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Motores de 6 Cilindros
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Motores de 6 Cilindros
ISB – Identificación del Motor
NOTA : Si la placa de datos del motor (1) no es
legible, el número de serie del motor (2) puede ser
identificado en el block del motor, en la parte superior
de la carcasa del enfriador de aceite lubricante. Está
disponible información adicional del motor leyendo la
placa de datos del Módulo de Control Electrónico
(ECM).
Nomenclatura del Motor Cummins
La nomenclatura del motor Cummins proporciona los
datos como se ilustra en la gráfica.
Placa de Datos de la Bomba de Inyección
de Combustible
La placa de datos de la bomba de inyección de
combustible VP44 está colocada en el lado de la bomba
de combustible. La placa de datos contiene la siguiente
información :
A. Número de Orden
B. Número de Parte Bosch
C. Código de Fábrica
D. Número de Parte Cummins
E. Fecha de Manufactura
F. Número de Serie de la Bomba
G. Últimos Tres Dígitos del Número de Parte
Principal.
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Placa de Datos del ECM
La placa de datos del módulo de control electrónico (ECM)
muestra información acerca de su ECM y de cómo fue
programado el ECM. La placa de datos está colocada en
el ECM, arriba de los conectores del ECM.
En la placa de datos del ECM está disponible la siguiente
información:
Número de Parte del ECM.
Número de Serie del ECM.
Código de Fecha del ECM.
Número de Serie del Motor (ESN).
Código del ECM : Número de Software
NOTA : Tenga a la mano el código de ECM para su
motor cuando se comunique con un Taller de Reparación
Autorizado Cummins.
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ESPECIFICACIONES
Especificaciones Generales
Potencia (consulte la placa de datos del motor)
Diámetro y Carrera 102 mm (4.02”) x 120 mm (4.72”)
Desplazamiento 5.9 litros (359 C.I.C.)
Relación de Compresión 16.5 : 1
Orden de Encendido 1–5–3–6–2-4
Peso del Motor (con accesorios estándar) :
Peso en Seco 1010
Rotación del Cigüeñal – (vista desde el frente del motor) En sentido de manecillas del reloj
Tolerancia de la Válvula
Admisión 0.010
Escape 0.020
NOTA : El motor ISB presenta un tren de válvulas e inyectores de no ajuste. El tren de válvulas ISB está
diseñado de modo que no se requiera ajuste del juego de la válvula para servicio normal durante las primeras
150,000 millas. El tren de válvulas opera aceptablemente dentro de los límites de 0.006” a 0.015” de juego
para la válvula de admisión y de 0.015” a 0.030” de juego para la válvula de escape.
Sistema de Combustible
Para valores de desempeño y de régimen de combustible, consulte la hoja de datos del motor o la bomba de
inyección de combustible para el modelo particular involucrado.
Velocidad de Marcha en Vacío del Motor 700 a 1000 rpm
Restricción Máxima de Entrada de Combustible a la Bomba de Elevación 152 mm Hg (6” Hg)
Presión de Combustible en la Entrada del Filtro de Combustible (motor funcionando) 69 kPa (10 psi)
Caída Máxima de Presión a Través del Filtro de Combustible 10” Hg (/5 psi)
Restricción máxima de la Línea de Drenado de Combustible 20.4” Hg (10 psi)
Temperatura Máxima de Entrada del Combustible 74°C (165°F)
Velocidad de Giro Mínima del Motor 150 rpm
Sistema de Aceite Lubricante
Presión de Aceite :
Marcha en Vacío Baja (mínima permisible) 69 kPa (10 psi)
A Velocidad Nominal (mínima permitida) 207 kPa (30 psi)
Presión Regulada 60 psi)
Capacidad de Aceite de Motor Estándar :
Estándar
Solamente el Cárter 14.2 litros (15 cuartos)
Sistema Total 16.4 litros (17 cuartos)
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Sumidero Profundo
Solamente el Cárter 16.1 litros (17 cuartos)
Sistema Total 18.3 litros (19 cuartos)
Cárter de Aceite, Alta - Baja
Cárter Estándar 15 cuartos – 13 cuartos
Cárter de Sumidero Profundo 17 cuartos – 13 cuartos
NOTA : Algunas aplicaciones pueden usar una capacidad de cárter de aceite lubricante ligeramente
diferente. Contacte a su Distribuidor local Cummins si tiene alguna pregunta.
Sistema de Enfriamiento
Capacidad de Refrigerante (solamente el motor) 9.0 litros (9.5 cuartos EUA)
Rango del Termostato de Modulación Estándar 84°C a 91°C (184°F a 195°F)
Temperatura Máxima Permisible de Operación 100°C (212°F)
Temperatura Mínima Recomendada de Operación 71°C (160°F)
Tapón de Presión Mínima Recomendado 48 kPa (7 psi)
Sistema de Admisión de Aire
Restricción Máxima de Admisión ( Elemento del Filtro de Aire Limpio) 254 mm H2O (10.0” H2O)
Restricción Máxima de Admisión (Elemento del Filtro de Aire Sucio) 635 mm H2O (25.0” H2O)
Sistema de Escape
Contrapresión Máxima de Escape de la Tubería y Silenciador (Combinada) :
Hg 76 mm (3”) 76 mm ( 3 pulg.
