Aprobación Operacional PBN
Procedimientos Operativos &
Entrenamiento
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Procedimientos de
Operación
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• Procedimientos de Operación Estándar para:
Operaciones normales
Operaciones anormales (contingencia)
• Se deben seguir aquellos procedimientos desarrollados
por el fabricante
• Los pilotos de aviación general deben poseer listas de
chequeo adecuadas
Nota: Los procedimientos de operación para los receptores
stand-alone podrán ser bastantes diferentes a aquellos del
FMS y por lo tanto deben ser bien entendidos
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Operaciones
Normales
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• Planeamiento del Vuelo
• Pre-vuelo
• Antes de comenzar las operaciones PBN
• Durante las operaciones PBN
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Planeamiento de Vuelo
• Plan de Vuelo – Casillo 18
• Base de datos de navegación actualizada
• Disponibilidad de las ayudas a la Navegación
• Disponibilidad del GNSS
• Acción en el evento de pérdida de la capacidad
PBN
• Utilidad/MEL
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Llenando un Plan de Vuelo
Identifique cuales “aprobaciones ” especificas de NAV PBN usted
1 posee para cada fase de vuelo (desde Oceánico hasta Llegadas)
2 Llene “R” por PBN en la casilla 10
Coloque “PBN” en la casilla 18 y aplique las reglas para reducir el
3 número de indicadores en dicha casilla hasta un máximo de 8
Identifique cual equipo especifico de NAV está soportando cada
4 Especificación de Navegación y llene en la casilla 10 asegurando
una conformidad con los contenidos mencionados de la casilla 18
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Llenando un Plan de Vuelo
DME/DME/IRU
(o INS/IRS para B5)
permitidos
DME/DME
VOR/DME
Todos los
sensores
Identifique todos los códigos
GNSS
relevantes por fase de vuelo y
equipo sensor se.
RNAV 10 A1
Oceánico RNP 4 L1
RNAV 5 B1 B2 B3 B4 B5
En-Ruta RNAV 2 C1 C2 C3 C4
RNAV 1 D1 D2 D3 D4
RNAV 1 D1 D2 D3 D4
Terminal RNP 1 O1 O2 O3 O4
RNP APCH S1
RNP APCH con Baro VNAV S2
Final RNP AR APCH con RF T1
RNP AR APCH sin RF T2
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Llenando un Plan de Vuelo
Si ya identificó los códigos
según lo anterior:
• Debe llenar R en la
casilla 10
• Debe llenar “PBN/..” en la
casilla 18
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Llenando un Plan de Vuelo
Aplique las siguientes reglas para reducir el número de indicadores en la
casilla 18 (max. 16 caracteres)
• Para RNAV 10 y RNP 4, llene A1 o L1
• RNAV 5:
Llene B1 en lugar de B2, B3, B4, B5
• Para RNAV 2, RNAV 1 y RNP 1:
Llene C4, D4 o O4 si tiene capacidad DME/DME y DME/DME/IRU
ej. Llene C4 si C3 y C4 aplican, D4 para D3 y D4, O4 para O3 y O4
Si tiene capacidad de “todos los sensores sin IRU” y todos los
sensores permitidos, entonces llene solamente C1, D1 o O1
ej. Llene C1 para C2 y C3, D1 para D2 y D3, O1 para O2 y O3.
• Para RNP APCH llene solamente S1 o S2 (sujeto a capacidad )
• Para RNP AR APCH llene solamente T1 o T2 (sujeto a capacidad )
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Antes de iniciar las
Operaciones PBN
• Se debe cargar el procedimiento correcto desde la base
de datos
• Revise contra la carta
Ruta correcta
Elementos clave
• Adquirir las señales de los sensores adecuados
• RNP seleccionado
• Procedimientos de contingencia repasados
Advertencia: Una selección incorrecta del procedimiento es un error
común de la tripulación y un riesgo significativo de seguridad operacional
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Durante las Operaciones PBN
• Siga las instrucciones/procedimientos del fabricante
• Seleccione las pantallas apropiadas
Particularmente donde sea necesario asegurar un monitoreo
adecuado del FTE
• Use un método autorizado para el control de vuelo
(CDI/HSI/Pantalla Mapa/Director de Vuelo/Piloto Automático)
• Monitoree las tolerancias laterales y verticales
Descontinué la llegada si se exceden los limites
• Descontinúe la operación si recibe una alerta
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Operaciones Anormales
Acciones en el caso de contingencias:
• Notifique al ATC
Errores en la navegación
Deviaciones inesperadas de la trayectoria de vuelo lateral
o vertical
Información significativamente confusa
Pérdida total del equipo de navegación
Fallas múltiples en el equipo de navegación
Errores significativos de las radio ayudas basadas en
tierra
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Post Vuelo
• El Operador debe tener un sistema para que la
tripulación reporte:
Errores significativos de navegación
Operaciones fuera de los parámetros normales
Fallas de equipo
Errores en la base de datos de navegación
Comentarios de la Tripulación
• Reportar serios incidentes a la AAC
Nota: Las RNP AR APCH requieren reportes específicos a la AAC
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Tripulación de Vuelo
Entrenamiento
La cantidad y tipo de entrenamiento requerido
para las Tripulaciones de Vuelo dependerán de:
• Experiencia y entrenamiento previos
• Complejidad de las operaciones
• Equipo de la aeronave
En muchos casos, las tripulaciones de vuelo pueden ya tener
experiencia operativa relevante y solamente las diferencias
asociadas a los nuevos requisitos PBN requerirán entrenamiento
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Entrenamiento Básico
• Principios de Navegación de Área
• Principios de Sistemas de Navegación (ej. GNSS)
• Funcionabilidad y operación del equipo
• Planeamiento del Vuelo
• Procedimientos operativos
• Monitoreo y alerta
• Limitaciones
Muchos pilotos conducen navegación de área exitosamente pero no han
completado ningún entrenamiento formal. Cualquier deficiencia debe ser
corregida durante la aprobación operacional
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Elementos Comunes
• Planeamiento de Vuelo y el uso de abreviaturas PBN
• Lectura de cartas y descripción de procedimientos
• Comprobación de las bases de datos de navegación
• Capacidades and limitaciones del sistema de navegación
Sensores, selección/exclusión de sensores, priorización del sistema y
efectos de la actualización/pérdida
Niveles de automatización
Integración funcional con otros sistemas
Alertas, reversiones y degradación
Interpretación de pantallas y símbolos
Resolución de la discontinuidad de rutas
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Elementos Comunes
• Configuración de la aeronave y condiciones operacionales
requeridos para soportar las operaciones PBN (escala CDI, etc.)
