TJNÍVERSIDAD

AUTONOMADEL CARMEN FACULTAD DE INGENIER]A

.MCNORIS DE COMBUSTIÓN fNTERNA R¡LACIONES DE COMPR¡NSIÓN"

INTRODUCCION

LA INDUSTRIA EN LA ACTUALIDAD OCUPA INFINIDAD DE MOTORES DE

COMBUSTION INTERNA EN SUS DIVERSAS RAMAS, POR LO TANTO TODO
AQLIEL QIIE PRETENDA SER COMPETITIVO DEBERA TENER CONOCIMIENTOS
BASICOS YA QT]E CON ELLO LOGRARA TENER UN MAS AMPLIO HORIZONTE
DE OPORTI.]NIDADES.YA QUE EN ESTA REGION LA INDUSTRIA PETROLERA"
LA INDUSTRIA PESQUERA Y DEMAS INDUSTRIASRELACIONADAS,TIENEN
EN SUS PLANTAS PRODUCTTVASMOTORES DE COMBUSTION INTERNA
TANTO DIESEL COMO GASOLINA,

ESTA VEZ NOS ADENTRAREMOS EN EL FASCINANTE MIjNDO DE LA

COMBUSTIÓN INTERNA PARA COMPRENDERLO MEJOR Y ESTAR EN
CONDICIONES DE PODER DAR MANTENIMIENTO, PREVENTIVO YlO
CORRECTIVOCON LO CUAL ELEVAREMOSNUESTRONIVEL TECMCO.

OBJETIVO

AL TERMINO DEL CIjRSO EL CAPACITANDO OBTENDRA LOS

CONOCIMIENTOSNECESARIOSPARA DIFERENCIAR Y DEFINIR EL MOTOR DE
DOS Y CUATRO TIEMPOS, CONOCER SUS PARTES. DAR LOS
_l MANTENIMIENTOS REQUERIDOS Y PODER REPARARLOS DE ACUERDO AL
DIAGNOSTICODE SUSFALLAS.

_l
_J
_l
_J TEMARIO

-J OPERACIÓN,CLASIFICACIÓNY MEDICIÓNDE LOS MOTOTORESDIESEL.

I
TEC, FERNANM TOVILLA AQUE LABORATORIODE MECANICA
 LNIWRSIDAD AUTONOMA DEL CARMEN FACULTAD DE INCENIERIA
.MOTORTS DE COMEUSTION INTERNA R¡LACIONES DE COMPR¡NSIÓN"

TEMARIO

OPERACIÓN, Y MEDICIÓNDELOSMOTORES
CLASIFICACIÓN DIESEL.

r. coNvERsIóun¡ ¡treRcin

2 coMPoNENr¡ssÁslcos
DELMoToR

:. opgRecróNDELMoroR coN crclo DEcuATRorIEMpos

4. clcI.o r¡ónrco DELMoroRDIESEL

DEcuATRorIEMpos

s opeRAcIóN
DELMoroRDEDosrrEMpos

6. CLASIFICACIONDE LOS MOTORES

Z. OT¡WTRO CARRERA Y DESPLAZAMIENTO

8. RELACIONDE COMPRENSION

9. VELOCIDADDELMOTOR
I

_1 10.SISTEMASDEL MOTORDIESEL

-l lI FLJERZAYPn¡slóN

-l
-l
-l TEC. FERNANDOTOVILLA AQUE I¡¡ORATORJO DE MECANICA

-l
.l I \I\ E I I S II) AI) AT IT ONONIA DEI- ( ' ARM EN FA ('I II,TA I) f)E IN (;ETi I E R IA

. TIOTORESDE COMATISTION
INTERNA,REI,¡\('I()¡iESI)E ('O}II'RESIÓN'

-1
.1
.1 DIESI'L

.l El nrotortlieseldebe producirla potencianecesaria

eontliciones
pala im¡rulsarel vehícLrlo
cargay nredioanlbiente
vlriablesde velocidad,
o tractorbajo

,t El tamañodel motor se detenninasegiurel tamañoy tipo del vehículo,así como la calga y

de oueraciónde la unidad.
necesidades

,1 Existelien operaciónmotoresdiesel tanto de dos como de cuah'otier.npos,y se fabricanvarros

con dos,tres,cuatro,cinco,seis,ochoo máscilindros.
con pistonesreciprocantes,
cilir.rdros

n Sin impoúar el tipo del motor que se use, los requisitosde operaciónson muy rigurosos.En
rnucl]ostipos de servicio,constantemente se cambiala velocidady la cargaduranteIa operación;
el motor esta expuestoa variacionesextremasde temperaturastanto estacionalescomo
tar.t.rbiér'r
regionales.Todos estosfactoresse consideranen el diseño,operacióny mantenimientode un
r.notordiesel.

Un motor diesel se reconocefácilmentepor la ausenciade componentestales como bujías, cables

de ignición,bobinay distribuidor,que seusanen los motoresde gasolina.

Los motoresdieselse usanen unidadestalescomo autobuses, camionesde carga,equrpominero,

y
equipode construcción,equipoagricola,locomotoras,barcos botes,generadoresde electricidad
y en equipode bombeoe irrigación.

Paradiagnosticarlos problemasdel motor o para darle servicioefectivo,es necesariotener ull

profundode los principiosde operacióny detallesde construccióndel n.rotordiesel
cor.rocimiento
tle combustiónintema.

( tt-l{\ \\l) r ) l( ) \ ll_ l \ \ t t ( ) R \ t ( ) t t t 0 D t . t\l l .:( \\l ( \

a¡
_t
t \IYERSID AD ATTO NO M A DEI , CAI I M EN FA ( III.TA I) D E If,T;E i \ IE R IA

_l INTEIINA.ttEI.r( rO\ES t)F:( r)\t¡'rtEStÓ|{-

- ¡t0ToRES t)E COt\,tRUSTION

_1
_t EI nlotor de cor-bustiónintemaes un mecanisltloLtsrdoprra corlertir la energíaquínricadel

_t combustibleen energíacaloríficay conveúil a estaultinraen energianrecánica.

courbinando lascantidades
Lrnavelocidadcontrolada.
de airey combustible
adecuadas c¡ucmhndolas
de los gasesde conrbustión
La expansión cmpuj¿r
Esto se logla
en un cilindrocelradoa
ulr pistónnróvil en el

_l ci lindro.

El pistónmóvll del cilindro se conectaa un extremode uua biela,y el otro extremode estase l¡a

_l a la parteexcéntricade un cigüeñal.A medidaque se fuerzael pistón hacia abajo,estafuerzase

transfiereal cigüeñal haciéndologirar. El movrmleutoreciprocamente (hacia delantey hacia
atrás,o hacia arriba y hacia abajo del pistón se couvieneen nrovimientorotatorio (de giro) del

_t cigüeñal,que proporcionala potenciaparamover el vehículo).

