Código Revisión:

INSTRUMENTO DE EVALUACIÓN
F-SGC-033 00

DATOS GENERALES DEL INSTRUMENTO.

División: Industrial
FDC*/Carrera: Ingeniería en Mantenimiento
Asignatura: Tribología
Cuat.-Gpo(s): 7°A Fecha de aplicación: 16/10/2020
Unidad(es) de aprendizaje y/o tema(s) a evaluar.
III Fallas de los elementos mecánicos por desgaste

Especificar con una “X” el tipo de instrumento de evaluación a utilizar (señalar sólo uno).
Tec. evaluación para el SABER Tec. evaluación para el SABER HACER + SER
Prueba oral (entrevista) Otro (Especificar): Proyectos Otro (Especificar):

Prueba escrita x Prácticas, ejercicios, demostraciones

x Trabajo investigación Rúbrica
Ensayo, informe Lista de cotejo
Guía de observación

Profesor(es) de la asignatura: Ing. Alejandro Moreno Jiménez

Ávila Carrillo Guillermo Emiliano
Cocom Hau Oscar Raúl
Nombre del alumno: Calificación (puntaje):
Martín Franco Máximo David
Solis Uribe Ricardo Antonio

CONTENIDO DEL INSTRUMENTO DE EVALUACIÓN

El alumno investigará y describirá lo siguiente:

1. Fallas de un rodamiento
2. Explicar cuáles son los patrones de carga de los rodamientos.
3. Explicar la clasificación de las fallas de los rodamientos de acuerdo a la ISO.
4. Fallas de los engranes y clasificación de sus modos de falla de acuerdo a la ISO.
5. Fallas de las levas y la clasificación de sus modos de falla.
6. Fallas de los cojinetes de contacto y su clasificación de sus modos de falla.
7. Fallas de las cadenas de transmisión.

*FDC: familia de carreras

 Código Revisión:
INSTRUMENTO DE EVALUACIÓN
F-SGC-033 00

CRITERIOS DE EVALUACION

Elemento Criterio Valor

Portada Estilo APA 1
Introducción Mínimo media cuartilla 1
Desarrollo Mínimo 4 cuartilla 5
Conclusión Mínimo media cuartilla 1
Entrega Fecha programada 1
Ortografía Máximo 2 errores ortográficos por cuartilla -0.5
 Fuente: Times New Roman 12
 Márgenes izq. 3cm, derecho, inferior, superior: 2.5.
Formato estilo APA  Espacio 1.5 1
 Sangría 5 espacios en la primera línea de cada párrafo
 Paginado en la parte inferior izquierda a partir del apartado de introducción.

VALIDACION DE LA ACADEMIA*

Nombre de los integrantes de la academia Firma

* Este apartado solo se llenará para la entrega de este instrumento a la División correspondiente.

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Fallas de los elementos mecánicos por desgaste

Guillermo Emiliano Avila Carrillo

Oscar Raúl Cocom Hau

Máximo David Martin Franco

Ricardo Antonio Solís Uribe

Universidad Tecnológica Metropolitana

Mantenimiento

Área industrial

Tribología

Mérida, Yucatán 15/10/2020

 INTRODUCCIÓN

FALLAS DE LOS ELEMENTOS MECÁNICOS POR DESGASTE

En la búsqueda de minimizar costos de operación y maximizar el rendimiento de maquinarias y/o

