Desarrollo Urbano

Orientado al Transporte Público

Plan para un sector del centro histórico de Cuenca atravesado por el tranvía

Proyecto Final de Carrera previo a la obtención del título de Arquitecto/a

Autores: Nicole Fernández de Córdova | Andrés Pauta Pesántez
Directora: Arq. Carla Hermida Palacios
Escuela de Arquitectura
Cuenca | Ecuador | 2021
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 Dedicatoria
Dedicatoria

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A mi familia Jorge, Piedad, Dayana y Antonella que me han demostrado su apoyo incondi-
cional en cada una de las etapas de mi vida, a mis compañeros con los que hemos com-
partido innumerables experiencias, y a mis profesores que me han formado con su amplio
conocimiento.

Nicole Fernández de Córdova

A quienes son el pilar dentro de mi vida, mis padres Ximena y Rafael y mi hermana Domé-
nica, a todos mis amigos y amigas, con quienes he compartido experiencias increíbles a lo
largo de nuestra carrera universitaria.

Andrés Pauta Pesántez

 Agradecimientos
Agradecimientos
Un especial agradecimiento a nuestra tutora, Carlita Hermida, por ser nuestra guía durante todo
este proyecto y también una excelente profesora a lo largo de la carrera. Gracias también a Ana
Rodas e Isabel Carrasco, por sus aportes a nuestra formación y a nuestro proyecto de titulación.

Agradecemos a todos nuestros profesores de la escuela de Arquitectura, por compartir sus co-
nocimientos y experiencias con nosotros.

6 Nicole y Andrés 7

Gracias a mis padres Jorge y Piedad, por enseñarme a seguir adelante, motivándome cada día
para cumplir mis sueños y sobre todo por darme su cariño y ser mi ejemplo. Gracias a mis ami-
gas incondicionales Vivi y Dani por apoyarme en todo y estar presentes siempre. Un agradeci-
miento especial a mis queridos “bebesaurios” con los que hemos compartido risas y llantos a lo
largo de la carrera, gracias por hacer esta experiencia inolvidable y llevadera.

Agradezco también a todos mis profesores, que con paciencia y esmero me han compartido su
valioso conocimiento, especialmente a Carlita, Isabel, Anita y Pablo.

Finalmente, gracias Andrés mi compañero de tesis y amigo, por todos los trabajos que hemos
realizado juntos, por tu amistad, paciencia y empeño en lo que te propones. Lo logramos!

Nicole Fernández de Córdova

Durante los últimos cinco años, conocí varias personas que han contribuido a escribir esta histo-
ria, con quienes compartí aula de clases pero sobre todo experiencias de vida: Daniela, Sharon,
Karen, Anisa, Jennifer, Paula, Paz, Pablo, Sebastian y Juan Martin. Con el transcurso del tiempo
la representación estudiantil me dio la oportunidad de contar con: Paula, Sofia, Veronica y So-
ledad. Y quienes siempre han estado conmigo: Fabian, Andrés, Emilia. Gracias a todos ustedes.

Gracias a Nicole, por apoyarme y compartir conmigo estos años, hemos cumplido un objetivo
común que sin tu esfuerzo no sería posible.

Nada de esto podría haber sido sin ellos: Rafael, Ximena, Doménica y Gloria.

Andrés Pauta Pesántez

 Índice de Contenidos
Dedicatoria 5
Agradecimientos 7
Resumen 10
Abstract 11
Introducción 12
Objetivos Generales y Específicos 14
Marco Teórico y Estado del Arte 18
Definición DOT 19
8 Dimensiones DOT 20 9
Ejemplos de implementación 22
Efectos Urbanos 24
Replicabilidad en función del contexto 25
Caso de Estudio 28
Ciudad y movilidad: Tranvía 4 Ríos 28
Antecedentes y delimitación del área de estudio 30
Selección del caso de estudio 32
Metodología 36
Evaluación del nivel DOT 36
Metodología Estándar DOT 36
Instrumento 38
Entrevistas 40
Análisis de Resultados 46
Estrategias Urbanas 68
Estrategia Macro 69
Estrategias de Diseño 70
Anteproyectos arquitectónicos 72
Diseño Vial Intermodal 84
Políticas Públicas 94
Conclusiones 98
Bibliografía 103
Anexos 106
 Resumen Abstract

10 11

La falta de planificación urbana fomenta una movilidad no sostenible, frente a esto el De- The lack of urban planning encourages unsustainable mobility. In view of this, Transit Orien-
sarrollo Orientado al Transporte - DOT - surge como una herramienta de diseño urbano, ted Development - TOD - emerges as an urban design tool, based on high density, diversity
basada en la alta densidad, diversidad de usos y una infraestructura urbana adecuada of uses and proper urban infrastructure around public transport. The tramway was taken
en torno al transporte público. Se tomó al tranvía de Cuenca como caso de estudio, se as a case study, one of its stops and its surrounding areas were selected to analyze their ur-
seleccionó una de sus paradas y las zonas aledañas para analizar sus dinámicas urbanas, ban dynamics by using the “TOD Standard” methodology (ITDP, 2017) and semi-structured
mediante la metodología “Estándar DOT” (ITDP, 2017) y entrevistas semiestructuradas. Los interviews. The results showed different problems, which were solved through an urban
resultados evidenciaron distintas problemáticas, las cuales se resolvieron mediante un pro- project based on: management of public space, density increase and land-use diversity.
yecto urbano basado en: gestión del espacio público, aumento de densidad y usos mixtos.

Palabras clave: Keywords:

DOT, movilidad sostenible, tranvía, espacio público, densidad, usos mixtos. TOD, sustainable mobility, tram, public space, density, land-use diversity.
 Introducción

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En los últimos años, la ciudad de Cuenca ha expe- para dotar de infraestructura a las zonas de expan- Finalmente, como Hermida (2016) resalta, no se ha
rimentado un gran proceso de expansión urbana, sión, para el 2030 este crecimiento le implicaría al Es- realizado una planificación urbana en el área de in-
como resultado de varios factores: globalización, pre- tado un gasto de $3.401 millones, mientras que para fluencia de este sistema de transporte público, siendo
cio de suelo en las zonas centrales, preferencia de las el 2050, se requerirían alrededor de $6.865 millones necesario para poder potenciar la relación entre te-
familias de habitar en espacios con gran cantidad (LAU, 2016). Todos estos valores están considerados rritorio y movilidad. Buscando así generar estrategias
de área verde, aumento del uso del vehículo priva- para poder proveer de los servicios de infraestructura urbanas como densificar, aumentar la calidad del es-
do, entre otros (Ortiz, 2019). Este crecimiento de la a los niveles actuales de los suelos ya ocupados. De pacio público e incrementar los usos, con el fin de me-
urbe de manera dispersa y fragmentada, podría ge- igual manera, autores como Hermida et al., (2018) jorar estas zonas aledañas, aprovechando la facilidad
nerar varias consecuencias a futuro, una de estas y demuestran que la tendencia de crecimiento actual de conexión con otras zonas de la ciudad. Convirtién-
quizás la más preocupante, es que este modelo de es innecesaria contribuyendo a un desarrollo insos- dose en un eje atractivo para los habitantes de Cuenca,
ciudad dispersa genera entre el 20% y 50% más de tenible, lo que supone mayores distancias y tiempo devolviéndolos hacia el área urbana una vez más y dis-
contaminación que una ciudad compacta (Nozzi de traslado para solventar distintas necesidades, ya minuyendo así la dependencia del vehículo privado.
2003 citado en Hermida et al. 2015), además de los sean de abastecimiento, trabajo u ocio, entre otras.
problemas económicos y sociales que presenta.
En los últimos años en Cuenca se ha ido evidencian-
En la actualidad, en Cuenca no se evidencian los do cada vez más la necesidad de un enfoque hacia
efectos negativos de este modelo de expansión, sin una movilidad sostenible, debido al crecimiento ur-
embargo, se afirma que la densidad actual en la 2010 bano que la ciudad está atravesando y los problemas
ciudad es de 47,02 hab/h (INEC, 2010), lo cual está de congestión vehicular que este modelo de desarro-
7.248 ha llo genera. En este contexto, la ciudad cuenta con un
muy lejos de los valores recomendados para una
ciudad compacta considerado sobre los 240 hab/ nuevo sistema de transporte público que ha causado
ha (Rueda 2008 citado en Hermida et al., 2015). El
crecimiento acelerado de la ciudad podría alcan- 2055 un gran impacto, llamado Tranvía 4 Ríos (figura 2), que
conecta la ciudad de suroeste a noreste (Hermida et
zar las 19.360 hectáreas en el año 2055, en compa- 19.360 ha al., 2018). Dicho sistema de transporte público fue im-
ración con el valor actual de 7.248 hectáreas (Her- plementado con el propósito de disminuir el crecien-
mida et al., 2015) (figura 1). El BID (2014) explica que te número de usuarios del auto privado. Sin embargo,
Límite Centro
la tasa de crecimiento urbano actual de Cuenca es Histórico Cuenca según el Banco Interamericano de Desarrollo (2014) es
del 4%, por encima de los valores recomendados. necesario que este tipo de proyectos de gran escala,
sean integrales y no solamente busquen mitigar los
Uno de los principales inconvenientes económicos de problemas de movilidad y transporte sino que tam-
este modelo de ciudad, es el precio que se requiere Figura 1: Elaboración Propia. 2021. Mapa de Crecimiento de la mancha urbana de Cuenca. bién vayan acompañados de otros planes urbanos. Figura 2: Fotografía propia. 2021. Tranvía 4 Ríos de Cuenca.
 Objetivos Generales y Específicos

14 15
General:

Proponer un modelo de desarrollo urbano orientado al transporte público en un sector del centro
histórico de Cuenca atravesado por el tranvía.

Específicos:

•• Comprender el concepto del Desarrollo Urbano Orientado al Transporte Público (DOT) a través de la revisión de la literatu-
ra, y analizar referentes de ciudades que lo aplican.
•• Definir el sector de estudio en base a distintos parámetros y trabajos anteriores.
•• Conocer las dinámicas urbanas del sector de estudio dentro del centro histórico de Cuenca atravesado por el tranvía, por
medio de la aplicación de la metodología Estándar DOT y entrevistas a comerciantes y habitantes del sector.
•• Proponer estrategias de desarrollo urbano orientadas al transporte público, que potencien las dinámicas urbanas de un
sector del centro histórico de Cuenca atravesado por el tranvía, cumpliendo con los principios del DOT.

Fuente: Fotografía Propia. 2021. Unión Calles Gran Colombia y Baltazara de Calderón. Cuenca-Ecuador.
 01 Marco Teórico y Estado del Arte
Definición DOT 19
16 17
Dimensiones DOT 20
Ejemplos de implementación 22
Efectos Urbanos 24
Replicabilidad en función del contexto 25
 Marco Teórico y Estado del Arte