H2O 1016 mm (40”) 10167 mm (40”)
Tamaño del Tubo de Escape (Diámetro Interior Normalmente Aceptable) 76 mm (3”)
Sistema Eléctrico
Capacidad Mínima Recomendada de Batería
Voltaje del Sistema Temperatura Ambiente
- 18°C (0°F) 0°C (32°F)
Amperes de Arranque Amperes de Capaci Amperes de Arranque Amperes de Capaci
en Frío dad de Reserva 1 en Frío dad de Reserva 1
12 Voltios 1800 640 1280 480
2
24 Voltios 900 320 640 240
1.
El número de placas dentro de un tamaño dado de batería determina la capacidad de reserva. La capacidad de reserva
determina el lapso de tiempo en que puede ocurrir arranque sostenido.
2.
Los rangos de CCA (amperes de arranque en frío) están basados en dos baterías de 12 voltios en serie.
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Motores de 6 Cilindros
DIAGRAMAS DEL MOTOR
Vistas del Motor
Las siguientes ilustraciones muestran las ubicaciones de los componentes mayores externos del motor, los iltros y
otros puntos de servicio y mantenimiento. Algunos componentes externos estarán en sitios diferentes para modelos
de motor diferentes.
NOTA : Las ilustraciones son solamente una referencia para mostrar un motor típico.
Vista Frontal
1. Polea del Ventilador
2. Indicación de Punto Muerto Superior
3. Compresor de Aire
4. Cubierta de Engranes Frontal
5. Amortiguador de Vibración
6. Bomba del Agua
7. Entrada de Aire del Turbocargador
8. Alternador
9. Salida de Aire del Turbocargador
10. Tensor de Banda Automático
11. Sensor de Temperatura de Refrigerante
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Localización del Elemento del Motor
Lado izquierdo
1. Entrada de Aire de Motor 12. Respiradero del Cárter del motor
2. Conectador VP44 13. Sensor de la velocidad del motor
3. Conector 23 pines del OEM 14. Separador de Agua del Filtro de Combustible
4. Líneas de Combustible de alta presión 15. Sensor de Presión del Aceite
5. Múltiple de admisión 16. Dren del Agua del Combustible
6. Relays VP44 17. Módulo de Control Electrónico
7. calentador de agua de NPTF 18. Sensor de presión del aceite
8. Sensor magnético 19. Sensor de Posición del Motor
9. Conexión de la Admisión de Combustible 20. Placa de identificación del motor
10. Bomba de Elevación del Combustible 21. Bomba de Inyección del Combustible (VP44)
11. Sensor de WIF 22. Precalentador de Aire de Entrada
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Motores de 6 Cilindros
Localización del Elemento del Motor
Lado Derecho
1. Motor salvo la localización 9. Cubierta del termóstato
2. Descarga del turbocargador 10. Conector respiradero del líquido refrigerante
3. Múltiple de escape 11. Filtro de aceite lubricante
4. Turbocargador 12. Entrada del líquido refrigerante
5. Eentrada al turbocargador 13. Interenfriador del aceite lubricante
6. Llenado de aceite 14. Actuador de turbo wastegate
7. Soporte de elevación delantero del motor 15. Dren del aceite
8. Conexión de refrigerante 16. Motor y solenoide de arranque
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Motores de 6 Cilindros
Vista Trasera
1. Soporte de Elevación Trasero del Motor 4. Cubierta del Volante
2. Salida de Escape del Turbocargador 5. Volante/Plato Flexible
3. Orificios de Montaje del Embrague
Vista Superior
1. Entrada de Aire del interenfriador aire-aire 3. Múltiple de Escape
2. Sensor de Temperatura de Refrigerante 4. Turbocargador
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SISTEMA DE ADMISIÓN DE AIRE
Información General
El sistema de aire de combustión en el motor ISB consiste de un
filtro de aire, tubería del aire de admisión, turbocargador, tubería
de carga de aire, enfriador de carga de aire (CAC), múltiple de
escape, calentador del aire de admisión y tubería del gas de
escape.
El aire es aspirado a través del filtro de aire hacia el lado de
compresor del turbocargador. Luego es forzado a través de la
tubería del CAC hacia el CAC, el calentador del aire de admisión
(si es aplicable) y hacia el múltiple de admisión. Del múltiple de
admisión, el aire es forzado hacia los cilindros y utilizado para la
combustión.
