Lockheed Martin F-22 Raptor 1

Lockheed Martin F-22 Raptor

F-22 Raptor

Un F-22 Raptor del 27º Escuadrón de Cazas de la USAF volando en enero de 2009.
Tipo Caza de superioridad aérea furtivo

Fabricantes Lockheed Martin y Boeing IDS

Primer vuelo YF-22: 29 de septiembre de 1990

F-22: 7 de septiembre de 1997

Introducido 15 de diciembre de 2005

Estado [1]
En servicio.

Usuario Fuerza Aérea de los Estados Unidos

N.º construidos [2]

145 (septiembre de 2009) (187 planeados)

Coste del programa [3]

65.000 millones de US$ (en 2008)

Coste unitario [4]

137,5 millones de US$ (en 2008)

Variantes X-44 MANTA

FB-22

El F-22 Raptor es un avión de caza con capacidades furtivas de quinta generación, monoplaza y bimotor, concebido
en Estados Unidos durante los años 1990. Fue diseñado principalmente como caza de superioridad aérea, pero
dispone de capacidades adicionales que le permiten realizar misiones que incluyen ataque a tierra, guerra electrónica,
e inteligencia de señales.[5] Lockheed Martin Aeronautics es el contratista principal y el responsable de la mayor
parte de la estructura, del sistema de armas y del ensamblaje final del F-22. El socio del programa es Boeing
Integrated Defense Systems y proporciona las alas, la parte trasera del fuselaje, la integración de aviónica, y todos
los sistemas de entrenamiento de los pilotos y del personal de mantenimiento. El primer prototipo, denominado
YF-22, voló por primera vez el 29 de septiembre de 1990.
El fue designado tanto F-22 como F/A-22 durante los años anteriores a su entrada en servicio en la Fuerza Aérea de
los Estados Unidos en diciembre de 2005 como F-22A. A pesar de un período de desarrollo prolongado y costoso, la
Fuerza Aérea de Estados Unidos considera el F-22 como un componente fundamental en el futuro poder aéreo
táctico de su país, y afirma que el avión no es comparable con ningún caza conocido o proyectado,[1] mientras que
Lockheed Martin reivindica que la combinación de furtividad, velocidad, agilidad, precisión y conciencia situacional
del Raptor combinadas con sus capacidades de combate aire-aire y aire-superficie hacen de él en general el mejor
caza del mundo actualmente.[6] El comandante del aire Angus Houston, jefe de las Fuerzas Armadas de Australia,
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declaró en 2004 que «el F-22 será el avión de caza más sobresaliente jamás construido».[7]
El elevado coste del avión, la falta de una clara misión aire-aire debido a los largos retrasos en los programas de
cazas de quinta generación de Rusia y China, la prohibición estadounidense de exportar el Raptor a otros países, y el
desarrollo del más económico y versátil F-35 Lightning II dieron lugar a los llamamientos de finalizar la producción
del F-22. En abril de 2009 el Departamento de Defensa de los Estados Unidos propuso que se dejaran de efectuar
nuevos pedidos, sujeto a la aprobación del Congreso, para una cifra de obtención final de 187 cazas Raptor.[8] El
Senado y la Cámara de Representantes de los Estados Unidos aprobaron en julio de 2009 sus respectivas versiones
del proyecto de ley de presupuestos de 2010 sin financiación para la producción de más F-22.[9] El Congreso trabajó
para combinar esas versiones en una propuesta de ley,[10] y el presidente Obama la firmó en octubre de 2009, sin
financiación para la producción de F-22.[11]

Desarrollo

Origen
En 1981 la Fuerza Aérea de los Estados Unidos (USAF) desarrolló el requerimiento de un nuevo caza de
superioridad aérea, iniciando el programa ATF (Advanced Tactical Fighter, caza táctico avanzado), para reemplazar
la capacidad del F-15 Eagle, principalmente las variantes F-15A, B, C y D. El ATF fue un programa de demostración
y validación emprendido por la Fuerza Aérea para desarrollar un caza de superioridad aérea de nueva generación
para contrarrestar las amenazas emergentes en todo el mundo, incluyendo el desarrollo y la proliferación del caza de
origen soviético de la clase Su-27 "Flanker". Fue previsto que el ATF incorporaría nuevas tecnologías incluyendo
aleaciones y materiales compuestos avanzados, sistemas de control de vuelo fly-by-wire evolucionados, sistemas de
propulsión de mayor potencia, y tecnología furtiva/baja observabilidad.

Programa ATF

Los dos prototipos YF-22 creados por el equipo Lockheed-Boeing-General Dynamics.

Prototipo YF-23 creado por el equipo Northrop-McDonnell Douglas.