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El transporte público según Silva (2010) cuenta con esencial de las actividades de las ciudades y debido dos Unidos, mientras que en Europa no fue hasta los dades enfocándose en una movilidad incluyente, dentro de una distancia promedio que debe ser cami-
una capacidad de transformación urbana, ya que, a lo a esto, surgieron varios conceptos enfocados en la años sesenta, en donde la adquisición de vehículos equitativa y sustentable, favoreciendo la caminabili- nable (600 m) desde un nodo o parada de tránsito y
largo del desarrollo de las ciudades ha sido un elemen- planificación urbana en torno al transporte. Un claro estuvo relacionada con la inversión que realizaba el dad, los recorridos en bicicleta y transporte público, un área comercial principal (áreas de comercio y em-
to estructurante, sin embargo, muchas de las veces no ejemplo, es el concepto de Ciudad Lineal propuesto estado en autopistas y carreteras (Hall 1996, como se logrando así una reducción de contaminación am- pleo cerca de una estación). La mixticidad de usos no
se aprovecha dicha capacidad, debido a que se puede por Arturio Soria y Mata (1882, como se citó en Ibraeva citó en Hermida, 2018). Ibraeva et al., (2020) mani- biental, un desarrollo económico y equidad social. sólo involucra a los usos residenciales, comerciales y
evidenciar varios patrones de crecimiento urbano que et al., 2020), en donde se plantea organizar los asenta- fiesta que el uso del vehículo privado facilitó el cre- En base a las proposiciones mencionadas, Quintero administrativos, sino también el uso de áreas abiertas
no tienen relación alguna entre territorio, movilidad mientos urbanos junto a los corredores de transporte cimiento de las ciudades de manera dispersa, con (2019) se refiere a un modelo urbano que persigue la y espacios públicos, todos en combinación, dentro de
y acceso. Gutiérrez (2010) manifiesta que el conocido público como tranvía o ferrocarril. Ebenezer Howard una evidente segregación funcional, creando barrios optimización urbano y territorial en el marco de pla- un entorno transitable; como consecuencia, es conve-
modelo de ciudad difusa es un claro ejemplo de la (1902) plantea la Ciudad Jardín (figura 3), que tenía residenciales con poca mixticidad de uso del suelo. neación de los sistemas de transporte, como parte de niente para los residentes y empleados de la zona ha-
desconexión entre planificación urbana y movilidad, como principal postulado conectar el campo rural la búsqueda de la movilidad urbana sostenible, de- cer uso de los distintos medios de transporte pero prio-
debido a que dicho modelo trae consigo territorios con la ciudad mediante un sistema de ferrocarriles, Dicho modelo relacionado con la dependencia del nominado desarrollo orientado al transporte (DOT). rizando a los no motorizados y al transporte público
con bajas densidades, desconectados de infraestruc- mezclando la calidad ambiental y la comodidad vehículo privado tiene impactos económicos como (Calthorpe, 1993, como se citó en Ibraeva et al., 2020).
tura urbana y particularmente del transporte público. del área rural con las oportunidades de la ciudad. gasto en infraestructura y servicios, efectos sociales Definición DOT
que se evidencian en la fragmentación, inequidad y Diversos son los puntos de vista al momento de
Las ciudades son una construcción de la sociedad y su Varios de estos modelos de ciudad antes descritos, se segregación de las ciudades, así como las consecuen- conceptualizar al DOT, no obstante, ninguno se ale-
originaron debido a la importancia que adquirió el cias ambientales debido a la contaminación atmos- Existen varias maneras de definir al DOT 1, sin embar- ja del punto principal que sostiene que este mode-
transcurso en el tiempo, en ellas el análisis del territorio
transporte público para movilizarse en las ciudades, férica, de agua y suelo (Hermida, 2018). Es debido a go, como sostiene Thomas et al., (2018): todos los con- lo es un desarrollo urbano en torno al transporte
es fundamental para comprender sus estructuras so-
siendo un elemento esencial para las personas. Es por esto que durante los últimos años se ha buscado re- ceptos concluyen por determinar que se refiere direc- público. En cuanto a esta definición del DOT, Medi-
cio-espaciales y cómo se transforman por elementos
eso que se desarrollaron varios patrones de urbani- vertir la manera de construir ciudades, en busca de tamente al desarrollo de uso mixto cerca y orientado a na et al.,(2013) coincide con Calthorpe (1993, como
como el transporte (Carrillo, 2012, como se citó en, Quin-
zación lineal a lo largo de tranvías o ferrocarriles en sustentabilidad económica, social y ambiental, como medios de transporte masivo. Es importante mencio- se citó en Ibraeva et al., 2020) cuando menciona
tero, 2019). Estas transformaciones según Schweirzer
ciudades como Madrid, Stalingrado y Magnitogorsk una manera de satisfacer las necesidades actuales nar que el concepto DOT fue introducido por prime- que este modelo está directamente relacionado
(2011) producen efectos sobre el territorio, uno de ellos
en la Unión Soviética, así como en varias ciudades de pero sin comprometer la satisfacción de las necesida- ra vez por el arquitecto y urbanista Peter Calthorpe con la construcción de barrios en torno a un medio
es la construcción de infraestructura y su interrelación
Estados Unidos (Ibraeva et al., 2020). Al igual que los des de las futuras generaciones (1987, World Commis- (1993, como se citó en Ibraeva et al., 2020) en su libro de transporte público, ya sea este autobús, metro,
con el lugar en que se asienta, generando procesos
sistemas de transporte público fueron fundamen- sion on Environment, como se citó en Hermida, 2018). “La próxima metrópolis estadounidense” en donde, tren, etc; considerando a cualquiera de ellos, como
de transformación en un determinado sector gracias
tales para los planes urbanos antes descritos, Her- recalca que la planificación de la ciudad debe estar la principal estructura del barrio. En donde, estos
al aumento de condiciones de accesibilidad. Blanco
mida (2018) menciona que en la segunda mitad del Es así como el transporte público juega un papel fun- enfocada en los peatones y el tránsito, lo cual, no sig- barrios ya cuentan con una alta densidad, compa-
(2010, como se citó en Medina et al., 2013) afirma que
siglo XX el vehículo privado fue el principal elemen- damental en el desarrollo sustentable de las ciuda- nifica eliminar el uso del automóvil sino equilibrarlo. cidad y buena infraestructura peatonal y ciclista.
la capacidad estructurante del transporte y la imple-
to al momento de planificar las ciudades modernas. des, Saliara (2014) plantea que para promover ciuda- Bajo esta idea de jerarquización, en donde, el peatón
mentación de su infraestructura influye en la localiza-
des sustentables y habitables, el intercambio modal es el principal actor, Calthorpe (1993, como se citó en
ción de la población y el desarrollo de sus actividades.
El uso del automóvil privado como principal medio en movilidad es fundamental. Medina et al., (2013) Ibraeva et al., 2020) define al DOT como: una comu- 1
Las siglas DOT provienen del término original en inglés “Transit Ori-
Figura 3: HOWARD, Ebenezer. 1850-1928. Taquigrafo, Urbanista. Recu- nidad que fomenta la mixticidad de usos del suelo ented Development”, en donde la palabra “Transit” hace referencia en
A lo largo de los años, el transporte ha sido parte de transporte, se dio desde los años veinte en Esta- perado de: [Link] propone replantear la visión de desarrollo de las ciu- inglés al transporte público (Ibraeva, 2020).
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Por otra parte, Medina et al.,(2013) menciona que este puestos concluye con la planificación de los barrios el Instituto de transporte y desarrollo (ITDP)(2017) un menor gasto en infraestructura extensa y costosa, habitantes; esta diversidad de usos incentiva a ca- modelo, el fomentar los traslados más amigables con
desarrollo puede darse en estaciones nuevas de trans- en torno a un eje estructurante de transporte público. contempla dos principios que están relacionados así como, la preservación del terreno rural al priorizar minar o utilizar la bicicleta, contribuyendo a que la el ambiente, así mismo, que sean eficientes, econó-
porte público pero también, en zonas donde ya exis- con la misma, el de “densificar”: que sostiene que es la densificación en zonas previamente desarrolladas. gente de todas las edades, género, niveles socioe- micos e inclusivos. Es así como se plantea mediante
ta la estación, mediante cambios graduales. De igual Existen varios autores que indican maneras de cómo esencial un modelo de desarrollo denso para optimi- conómicos se sientan seguras en el espacio público. el DOT ubicar el desarrollo de las ciudades cerca de
manera que Medina et al.,(2013), Quintero (2019) sos- estructurar un DOT, mediante el planteamiento zar la capacidad del transporte y también para pro- La segunda dimensión es la diversidad que según un medio de transporte público de calidad, que com-
tiene que este modelo puede ser desarrollado tanto de dimensiones en el caso de Cervero y Murakami mover estilos de vida más deseables, dando lugar a Cervero y Kockelman (1997, como se citó en Cervero Finalmente, se tiene al diseño como una dimensión plemente los recorridos a pie y en bicicleta, conec-
en lugares con preexistencias como nuevos, en don- (2008), recomendaciones en la investigación reali- espacios no sólo poblados sino animados, activos, y Murakami, 2008) es la necesidad de contar con va- en la que para fomentar las formas sustentables de tando a los habitantes con el resto de la ciudad de
de, a través de medidas que busquen aprovechar el zada por Liang et al., (2020) y principios de movili- vibrantes y seguros en donde las personas deseen rios usos de suelo y diferentes tipos de vivienda para movilidad, es necesario, diseñar de acuerdo a las ca- una manera eficaz y segura. El Instituto de transpor-
sistema de transporte público como un eje estruc- dad para la vida urbana y el estándar DOT propues- vivir; y el de “compactar”: que propone un desarro- varios grupos sociales. Liang et al., (2020) manifiesta racterísticas físicas del sitio sin dejar a un lado el con- te y desarrollo (ITDP)(2017) sostiene que la movilidad
turante, este se convierta en un punto detonante to por el Instituto de transporte y desarrollo (ITDP) llo compacto para potenciar el espacio y disminuir que el DOT debe generar barrios para vivir, comprar, fort y la estética. (Cervero y Kockelman (1997, como se urbana eficiente y equitativa, junto con los patrones
para la planificación de la ciudad en torno a ellos. De (2017). Si bien, estos autores proponen distintos mo- el tiempo de traslado por la condición de cercanía, recrear y socializar, gestionando de manera eficiente citó en Cervero y Murakami, 2008). Liang et al., (2020) de desarrollo densos y compactos se respaldan en-
esta manera, el desarrollo urbano, desde su planifi- dos de implementación este modelo de desarrollo, lo que supone también varios beneficios, entre ellos, el poco suelo disponible en las ciudades. Así también señala que el DOT se basa en el modelo nodo-lugar, tre sí. De esta manera, el ITDP plantea 8 indicadores
cación alrededor de los sistemas de transporte, ge- cabe decir que, todas las visiones convergen en ob- este autor plantea que debe existir una diversidad en teniendo como principal elemento del barrio a una urbanos para evaluar un barrio que fomente el de-
nera una tendencia de movilidad urbana sostenible. jetivos comunes que se evidencian a continuación: los tipos de vivienda, ya que las mejoras realizadas parada de transporte público, el autor plantea que se sarrollo urbano orientado al transporte público, mis-
dentro un barrio por el DOT, generan altos costos en debe diseñar el barrio de forma radial, partiendo de mos que comprenden: caminar, pedalear, conectar,
Dimensiones DOT El modelo urbano DOT presenta según Cervero y Koc- las viviendas, reduciendo la oportunidad de compra la estación, con un radio de entre 500 a 800 m que transportar, mezclar, densificar, compactar y cambiar.
kelman (1997, como se citó en Cervero y Murakami, o alquiler para las clases socioeconómicas vulnera- es una distancia apropiada para caminar, el barrio
También hay quienes ven al DOT como una herra- 2008), tres dimensiones que lo estructuran: densidad, bles. De esta manera, es necesario aprovechar el sue- debe contar con comercios, viviendas y equipamien-
mienta para la creación de políticas públicas como diversidad y diseño; mismas que son denominadas lo dividiéndolo en más partes para reducir costos, así tos urbanos, generando una comunidad transitable
sostiene el Instituto de Políticas de Transporte y Desa- como las 3D’s del desarrollo sostenible (figura 4). La como, la implementación viviendas de interés social. generando una mayor calidad de vida en los usuarios.
rrollo (ITDP Brasil) (2017), estas deben fundamentarse primera dimensión comprende la densidad, refe-
en tres pilares para su evaluación, reconocimiento y rida a la concentración suficiente de personas en- El Instituto de transporte y desarrollo (ITDP)(2017) En el DOT, la caminata y la transitabilidad peatonal
desarrollo. El primero, la integración de los distin- tre ellas residentes, trabajadores y compradores a expone como su quinto principio el “mezclar” que deberán ser inclusivas para todos los usuarios, sobre
tos modos de transportes sustentables, el segundo, una distancia caminable a pie de las estaciones de supone una mezcla equilibrada de usos comple- todo para quienes utilizan sillas de ruedas, bastón
la planificación urbana y por último, el uso del sue- tránsito para generar un gran número de pasajeros. mentarios y actividades dentro de un barrio, ya que o incluso coches para bebes, en donde, los cruces y
lo; tomando en cuenta simultáneamente a los tres, De igual manera, Liang et al., (2020) plantea dentro al tener diversos usos en diferentes horarios man- aceras deberán cumplir con las dimensiones adecua-
para que se produzca un correcto desarrollo urbano de su sinergia entre 6 formas sostenibles y eficien- tiene las calles animadas y seguras, buscando un das para el peatón, contando con vías para peatones,
orientado al transporte. Ahora, si bien existen varias tes que, en cuanto a las altas densidades se refiere, equilibrio entre actividades residenciales nocturnas continuas, seguras y completas, creando un entorno
maneras de definir al DOT se debe tomar en cuenta es necesario mejorar el uso de los recursos y volver- y las actividades diurnas de trabajo. Será también amigable para desplazarse en bicicleta, dotando de
que la mayoría de los conceptos anteriormente ex- se eficiente para lograr llenar el transporte público. importante dotar de recursos locales, escuelas, far- ciclovías y lugares seguros para su estacionamiento y
Figura 4: Diagrama de Elaboración Propia, con datos de Cervero y
Frente a la primera dimensión referida a la densidad, Kockelman. 1997. Tres dimensiones del DOT. macias, centros de salud y alimentos para todos los almacenamiento (ITDP, 2017). Es primordial, en este
Fuente: Fotografía de Elaboración Propia. 2021. Principio: Pedalear.
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Ejemplos de implementación
Varios son los casos exitosos según Medina et al., (2013) esta manera, aseguran que el gobierno y autoridades destacan: la cercanía de los edificios con las estacio- Adicionalmente de Copenhague, Medina et al., (2013) El caso de Curitiba puede ser considerado como un
de ciudades que han implementado el modelo de se hagan responsables y se cumpla de mejor manera nes dentro de un radio de 600 metros alrededor de considera al caso de Curitiba (figura 6) como exitoso, modelo DOT debido a que cumple con varios de sus
desarrollo urbano orientado al transporte, los cuales con los objetivos de este modelo (Thomas et al., 2018). los mismos, la ocupación mixta del suelo, uno de a pesar de que en esta ciudad se trata al DOT des- principios, entre ellos: la desconcentración de activi-
se consideran como éxitos porque contemplaron al los principales objetivos de este modelo y el uso por de un enfoque diferente llamado Bus Rapid Transit o dades en un mismo lugar para generar mixticidad
DOT desde su planificación. Esto representa una clara Copenhague es otra de las ciudades que han imple- parte de los habitantes de medios sustentables para BRT como lo indican sus siglas en inglés. Este modelo de usos a lo largo de varios ejes y la implementación
ventaja frente a las ciudades preestablecidas, debido mentado este modelo de desarrollo desde su planifi- movilizarse. El autor también presenta datos numéri- también se basa en el desarrollo orientado al trans- de la infraestructura en barrios con altos porcenta-
a que resulta más sencillo considerar los ejes de trans- cación según Cervero y Murakami (2008), sin embar- cos, en donde menciona que “el 57% de las personas porte pero este caso, no incluye todos los modos de jes de densidad, comercios y servicios. Para hacer
porte en torno a los cuales la ciudad se debe desarrollar go, no se lo hizo pensando en el concepto del DOT ya viven a menos de 1 km de estaciones de transporte transporte sino exclusivamente al autobús. De igual posible que las personas de ingresos bajos tengan
desde un inicio. Sin embargo, han existido dificultades que este como se mencionó anteriormente, fue recién y el 61% trabaja a menos de la misma distancia res- manera que en caso de Copenhague en el que Cer- acceso al transporte público y empleo, la ciudad
al momento de pasar del concepto a la implementa- establecido en 1993 por el arquitecto y urbanista Peter pecto a una para de transporte” y que los viajes a pie vero y Murakami (2008) mencionan que el plan para adquirió varios terrenos cerca de lugares de traba-
ción del modelo como señala (Thomas et al., 2018) en Calthorpe (1993, como se citó en Ibraeva et al., 2020). A y en bicicleta “conforman el 42% de los viajes en la esta ciudad propuso ejes de crecimiento definidos, jo, como industrias, y construyó viviendas alrededor
el caso de estudio de los Países Bajos, entre ellas: la cri- pesar, de esto según Medina et al., (2013), se desarrolló ciudad”, de esta manera, corrobora con cifras, la efec- en Curitiba sucede algo similar debido a que se- de ellas. Todo el plan, al ser basado en un modelo
sis económica prolongada, ausencia de un consenso para Copenhague un plan urbano en 1947 denomina- tividad de este plan desarrollado en Copenhague. gún Medina et al., (2013) se dio a conocer un Plano de desarrollo orientado al transporte público, te-
político sobre este modelo y gobernanzas débiles. A do “Finger Planen” (figura 5) que estaba destinado a director en 1966, en el que se crearon cinco ejes di- nía como objetivo integrar este modo de moviliza-
pesar de estos obstáculos, que muchos países pueden concentrar el crecimiento urbano alrededor de cinco Cervero y Murakami (2008) señalan que, otra de las rectores que también salen del centro de la ciudad. ción con el crecimiento de la ciudad y de esta for-
experimentar, dentro de este país encontramos varios trenes suburbanos que provenían del centro de la ciu- ciudades que implementaron el modelo del DOT des- ma disuadir el uso del vehículo (Medina et al., 2013).
ejemplos de ciudades que cumplen con varios prin- dad, en donde se puede evidenciar que se trata de de su planificación fue Estocolmo en Suecia. Esta ciu-
cipios del Desarrollo orientado al Transporte Público. un desarrollo orientado al transporte masivo. Cervero dad fue planificada pensando en un modelo de desa-
y Murakami (2008) mencionan que estos corredores rrollo urbano orientado al transporte, a pesar de que,
El concepto de DOT fue considerado por los Países lineales planteados se dirigían, cada uno, hacia una en ese entonces no contaba con densidades altas que
Bajos hace mucho tiempo atrás. En este país existen “histórica ciudad comercial danesa”. De igual mane- demanden un gran número de viajes, no obstante, se
varias ciudades que son compactas y densas que fo- ra, Cervero y Murakami (2008) no lo pueden descri- realizó una infraestructura viaria con una visión a futu-
mentan la movilidad sostenible mediante el uso de la bir el plan de mejor manera cuando sostienen que: ro que proponía un crecimiento a lo largo de los ejes
bicicleta, aparte de sus extensos sistemas ferroviarios “la ciudad evolucionó de un Finger Plan a un progra- anhelados. Los planificadores se enfocaron en generar
entorno a los cuales se desarrollan las ciudades como ma de inversión ferroviaria dirigida a lo largo de ejes un eje de ferrocarril que responda a una mixticidad
Ámsterdam, Utrecht y Rotterdam. A pesar de haber de crecimiento definidos, que se pueden interpretar de usos en especial de vivienda y empleo. De igual
pasado por dificultades para la implementación del como patrones de urbanización en forma de dedos”. forma, que el ejemplo anterior, los autores presentan
mismo, lo más importante del modelo holandés es cifras frente a la disminución del uso del automóvil
que propone que no sólo sea visto como un modelo de Medina et al., (2013) menciona algunos de los aspec- per cápita con “229 kilómetros anuales menos de viaje
desarrollo urbano en torno al transporte sino conside- tos por los cuales este plan desarrollado de acuerdo en vehículo privado por persona” (Kenworthy y Lau-
Figura 5: Finger Planen. 1947. Copenhague, Dinamarca. Recuperado
rado como un concepto de política de transporte, de a un DOT es exitoso hasta la actualidad, entre ellos de: [Link]/fgz26 be, 1999, como se citó en Cervero y Murakami, 2008). Figura 6: Medina, R. 2013. BRT en Curitiba, Brasil. Recuperado de: [Link]
pdf
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Efectos Urbanos Replicabilidad en función del contexto
Existen varios artículos que investigan los efectos ge- pacios ya constituidos, convirtiéndose en una herra- desarrollos conjuntos entre el gobierno y la iniciati- Durante el transcurso de dos años se realizaron estu-
nerados por el desarrollo orientado al transporte pú- mienta de relleno urbano, ya que, puede aumentar va privada para poder financiar proyectos que son dios a varias ciudades de Países Bajos y del mundo, que
blico. Medina et al., (2013) ha identificado varios bene- la densidad de población o empleo en dichos sitios, de beneficio mutuo. El DOT contribuye en la reduc- desarrollaron este modelo, con el objetivo de determi-
ficios de este modelo, el primero tiene relación directa así como, volver barrios más caminables y atractivos ción de la expansión urbana, y eso disminuye costos nar si el concepto del DOT es transferible internacional-
con el transporte público y su incremento de pasaje- (Looy col, 2017, como se citó en Ibraeva et al., 2020). de construcción de calles, drenajes, agua potable mente, a partir de estos, Thomas et al., (2018) concluye
ros, ya que varios estudios realizados en Estados Uni- y otras infraestructuras (TCRP, 2004, como se citó que el modelo es permutable, sin embargo, se deben
dos demuestran que duplicar la densidad en torno a Uno de los efectos más discutidos e investigados es el en Medina et al., 2013). Por último, Quintero (2019) tomar en cuenta varios factores que son intrínsecos y
una parada de transporte, aumenta el número de pa- incremento del precio de suelo, ya que con las mejo- destaca que este modelo aumenta la actividad físi- singulares de cada lugar. Este estudio sugiere que, el
sajeros en un 60%. El segundo efecto menciona que ras desarrolladas, el DOT conduce a un aumento en ca en las personas, ya que, promueve la caminata y modelo se aplique en ciudades pequeñas y media-
existen entre un 5% y 10% más de pasajeros en zonas los precios de las viviendas (Bartholomew y Ewing, el uso de la bicicleta, mejorando la salud de los ha- nas, debido a que, la mayoría de ellas utilizan el au-
con usos mixtos y con diversidad poblacional, y un in- 2011, como se citó en Ibraeva et al., 2020). Sin embar- bitantes, a través de la movilidad no motorizada. tomóvil como principal medio para movilizarse y pre-
cremento del 20% de usuarios del transporte público go, este es un efecto que no puede ser generalizado, sentan una falta de inversión en el transporte público.
en zonas más caminables (TCRP, 2004, como se citó ya que existen estudios como en Atlanta que demues- Algunos autores hablan sobre la mejora de un barrio
en Medina et al., 2013). Así mismo, Cervero y Gorham tran que el precio de las propiedades residenciales en DOT en el contexto social y cultural, Dittmary Ohland Existen pocas posibilidades de que el modelo que fun-
(1995, como se citó en Ibraeva et al., 2020) mencionan las áreas inmediatas de las estaciones, reducían su (2004, como se citó en Cervero y Murakami, 2008) cionó en otra ciudad, al transferirlo exactamente igual
que los residentes de un vecindario DOT, se desplazan valor debido a la congestión y ruido que se genera manifiestan que dicho modelo de desarrollo urbano, a otro contexto, funcione. Por esta razón, los planifica-
entre un 1,4% y un 5,1% más en transporte público, que en el lugar (Ibraeva et al., 2020). Medina et al., (2013) brinda una oportunidad para construir capital social, dores deben desarrollarlo basados en el contexto es-
los que viven en un vecindario orientado al automóvil. corrobora el incremento en el valor del suelo en ba- al fomentar la interacción social y fortalecer el víncu- pecífico del lugar a implementar, tomando en cuenta
rrios DOT, no obstante las personas que adquieren lo entre las personas y comunidades en las que viven, su forma urbana, aspectos políticos y de planificación,
La revitalización de barrios (figura 7) es uno de los una vivienda en este sector, disminuyen sus gastos en trabajan y juegan. Existe una sinergia entre el sistema así como, su entorno cultural. Es necesario, que las
principales efectos de este modelo, ya que según transporte e incluso el valor de las viviendas disminu- de transporte público y las comunidades, convirtien- políticas públicas, en conjunto con las herramientas
Medina et al., (2013) pueden ser catalizadores de ye hasta un 15% cuando no cuentan con parqueadero do la estación de tránsito en un “lugar para estar”, financieras y de diseño que se realizaron en otras ciu-
cambio en una zona si es que son implementados para vehículo privado. Por el contrario, Quintero (2019) mas no sólo en un “lugar para pasar” (Bertolini y Spit, dades, no sean simplemente copiadas, sino que, se
de manera correcta y se asocian a otras políticas menciona que las viviendas se vuelven asequibles, de- 1998, como se citó en Cervero y Murakami, 2008). Si aprenda ellas y se las adapte al contexto en el que se
públicas que promuevan el empleo, vivienda y se- bido a que, se permite la verticalidad y el incremen- bien la mayoría de los efectos antes mencionados son está trabajando el modelo, generando nuevas políti-
guridad. Quintero (2019) encuentra en el DOT una to de densidades, reduciendo los costos de vivienda. beneficiosos para las ciudades, este modelo puede cas públicas específicas para ese lugar. En conclusión,
reducción del crimen, ya que incrementa la vida en verse muy diferente en cada país y se deben tomar varios de estos elementos del diseño de un DOT pue-
la calle, mejorando el espacio público y existe una Medina et al., (2013), manifiesta otros efectos, entre en cuenta algunas recomendaciones para replicarlo. den ser transferibles, sin embargo, “la sensibilidad al
mayor presencia de “ojos” consiguiendo una mayor ellos, el crecimiento y desarrollo económico del ba- contexto es crucial” al momento de implementar este
vigilancia del lugar. Al hablar de revitalización de ba- rrio, ya que trae inversión y genera empleos, adicio- modelo de desarrollo urbano (Thomas et al., 2018).
rrios, es común que se plantee este desarrollo en es- nalmente, se presenta una mayor oportunidad de Figura 7: Elaboración propia. 2021. Revitalización de Barrio como un efecto urbano del DOT.
 02 Caso de Estudio
Ciudad y movilidad: Tranvía 4 Ríos 28
26 27
Antecedentes y delimitación del área de estudio 30
Selección del caso de estudio 32
 Caso de Estudio

