INYECCION DIRECTA DE GASOLINA
GDI de Mitsubishi
- INTRODUCCION –
- TECNOLOGIA GDI –
- PRUEVAS - -
ATP
INTRODUCCIÓN:
La inyección directa de gasolina en el automóvil
el peldaño mas alto en tecnología de inyección
electrónica.
Desde la aparición del carburador, pasando por
todos los tipos antes estudiados de inyección,
siempre se ha buscado los mejores resultados
mediante soluciones técnicas tratando de
equilibrar potencia, consumo y emisiones.
INYECTOR GDI
TECNOLOGIASGDI:
Mitsubishi Motors, primer fabricante de motores de
inyección directa de gasolina en el mundo.
La gasolina es inyectada directamente en el cilindro,
se eliminan perdidas y mejora el rendimiento.
La cantidad exacta de combustible, en el lapso de
tiempo preciso, garantiza una combustión completa
y eficiente.
Utiliza dos modos decombustión:
Modo ultra-pobre y modo de alta potencia.
Los dos modos de combustión se conbinan
perfectamente para ofrecer enormes
prestaciones.
Todo ello gracias a cuatro elementos
tecnológicos importantes:
Colectores de admisión verticales, cavidad
esférica compacta el deflector del pistón,
bomba de combustible de alta presión, e
inyectores de altapresión.
ESQUEMA DEFUNCIONAMIENTO:
El aire pasa a través de la admisión por el sensor encargado
de medir la cantidad de aire que entra al motor.
Tiene además electroválvulas , formando bypass en el
circuito de entrada de aire , que compensan la necesidad de
aire adicional para elementos auxiliares del motor.
La válvula reguladora de ralentí, mantiene el régimen de giro
constante y controla el paso del flujo de aire después de la
mariposa.
Finalmente la válvula EGR recircula una parte de los gases de
escape para que la presión y la temperatura no originen la
aparición de NO2.
Una bomba de baja presión impulsa el combustible a través
del filtro hacia el conjunto hidráulico y la bomba de alta
presión y culmina en el inyector de alta presión.
El colector de escape incorpora un convertidor catalítico para
eliminar los No2 cuando el motor trabaja con mezcla pobre.
ELEMENTOS EL SISTEMA GDI-MITSUBISHI
EL COLECTOR DE ADMISIONVERTICAL:
Crea un flujo de aire giratorio, vertical al
cilindro, uniforme yliso.
Ventaja del flujo giratorio respecto al
turbulento clásico, el lugar donde se
concentra el combustible alrededor de la
bujía
El flujo de aire gira en sentido horario para evitar el choque con la
bujía y la consecuente acumulación de carbón en la misma ya
que podría producirfalsas explosiones.
El ángulo de amplio de inyección garantiza la vaporización del
combustible incluso si se inyecta durante la carrera de
compresión.
El deflector del pistón ayuda a concentrar la mezcla
alrededor de labujía.
La mezcla lograda de esta manera, rica cerca del
centro y pobre en la periferia, permite que el Motor
GDI-Mitsubishi funcione suavemente en el modo de
combustión ULTRA-POBRE con una relación
aire/combustible de 40:1.
Gracias a esto es posible economizar una importante
cantidad de combustible.
MODO DE COMBUSTIONULTRA-POBRE:
Relación de combustión ULTRA-POBRE: 40 : 1
Relación convencional: 14.7 : 1
Relación de motores de mezcla pobre: 20 : 1
Durante la fase de admisión, el aire procedente del colector
vertical de aire, recorre la superficie curva del pistón y fluye
hacia arriba girando en el sentido de las agujas del reloj. El
control de flujo se realiza por medio de sensores de flujo de
aire (tipo KARMAN) de contrapresión baja y dos solenoides
de la válvula bypass que permiten ingresar grandes
cantidades de aire al cilindro con suavidad.
Sin turbulencia en el flujo de aire las mezclas pobres pueden
funcionar incluso si la relación aire/combustible es de 40 : 1
BOMBA DE
COMBUSTIBLE
En la carrera de compresión, el flujo se convierte
en pequeños remolinos, mientras el inyector de
alta presión pulveriza el combustible en una espiral
cerrada, la que es rodeada por los torbellinos de
aire de alta densidad manteniéndola alrededor de
la bujía .
Cuando salta la chispa, la explosión se extiende
controlada por la cavidad esférica del pistón y se
extiende por una reacción en cadena.
Esta técnica reduce el consumo de combustible
entreel 20 % y 30%.
MODO DE COMBUSTIÓNULTRA-POBRE:
Inyeccióndurante la carrera de compresión:
1)El pistón sedesplaza hacia abajo.
2) El pistón en PMS, comienza carrera de compresión.
3) Inyección de combustible, directo a la ultima fase de
compresión.
4) La bujía enciende la mezcla
INYECTORES GDI
MODO DE INYECCION DE ALTA POTENCIA
Cuando se necesite un aumento de potencia, el Motor GDI
aprovecha al máximo el concepto de inyección directa.
En condiciones normales de funcionamiento, el motor GDI
ahorra combustible pero, cuando se necesita de alta
velocidad o mayor potencia cambia suavemente al modo
de alta potencia en forma automática.
Para esto, el combustible se inyecta durante la carrera de
admisión, para crear el efecto de refrigeración en el
cilindro por evaporación.
El inyector de alta presión cambia la forma de descarga
del combustible a un chorro largo en forma de cono para
dispersar el combustible en el cilindro.
El efecto de refrigeración evita la detonación o
encendido espontaneo, puesto que en este
caso el motor GDI pasa a trabajar con una
relación muy alta (12.5 : 1).
La alta relación de compresión, y el elevado
volumen de aire conseguido por la refrigeración
del cilindro, además de la longitud y disposición
de los colectores verticales crean un efecto
similar al de un turbo cargador,
(sobrealimentación).
Micro filtro
Sellos o juntas
Revisando su embobinado que debe
llegar a medir 1.3 ohmios en los
PRUEVAS DE
inyectores GDI