En julio de 1986 se emitió una solicitud de propuestas, y en octubre del mismo año fueron seleccionados dos equipos
de contratistas, el primero formado por Lockheed, Boeing y General Dynamics y el segundo por Northrop y
McDonnell Douglas, para acometer una fase de demostración/validación durante 50 meses, que culminaría con la
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prueba en vuelo de dos prototipos de avión, el YF-22 del primer equipo y el YF-23 del segundo. Cada equipo de
diseño produjo dos prototipos para incorporar dos opciones de motor, una sería con empuje vectorial. Se consideró
que la complejidad y el coste adicional del motor turbofán Pratt & Whitney F119 con empuje vectorial valía la pena
porque permite un menor radio de giro, una valiosa capacidad en combates cerrados (dogfights).
Durante el proceso de desarrollo a finales de los años 1980, las evoluciones previstas para el futuro, el aumento del
peso máximo al despegue y del coste hicieron que se eliminaran muchas características del ATF. El sistema de
búsqueda y seguimiento por infrarrojos (IRST) primero fue degradado de multicolor a monocromático y luego
suprimido (aunque el sistema de aviso de misiles infrarrojo/ultravioleta actuará como un sistema IRST en una futura
actualización de software), los radares de búsqueda lateral fueron eliminados y el requerimiento para el asiento
eyectable fue bajado de categoría de manera que no tenía que ser capaz de cubrir completamente el envolvente de
vuelo, lo que más tarde daría lugar a una fatalidad durante la prueba en vuelo.[12]
El 23 de abril de 1991 la Fuerza Aérea finalizó la competición de diseño y vuelos de prueba al anunciar como
vencedor al YF-22 de Lockheed. En ese momento se preveía que fueran pedidos unos 650 aviones.[13]

Producción
El YF-22 fue modificado para entrar en producción
como F-22. Las diferencias entre el YF-22 y el F-22
incluyen la reubicación de la cabina, modificaciones
estructurales, y muchos otros cambios menores.[14]
El modelo de producción F-22 fue desvelado el 9 de
abril de 1997 en las instalaciones de Lockheed Georgia
Co. en Marietta, Georgia. Realizó su primer vuelo el 7
de septiembre de 1997.
El primer ejemplar de producción F-22 fue entregado
en la Base de la Fuerza Aérea Nellis, Nevada, el 14 de El primer F-22 Raptor operacional durante el proceso de pintado en
enero de 2003 y comenzó la fase de evaluación y la planta de ensamblaje de Lockheed Martin en Marietta, Georgia.

pruebas operacionales el 27 de octubre de 2003. En

2004, ya habían sido entregados 51 Raptors.
En 2006, el equipo de desarrollo del Raptor, formado por Lockheed Martin y otras 1.000 compañías
aproximadamente, más la Fuerza Aérea de los Estados Unidos, ganaron el Trofeo Collier, el más prestigioso premio
relacionado con la aviación norteamericana.[15] La Fuerza Aérea en 2006 ha tratado de adquirir 381 cazas F-22 para
ser repartidos entre siete escuadrones de combate en servicio activo, y tres escuadrones de caza integrados en el
Mando de Reserva de la Fuerza Aérea y en la Guardia Nacional Aérea.[16]
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Obtención y costes
La Fuerza Aérea de Estados Unidos inicialmente había
previsto pedir 750 cazas ATF, iniciando su producción
en 1994; sin embargo, la revisión general de aeronaves
de 1990 alteró el plan a 648 aviones y comenzando su
producción en 1996. El objetivo volvió a cambiar en
1994, cuando se convirtió en 442 aviones para entrar en
servicio en 2003 o 2004, pero en 1997 un informe del
Departamento de Defensa de los Estados Unidos fijó la
adquisición en 339. En 2003, la Fuerza Aérea dijo que
el coste límite impuesto por el Congreso limitaba la
compra a 277. En 2006, el Pentágono dijo que serían
comprados 183 aviones, lo que ahorraría 15.000
millones de dólares pero elevaría el coste de cada Dos F-22 durante la fase de prueba en vuelo, el de arriba es el primer
aeronave, y este plan ha sido aprobado de facto por el F-22 EMD, el Raptor 01.
Congreso en forma de un plan de adquisiciones de
varios años, manteniendo todavía abierta la posibilidad de realizar nuevos pedidos pasado ese punto. El coste total
del programa en 2006 era de 62.000 millones de dólares.[16]

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En abril de 2006, el coste del F-22 fue evaluado por la Government Accountability Office (GAO) en 361 millones de
dólares por avión. Este coste refleja el coste total del programa del F-22, dividido por el número de ejemplares que la
Fuerza Aérea tiene programado comprar; más los 28.000 millones de dólares que se han invertido hasta el momento
en el Raptor para investigación, desarrollo y pruebas.
Hasta el momento se han comprado 183 cazas, 34.000 millones de
dólares will have been spent on actual procurement, dando como
resultado un coste total del programa a total program cost of $62
billion or about $339 million per aircraft. El coste incremental para un
F-22 adicional es de aproximadamente 138 millones de dólares;[4]
disminuyendo con mayores volúmenes.[16]