28 29
Ciudad y movilidad: Tranvía 4 Ríos
Tras haber analizado el DOT desde su concepción, Dentro de la segunda dimensión, se analizan va- sivo llamado “Tranvía 4 Ríos”. (Mapa 1) con el objetivo
características e implementación; se puede resolver rios indicadores entre ellos la movilidad y trans- de mitigar los problemas de movilidad que se han
que el principal objetivo de este modelo urbano es porte, como una alternativa para caminar ha- evidenciado desde hace varios años atrás. Este proyec-
el de implementar medidas en torno a los sistemas cia un crecimiento urbano sostenible (BID, 2014). to tiene una longitud de 10.2 kilómetros por sentido
de transporte, tendiendo hacia una movilidad urba- En Cuenca la congestión causada por el uso del auto- y conecta la ciudad de Suroeste a Noreste mediante
na sostenible, que relaciona el territorio y transporte móvil particular no representa un problema recien- un trazado diagonal que recorre tres tramos: Av. de las
de manera directa (Quintero, 2019). Con el fin de lle- te, caso contrario, ha sido considerado desde hace Américas, Centro Histórico y Av. España. Estos tres ejes
var a cabo este objetivo, es necesario, reconocer en muchos años atrás, en especial en 1999 cuando la pasan por puntos importantes de la ciudad como el
qué ciudades es principalmente aplicable el mode- ciudad fue declarada Patrimonio Cultural de la Hu- terminal terrestre, aeropuerto, equipamientos grandes
lo DOT. Es así, que Thomas et al., (2018) después de manidad por la UNESCO , lo que supuso un reto para como el mercado “El Arenal”, entre otros (Hermida et
analizar la implementación de este modelo en va- la ciudad en cuanto al daño que estaban causando al., 2018). Cuenta también, con 20 paradas comunes y
rias ciudades de Países Bajos, concluye que el DOT los motorizados a las áreas históricas (Hermida 2018). 7 paradas en el centro histórico separadas por sentido,
es especialmente aplicable a ciudades pequeñas así como con 14 tranvías con una capacidad de aproxi-
y medianas, ya que, con algunas excepciones, son También, el BID (2014) señala que el número de viajes madamente 250-300 pasajeros por unidad (BID, 2014).
estas las que más dependen del automóvil priva- en Cuenca en transporte público ha disminuido, este
do para movilizarse a pesar de las cortas distancias. descenso está acompañado del incremento del uso
del automóvil particular (figura 8). Lo que ha causado
En el año 2010 el Banco Interamericano de Desarro- una gran congestión vehicular en especial en el centro
llo comenzó con la iniciativa de ciudades emergen- histórico de la ciudad, debido a que las calles fueron
tes y sostenibles (ICES), con la finalidad de generar planificadas para un uso peatonal y se han ido mo-
planes a corto y largo plazo con la ayuda de los go- dificando para adaptarlas al auto, convirtiéndose en
biernos para mitigar los obstáculos que impiden el ejes circulación y paso antes que de estancia. De igual
crecimiento sostenible de las ciudades de América manera, frente a la fuerte problemática de movilidad
Latina y el Caribe. Dentro de ellas, el BID en el 2014 basada en el auto particular, el Plan de Movilidad y
escoge a Cuenca como una de las ciudades emergen- Espacios Públicos (2015) manifiesta que el 90% de los
tes con potencialidad para promover el crecimiento ciudadanos estarían dispuestos a cambiar su medio
urbano de manera sostenible. Para el desarrollo de de transporte y dejar el auto en su mayoría por temas
este plan se basaron en tres dimensiones: sostenibili- de salud, problemas de tráfico y ahorro económico.
dad medioambiental y de cambio climático; sosteni- Figura 8: Elaboración Propia. 2021. Movilidad en Vehículo Privado en
bilidad urbana; sostenibilidad fiscal y gobernabilidad. En el año 2013, tras 3 años de planificación, en Cuenca Cuenca.
se empezó a construir un sistema de transporte ma- Mapa 1-Fuente: Elaboración Propia. 2021. Eje tranviario en Cuenca-Ecuador. Datos obtenidos de la Unidad Ejecutora del Tranvía.
 Antecedentes y delimitación del área
30 de estudio 31