Diagrama de Flujo del Sistema de Admisión de Aire
1. Entrada de Aire de Admisión al Turbocargador 4. Múltiple de Admisión (Parte integral
2. Aire del Turbocargador al Enfriador de Carga de Aire de la cabeza de cilindros)
3. Enfriador de Carga de Aire 5. Válvula de admisión
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Diagrama de Flujo del Sistema de Aceite Lubricante
1. Válvula de Derivación del Filtro 8. Al filtro de Aceite Lubricante
2. Enfriador de Aceite Lubricante 9. Bomba de Aceite Lubricante Gerotor
3. Filtro de Aceite Lubricante de Flujo Pleno 10. Válvula Reguladora de Presión Cerrada
4. Válvula de Derivación del Filtro Cerrada 11. Válvula Reguladora de Presión Abierta
5. Válvula de Derivación del Filtro Abierta 12. A la Bomba de Aceite Lubricante
6. Galería Principal del Aceite Lubricante 13. De la Bomba de Aceite Lubricante
7. Del filtro de Aceite Lubricante 14. Al Enfriador de Aceite Lubricante
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1. Suministro de Aceite Lubricante 2. Drenado de Aceite Lubricante
1. Al Tren de Válvulas 6. Muñón Principal del Cigüeñal
2. Balería Principal de Aceite Lubricante 7. De la Galería Principal de Aceite Lubricante
3. Del Enfriador de Aceite Lubricante 8. Al Arbol de Levas
4. Al Cojinete de Biela 9. A la Boquilla de Enfriamiento del Pistón
5. Muñón de Biela
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Motores de 6 Cilindros
1. Galería Principal de Aceite Lubricante 4. Ranura de Transferencia
2. Balancín 5. Soporte de Balancín
3. Eje de Balancín 6. Barreno del Balancín
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Motores de 6 Cilindros
Diagrama de Flujo del Sistema de Enfriamiento
La siguiente ilustración identifica las características D. A medida que el refrigerante fluye a través de la
significativas del sistema de enfriamiento. cabeza hacia la carcasa de termostato,
proporciona enfriamiento para el inyector. Cuando
A. El refrigerante es succionado del radiador por la el motor está por debajo de la temperatura de
bomba del agua montada integralmente. La salida operación, el termostato se cierra y el flujo de
de la bomba del agua se descarga dentro de la refrigerante pasa por alto el radiador y va a la
cavidad del enfriador de aceite del block de entrada de la bomba del agua, a través de orificios
cilindros. internos en el block y la cabeza de cilindros.
B. El refrigerante circula luego alrededor de cada Cuando se alcanza la temperatura de operación, el
cilindro y cruza el block hacia el lado de bomba de termostato abre, bloqueando el pasaje de derivación
combustible del motor. hacia la bomba del agua y abriendo la salida hacia el
radiador.
C. El refrigerante fluye luego hacia arriba dentro de la
cabeza de cilindros, cruza sobre los puentes de
válvula y desciende al lado del múltiple de escape
del motor, a la carcasa de termostato integral.
1. Entrada de Refrigerante 6. Flujo de Refrigerante al Pasar el Inyector
2. Impulsor de la Bomba 7. Flujo de Refrigerante a la Carcasa de Termostato
3. Flujo de Refrigerante al Pasar el Enfriador de 8. Pasaje de Derivación de Refrigerante
Aceite Lubricante 9. Flujo de Refrigerante a la Entrada de la Bomba
4. Flujo de Refrigerante al Pasar los Cilindros 10. Derivación Cerrada
5. Flujo de Refrigerante del Block de Cilindros a la 11. Flujo de Refrigerante de Regreso al Radiador
Cabeza de Cilindros
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Motores de 6 Cilindros
Diagrama de Flujo del Sistema de Combustible
1. Combustible del Tanque de Suministro 6. Línea de Drenado de Combustible
2. Bomba de Elevación Electrónica 7. Líneas de Suministro de Alta presión
3. Filtro de Combustible/Separador de Agua 8. Inyectores de Boquilla Cerrada Robert Bosch
4. Líneas de Suministro de Baja Presión 9. Conector de Combustible
5. Bomba de Inyección Robert Bosch VP44 10. Retorno de Combustible al Tanque de Suministro
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Motores de 6 Cilindros
Sistema de Combustible. Información General
Información General
Bomba de Inyección VP44
La VP44 es una bomba electrónica de Inyección de combustible por medio de dos solenoides colocados
combustible fabricada por' Bosch, que tiene la en la bomba. El solenoide de sincronización controla
capacidad de variar la dosificación de combustible y la la posición de un anillo de leva dentro de la bomba,
sincronización de Inyección, basada en señales de un variando la presión de la bomba de transferencia
módulo de control electrónico (ECM). Esta bomba interna. El anillo de leva tiene lóbulos uniformemente
tiene su propia unidad de control electrónica. el espaciados alrededor de su diámetro interior. Los
módulo de control de la bomba de combustible émbolos de bombeo van montados sobre rodillos que
(FPCM), que contiene datos de dosificación de giran alrededor dentro de este anillo de leva. Los
combustible, sincronización y diagnóstico. El FPCM se rodillos siguen el diámetro interior del anillo de leva y
comunica con el control del motor (ECM) para obtener empujan a los émbolos de bombeo hacia adentro cada
información sobre dosificación de combustible y vez que es encontrado un lóbulo de leva,
sincronización deseados. El FPCM responde a las desarrollando así presión de Inyección. Al girar el
órdenes del ECM, consultando los datos de dosi- anillo de leva con el solenoide de sincronización, el
ficación de combustible y sincronización en su FPCM es capaz de adelantar y retrasar la
memoria y controlando los solenoides de dosificación sincronización de Inyección, haciendo que los rodillos
de combustible y sincronización. contacten a los lóbulos de leva antes o después.