El 31 de julio de 2007, Lockheed Martin recibió un contrato por varios

años para 60 aparatos F-22 por un valor total de 7.300 millones de
dólares.[17] [18] El contrato fijó en 183 el número de F-22 pedidos y
amplió su producción hasta 2011.[17] Reiniciar la producción
aumentaría en gran medida los costes: construir 75 ejemplares más
tendría un coste estimado de 70 millones de dólares adicionales por
unidad.[19]

El exsecretario de la Fuerza Aérea Michael Wynne culpó el uso del Dos F-22 Raptor se alinean detrás de un KC-10
lenguaje de programación Ada del Departamento de Defensa de Extender para repostar en su primer despliegue
oficial, octubre de 2005.
Estados Unidos como parte de la razón por los sobrecostes y cambios
en los calendarios en muchos de los principales proyectos militares,
incluyendo el F-22 Raptor.[20]
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Prohibición de la exportación
En la actualidad no existe ninguna oportunidad para la exportación del F-22 porque su venta a otros países está
impedida por la ley federal estadounidense.[21] La mayoría de los actuales clientes de cazas estadounidenses están o
adquiriendo diseños anteriores como los F-15 Eagle, F-16 Fighting Falcon y F/A-18E/F Super Hornet, o bien están a
la espera de adquirir el nuevo F-35 Lightning II, que contiene tecnología procedente del F-22 pero que está diseñado
para ser más barato, más flexible, y disponible para la exportación desde el principio. El F-35 no será tan ágil como
el F-22 y no volará tan alto ni tan veloz, pero su radar y su equipo de aviónica serán más avanzados.[22]

Diseño

Características
El F-22 Raptor es un caza de reacción de quinta
generación que es considerado por la Fuerza Aérea de
los Estados Unidos como un avión furtivo de cuarta
generación.[23] Su par de motores turbofán con
postcombustión Pratt & Whitney F119-PW-100
incorporan empuje vectorial en el eje de cabeceo, con
un recorrido de ±20 grados. Su empuje máximo es
información clasificada, aunque la mayoría de las
fuentes lo sitúan en alrededor de 156 kN (35.000 lbf)
por motor.[24] La velocidad máxima del avión, sin
armamento externo, se estima en Mach 1,82 en modo
supercrucero;[25] como lo demostró el general John P.
Jumper, antiguo Jefe de Estado Mayor de la Fuerza
F-22 Raptor con sus motores F119-PW-100 en postcombustión
Aérea de Estados Unidos, cuando su Raptor superó la completa durante su prueba en vuelo.
velocidad de Mach 1,7 sin postcombustión el 13 de
enero de 2005.[26] Con postcombustión, puede superar la velocidad Mach 2 (2.120 km/h), según Lockheed Martin;
sin embargo, el Raptor puede exceder sus límites de velocidad de diseño, particularmente a bajas altitudes, por lo que
incorpora alertas de velocidad máxima para ayudar a evitar que el piloto las exceda. El antiguo piloto de pruebas
principal de Lockheed para el F-22 Paul Metz declaró que el Raptor tiene entradas de aire fijas. La ausencia de
rampas de admisión variables generalmente limita la velocidad aproximadamente a Mach 2,0. Dichas rampas serían
utilizadas para evitar las sobretensiones de motor que dan como resultado una pérdida de compresor, pero la propia
toma de admisión puede ser diseñada para prevenir eso. Metz también ha declarado que el F-22 tiene un régimen de
ascenso mayor que la del F-15 Eagle debido a los avances en tecnología de motores, a pesar de que la relación
empuje a peso del F-15 es de aproximadamente 1,2:1, mientras que el F-22 sólo tiene una relación cercana a 1:1.[27]
La Fuerza Aérea estadounidense afirma que el Raptor no puede ser igualado por por ningún tipo de caza conocido o
proyectado,[1] y Lockheed Martin sostiene que, «el F-22 es el único avión que combina velocidad de supercrucero,
excelente agilidad, fusión de sensores y baja observabilidad en una sola plataforma de dominio aéreo».[28]
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La auténtica velocidad máxima del F-22 es

desconocida para el público general. La capacidad de la
estructura para soportar la tensión y la temperatura es
un factor clave, especialmente en un avión que usa
tantos polímeros como es el F-22. Sin embargo,
mientras algunos aviones son más veloces sobre el
papel, el transporte interno de su carga estándar de
combate permite que este avión consiga un mayor
rendimiento en comparación con otros aviones
Pratt & Whitney F119 durante unas pruebas para su
evaluación. modernos a plena carga debido a la resistencia
provocada por el armamento externo. Es uno de los
pocos aviones que pueden mantener el vuelo
supersónico sin hacer uso del empuje adicional dado
por los postquemadores (y su alto consumo de
combustible asociado). Esta habilidad se llama
supercrucero y también la tienen cazas como el
Eurofighter Typhoon, el Dassault Rafale o el Saab 39
Gripen. Esto permite al caza alcanzar en un tiempo
crucial objetivos móviles o fugaces que un avión
subsónico no podría alcanzar por su velocidad y un
avión dependiente de los postquemadores no podría
alcanzar por su consumo de combustible.[29]

