternativas de construcción del pavimento para estas vías, comparando
principalmente las dos más utilizadas en la actualidad con el fin de encontrar la
más adecuada para la pavimentación de los mismos con base en los principios de
calidad y economía.
2. OBJETIVO
Escoger la mejor alternativa para dar una solución oportuna y viable
económicamente a la necesidad presentada en el municipio de Sitionuevo en el
Departamento del Magdalena, a través de un análisis objetivo y comparaciones
pertinentes.
3. ANALISIS DE ALTERNATIVAS
En la actualidad existen varios tipos de mejoramiento de vías por medio de la
pavimentación, de los cuales resaltan dos tipos, pavimento rígido y flexible, los cuales
son los más utilizados y los que presentan los mejores resultados a la hora de
ejecutar este tipo de obras civiles. Los pavimentos han experimentado una
evolución tecnológica continúa impulsada por la necesidad de proveer vías de
transporte eficientes. Durante este desarrollo, el dilema de elegir entre un
pavimento rígido o flexible, ha sido materia de discusiones técnicas basadas en
argumentos que también han evolucionado con el tiempo debido a la aparición de
nuevos materiales, enfoques distintos en el diseño de pavimentos, y la
implementación de técnicas constructivas más eficientes.
Podemos definir, a groso modo, estos dos tipos de pavimento partiendo de que el
pavimento rígido es aquel constituido por una losa de concreto que se apoya en
una capa de base constituida por grava, dicha capa descansa en una capa de
suelo. Mientras que el pavimento flexible es aquel que está constituido por una
carpeta asfáltica, construida sobre una capa de base y una capa de sub-base.
3
A continuación, se muestran comparaciones de acuerdo a varios aspectos
importantes, como lo son el Período de Diseño y la Durabilidad. Es comprobado
que los períodos de diseño para los pavimentos flexibles son menores que para los
pavimentos rígidos, por tanto, el pavimento rígido presenta una mayor vida útil. Si
hablamos del desempeño estructural y de la transmisión de esfuerzos, su
mecanismo funciona de forma distinta, los pavimentos flexibles están compuestos
por múltiples capas en donde los esfuerzos transmitidos por las cargas actuantes
son distribuidos en forma gradual a través de la estructura del pavimento. Todas
las capas que componen la estructura del pavimento flexible cumplen una función
estructural.
En el caso de los pavimentos rígidos, es la losa de concreto la que trabaja
estructuralmente y absorbe los esfuerzos producidos por las cargas actuantes. La
losa puede inclusive colocarse directamente sobre la subrasante si ésta está
compuesta por un suelo de buena calidad, sino se coloca una base granular que
brinde una superficie uniforme sobre la cual apoyar la losa.
Por otro lado, estas dos alternativas presentan diferentes tipos de falla, es así
como los pavimentos flexibles presentan fallas por fatiga o por deformación de la
subrasante u otra de las capas que la componen. Las fallas por fatiga se observan
como fisuras longitudinales en la huella del neumático y con el tiempo de no ser
debidamente tratadas se convierten en fallas tipo piel de cocodrilo. El resultado de
la patología causada por deformaciones plásticas acumuladas no recuperables
durante la acción cíclica de las cargas se manifiesta como ahuellamiento. En el
caso de los pavimentos rígidos las fallas típicas son por fatiga cuando los esfuerzos
actuantes superan la resistencia de la losa de concreto y se presentan fisuras, o
por bombeo de finos de la capa inferior donde se apoya la losa que con el tiempo
se manifiesta como desniveles.
Ambos pavimentos, flexibles y rígidos, están sometidos, y, son afectados por el
medio ambiente. En el caso de los pavimentos flexibles, el asfalto es un material
termo-plástico que cambia sus propiedades de viscosidad y resistencia de acuerdo
a las temperaturas a que queda expuesto y está sujeto al fenómeno de oxidación
durante su vida útil. Con el paso del tiempo, el pavimento flexible es más sensible
al fisuramiento, así mismo en climas fríos tiende a “rigidizarse” y pueden aparecer
fisuras transversales debido a cambios en el gradiente térmico, mientras que en
climas cálidos es más blando con tendencia a ahuellarse ante la acción del tráfico.
En la actualidad hay una gran preocupación por el empleo de materiales y técnicas
constructivas que mitiguen el impacto medio ambiental, en este sentido, los
pavimentos de concreto son considerados como “pavimentos sostenibles” que
reaccionan mejor ante los cambios climáticos y contribuyen a mitigar el
calentamiento global al tener un albedo más alto o capacidad mayor para reflejar la
luz, reducen la contaminación ambiental por poseer una emisión de gases CO2
menor durante la producción y colocación y ahorran energía. Es una realidad que
el pavimento rígido, en términos generales, es menos sensible a los efectos medio
ambientales y se considera más ecológico.
4
Otro aspecto a tener en cuenta, para la escogencia de la mejor alternativa, son los
costos, los cuales son muy importantes al momento de seleccionar el tipo de
pavimento. Considerando un enfoque integral, el análisis debe incluir todos los
costos de inversión durante el ciclo de vida del pavimento: costos de construcción,
costos de mantenimiento, costo de rehabilitación, y valor remanente.
Tradicionalmente se tiene la percepción que los costos de los pavimentos flexibles
son menores que los de pavimentos rígidos, especialmente los costos de
construcción iniciales; mientras que los costos de mantenimiento son mayores
comparados con los de un pavimento rígido. La realidad es que los costos
dependen de las características del proyecto, período de diseño, y condiciones del
mercado.
A modo de descripción e ilustración, a continuación, se presentan las imágenes 1,
2 y 3, donde se aprecian etapas del pavimento rígido.
Figure 1 Pavimento Rígido en Construcción Fuente: fomvas
Figure 2 Pavimento Rígido Terminado Fuente: fomvas
5
Figura 3. Detalle de Estructura para un Pavimento Rígido Fuente: slideshare
A continuación, se presentan las imágenes 4, 5 y 6 donde se aprecian etapas del
pavimento flexible.
Figure 5 Pavimento Flexible en Construcción Fuente: fomvas
Figure 6 Pavimento Flexible Terminado Fuente: fomvas
6
Figure 7 Detalle Estructura de un Pavimento Flexible Fuente: slideshare
7
4. CONCLUSION
Los pavimentos deben diseñarse para las propiedades de subrasante, condiciones
de tráfico y efectos medio ambientales a los que estarán sometido durante su vida
en servicio. Las propiedades de los materiales, técnicas de construcción, y políticas
de mantenimiento afectan grandemente el desempeño del pavimento. La elección
del tipo de pavimento depende de un análisis costo - beneficio de las alternativas
planteadas. Técnicamente, con el avance tecnológico en los materiales
bituminosos y de concreto, así como de métodos constructivos más eficientes, la
realidad es que ambos tipos de pavimentos, rígido y flexible, pueden satisfacer los
niveles de servicio exigidos, pero podemos concluir que resulta más beneficioso el
pavimento rígido, en especial para las vías urbanas que hacen parte de este
proyecto denominado “CONSTRUCCIÓN DE PAVIMENTO EN CONCRETO
RÍGIDO MALLA 1”, como lo es el tramo de vía comprendido por la calle 6 entre
carreras 1 y 14, debido a que con este tipo de pavimento tendremos una mayor
vida útil, un costo mucho menor, en cuanto al mantenimiento del mismo, así como
un menor tiempo de ejecución.
8
5. BIBLIOGRAFIA
- Manual Peruano 2014 de Carreteras, Suelos, Geotecnia y Pavimentos
- American Association of State Highway and Transportation Officials ASHTO