Dentro de la bomba VP44 está colocado un sensor de El segundo solenoide en la bomba se utiliza para
temperatura de combustible para compensar por cam- dosificar combustible a los Inyectores. El solenoide
bios en la temperatura del combustible. La bomba abre la válvula dosificadora de combustible para
contiene también un sensor de velocidad (lA T) que dá permitir que fluya combustible de la bomba de
información al FPCM sobre la posición y velocidad del suministro hacia el Interior de la cámara de bombeo.
eje de la bomba. Una vez cada revolución de la Una vez que la cámara de bombeo está cargada con
bomba, el ECM envía un pulso de referencia que combustible, la válvula solenoide cierra. Esto atrapa al
marca el punto muerto superior (TDC) del cilindro No. combustible en la cámara y permite que se desarrolle
1. Comparando este pulso de referencia del ECM con presión de Inyección. El combustible es enviado al
la señal de posición del sensor IAT, el FPCM puede Inyector correcto por el distribuidor de la bomba. El
referenciar la posición de la bomba con la posición del puerto de distribución en el distribuidor se alinea con
motor. Esto permite que el FPCM ajuste la uno de los seis puertos de salida para distribuir com-
sincronización de la bomba para compensar por bustible a un Inyector dado. Una vez que ha sido
diferencias menores de posición entre el eje de la inyectada la cantidad de combustible deseada. la
bomba de combustible y el árbol de levas del motor. válvula solenoide abre causando que la presión en la
SI la diferencia entre la posición de la bomba y la cámara de bombeo se pierda. lo que termina la
posición del motor se vuelve muy grande, entonces se Inyección, luego, el ciclo comienza otra vez para el
registrará una falla en el FPCM. siguiente cilindro.
En adición al pulso de referencia de posición del La bomba de Inyección de combustible (VP44) es una
motor. el FPCM recibe también ordenes de bomba electrónica de distribuidor giratorio. La bomba
sincronización y dosificación de combustible del ECM. efectúa cuatro funciones básicas al:
El FPCM controla la sincronización y dosificación de
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Motores de 6 Cilindros
1. Producir la alta presión de combustible requerida para Un anillo de leva. con tres émbolos, un rotor y una
la inyección. válvula solenoide de dosificación de combustible
controlada electrónicamente. se usan para desarrollar
2. Dosificar la cantidad exacta de combustible para cada y distribuir la alta presión requerida para inyección.
ciclo de inyección.
3. Distribuir el combustible dosificado a alta presión a Una bomba de transferencia Interna, émbolo. o
cada cilindro. en el momento preciso. válvula de dosificación de combustible gastados o
dañados. pueden afectar la presión y la cantidad de
4. Variar la sincronización relativa a la velocidad del combustible inyectado, reduciendo as' la potencia del
motor. motor. Generalmente, 51 la bomba de Inyección de
combustible está Inyectando combustible de una
salida, lo entregará de todas las salidas.
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Principios de Sincronización VP44
La sincronización en la VP44 es controlada por un control de la bomba de combustible(FPCM), la válvula
pistón de sincronización interno acoplado a un anillo de solenoide de sincronización pulsa para variar la presión
leva dentro de la bomba. El pistón de sincronización para mover el pistón de sincronización, lo que resulta
es movido por presión de combustible. La cantidad de en el movimiento del anillo de leva a la posición
presión de combustible en el alojamiento del conjunto deseada, para alcanzar la sincronización ordenada.
de pistón de sincronización es controlada por una Entre más presión sea creada por la bomba de
bomba de transferencia interna y una válvula solenoide transferencia interna y por la válvula solenoide de
de sincronización pulsante. A medida que la velocidad sincronización, más se adelantará la sincronización, por
de la bomba se incrementa, la presión de combustible lo tanto, la capacidad de rango de sincronización se
para el conjunto de pistón de sincronización también se incrementa en las rpm’s más altas.
incrementa. Basada en las señales del módulo de
El motor ISB estará equipado con una bomba de Cuando el combustible a alta presión llega al inyector,
elevación energizada por electricidad. El flujo de la presión levanta la válvula de aguja contra la tensión
combustible comienza al mismo tiempo que la bomba de resorte para permitir que el combustible entre a la
de elevación de combustible extrae combustible del cámara de combustión.
