EXAMEN FINAL
DISEÑO DE UNA RUTA
Curso: CAMINOS
Código de Clase: 6670
Docente: Ing. Roberto Carlos Castillo Velarde
Integrantes:
• Chacon Llanos, Akemy
• Palomino Sanchez, Flor Camila
MARCO TEÓRICO
1. TRAZO DE CARRETERA
El Diseño geométrico de carreteras es la
técnica de ingeniería civil que consiste
en situar el trazado de una carretera o
calle en el terreno. Los condicionantes
para situar una carretera sobre la
superficie son muchos, entre ellos la
topografía del terreno, la geología, el
medio ambiente, la hidrología o factores
sociales y urbanísticos.
Una carretera está conformada por un
trazo en horizontal y otro en vertical.
2. CLASIFICACIÓN DE
CARRETERAS:
Según el “Manual de Carreteras:
Diseño Geométrico DG – 2018”,
las carreteras se pueden clasificar
según su:
• DEMANDA
• OROGRAFÍA
• SEGÚN SU DEMANDA:
AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE
. IMDA > 6000 veh/día.
. Separador central mínimo de 6 m.
. Dos o más carriles de 3.60 m de ancho como mínimo.
. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE
. 6000 < IMDA > 4001 veh/día.
. Separador central puede variar de 6.00 m hasta 1.00 m.
. Dos o más carriles de 3.60 m de ancho como mínimo.
. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
CARRETERAS DE PRIMERA CLASE
. 4000 < IMDA > 2001 veh/día.
. Una Calzada de dos carriles de 3.60 m. de ancho como mínimo.
. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
CARRETERAS DE SEGUNDA CLASE
. 2001 < IMDA > 400 veh/día.
. Una calzada de dos carriles de 3.30 m. de ancho como mínimo.
. La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
CARRETERAS DE TERCERA CLASE
. IMDA < 400 veh/día.
. Calzada de dos carriles de 3.00 m. de ancho como mínimo.
. Puede ser afirmada o pavimentada.
TROCHAS CARROZABLES
. Vías transitables, que no alcanzan las características geométricas de una carretera.
. IMDA < 200 veh/día.
. Sus calzada deben tener un mínimo de 4.00 m. de ancho.
. Puede ser afirmada o sin afirmar.
• SEGÚN SU OROGRAFÍA:
• Pendientes transversales:
TERRENO PLANO (TIPO 1)
0% - 10%
TERRENO ONDULADO • Pendientes transversales:
(TIPO 2) 11% - 50%
• Pendientes transversales:
TERRENO ACCIDENTADO (TIPO 3) 51% - 100%
TERRENO ESCARPADO • Pendientes transversales:
(TIPO 4) > 100%
3. VELOCIDAD DE DISEÑO Y VEHICULAR
Para garantizar la consistencia de la velocidad, se
debe identificar a lo largo de la ruta tramos
homogéneos, donde se les podrá establecer una
misma velocidad, para ello se tendrán que tomar
los siguientes criterios:
• La longitud mínima de un tramo de carretera
será 3 km para velocidades de 20 km/h y 50
km/h, y 4 km para velocidades de 60 km/h y
120 km/h.
• La diferencia de la velocidad de diseño entre
tramos adyacentes, no debe ser mayor a 20
km/h.
4. ELEMENTOS GEOMÉTRICOS DE UNA CURVA CIRCULAR
5. MÉTODO DEL COMPAS:
Es el método para trazar una recta
paralela hacia otra dada, pasando por un
punto exterior.
Para hallar la abertura necesitas la
distancia entre curvas, esta varia,
dependiendo del tipo de orografía del
terreno:
• El terreno plano, las curvas mayores
van cada 5 metros y las menores cada
1 metro.
• El terreno ondulado, las curvas
mayores van cada 10 metros y las
menores van cada 2 metros.
• El terreno accidentado y escarpado, las
curvas mayores va cada 25 metros y las
menores van cada 5 metros.
6. MÉTODO DE BRUCE:
El método de Bruce se basa en el
concepto de longitud resistente
que es la comparación entre la
distancia real de la ruta y una
distancia equivalente en terreno
plano, teniendo en cuenta el
mayor esfuerzo que realizan los
vehículos subiendo cuestas muy
empinadas y el mayor riesgo y
desgaste de los frenos cuando se
aventuran a bajarlas.
7. SEÑALIZACIÓN:
La señalización vertical se clasifica de acuerdo a
SEÑALIZACIÓN PREVENTIVA
su función de la siguiente manera:
• Señalización de Reglamentación: Indica a los
usuarios las limitaciones
o restricciones que gobiernan el uso de la vía.
Su incumplimiento constituye una violación
al Reglamento de tránsito.
• Señalización Preventiva: Se colocan con el
objetivo de alentar al usuario acerca de la
existencia de un peligro y su naturaleza.
• Señalización Informativa: Tiene por objetivo
identificar las vías y guiar al usuario
proporcionándole la información que puede
necesitar.
RUTA: P-A
• Distancia: 549.730 m
• Carretera: Trocha Carrozable
• Terreno: Escarpado
• Comienzo de la: RUTA N°1:
MÉTODO DEL
COMPAS
LÍNEA GRADIENTE
CURVAS DE NIVEL
MÉTODO DE BRUCE
LONGITUD TOTAL DEL TRAZADO
• Comienzo de la: RUTA N°2:
MÉTODO DEL
COMPAS
En el tramo de 23 a 31, fue
necesaria la reducción del
compas en el trazo; debido a la
separación de curvas de nivel.
