UNIVERSIDAD TECNOLÓGICA DEL CHOCÓ DIEGO LUÍS CÓRDOBA
FACULTAD DE INGENIERÍA
PROGRAMA DE INGENIERÍA CIVIL
INGENIERÍA DE TRÁNSITO Y TRANSPORTE
SEGUNDO EXAMEN PARCIAL
Nombre: Andrés Felipe Quinto Palacios Fecha: 12feb2021
Indique si las siguientes afirmaciones son verdadero (V) o falso (F).
Marque en la casilla V o F según corresponda. (VALOR 1.0)
Los conteos de tránsito se deben realizar solo en los días típicos. F
Uno de los indicadores de la variabilidad del tránsito es el VHMD V
La tipología de vehículos a observar en los conteos depende del objetivo F
del estudio de tránsito a realizar.
Uno de los objetivos de los conteos de tránsito, en las intersecciones, es V
determinar el VHMD.
Los factores de equivalencia vehicular se establecen según el propósito V
de análisis del tránsito.
Las encuestas origen - destino tienen como fin determinar los patrones F
del tránsito diario, semanal, mensual y anual.
Los estudios O-D sirven para analizar la movilidad de vehículos y V
pasajeros.
Los estudios de recorrido y demora se utilizan para conocer la velocidad V
promedio a lo largo de un recorrido específico y las causas de su
variación.
El volumen horario se usa para el diseño geométrico, para los análisis V
de circulación y la regulación del tránsito.
La importancia de la composición vehicular, radica entre otros aspectos, V
en que nos sirve para determinar la interacción vehicular en la corriente
de tránsito
Los patrones de tránsito sirven para inferir volúmenes a partir de V
volúmenes medidos en sitios similares
Un valor del Factor de la Hora Pico mayor de 0.85 significa que hay V
mucha variación del tránsito en la hora.
El VHD debe ser calculado proyectándolo a un año futuro al final de la V
vida útil del proyecto.
El volumen horario de diseño se asume como el volumen horario V
máximo que se presenta en un determinado año.
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SEGUNDO EXAMEN PARCIAL
Las zonas de adelantamiento prohibido y las dimensiones de señales y V
regulación de tiempos para semáforos se determinan en función de la
velocidad
La velocidad puntual se mide en tramos superior a 100 metros pero F
inferior a 1 km.
La velocidad de régimen es la velocidad máxima libre constante que V
puede mantener un vehículo al subir por una pendiente.
Las variaciones en la velocidad de los vehículos se deben a factores V
físicos, psicológicos, artificiales.
La proyección y rediseño de intersecciones se hace en función del F
volumen de tránsito promedio diario semanal.
Para la estimación del tránsito atraído (TAt) se debe conocer: las V
condiciones locales, los orígenes y destinos vehiculares, el grado de
atracción de todas las vías comprendidas, la capacidad y los volúmenes
de las carreteras existentes
PARA LA REALIZACIÓN DE LOS PROBLEMAS DEL 1 AL 3,
X : CORRESPONDE A LOS DOS ÚLTIMOS NÚMEROS DE SU CÉDULA DE
CIUDADANIA
Y : CORRESPONDE AL ÚLTIMO DIGITO DE LA CÉDULA
PROBLEMA 1. (VALOR 1.5)
Una estación de aforo para una carretera rural principal de dos carriles reporta los
volúmenes de tránsito diario, en vehículos mixtos en ambos sentidos, mostrados
en la tabla siguiente:
Tránsito diario
Día
(veh/día)
Lunes 8283
Martes 8808
Miércoles 6092
Jueves 9585
Viernes 6137
Sábado 8295
Domingo 7478
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De igual manera, el volumen horario de máxima demanda se presenta el día
jueves entre las 12:00 – 14:00 horas, según se muestra en la tabla siguiente:
Flujo cada 5
Hora
minutos
12:00 –
91
12:05
12:05 –
93
12:10
12:10 –
95
12:15
12:15 –
96
12:20
12:20 –
101
12:25
12:25 –
106
12:30
12:30 –
145
12:35
12:35 –
151
12:40
12:40 –
154
12:45
12:45 –
160
12:50
12:50 –
166
12:55
12:55 –
176
13:00
13:00 –
186
13:05
13:05 –
201
13:10
13:10 –
231
13:15
13:15 –
296
13:20
13:20 –
269
13:25
13:25 –
181
13:30
13:30 –
137
13:35
13:35 –
121
13:40
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13:40 –
116
13:45
13:45 –
101
13:50
13:50 –
99
13:55
13:55 –
96
14:00
Calcule:
El tránsito promedio diario semanal
El intervalo en que se encuentra el TPDA, para un nivel de confiabilidad del 99%
El volumen horario de proyecto
El FHMD para periodos de 5 min, 10 min, 15 min.
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PROBLEMA 2. (VALOR 1.0)
Se va a mejorar una carretera para un periodo de 15 años, el TPD actual es de
300 + X veh/hr y el crecimiento estimado para la región es del 4% anual. Una
carretera paralela tiene un tránsito promedio de 100 + X veh/hr, se estima que el
50% de estos vehículos será atraído por la primera, y el tránsito generado por el
mejoramiento de la vía será del 25%. Calcular el tráfico futuro de la vía.
PROBLEMA 3 (VALOR 1.5)
En la siguiente tabla se registran las velocidades de 40 automóviles durante un
estudio de velocidades de punto
36 32 66 76 78 67 59 73 54 81
73 86 89 90 93 68 41 49 43 54
61 63 74 77 71 95 96 101 96 89
76 66 56 47 50 54 63 55 33 36
Determinar:
a) Distribución de frecuencia de los datos y el histograma de frecuencia
b) Velocidad media de punto o velocidad media temporal
c) Desviación estándar
d) Velocidad al percentil 85