tanque de suministro. Esta bomba de elevación
eléctrica suministra combustible a baja presión (10 – 12 Cualquier fuga que pase la válvula de aguja, entra al
psi) al cabezal del filtro, a través del filtro y luego a la múltiple de drenado de combustible en la cabeza de
bomba de inyección distribuidora electrónica. cilindros. El combustible en el múltiple sale por la
parte trasera de la cabeza de cilindros y es enviado al
La bomba distribuidora electrónica desarrolla la alta tanque de combustible. El retorno de combustible de
presión de inyección requerida para la combustión y la bomba de inyección de combustible es enviado
envía el combustible a través de líneas de combustible también de vuelta al tanque de combustible.
de alta presión individuales, a cada inyector.
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Motores de 6 Cilindros
Operación del Sistema de Combustible
El combustible es succionado del depósito de combustible fluye a través de la apertura de la válvula
combustible y pasa a través del filtro en línea antes de dosificadora y hacia la válvula de descarga en el
entrar a la bomba de elevación del combustible, la distribuidor y a la bomba de transferencia. El
cual es controlada mediante 12 voltios por el módulo combustible de la presión de transferencia también
electrónico a través de un ancho de pulso modulado forza los tres pistones de bombeo hacia afuera contra
(PWM). La bomba opera en una presión mínima de el rodillo de la leva. Mientras que el eje de la bomba
10 psi cuando el motor está trabajando y una presión gira, los émbolos de bombeo son forzados hacia
máxima de 7 psi cuando el motor está arrancando. Si adentro por los lóbulos en el anillo de la leva, forzando
la presión es mayor de 7 psi puede dar lugar a un el combustible para fluir a través de la apertura de la
arranque duro o puede no arrancar. Una válvula de válvula dosificadora. En este momento, así como,
alivio en la cabeza de la bomba recircula el según la orden dictada por el FPCM, la válvula
combustible y regula la presión de descarga. La dosificadora cierra, forzando el combustible a fluir
bomba funcionará por 2 segundos cuando la llave es hacia las tuberías de descarga y al inyector
girada a posición de encendido. Al arrancar, la específico. Aunque la presión de los inyectores es
bomba funciona y continúa funcionando por 25 fijada en 4,500 psi, la presión del combustible puede
segundos si el motor es parado. La bomba funciona alcanzar 20,000 psi durante el período de inyección.
continuamente cuando el motor está funcionando, sin
embargo, si el motor para con la llave de encendido Cuando la cantidad de combustible apropiada ha sido
la bomba para el funcionamiento. Un cedazo o filtro entregada según lo determinado por el FPCM, la
está localizado en la entrada de la bomba de levante, válvula dosificadora abre y permite al combustible
la cual puede ser movida y limpiada si se requiere. retornar a través de la válvula dosificadora abierta.
En cada revolución de la bomba de inyección, el
El separador de agua en filtro de combustible está combustible es abastecido a los seis inyectores
situado entre la bomba de levante y la bomba de siguiendo el orden de encendido apropiado. El ECM
inyección. El agua será colectada en la porción más determina la cantidad de combustible requerido y
baja del filtro y se deberá ser drenada para prevenir envía esta información al FPCM. El FPCM entonces
daños a la bomba de inyección. Agua en el sensor determina el tiempo de la inyección basado en la
del filtro de combustible (WIF) alertará a operador información del ECM de la carga y la velocidad del
cuando el agua deberá drenarse del filtro. motor. La temperatura de combustible en la bomba
de inyección es medida por un sensor de temperatura
La entrada de combustible en la bomba de inyección colocado internamente. La temperatura es
del combustible Bosch VP44 llena el cuerpo de la supervisada por el FPCM que ajusta el flujo de
bomba con combustible. El combustible se utiliza combustible basado en la temperatura del mismo.
para enfriar y lubricar los componentes de la bomba.
El combustible primero entra en una bomba de El calor es removido de la bomba de inyección
transferencia tipo de paletas, la cual tendrá una evitando proveer un exceso de combustible. Una
máxima presión regulada de 300 psi. El exceso de línea de retorno de flujo con una válvula de sobre-flujo
combustible del regulador de la bomba de paletas (reguladora de caudal) permite el 70% del combustible
retorna a la entrada de la bomba de paletas. El abastecido para ser retornado al tanque. La válvula
combustible de la bomba de paletas entrará en una de sobre-flujo utiliza un resorte y una válvula check de
válvula dosificadora de control a través de una ranura balín para regular la presión de caja de la bomba en
dentro del rotor de la bomba. aproximadamente 14 psi. Un respiradero pequeño
previo a la válvula ckeck de balín permite la
Cuando el módulo de control de combusltible (FPCM) ventilación del aire del housing de la bomba.
no indica requerimiento de combustible, el
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Caja del
MANUAL DE ENTRENAMIENTO
Distribuidor Retorno de
Inyectores combustible
Válvula de sobre-flujo
y válvula Check
Sensor de Temperatura
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Filtro Bomba de
Levante
Válvula
Dosificadora
Sensor WIF
Mecanismo de
Avance de Tiempo
Tanque de
Válvula de control combustible
de sincronización
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ENTRENAMIENTO Y SERVICIO 0606
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MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pág. 23
Motores de 6 Cilindros
Operación del Sistema de Combustible (Cont.)