equipo, el desgaste tiene un papel protagónico. El desgaste es un gran enemigo en muchas de las
industrias, pues con su acción tiende a retirar recursos prematuramente. Los ingenieros han
comenzado una lucha contra él, a través de hacer análisis técnicos económicos, buscando no ser
derrotados y evitando alimentar patios con desechos. El análisis del desgaste es complejo, interviniendo
factores como dureza, tenacidad, estructura, composición química, modo y tipo de carga, velocidad,
rugosidad de la superficie, distancia recorrida, corrosión presente, etc. Todo evento que incluya fricción
tiene dos efectos negativos: el calor y el desgaste.
Normalmente, el desgaste no ocasiona fallas violentas, pero trae como consecuencias: reducción
de la eficiencia de operación, pérdidas de potencia por fricción, incremento del consumo de lubricantes,
eventualmente conduce al reemplazo de componentes desgastados y a la obsolescencia de las máquinas
en su conjunto. El desgaste junto con la fricción y la lubricación constituyen los objetos de estudio de la
tribología. El desgaste es conocido desde que el ser humano comenzó a utilizar elementos naturales que
le servían como utensilios domésticos. Este fenómeno al igual que la corrosión y la fatiga, es una de las
formas más importantes de degradación de piezas, elementos mecánicos y equipos industriales.
El desgaste puede ser definido como el daño superficial sufrido por los materiales después de
determinadas condiciones de trabajo a los que son sometidos. Este fenómeno se manifiesta por lo
general en las superficies de los materiales, llegando a afectar la sub superficie. El resultado del
desgaste, es la pérdida de material y la subsiguiente disminución de las dimensiones y por tanto la
pérdida de tolerancias. Los mecanismos de daño en los materiales se deben principalmente a
deformación plástica, formación y propagación de grietas, corrosión y/o desgaste
 1. Fallas de un rodamiento

La vida de los rodamientos se define por el número de revoluciones que pueden efectuar antes de
que se produzca el desconchado. Esto no significa que el rodamiento no pueda ser utilizado después. El
descascarillado es un proceso continuo y relativamente prolongado y se pronuncia por el incremento de
los niveles de ruido y la vibración en el rodamiento.
Tipos de daños en rodamientos:
 Desgaste
 Indentaciones
 Adherencias
 Fatiga Superficial
 Corrosión
 Por paso de corriente

2. Explicar cuáles son los patrones de carga de los rodamientos.

Se han desarrollado formulas estándar para predecir la vida nominal estática de un rodamiento en
cualquier conjunto especificado de condiciones. Para ello es necesario conocer algunos conceptos
básicos para su cálculo.

 Carga nominal básica C.

 Carga radial equivalente P.
 Carga nominal estática Co
 Carga estática equivalente Po.
Los rodamientos se fabrican para soportar cargas puramente radiales, cargas axiales, o combinación
de ambas cargas.
Las cuatro partes principales de un rodamiento son:
 Aro externo (cono)
 Aro interno (cubeta, copa)
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  Elementos rodantes
 Separador

DAÑOS SEGÚN LA CARGA / PATRONES DE CONTACTO

Según rotan los rodamientos, las pistas de rodadura de los anillos interior y exterior contactan
con los elementos rodantes.
Esto provoca unas marcas desgaste tanto en los elementos rodantes como en las pistas de
rodadura. Las marcas de funcionamiento son útiles ya que indican las condiciones de carga y deben ser
observadas atentamente cuando se desensamblan los rodamientos.

Duración o vida útil de un cojinete.

Carga en los cojinetes
Algunos rodamientos especiales de bolas y algunos de agujas no tienen el anillo interior y por ello
las bolas giran libremente en una pista directamente tallada en un eje endurecido.

 Radial
 Axiales
 Angular

3. Explicar la clasificación de las fallas de los rodamientos de acuerdo a la ISO.

Los rodamientos son el corazón de la maquinaria rotativa por lo que su confiabilidad es la mayoría de las ocasiones
crítica para la operación de los equipos y plantas. El costo de un rodamiento es muy pequeño comparado con
el costo de remplazó y la potencial perdida de producción causada por su falla. La norma ISO-15243, describe el
modo de falla que puede tener un rodamiento, la clasificación de los posibles modos de
fallo según la normativa ISO 15243:2004, se basa en aspectos visibles en las superficies de contacto
o en otras superficies funcionales, así mismo esta normativa distingue entre dos tipos de “patologías”
asociadas a la fatiga de contacto en rodamientos que son:
 Picaduras por iniciación de grieta su superficial.
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  Picaduras por iniciación de grieta superficial.