En el año de 1557, fue fundada la ciudad de Cuen- Los principales usos dentro del CHC, están relaciona- Frente a las problemáticas mencionadas, entender la
ca, planificada por parte de los españoles, quienes dos con actividades económicas, turísticas, comer- relación entre territorio y movilidad será fundamental
siguieron los principios del urbanismo renacentista ciales y gubernamentales, lo cual lo vuelve uno de para el caso del CHC y el Tranvía, ya que a partir de
en América, característico por su trazado en damero. los lugares más concurridos de la ciudad (figura 9). su funcionamiento, ha generado nuevas dinámicas
En la actualidad existen 200 manzanas ortogonales El Plan de Movilidad y Espacios Públicos de Cuenca en todo su eje. Es aquí donde el Desarrollo urbano
que la conforman y que nacen alrededor de la pla- (PMEP)(2015) menciona que un 88,7% de los viajes Orientado al Transporte (DOT) se vuelve una oportu-
za central. Esta trama urbana está configurada por generados en toda la ciudad, tienen como destino nidad, explotando los beneficios de un sistema de
una gran cantidad de espacios públicos, como son el centro de la ciudad, demostrando así la importan- transporte público eficiente y de calidad, que brinda
sus plazas, parques, iglesias y entre otros, los cuales cia que este tiene dentro de la ciudad. Sin embar- altas condiciones de accesibilidad y conexiones con
están rodeados de arquitectura con influencias lo- go, esta importante presencia de usos comerciales el resto de la ciudad, visualizando como una pers-
cales y europeas (UNESCO, 2020). En el año 1999, el y económicos dentro del centro, ha influido nota- pectiva llena de oportunidades, al área de influencia
Centro Histórico de Cuenca (CHC) fue declarado pa- blemente en la reducción de la cantidad de pobla- del eje tranviario frente a los diversos problemas ur-
trimonio cultural de la humanidad, debido a su valor ción que habita en la zona, donde muchas de las banos. En el presente trabajo se analizará el segun-
histórico y arquitectónico; desde entonces se ha en- veces se ha generado un proceso de gentrificación. do segmento que comprende el eje norte, el cual
fatizado en su conservación por parte de las entida- recorre el Centro Histórico de la ciudad 1.
des municipales, pero sobre todo de sus habitantes. Orellana (2019) presenta datos que evidencian la
poca densidad habitacional en la zona central del
El CHC está delimitado territorialmente, al norte por CHC, indicando que solo un 15% de las edificaciones
la Avenida de las Américas y Héroes de Verdeloma, al en las zonas aledañas a la plaza central son desti-
sur por el río Tomebamba y su Barranco, al este por nadas a vivienda. Por otro lado, el BID (2014) mani-
la Avenida Huayna Cápac y finalmente al oeste por el fiesta que un 14.1% de las edificaciones dentro del
barrio de San Sebastián (UNESCO, 2020). Hasta me- CHC se encuentran en mal estado, lo cual influye a
diados del siglo XX, esta era la zona urbana de la ciu- que no se vuelvan atractivas para ser habitadas. Es
dad, sin embargo, en los próximos años Cuenca expe- así que se vuelve evidente, que en el transcurso de
rimentaría un importante crecimiento urbano, como los últimos años, varias han sido las causas de la re-
una consecuencia de la industrialización, con una ducción de densidad poblacional de esta zona de
fuerte migración campo-ciudad, lo cual creó una ma- la ciudad. Corroborando con las cifras censales que
yor necesidad de vivienda fuera del CHC, a nuevas zo- demuestran que en el año 1982 vivían 41.474 perso- Figura 9: Elaboración Propia. 2021. Uso Comercial en el CHC.

nas como El Ejido. Es desde entonces que el centro de nas dentro del CHC, mientras que para el año 2010 1
Se toma al segmento del eje Norte debido a que ya existe un Plan
la ciudad ha experimentado diversas transformacio- este número se redujo a 27.000 (CUENCA RED, 2016). Maestro del Área de Influencia del Tranvía en los tramos Av. de las
Américas y Av. España elaborado por el Laboratorio de Arquitectura y
nes, principalmente en los usos de sus edificaciones. Urbanismo de la Universidad del Azuay. (2017).

Fuente: Fotografía Propia. 2021. Centro Histórico de Cuenca.

32 33
Selección del caso de estudio
Dentro del CHC, se encuentran 14 estaciones de la parada Corazón de Jesús, al ser la parada con me- percepción de inseguridad. Jane Jacobs en su libro
tranvía, de las cuales 7 se sitúan en la calle Gran Co- nor cantidad de usuarios en esta dirección dentro del Muerte y Vida de las Grandes Ciudades (1973) sostiene
lombia con sentido oeste-este y 7 en la calle Maris- CHC, mismas que son equivalentes e idóneas para un que “en las aceras se hace ciudad” y que es necesario
cal Lamar con sentido al este-oeste, donde cada plan de intervención por la baja demanda de usuarios. tener locales a lo largo de las mismas funcionando
parada cuenta con su equivalente, que se encuen- todo el día porque mientras más usuarios y comer-
tra al mismo nivel pero en sentido contrario. Con el El segundo parámetro a considerar para la selección ciantes en las aceras, más ojos que miran a la calle y
objetivo de plantear estrategias urbanas para una de la parada y el posterior análisis de su área de in- por consiguiente, aumenta la percepción de seguri-
zona del CHC, enfocado en el Desarrollo Orienta- fluencia, son los usos dentro del sector, en la actua- dad del sitio. Mediante observación en la zona se ha
do al Transporte, se seleccionó 2 de las 14 paradas lidad esta zona sigue manteniendo características podido corroborar que la ausencia de transeúntes
existentes en este sector, una por cada sentido. residenciales, contrario a lo que sucede en la zona en las veredas y la desocupación de los locales co-
céntrica donde predomina el uso comercial. Así lo merciales y viviendas han causado que el sitio sea
Las paradas seleccionadas son: Convención del comprueba Orellana (2019) en un análisis en el cual considerado como un lugar peligroso para recorrer.
45 y Corazón de Jesús, a partir de las cuales se tra- demuestra que el 74,1% de las edificaciones de este
zó un área de influencia de 400 metros a su al- sector son de vivienda, mientras que el porcentaje Finalmente el último parámetro que se toma en
rededor que contiene 38 manzanas y 158 tramos restante corresponde a usos mixtos, de las cuales el consideración, son las características urbano-arqui-
(ver Mapa 2). Esta distancia se obtuvo de los estudios 51,7% de los locales comerciales se encuentran en tectónicas de la zona. La convención del 45 tradi-
realizados por Talavera (2018, como se citó en Hermi- arriendo. La autora concluye que los locales que se en- cionalmente se lo conoce como el límite occidental
da et al., 2019) en los que determinó que la medida de cuentran en arriendo están en su mayoría desocupa- del CHC, lo cual se puede evidenciar en la transición
400-600 metros se asocia a modos locales de trans- dos, esto debido al impacto que tuvo el proyecto del existente en la trama urbana, en donde termina el
porte como tranvía, ya que comprende una distancia tranvía, como el cierre de vías y el tiempo de su cons- damero ortogonal e inician los nuevos ensanches
caminable hasta una parada de transporte público. trucción. En el año actual 2021, se puede corroborar de la ciudad contemporánea. De la misma mane-
median- te observación en la zona que aún existen ra la arquitectura dentro de este sector se vuelve
El primer parámetro que se determinó para la selec- varios comercios desocupados, a lo cual podría su- una mezcla entre obras patrimoniales con edifica-
ción de las paradas del tranvía, fue a partir de la deman- mar- se como causa la actual condición de pandemia. ciones contemporáneas. Son entonces estos dos
da de usuarios de cada una, información obtenida de elementos, tanto urbano como arquitectónico los
la Unidad Ejecutora del Proyecto Tranvía (ver Anexo 1), La seguridad en la zona se considera como un tercer que se toman en cuenta, ya que esta zona aún pre-
entidad encargada de su funcionamiento. Tras anali- parámetro para la selección del caso de estudio. El senta características del CHC, cumpliendo de esta
zar dicha información, se selecciona a la parada de la PMEP (2015) realizó un análisis de actividad social en manera con la delimitación del área de estudio.
Convención del 45, debido a que es la segunda para- el que se coloca a esta zona de la Convención del 45
da con menor cantidad de usuarios en el sentido oes- y la Plaza del Arte, la cual se encuentra a dos cuadras
te en todo el CHC, y en el sentido este se selecciona a de la parada, como lugares con un alto porcentaje de Mapa 2-Fuente: Elaboración Propia. Mapa del Área de Influencia alrededor de Paradas Convención del 45 y Corazón de Jesús. 2021.
 03 Metodología
Evaluación del nivel DOT 36
34 35
Metodología Estándar DOT 36
Instrumento 38
Entrevistas 40
 Metodología 8 Principios del Estándar DOT: 01 02

01. Caminar
02. Pedalear
03. Conectar
04. Transportar
05. Mezclar
06. Densificar
36 07. Compactar 37
Evaluación del nivel DOT 08. Cambiar
Para el planteamiento de estrategias para un desa- independiente, objetiva y relativamente sencilla. fachadas visualmente activas, fachada físicamente 03 04 05
rrollo urbano orientado al transporte público se vio la •• Es una metodología que ofrece herramientas de me- permeable, así como, sombra y refugio. El segun-
necesidad de evaluar el nivel de DOT que presenta el dición claras, sin embargo, estas no son rígidas y ofre- do “pedalear” que prioriza las redes de movilidad
sector de estudio. Por lo que se realizó la revisión de cen una gran variedad de alternativas para analizar. no motorizada, aquí se analizan las redes de ciclis-
literatura con el propósito de determinar qué me- •• Varios de los indicadores a analizar son medibles a tas, estaciones para bicicletas y acceso para bicicle-
todología analiza de manera integral, una cantidad través de mapas y datos, sin necesidad de realizar tas. Como tercera está el “conectar” entendido como
significativa de objetivos de un modelo DOT y pre- un trabajo en campo lo que optimiza el trabajo. la creación de redes de calles y rutas densas con sus
senta mayor posibilidad de ser aplicada en la ciudad subdimensiones que miden la conectividad prioriza-
de Cuenca. En especial en el sector de estudio, que Metodología Estándar DOT da y la longitud de las cuadras. En cuarto lugar está
al situarse en el Centro Histórico presenta caracte- el “transportar” referido a ubicar el desarrollo cerca de
rísticas únicas, especialmente en cuanto a la confi- una red de transporte público de alta calidad, midien-
guración de su trama urbana. En este sentido, se ha Este trabajo busca analizar las condiciones existentes do la distancia caminable al transporte más cercano.
determinado que la metodología propuesta por el Ins- del sector de estudio a fin de identificar los inconve-
tituto de Políticas para el Transporte y Desarrollo (ITDP) nientes y oportunidades de mejora para desarrollar El quinto principio es “mezclar” que establece la planifi-
(2017) en su libro DOT Estándar, es idónea para llevar comunidades orientadas al transporte público y me- cación de usos e ingresos mixtos, con sus subdimensio-
a cabo esta investigación por los siguientes motivos: jorar la calidad de los lugares en donde vive y traba- nes: usos complementarios, acceso a servicios locales,
ja la gente. Para ello, el Estándar DOT genera una acceso a parques, áreas de juego y vivienda accesible. 06 07 08
•• Basa su método en indicadores que obede- herramienta de análisis cuantitativo que incluye 25 El sexto es “densificar” entendido como la optimización
cen a principios de movilidad para la vida indicadores a analizar, para cumplir con los 8 “Prin- de la densidad y el uso del transporte público, se ana-
urbana, en los cuales se evidencian la ma- cipios de movilidad para la vida urbana” propuestos liza la densidad residencial y no residencial. El séptimo
yoría de los objetivos que estructuran a un por el Instituto de Políticas para el Transporte y De- es “compactar” referido a trabajar en terrenos existen-
modelo de desarrollo urbano orientado al sarrollo junto con 14 objetivos específicos. Entre los tes dentro de la ciudad consolidada promoviendo la
transporte público, por lo que puede ser conside- indicadores se distribuyen 100 puntos, a fin de deter- cercanía, con tiempos de traslado cortos, aquí se miden
rada como una metodología completa e integral. minar el nivel de impacto de cada elemento y medir los sitios urbanos y las opciones de transporte. Final-
•• La mayoría de los indicadores establecen for- su apego a los 8 principios establecidos (ITDP, 2017). mente, está el principio de “cambiar” entendido como
mas de medición por cuadra, mismas que el aumento de la movilidad mediante la regulación del
por su longitud son similares a las del CH y Los 8 principios dispuestos por el ITDP (2017) son usos de las vías y estacionamientos y sus subdimensio-
por lo tanto es factible usar y adaptar su ma- considerados como objetivos claves para la imple- nes: estacionamiento fuera de la vía pública, densidad
nera de medición para el caso de estudio. mentación del modelo de desarrollo DOT. El primer de accesos vehiculares y área de circulación o vialida-
•• La mayoría de los indicadores miden característi- indicador “caminar” hace referencia al desarrollo de des. Se utilizará la medición como instrumento princi-
cas que pueden observarse y verificarse de manera barrios que promuevan los traslados a pie, con sus pal para la evaluación de los indicadores mencionados.
subindicadores: vías peatonales, cruces peatonales,
38 39
Instrumento
Dentro de esta investigación se utilizó la metodo- caminar, pedalear, conectar, mezclar y cambiar; mien- La iluminación fue el siguiente indicador evaluado, en si el tramo contaba con menos de 50% de fachadas segregadas o compartidas que estaban debidamen- Transportar
logía Estándar DOT descrita anteriormente, para el tras que mediante cartografía los siguientes principios: donde los postes de luz deben estar ubicados cada activas se la nota fue 0. Las zonas con mayor porcenta- te señalizadas obtuvieron 3 puntos. Las vías aledañas
levantamiento de información cuantitativa dentro transportar, mezclar, densificar y compactar. Los datos 30 metros para brindar una adecuada iluminación je de fachadas visualmente activas se perciben como que se encontraban a menos de 100 metros de una El indicador transportar dentro de este tra-
del área de influencia indicada. De esta manera, se recopilados fueron procesados y calificados posterior- por las noches a los peatones (Orellana et. al, 2020). más seguras debido a la relación visual que se gene- ciclovía obtuvieron 3 puntos, las que se encontraban a bajo no fue evaluado, debido a que se tra-
resolvió analizar 8 de los principios con 23 indicado- mente (ver Anexo 4), para esto se estableció un sistema Por lo tanto si la distancia entre postes era igual a 30 ra entre el espacio público y privado (Jacobs, 1973). una distancia de 100 a 200 metros la puntuación fue zó un radio de 400 metros que ya se encuentra
res que propone esta metodología (ver Anexo 3), eli- de puntuación de 0 a 3 puntos en donde, 3 represen- metros la calificación fue de 3 puntos, una distancia de 1,5 puntos, y si estaban a más de 200 metros la cali- dentro de la distancia ideal caminable hasta una pa-
minando 2 de los 25 indicadores debido a que los ta el puntaje más alto cumpliendo con los requisitos entre 30 y 40 metros la puntuación fue de 1,5 puntos Se evaluaron también las fachadas físicamente per- ficación fue 0. Dentro del principio pedalear, también rada de transporte público que es hasta 1000 metros.
mismos suponían un análisis de un proyecto DOT ya del DOT y 0 el más bajo alejándose de las condiciones y si los postes se encontraban a más de 40 metros se meables, en donde se midieron los servicios activos por se evaluó la existencia de parqueaderos de bicicletas
implementado. Los indicadores eliminados fueron: ideales del DOT, los que se explican a continuación: calificaron con 0 puntos. Se evaluó también la existen- tramo. Se consideró accesos a tiendas, restaurantes, ca- en las estaciones de tranvía y que estas sean instala- Mezclar
“distancia a pie caminable <1000m” y “número de la- cia de rampas en las esquinas para brindar una mayor feterías y entradas de servicio activas, no se incluyeron ciones fijas en las que se puedan asegurar bicicletas
dos que colinda con predios urbanizados”, el primero Caminar accesibilidad a personas en sillas de ruedas o con al- accesos a garajes para vehículos. Para la calificación y otros vehículos no motorizados. Por lo tanto se cali- Dentro de este principio se evaluaron los usos com-
se excluyó debido a que se trazó un radio de 400 me- guna discapacidad física. Para la calificación las aceras se realizó un promedio de las fachadas permeables ficó con 3 puntos si una parada tenía estacionamien- plementarios, midiendo el porcentaje de usos de
tros que ya cumple con la distancia ideal de <1000 m Dentro de este principio se analizaron 7 indicadores, que contaban con 1 rampa en cada esquina obtuvie- en relación al total de fachadas y si el 50% fueron fí- to para bicicletas, caso contrario la calificación fue 0. vivienda y otros usos en planta baja a lo largo de un
y el segundo, porque el Centro Histórico es un sector el primer indicador evaluó el ancho de las veredas por ron 3 puntos, si tenían solamente con 1 rampa en una sicamente permeables recibía 3 puntos, entre 30% a tramo. Se calificó con 3 puntos cuando existía una
urbanizado en su totalidad por lo que ya acata este cuadra dentro del área de influencia, en donde si el de sus esquinas obtuvieron 1,5 puntos y si no existían 50% 1,5 puntos y menores a 30% la puntuación fue 0. Conectar relación 40% otros usos y 60% vivienda; 1,5 puntos
indicador. Por lo tanto, ambos indicadores para el ancho de la acera era mayor a 2,50 metros, la califica- rampas en las esquinas una calificación de 0 puntos. Otro indicador a evaluado fue el porcentaje de sombra para una relación de 30% otros usos y 70% vivienda
sector de estudio no son necesarios de medición ya ción fue de 3 puntos ya que según el Plan de Movili- y refugio que existía a lo largo de un tramo, referido En este principio el primer indicador medido fue el de y con 0 puntos a relaciones entre 15% de otros usos
que, por observación se evidenció su cumplimiento. dad y Espacios Públicos (PMEP, 2015) el ancho míni- La existencia de pisos podotáctiles fue otro indicador a la cantidad de elementos como árboles, balcones y “cuadras pequeñas”, en donde se evaluó la longitud de y 85% vivienda. El siguiente indicador medido fue el
mo de una vereda dentro la ciudad de Cuenca deberá evaluado, ya que se debe garantizar la seguridad para aleros que brinden protección frente al clima en cada las cuadras, las cuales fueron definidas por la facilidad acceso a servicios locales, en el cual se verificó la exis-
Los indicadores evaluados, fueron analizados y califica- ser 2,50 metros. Si el ancho de la acera estaba entre las personas con discapacidad y movilidad reducida, segmento. En Cuenca, los espacios de sombra y refugio de conexión para los peatones mas no para los vehícu- tencia de escuelas, centros de salud y fuentes de ali-
dos a partir de los parámetros establecidos en el libro 2,00 a 2,50 metros la calificación fue de 1,5 puntos y si por lo tanto si una acera contaba con pisos podotácti- son necesarios, debido a que su clima es cambiante, los. Por lo tanto, las cuadras que eran iguales o meno- mentos dentro del área de influencia. Se calificó con
Estándar DOT, del ITDP (2017). Sin embargo algunos el ancho era menor a 2,00 metros la puntuación se- les se calificó con 3 puntos y si no existía con 0 puntos. con alta presencia de sol pero también fuertes lluvias. res a un largo de 110 metros obtuvieron 3 puntos; lon- 3 puntos si existían los 3 servicios dentro de la zona, 2
indicadores que son parte de la metodología del ITDP, ría 0. El segundo indicador evaluado dentro de este No hay calificación intermedia, ya que si no existe este Si existía más de 50% de sombra en un tramo la califi- gitudes menores a 150 metros, 2 puntos y si el largo de puntos si se encontraban 2 de estos servicios, 1 pun-
fueron analizados a partir de otros autores que esta- principio fue la cantidad de obstáculos por cuadra, elemento, la movilidad de estos grupos de personas cación fue de 3 puntos, entre 25% a 50% la puntuación la cuadra fue mayor a 150 metros se calificó con 0. El to si había 1 servicio y 0 puntos si no existía ninguno.
blecen criterios de medición, que han sido utilizados los elementos que se presentan como barreras para se verá impedida. El siguiente indicador fueron las fue 1,5 y si es que fue menor a 25% se calificó con 0. segundo indicador fue la conectividad priorizada, en la
en otras investigaciones dentro de la ciudad, adaptán- personas en silla de ruedas y personas con baja visión fachadas visualmente activas, en las cuales se midió cual se evaluó la proporción de las intersecciones pea- El siguiente indicador fue el acceso a parques y áreas
dose a este contexto. Los 8 principios junto con sus in- fueron considerados como obstáculos. La calificación el número de casas que cuentan con ventanas y ce- Pedalear tonales que faciliten rutas más cortas. Se calificó la can- de juego dentro del área de influencia. Si existía un
dicadores se encuentran detallados en la página 44. para aceras sin obstáculos fue de 3 puntos, en las que rramientos semi permeables o permeables a nivel de tidad de vías que se intersectan por cuadra, en donde área verde o de juegos mayor a 300 metros cuadra-
existía un mínimo obstáculo fue de 1,5 puntos y las que planta baja en cada tramo. Por lo tanto, si el 90% de Al evaluar este principio se tomaron dos indicadores sí existían dos o más la puntuación era 3 puntos y si una dos dentro del área de influencia la calificación era
La información fue levantada en fichas (ver Anexo 2), me- presentaron 2 o más obstáculos obtuvieron 0 puntos. las fachadas eran visualmente activas su puntuación en cuenta, el primero de ellos calificó la existencia de intersección tenía menos de dos vías la nota fue de 1,5. de 3 puntos, caso contrario si este valor era menor o
diante un trabajo de campo para medir los principios: fue 3, entre 50% y 90% con una calificación de 1,5 y ciclovías, las calles que contaban con ciclovías ya sean no existía la puntuación era 0. Se analizó también la
40 41