El combustible de la bomba de inyección se envía a La pulsación (señal) de válvula de control de
los inyectores a través de las líneas de alta presión de sincronización, activada por el ECM, puede ser
la inyección de acuerdo con el orden de encendido de retardada cuando es energizada, ventilando la presión
los motores. Las líneas de alta presión están del mecanismo de avance y permitiendo al resorte
conectadas con los accesorios de la cubierta del regresar permitiendo al pistón moverse en dirección
distribuidor en la bomba y en los conectadores del retardada.
combustible en culata. La presión es contruída
dentro del inyector hasta que la presión debajo la Esta característica permite cambiar en sincronización
tobera o aguja llegan a ser mayores que la presión del por encima de 30 grados de motor. La sincronización
resorte del inyector permitiendo que la aguja levante. calculada del ECM del motor es enviada al FPCM
Los pequeños agujeros de atomización en la donde ésta es controlada. Un anillo de incremento de
extremidad del inyector permiten al combustible fluir ángulo de sincronización (IAT) en la bomba de
hacia fuera del inyector. Las fugas del inyector inyección determina el principio y fin de la inyección.
pasarán a través del riel maquinado a lo largo de la La información de sincronización del IAT se compara
longitud de la culata de cilindros uniéndose con las a la información de sincronización del ECM para la
líneas de flujo de retorno de combustible. exactitud. Si una variación de 3 o más grados ocurre,
los datos son retenidos en el FPCM, sin embargo, el
La sincronización de la bomba es modificada motor operará a una potencia reducida.
cambiando la posición del anillo de leva en la bomba
de inyección. La sincronización es controlada por el La bomba de inyección Bosch VP44 es de posición
pistón principal en el mecanismo de avance de la montada fija mediante cuñero y no puede ser girada o
sincronización. Durante el ciclo de arranque el pistón alterado el tiempo de sincronización. La sincronización
principal y el anillo de levas se mantienen en posición estática de la bomba para una aplicación específica
de retorno, lo cual dará a la bomba una posición es obtenida a través de uso de una cuña de mando de
retardada de la inyección. Esto causa que la la flecha. Las diferentes cuñas compensan los
inyección ocurra aproximadamente el punto muerto diferentes requerimientos de sincronización, basados
superior. La presión de transferencia es entregada en las tolerancias de los fabricantes de bombas. Las
al pistón principal, válvula de control y servo. Así cuñas son identificadas con un numero de parte de
como la velocidad de motor incrementa la presión de dos dígitos estampado en la parte superior de la cuña,
transferencia incrementa, causando que el pistón se con una flecha que señala hacia la bomba de
mueva, comprimiendo el resorte de retorno, causando inyección. El número de parte de cuña requerido
que el seguidor del anillo de levas gire y el tiempo de puede ser encontrado en la placa de identificación de
inyección esté en posición de avance. la bomba de inyección.
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MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pág. 24
Motores de 6 Cilindros
Sistema de Control Electrónico izquierda de la culata e indica la temperatura del aire
del múltiple de admisión.
El sistema de control electrónico para el motor CASE
de 5.9 litros, 24 válvulas, utiliza la información de El sensor de la presión del múltiple de admisión es un
entrada de un número de sensores para determinar la sensor de tres cables, situado en la parte posterior
cantidad y la sincronización de la entrega del izquierda de la culata e indica la alta presión del
combustible al motor. turbocargador.
El módulo de control de motor (ECM) está situado en El sensor de temperatura del líquido refrigerador es un
el lado izquierdo del motor y tiene dos conectores de sensor de dos cables, situado en la parte derecha
50 pins para las entradas y las salidas. Todas las delantera superior de la culata e indica la temperatura
conexiones eléctricas del motor se hacen al conector del líquido refrigerador en el motor.
trasero de 50 pins a excepción del acelerador, de la
velocidad en ralentí y del agua en los sensores del El sensor de la presión del aceite de motor es un
combustible (WIF), que se conectan en conector sensor de tres cables, situado en el centro izquierdo
delantero de 50 pins. del motor, apenas debajo del módulo de control
electrónico y mide la presión durante la operación del
motor y en algunos casos la temperatura del mismo.