El F-22 es altamente maniobrable, tanto a velocidades

supersónicas como subsónicas. Puede permanecer en
vuelo controlado aunque el piloto realice peligrosas
maniobras, ofrece gran resistencia a la pérdida de
control.[30] Las toberas con empuje vectorial del Raptor
permiten que el avión pueda realizar virajes muy
cerrados, y maniobras con gran ángulo de ataque como
la maniobra Herbst (o giro-J), la Cobra de
Pugachev,[27] y la Kulbit, aunque el giro-J es el más
Un KC-10 Extender (arriba) reabasteciendo en vuelo a un F-22
Raptor. útil en combate.[27] El F-22 también es capaz de
mantener un ángulo de ataque constante sobre 60º, y
aún así tener cierto control de alabeo.[27] [31] Durante unos ejercicios en Alaska en junio de 2006, los pilotos de los
F-22 demostraron que la altitud de crucero tiene un efecto significativo sobre el rendimiento en combate, y
rutinariamente atribuyeron su ventaja en altitud como un factor importante en el logro de un intachable proporción
de victorias contra otros cazas estadounidenses y cazas de 4ª/4,5ª generación.[32]
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Tecnología furtiva
Forma de baja detectabilidad

1. Alas y tomas de aire con el mismo ángulo.

2. Bodegas para armamento interno.
3. Bordes dentados.
4. Salientes estructures suavizados.

1. Timones y tomas de aire con el mismo ángulo.

2. Sección transversal con forma de rombo.
3. Los conductos de admisión tapan los ventiladores de los motores.
Aunque varios cazas occidentales recientes son menos detectables al radar que diseños previos gracias al uso de
técnicas como los conductos de admisión con forma de S recubiertos con material absorbente de radar que tapan el
ventilador del compresor ante la reflexión de ondas de radar, el diseño del F-22 le da un grado de importancia mucho
mayor a la reducción de observabilidad ante todo tipo de sensores, incluyendo firma radar, visual, infrarroja, acústica
y de frecuencia de radio.
La capacidad furtiva del F-22 se debe a una combinación de factores, incluyendo la forma general del avión, el uso
de materiales absorbentes de radar, y el cuidado de detalles como las bisagras o el casco del piloto que podrían
proporcionar un retorno de radar.[33] Sin embargo, la reducida sección radar equivalente es sólo una de las cinco
facetas que los diseñadores siguieron para crear el diseño furtivo del F-22. El F-22 también ha sido diseñado para
ocultar sus emisiones infrarrojas con la intención de que sea más difícil de detectar por los misiles superficie-aire o
aire-aire guiados por infrarrojos ("búsqueda de calor"). Los diseñadores también hicieron el avión menos visible a
simple vista, y con emisiones de radio y ruido muy controladas.[33]
El F-22 aparentemente se basa menos en recubrimientos y materiales absorbentes de radar de mantenimiento
intensivo propios de anteriores aviones furtivos como el F-117 Nighthawk. Esos materiales provocaron problemas de
despliegue debido a su susceptibilidad a condiciones meteorológicas adversas.[34] A diferencia del B-2 Spirit, que
requiere hangares climatizados, el F-22 puede someterse a reparaciones en la plataforma de estacionamiento o en un
hangar normal.[34] Además, el F-22 dispone de un sistema de alerta (llamado Signature Assessment System o SAS)
que presenta indicadores de alerta cuando, debido al desgaste natural, se haya degradado la firma de radar del avión
hasta el punto de exigir reparaciones importantes.[34] La sección radar equivalente exacta del F-22 permanece
clasificada. A principios de 2009 Lockheed Martin publicó información del F-22, mostrando que tiene una sección
radar equivalente desde determinados ángulos críticos de -40 dBm² (la reflexión radar equivalente de una «canica de
acero»).[35] Sin embargo, las características furtivas del F-22 requieren de un trabajo de mantenimiento adicional que
disminuye su capacidad operativa a un porcentaje aproximado de 62-70%.[36]
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La efectividad de éste énfasis en las características furtivas durante el proceso de diseño del F-22 es difícil de
calcular. Aunque su sección radar equivalente es casi inexistente, esta no es más que una medición estática de la
zona frontal o lateral del avión y sólo es válida para una fuente de radar que se encuentre en una ubicación
estacionaria con respeto al avión. Cuando el F-22 maniobra, expone un conjunto diferente de ángulos y una área de
mayor superficie a cualquier radar, incrementando su detectabilidad. Por otra parte, los materiales absorbentes de
radar y los contornos furtivo son particularmente efectivos contra los radares de alta frecuencia, los que suelen llevar
otras aeronaves. Pero los radares de baja frecuencia, entre los que se incluyen los radares meteorológicos y las
estaciones de alerta ubicadas en la extinta Unión Soviética, al parecer les afecta en menor medida las características
furtivas y tienen mayor capacidad de detectar algunas de las aeronaves que las emplean.[37] [38]

