UNIVERSIDAD DE NARIÑO UNIVERSIDAD DE NARIÑO

FACULTAD DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA

PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL

QUIS UNIDAD N° 1.
1. Explique las clases de proyectos viales que existen

DISEÑO GEOMÉTRICO 2. Explique como se clasifican las carreteras de acuerdo al

tipo de terreno (explique las características más
SEGURIDAD
DE CARRETERAS importantes de cada una de ellos)
COMODIDAD
3. Explique el ciclo de un proyecto de una carretera

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 DISEÑO GEOMETRICO DE CARRETERAS RUTA Y LÍNEAS DE PENDIENTE RUTA Y LÍNEAS DE PENDIENTE

ETAPAS RECONOCIMIENTO O EXPLORACIÓN

1- Reconocimiento o Exploración
CAPITULO II 2- Trazado Antepreliminar
Recopilar y verificar información.
Explorar el terreno  conocimiento general de las zonas
RUTAS Y LINEAS DE 3- Trazado Preliminar potencialmente aptas  corredores viales o rutas.
4- Proyecto
PENDIENTE 5- Localización Requiere  Entidad contratante defina al diseñador los
6- Licitación y Contratación puntos inicial y final del proyecto y los intermedios que por
motivos especiales se constituyen en puntos obligados en el
7- Construcción e Interventoría
paso de la vía
8- Administración y Conservación

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 RUTA Y LÍNEAS DE PENDIENTE RUTA Y LÍNEAS DE PENDIENTE RUTA Y LÍNEAS DE PENDIENTE

El Primer Objetivo es identificar la(s) rutas(s) 1. Acopio de Datos

El Segundo Objetivo es seleccionar una ruta
El Segundo Objetivo es seleccionar una ruta
Obtención de la información básica en la zona de estudio,
Qué es una ruta? Para todas las rutas identificadas, es necesario llevar a relacionada con:
cabo la actividad denominada selección de ruta, la cual » Topografía
Una franja de terreno, de ancho variable comprendida entre comprende una serie de trabajos preliminares que » Geología
dos puntos obligados extremos y que pasa a lo largo de tienen que ver con:
» Hidrología, el drenaje
puntos obligados intermedios, dentro de la cual es factible
realizar la localización del trazado de una vía. » Usos de la tierra.
1. Acopio de datos
Los puntos obligados son aquellos sitios extremos o 2. Estudio de planos Los mayores controles en el diseño, localización y construcción de
intermedios por los que necesariamente deberá pasar la vía, la futura vía.
3. Reconocimientos aéreos y terrestres
ya sea por razones técnicas, económicas, social o políticas;
como por ejemplo: poblaciones, áreas productiva puertos, 4. Poligonales de estudio Igualmente, deberá obtenerse información sobre la actividad
puntos geográficos como valles y depresiones, etc. económica y social de la región.
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 RUTA Y LÍNEAS DE PENDIENTE RUTA RUTA Y LÍNEAS DE PENDIENTE

2. Estudio de Planos 3. Reconocimientos aéreos y terrestres

Forma parte del llamado análisis de la información existente. Se realiza un examen general de las rutas o franjas de terreno que
han quedado previamente determinadas y marcadas en los
Básicamente consiste en la elaboración de los croquis de las rutas croquis.
sobre planos, cartas geográficas o fotografías aéreas, a escalas
muy comunes como 1:100000, 1:50000, 1:25000, identificando B Su finalidad es la de identificar aquellas características que hacen
sobre ellos la información obtenida anteriormente, especialmente una ruta mejor a las otras, cuantificar los costos posibles de
los puntos obligados de control primario construcción de la futura vía por cada ruta, determinar los efectos
que tendrá la vía en el desarrollo económico de la región y estimar
Se deben identificar puntos de control secundario, es posible A los efectos destructivos que puedan producirse en el paisaje
señalar sobre los planos varias rutas alternas o franjas de estudio natural. Igualmente, se aprovecha el reconocimiento, para obtener
datos complementarios de la zona en estudio

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 RUTA Y LÍNEAS DE PENDIENTE RECONOCIMIENTO RECONOCIMIENTO

3. Reconocimientos aéreos y terrestres Reglas de “ Wellington” Reglas de “ Wellington”

1. No debe hacerse reconocimiento de una línea sino de toda un
Durante el reconocimiento debe asesorarse de un equipo área, observando una faja lo más ancha posible a ambos lados 5. A medida que el reconocimiento avanza, debe hacerse
interdisciplinario de profesionales y de personas de la línea que une los controles primarios. mentalmente un mapa hidrográfico de la región.
conocedoras de la región par que le indiquen los caminos,
trochas, nombres de los ríos, quebradas, montañas 2. Toda opinión preconcebida a favor de una línea en particular 6. El ingeniero debe dar, como regla invariable, poco crédito a toda
propietarios, etc. debe ser abandonada, especialmente si es a favor de la línea que información desfavorable, sea cual fuere su origen, que no esté de
parece la más obvia acuerdo con su criterio.
Para un buen reconocimiento se recomienda tener en 3. Hay que evitar la tendencia a exagerar los méritos de las El reconocimiento debe hacerse en ambo sentidos, pues el aspecto
cuenta las reglas de Wellington. líneas cercanas carreteras o lugares muy poblados. de un terreno varía según el sentido en el cual se recorre y se
toman aquellos datos que hayan podido olvidarse o completarlos
4. Desigualdades de terreno, puntos rocosos, cuestas empinadas,
pantanos y todo lo parecido, ejerce una influencia mal fundada
en la mente del explorador.
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 INFORME RECONOCIMIENTO RUTA Y LÍNEAS DE PENDIENTE