En generalpara una buena combustión,la relación pronredioaire-combustiblees de unas l5

_l partesde aire por una partede combustible,en peso.Sin embargo,el motor dieselsiempretoma
uua cargacompletade aire (porqueen la mayoríade los sistemasno hay válvula de mariposa),
pero solo se usa una mínima partede esteaire a velocidadesbajaso en ralentí (cuandoel motor
_t trabajasin carga)el aire contiene20 por cientode oxigeno,en tanto que el resto,80 por ciento,
principalmentees nitrógeno.Esto significaque,por cadalitro de combustibleque se consume,se
necesitael oxigenode 9000 a 10000litrosde are.
l Una grancantidadde la energíaproducidaen el motor se pierdepor los sistemasde enfnamiento,
escapey lubricación,así como por radiacióny, por lo tanto,no estarádisponiblepara producir
l potencia.

Ocurre una pérdida rnas a travésde la fricción entre partesen nrovimientodel motor y de las
I ¡rartesdel tren de impulsión.Consecuentemente,
con.rbustible,la potenciaútil en las del
ruedas
de todo el potencialde energíacaloríficae¡r el
vehículopodrizrsertan bajacomo un l5%.

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1
1
1
I
I :( :tt\ \ \l) ( | l( ) \' ll | \ \( Jt ll |\tt()t<\t(¡l ()l )l \l l j ( \\ l ( \
n (iNIVERSIDADAUTONOJVÍ
A DEL CARIVIEN FACULTADDE INGENTERIA

n Cuandosequemacombustible
. illOTORESDE COMBUSTION¡NTERNA.RELACIO\ES DE (:OJ!IPRESIÓN-

y aireEn unaáreaconflnada.
secreacalory presión.Esteproceso

n es la conversión químicadelcombustible
de la energía y el oxígenoy energía
calorífica.

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-t

t t , t ( . t j F . R \ \\t) 1 ) I( ) \' _ t_ ,\ ,\( ) t f: | ,\l l ()l t \ l ()t{t() I)H \l li ( \\l ( \

 I J N I V ¡ ] R S I I ) A T )A I J l' ONOi\,fA DEL CARM EN
I A ( l . i ¡ .1 , \D D C t N ( ; E N t E R t A
. }t()TORES ('OMBUSTIÓN
DE INTERN¿\.
RELA(I()Nt]Slrf' r r tr lt,nt;stó;.1..

Principiobásicode la operación
clelrlotor cliesel
cleJ tiernpos

:) Solocurraaireal cilrntlro.
t, Se corlprinreel aire
, l) Se pulvelizael conlbustible.
l) Se enciendela mezclacombustib le-airecon
el calorclecompresiónclelaire.

i L l \\\l \r \ \,.) t I
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 t t]NIVERSIDADAUTONOMA DEL CARIVIEN FACTJLTAD
DE INCENIERIA

t] . itlOTORESDE COüIEUSTIÓNINTERNA.RELACIO} ESDE ('O}IPRESIÓN'

l BASICOSDEL NIOTOR
COMPONENTES
El motor básicode un cilindro constade un cilindro (bloquedel moror),un pistónmóvil dentrode
I estecilindro, una biela de conexiónfrjadaen su partesuperioral p stón,v en su extremoinferiora
un cigtieñal,un árbol de levaspara operarlas dos válvulas(enr.lda y escape),y una cabezade

I cilindro; se frja un volantea uno de los extremosdel cigiieñal.¡zel otlo extremotieneun engrane
para impulsar el engranedel árbol de levas,el cual tiene el doble del ram¡rñodel engranedel
cigtieñalen los motoresde 4 tiempos.En los nrotores de 2 rtenrpos. el cigiieñaly el árbolde levas

f girana la mismavelocidad.

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II
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:1
:l 0EcrLrNoFos
(MONOELOCK)
EIELA

__1 A88OLOELEVAS

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 T \ IvERSIDADAI]TONOüIADELCARMEN FACULTADDE INGENIERIA

INTERNA,RELAC ()NE.SDE ('O}IPRESIóN'

" }IOTORESDE COi}IBUSTION

OPERACIÓNDEL MOTOR CON CICLO DE CUATROTIEMPOS

i. \1or irnrentodel pistóndesdesu posiciónextremasuperior(PMS, puntomuertosuperior)hasta

¡- :osición extrema inferior (PMI, punto muerto inferior) se llama viaje o tiempo. Muchos
---::.1resoperan bajo el principic del ciclo de cuatro tiempos.el cual completanuna serie de
i-::srrSQu€implicancuatroviajt; del pistón;estossucesos son: I)el via.¡eo tiempode aspiración.
- :. r:a.¡eo tiempo de compresión, 3)el viaje o tienpo de potenciao de explosióny 4)el viajeo
' ::::¡ de escrpe Se necesitan dos revoluciones del cigtieñaly una revolLrción del árbolde levas
:-:: :,.'mpletar un crclo.
En el tiempode aspiración esjaladohaciaabajoen el cilindropor el cigüeñaly la
el pistór-r
::.:. ¡'¡ranteesteviaje la válvulade aspúación se mantieneabienapor el árbolde levas.Como
: l:s:on se mueve hacia abajodentrodel cilindro, creantloLuraregiónde baja presión(vacio), la
:::s:ón atmosféricaimpulsaaire a travésde la válvulade aspiraciónhaciaadentrodel cilindro. La
::-:,.:: atmosféricaes de aproximadamente 14.7 libras por pulgadacuadrada(unos 101.35kilo
:::::.es)al nivel del mar, en tanto que la presión dentro del cilindro durante el tiempo de
::-¡:-ción es considerablemente menorque ésta.La diferenciade presiónes la fuerzaque causa
:-::- rire flr-ryahacia adentrodel cilindro,ya que un líquido o un gas siemprefluirá desdeuna
=9.'':r de alta presiónhaciaotra de bajapresión.
Cuandoel pistón se muevehaciaarribadesdesu PMI, la válvulade admisiónse cierra.El
i-,--: Cel pistón comprime el aire hasta aproximadamente l/20 de su volumen original(una
=-:c:ón de compresiónde aproximadamente 20:l) cuandoestá en su PMS, lo cual completael
:-: --. Cecompresión.(Las relacionesde compresiónvarían de I 3: I hasta22: I aproximadamente).
La compresión del aire hastaestegrado crea una gran fncción entre las moléculas de aire
:--3.produceel calor suficienteparainflamarel combustiblecuandose inyecta.La temperatura
'--
=- =: en estaáreapodríaestarentrelos 800 'F (426.6"C) y los 1200'F (648.8"C). Es por esta
:i:::- :ue no se necesitaunabujia de igniciónen los motoresdiesel.
FI quemado(combustión)ocune con una rapidezcontrolada.La expansiónde la mezcla
:.. :::-.¡',rsriónaumentala presióny éstafuerzaal pistón haciaabajo en el tiempo de potenciao
:s:!-rn.lo queprovocael giro del cigüeñal-
-: \: rinalizarel tiempode explosión. el írbol de levasll¡re la valvulade escapey conrienza
: r:-::L-tJe escape.La presiónremanente en el cilindrov el nrorinriento haciaarribadel pistón
--': - :- :r ios sasesde escapehaciafueradel cilindro.Al llnal del tiempo de escape,se cierra la
,:-. -.: c3 escapey seabrela de admisión, repitiéndose el ciclocompletode maneracontinue.
?ara a.rrancar el motor se necesitade algún métodoparaque gire el cigüeñaly mueva al
r -i: . .o oue se hacecon el motorde arranque,cuandose da vr-Lelta a la llave haciala posiciónde
=:-.::;o y
Cuandoha entradosuficienteaire a los cilindros se ha rnvectadoel combustible,los
: i :: erplosiónproporcionan suficiente energíaparacol.rtiuuar ll rotacióndel cigüeñal.En
-:.:
-J: :. -:l y el
se sr:elrale llave sedesembraga motorde arntnque
:'. :: rolante y otras partesgrratorias, durantelos tiemposde explosiónse almacent
r-:-::-::-'lente plr:r moverlos pistones y partesvecinastlruan¡clos otrostrestienrpos(escape,
-:: ::. -. comoresión).La cantid¿ddc combustiblcatlnll¡icl.r ti invcctadar los cilindros
-:- .r ¡r-¡tencray velocidad desarrollatll por cl Íttottrr