Aviónica
La aviónica del F-22 incluye el receptor de alerta radar (RWR por sus siglas en inglés) BAE Systems E&IS
AN/ALR-94,[39] el sistema de alerta de aproximación de misiles (MAWS) infrarrojo y ultravioleta AN/AAR 56 y el
radar activo de barrido electrónico (radar AESA) Northrop Grumman AN/APG-77. Este radar dispone de gran
alcance en la localización de objetivos pero una baja probabilidad de que sean interceptadas sus propias señales por
un avión enemigo.
El AN/ALR-94 es un sistema receptor pasivo capaz de detectar señales de radar en el entorno. Compuesto por más
30 antenas suavemente combinadas con alas y fuselaje que proporcionan cobertura de todo el alrededor más
información de acimut y elevación en el sector delantero, fue descrito por Tom Burbage, el exjefe del programa F-22
en Lockheed Martin, como «la pieza de equipamiento en el avión técnicamente más compleja». Con su alcance de
más de 460 km, mayor que el del radar, permite al F-22 limitar su propia emisión de radar para preservar su
capacidad furtiva. Cuando se aproxima un objetivo, el receptor puede indicar al radar AN/APG-77 que rastree el
objetivo mediante un haz estrecho, que puede ser enfocado por debajo de 2° en 2° en acimut y elevación.[40]
El radar AESA AN/APG-77, diseñado para operaciones de
superioridad aérea y ataque, presenta un conjunto de antenas de barrido
electrónico, de apertura activa y de baja observabilidad, que puede
rastrear múltiples objetivos bajo cualquier circunstancia meteorológica.
El AN/APG-77 cambia las frecuencias más de mil veces por segundo
para reducir la posibilidad de ser interceptado. El radar también puede
enfocar sus emisiones para sobrecargar sensores enemigos,
proporcionándole a la aeronave cierta capacidad de ataque
electrónico.[41] [42]
El radar AESA AN/APG-77. La información del radar es procesada por 2 procesadores Raytheon
Common Integrated Processor (CIP). Cada CIP puede procesar 10.500
millones de instrucciones por segundo y dispone de 300 megabytes de memoria. La información puede ser recogida
del radar y de otros sistemas internos y externos del avión, filtrada por los CIP, y ofrecida de maneras fáciles de
comprender en varias pantallas de la cabina de vuelo, permitiendo al piloto permanecer a la vanguardia en
situaciones complicadas. El software de la aviónica del Raptor tiene aproximadamente 1,7 millones de líneas de
código, escritas en su mayoría en el lenguaje de programación Ada del Departamento de Defensa.[43] La mayoría del
código tiene que ver con el proceso de la información procedente del radar.[44] El radar tiene un alcance estimado de
200–240 kilómetros, aunque las mejoras previstas permitirán un alcance de 400 km o incluso más en haces
estrechos.[32] En 2007 unas pruebas de Northrop Grumman, Lockheed Martin, y L-3 Communications permitieron
que el sistema AESA de un Raptor actuara como un punto de acceso Wi-Fi, capaz de transmitir información a 548
Megabit por segundo y recibir a velocidad de Gigabit; esto es mucho más rápido que el sistema Link 16 actualmente
usado por los aviones estadounidenses y aliados, que transfiere información a poco más de 1 Mb/s.[45]
Lockheed Martin F-22 Raptor 9

El F-22 tiene varias capacidades únicas para un avión de su tamaño y cometido. Por ejemplo, tiene una capacidad de
detección e identificación de amenazas comparables a las del avión de reconocimiento RC-135 Rivet Joint.[32]
Aunque el equipamiento del F-22 no es potente ni sofisticado, su capacidad furtiva le permiten operar de forma
segura a pocos centenares de kilómetros de proximidad al campo de batalla, compensando su menor capacidad.[32]
El F-22 es capaz de funcionar como un "mini-AWACS". Su radar es menos potente que el de un avión dedicado
como el E-3 Sentry, but its forward presence again compensates.[27] The F-22's system allows its pilot to designate
targets for cooperating F-15s and F-16s, and even determine whether two friendly aircraft are targeting the same
enemy aircraft.[27] [32] It is "sometimes [able to identify targets] many times quicker than the AWACS."[32] El bus de
datos IEEE 1394B desarrollado para el F-22 deriva del sistema de bus comercial IEEE 1394 "FireWire",[46] de uso
frecuente en ordenadores personales. Es el mismo bus de datos empleado posteriormente en el F-35 Lightning II.[46]
La fusión de sensores combina los datos procedentes de todos los sensores internos y externos en una vista común
para evitar que el piloto se vea abrumado.[47]
El software que ejecutan los F-22 al ser de la época de 1983 proporciona una protección adicional contra ataques
cibernéticos porque muy pocas personas saben cómo programarlo.[48]

Armamento

Un F-22 disparando un misil AIM-120 AMRAAM.