Reconocimiento y Estudio de Alternativas

1. Presentación de las diversas alternativas del proyecto. 4. Poligonales de Estudio El Segundo Objetivo es seleccionar una ruta
2. Longitud de cada alternativa y su tipo de topografía, pendientes.
Permiten recoger todos aquellos detalles necesarios que dan a Para todas las rutas identificadas, es necesario llevar a cabo
3. Características de los principales accidentes, corrientes de agua, la actividad denominada selección de ruta, la cual
se anotará el tipo y longitud probable de la obra a construir. conocer cuál ruta es la que ofrece un mejor trazado.
comprende una serie de trabajos preliminares que tienen
4. Descripción geológica general. que ver con:
5. Datos pluviométricos y climatológicos. Estas poligonales deben levantarse en forma rápida y con una
precisión no muy alta.
6. Inventario de las posibles fuentes de materiales de construcción. 1. Acopio de datos
7. Uso y tenencia general de la tierra. 2. Estudio de planos
Es así como, sus lados se pueden medir a cinta o a taquimetría, los
8. Datos estadísticos producción región, comercio y población. 3. Reconocimientos aéreos y terrestres
rumbos se determinan con brújula, las alturas con barómetro y las
9. Estudios de costos y beneficios de cada alternativa. pendientes con niveles de mano. 4. Poligonales de estudio
10. Evaluación técnica y económica y recomendación sobre
selección de una alternativa como ruta para el proyecto.
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RUTA FACULTAD DE INGENIERIA
PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL
EVALUACIÓN DE RUTAS

Cual es la mejor Ruta?

Que permita enlazar dos puntos extremos o terminales

Evaluación del Trazado de Es aquella que de acuerdo a las condiciones topográficas,

geológicas, hidrológicas y de drenaje, ofrezca el menor costo con
B Rutas el mayor índice de utilidad económica, social y estética.

Por lo tanto, para cada ruta será necesario determinar, en forma

A aproximada, los costos de construcción, operación y conservación
de la futura vía a proyectar, para así compararlos con los
beneficios probables esperados

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X 0  x  k y X 0  x  k y
MÉTODO DE BRUCE MÉTODO DE BRUCE EJEMPLO DE ESTUDIO DE RUTAS

Información.
Aplica el concepto de longitud virtual. Compara, para cada ruta o En el plano de la figura, dibujado a la escala dada con curvas de
trazado alterno, sus longitudes, sus desniveles y sus pendientes, nivel de equidistancia 50 metros. Se identifican los puntos A y B.
tomando en cuenta únicamente el aumento de longitud
correspondiente al esfuerzo de tracción en las pendientes. Se TIPO DE SUPERFICIE VALOR MEDIO DE k Actividad.
expresa así: Realizar el estudio de las posibles rutas que unan los puntos A y B
Carretera en tierra 21

X 0  x  k y Macadam 32
Pavimento asfáltico 35
Donde:
X0 = Longitud resistente (m). Pavimento rígido 44
x= Longitud total del trazado (m).
∑y = Desnivel o suma de desniveles (m). Tabla Valores del coeficiente de tracción
k= Inverso del coeficiente de tracción.
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 RUTA EJEMPLO DE ESTUDIO DE RUTAS EJEMPLO DE ESTUDIO DE RUTAS

RUTAS PUNTOS ABSCISAS COTAS

Solución: A K0+000 100
a K3+400 275
Sobre el plano dado se han trazado tres posibles rutas, mediante Ruta 1 K5+000 290
b
la identificación de los puntos de paso a, b, c, d, f, g, h i de c K8+100 240
control primario y secundario. Tales rutas son: B K10+200 250

B Ruta 1= AabcB, siguiendo la parte alta.

Ruta 2
Ruta 2= AdefB, siguiendo la parte media.
Ruta 3= AghiB, siguiendo la parte baja.
A

Ruta 3

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 EJEMPLO DE ESTUDIO DE RUTAS PERFIL LONGITUDINAL

RUTAS PUNTOS ABSCISAS COTAS

A K0+000 100
a K3+400 275
Ruta 1 b K5+000 290
c K8+100 240

ELABORACIÓN DEL
B K10+200 250
A K0+000 100
d K2+400 180
Ruta 2 e K7+500 170 PERFIL LONGITUDINAL
f K9+000 210
B K10+800 250
A K0+000 100
g K2+600 120
Ruta 3 h K6+000 110
i K7+300 165
B K8+300 M. Sc. 250
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 CALCULO DE PENDIENTES CALCULO DE PENDIENTES

Ruta l: Ruta 2:
Tramo Aa: Tramo Ad:
Desnivel = 275-100 = 175 m, Distancia horizontal = 3400 m Desnivel = 180 -100 = 80 m, Distancia horizontal = 2400 m
Pendiente = = +0.051  + 5. 1% Pendiente = = + 0.033  + 3.3 %