I \l toR \l ()l tl () ttl l \l |l ( \\¡( \

l-t AUTONOMADEL CARIVIEN
T'NIVERSIDAD FACULTADDE INGENIERIA

r-t DEcoñrPREsloN-
RELACIoNES
" ilroroRESDEcoMBUsrIóN tNTERNA.

n El
Duranteestecicto el pistónd¡sarrolla4 carreras,2 haciaarribay 2 haciaabajoaltemadamente.
i_l cigüeñalgira dos vueltas,o ;ea 720 grados,mientrasque el árboI de levasgira solo I vuelta,es
decir 360 gradosde :íngulo.
Para entenderel funcionamientode un motor diesel y entender: él porquede algunosaJustesse
I debeconocerel ciclo teórico,despuésentendere[ ciclo prácticoparaasí tener una idea más clara
ientodel motor.
del funciouam

tl las cxrrerf,sdel ciclo teóricoson las siguientes:

tl
ll ..* .-',---!-*¡-
- -

¡l
tl T lem pode asp i ra c i ó n . Tiempode comp¡esión.

-l
-t
fi
T iem pode e x p l o s l ó n Tiempode escape.

F r il( \ \\t)o Io \ | | .f.\ ,\()t ¡l I \ l t o l a . \ - r o l r t ( ) l ) E ) l l i ( '\}l ( \

f t i(
 I I N t \ / E I I S I I ) AI) AI]T ONOM A I) EL ( :ARi\IEN FA(;TI¡-TADDE INGENIERIA

. IlI()TOITCS I)E ('0illPTIESIÓN"

DE COMRUSTIÓNINTEIINA.ItEI,A(Jt(}NES

I. - ADNIISION

Al cornenzar a bajar el pistón desde el ptLnto rnuelto stlpellor sc abre la válvula de admisión
la válvuIa de escape
¡rcruritienclocl paso clcl ail.c al interior tlel ciliudro, esto succ(lc r,]'licntras
l)crnlalrcccccrlada. Ctlando el llistó11llcga al ¡lLrntontttcl'to ittfctior
se cicrra Ia válvula de
¡clr¡isión tcr¡rtirtaltdoirsí la c¡l-rcra.
llas(a cl ntot.llc¡ttocl cigticñal lrzrgira<loluctlia vtrcl{a.o sclr, 180 g|aclos,nricntrascl árbol de
lcvas solr¡ hl giratlo % tlc vtrcltao sca 90 grados.

VA L V U LA OE A O¡IIS ION
A B IE R TA
VA L VU L A OE
ES C A PE C ER R A OA

MULTI PLE
O E ES C A P E C A R B U R A D OR
MU LTIP LE
c I L tNoRO
D E A Orl tstoN
PI STO N MOV IH ¡E N TO
D E L P TS TON

EIELA

C IG ü E Ñ A L ROTACI ON

- TIEMPO DE ADMISION

t \ tt( )l t,\ l ( )l tt( ) l ,l ¡ l l F( \Ñ l ( \

]o
I I ; t i \ \\t) r ) l{ ) \ ll I \ :\( .) llll
J (,NIVERSIDADAI.JTONOMADEL CARMEN FACTJLTAD
DE INGENIERIA

:t . I\IOTORESDE COMBUSTTÓN
TNTERNA.RELACIONESDE COMPNESIÓN-

:1 2. -COMPRESION

l El pistón se desplazadel punto nluertoinferior al punto ntuedosu¡reliorrnientraslas válvulasde

aclnrisióny cscape pemlanecencerradascon Ia irlportante [unción de rea izar un sellado
hcrnrético¡rarzrevitar que el aire cornprirnidose fugue.

-I CLranclocl aile conr¡trimido alcanza r.rr'r¿rtentpclatula dc aproxinradanrente I 000 grados

la cual es idealparalealizarla co¡lbustiónse sLrnlinistra
Fah¡:enllcll, el combustibleclieseler.rel
rl]ontcntocn t¡ue el pistón llega al purrtorruerto superiot'.I-lastacstc nlonrclrtoel cigiieñal lta
l giradouna vuclta,o scl 3(;0grados.MicntrasqLrcel ár'boltlc lcv¡s solo ha girado % vueltaósca
l80clatlos

l
l A MB A S V A LV U LA S C E R R A D A S

l
l ME Z C L A C OM-
P R IMIE N OOS E

l M O V IH IE N T O
OE L P IST ON

l
l noTAC I ON

l
f - T I E M PO DE COM PRESION

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I Ir l j l j l t N ¡ \ N¡ ,( ) l{ lvll.l./\ /\l) llli 1.,\Il Ol l ¡\IOl l l () l )E l \I[)( A N I( ' \

l (rNrv ERSll)At) DEl, ( AlllllEN IIA(JIIt,TADDE INCENIERIA
^llToNolvlA
DE ( oNlPtlEsloN"
" ¡roroREs t)E colllBUSTIÓN INTEIINA.REI-A(IloNEs
l
l
l Despuésque el conrbustiblese sufirinistraal ciliu<lropor nledio del
courbustiónclelrtrodel mlsllo y posterlormente
inyector' se desarrollauna
una expansiónde gaseslos cualesse encargande
inferior, hastael momento las
iutpulsaral prstótr s,' conera de trabajohacia el punto ntuerto
l ",r y escapepemlanecen
válvulascleadnlisión cenadas'
nrietltrasqLrecl árbol de levasha gitado
El cigiieñalha gtrado.,n" uu"lta y nedia (540 graclos),
)/n

clcvuelta(270 gtados.)
l
l
l AH EA S V A LV U LA S CERRADAS

l EUJ I A

:1 G ASES Er.¡
EXPANS

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:r
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_l R OT A C I
H OvIX tE N TO
OE L P IS TON

