OPERADORES LOGISTICOS
2. QUE ES ¿ Para llevar a cabo su actividad, el operador logístico utiliza medios de
transporte, infraestructuras, maquinaria y sistemas técológicos e informáticos que
pueden ser propios o externos. La finalidad es dirigir y llevar a cabo de manera
eficiente la manipulación, el almacenamiento, la recogida o entrega de mercancías y el
control de inventarios, así como controlar todo el flujo de la información de estos
procesos.
3. Los operadores logísticos desempeñan distintas funciones en la
cadena de suministro. Destacamos:
Gestión del almacén: se ocupan del manejo de mercancías dentro del
almacén.
Picking: llevan a cabo todas las fases del picking y la preparación de
pedidos, lo que incluye el embalaje y empaquetado.
Espacio de almacenamiento: alquilan ubicaciones en el almacén y las
ofertan de diversas formas (por metro cúbico, por unidad, por kilo de
inventario, por el porcentaje del valor declarado de las mercancías…).
Transporte y distribución de productos: gestionan flotas de transporte
que abarcan toda la red de distribución, desde el almacén hasta el
reparto de última milla. También pueden estar especializados en solo
una parte del transporte.
Gestión de stock: realizan un control exhaustivo de los niveles de
inventario de las empresas que los contratan.
6. 1PL: En el caso particular de los operadores logísticos 1PL (first party logistics), estos no son
propiamente proveedores, sino son las mismas empresas que deciden hacerse cargo de su
propia logística terrestre, sin necesidad de subcontratar a un tercero. En este sentido, el
operador logístico 1PL es la empresa que almacena y transporta directamente su propia
mercancía de forma autónoma.
2PL: Los operadores logísticos 2PL (second party logistics) son los proveedores
que se encargan de prestar los medios para el almacenamiento y el transporte de
mercancías de las empresas contratantes.
En este tipo de servicios, las empresas contratantes, al no contar con bodegas
o flotas de transporte propias, deciden entonces contratar las bodegas y las flotas
de los operadores logísticos 2PL. Sin embargo, la gestión logística de estos
recursos se mantiene en las manos de las empresas contratantes, ya que los
proveedores solo facilitan la utilización de sus recursos, sin asumir la
responsabilidad de gestionarlos.
3PL: Los operadores logísticos 3PL (third party logistics) son proveedores que
cuentan con bodegas y flotas de transporte propias, y que además asumen la
responsabilidad de gestionar estos recursos como parte de los servicios de
logística que les prestan a las empresas contratantes.
De esta manera, los operadores logísticos 3PL se diferencian de los 2PL en el
hecho de que se trata de un servicio más completo, que permite a las empresas
contratantes delegar una gestión total de sus procesos de almacenamiento y
transporte de mercancías.
4PL: Los operadores logísticos 4PL (fourth party logistics), también conocidos
como proveedores líderes de logística o LLD (Lead Logistics Provider), son
proveedores que asumen la gestión de toda la cadena de suministro de las
empresas contratantes (más allá de solo el almacenamiento y el transporte).
Sin embargo, este tipo de operadores logísticos no cuentan con activos propios,
como bodegas o flotas, ya que su “gestión” se refiere solo a los procesos de
planificación, coordinación, consultoría y supervisión de las cadenas de suministro.
5PL: Los operadores logísticos 5PL (fifth party logistics) son el último y más
avanzado eslabón de la tercerización logística. Estos proveedores se caracterizan por
tener la suficiente capacidad de gestionar múltiples cadenas de suministro a nivel
mundial. En este sentido, las empresas contratantes no asumen ninguna
responsabilidad de su logística, ya que delegan el 100% de sus cadenas de
suministro a los 5PL.
Para lograrlo, los 5PL se encargan de la gestión, la planificación y la toma de
decisiones estratégicas a nivel macro sobre la logística de las cadenas de
suministro bajo su control, desde los procesos de fabricación hasta los de logística
inversa.
DIAPO 8: Porlo general, los intercambiadores logísticos consisten en
un edificio de planta rectangular provisto de puertas para la entrada y
salida de mercancía colocadas en lados opuestos de la nave. La
mayor parte del espacio se consume en áreas de descarga y descarga
mientras que el volumen destinado almacenaje es muy reducido,
puesto que normalmente las entradas y salidas de material se
producen en el mismo día.
DIAPO9 : En algunos casos los centros de distribución pueden
reducir casi totalmente su capacidad de almacenaje y dedicarse
exclusivamente a las funciones de recepción y expedición. Esto es, se
dedican a realizar un mero intercambio de muelles que suele
conocerse como intercambiador logístico coma o almacén de alta
velocidad.