Tramo ab: Tramo de:

CALCULO DE Desnivel = 290-275 = 15 m, Distancia horizontal = 1600 m Desnivel = 170-180 = -10 m, Distancia horizontal = 5100 m
 - 0.2 %
Pendiente = = +0.009  + 0.9 % Pendiente = = - 0.002
PENDIENTES Tramo bc: Tramo ef:
Desnivel = 240 - 290 = - 50m, Distancia horizontal = 3100 m Desnivel = 210-170 = 40 m, Distancia horizontal = 1500 m
Pendiente = = - 0.016  - 1.6 % Pendiente = = +0.027  + 2.7 %

Tramo cB: Tramo fB:

Desnivel = 250 - 240 = 10 m, Distancia horizontal = 2100 m Desnivel = 250 - 210 = 40 m, Distancia horizontal = 1800 m
Pendiente = = + 0.005  + 0.5 % Pendiente = = +0.022  + 2.2 %
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 EVALUACIÓN PRELIMINAR EVALUACIÓN PRELIMINAR
CALCULO DE PENDIENTES

Ruta 3:
Tramo Ag
Desnivel = 120 -100 = 20 m, Distancia horizontal = 2600 m La evaluación preliminar de las tres rutas se hará con base en la
Pendiente = = +0.008  + 0.8 % comparación de sus longitudes, desniveles y pendientes.

Tramo gh: Para tal efecto, se supone:

Desnivel = 110-120 = -10 m, Distancia horizontal = 3400 m Superficie de rodadura
Pendiente = = - 0.003  -0.3 % Pendiente

Tramo hi: Para el ejemplo serán vías pavimentadas en concreto

Desnivel = 165-110 = 55 m, Distancia horizontal = 1300 m Pendiente recomendada es del 4%.
Pendiente = = +0.042  + 4.2 %

Tramo iB:
Desnivel = 250-165 = 85 m, Distancia horizontal = 1000 m
Pendiente = = + 0.085  + 8.5 %
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X 0  x  k y
MÉTODO DE BRUCE CALCULO DE PENDIENTES CALCULO DE PENDIENTES

Sentido A B Ruta l:
Aplica el concepto de longitud virtual. Compara, para cada ruta o Ruta l: Desniveles por contrapendientes = 50 m
trazado alterno, sus longitudes, sus desniveles y sus pendientes, Desniveles perjudiciales por contrapendientes = 175 + 15 + 10 = 200 m Desniveles por exceso de pendientes = (0.051 - 0.04)3400 = 37.4m
tomando en cuenta únicamente el aumento de longitud Xo = X + k Σy = 10200 + 44(50 + 37.4) = 14046 m
X = 10200 m, k = 44, Σy = 200 m
correspondiente al esfuerzo de tracción en las pendientes. Se
expresa así: Ruta 2:
Xo = X + k Σy = 10200 + 44(200) = 19000 m
Desniveles por contrapendientes = 10 m
X 0  x  k y Ruta 2:
Desniveles por exceso de pendientes = 0
Xo = X + k Σy = 10800 + 44(10) = 11240 m
Desniveles perjudiciales por contrapendientes = 80 + 40 + 40 = 160m
Donde: X = 10800 m, k = 44, Σy= 160 m
X0 = Longitud resistente (m). Xo = X + k Σy = 10800 + 44(l60) = 17840 m
Ruta 3:
x= Longitud total del trazado (m). Ruta 3: Desniveles por contrapendientes = 10 m
∑y = Desnivel o suma de desniveles (m). Desniveles por exceso de pendientes = (0.085 - 0.04)1000 + (0.042 -
Desniveles perjudiciales por contrapendientes = 20 + 55 + 85 = 1 60m
X = 8300m, k = 44, Σy = 160 m 0.04)1300 = 47. 6m
k= Inverso del coeficiente de tracción.
Xo = X + k Σy = 8300 + 44(160) = 15340 m Xo = X + k Σy = 8300 + 44(10 + 47.6) = 10834 m
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 UNIVERSIDAD DE NARIÑO
CALCULO DE PENDIENTES CALCULO DE PENDIENTES FACULTAD DE INGENIERIA
PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL

PROBLEMAS PROPUESTOS
1. Cual es la menor ruta en ambos sentidos?
Información.
Respuesta : Ruta Nº 3 El plano de la Figura 4 está dibujado a la escala dada, con curvas de
nivel de equidistancia 50 metros. Sobre él se identifican dos puntos
extremos A y B.
Pero . Incluye un puente
Actividad.
Realizar un estudio de las posible rutas que unan los puntos A y B
Línea de Pendiente o de Ceros
2. Cual es la menor ruta en ambos sentidos y la más económica? suponiendo que las vías a construir a través de estas rutas serán
pavimentadas en asfalto y que la pendiente recomendad es del 6 %
Respuesta : Ruta Nº 2

No Incluye el puente

M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

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 LÍNEA DE PENDIENTE LÍNEA DE PENDIENTE LÍNEA DE PENDIENTE

Tiene como finalidad servir de guía para el trazado de la línea del

Es una línea que se desarrolla en la región de interés tomando en
proyecto o poligonal que servirá de eje de la vía.
cuenta los puntos de control primarios y secundarios.