• Teniendo como Nueva
Abertura de Compas:20 m
LÍNEA GRADIENTE
CURVAS DE NIVEL
MÉTODO DE BRUCE
LONGITUD TOTAL DEL TRAZADO
2
• Comienzo de la: RUTA N°3:
MÉTODO DEL
COMPAS
LÍNEA GRADIENTE
CURVAS DE NIVEL
MÉTODO DE BRUCE
LONGITUD TOTAL DEL TRAZADO
MÉTODO DE PESOS ABSOLUTOS
8. RUTA ELEGIDA:
La ruta elegida sería la N°2, debido a:
• Longitud total del trazo:
X(RUTAN°2) < X(RUTAN°3) < X(RUTAN°1)
6,793.83 < 6,831.47 < 7136.72
• Pesos Absolutos:
P.A(RUTAN°2) = P.A(RUTAN°3) < P.A(RUTAN°1)
7 = 7 < 8
TRAZO DE LA POLIGONAL
(RUTA ELEGIDA) – N°
El trazo se sobrepone a la Línea
Gradiente ya determinada.
CURVA HORIZONTAL SIMPLE:
RADIOS MÍNIMOS
• Para nuestra ruta:
Área rural – Accidentada
o Escarpada
𝟑𝟎 𝐤𝐦/h −−→ 𝟐𝟓 𝒎
TANGENTE EXTERNA
• Para nuestra ruta:
𝑽 = 𝟑𝟎 𝐤𝐦/h
- 𝐋 𝒎í𝒏. 𝒔 = 𝟒𝟐 𝒎
- 𝐋 𝒎í𝒏. 𝒐 = 𝟖𝟒 𝒎
CURVAS HORIZONTALES QUEBRADA
SIMPLES
SEÑALIZACIÓN
Cuadrícula de Aliniación
• Sin corregir datos:
• Con los datos corregidos: Tangente Externa
Longitud de Ángulo de Longitud Coordena Grado de
Curva PC – PT incremento de Cuerda da Media
Externa PI
Curvatura
Radio Mínimo: 25 m
Comprobamos que Tangente Externa
nuestros radios si cumplen
con el límite establecido.
CURVA - N°1 GEOMETRÍA Y DEFLEXIÓN
DE CURVAS HORIZONTALES
CURVA - N°2 GEOMETRÍA Y DEFLEXIÓN
DE CURVAS HORIZONTALES
CURVA - N°3 GEOMETRÍA Y DEFLEXIÓN
DE CURVAS HORIZONTALES
CURVA - N°4 GEOMETRÍA Y DEFLEXIÓN
DE CURVAS HORIZONTALES
CURVA - N°5 GEOMETRÍA Y DEFLEXIÓN
DE CURVAS HORIZONTALES
10. PERFIL
NUESTRAS PENDIENTES
CUMPLEN CON LOS LÍMITES
ESTABLECIDOS
Verificamos el Valor:
• Mínimo de pendiente : 0.5 %
• Máximo de pendiente: 9%
Análisis del Perfil
TOMAR EN CUENTA
LA SIGUIENTE TABLA:
BANQUETAS
CURVA
VERTICAL A
ANALIZAR:
11. ANÁLISIS DE CURVAS HORIZONTALES
Cuando el terreno es ESCARPADO, la curva cóncava debe de tener dimensiones
más grandes que la curva convexa.
CURVA VERTICAL
CONVEXA
Sus longitudes mínimas se pueden
clasificar según las distancias de
visibilidad. Estas son:
• DISTANCIA DE VISIVILIDAD DE
PASO
• DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE
PARADA
CURVA
VERTICAL
CÓNCAVA
Tipos de Curvas Verticales
11.1 ANÁLISIS – CURVA CÓNCAVA
Para este análisis seleccionaremos la:
CURVA N°1
DATOS: P1 = 7.36% ^ P2 = 8.86 %
DISTANCIA DE VISIBILIDAD
Según las tablas anteriormente insertadas, completamos nuestra hoja de cálculo
con los siguientes datos:
CÁLCULO DE CURVA VERTICAL CÓNCAVA
INSERTAMOS LOS DATOS EN
NUESTRA HOJA DE CÁLCULO
Haga clic para agregar
texto
12. PERALTE Y SOBREANCHO
Peralte:
Según: MANUAL DE CARRETERAS – DG 2018
Es la inclinación
transversal de la
carretera en los tramos
de curva, destinada a
contrarrestar la fuerza
centrífuga del vehículo.
Sobreancho
Según: MANUAL DE CARRETERAS – DG 2018
Es el ancho adicional
de la superficie de
rodadura de la vía, en
los tramos en curva
para
compensar el mayor
espacio requerido por
los vehículos.
Bombeo
Según: MANUAL DE CARRETERAS – DG 2018
En tramos en tangente o en
curvas en contraperalte, las
calzadas deben tener una
inclinación transversal
mínima denominada
bombeo, con la finalidad de
evacuar las aguas
superficiales. El bombeo
depende del tipo de
superficie de rodadura y de
los niveles de precipitación
de la zona.
Para nuestros cálculos se necesitarán tomar en cuenta las
siguientes TABLAS:
Información necesaria:
CÁLCULO DE PERALTE Y SOBREANCHO
Para el cálculo de
nuestro peralte y
sobreancho,
analizaremos la:
CURVA N°1
Diseño de Peralte y Sobreancho en AUTOCAD
CORREDOR
ZONA SOMETIDA
A MODIFICACIÓN
PERALTE
Recorrido – Carretera
GRÁFICO
DISEÑO DE
PERALTE Y
SOBREANCHO
PARA LA RUTA P-A
CONCLUSIONES
• La importancia de realizar 3 rutas
distintas, se basa en que por medio
de los Métodos del Compás, Bruce y
Pesos Absolutos; obtenemos
finalmente los datos que nos
ayudarán a elegir la ruta más
eficiente para el transporte de
vehículos.
¡GRACIAS!