Un F-22 disparando un misil AIM-9 Sidewinder.

Un F-22 lanzando una bomba GBU-32 JDAM.

El Raptor dispone de tres bodegas de armas lanzables. En la bodega central puede llevar seis misiles de medio
alcance AIM-120C AMRAAM y en cada una de las bodegas laterales un misil de corto alcance AIM-9M/X
Sidewinder.[49] Cuatro de los misiles de medio alcance pueden ser reemplazados por dos estructuras portabombas en
las que puede montar dos bombas de tamaño medio o bien ocho bombas de pequeño diámetro.[50] Esas armas
aire-superficie son bombas inteligentes provistas del sistema de guiado Joint Direct Attack Munition (JDAM) y las
nuevas Small-Diameter Bomb (SDB), respectivamente, pero el Raptor no puede designar por si mismo los objetivos
Lockheed Martin F-22 Raptor 10

de los artefactos guiados por láser ya que carece del designador furtivo del F-35.[51]
Transportando los misiles y las bombas de forma
interna se mantiene la baja detectabilidad del avión y
no se incrementa la resistencia aerodinámica dando
como resultado mayores velocidades máximas y mayor
autonomía de combate. Para lanzar los misiles es
necesario abrir las puertas de las bodegas de armas en
menos de un segundo, mientras los misiles son
empujados completamente fuera de la estructura del
avión por unos brazos hidráulicos. Esto reduce la
probabilidad de que el Raptor sea detectado por los
sistemas de radares enemigos por culpa del
Para mantener su invisibilidad a los radares, el Raptor lleva sus lanzamiento de armas y también permite que el F-22
armas en bodegas internas. En esta foto se ven abiertas tanto las
pueda lanzar misiles de largo alcance mientras se
bodega central como las más pequeñas de los laterales.
mantiene a velocidad de supercrucero.[52] Por otra
parte, el caza lleva incorporado en su interior un cañón
automático rotativo M61A2 Vulcan de 20 mm, con el orificio de salida de los proyectiles situado en el encastre alar
derecho y cubierto por una trampilla mientras no se usa para mantener la baja detectabilidad del avión. El M61A2 es
un arma de último recurso para la que dispone de 480 proyectiles, munición suficiente para aproximadamente cinco
segundos de fuego sostenido.[53] El F-22 ha sido capaz de acercarse hasta el alcance del cañón en combates cerrados
sin ser detectado, opción que puede ser necesaria una vez agotados los misiles.[27]

La gran velocidad de crucero y la muy alta altitud operacional del

Raptor aumentan de manera significativa el alcance efectivo tanto
de municiones aire-aire como aire-superficie. Estos factores
pueden ser la razón por la que la Fuerza Aérea estadounidense
tomó la decisión de no buscar misiles aire-aire de largo alcance
como el MBDA Meteor. No obstante, la Fuerza Aérea tiene
planeada la obtención del AIM-120D AMRAAM, del que se
informa que va a tener un 50% más de alcance en comparación
con el actual AIM-120C. La plataforma de lanzamiento del Raptor
proporciona una energía adicional en el momento de lanzamiento
Mitad izquierda de la bodega central de un F-22 con 4 que ayuda a aumentar el alcance de armamento aire-tierra.
GBU-39 SDB y 1 AIM-120. Mientras las cifras concretas continúan clasificadas, se estima que
las JDAM empleadas por los F-22 pueden tener en torno al doble
de alcance efectivo de las mismas municiones lanzadas por anteriores plataformas.[54] En una prueba, un Raptor
lanzó una JDAM de 450 kg desde 15.000 m de altitud, mientras volaba a una velocidad de Mach 1,5, e impactó en
un objetivo móvil que se encontraba a 38 km de distancia.[55] Las bombas de pequeño diámetro (SDB), empleadas
desde el F-22, deberían conseguir aún un mayor incremento en alcance efectivo, debido a su mejor proporción
sustentación a resistencia aerodinámica. El AIM-120 es el misil principal y el AIM-9 Sidewinder es el misil de corto
alcance.
Lockheed Martin F-22 Raptor 11

F-22 Raptor con depósitos de combustible lanzables.

Con 2 misiles AIM-120 en 2 rieles lanzadores duales LAU-128/A.