Sin embargo, la línea de pendiente no se puede tomar como eje

Se adapta a la topografía del terreno y a las especificaciones de
porque forma tramos rectos muy cortos y quebrados que generan
pendiente máxima exigidas para la carretera, garantizando el
una serie de curvas que hacen imposible el paso de vehículos a
mínimo movimiento de tierra
velocidades convenientes.

Se la define también como una línea que al ir a ras del terreno

En tramos muy largos de ascenso, es preferible proyectar las
natural, sigue la forma de éste, convirtiéndose en una línea de
mayores pendientes iniciando el tramo y las más suaves cerca de
mínimo movimiento de tierra. Por lo tanto, cualquier eje vial de
la parte superior del ascenso
diseño que trate de seguirla lo más cerca posible, será un eje
económico, desde este punto de vista.

M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

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UNIVERSIDAD DE NARIÑO
EVALUACIÓN PRELIMINAR
FACULTAD DE INGENIERIA
PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL
LÍNEA DE PENDIENTE

Esta se traza en la FASE I de un proyecto de carretera o en el

proceso de localización directa y sobre los planos topográficos de
la faja de corredor o ruta seleccionado en el diseño por el
proyecto, se debe tratar de mantener constante la pendiente en
tramos largos.
Trazado de un Línea de
Lógicamente para lograr llegar de un punto inicial A hasta un
Pendiente o de Ceros punto final B se necesitará tener varios tramos con varias
pendientes

Por qué se le conoce con el nombre de línea de ceros.?

La línea conserva la pendiente uniforme especificada y al
coincidir con el eje de la vía, éste no aceptaría cortes ni rellenos,
M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

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 LINEA DE PENDIENTE LINEA DE PENDIENTE LINEA DE PENDIENTE

x  Es la distancia horizontal que se debe recorrer para Subir o

y  Es la diferencia de cotas entre curvas de nivel sucesivas. bajar y con una pendiente m.

Pueden estar cada 0.5 m, 1.0 m, 2.0 m,……50.0 m, etc,

dependiendo de la escala del plano en que se esté haciendo el Ejemplo:
estudio.
Para una vía primaria de una calzada a la cual se le ha definido
Habitualmente se usan planos con escala 1:100.000 a 1:200.000 y una velocidad específica de 80 km/hr y se tiene un plano cuyas
fotografías aéreas a escala 1:50.000, 1:25.000 ó 1:10.000 curvas de nivel están cada 2.0 m ( y ), se necesita saber que
distancia horizontal x debe recorrer entre curvas de nivel para
garantizar una pendiente constante?

M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

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 UNIVERSIDAD DE NARIÑO UNIVERSIDAD DE NARIÑO
FACULTAD DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA
PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL

PROCEDIMIENTO

1008 1. Fijar sobre el plano los puntos de control primario

1000

1006
1004
1002

2. Fijar sobre el plano los puntos de control secundario

1010 y  2.0 3. Identificar la escala horizontal del plano y la equidistancia de las
x  33.33
curvas de nivel
Línea de Pendiente sobre 3. Clasificar los tipos de terrenos según sus pendientes transversales
planos topográficos y longitudinales en (P), (O), (M), (E).
4. Resaltar sobre el plano corrientes de aguas, vías existentes,
Visualización
poblaciones, zonas mineras y de cultivos, aspectos geológicos,
elevaciones y depresiones notables, obras existentes y demás
aspectos que se consideren indispensables o convenientes para
fijar el derrotero de la vía.
Pendiente máxima y demás especificaciones según el tipo de vía
Respuesta: Horizontalmente se deben recorrer 33.33 m
M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO
en estudio. M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

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 UNIVERSIDAD DE NARIÑO UNIVERSIDAD DE NARIÑO UNIVERSIDAD DE NARIÑO
FACULTAD DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA
PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL

De esta manera, la distancia a, en metros, reducida a la escala del

Plano, se podrá trazar con un compás de puntas secas a partir del
Punto inicial materializándose así una serie de puntos sobre curvas
Equidis tan cia sucesivas, cuya unión constituye la línea de ceros
a
Luego, si se quiere mantener una línea de pendiente uniforme igual p
a tan α , la distancia horizontal necesaria para pasar de una curva
de nivel a otra será:
y
x  Donde:
tan 
Donde: a es la abertura del compás
∆x = Distancia horizontal entre curvas de nivel sucesivas, o p es la pendiente uniforme de la línea de ceros
abertura del compás
∆y = Diferencia de nivel entre curvas o equidistancia.
tan α= Pendiente de la línea recta AB. Pendiente de la línea de
ceros. M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

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 UNIVERSIDAD DE NARIÑO UNIVERSIDAD DE NARIÑO UNIVERSIDAD DE NARIÑO
FACULTAD DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA FACULTAD DE INGENIERIA
PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL
Pendiente
CASOS EN LA LINEA DE PENDIENTE Para determinar la línea de
Para el trazado sobre el plano se utiliza un compás con una pendiente entre dos puntos % Grados % Grados
abertura igual al valor de a que es la distancia entre los dos puntos. En el trazado de una línea de ceros, se pueden presentar dos casos: de nivel diferentes se utiliza
0.5 0º17’ 4.5 2º35’
un clisímetro  Aparato
PRIMERO. Consiste en llevar desde un punto inicial una línea de Destinado a medir la 1.0 0º34’ 5.0 2º52’
Se parte de un punto sobre una curva de nivel se busca otro punto
ceros de pendiente uniforme sin especificar el punto final o de inclinación o pendiente del 1.5 0º52’ 5.5 3º09’
en la siguiente curva, hacia arriba o hacia abajo según la
llegada. terreno
trayectoria que se desee seguir 2.0 1º09’ 6.0 3º26’