presencia de vivienda asequible dentro del área de Cambiar formación se realizaron entrevistas semiestructuradas
estudio, en donde se analizó si los costos de arrien- con una muestra por conveniencia a 15 personas, de los
do dentro de la zona eran asequibles a partir de los En el último principio se evaluaron 3 indicadores, el cuales 6 de los entrevistados eran comerciantes, 7 eran
“estándares de vivienda asequible” propuestos por el primero fueron los estacionamientos fuera de la vía habitantes del sector y 2 eran comerciantes y habitan-
Ministerio de Economía y Finanzas del Ecuador, me- pública, en la cual se midió el área total de parquea- tes. Fueron 8 entrevistados de género masculino y 7 gé-
diante rangos de precios que se explican en el ca- deros dentro del área de influencia. De esta manera el nero femenino, todos mayores de 18 años (ver Anexo 5).
pítulo de resultados. Se calificó con 3 puntos si una área de parqueaderos que estaba entre el 0% al 10%
vivienda era asequible o con 0 puntos si no lo era. del área de influencia obtuvo 3 puntos; entre el 10% Los temas tratados en las entrevistas fueron:
y 20% un puntaje de 1,5 y si comprendía entre 20% y
Densificar 30% la puntuación fue 0. El segundo indicador fue la •• Percepción sobre la caminabilidad
densidad de accesos vehiculares, en la cual se midió el •• Formas de transporte
Se verificó la densidad neta en cada manzana del número de accesos vehiculares por tramo y si existían •• Percepción sobre el costo del suelo
área de influencia, en donde si la densidad era ma- 2 o menos accesos la puntuación fue 3, si era mayor a 3 •• Satisfacción de necesidades básicas en la zona
yor o igual a 120 habitantes por hectárea a partir la calificación fue 0 debido a que los accesos vehicula- •• Percepción sobre densidad poblacional
de lo recomendado por Rueda (2008), la califica- res son caminos para vehículos motorizados que inte- •• Percepción sobre espacios de par-
ción fue de 3 puntos, si la densidad estaba entre rrumpen las vías peatonales. Finalmente el tercer indi- queo vehículo privado
100 a 120 habitantes por hectárea se calificó con 1,5 cador fue el área de circulación o vialidades, en el cual •• Seguridad
y si era menor a 100 habitantes por hectárea con 0. se midió el área de vialidades destinadas a estaciona- •• Principales necesidades
miento dentro de una cuadra. Por lo tanto, si el 15% del •• Unión barrial
Compactar área de la cuadra era para parqueadero de vehículos,
la calificación fue de 3 puntos, si era 20% la puntua- En el transcurso de las entrevistas se incrementaron
El indicador evaluado dentro de este principio fue- ción fue de 1,5 y si era mayor a 20% la nota fue 0, ya preguntas para obtener información más detallada en
ron las opciones de transporte dentro del área de que se destinaba más espacio al auto que al peatón. ciertos temas, los cuales son: uso del tranvía, relación
influencia, en la cual se consideró la presencia de del costo del suelo con el tranvía, seguridad y nece-
sidades del sector. Posteriormente, se transcribieron
estaciones de diferentes líneas de transporte como Entrevistas
tranvía, bus urbano o bicicleta pública. Se calificó las entrevistas y se categorizaron las respuestas por
con 3 puntos si existía 1 o más opciones de transpor- temas (ver Anexo 7). Luego se procedió a escribir los
Como segunda parte de la metodología se decidió le-
te público, caso contrario obtuvo un puntaje de 0. resultados de las mismas complementando la infor-
vantar información cualitativa, a través de los habitantes
mación cuantitativa expresada en los mapas. Además
y usuarios del área de estudio, con el objetivo de cono-
de otros temas de interés relacionados con los prin-
cer su percepción con respecto a los 8 principios des-
cipios DOT que se explican después de la cartografía.
critos anteriormente. Para el levantamiento de esta in-

Fuente: Fotografía Propia. 2021. Sector Convención del 45. Cuenca-Ecuador.

 04 Análisis de Resultados
42 43
44 45
 Análisis de Resultados

46 47
01 Caminar | Vías Peatonales 01 Caminar | Vías Peatonales
Se evidencia que un gran porcentaje de las aceras Dentro de este indicador se puede evidenciar que más
dentro del área de influencia tienen dimensiones me- de la mitad de las aceras presentan obstáculos per-
nores a 2 metros e incluso la calle Del Arte no cuenta manentes. Los principales obstáculos son rampas de
con vereda. Las zonas con veredas que cumplen con acceso para los garajes de las viviendas que interrum-
el ancho óptimo, se encuentran generalmente en pen la continuidad de las aceras, así también postes
donde se ubican las paradas del tranvía (figura 10), así de iluminación colocados en la mitad de las aceras
como en los límites norte en la Av. de las Américas y al igual que la señalética. En la calle Miguel Heredia
al sur con la Av. 3 de Noviembre ambos ejes viales de incluso, existen gradas de acceso exclusivo a viviendas
gran sección de la ciudad. (Mapa 3) que dificultan la circulación peatonal (figura 11). Sobre
64,56 % 34,81 % la percepción de la cantidad de obstáculos dentro de
las aceras, Karen G. menciona “que arreglen las ace-
ras, eso está lleno de huecos, de baches, por ejemplo
aquí no pasara alguien en silla de ruedas, hasta las
señales de tránsito están en media vereda”. (Mapa 4)

19,62 %

15,19 %

20,25 % 45,57 %

Mapa 3-Fuente: Elaboración Propia. 2021. Figura 10: Elaboración Propia. 2021. Vereda con ancho óptimo en estación de tranvía. Mapa 4-Fuente: Elaboración Propia. 2021. Figura 11: Elaboración Propia. 2021. Obstáculos en la calle Miguel Heredia.
48 49
01 Caminar | Vías Peatonales 01 Caminar | Cruces Peatonales y Accesibilidad
La mayor parte del área de influencia cumple con la Se puede observar que dentro del área de influencia
distancia ideal entre poste cada 30 m para una correc- tan solo el 12,03% de las veredas cuentan con ram-
ta iluminación de los tramos. Sin embargo, existen zo- pas de acceso, mientras que el 7,59% de las aceras
nas como en la calle Mariscal Lamar y la Convención cuentan con pisos podotáctiles. La totalidad de ace-
del 45 en donde los postes están más alejados entre ras que cuentan con pisos podotáctiles son las que
sí, factor que influye en la percepción de una baja ilu- se encuentran en las calles por donde circula el
minación en esta calle como asegura Janet E. al sentir tranvía y fueron implementadas a raíz de su cons-
que una de las principales necesidades de esa zona trucción (figura 13). De la misma manera la mayor
1,90 %
es mejorar la intensidad de la luz “que es muy baja”. cantidad de rampas se encuentran a lo largo del eje
6,96 % Cabe recalcar que en este tramo existe iluminación tranviario. Sin embargo, los pisos podotáctiles son
peatonal sólo en la parada del tranvía “Convención del intermitentes a lo largo del eje del tranvía. (Mapa 6)
45” (figura 12) y es posible que se requiera más alum-
brado a nivel del peatón y no sólo vehicular. (Mapa 5)

91,14 % 12,03 % 7,59 %

Mapa 5-Fuente: Elaboración Propia. 2021. Figura 12: Elaboración Propia. 2021. Iluminación peatonal en estación “Convención del 45”. Mapa 6-Fuente: Elaboración Propia. 2021. Figura 13: Elaboración Propia. 2021. Aceras con pisos podotáctiles en el eje tranviario.
50 51
01 Caminar | Fachadas Visualmente Activas 01 Caminar | Fachada Físicamente Permeable
Se puede evidenciar en el área de influencia que el Dentro del área de influencia existen zonas con ma-
56,33% de los tramos cuentan con más del 50% de sus yor porcentaje de servicios activos, como es el caso de
fachadas visualmente activas, mientras que el 43,67% la Av. 3 de Noviembre y la calle Gran Colombia, la úl-
tienen un porcentaje menor a este valor. Cuando se tima cuenta con una alta presencia de comercios (fi-
realizó el levantamiento de información en el sitio se gura 15) debido a que constituye un acceso hacia el
evidenció la existencia de una gran cantidad de mu- Centro Histórico de Cuenca (CHC), volviéndolo una
ros ciegos (figura 14), portones de garaje y puertas de zona transitada y activa que influencia a las calles ale-
comercios que se encontraban cerradas; lo cual pue- dañas. Los tramos hacia el este cuentan con un alto
de influir directamente en la percepción de seguri- porcentaje de comercios, debido a que se van acer-
43,67 % dad al momento de caminar por el lugar. (Mapa 7) 41,14 % cando cada vez más al núcleo del CHC conformado
en su mayoría por usos comerciales; así lo considera
Tania C. al referirse que el CHC es atractivo para la
implementación de comercios por la gran afluencia
de turistas a esta zona. También existen zonas que
no cuentan con servicios activos, Ramiro B. habitan-
te de la calle Vega Muñoz manifiesta que no existen
locales comerciales dentro de la zona debido a que
24,05 %
es un lugar completamente residencial. (Mapa 8)