Si bien en su configuración de superioridad aérea el F-22 porta su armamento de forma interna, no está limitado a
esta opción. Sus alas incluyen cuatro soportes, cada uno preparado para aguantar 2.300 kg. Cada soporte tiene un
pilón que puede portar un tanque de combustible lanzable de 600 galones o un riel lanzador que sujeta dos misiles
aire-aire. Sin embargo, el uso de cargas externas compromete la capacidad furtiva del F-22, y tiene un efecto
perjudicial en la maniobrabilidad, velocidad, y alcance (si no se porta combustible externo) del aparato. Sólo los dos
soportes interiores están preparados para montar tanques externos. Esos soportes permiten montar pilones para ser
desechados en vuelo de modo que el caza puede recuperar su furtividad después de agotar las provisiones
externas.[56] Actualmente se está llevando a cabo la investigación para desarrollar un pilón y contenedor de
armamento de baja detectabilidad.[57] Dicho contenedor tendría una forma de baja observabilidad ante el radar y
portaría las armas en su interior, y por consiguiente tendría que abrirse para lanzar un misil o liberar una bomba. El
contenedor y el pilón podrían ser desprendidos cuando ya no se necesitasen. Este sistema permitiría que el F-22
portara su carga máxima mientras permanece furtivo con pérdida de maniobrabilidad.

Historia operacional

Designación y cambios de nombre

El YF-22 era originalmente denominado "Lightning II"
(Relámpago), después de su predecesor de la Segunda
Guerra Mundial, el "Lightning" o P-38. Este nombre
persistió hasta mediados de los 90 cuando fue llamado
oficialmente "Raptor". De una forma más corta también
recibió el apodo de "SuperStar" y "Rapier".[58] El F-35
recibió más tarde el nombre de Lightning II en el 7 de
julio de 2006.[59] La producción de modelo fue
formalmente denominada F-22 "Raptor" cuando la Un F-22 y un F-15 Eagle a su izquierda. El F-22 fue creado para
primera producción representativa fue concluida el 9 de reemplazar a los F-15C/D.

abril de 1997.

En septiembre de 2002, la Fuerza Aérea decide cambiar la denominación de los Raptor a F/A-22. La nueva
designación intenta imitar al F/A-18 Hornet, intentando realzar la capacidad de ataque del Raptor en objetivos
terrestres, intentando acallar las voces que criticaban el alto coste que suponía mantener la superioridad aérea. El 12
de diciembre de 2005 vuelve a cambiar el nombre a F-22 y el 15 de diciembre de ese mismo año el F-22 entra en
servicio.[1] [60]
Lockheed Martin F-22 Raptor 12

Especificaciones (F-22)
[1] [61] [62] [32] [40]
Referencia datos: USAF, F-22 Raptor Team web site, Lockheed Martin, Aviation Week, y Journal of Electronic Defense

Tripulación: 1 piloto
• Longitud: 18,90 m
• Envergadura: 13,56 m
• Altura: 5,08 m
• Superficie alar: 78,04 m²
• Perfil alar: raíz NACA 64A?05.92,
punta NACA 64A?04.29

• Peso vacío: 19.700 kg

• Peso cargado: 29.300 kg
• Peso máximo al despegue: 38.000 kg
• Planta motriz: 2× Turbofán de empuje vectorial en cabeceo Pratt & Whitney F119-PW-100
• Empuje normal: 104 kN (23.500 lbf) de empuje cada uno.
• Empuje con postquemador: Más de 156 kN (35.000+ lbf) de empuje cada uno.
• Capacidad de combustible: 8.200 kg internos, 11.900 kg con 2 tanques externos.

• Velocidad máxima operativa (Vno):

• A altitud: Mach 2,25 (2.410 km/h)
• Supercrucero: Mach 1,82 (1.963 km/h)
• Alcance: 2.960 km con 2 tanques externos
• Radio de combate: 759 km
• Alcance en ferry: 3.219 km
• Techo de servicio: 19.812 m (65.000 ft)
• Carga alar: 375 kg/m²
• Empuje/peso: 1,08 (1,26 con peso cargado y 50% de combustible)
• Fuerzas máximas soportadas: -3,0 / +9,0 G
Lockheed Martin F-22 Raptor 13

Receptor de alerta radar (RWR): con un alcance de 463 km o más.Radar AESA: Northrop
Grumman AN/APG-77 con un alcance estimado de 200-240 km contra objetivos de 1
m².Contramedidas de infrarrojos: bengalas Chemring MJU-39/40.

Cañones: 1× cañón rotativo M61A2 Vulcan de 20 mm en la raíz alar de estribor, 480

proyectiles. Bodegas internas para misiles y bombas configuradas de alguna de las
siguientes formas:Configuración aire-aireMisiles aire-aire: 2× AIM-9M/X Sidewinder y 6×
AIM-120C AMRAAMConfiguración aire-tierraMisiles aire-aire (para autoprotección): 2×
AIM-9M/X Sidewinder y 2× AIM-120C AMRAAMBombas inteligentes, una de las
siguientes opciones: 2× JDAM / WCMD de 450 kg (1.000 lb) o 8× GBU-39 Small Diameter
Bombs de 110 kg (250 lb) Puntos de anclaje: 4 con una capacidad de 2.268 kg cada uno (se
pierda la furtividad del avión), para cargar una combinación de: Misiles: 4× misiles
adicionales Otros: 2× tanques de combustible externos de 2.271 litros (600 galones))

Véase también
• Quinta generación de cazas de reacción
• Avión furtivo

FB-22F-35 Lightning IIX-44 MANTA

Northrop YF-23 Sujói PAK FA

Sujói/HAL FGFA

Enlaces externos
• Wikimedia Commons alberga contenido multimedia
sobre F-22 Raptor.Commons
• Datos generales del F-22 Raptor [63]
• F-22 Raptor Latest News [64] Vuelo del F-22 Raptor a velocidad supersónica.