El más sencillo y práctico de 2.5 1º26’ 6.5 3º42’

La línea trazada debe pasar por los puntos de control primario y SEGUNDO. Consiste en trazar una línea de ceros a través de dos
puntos obligados. En este último caso será necesario estimar la estos aparatos co 3.0 1º43’ 7.0 4º00’
secundario o muy próximo a ellos.
pendiente máxima que une los dos puntos, la cual deberá ser aproximación de medida
3.5 2º00’ 7.5 4º18’
comparada con la pendiente máxima permitida por las normas suficiente para trazado de
carreteras es el nivel de mano 4.0 2º17’ 8.0 4º35’
llamado Abney
M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

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 UNIVERSIDAD DE NARIÑO
FACULTAD DE INGENIERIA EJEMPLO DE TRAZADO DE LINEA DE PENDIENTE
PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL
Regla Práctica
Del Ingeniero Venezolana Andrés Reverón Larre que es: Información.
Dada una pendiente en tanto por ciento se determina el ángulo En el plano de la figura, dibujado a la escala dada con curvas de
respectivo tomando la mitad de la cifra significativa que expresa nivel . Se identifican los puntos A y B.
esa pendiente , la cual indicara los grados, y multiplicando por Actividad.
cuatro la misma cifra se obtienen los minutos. Tazar una línea de ceros entre los puntos A y B de pendiente
uniforme máxima posible
Por ejemplo, el ángulo que corresponde a la pendiente del 4 % se
determina así:
4%
(4/2) = 2º y 4x 4 = 16’ o sea 2º 16’
5.5 %
(5.5/2) = 2.75 = 2º 45’ y 5.5x 4 = 22’ Más 2’
Esto es 3º 09’
M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

21
Equidis tan cia Equidis tan cia
p1 p1

a1 = Equidistancia/pendiente = 8 m /0.06 = 133.33 m Con el fin de visualizar mejor el cálculo de de la pendiente

máxima posible para la línea que une los puntos A y B es
Suponiendo que existe una curva de nivel intermedia entre cada par de
conveniente dibujar un perfil longitudinal de las líneas de
las dadas, la abertura del compás será de:
pendiente parciales p1 y p2
a1 = Equidistancia/pendiente = 4 m /0.06 = 66.667m

Con esta distancia a la escala del plano se traza la línea AB', la cual
como puede observarse pasa por debajo del punto B. Esto indica que la
pendiente supuesta p1 es menor que la máxima posible. En este
momento es preciso suponer una segunda pendiente, mayor que la
primera, por ejemplo, del -11% saliendo de B, esto es:

p2 = - 0.11
a2 = 4 m /0.11 = 36.364 m

Con esta distancia y partiendo de B se traza esta segunda línea la cual

encuentra en el punto C la primera línea
M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

22
Equidis tan cia
p1

Distancia horizontal entre A y C x1 = 611m

Diferencia de nivel entre A y C: y1 = p1x1 = 0.06(611)= 36.660 m
Distancia horizontal entre C y B: x2 = 685m
Diferencia de nivel entre C y B: y2 = p2x2 = 0.11(685) = 75.350 m
ACTIVIDADES
De esta manera, la pendiente máxima posible p es:
p = (y1+y2)/(x1+x2) = (36.66 +75.35)/(611+685) = 0.0864 = 8.64 % ANTEPRELIMINARES Y
Con una abertura del compás de: PRELIMINARES
a = 4 /0.0864 = 46.296m

Abertura que a la escala del plano permite el trazado de la pendiente

máxima posible

M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

23
 RUTA Y LÍNEAS DE PENDIENTE

1. TRAZADO DE LA LINEA DE PENDIENTE EN EL

ETAPAS TERRENO?
Puede efectuarse de dos formas:
1- Reconocimiento o Exploración
2- Trazado Antepreliminar 1. Sin tolerancia en cortes ni en terraplenes.
3- Trazado Preliminar TRAZADO DE LA LINEA DE 2. Con tolerancias en cortes y terraplenes.
4- Proyecto
PENDIENTE EN EL TERRENO La línea de ceros en el terreno se lleva marcándola en la dirección
5- Localización general requerida, pasando por los puntos de control y por los
lugares más adecuados.
6- Licitación y Contratación
7- Construcción e Interventoría
Para tal efecto, se emplean miras, jalones o varas, clisímetros
8- Administración y Conservación (niveles de mano Locke o Abney)., brújula, cinta métrica, maceta,
puntero, machete, estacas y libreta para anotaciones.
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 UNIVERSIDAD DE NARIÑO
FACULTAD DE INGENIERIA
PROGRAMA DE INGENIERIA CIVIL
Pendiente
Para determinar la línea de pendiente entre dos puntos de nivel Determina los valores aproximados de la pendiente longitudinal
diferentes se utiliza un clisímetro. Aparato Destinado a medir la entre los diversos tramos
inclinación o pendiente del terreno % Grados % Grados
0.5 0º17’ 4.5 2º35’ Pendiente longitudinal estimada para cada tramo debe ser menor
que la máxima estipulada para el trazado
El más sencillo y práctico de estos aparatos con aproximación de 1.0 0º34’ 5.0 2º52’
medida suficiente para trazado de carreteras es el nivel de mano
llamado Abney 1.5 0º52’ 5.5 3º09’
2.0 1º09’ 6.0 3º26’
Las pendientes se trabajan en porcentajes (%), si el nivel Abney
2.5 1º26’ 6.5 3º42’
viene calibrado únicamente en grados sexagesimales, hay
necesidad de convertir los porcentajes en grados y minutos. Esto 3.0 1º43’ 7.0 4º00’
se logra planteando y resolviendo una regla de tres en donde 7%
equivalen a 4º. 3.5 2º00’ 7.5 4º18’
4.0 2º17’ 8.0 4º35’