:l TIEMPO DE E>(PANSION

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DE1\rCcnn,,,'r ]2
r,,\DonATO¡atO
TIla I T E IINANl) O fo vII- l' /\
^ QllE
3 I \t\ | I (5 ltr \1 , \l l( ) \( ) 1 1 \ l) l | ( \l( ¡ ¡ l:¡ | \( l rl .l ,\l ) l )l ;l \(;l l N l l l l l l \

I ()\l l 'l {l sl ()ñ_

l \t( ) t( ) l 5 l) ll( ( )¡l l tl s t tíl ¡i t¡_ I l ;ttr I ttl | \( I()\t5l )l

:t
'1.-ES('¡\l'li
:I l\l llcgrrrcl ¡rrslrinal ¡tLrrr(1lrtlrrc¡toilr{crior ¡l tctnttnarstl c.lr.Terll tlc titclza' sc ab¡c llt vrilvLtlatlc
rlcl
:t "...p.:
p,,r. pcr.nritircl rlesirlo¡otlc los gascsrlucrnatkrs.cl nlisrrro¡risttintrl tlcsplllz-atsc ¡lLtttttr
ntucrto iltlcriol itl ¡ltttttotltrtcttosrtllcrioraytrtlaa tlcS¡llazitt-los
gltscslcsitltralcs'
qLrccl ¡tislón llcga al ¡tLrlrfollltlel'toStll)crloIsc cict.r¡ la Yiilr tll.rrlc csclt¡rc¡rllta
cll cl lllorrlcllto cll
tcrtrlitlltrLlllclclo y

:1 sc abrc lu r'álvtrllttlc ltlnlisiirll l)araconrctlzilrtlll clclo lltlcvo

I-lastaaquí cl cigücñal ha giraclo2 r,ucltas(720 gratlos¡.
y cl árbolclc lcvas I vuclta (180 grados)

:r
.1 V AL V U L A
VA L V U LA OE A OMIS ION

OE
CERRADA

ES C A PE AE IER TA
:1
:1 G A SE S
EX PU L SA O OS

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l.{ovt¡{tENTo

:1 DEL PISTON

_l R O T A C I ON

:1
:l T IEM PO DE ESCAPE

:l 1 l : ( - | l litlN,\\l) O lt) \' ll,.l.r \ A( ) ttll

t-,\l t( )l (,\'l ¡ tl l l o l )E i \tfi ( A l \l (' A
r"l I \l\ E lls ll) . \ t ) , \ t To: i( ) ¡ t r DI l_ ( \ R] lt i ] t - \ ( I l . T , \ ¡ ) ¡ ) E t¡ ( ;E:!¡ F.R t.\

- \ t oT( ) t ( Es t ) E ( o ¡ t 8 t s T I o N I ¡ T E R N , \ . R f : t _ - \ (¡ ( ) \ r s t ) E ( o \ l p t {}: s t o i r "

:l
:l O P E R A C I ONDEL NIOT ORDE DOST IENIPOS

:t El nrotoltie dos tienrposcompletalos cua[ropasos(aspiración.

errunarevolucióndel cigtieñalo dosviajesdel pistórr.
U nl seriede puerlaso abenuras estándispuestas
conr¡rresión.

alredetloi
cxplosióu;- escape)

del cilindro.en tal posiciónque

:l las puertasesténabiertas cuandoel pistónestáal fbndode su carem. Un sopladorimpulsaaire

hacia adentrodel cilindro a travésde las pueltasabiertas,expulsandotodos los gasesde
combustiónremanentes del ciclo anterior,a travésde las vílvLrlasde escapeablertas. y llenael

:t cilindro con aire; a estose le liamaarrasrre.

Cuandoel pistónse muevehaciaamba, se cierranlas válvulasde escapey el pistóncubre
las pr.rertas.
El aire aprisionadosdbreel pistón se comprimeporquese ha cenado la válvula de
:l escapeJusto antes de que el pistón alcancesu punto muerto superior,se inyecta la cantidad
necesariade combustibledentro del cilindro. El calor generadopor la compresióndel aire
enciendecasi inmediatamente al combustible,y la combustióncontinÍrahastaque se ha quemado
:I todo el combustibleque se inyectó.Cuandoel pistón estáa la rnitadde su viaje hacia abajo,se
abren las válvulas de escapey permitenla salida de los gasesde combustión.El movimiento
posteriorhacia abajo abre las pueftasde entrada,permitiendo.laent¡adade aire fresco al cilindro y
:1 la expulsiónde los gasesde escape,como se descnbióarriba.Entoncesse repitetodo el procesoy
el motor continúatrabaiando.

J
.l
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J
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' T E ( , F E I IN.\\D( ) T OVIL L A AQT ]E t-rBoRATolilo DE ll ECANl( { I4

¡
¡ I \t!taR SI l) , \ l) \ t ' r oNoNll DEl, ( . \ ll) lE \ Í,\( t t,-t\t) DE INGF,\l;RI,\

- \ t o- r ollEr j l) E ( { ) \ l B t s T l o \ I ¡ . 'T E l i }. \ . l t t j l - , \ ( l ( ) }l : s l ) u ( o \ l l 'l t l : s l o \ -

:l
L)ltcració¡tlcl ¡rotor con ciclo de dos tiernpos.Los ctlirtro pasos -aspiración(arrastre)'
compresión.eKplosiónv escapese completanen só[o tlos viil_les rle pistón (una vtlelta deL
-] ciglleRal).

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ARRASTRE COMPFES¡ON

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I E¡PLOSICN

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I t.A l l oR .A T,l l l oDE) lt cr ¡ lcr l5
.Tt.C-FEIt:\\} DO TOVILLA AQTiE
n | \l\ f l l \ l l l \l) \t I( t\r ) ) l\ I) tl I \ll\lE) . F.\C T I-TA I) D E IN (;E )i IE IIIA

n \ r 010RF: SI ) E ( O \l l l l S f t ( ) N l } I E l t \ , \ l(El \( l()\Es l)u ( o lPltESI0N"

n Etrstcrrrlos tipos cle nrotoresde clostieurposLrnocot.trbinaclo

válv¡lascleescape,utilizadoen la industrily otfo con luntbreras de admisióny lumbrerasde
y
con lttmbrerasde adrrtrsión

n escaoeestecomunmente
v otrosJp:lratospeqtleños
se Lltilizaen motocicletas.
comoIasmotosienxs. etc.
filerl
motores tle de césped
borda,podadoras

n clegasolinausanel sistemade igniciónpor chispa1eléctrico)

Los r.noror-es el cual se prodttcertna
chispaenrrelos ilectroclosde una bqia ¡l final del ciclo tle cotnpresión. enciendela mezcla
aireconrbiuado - vaporizado.
que

n
n

.1
.1 AFFAS]FE COMPFESION EXPLOSION ESCAPE

-1
:l
.1

F IC , 1 3 - E L C IC LO D E D OS TIE ]V IP OS

F E l t\\ll) O I OVll- L r \ \Qtr E t-.\üoRATOIIIO DE )IECA:tlc\

 I I \I\ t:tts I l) . \ t ) , \ ( I oN0ñt A Dt , L( . \ t { } t Et i ¡-A ( { I- TA I) D E IN C E IIE R ¡A

- ]to T o ta t:st)E( o l I sTt()¡.'t} -rE ta)\.ttE t..\(to\E s t)F:( o\ ,R E S tO¡\.