4. Fallas de los engranes y clasificación de sus modos de falla de acuerdo a la ISO.

Falla significa la incapacidad, por alguna razón, de una parte, o ensamblaje de ejecutar la función
para la cual fue diseñada. (Machado Rodríguez, 1998, Alban, 1990). Partiendo del principio de que la
falla es el resultado de un estado tensional más severo de él que el material puede soportar, entonces las
condiciones de operación son diferentes de aquellas que se asumen en el diseño (Méndez, 2013).
Además, se dice que un engranaje ha fallado, cuando no puede realizar el trabajo para el cual fue

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diseñado. El modo de fallo más frecuente según los expertos es la fatiga, seguida del impacto y el
desgaste. (Rodríguez, 2014).

Existen múltiples factores que pueden incidir en el desarrollo de fallas en los sistemas de transmisión
por engranajes, los cuales resultan necesarios conocer, para poder controlar sus efectos negativos sobre
estos fenómenos (Figura 1.1). (Guillermo Abreu Ruano).

5. Fallas de las levas y la clasificación de sus modos de falla.

Las levas fallan si el seguidor y la leva no están en contacto, siendo este contacto por gravedad, por
medio de un resorte o por medio de una restricción mecánica.
La clasificación de sus modos de falla es la siguiente:
1. Instalación de punterías nuevas en una leva desgastada.
2. Desgastes excesivos en los componentes del tren de válvulas.
3. Alojamiento de la puntería desalineado.
4. Árbol de levas con acabado tosco
5. Angulo de lóbulo de leva incorrecto
6. Lubricación insuficiente.
7. Resortes de válvulas con demasiada tensión.

6. Fallas de los cojinetes de contacto y su clasificación de sus modos de falla.

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1 -- SUCIEDAD EN EL CIRCUITO DE LUBRICACIÓN
La presencia de partículas de suciedad en el circuito de lubricación es una de las causas más
frecuentes de daño de los cojinetes. Su origen suele estar en una limpieza insuficiente del motor. En
función de la naturaleza y el tamaño de las partículas de suciedad, el cojinete presenta rayas
circunferenciales de mayor o menor entidad, normalmente acompañadas de restos del material
contaminante que han quedado incrustados en su superficie.

1 -- SUCIEDAD EN EL RESPALDO DEL COJINETE

La presencia de una partícula atrapada entre el respaldo del cojinete y su alojamiento provoca una zona
levantada con riesgo de interferir con el eje. Esto tiene su reflejo en la zona opuesta a la partícula, en la
superficie interior del cojinete, que presenta un fuerte desgaste localizado

.
2 -- FALLO EN EL CIRCUITO DE LUBRICACIÓN
La ausencia total de lubricación del sistema eje-cojinete conduce al gripado del cojinete,
normalmente con la destrucción total de la pieza. No obstante, es más frecuente el fallo por lubricación
insuficiente, en el que la cantidad de lubricante que llega al sistema eje-cojinete no permite mantener la
película de aceite y se produce el contacto entre las dos piezas. El funcionamiento prolongado en esas
condiciones también produce la destrucción total del conjunto.
2 -- ROTURA DE UN RETÉN
En el ejemplo de la fotografía, la rotura del retén del cigüeñal provocó el escape del aceite por
ese extremo. La pista de la pareja de semicojinetes próxima al retén presenta síntomas de gripado,
debido a la rotura de la película lubricante por pérdida de presión de aceite. La ranura de engrase
circunferencial actuó de barrera del defecto, de forma que las otras pistas de los semicojinetes junto con
las otras dos parejas del juego presentan sólo zonas brillantes signo de una lubricación insuficiente.

3 -- ERRORES DE MONTAJE COJINETE INVERTIDO

Cuando por error se coloca un cojinete sin taladro en una posición en la que debería llevarlo, por
ejemplo, intercambiando la posición superior e inferior de una pareja de semicojinetes de bancada, se
anula completamente la entrada de lubricante a ese apoyo. En consecuencia, también se anula la
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lubricación a la muñequilla a través de estos taladros, resultando el gripado del cojinete afectado. Se
puede observar en el dorso del cojinete que el orificio de lubricación ha sido obturado.
3 -- ERRORES DE MONTAJE OTROS ERRORES DE MONTAJE
Los errores de montaje que se muestran a continuación aparecen con relativa frecuencia al
reparar motores. Existirán zonas donde la lubricación sea insuficiente, apareciendo un excesivo desgaste
localizado.