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 1. TRAZADO ANTEPRELIMINAR
3. Sobre la poligonal localizada se toman secciones transversales
Consiste en la determinación del eje de la vía en el terreno, por la para determinar la configuración del terreno y las pendientes
alternativa seleccionada por la Entidad. transversales.

PROCEDIMIENTO 4. Seleccionar en el terreno los sitios para los ponteaderos o sitios

donde deben construirse puentes.
TRAZADO ANTEPRELIMINAR 1. Localizar la línea de ceros o de pendiente uniforme, empleando
el nivel de mano Abney, dentro de valores máximo y mínimo 5. El ingeniero presentará un informe consistente en un conjunto
admisibles para la pendiente. de planos donde aparezca la poligonal localizada a escalas fijadas
por la Entidad, generalmente de 1:5000 horizontal y 1:500
2. Localizar una línea poligonal muy próxima a la línea de ceros. vertical.
Es suficiente el empleo de la brújula para medir los rumbos y de Además debe presentar las carteras de topografía y la
la cinta, para las distancias. Debe estacarse cada 20 metros y información obtenida en esta etapa.
referenciar los vértices de la poligonal.
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 2. TRAZADO PRELIMINAR.
Consiste en el levantamiento topográfico detallado del corredor
en el cual se ubicará el proyecto definitivo. El ancho de la faja
depende de la categoría de la vía y las características topográficas
de la zona. En la mayoría de los casos oscila entre 80 y 100
metros, pero es el interventor quien determinará en cada caso la
TRAZADO PRELIMINAR amplitud de la cobertura para la toma de topografía.

PROCEDIMIENTO
TOPOGRAFÍA
1. Localización de la poligonal preliminar
2. Nivelación
3. Topografía ( Secciones transversales)
4. Resultados
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 Trazado de una Poligonal Cerrada. 2. Trazado de una Poligonal Cerrada por el método de los ángulos
Trazado de una Poligonal Cerrada. positivos o negativos

1. Trazado de una Poligonal Cerrada por deflexiones Al igual que en el anterior método, se hace el recorrido inicial
1. Trazado de una Poligonal Cerrada por deflexiones del lote, pero en este caso iniciando necesariamente por el lado
Si el terreno es extenso o existen obstáculos que impidan izquierdo (siguiendo el sentido de las manecillas del reloj), ,
visibilidad, es necesario hacer el recorrido inicial ajustado al materializando las estaciones y levantando a mano alzada el
2. Trazado de una Poligonal Cerrada por el método de perímetro del lote, materialización de estaciones, croquis a plano del lote, hasta regresar a la estación inicial
los ángulos positivos o negativos mano alzada, anotación de detalles, etc, definiendo una
poligonal de base para el trabajo de campo Chequeo
3. Trazado de una Poligonal Cerrada por Azimutes Para Ángulos (+) o Externos o Ángulos (-) o Internos
Directos Chequeo Σ (+) ó Σ ángulos externos = 180 (n+2)
Σ deflexiones derechas - Σ deflexiones izquierdas = 360º Σ (-) ó Σ ángulos internos = 180 (n-2)