I
I CLASIFICACIONDE LOS NIOTORES

I Los lllotoresdieselsepuedenclasilicarde diversasnranelas

depencliendo
de su clrseño.

-| Pot sttsciclos.Se usanmotorescor.rciclosde dos y cLtttrottellpos.

Por stt sisrenn cle ettJiiuntiento.

Se usanmotoresenfiiadospor liquido y por gas. En la
-| industria
es másfrecuente el usode los enfriadospor liquido(agua)

Por su sistemacle combistible.Se usan sistemasde combustiblepara gasolina,diesel y

-| propanoen una granvariedadde motores.

Por el tnétodode ignición.Los motoresde gasolinausanel sistemade ignición de chispa

-| (eléctrico),en el cual se produceuna chispaentrelos electrodosde una bujía en el cilindro al final
del ciclo de compresión,que enciendela mezclade aire y combustiblevaporizado.
Los motores diesel usan el calor de compresióndel aire para encenderel combustible
-| cuandose Ie inyectaal finai del viaje de compresión.Como las relacionesde compresiónde los
motoresdiesel son mucho mayor que las-delos motoresde gasolina,se generasuficientecalor

-t duranteel tiempo de compresiónpara inflamar el combustiblecuando se le inyecta.

Por el arreglode las válvulas.Se han usadocuatrotipos de arreglosde las válvulasen los
motoresdiesely de gasolina.De los 4 tipos (cabezasL, T, F e I), la cabezaI es la que se usamás

I frecuentemente en los motoresdiesel.

-l Por el aneglo de los cilindros.La configuracióndel bloque de cilindros o arreglode los

cilindrosdependedel diseñodel bloquedel motor,bloquede cilindroso monoblock.Los cilindros
pLreden dtsponerseen líneauno trasde otro. Los diseñosrnáscontunesen linea son los motoresde
4 y 6 cilindros.
El aneglo de los cilindrosen V usa 2 bancosde cilindrosdispuestosen una V entre60 y
90 grados.Los ejemplosmás comunesson aquelloscon 2 bancosde tres a ocho cilindros cada
trno.El motor antagónicousados bancosde cilindrosopuestosentresí con el cigi.ieñalentreellos.

Por el desplazantiento. El desplazamiento del motor correspondea la cantidadde aire

desplazada por el pistóncuandosemuevedesdeel Plvllhastael PMS; varíasegúnel diámetrodel
cihndro.la longitudde la carreradel pistón,y el núrmero
de cilindros.

Por Iu veloatlad del nntor. Los motoresse clasificancor.uotle baja. m'dia, alta y super
llta velocidad.

Por lu uplicuciótt Pala uso industrial. cle carreter¿r-

terrocarrrl, agricola, nt¿rnnoo
es lac lolt irn o .

.rE(i.
tx) -t'ovn_L¿\AQIE
FEraN.\) DE\rec.rrrr.r l-/
r \r|oRATonto
:l t \t\ FRs ) . \ l) \ l TO No) 1. \ DEl.c . \ R! E) l F \ ( t l - T , \ D D E I N CE¡ - l ER l '\
. \ lo t olt Es DE ( o) tB t s T l ( i \ t N r F . l r ñ \ . l l f : 1 . . \ (t o \ F t s l ) E ( o \ r P RE St ( ) } "

:l
.t en exprnsiónen el cilindrotirerzaal pistónhaciaabajoen
La presiónrle los gasesde combustión
el tiempo de explosión.Este movimientohacia aba';odel pistón se transtlere al cigiieñal.
provocanclo que gire (movimientorotatorio).L¿ enersiilcaloritlcr se conv¡erteen energia

-t mecárlic¿r.
crgtieñal.
y el nrovimientoaitemativodel pLstouse conviertee¡r r.l'lovit¡iento
rotatorioen el

.l
.t COMPRES¡ON

.l
a
L-
^_._J
r.ry.ECC
r,¡| OE
r-uMuLq;igt!
_

;t MOVIMIENTO
ALTEFMTIVC
TIVO \
i1 PISION

r-l crLtNoFo

¡l I
^l
-l CIGUEÑAL

TE(. FEttN. \ ¡ r DO . f oVlLLA AQ UE I,A IIOI{A TOR ¡O D E ]I E C A Ñ IC ' A

 F . \( I i L T A D D E I ¡ i ( ;EN IER IA

t:TErtN \. ttEl-:\( t()\t:s t)t: ( ()\tptrESt();\-

posiciónm¿lselev¿rtia (PVIS.PunlomLrerto superior)

rto ini'erior)
se llam¡ r'iajeo canera.La longitudde la
Lal .

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:I CIGUEÑAL
EN

1 Fxo'""
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_I EN EL PMI

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TE( . FErtN\ NDOTO VTLLA AQ r iE I-A I}0R A TOR IO D E }IE C .\N IC A
-
 l | \ t\ t:t { s , \ t ) \ l - t ( ) \ ( ) \ t . \ l) f ] . ( . \ l( } t u }
fr,\( t t.'r,\t) t)E tN(;ENtERL\
. \ r ) 1{ ) Rlis t ) u ( o } }t s ¿ ) N¡ N , I I i t t N . \ t u i t . , \ ( t o \ r . s l ) ¡ : ( ( ) }
l 'R ¡ ] S t ( ) N -

l
DI ¡\I}I IiTRO, C¡\RRIIR¡\ Y DESPL¡\ZANIIENTO
l Cierto uiltllerotlc' titctores(leterminan la capacidadde Llnrnotol p¿lraproducirpotenciaútil.
.{lgLtnoscleestosthctoreslo determinael fabncante,como el rliánretro
l ¡ristón.tlcsplazarlliento
¡rrotlttcciótl
y relacióndc cornpresión.
del cilindro,carreradel
Hay otlos lactoresque tan.rbién
cLcpotcnciaell ull rlotor, talescomo fuerza,presrón,
at'ectanla
vacíoy presiónatnrosférica. La
(le potcnci¡qLrepLreda
:1 catlticlatl
v¿lrl¿ls
suminrstrar un motor,asíconrola etlcienciaclclmotorse nlidedc
lllltltclils. Todos estosfactores,términosy conclicionesrlebenentenderseadecuauame¡re
paracornprender s. efectoindividualy combinadoen la operación clelmotor.