4 --. ALOJAMIENTO MAL RECTIFICADO (FACETADO O POLIGONAL)

Si el rectificado del alojamiento es defectuoso por vibraciones de la máquina o por alguna otra
causa que origine un error de redondez acusado, el cojinete copia el defecto de forma de su alojamiento.
Presentará franjas de fuerte desgaste alternando con franjas de aspecto normal. Este defecto puede
derivar en fatiga de la aleación.
4 -- ERRORES DE MECANIZADO DE LOS COMPONENTES.
Si durante una reparación se incrementa el valor del radio de acuerdo de la muñequilla o del
apoyo de bancada con el brazo del cigüeñal, el lateral del cojinete puede interferir con dicho radio,
impidiendo además el flujo de salida del lubricante. En la fotografía el cojinete presenta un daño
incipiente, con el borde redondeado debido al frotamiento con el radio de acuerdo del cigüeñal.

4 -- ERRORES DE FORMA DEL EJE: CÓNCAVO, CONVEXO O CÓNICO

Si la muela de rectificar tiene excesivo desgaste, el cigüeñal copiará sus errores de forma. Esto
conduce a que las holguras no sean las mismas en toda la superficie del cojinete, y por tanto la
distribución de la carga tampoco. Esto provoca un aceleramiento del desgaste en las zonas más cargadas
al existir una lubricación inapropiada. Se pueden tener ejes con zonas parcialmente cónicas, cóncavas ó
convexas. En la figura podemos observar un cojinete dañado que ha sido montado en un eje
parcialmente cónico.
4 -- DESALINEACIÓN ENTRE EJE Y ALOJAMIENTO
Existen varias causas que originan una desalineación entre el cigüeñal y los alojamientos del
bloque: errores de mecanizado, flexión del cigüeñal, deformación del bloque... Estos defectos producen
desgaste localizado en algunos cojinetes de bancada, que tiende a disminuir en los cojinetes contigüos.

4 -- ERRORES DE MECANIZADO DE LOS COMPONENTES.

El contacto total entre el respaldo del cojinete y el alojamiento es fundamental para que exista
una buena transmisión del calor y un correcto asentamiento de la pieza. Si el ajuste es insuficiente, el
cojinete se moverá dentro del alojamiento y se observará en el respaldo brillos debido al rozamiento con
el alojamiento. En otras ocasiones se observarán manchas oscuras debidas a aceite quemado que se ha
introducido entre ambas superficies.

5 -- SOBRECARGA
Cuando las condiciones de funcionamiento provocan una carga excesiva sobre los cojinetes, se
produce el daño por fatiga del material. La rotura se inicia perpendicular a la superficie del cojinete y
progresa en otras direcciones, originando el desprendimiento de pequeños trozos de aleación.
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 6 – CORROSIÓN
Un aceite en mal estado puede dañar la superficie del cojinete. Este efecto es debido a la dilución
del plomo de la aleación por parte de algunos compuestos formados en el aceite deteriorado.

7 -- CAVITACIÓN
En determinadas condiciones de funcionamiento, la presión de aceite disminuye localmente y se
originan burbujas de vapor que dañan la superficie del cojinete. Este daño se presenta en las zonas del
cojinete donde el flujo de aceite presenta discontinuidades, como ranuras de engrase o taladros.

7. Fallas de las cadenas de transmisión

Dentro de las transmisiones flexibles, las transmisiones por cadenas son las más empleadas
cuando se demanda grandes cargas en los accionamientos con alta eficiencia y sincronismo de velocidad
en los elementos de rotación.
Las causas principales de los fallos de funcionamiento de las transmisiones por cadenas son:
Desgaste de las articulaciones
Es la causa principal del fallo de las transmisiones por cadenas.
 Provoca su alargamiento durante su funcionamiento, desgastándose principalmente los
pasadores, los casquillos y rodillos.