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 Trazado de una Poligonal Abierta.
1. Trazado de una Poligonal Abierta por deflexiones
3. Trazado de una Poligonal Cerrada por Azimues Directos Trazado de una Poligonal Abierta. El método de las deflexiones es el más usado en poligonales
abiertas por su rapidez y precisión en el campo: debe avanzarse
El método de azimutes Directos en poligonales cerradas trae la en el terreno de acuerdo a la ruta escogida ( carretera,
ventaja de chequear el error de cierre angular inmediatamente ferrocarril, línea de transmisión, etc)
termina el levantamiento; además simplifica el cálculo de Convertirla en una poligonal cerrada
ángulos 2. Trazado de una Poligonal Abierta por el método de los ángulos
positivos
Chequeo Salir de una placa del IGAC y llegar a otra del IGAC
Este método de ángulos positivos es sencillo cuando se trata de
Azimut inicial – Azimut Final = error leer numerosos ángulos y evita errores en caso de fallar la
Tolerancia = (Nº de Δ ) x ( Aproximación del equipo) Medir azimutes con brújula y compararlos con el colimación del anteojo
Error ≤ Tolerancia calculado 3. Trazado de una Poligonal Abierta por azimutes directos
Este método tiene por objeto conservar en cada estación la
meridiana magnética (NS) leida en la primera estación
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2. TRAZADO PRELIMINAR. 1. Localización de la poligonal preliminar con base en la línea
antepreliminar trazada en el terreno. La preliminar es una poligonal
Consiste en el levantamiento topográfico detallado del corredor de precisión que requiere como mínimo el empleo de tránsito y cinta
en el cual se ubicará el proyecto definitivo. El ancho de la faja metálica pero preferiblemente Distanciómetro o Estación.
depende de la categoría de la vía y las características topográficas Obteniéndose la cartera de tránsito.
de la zona. En la mayoría de los casos oscila entre 80 y 100
metros, pero es el interventor quien determinará en cada caso la
amplitud de la cobertura para la toma de topografía. 1. LOCALIZACIÓN DE UNA
POLIGONAL PRELIMINAR
PROCEDIMIENTO
1. Localización de la poligonal preliminar
2. Nivelación
3. Topografía ( Secciones transversales)
4. Resultados
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 Hay que investigar e incluir los nombres de los propietarios de lo
El punto inicial y final deben estar amarrados al sistema geodésico
del Instituto Agustín Codazzi, con referencias estables y de fácil predios.
identificación.
Cada punto abscisado de la línea preliminar se demarcara con
Se trabajará con ángulos de deflexión observados por lo menos en estaca.
grados y minutos e indicando su sentido.
Se deben referenciar en el terreno los vértices de la poligonal, por
medio de cuatro mojones de concreto ubicados de tal manera que no
Se leerán con brújula los rumbos magnéticos con el objeto de
desaparezcan por efecto del trabajo de las máquinas durante la
comprobar los rumbos calculados. Es importante revisar aritméticamente cada página de la libreta de
etapa de la construcción
tránsito especialmente las deflexiones. El rumbo final debe ser igual
Se abscisará cada 5, 10 o 20 metros de acuerdo con la topografía del al rumbo inicial, más o menos, la diferencia entre la sumatoria de las
Pueden referenciarse dejando una intermedia entre cada par
terreno, en aquellos puntos donde se presenta un cambio de deflexiones izquierda menos la sumatoria de las deflexiones
Ejemplo: ∆1 y ∆2, ∆4 y ∆5, ∆7 y ∆8, etc. Las gráficas de las
pendiente longitudinal y en los accidentes topográfico importantes derechas.
como quebradas, cercas, linderos, edificaciones, líneas eléctricas, etc. referencias se consignan en las páginas derechas de la cartera de
tránsito
Rumbo final = Rumbo inicial ± (∑I -∑D)
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Cálculo de Coordenadas Nº
Rumbo
Distancia
PROYECCIONES COORDENADAS
calculado N+ S- E+ W- Norte Este
Utilizando la cartera u hoja de cálculos para coordenadas y tomando
los datos de la cartera de tránsito, rumbos calculados y distancias, se ∆3 N26º30’E 12.566.83 10.033.34
calculan las coordenadas topográficas de los vértices de la poligonal. 152.19 66.56 136.86
∆2 N64º04’W 12.500.27 9.896.54
310.41 229.47 209.04
En cada hoja deben verificarse las operaciones aritméticas, en la
∆1 N42º20’W 12.270.80 10.105.58
siguiente forma:
290.65 270.80 105.58 2. NIVELACIÓN
∆0 N21º18’E 12.000.00 10.000.00
la diferencia entre la sumatoria de las proyecciones Norte, menos la
Cuadro Hoja para cálculo de coordenadas
sumatoria de la proyecciones Este, debe ser igual a la diferencia
entre la primera y la última coordenada Norte de la hoja. Esta Verificación aritmética:
condición también debe cumplirse con las proyecciones Estes y las Proyecciones: Coordenadas:
coordenadas Estes. ∑N= 566.83 N3 = 12.566.83
∑S= 0 N0 = 10.000.00
566.83 (NS cos) 566.83
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 2. Nivelación Como en los casos de la cartera de tránsito y la hoja de cálculos de
coordenadas en la cartera de nivelación también debe verificarse la
aritmética de cada hoja de tal manera que:
La nivelación de la poligonal preliminar es de precisión y debe
2. TRAZADO PRELIMINAR. ligarse a la red de nivelación del “IGAC”, pero si ello no fuere ∑(vistas atrás) - ∑(vistas adelante) = cota final – cota inicial
posible, se partirá de un punto de cota definida en el plano
topográfico disponible o con lecturas de altímetro.
PROCEDIMIENTO
Las cotas tanto en las abscisas de la línea de tránsito como en todos
1. Localización de la poligonal preliminar los puntos que se consideren necesarios para definir el perfil del
2. Nivelación terreno se calcularán al centímetro.
3. Topografía ( Secciones transversales)
4. Resultados Se deben colocar BMs sobre mojones de concreto y referenciados
con respecto al eje de la poligonal, cada 500m. Durante el proceso
debe nivelarse contranivelarse entre los distintos BMs

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Nivelación simple o nivelación geométrica compuesta M. Sc. JORGE LUIS ARGOTY BURBANO

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 3. Topografía ( Secciones Transversales)
Sobre la línea preliminar (poligonal) se levantan normales en cada
2. TRAZADO PRELIMINAR. abscisa, indicando los puntos de cota redonda con su distancia al eje
preliminar.