• F-22 Raptor Base Deployment [65]

Lockheed Martin F-22 Raptor 14

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Fuentes y contribuyentes del artículo 16

Fuentes y contribuyentes del artículo

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Anubis-mx, Arístides Herrera Cuntti, Carabás, Cinabrium, Danielba894, Darz Mol, Deleatur, Desatonao, Edub, Emijrp, Fercba, Fushigi-kun, Garosuke, Hack-Master, House, J.93, MARC912374,
Marcelo-Silva, Matdrodes, MaxBech1975, McDawn, Militar11, NACLE, PSN, Ptt2008, Rastrojo, Robertec, Rosarinagazo, Sabre1977, Silver Dragon, Sorruno, Super braulio, TArea, Txoxtxi,
Typhoon, Varusso, Victorete, Yrithinnd, 170 ediciones anónimas

Fuentes de imagen, Licencias y contribuyentes

Archivo:F-22 Raptor edit1 (cropped).jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:F-22_Raptor_edit1_(cropped).jpg  Licencia: desconocido  Contribuyentes:
F-22_Raptor.JPG: Master Sgt. Andy Dunaway
Archivo:Flag of the United States.svg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Flag_of_the_United_States.svg  Licencia: Public Domain  Contribuyentes: User:Dbenbenn,
User:Indolences, User:Jacobolus, User:Technion, User:Zscout370
Archivo:060810-F-1234S-011.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:060810-F-1234S-011.jpg  Licencia: desconocido  Contribuyentes: USAF
Archivo:YF-23 on side of hangar.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:YF-23_on_side_of_hangar.jpg  Licencia: desconocido  Contribuyentes: U.S. Air Force
Archivo:F-22 assembling1.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:F-22_assembling1.jpg  Licencia: desconocido  Contribuyentes: USAF photo by John Rossino
Archivo:Two F-22 Raptor in flying.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Two_F-22_Raptor_in_flying.jpg  Licencia: desconocido  Contribuyentes: U. S. Air Force
Photo
Imagen:N write green black.svg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:N_write_green_black.svg  Licencia: GNU Free Documentation License  Contribuyentes:
User:Remember the dot, user:h2g2bob
Archivo:FA22 Raptors Oct2005 yfb edit.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:FA22_Raptors_Oct2005_yfb_edit.jpg  Licencia: desconocido  Contribuyentes:
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Archivo:F-22F119.JPG  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:F-22F119.JPG  Licencia: desconocido  Contribuyentes: U.S. Air Force photo
Archivo:Pratt & Whitney F119.JPEG  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:Pratt_&_Whitney_F119.JPEG  Licencia: desconocido  Contribuyentes: KGyST, Nobunaga24,
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Archivo:F-22 stealth features - front.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:F-22_stealth_features_-_front.jpg  Licencia: Public Domain  Contribuyentes: User:Sorruno
Archivo:APG-77-1A.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:APG-77-1A.jpg  Licencia: GNU Free Documentation License  Contribuyentes: Pierre cb, Steal88, Tony
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Judson Brohmer
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Domain  Contribuyentes: Master Sgt. Michael Ammons, U.S. Air Force.
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Domain  Contribuyentes: US Air Force
Archivo:F-22 fuel tanks.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:F-22_fuel_tanks.jpg  Licencia: desconocido  Contribuyentes: USAF
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Archivo:F-15 and F-22.JPG  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:F-15_and_F-22.JPG  Licencia: desconocido  Contribuyentes: U.S. Air Force photo by Tech. Sgt. Ben
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Archivo:F22a3view.png  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:F22a3view.png  Licencia: Creative Commons Attribution-Sharealike 2.0  Contribuyentes: User:Zaku_Two
Archivo:F-22 supersonic 090622-N-7780S-014.jpg  Fuente: http://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Archivo:F-22_supersonic_090622-N-7780S-014.jpg  Licencia: Public Domain
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Drieskamp, Enbéká, Fred J, Gleb Borisov, Herbythyme, Homo lupus, Kiensvay, Klemen Kocjancic, Kwj2772, Mattes, Maximaximax, Miyokan, Nightstallion, Ondřej Žváček, Pianist, Pumbaa80,
Putnik, R-41, Radziun, Rainman, Reisio, Rfc1394, Rkt2312, Rocket000, Sasa Stefanovic, SeNeKa, SkyBon, Srtxg, Stianbh, Wikiborg, Winterheart, Zscout370, Zyido, ОйЛ, 34 ediciones
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