39,87 %

16,46 % 34,81 %

Mapa 7-Fuente: Elaboración Propia. 2021. Figura 14: Elaboración Propia. 2021. Muro ciego. Mapa 8-Fuente: Elaboración Propia. 2021. Figura 15: Elaboración Propia. 2021. Calle Gran Colmbia con alta presencia de comercios.
52 53
01 Caminar | Sombra y Refugio 02 Pedalear | Red Ciclista y Parqueaderos para Bicicletas
La mayoría de las viviendas dentro del CHC están Como se puede observar existen solamente tres ci-
construidas sin retiros frontales y existen volados des- clovías, una de las ciclovías es compartida con autos
de la primera planta alta, ayudando estos elementos en la calle Mariscal Lamar, mientras que en la calle
arquitectónicos a generar sombra y refugio para los Gran Colombia existe una ciclovía segregada de un
peatones. Es por esto, que dentro del área de influen- solo carril (figura 17); a diferencia de la ciclovía se-
cia existe un gran porcentaje de tramos con elemen- gregada con dos carriles en la Av. 3 de Noviembre.
tos que dan sombra. También se pudo evidenciar que El 65,19% de tramos se encuentran a menos de 100
existen solamente dos árboles que brindan sombra m de una ciclovía, los cuales van desde la calle Gas-
en la calle Convención del 45. Las paradas del tran- par Sangurima hacia el Sur del área de influencia.
52,53 % > 200 m 10,13 %
vía o de buses tampoco son espacios que brindan La zona cuenta con sólo dos estacionamientos para
sombra o refugio a los usuarios (figura 16). (Mapa 9) bicicletas, uno localizado junto a la iglesia del Cora-
zón de Jesús y otro en la Plaza del Arte. (Mapa 10)
100-200 m 24,05 %

7,59 %

39,87 % < 100 m 65,19 %

Mapa 9-Fuente: Elaboración Propia. 2021. Figura 16: Elaboración Propia. 2021. Parada de tranvía sin sombra o refugio. Mapa 10-Fuente: Elaboración Propia. 2021. Figura 17: Elaboración Propia. 2021. Ciclovía segregada en calle Gran Colombia.
54 55
03 Conectar | Cuadras Pequeñas 03 Conectar | Conectividad Priorizada
La mayoría de los tramos son menores a 110 metros, Se puede evidenciar que, en donde se intersectan 4 o
esto se debe a que el área de influencia se encuentra más vías, las posibilidades de recorridos son mayores
dentro del CHC, característico por su trazado de da- y generan una mejor conexión. Existen también varias
mero ortogonal, que cuenta con cuadras pequeñas y manzanas que poseen vías al interior de las mismas,
en el área de influencia la longitud promedio de cua- sin embargo estas no son de acceso público o son in-
dra es de 100 m. La longitud de las cuadras es fun- terrumpidas sin atravesar la manzana por completo.
damental para crear rutas cortas, directas y variadas. Caso contrario de lo que pasa en la calle Del Arte (figu-
Así lo corrobora Tania C: “es más cómodo caminar, ra 19) que cruza toda la manzana generando una ma-
estamos cerca de todo, tenemos bancos, mercado, yor cantidad de recorridos en el sitio. También existen
10,76 % tenemos a mano todo, por eso nos movemos a pie”. <2 6,33 % calles de retorno como la calle Emilio Arévalo, que no
Existen tramos como los de la calle Gran Colombia, la cuentan con un destino final que conecte con otra vía
15,19 % calle Convención del 45, Av. de las Américas y Av. 3 de por lo que no son atractivas para transitar. (Mapa 12)
Noviembre que conforman nuevos ensanches en la
ciudad y empiezan a perder la proporción y forma en
comparación al resto de tramos (figura 18). (Mapa 11)

74,05 % >2 93,67 %

Mapa 11-Fuente: Elaboración Propia. 2021. Figura 18: Elaboración Propia. 2021. Calles largas. Mapa 12-Fuente: Elaboración Propia. 2021. Figura 19: Elaboración Propia. 2021. Calle del Arte.
56 57
05 Mezclar | Usos Complementarios 05 Mezclar | Acceso a Servicios Locales y Parques
Uno de los objetivos de este principio, es que existan Dentro de toda el área de influencia se encuentran di-
oportunidades y servicios a una distancia corta a pie versos servicios a distancias caminables, dentro del área
de donde vive y trabaja la gente, así como que el es- de educación existen tres unidades educativas: Unidad
pacio público esté activo durante varias horas. En este Educativa Gerardo Aguilar, Unidad Educativa Repúbli-
contexto, se puede observar que la mayoría de tramos ca del Ecuador y la Unidad Educativa Sagrados Corazo-
presentan un desequilibrio en cuanto al porcentaje nes, es importante mencionar que la última es una ins-
de otros usos 15% frente al de vivienda 85%. Lo que titución privada, mientras que las otras dos son escuelas
implica que estos segmentos están conformados casi públicas. En servicios para el abastecimiento de fuen-
en su totalidad por residencia (figura 20) y por esta tes de alimentos, existen alrededor de 30 lugares entre
Abraham Sarmiento

59,49 % razón se aleja del objetivo. Así lo confirma Maria T: “no minimercados y tiendas de abarrotes. En salud se pue-
hay movimiento” o José C. que sostiene que la zona “es de encontrar solamente la clínica Latinoamericana la
muy solitaria”, ambos habitantes de la zona en la calle cual es privada, por lo que no existe un centro de salud
Mariscal Lamar. De igual manera, Karen G. piensa que público dentro del área de influencia, respecto a este
en la zona de la calle Emilio Arévalo no es necesario tema Ruth P. recuerda: “Me he ido al centro de salud,
más negocios: “todos los comercios que se ponen aquí abajo hay uno por el mercado 3 de Noviembre para arri-
siempre les va mal, es que esto como es residencial, ba” refiriéndose al centro de salud número 2 de Cuen-
capaz en la zona del tranvía fuera mejor”. (Mapa 13) ca, el cual se encuentra fuera del área de influencia.

16,46 % El acceso a parques y áreas de juegos se encuentran

en dos lugares dentro del área de estudio, el par-
que lineal del río Tomebamba y la Plaza del Arte. El
24,05 % último cuenta con áreas verdes, juegos infantiles y
canchas, sin embargo la percepción que tienen los
habitantes como Ramiro B. es que se puede optimi-
zar este espacio con una mejor infraestructura. En
definitiva la mayoría de los entrevistados coinciden
en que los servicios sí se encuentran a una distancia
caminable, en palabras de uno de ellos: “Claro sí te-
nemos parque aquí a la virada (refiriéndose a la Pla-
za del Arte), y lo que más tenemos que comprar es
Mapa 13-Fuente: Elaboración Propia. 2021. Figura 20: Elaboración Propia. 2021. Zona de uso principal residencial. Mapa 14-Fuente: Elaboración Propia. 2021. comida, tantas partes hay” (Francisco M). (Mapa 14)
58 59
05 Mezclar | Acceso a Viviendas Asequibles
Mediante trabajo de campo se realizó un levanta- Nombre Costo Nombre
Área Área
Costo Costo
Área
x Área Costo x Nombre Tramo Número
Nombre
de Tramo
Costo Arriendo
Número de Costo Arriendo
Tramo total Tramo
Construcción total
Terreno Construcción
m2 Terreno m2 Dormitorios Dormitorios
miento de información sobre las viviendas que se m2 m2 m2 m2
encontraban en venta así como las que estaban en
2E $195.000 240
2E 240
$195.000 $813
240 240 $813 1E 3 1E $300 3 $300
alquiler (Mapa 15) con el objetivo de definir si es-
2S $89.000 180
2S $89.000
- $494
180 - $494 3N 2 3N $150 2 $150
tas son asequibles. Una vivienda asequible y dig-
na es aquella que brinda condiciones adecuadas 3O $195.000 330
3O $195.000
300 $591
330 300 $591 3E 3 3E $210 3 $210
de habitabilidad (Ministerio Economía y Finanzas 4E $135.000 170
4E $135.000
75 $794
170 75 $794 8O 1 8O $160 1 $160
Ecuador, 2019). Para poder determinar si las vivien- 8N $180.000 200
8N $180.000
200 $900
200 200 $900 10E 3 10E $220 3 $220
das en venta son asequibles, se analizaron los pre- 11N $170.000 380
11N $170.000
- $447
380 - $447 10E 2 10E $200 2 $200
cios establecidos por el Ministerio de Desarrollo de estudio son mayores al precio establecido anterior-
16S2 $200.000 235
16S2 $200.000
225 $851
235 225 $851 10E 4 10E $240 4 $240
Urbano y Vivienda (MIDUVI) el cual define a una vi- mente, sin embargo estos precios no están muy lejos
18E $160.000 350
18E $160.000
200 $457
350 200 $457 10S 2 10S $140 2 $140
vienda de interés social a aquellas que su precio de dicho valor. Es importante mencionar que la ma-
oscila entre $23.024 a $40.608, las cuales están des- 19E $219.000 260
19E $219.000
450 $842
260 450 $842 12S 3 12S $200 3 $200
yoría de viviendas en alquiler son departamentos de 3
tinadas a personas de clase socioeconómica baja. 22S 2 22S $160 2 $160
dormitorios, por lo que se puede comparar los precios
17N 4 17N $240 4 $240
con el valor mencionado de la canasta básica familiar.
Tabla 1: Tabla de Precios de Viviendas en el área de influencia. Elabo-
Se tuvo también como referencia de vivienda asequi- ración Propia, datos levantados en Febrero 2021. Área de terrenos sin 16E 3 16E $220 3 $220
ble a las viviendas que el MIDUVI define como vivienda datos (-), valor desconocido por los dueños. La percepción que tienen los habitantes del lugar
19N 3 19N $200 3 $200
de interés público, que están enfocadas para la clase sobre el precio
19E 3 19E $200 3 $200 de alquiler de departamentos dentro
socioeconómica media baja, los precios de estas vi- bles, sin embargo al ser viviendas grandes el precio del área de influencia, es que en comparación con
viendas varían entre $40.608 y $71.064 (MIDUVI, 2021). 24O 3 24O $220 3 $220
total de las viviendas sobrepasan los precios tanto de los precios en otras partes de la ciudad, los alquileres
viviendas de interés social como de interés público. 25O 3 25O $350 3 $350
son más económicos. Francisco M. analiza que la ma-
Se realizó un análisis para poder definir el precio del 28N 1 28N $120 1 $120
yoría de las viviendas en alquiler son baratas porque
metro cuadrado de esta clase de viviendas y poder Posteriormente se analizó el precio de los arriendos, 28N 2 28N $220 2 no es una$220
zona atractiva para vivir, lo cual ha permi-
compararlas con el precio del metro cuadrado de las teniendo como referencia el precio que define la ca- tido que $180
ciudadanos extranjeros con pocos recursos
28N 1 28N $180 1
viviendas en venta. El precio del metro cuadrado de nasta básica familiar en Ecuador y específicamente económicos
29O 1 29O $230 1 $230habiten en este sector. Esto lo corrobo-
construcción de viviendas de interés social según el en la ciudad de Cuenca, en donde se menciona que ra Tania C. al mencionar que: “Ahora con esta gente
MIDUVI (2021) se encuentra entre $460 y $760, mien- 33N 2 33N $230 2 $230
una familia de 4 personas debería pagar $188,55 por extranjera que estamos inundados, ellos son los que
tras que el precio del metro cuadrado de vivienda de el alquiler de una vivienda (INEC, 2021), definiendo 37N 3 37N $250 3 $250
están alquilando todos estos cuartos, los departa-
interés público es entre $760 y $996. Con estos valo- este valor como el precio de una vivienda asequible. 38S2 5 38S2 $750 5 mentos”. $750
Por lo tanto, si bien la mayoría de precios
res como se puede observar en la Tabla 1 el precio del Se puede evidenciar en la Tabla 2 que la mayoría de están sobre los $188,55 aún son considerados por la
Mapa 15-Fuente: Elaboración Propia. Información levantada en Febrero-Marzo 2021. metro cuadrado de las viviendas en venta son asequi- las viviendas ofertadas en alquiler dentro de la zona Tabla 2: Tabla de Precios de Arriendo de Departamentos en el área
población como una zona de vivienda económica.
de influencia. Elaboración Propia, datos levantados en Marzo 2021.
60 61
06 Densificar | Densidad por Manzana 07 Compactar | Opciones de Transporte Público
La densidad de la mayoría de las manzanas sobre-
pasa los 120 hab/ha, sin embargo estas cifras fue-
ron proporcionadas por el último Censo de Pobla-
ción realizado en el 2010. Lo que significa que han
transcurrido 11 años hasta la actual fecha de esta
investigación, en consecuencia estas cifras no nece-
sariamente reflejan lo que se evidencia actualmen-
te. Puesto que tras recorrer el sitio se ha notado una
gran cantidad de viviendas en desuso o en arriendo
20,89 %
(figura 21). Andrés Z. considera que dicho lugar es
la zona con mayor cantidad de casas abandonadas
del CHC. Por otro lado, Tania C. manifiesta que las
8,86 %
viviendas por las calles Miguel Heredia y Simón Bo-
Abraham Sarmiento