Señales de entrada:
Un sensor de "agua en el combustible" alerta al
El sensor de la velocidad del motor (ESS) es un operador para drenar el agua del filtro.
sensor de tres cables, situado en el lado izquierdo
más bajo del motor, apenas sobre el carril del cárter Un potenciómetro del acelerador proporciona la
de aceite. Es un sensor magnético de tres cables información deseada de la velocidad al ECM.
estas medidas de velocidad y sincronización para la
inyección del combustible de dos piezas Un interruptor de la validación de ralentí en el montaje
desprendibles en los dientes del anillo de velocidad del acelerador proporciona la información de la
montado en el cigüeñal entre los cilindros #5 y #6. posición de baja velocidad al ECM.
El sensor de posición del motor es un sensor de tres Un conector de buss de datos (J1939) transmite la
alambres, situado en la parte posterior izquierda de la comunicación entre el módulo de control electrónico
cubierta del engranaje que mide el tiempo, debajo de (ECM) y los demás controladores abordo.
la bomba de inyección. El propósito de este sensor es
verificar la posición del pistón #1 durante la prueba de La energía de 12 voltios para el sistema es
diagnóstico. proporcionada por la batería a través del conector
trasero del módulo de control electrónico.
El sensor de temperatura del múltiple de admisión es
un sensor de dos cables, situado en la parte posterior
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VALIDACIÓN AGUA EN EL SENSOR DE PRESIÓN CALENTADOR DATA BUSS
EN RALENTÍ COMBUSTIBLE POSICIÓN DEL MOTOR ENTRADA DE AIRE ENTRADA DE AIRE J1939
ACELERADOR ARRANQUE SENSOR DE TEMPERATURA TEMPERATURA PRESIÓN FUENTE
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EN FRÍO VELOCIDAD MOTOR ENTRADA DE AIRE REFRIGERANTE DE ACEITE DE ENERGÍA
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CONECTOR FRONTAL CONECTOR TRASERO
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RELÉ
BOMBA DE DE LA BOMBA
LEVANTE DE INYECCIÓN
VÁLVULA MÓDULO DE CONTROL
DOSIFICADORA DE LA BOMBA DE COMBUSTIBLE
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MANUAL DE ENTRENAMIENTO Pág. 26
Motores de 6 Cilindros
Sistema de Control Electrónico (Continuación)
Señales de Salida:
La comunicación de información entre el módulo
La bomba de elevación operada eléctricamente esta electrónico de control de motor (ECM) y el módulo de
situada en la parte posterior izquierda del motor y control de bomba de combustible (FPCM) es
controlada por el módulo de control electrónico (ECM). proporcionada por una segunda información CAN
La bomba funcionará por 2 segundos cuando se gira BUSS.
la llave a posición “abierta”. Esta también funciona en
el modo de arranque y continuará funcionando por 25 La información de salida de la válvula de control de la
segundos después de que el motor se detiene. La bomba de combustible a el módulo de control
bomba funciona constantemente cuando el motor está electrónico del motor incluye temperatura del
funcionando. La bomba succiona el combustible del combustible dentro del cuerpo de la bomba y
tanque y provee el combustible presurizado al filtro y a sincronización de la bomba.
la bomba. La presión de la bomba de elevación no
debe exceder 7 PSI en el modo de parada y 10 PSI a Un relé, localizado cerca del montaje de motor en la
la velocidad máxima. parte izquierda frontal provee energía a la bomba de
inyección. Este relé recibe energía eléctrica del ECM.
El módulo de control de combustible (FPCM) recibe la Un calentador de rejilla montado en el múltiple de
información de los requerimientos de entrega del admisión de aire utiliza voltaje de la batería para
combustible y de voltaje eléctrico del módulo calentar el aire entrante para el arranque en frío. Este
electrónico de control (ECM). El módulo de control de calentador es controlado por dos relés que son
la bomba de combustible determina el rango de controlados por el ECM.
entrega y la sincronización, controlando la válvula
dosificadora en la bomba de inyección del combustible
Bosch VP44.
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Calentador del Aire
El ECM determina cuando actuar al calentador de combustible. Si la temperatura de combustible es más
aire, basado en temperatura del aire de admisión y baja que la temperatura del aire de admisión, la
temperatura de combustible. Si el sensor de temperatura de combustible tomará prioridad en
temperatura de aire de admisión falla, el sensor de controlar el ciclo.
temperatura de combustible será utilizado. Un
indicador de precalentador del motor indicará en el Si el motor no arranca, el ciclo de precalentamiento
panel de la máquina que dicho calentador está deberá ser reiniciad girando la llave a posición de
energizado y en fase de precalentamiento. apagado y regresando la llave a posición de
encendido. Las funciones del calentador del aire se
El calentador del aire utiliza dos rejillas separadas terminan cuando la carga del motor excede 10% por
para calentar el aire. Después del arranque las rejillas más de 10 segundos o cuando el aire de entrada
completan el ciclo de prendido-apagado para reducir excede 66 grados F°. Las dos rejillas del calentador
el humo blanco durante calentamiento. El ciclo del de aire reciben corriente de la batería a través de dos
calor es determinado por el ECM basado en reles separados. Los relés son controlados por el
temperatura del aire de admisión y temperatura de ECM.