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  Con el tiempo de explotación, el paso de la cadena aumenta hasta que los eslabones entran
indebidamente en los dientes de la rueda, surgiendo el peligro de alterarse el engranaje y de que
salte la cadena de las ruedas.
 La experiencia ha mostrado que el desgaste en la cadena de una transmisión de potencia puede
ser tolerado hasta que no presente un alargamiento mayor de los siguientes valores:
Deterioros en las transmisiones por cadenas
 En accionamientos simples: 3% de su longitud inicial.
 En accionamientos de elevadas exigencias: 2% de su longitud inicial.
 En accionamientos con exigencias de sincronismo: 1% de su longitud inicial.
Por ejemplo: una cadena de 66 eslabones de ¾” (19,05 mm de paso), de una transmisión industrial con
exigencias normales de explotación, tiene una longitud inicial 1257.3 mm (19,05 mm X 66), cuando la
cadena se estire hasta una longitud de 1295,0 mm (1257,3 mm X 1,03) debe ser reemplazada.
Deterioros en las transmisiones por cadenas
Rotura de los agujeros de las placas
 Este deterioro está asociado a una rotura por fatiga del material en los agujeros de las placas, que
soportan una carga con variaciones en su magnitud durante el recorrido del eslabón por los
ramales de la cadena.
 Es un deterioro con grandes probabilidades de ocurrencia en las cadenas de rodillos rápidas y
muy cargadas que trabajan dentro de carcasas cerradas con buena lubricación.
Deterioros en las transmisiones por cadenas
Pérdida del ajuste por interferencia entre los pasadores y casquillos con las placas
 Este es un deterioro asociado a defectos de fabricación y escasa calidad de cadena.
 Si el ajuste prensado de los pasadores y casquillos con los agujeros de las placas está mal
ejecutado, estos elementos darán vueltas en los sitios de ajuste, con intensificación del desgaste
de las piezas conjugadas.
 Aunque puede ser un deterioro detectado en un solo eslabón, esta pérdida de la interferencia
entre el pasador y/o casquillo con la placa hará que la cadena trabaje mal.
Picadura de los rodillos
 Este deterioro consiste en la aparición sobre las superficies de los rodillos de pequeños hoyos
semejantes a cavidades alveolares que crecen, convirtiéndose luego en oquedades.
 Este es un deterioro típico de fatiga superficial del material y puede ocurrir en cadenas
sumergidas en aceite con rodillos poco endurecidos.
Desgaste de los dientes de las ruedas
 Debido al contacto con deslizamiento entre los dientes de las ruedas y los rodillos de la cadena,
es inevitable un desgaste del flanco activo de los dientes, mucho mayor en cadenas cargadas y
sujetas a elevadas velocidades.
 Generalmente una observación del trabajo de la transmisión por cadenas permite diagnosticar los
problemas y las causas que los provocan.

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 CONCLUSIÓN

En relación con los esfuerzos admisibles, la metodología ISO considera la concentración de

esfuerzos en la raíz del diente teniendo en cuenta la rugosidad superficial que afecta al límite de fatiga y
AGMA no considera la rugosidad superficial dentro de la concentración de esfuerzos.
vemos los tipos de fallas que tienen los cojinetes y de qué manera son las fallas más comunes que
estas suelen tener, ya que por diferentes factores fallan y el no tomar en cuenta lo que sucede afecta al
equipo lo que provocaría aún más costos el repararlas. Lo mismo sucede con las cadenas que por la mala
colocación destruye todo el equipo y los costos de repararlas se elevan, por lo cual esta investigación
ayudo el saber cuáles son las fallas más comunes y que tan criticas pueden ser por lo cual el saber esta
información nos ayudaría en un futuro cuando trabajemos en la industria y el conocer esto podemos
evitar dañar los equipos que son muy costosos e incluso las piezas mismas valen mucho.

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 Bibliografías

MACHADO RODRÍGUEZ, A., MOYA RODRÍGUEZ, J.L. 1998. Optimización de los Engranajes
Cilíndricos de dientes rectos de los molinos de caña de azúcar.

MARTÍNEZ, E. E. M. Y. J. C. 2008. modo de fallas comunes en engranajes.

GUILLERMO ABREU RUANO, J. L. M. R. “Máquinas y Equipos para el ensayo de transmisiones por

engranajes.”

[Link]
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[Link]

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