lívar están completamente habitadas e incluso en

condiciones de hacinamiento por personas extranje-
ras. Así mismo Ramiro B. expresa que las casas por
la calle Abraham Sarmiento y Antonio Vega Muñoz Mapa 17.1-Fuente: Elaboración Propia. 2021.
son residenciales y están todas habitadas. (Mapa 16)
El área de influencia cuenta con dos opciones de
transporte público, el tranvía y bus urbano. Se observa
70,25 % que la mayor cantidad de líneas de buses, circulan por
la calle Gran Colombia y Av. 3 de Noviembre. Se puede
evidenciar también, que las paradas tanto del tranvía
como las 16 de bus están geográficamente cerca entre
ellas, por lo que se puede decir que los dos sistemas de
transporte público están interconectados entre sí en
la zona. Por ello es posible la intermodalidad entre los
dos sistemas, además las 13 líneas de buses que circu-
lan por el área de influencia, ofrecen muchas opcio-
nes de destino que conectan con el resto de la ciudad
Mapa 16-Fuente: Elaboración Propia. 2021. Figura 21: Elaboración Propia. 2021. Vivienda en desuso.y arriendo. Mapa 17-Fuente: Elaboración Propia. 2021. como se puede evidenciar en el Mapa 17.1. (Mapa 17)
62 63
08 Cambiar | Estacionamiento 08 Cambiar | Accesos Vehiculares
Este indicador es que aumente la movilidad de los
peatones regulando la cantidad de estacionamien-
tos, para que puedan circular sin frecuentes inte-
rrupciones por parte de vehículos que invaden el
espacio del peatón. Como se puede observar en el
área de influencia, la mayoría de los tramos cuen-
Es evidente que dentro del área de estudio la gran
tan con más de 2 accesos vehiculares, lo que signi-
mayoría de vías cuentan con gran cantidad de su es-
fica que en dichos tramos las aceras generalmente
pacio destinado a parqueaderos de vehículos. A pe-
están invadidas varias veces al día por vehículos por
30,38 % sar de esto, las calles Mariscal Lamar y Gran Colombia 32,28 %
el ingreso a estacionamientos dentro de las edifica-
son dos ejes en los cuales el porcentaje destinado a
ciones. El excesivo número de accesos vehiculares
estacionamientos es menor al 15%, esto se debe a la
(figura 22) que existe en los tramos con sus rampas
presencia del tranvía dentro de estas calles. La falta
de ingreso en veredas, son los principales obstácu-
7,59 % de espacio para parquear en estas dos calles es una
los que se evidenciaron en el indicador “cantidad
preocupación latente para los comerciantes dentro
de obstáculos” analizado anteriormente. (Mapa 19)
de este sector, así se refiere Francisco M. “todo el mun-
do se fue porque primeramente no se puede ni esta-
cionar, entonces qué negocio va a dar resultados así”.

Existen otras calles como la Gaspar Sangurima entre

Octavio Cordero y Miguel Vélez que no cuentan con es-
62,03 % pacios para estacionar debido a la existencia del carril 67,72 %
exclusivo para el bus urbano, y por esto comerciantes
como Miguel M. recuerdan que cuando existían zonas
de parqueo tenían más clientes debido a la facilidad
de poder parquear al frente de su local comercial. De
manera similar Manuel J. zapatero de la calle Mariscal
Lamar, manifiesta que antes de la construcción del
tranvía existían zonas de parqueos en la Mariscal La-
mar que fomentaban los comercios, sin embargo Ma-
nuel considera que por la falta de zonas de estaciona-
Mapa 18-Fuente: Elaboración Propia. 2021. miento el sector se ha vuelto poco comercial. (Mapa 18) Mapa 19-Fuente: Elaboración Propia. 2021. Figura 22: Elaboración Propia. 2021. Excesivo número de accesos vehículares como obstáculos.
64 65
Temas Complementarios
Además de las preguntas realizadas sobre los princi- tranvía, con el objetivo de saber si el proyecto ha ge- y Vega Muñoz, al norte del área de estudio, Ramiro gidos. Frente a esta problemática Ruth P. comenta
pios DOT (2017), se adicionaron otros temas de inte- nerado un incremento, reducción o se mantiene su B. menciona que el costo del suelo se mantiene y no Seguridad que los habitantes de la zona de la Convención del
rés relacionados con los mismos, para complemen- precio. Respecto a esto, Francisco M. mecánico en la influyó de ninguna manera la construcción del tran- Dentro del tema de seguridad, gran cantidad de en- 45, se han organizado para colocar alarmas comu-
tar la información que se muestra a continuación: calle Mariscal Lamar expresa: “Esto quedó como tierra vía. Caso similar en la calle Emilio Arevalo, al sur del trevistados tienen una alta percepción de inseguri- nitarias para poder estar organizados y protegidos.
de nadie, no sirve para nada, todos los vecinos de aquí área de influencia Tania C. manifiesta que el precio dad, algunas personas como Tania C. comentan que
se fueron porque no vale el negocio para nada, no hay del suelo se mantiene. La misma perspectiva la tie- venes y niños y mejorar”. La iluminación es otra
Uso del tranvía durante los últimos meses han existido robos cerca Necesidades del sector necesidad que fue mencionada, donde Janet O.
gente que trabaje (...) está muerto, estos arrendaban nen algunos de los comerciantes de la zona de es- de su vivienda: “Mi vecina el otro día estaba sacando
(señala tiendas al frente), más abajo arrendaban (...) tudio, Marta S. menciona que el precio de arriendo expresa que un mejor alumbrado podría mejorar el
Una de las interrogantes que se realizó a todos los en- el carro, como ya es de la tercera edad, deja su carrito Para poder entender otras problemáticas tanto de sector: “El alumbramiento, otra nose que ideas para
trevistados fue sobre el uso del tranvía y su percepción ahorita no hay nada” al recordar cómo fue la transfor- de su tienda y departamento es el mismo y no ha ahí (señalando la calle) hasta cerrar la puerta dos para-
mación de la zona con la implementación del tranvía. influido la presencia del tranvía, de la misma ma- los habitantes como comerciantes del área de es- llamar la atención de las personas, más negocios”.
sobre este proyecto, la mayoría de los entrevistados dos ahí en las narices de ella, vienen se abren la puer- tudio se preguntó sobre cuáles consideran que
no utiliza este medio de transporte por varias razo- nera Maria S. quien arrienda un departamento en ta, se cogen la cartera y se van”. De la misma manera
En la misma calle, Manuel J. quien tiene una zapatería, la calle Mariscal Lamar dice: “Nos cobran lo mismo” son las principales necesidades del sector. Fren- Andrés Z. actual presidente del barrio de la Con-
nes, por ejemplo José C. menciona que considera que Rosemary I. comenta que hace algunos días asalta- te a esto Marta S. piensa que su mayor necesidad vención del 45 expresó varias ideas para mejorar su
el servicio es de muy buena calidad, sin embargo no comenta que junto a su local comercial están de ven- al responder si el precio de su alquiler aumentó o ron un vehículo a pocos metros de su local comercial.
ta dos casas a un precio de alrededor de 200 mil dó- disminuyó luego de la implementación del tranvía. es más seguridad para el barrio, ya que por las no- barrio. Primero, la implementación de alarmas co-
llega de manera directa a su trabajo como lo hace el ches ella se siente muy insegura, Miguel L. también munitarias para “mejorar la seguridad”. Segundo, la
bus urbano. De la misma manera, Segundo S. se refie- lares, y que no pueden vender debido a que esta zona Debido a estas problemáticas, algunas personas
no es atractiva para el comercio y eso reduce el precio cree que la seguridad es la principal necesidad del implementación de señalética lo suficientemente
re enfáticamente que no utiliza el tranvía: “No utilizo, como Patricio Q. han optado por medidas de au- sector. Así mismo Maria S. manifiesta: “Las principa- clara para que las personas que circulan por el sector
sale muy caro (...) no recorre a donde uno necesita”. La de las viviendas. Caso similar nos comenta Patricio Q. toprotección, quien al momento de la entrevista
propietario de un local comercial en la calle Gran Co- les necesidades serían más que todo el patrullaje”. “entiendan cómo funciona el tranvía, como deberían
percepción de que el tranvía es costoso, también lo enseña un cuchillo, y además menciona que de- de estacionar y la utilización”. Manifiesta también
manifiesta Ruth P. que no utiliza debido a que es más lombia, y frente a su negocio circula el tranvía, el en- bido a la alta inseguridad en el sector, específica-
trevistado recuerda que cuando el proyecto era socia- Otra de las necesidades expresadas por comerciantes como una necesidad “el mejoramiento del alfarero”,
costoso y no puede pagar el precio del pasaje debido mente en la calle Gran Colombia, el debe cerrar del sector es la falta de publicidad de la zona, debi- esto representa un factor importante porque antes el
a su situación económica. Por otro lado, existen entre- lizado por las autoridades se decía que el precio de las su negocio máximo a las 7 de la noche y recuerda
viviendas que dan frente a la ruta tranviaria aumen- do a la poca concurrencia de personas en el lugar. barrio Convención del 45 era conocido como “el ba-
vistados como Rosemary I. que sí utilizan este sistema que antes de que exista el tranvía él podía traba- Como lo expresa Segundo S. “hubiera más gente, rrio alfarero” prácticas que hoy en día se han perdido
de transporte y complementan sus traslados utilizan- taría su valor al momento de su funcionamiento, sin jar sin sentirse inseguro hasta las 9 de la noche.
embargo Patricio considera que el precio de las casas más propaganda”; así mismo Ruth menciona: “Que casi en su totalidad (El Telégrafo, 2014). Como cuarta
do el bus urbano para llegar a sus destinos (figura 23). hagan publicidad al barrio, tenemos la casa comu- necesidad menciona que se requiere más atención
ha disminuido debido a que es una zona en la que no Al hablar de seguridad, la mayoría de los entrevista-
existen negocios luego de la construcción del tranvía. nal, mi museo bien elegante, acá también hay “La por parte del municipio hacia el barrio, y expresa su
Costo del suelo y tranvía dos la asociaron con la presencia de policías o guar- Guarida”, muchos lugares de alfarería y no hay nada”. frustración frente al desinterés que percibe incluso
dias en las calles. Manuel J menciona: “uno se llama a para la realización de proyectos pequeños para me-
Es importante señalar que el costo del suelo se ha la policía, uno se llama al 911 y para nada” al referirse
Si bien se analizó la existencia de vivienda asequible visto afectado en las zonas cercanas al tranvía den- Ramiro B. considera la infraestructura en la Plaza jorar el barrio. La rehabilitación y mantenimiento de
dentro del área de estudio, se consideró pertinente a la falta de control por parte de la Policía Nacional, del Arte como una necesidad del sector, en sus pa- las casas del sector es la última sugerencia que hace
tro del área de influencia, no obstante en las zonas de la misma manera Tania C. manifiesta que no exis-
entender la percepción de los entrevistados con res- más alejadas como en la calle Abraham Sarmiento
Figura 23: Elaboración Propia. 2021. Uso del tranvía 4 Ríos de Cuenca. labras: “¿Hay un parque no? yo pienso que ese par- Andrés para la posible implementación de huertos
pecto al precio del suelo desde la construcción del te un patrullaje permanente y se sienten desprote- que se podría optimizar, tanto en juegos para jó- urbanos y espacios para la generación de Compost.
 05 Estrategias Urbanas
Estrategia Macro 69
66 67
Estrategias de Diseño 70
Anteproyectos arquitectónicos 72
Diseño Vial Intermodal 84
Políticas Públicas 94
68 DESARROLLO URBANO ORIENTADO AL TRANSPORTE PÚBLICO 69
Estrategia Macro
A partir del concepto DOT, el eje tranviario se vuel-
Ejes Principales ve la principal estrategia urbana de la propuesta. Se
Ejes Secundarios plantea un esquema (figura 24), en el cual las edifi-
caciones más cercanas al eje del tranvía deberán
ser las que cuenten con mayor diversidad de usos
e incluso una alta densidad. Para poder conseguir-
1 lo, se encuentran diferentes sitios de oportunidad
6 en las manzanas que dan frente a la ruta del tran-
5
vía, sin embargo se plantean otros dos ejes que cru-
2 zan al eje mencionado anteriormente, los cuales
conectan de manera directa la Av. de las Américas
con la Av. 3 de Noviembre junto al Río Tomebam-
ba, dos ejes principales de la ciudad (mapa 20).
4
Se busca que los terrenos seleccionados estén conec-
3 tados entre sí y generen rutas diversas, para lo cual se
proponen nuevos repartos viales para las calles de la
zona enfocadas principalmente en el peatón. Además
se plantean 10 anteproyectos arquitectónicos para di-
7 namizar y densificar el sector, así como potenciar el
Vivienda | Comercio Vía 30 Equipamiento EJE TRANVIARIO Equipamiento Vía 30 Vivienda | Comercio
uso del tranvía. Todas las propuestas mencionadas,
Vivienda Alta Rotación responden a 6 estrategias principales de diseño (pág.
8 70). Adicionalmente, se proponen posibles políticas
públicas, a fin de brindar las herramientas necesarias
para que este plan se pueda desarrollar en un futuro.