DIAPO10: En otros casos la operación es la opuesta, varias
furgonetas llegan al intercambiador y agrupan sus mercancías en un
vehículo de mayores dimensiones. En muchas ocasiones, los centros
Integrados de mercancías no son más que intercambiadores
logísticos.
DIAPO 12; Optimizar el stock. Gracias a un control diario, es más sencillo para la empresa
realizar previsiones y obtener mejores condiciones con sus proveedores en la negociación.
Disminuir la distancia en los trayectos y los tiempos de transporte. Al situarse en las
proximidades de los centros productivos o en ubicaciones estratégicas, el almacén regulador
consigue que el transporte se realice más rápido, al necesitarse recorrer menores distancias
Reducir costes. Como comentábamos en el párrafo anterior, en el plano económico, contar con
un almacén regulador aumenta la eficiencia en los procesos, lo que se traduce en ahorro.
Minimizar tiempos de respuesta. Al poder disponer de lo necesario en
cuestión de horas o minutos, se minimizan los tiempos de respuesta. Se trata
de un factor que incide directamente en la satisfacción del cliente,
contribuyendo a aumentar su lealtad. El valor del ciclo de vida del cliente se
ve impulsado como resultado.
Mejorar la calidad del servicio. Muy ligado al aspecto anterior se encuentra
éste. A día de hoy, la inmediatez se ha convertido en una prioridad para los
consumidores y, sin disponer de un almacén regulador sería, en muchos
casos, imposible cumplir con sus expectativas.
DIAPO 13: No solo hay que tener en cuenta los costos fijos y variables que son
previsibles en la cadena logística, sino también los costos ocultos que se pueden
generar en diferentes procesos logísticos.
DIAPO15: Costo logístico por funciones internas
El costo logístico por funciones internas se puede clasificar en 3 tipos:
1. Costo logístico de aprovisionamiento, relacionado con los pedidos y la recepción
de mercancías y materiales.
2. Costo logístico de almacenaje, relacionado con el uso del espacio de
almacenamiento, el mantenimiento de la bodega, la tenencia de stock, entre otros.
3. Costo logístico de la información, relacionado con el proceso de administración
del stock, el control de existencias, la gestión de devoluciones, entre otros.
DIAPO 16: Costo logístico por funciones externas
El costo logístico por funciones externas está asociado principalmente al
transporte de mercancías, y se puede dividir en 2 tipos:
1. Costo logístico por transporte de larga distancia, relacionado con el transporte
de mercancías desde los productores hasta los centros de distribución.
2. Costo logístico de distribución, relacionado con el transporte de mercancías
desde los productores o centros de distribución hasta los puntos de ventas o los
clientes finales. Estos son generalmente costos de transporte terrestre .
DIAPO 18;
1. Costo logístico asociado a la falta de planificación de rutas
Las empresas que no planifican ni optimizan sus rutas de entrega posiblemente
estén utilizando vías muy largas y en malas condiciones. Por lo tanto, someten sus
vehículos a trayectos largos y difíciles que incrementan el gasto de combustible y el
desgaste de las unidades, incentivando así un alza en el costo logístico que se
refleja en los precios del servicio.
2. Costo logístico asociado a la falta de monitorización
Cuando una empresa no monitorea a sus transportistas a través del rastreo
satelital durante el traslado de las mercancías, desconoce entonces si estos se
desvían de las rutas programadas, si hacen paradas innecesarias, si han sufrido
algún percance o si han cometido alguna equivocación. Todos estos escenarios
pueden desencadenar el consumo innecesario de combustible, en la reducción de
cantidad de entregas diarias y en la realización de entregas erróneas, lo
que aumenta el costo logístico y los precios finales.
3. Costo logístico asociado a las entregas fallidas
Cuando se produce una entrega fallida, la empresa debe asumir costos logísticos
extras asociados con el realmacenamiento, el reprocesamiento y el reenvío de la
mercancía hasta lograr una entrega exitosa. Por ejemplo, DHL México , realiza hasta
tres intentos de entrega al cliente final, lo que repercute directamente en el
incremento de su costo logístico de transporte.
4. Costo logístico por desinformación del cliente
Cuando el cliente no sabe el estatus de su pedido en tiempo real, le invade la
incertidumbre y la ansiedad, lo que le impulsa a realizar llamadas a la empresa para
saber cuál es el estado de su producto. Parece no ser un problema mayor, sin
embargo, un call center saturado de llamadas, implica altos costos para las
empresas.