Calentador de Aire
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Conectores de Combustible
Las líneas de alta presión de combustible están internas fluyen dentro del maquinado hacia la línea de
conectadas entre la bomba de inyección y el lado retorno de la cabeza de cilindros y retornando al
izquierdo de la culata. Los inyectores son montados tanque. El excesivo torque en la línea de alta presión
perfectamente verticales, en la parte superior de la puede causar una distorsión del inyector de
cabeza de cilindros y al centro del pistón. El combustible originando un mal funcionamiento, y un
combustible a alta presión es sellado a ambas rendimiento pobre del motor.
terminaciones de los conectores. Debido a un mal
ajuste de este sellado o bien demasiado Torque en la El inyector se sella a la cámara de combustión en la
línea de alta presión de la entrega de combustible en base del inyector usando una arandela de cobre
la culata será crítico. El bajo torque puede dar lugar gruesa de 1.5 milímetros. El uso de una arandela de
en una fuga interna y/o externa de combustible. La cobre de diferente grueso resultara en un
fuga interna dará lugar a un funcionamiento pobre del funcionamiento inapropiado, la formación de
cilindro pero no será evidente porque las fugas protuberancias y problemas de combustión.
Conector de Combustible
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Motores de 6 Cilindros
Localización de averías del Sistema de Combustible
La recuperación de los códigos de avería del módulo combustible. Arranque el motor a aceleración
electrónico del motor se puede hacer desde el monitor plena. Lentamente abra la válvula y observe si
del instrumento del vehículo. El manual de hay aire en la descarga de combustible. Aire
reparación y la sección de localización de averías dentro del combustible indicará una restricción en
cubren los diagnósticos del sistema de combustible. la entrada o insuficiente presión de la bomba de
levante.
Cuando el Motor está trabajando y problemas de
Coloque una “T” de conector de prueba a la
rendimiento son encontrados, utilice los pasos de
entrada de la bomba de levante Arranque el
localización de averías siguientes:
motor con el acelerador abierto. La restricción
en la bomba de levante no deberá exceder de 6”
Purga de aire del sistema El aire se puede
de mercurio. Restricciones mayores de 6”
purgar del sistema haciendo funcionar la bomba
pueden ser causadas por el filtro en línea o bien
de elevación eléctrica. Momentáneamente
la malla o cedazo del depósito.
bombeando el modo de arranque mediante la
llave de encendido por un período de 25
La medición de la presión de descarga de la
segundos de la bomba de levante. Esto
bomba de levante Instale un conector de
permitirá que el combustible llene el sistema,
prueba a la salida de filtro de combustible.
ventilando cualquier aire a través de la válvula de
Arrancando, la presión no deberá exceder de 7
sobre-flujo y regresándolo al tanque de
psi mientras que la presión a baja velocidad en
combustible. El purgado de las líneas de alta
ralentí deberá ser por lo menos de 10 psi. Si
presión requiere el aflojamiento de las entradas
trabajando la presión es baja, sospeche de la
del conector de por lo menos dos líneas de alta
malla en la entrada de la bomba de levante.
presión y arrancar el motor hasta que el
Medición de la caída de presión cruzando el filtro.
combustible limpio esté presente.
Instale conectores a la entrada y a la salida del
filtro. Mida la presión antes y después del filtro
Instale un conector de prueba a la entrada del
mientras acciona el acelerador a posición
filtro de combustible Instale un tubo
totalmente abierta. La presión diferencial deberá
transparente con una válvula manual de corte
ser menos de 5 psi.
entre el conector de prueba y el tanque de
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Condiciones de Códigos de Avería
El tablero de instrumentos proporciona la información del código de avería al operador. Ellos consisten de códigos
de avería de control de motor y códigos de avería de protección del motor. Estos códigos de avería pueden ser
ACTIVOS (actualmente presentes) o INACTIVOS (NO actualmente presente).
Los códigos de avería de la protección del motor consisten en lo siguiente :
Alta Temperatura del refrigerante = Una reducción de la potencia y despliegue en pantalla del monitor
Alta Temperatura de entrada de aire = Reducción de la potencia del motor.
Alta temperatura de combustible = Reducción de la potencia del motor.
Baja presión del aceite de motor = Reducción de la potencia y despliegue en la pantalla del monitor
Agua en el combustible = Códigos de avería de advertencia
Sobre-velocidad del motor = Códigos de avería de advertencia
Códigos de avería almacenados en el módulo de control electrónico proporcionan :
- Información de viaje
- Supervisión de mantenimiento
- Información de comportamiento del CAN bus
- Información de la placa de datos y configuración interna del módulo de control electrónico.
Un control de calentamiento del motor condiciona el arranque en frío :
El aumento en la velocidad en ralentí es mantenida durante los primeros 20 segundos cuando el líquido refrigerante
está frío.
El flujo del combustible es limitado durante el arranque en frío hasta que la presión total del motor es registrada.
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