-l D i ám e tro del cilindro

El diá¡uetrotlcl cilindro se ttrideen pr.rlgadas
o mililnetros.Es un factor importanteen la

_l determinación del desplazamiento

del motor.

Carrera del pistón

:1 Es la distancrarecorridapor el movimientodelpistón desoesu punro muerto inferiorhastasu

punto m.erto superior,en pulgadaso en milímetros;estadistanciase determinapor el diseñodel
crgtieiraly es exactamenteel dobleque la medidadel pistón
_1 La canera del pistón también es un factor importante en la determinación del
desplazamiento del motor.

.I Desplazamiento
El desplazamientode un motor se determinapor el diámetror.lesus cilindros, la loneitr¡d de la
carreradel pistón y el númerode cillndros.En otras palabras,es la cantidado voluñrencle aire

I inrptrlsado
ftreradel cilindro(desplazado)
su PMS, urultiplicado
por un pistóncuandose mueveclesde
por el nÍrmerode cilindrosdel motor.
de su pMI hasta

l El tlesplazamicnto
secalculacomosigue:

nx x c¿lrrerax nilmerode cilindros

)
n: J:/ / r' = radlo x r¡dio
(raclio- % del diámetrodel cilindro
)
Por lo tanto, Ul.lluotor de seis cilind¡os con diámetroclecilinclros
cle3.8 pLrlgadas
y unacarrerade
3.4 pulgadastendráun desplazamiento de:

2 2 . 1x7( l .t)x I 9 ) x (3 4 x6 )-2 2 1 ' -x 3.ól x 20.4

)217x 73 6.ll - 1620. 168/7= 231.45 PCD
(PC'D: IrLrlgadas cúbicas dedesp lazanrien to)

1'li( F E l { i ' l .\Nl) O lO\/ll- l- A A\Q( E | .\t!()n,\t()tuoIrE t t r r ', r 'ut t , r 2o

i:r I \l\'¡ll\ ll, \ lr \ t t ( ) \ ( ) \ 1. \ t , l. t . ( \ R\ l E : { fi\( t l-Tr¡) l)E INCE¡-lERl¡\

p - \r( ) t ott¡:s t)u ( oI sTtoN tJ tERli \. t{ Í:t. \( t( )\ t:s t)f_( o} ,R¡tst(iN-

Otto ntétotloparacxlcularloes comosigue:multiplique0.7854.\ c¿ureradel pistónx dihmetrox

númeroclecilinclros. El factor0.7854es la proporcióndel áreade un círculoa la de un cuadrado
con su l¿rdoigualal diámetrodel círculo.
El sisteuralnétrico,el desplazamrentode un motor dc sersciltndroscon un diámetrode
100 nrilinletrosy una carrerade 800 milimetrosse calcularíaconrosigue.Primero,ya que el
tlesplazanriento métricose da en centímetroscúbicos,seránecesarioconvertirlas dimensio¡resde
tliánretrov carferaa ceutímetros.

I00 rlnr = I 0 cm de diárnetro 80 mnr = 8 cm clecarrera

2217x (5 x 5) x (8 x 6) = 22¡7x 25 x 48 o sea

2217x 1200:2640017: 3771centimetros

cúbicosde desplazamiento
o sea3.771litros(L).

La potenciaque puedeproducirun motor dependemucho de su desplazamiento. Los motorescon

mayor desplazamiento seráncapacesde succionarmayor cantidadde aire y combustibleen cada
tiempo de admisióny pueden,por lo tanto,producirmás potencia.El desplazamiento
del motor se
puede aumentar por diseño, de tres qraneras: I )Aumentando el diámetro del cilindro,
2)Aumentandola carreradel pistón, y 3)Aumentandoel númerode cilindros.

'rE( . F'ElrN.\Nt)OTOVTLT,A¡\QUE l-.\llol¡.\TORIO DE ll EC¡\Nl(i.\

2r
f tiNIv¡lrr s r r ) \ r ) . \ I f oN( ) ) t . \ r ) t : 1.( \ li! t l: li I. \( I l .l .\l ) l )t: l N (,tl i .l IE ¡(tA

- \ro r ()r{ u sr)t.( o ¡ s fl ()N ¡\ t ¡:tr:,\ t(E l _.\(to:i r:st)u((' ) ' t$5| r)\..

f R Ii LA C f O NE S DE CO I UP RI I S I O N

_I de compresión-motor de gasolin:t
R.elación

I-l rclrción tic courprcsión (le Lrr l.notorcs la conrpirración rlcl '"olLrnrcn totul (lc un c¡lin(lro
f (rles¡rlazunricnto r-lelcilindro nrhsel volunrentlc la cámaracle conrbLrstrón).
lcllción tlc com¡rrcsión. dir,ididacl volumende Ia cár.nara
I'ara c¡lcullr Ia
dc corlbt¡stiónentrecl lolrur.rcntotrl
rlel cilinriro. Por ejcmplo, sLr la chmala de courbr¡stióutiene 5 ¡rrrlgadas cúbrcas y el
f tlcs¡rluzanricnto
p LrlglLrlas
dcl cilinclroes dc 36 yrrrlgadas
cirbicls.
citbicas,cl r,olLrnrentotal tlcl cilindroscr'áde -1I

I 4 ll5 = 8 . 2 : l

I Ejcntplo¿rt ststalutt¡útrrco.Si cl vohlnrende la cárnrratle conlbustióncs clc 90 ceutinretros

cirbicosy eI desplazanriento
del cilindro es tle 650 ceutimetros
ctibicos.

I Las anterioresson relacionesde compresióntípicasparalos motores de gasoltra.

740 190=8.22:l

t libras
Un llotor con relaciónde compresiónde 8.2 dará aproximadamente
por pulgada cuadrada en la compresión(1 034.25kPa). Esto sube
una presiónde 150
hastaaproximadamente

l 600 hbras/pulgadascuadradas de presiónduranteIa combustión(a 137kPa).

La relación clc compresiónde un motor se puede car.nbiarde v¿rriasmaneras.Pata

aumentarla, sin alterarel volumendcl
se puede¡educirel volumcnde la cámaradc conrbustión,
cilindro o se pnedeaumentarel volumendel cilindro(aumentandoel diámetroo la carre¡a)sin
altcrarel volunrende la cámarade contbustiót.t.