PROCEDIMIENTO Las normales se extienden a cada lado del eje, la distancia apropiada
3. TOPOGRAFIA 1. Localización de la poligonal preliminar
según el tipo de carretera que se desea proyectar.
2. Nivelación
Generalmente debe cubrirse en cada normal un ancho de 100 mts
3. Topografía ( Secciones transversales)
4. Resultados
Se tomarán cotas redondas cada metro, pero en zonas de pendientes
transversales con equidistancias pequeñas y uniformes, se pueden
tomar cotas redondas de 2 metros.

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Sin embargo, es la interventoría quien fijará su criterio al respecto. En la cartera de topografía se anotan sobre la línea preliminar (eje)
También deben abscisarse los puntos sobre el eje a los cuales y en forma de quebrado, en el numerador la cota y en el denominar
corresponda cota redonda. la abscisa correspondiente.

Así mismo sobre las normales al eje y también en forma de

En los puntos vértices de la poligonal se tomará la sección sobre la quebrado, se anota las cotas en el numerador y las distancias al eje
bisectriz del ángulo. Además en el lado del ángulo mayor de 180º se en el denominador.
tomará información según la normal a la línea de atrás y/o adelante,
según la necesidad.
4. RESULTADOS
Donde se requiera un puente de más de 5 mts. de luz, hay que hacer
levantamiento detallado del área con las limitaciones que haga el
interventor y con curvas de nivel con equidistancia de 1 mts. Debe
tomarse información sobre cotas de aguas máximas y mínimas, perfil
detallado por el eje del proyecto, geología del sitio y estudio de suelos

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 4. Resultados del Estudio Preliminar

• Dibujo de la poligonal preliminar por coordenadas, escala 1:1000

2. TRAZADO PRELIMINAR.
• Una serie de planos topográficos con ubicación de los puntos de
cota redonda, trazado de las curvas de nivel y de los detalles
PROCEDIMIENTO topográficos especiales, como quebradas, cruces de caminos o vías,
1. Localización de la poligonal preliminar construcciones, etc., a escala 1:1000
2. Nivelación
• Dibujo del plano reducido de la poligonal preliminar, por
3. Topografía ( Secciones transversales) coordenadas, y en escala 1:10.000, para mostrar el corredor del
4. Resultados proyecto, y sirve además para asignar el tramo que debe dibujarse
en cada plancha y la disposición de ella con respecto a la retícula de
coordenadas. La escala del plano reducido, con el visto bueno de la
interventoría, puede cambiarse a 1:20.000 o 1:25.000.
Plano Reducido.
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 CARRETERAS PELIGROSAS: MUERTES RELACIONADAS TRAFICO EN AMERICA

UNA EPIDEMIA
Carreteras OCULTA
Peligrosas: Una Epidemia Oculta Las estadísticas más recientes publicadas por la
•Para sitios de puentes de luces mayores de 5 mts., se presenta el Organización Panamericana de la Salud sobre muertes por
dibujo de la topografía y perfiles a escala 1:100.
siniestros de tráfico sitúan a los cinco primeros países en
•Los planos se presentan de acuerdo con el tamaño y requisitos
cuanto al número de muertes relacionadas con choques.
especificado1 por el INVIAS o la Entidad contratante del proyecto. En el 2002 (número/tasa por 100.000 habitantes) indicaron
las siguientes cifras:
•También hay que entregar para revisión y aprobación las carteras
de tránsito nivelación y topografía de la preliminar, cálculos de 1. Estados Unidos 44.519
coordenadas y copia de los planos topográficos del corredor del
proyecto
2. Brasil 30.859
3. México 14.563
4. Colombia 8.272
5. Venezuela 5.191
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 ING. DE TRÁNSITO ING. DE TRÁNSITO

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ING. DE TRÁNSITO ING. DE TRÁNSITO ING. DE TRÁNSITO

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ING. DE TRÁNSITO ING. DE TRÁNSITO ING. DE TRÁNSITO

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ING. DE TRÁNSITO ING. DE TRÁNSITO ING. DE TRÁNSITO

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ING. DE TRÁNSITO ING. DE TRÁNSITO ING. DE TRÁNSITO

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ING. DE TRÁNSITO ING. DE TRÁNSITO ING. DE TRÁNSITO

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ING. DE TRÁNSITO ING. DE TRÁNSITO

Viaducto Millau

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Viaducto Millau
Ingeniero A.M. Marc Buonomo. Es el
director de la fábrica mecánica de Eiffel
en Francia y jefe del monumental
proyecto Viaducto de Millau. obra,
ubicada en Millau, al sur de la capital
francesa

Constructores
Cuatro años de trabajo y $400 millones de euros, dieron
paso a la inauguración de esta obra, que ha batido todos los
record en dimensiones. Detrás de este esfuerzo está una
empresa ampliamente reconocida en el mundo de la
construcción que ocupa el tercer puesto en Francia y el
sexto en Europa, Eiffage.
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 Le plus grand pont au monde
2460 mètres de long
343 mètres de haut

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 ING. DE TRÁNSITO

Radio = 20 km

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 FIN
UNIDAD N° 2
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