• Monitoreo de los procedimientos incluyendo las desviaciones de
trayectoria.
• Interacción con los procedimientos
Seleccionar el procedimiento/ruta desde la base de datos
Modificar el plan de vuelo
Volar el Director de Vuelo
Volver a la ruta luego de un vector radar
Interceptar trayectoria
Patrón de Espera
Volar paralelo a la ruta (parallel off-set) (no se requiere para RNAV10,
RNAV 5)
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Elementos Comunes
• Volando el procedimiento
Fly-by, fly-over, RF y virajes FRT (Fixed Radious Turn)
Gestionar el perfil vertical
Cumplir con las restricciones de velocidad, tiempo y altitud
• Fraseología R/T
• Gestión del espacio aéreo relacionado con PBN y
procedimientos ATC
• Procedimientos de contingencia
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Entrenamiento Especifico
• RNP APCH
Cartas/terminología
Operaciones entre el Stand-alone vs FMS
Tolerancias de operación
• Baro VNAV Nota: Acá se muestran solo algunos
ejemplos seleccionados. Se debe incluir
Principios Barométricos todos los tópicos relevantes relacionados
Limitaciones con el entrenamiento específico para
cada tipo de operación
• RNP AR APCH
Selección RNP
Virajes RF
De-seleccionar las radio ayudas
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Entrenamiento
• Los requisitos de entrenamiento están en cada especificación
de navegación
• El entrenamiento debe basarse en los procedimientos
operativos de la compañía
• El método de entrenamiento podrá variar
Cursos de autosuficiencia
Cursos basados en la Web
Cursos en clase
Simulador
• Entrenamiento Inicial
• Entrenamiento de Ascenso (Upgrade)
• Entrenamiento Recurrente
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Documentación
• El programa de entrenamiento debe estar
completamente documentado.
• Registros de entrenamiento completado deberán
ser mantenidos para todas las Tripulaciones de
Vuelo, Despachadores y cuando aplique, el
personal de Mantenimiento.
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En-Ruta / Oceánico
RNP 10, RNP 4, RNP 2, RNAV 5
• Llevar entrenamiento básico
• Llevar entrenamiento en tierra
• El entrenamiento en vuelo (en aire o simulador ) no se
requiere
• Entrenamiento en línea/entrenamiento de conversión
normalmente es suficiente
Nota: Los pilotos de transporte aéreo comercial generalmente tienen
experiencia de navegación relevante en-ruta. Los pilotos de la aviación
general sin experiencia de navegación de área relevante podrán requerir
entrenamiento adicional
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Llegadas & Salidas
RNAV 1 y 2, RNP 1, RNP 2
• Llevar entrenamiento básico
• Llevar entrenamiento en tierra
• El entrenamiento en vuelo (en aire o simulador ) no se
requiere
• Entrenamiento en línea/entrenamiento de conversión
normalmente es suficiente
Nota: Los pilotos de aviación general o pilotos que operan
receptores stand-alone podrán requerir entrenamiento especifico
para gestionar las limitaciones de funcionabilidad del equipo
(VNAV)
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RNP APCH
RNP APCH LNAV, LNAV/VNAV, LPV
• Llevar entrenamiento básico
• Llevar entrenamiento en tierra (Baro VNAV, SBAS etc.,)
• El entrenamiento en vuelo (en aire o simulador )
usualmente se requiere
• Se recomienda comprobaciones de competencia
Nota: Muchos operadores no consideran que el entrenamiento en vuelo es
requerido basado en su experiencia previa en aproximaciones.
El entrenamiento en vuelo/comprobaciones de competencia se deberán requerir a
no ser que el Operador pueda demostrar una satisfactoria competencia de sus
tripulaciones. Los inspectores deberán conducir comprobaciones en línea antes
de emitir las aprobaciones en estos casos
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RNP APCH
RECEPTORES TIPO STAND-ALONE
El entrenamiento para los pilotos que operen receptores tipo
stand-alone GNSS requieren una atención particular
Hay un número significativo de consideraciones de factores
humanos y se requiere múltiples ejercicios de
entrenamiento en vuelo para obtener la competencia
Se debe prestar atención a la reprogramación en vuelo,
holding, idas al aire (missed approach), aproximaciones
múltiples y operación del sistema de navegación y su
funcionabilidad
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RNP AR APCH
• Llevar entrenamiento básico
• Llevar entrenamiento en tierra (Baro VNAV, RF legs
etc.)
• El entrenamiento en vuelo (en aire o simulador ) es
requerido
• Se recomienda comprobaciones de competencia
Nota: Un entrenamiento completo de tierra y vuelo es
mandatorio para todas las operaciones RNP AR APCH
Consejo: Es a menudo mas eficiente el combinar el entrenamiento
de RNP APCH LNAV/VNAV con el de RNP AR APCH ya que muchos
elementos son comunes
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¿Preguntas?
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