La lclación de compresiónmáxirnapara los motoresde gasolinacs altcdedortle l4:l. En los

nrolorcsrlc gasolinase originandetonaciones y dañossever-olal lllotor cLlall(lola relaciónclc
con'rpresrón cs tlcurasiado alta. El diseñode la cáuraradc corrrbustión y cl ti¡ro tlc gasolina
(nLiruerotle octanos ién
)tarnb influyen sobreel punto en el c¡Lrc
succcle la dclortlción,quc cs lir
rgniciónclelconrbustible debidaa la altatemperatura
causada por la elevadaprestónen la cirmata
cle cor.nbustiónEl combLrstible se puedeinflamarantesque salte la chispaen la bt¡ía, y la
corrrbustión es r'hpiday srncontrol.Estooriginaque las partesdel ntotot'estén sujetasal calory
csfirerzosexccsivos.

Las relacionesde corrpresión debenser lo suficientenlente rltaspitraproclucir preslones y

poterrci;rs adecuadas.Antesde la legislación contrala contaminación. rclación lr de contpresiútt
en los vchiculoscle pasajeros cra de aproximadamente l2:l Esto tl ,ba bLrcnapr:odLrcción clc
¡totcnciu.pcrrt carrsaltalltLrnrlantes cnrisronesen el csca¡rc lJn nlcto(lo part lttttttrorarlas
cntisioncs(ic coutaltllnalttcscon los gascs cle esc¿lpcconslstcctr tltstttlllt¡irlit tclaclótttlr:
conr¡trcsión¡tarl rctlLrcirlls altas lcrnpt:mtt¡ras cle corrrbLrstión (lc
Las :rlt:tstetttl)critttrras
con r b L rstión cx c e s iv acsleó rid o u it t ic op o r c l e s c ¡l)c .
oriqinancr¡isioucs

F E l l \A¡ "D( ) ' fOVll,l,A AQtr E | ,\ l ]oR A 'IOI O l )E ñl E (.\N l (.\

 F,\('t I-T,\D D E I)G f,:\ IE R IA
l rñ lv ERSll)\D ,\tll oNoivlA DEI-c^RllEli
to¡i}:s Dt: ( ()ÑlPlrEsl()r-
- ¡roroll¡ls DE (:Oi\tBtls'flÓNtN'l El(N^. l{El ,\(

y diesel'
típicasparamotoresdegasolina
clecompresión
Relaciones

'--nÉia'6¡f áI

I,AIJOIIATOIIIODE MECANI()\ 23
't-E(. Ff llNA:il)o rovlLLA AQt'E
1I
J I \ I V E I' SID^ \D ,\IIT OÑOiIIA DEL CAR} IE N FA C I;LTA D D E INGE N I E R IA

": YI O TO RES I N T E R }A . R E L A C I O N E SD E ( '0 }I P R E S I Ó N '

DE CO ü I B U S T I Ó N

l Relaciónde compresión- motoresdiesel

l La relaciónde compresión de un motordieseles ntuchomayorque la de un motorde gasolina.

Esto es posible porque solamentees e[ aire el que se comprime.La compresiónde aire a las
relacionesde compresiónde los motoresdieselcausacolisionesrápidasde las moléculasde aire
l entresi. La fricción causadapor estascolisionescreacalor , con lo que se alcanzantemperaturas
de 10000F (540' C) o mayores,dependiendo de la relaciónde compresión. Estoes suficiente
para inflamar el combustiblecuandose le inyectaen Ia vecindaddel punto muerto superiordel
l
I
tiemoode contDresión.

Las relacionesde compresiónse determ.inanpor el desplazamientodel cilindro y el

volumen de la cámara de combustión;para calcularlasdivida el volumen de la cámara de
combustiónentre el volumen total del cilindro. Por ejemplo, si el volumen de la cáma¡a de
combustiónes de dos pulgadascúbicasy el desplazamientodel cilindro es de 36 pulgadas
cirbicas,el volumentotal del crlindroes 8 pulgadascúbicas.
38 /2=19:1

Ejenplo en sistemamétrico-Si el volumende la cámarade combustiónes de 36 centímetros

cúbicosy el desplazamientodel cilindroes de 650 centímetoscúbicos,el volumentotal del
cilindroesde 686centímetros
cúbicos.

686/36:19:1

Lo anterior es una relación de compresióntípica de los motores diesel.

Un motor dieselcon una relaciónde compresiónde 19:I producirámás o menos500 libras -
--
por pulgada cuadradaen la compresión(1 447.5 kilopascales,kPa), la cual aumenta hasta
aproximadamente2000 libras / pulgadas cuadradas(13 790 kPa) cuando el pistón alcanza la
posicióndel pnnto muertosuperior.
La relación de compresiónde un motor se puede cambiar de varias mane¡as.Para
aumentarla,se puedereducirel volumende la cámarade cornbustiónsin alterarel volumen del
cilindro, o bien aumentarel volumen del cilindro ( aumentandosu diámetro o la carreradel
pistón)sin alterarel volumende la cámarade combustión.
Para bajar la relaciónde compresión,se puede aumentarel volumen de la cárnarade
combustión sin alterar el volumen del cilindro, o bien disminuir el volumen del cilindro
(disminuyendoel diámet¡odel cilind¡o o la carreradel pistón)sin alterarel volumende la cámara
de combustión.
Las relacionesde compresiónen los motoresdieseldebenser lo suficientemente altaspara
onginar el calor necesarioparauna buenaignición y potenciaadecuada. van
Las relaciones desde
I I : I hastatan altascomo 22:1 en algunosmotoresdieselpeqr.reños de alta velocidad.

TE(:. FEIINANDOTOVILLA AQUE DEvrECANrcA

LABoRAToRTo 24
tl I:).1IV
ERSIDAD At|TONOi\fADEL CAR}IEN
. ÑIOTORESDE CO;\IBUSTIÓN
F A C U L T A DD E IN C EN IER IA

rl
INTERNA-RELACIO¡iESDE ( ()ÑIPREStÓN'

n
u VELOCIDAD DEL IVIOTOR

A menudolos motoresdieselse clasificande acuerdocon su capacidadparadesarrollarvelocidad.

Se clasitlcan como de baja media, alta y sirper alta velocidad, para lo cual se tonan en
tl consideración la velocidaddel pistónasícomola velocidaddel giro.
La velocidaddel pistónseexpresa en piespor minuto( o utetrospor minuto),en tantoque

u la velocidaddel giro se expresaen revolucionespor minuto (rpm). Ambos mérodosdejan algo

que desear.La sola velocidaddel giro no tiene en cuentael tamañoy la carreradel pistón. Un
rnotorcon carreralargadel pistón.conuna velocidadde giro que no pasede 750 rpm podrátener

t una velocidadde pistónbastantealta.En cambio,un motor de alta velocidadde giro con pistónde
viaje corto tiene una velocrdadde pistón relativamentebaja. Por estas razonesse usa una
característicaconocidacomoelfactor clevelocidadparaespecificarla velocidadde un motor.
El factorde velocidadde un motor se determinacomo sigue:factorde velocidad= rpm del
:l cigi.ieñalx velocidaddel pistón ( en pies por minuto) / 100 000. La división entre 100 000 es
arbitraria para producir una cifra final menos confusa. Esto permite asignar a todos los motores
dieselun factorde velocidadentrelas cifras 1 y 81. Así se originala siguienteclasificación:
_l 1. Los motorescon un factor de velocidad de 1 a 3 son de baja velocidad.

l 2.
3.
4-
Los factoresde velocidad de 3 a 9 son para motoresde velocidad intermedia.
Los factoresde velocidadd,e9 a27 sonparamotoresde altavelocidad.
Los factoresde velocidad enÍe 27 y 8 I son paramotores de súper alta velocidad. . ..-_-.
-
l Deberíahacersenotar que estasclasificacionesse han determinadoarbitrariamente,multiplicando
por tres cada escalónen la clasificaciónpara obtener los límites del siguienteescalónde la

l clasificación.
Paraobtenerel factorde velocidadde un motor de seiscilindroscon diátnetrode cilindro
de cinco pulgadasy carrerade seis pulgadas,con una velocidadespecificadade 2500 rpm, se

l procederácomo sigue: primero encuéntresela velocidad del pistón del motor. Se necesitala
distanciadel viaje, para determinarla velocidadmedia del pistón. El pistón viaja hacia arriba y
haciaabajo una vez durantecadarevolución,o sea,dos canerasdel pistón.La distanciarecorrida

l por el pistón duranteuna revoluciónes dos vecesla carrera.Como la velocidaddel pistón está
expresadaen pies por minuto, y el viaje del pistón estádado en pr.rlgadas,
debemosconvertirlas
pulgadasa pies, dividiéndolasentre 12. De lo anteriorpodemoscalcularIa velocidadmedia del
pistón como sigue: velocidaddel pistón = rpm / 2 x carrera/ 12. Usando los númerospara el
motor antescitado,calculamosentonces:2500 I 2 x 6 I 12 - 625 pies/ min. Paraobtenerel factor
de velocidad,calculamoscomo sigue:rpm x velocidaddel pistón- 100 000 o 2 500 x 625 I 100
0 0 0 = 15.625

I
l TE(]. FERNANDOTOVILLA AQUE f-ABoRATo¡uoDEMECANIcA 25
I t NtvERSt DAt )At TO ) ¡ O i\ t ADEL CARI I E) { FA C TILTA D D E IN G E N IE R IA

-t . }IOTORESDE COütBUSTIÓNINTERNA.tiEI,.\CIOIES DE ('oüIPRESIÓN"

-1
DEL NIOTORDIESEL
SISTENTAS
I Paraque un motor diesel trabaje,también debe hacerlouu cleno núrmerode sistemasadjuntos,
ejecutandosusfuncionesde maneraeficiente.Dichossistemasson los sigurentes:
I El sistenn tle itweccióntle conúustiblesr.lrte de combLlsrible a los cilindros.

I El sistentocle induccióntle aire strle de aire a los cilindros.

EL sistenn tle compresióncomprime suficientementeal aire para dar una velocidad
controlada de combustión y expansión.

I El sistemacleescape da los mediosparaehminareficientemente

El sistemacle lttbricación reduce la fricción, el desgastey a¡rr.rda
los gasesquemados.
en el enfiiamtento,
y
limpieza sellado.

I El sistemade enfriamientomantienela temperatura parala mejor operacióndel motor.

El sistemacLeventilaciónelimina los peligrososgasesdel cárter.
Los sistemas de control de emisiones, que controlan la cantidad de contaminantes
I peligrososemitidospor el motor a la atmósfera.

I
I
5

t
TEC. FERNANDOTOV¡LLA AQUE LABonAToRroDEivlECANIcA 26

.¿
 I J N I V I R S I D A I) AU' T ONOM A DEL CARM EN I J A ( 'U L T A DD E I N C E N IER IA
.' MO'TORES INTERNARILACIONESDE('OfuIPITLSIÓN''
DE COMAUSTION

FUERZA Y PRESION

Fuerzay mediciónde la luerza

La fuerzaes uu ernpuje,tirón o torcimientoque actúasobrealgo. El empujeo tirón intentan
cambia¡el estadode movimientode ese algo o su estadode reposo.En otras palabrasuna
ñ.terzaes algo que puede tratar de deteueralgo que esté en movimiento o que intenta
rrantenerloen rnovimiento.La fuerzapuedetratarde moveralgo que estéen reposoo impedir
sLl movln'llento.
Ll fL¡erzlde los gasesen expansiónen un cilindro provocaque el pistón se mueva
haciaabajoer.rel tiempode explosión.La fuerzasobrela zapatade un lreno sobreel discodel
fi'enotratade detenerel giro del disco.
El equipodieselusael pnhcipio de la fuerzaen una gran variedadde aplicaciones.El
gradoo magnitudde una fuerzase puedemedir,tantoen el sistematnglés,que se da en libras
(lb.) como en el sistemamétrico,en Newton's (N). Por ejemplo,un motor que pesa300 libras
ejerceuna fuerzade tracciónde 300 librasen el ganchode un diferencialportátil del cual esté
suspendido; en unidadesmétricas,la fuerzaque ejercees de 1334.4Newton's.
Una fuerzade giro (llamadatorque) ejercidasobreel eje motriz por un motor podría
ser de 50 libras pie bajo ciertascondicionesde trabajo.En unidadesmétricasesto seríade
67.79newtonsmetros(Nm).

Presióny medición de la presión

La presión se puede defini¡ como una fuerza aplicada sobre una superficie específica. Por
ejemplo,una piezametálicade 100 librasde pesoque descansa sobreun áreade l0 pulgadas
cuadradasejerceuna presión de 100 libras sobrelas 10 pulgadascuadradasde area.Por lo
tanto, la presiónejercidasobreuna pulgadacuadradaserá de 100 libras divididas entre 10
pulgadascuadradas (100/10),estoes,unapresiónde l0 libraspor pulgadacuadrada.
La presión de compresiónen el cilürdro del motor se mide en libras por pulgada
cuadrada.Un ejemplotípico podría ser una presiónde compresiónde 400 libras por pulgada
cuadrada.
En unidades métricas la presión se mide en kilopascales(kPa). Para frnes de
comparación, una libra por pulgadacuadradaes igual a 6.895kPa.Una presiónde compresión
típicapodría ser2700 kilopascales.
Para comprenderel término mético kilopasc¿l¿s,sabemosque el prehjo kllo significa
1000.Por lo tanto,la palabrakilopascalsignifica1000pascales. Un pascales una fuerzade un
newtonrepartidaen una superficiede un metrocuadrado(1N/m2¡.

TEC FERNANDO
TOVILLA AQUE DEMEcANICA
LABoRAToRIo 27