1. Mariscal Lamar 5. Daniel Alvarado

2. Gran Colombia 6. Av. de las Américas
Figura 24: Elaboración Propia. 2021. Esquema DOT. 3. Convención del 45 7. León XIII
Mapa 20-Fuente: Elaboración Propia. 2021.
4. Abraham Sarmiento 8. Av. 3 de Noviembre
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 Estrategias de Diseño

70 71

01 CONEXIONES 02 CENTROS DE MANZANA 03 ESPACIO PÚBLICO 04 ESPACIOS INTERMEDIOS 05 DENSIDAD | USOS MIXTOS 06 DISEÑO VIAL INTERMODAL
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 U1

72 73
Anteproyectos arquitectónicos
15 09
Se proponen anteproyectos en cada uno de los 10 si- proyectos a la ciudad, creando espacios interme- neran recorridos con distancias caminables e infraes-
tios de oportunidad tomando en cuenta que todos dios a manera de transición entre lo público y se- tructura accesible enfocada en la caminabilidad del
se encuentren interconectados entre sí mediante las mipúblico. Para ello se crean plazas interiores con peatón. De igual manera, se pretende que las mis-
rutas verdes propuestas. Se decidió categorizar a las zonas de estancia y área verde, las cuales aumen- mas sean ejes verdes para lo cual se proponen espa-
manzanas de intervención por su ubicación respec- tan la cantidad de metros cuadrados de verde ur- cios destinados a vegetación si la sección lo permi- 04
21
to a los ejes: principales y secundarios. Esto debido bano en el Centro Histórico de Cuenca. El espacio te, no solo con el fin de aumentar el verde urbano
a que, sería ideal que los anteproyectos planteados público es el resultado del emplazamiento de los U2
sino la de brindar sombra y refugio a los transeúntes.
frente al eje tranviario sean los primeros en desarro- diferentes bloques y cuentan con la función de ge-
llarse, ya que posiblemente se convertirán en proyec- nerar rutas de conexiones peatonales que atravie- A continuación, se detalla la nomenclatura de los si-
tos capaces de impulsar el uso del tranvía y dinamizar san las manzanas, conectando sus distintos frentes. tios de oportunidad (ver Axonometría 1) y su ubica-
el sector, generando un gran cambio a corto plazo. ción en los ejes: 22 18
Es importante mencionar que, 2 proyectos den-
En los dos ejes principales por los que pasa el tran- tro de los ejes secundarios se encuentran ocupa-
vía se proponen 6 anteproyectos, y en los ejes secun- dos por centros educativos, los cuales son: “Unidad
darios 4. Dentro de cada proyecto, se plantean edifi- Educativa Victor Gerardo Aguilar” y “Unidad Educa- Sitios de Oportunidad 19
caciones destinadas a diversos usos, como vivienda, tiva República del Ecuador”. Ambos se categoriza-
comercios y equipamientos de alta rotación. Los ron como intervenciones puntuales ya que al tener Ejes Principales | E1
edificios de vivienda buscan generar una mayor pre- una preexistencia, se proponen intervenciones de 24
sencia de habitantes dentro del sector, complemen- menor escala que en el resto de manzanas. Sin em- 1. Manzana 24
tando con zonas destinadas a uso comercial, con el bargo, las mismas, cumplen con varias de las estra- 2. Manzana 19
objetivo de contar con diversos servicios dentro de tegias de diseño mencionadas anteriormente, y su 3. Manzana 18
cada proyecto. Se plantean también equipamien- propósito es brindar espacio público a la ciudad, 4. Manzana 22
tos de alta rotación, entendido como una edifica- disminuir la percepción de inseguridad y fortale- 5. Manzana 15
ción que deberá contar con programas que atraigan cer las relaciones entre los miembros de la zona. 6. Manzana 21
a una gran cantidad de personas de otras zonas de
la ciudad, como por ejemplo: edificios públicos, bi- Para potenciar las rutas de conexión entre los dife- Ejes Secundarios | E2
bliotecas, centros de convenciones, entre otros, te- rentes proyectos y mejorar la caminabilidad del pea-
niendo al tranvía como una opción para llegar a ellos. tón junto con la convivencia de los distintos modos 7. Manzana 04
de transporte fomentando la intermodalidad, se 8. Manzana 09
Otra estrategia es la generación de espacio públi- realizó la redistribución de los repartos viales en las 9. Unidad Educativa Victor Gerardo Aguilar | U1
co dentro de los proyectos, abriendo los nuevos calles del área de influencia. Estas nuevas rutas ge- 10. Unidad Educativa República del Ecuador | U2 Axonometría 1-Fuente: Elaboración Propia. 2021.
 Gas
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74 75
Manzana 24 | E1 Manzana 19 | E1
En esta manzana se unificaron 3 lotes, dos de ellos con- Para la selección de este sitio, se identificaron tres lo-
taban con gran cantidad de espacio verde, mientras tes que contaban con gran cantidad de espacio vacío,
que en el tercero, existe una edificación de carácter pa- y pequeñas edificaciones sin valor arquitectónico que
trimonial, denominada Casa de las Posadas destina- fueron removidas. Se propone equipamientos de alta
da para eventos culturales. Debido a la ubicación del rotación en las edificaciones que dan frente a la calle
sitio, se plantean diferentes usos en las edificaciones, Mariscal Lamar y Octavio Cordero, debido a su cerca-
todas ellas de tres pisos, respetando la normativa del nía con la parada del tranvía, para potenciarlo. En la
CHC. Los edificios que tienen frente a la calle Mariscal parte interior así como también frente a la calle Gaspar
Lamar, se retiran del nivel de la calle generando espa- Sangurima, se plantean tres bloques de vivienda ase-
cios intermedios, en ellos se proponen equipamien- quible, en busca de una mayor densidad, las plantas
tos de alta rotación, con el objetivo de potencializar el bajas están destinadas a locales comerciales, comple-
uso del tranvía. Los bloques hacia la calle Miguel Here- mentando con zonas verdes y plazas duras, brindan-
dia se destinan para uso residencial, también se pro- do espacio público para la ciudad. Se propone un edi-
pone espacio público que conecte todos los edificios. ficio de parqueo para todos los habitantes de la zona.

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Conexiones Área mineral Área verde Preexistencia | Cultura Equipamiento Vivienda Comercios Conexiones Área mineral Área verde Parqueadero público Equipamiento Vivienda Comercios
 Plaza del
Arte
Gaspar Sa
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Abraham Sarmiento
Parada Convención del 45

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76 77
Manzana 18 | E1 Manzana 22 | E1
Dentro de esta manzana se unificaron tres sitios, los En este sitio, se pudo observar que junto a la para-
cuales en su mayor parte se encontraban vacíos. Se da de tranvía “Convención del 45” existía una vivienda
propone un equipamiento de alta rotación en la de carácter patrimonial con valor arquitectónico B,
edificación que se encuentra frente a la calle Maris- con un amplio espacio verde en su parte posterior.
cal Lamar, con el objetivo de potencializar el uso del De esta manera se decide conservar y rehabilitar esta
transporte público. La planta baja es completamen- la vivienda patrimonial, en la cual se destina su plan-
te permeable, permitiendo el ingreso al proyecto, en ta baja a comercios y la planta alta a vivienda, res-
donde se plantean espacios verdes y plazas interiores petando la tipología arquitectónica (Ilustre Consejo
de carácter público. Se crea un acceso peatonal al pro- Municipal de Cuenca, 2010) con el objetivo de den-
yecto desde la calle Abraham Sarmiento con el obje- sificar la zona, aprovechando su cercanía a la parada
tivo de brindar mayor cantidad de rutas al peatón y del tranvía. Así mismo, se proponen dos bloques de
generar un recorrido por el proyecto. Se plantean edi- tres pisos en la parte posterior destinados a vivienda
ficios de 3 pisos, destinados a vivienda asequible para asequible, los cuales en planta baja están rodeados
aumentar la densidad, con plantas bajas comerciales. de espacios verdes, a manera de espacio público.

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Conexiones Área mineral Área verde Equipamiento Vivienda Comercios Conexiones Área mineral Área verde Preexistencia | Uso mixto Vivienda
 Ma
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ima

Co
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Daniel Alvarado
en
ci
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Ma l4
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78 79
Manzana 15 | E1 Manzana 21 | E1
La decisión de seleccionar este sitio se dio ya que conta- Este predio se encontraba completamente vacío
ba con alrededor de 1000 m2 de espacio vacío, y colin- y contaba con dos frentes, tanto a la calle Gran Co-
daba con un lote de alrededor de 700 m2 libres de igual lombia como a la calle Mariscal Lamar, convirtién-
manera. Este último lote, contaba con una vivienda de dose en una conexión directa entre estas dos vías.
carácter patrimonial con valor arquitectónico B, la cual Se plantea dentro de este lote 3 barras de vivienda
es susceptible a conservación y rehabilitación arqui- asequible, con una altura de tres pisos cada una, en
tectónica (Ilustre Consejo Municipal de Cuenca, 2010). donde la planta baja está destinada a uso comer-
Por lo que se propone que sea equipamiento, debido cial, fomentando la mixticidad de usos. La permea-
a que da frente a la calle Mariscal Lamar y al eje tranvia- bilidad del proyecto en planta baja es fundamental
rio, buscando potenciar el transporte público. También para poder generar conexiones y brindar mayor es-
se propone un espacio intermedio frente a la vivienda pacio público a la ciudad. Se plantea que estos edi-
patrimonial y espacios semi públicos en el interior del ficios no cuenten con estacionamientos para vehícu-
proyecto. Se plantean bloques de 3 pisos, destinados los, con el objetivo de potenciar el uso del tranvía, ya
a vivienda asequible con plantas bajas comerciales. que la parada del tranvía se encuentra a 50 metros.

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Conexiones Área mineral Área verde Preexistencia Vivienda Comercios Conexiones Área mineral Área verde Vivienda Comercios
 Av. de las
Américas
Antonio
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Daniel Alvarado

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La Unión
Abraham Sarmiento

Esculto
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80 81
Manzana 04 | E2 Manzana 09 | E2
Se selecciona este terreno debido a su gran dimen- La creación de conexiones y rutas alternativas para
sión y a que estaba completamente vacío. Este lote peatones, fue uno de los criterios para la selección de
se encuentra fuera del límite del CHC, por lo tanto se este sitio, el cual contaba con pequeñas edificacio-
proponen edificios de vivienda de hasta 5 pisos, lo cual nes sin valor arquitectónico. Por lo tanto se propone
es permitido por el PDOT (2003). Se plantean que en eliminarlas y se plantea un equipamiento de alta ro-
el subsuelo de los edificios, funcionen zonas de par- tación con el objetivo de conseguir una mixticidad
queo en donde el primero funcione como parquea- de usos, ya que como se evidenció en el análisis de
dero público de borde debido a su cercanía con la Av. sitio, esta zona del área de influencia es completa-
de las Américas, la cual cuenta con un gran flujo de mente residencial. Se proyecta una conexión com-
vehículos, fomentando así una intermodalidad. En el pletamente directa entre las calles Daniel Alvarado
subsuelo 2 se proponen parqueos para los residentes y Escultor Ayabaca, la cual cuenta con espacios ver-
de los edificios. Los bloques que se ubican con frente des, zonas de descanso y también una plaza dura.
a la avenida, se plantean como equipamientos de alta
rotación, debido a la relación con este eje comercial.

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Conexiones Área mineral Área verde Equipamiento Vivienda Comercios Conexiones Área mineral Área verde Equipamiento Comercios
 Gran
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Espacio Cancha Plaza de Zona de Zona de Bar Zona de Plaza de Cancha Huerto

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verde pública acceso estancia comida Cafetería Ju
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82 83
Escuela Victor Gerardo Aguilar | U1 | E2 Escuela República del Ecuador | U2 | E2
Se propone intervenir en la Escuela Victor Gerar- La Unidad Educativa República del Ecuador (figu-
do Aguilar (figura 25), ya que se encuentra comple- ra 26), se encuentra aislada de la ciudad, debido a
tamente cerrada a la ciudad. Se crea una plaza de sus grandes muros ciegos, sin generar una relación
acceso, la cual también funciona como una plaza visual con el exterior. Se propone que dicha institu-
pública durante el día, acompañada de un espa- ción funcione como una escuela abierta, en donde
cio verde, debido a la escasez de este dentro de la la comunidad pueda utilizar las instalaciones por
zona. Se propone que la Unidad Educativa funcione las tardes y fomentar la interacción entre las perso-
como una escuela abierta, en donde la plaza de ac- nas del barrio al hacer uso de los huertos urbanos
ceso pueda estar conectada al patio principal para propuestos. Se generó también una plaza de acce-
la comunidad durante la tarde. Se plantea también so que funciona como espacio público, que conec-
que el bloque de aulas que se encuentra junto a ta con los espacios interiores tanto con la cancha
la calle Luis Pauta, se habilite un acceso al servicio como con los huertos, con el objetivo de que la co-
de bar/cafetería, el cual puede funcionar en la tar- munidad y la escuela puedan mantener este espacio.
de de manera abierta al barrio y brindar un acce-
so hacia el espacio verde del interior de la escuela.

Figura 25: Elaboración Propia. 2021. Escuela Victor Gerardo Aguilar. Figura 26: Elaboración Propia. 2021. Escuela República del Ecuador.

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 Vía 10 | Calle Convención del 45

84 Vereda Calle Buffer de Piso Iluminación

85
Diseño Vial Intermodal pública peatonal estancia podotáctil peatonal|vehicular

Una de las estrategias urbanas propuestas comprende

el diseño vial intermodal, en el cual se proyectó infraes-
tructura vial que coloca en primer lugar al peatón y a los 10

modos no motorizados. Para el diseño de las secciones

viales se tomó como referencia los criterios de diseño y
clasificación de vías que propone el Plan de Movilidad y
Espacios Públicos de Cuenca (2015)(Mapa 21). La mayoría 2,50 m 3,00 m 1,50 2,50 m
de calles del área de influencia son vías 20, lo que signifi-
ca un diseño de plataforma única y una velocidad de 20
km/h, en donde modos no motorizados como la bicicle-
ta, pueden circular en coexistencia con los motorizados.

El reparto vial se realizó de manera que la mayoría del

espacio sea destinado al peatón mediante amplias ve-
redas y zonas de estancia que a su vez, cuentan con
vegetación y mobiliario urbano. En cuanto a accesibili-
dad, se colocaron podotáctiles a lo largo de las veredas
para las personas con discapacidad visual de acuerdo
con la Norma técnica ecuatoriana INEN 2854 (2015), así
como rampas en intersecciones en caso de no ser pla-
taforma única. Se implementó iluminación tanto vehi-
cular como peatonal. La suma de los elementos men-
cionados, dan como resultado ejes viales arborizados,
accesibles y seguros que fomentan la intermodalidad.

Vía 10
Vía 20 10
Vía 30
Vía 40
Mapa 21-Fuente: Elaboración Propia con datos del Plan de Movilidad y Espacios Públicos (2015). 2021. Vía 50 GSEducationalVersion
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 Vía 20 | Calle Abraham Sarmiento Vía 20 | Calle Mariscal Lamar

86 Iluminación Carril de Plaza Buffer de Parqueo Piso Vereda Vereda Carril de Carril de Buffer de Piso Iluminación
87
peatonal|vehicular motorizados pública estancia público podotáctil pública pública tranvía motorizados estancia podotáctil peatonal|vehicular

20 20

2,50 m 2,40 m 3,00 m 1,30 2,50 m 2,50 m 1,50 3,00 m 3,00 m 1m 2,50 m

20
SOLO
TRANVÍA 20

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 Vía 20 | Calle León XIII Vía 30 | Calle Antonio Vega Muñoz

88 Iluminación Buffer de Carril de Piso Vereda Iluminación Carril de Carril de bus Buffer de Piso Vereda 89
peatonal|vehicular estancia motorizados podotáctil pública peatonal|vehicular motorizados exclusivo estancia podotáctil pública

20 30

3,00 m 1,30 3,00 m 1,30 3,00 m 2,50 m 3,00 m 3,00 m 1,70 2,50 m

SOLO
30 BUS
20

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 Vía 30 | Av. 3 de Noviembre

Iluminación Carril de Piso Ciclovía Buffer de Vereda

peatonal|vehicular motorizados podotáctil segregada estancia pública

90 91

30

2,50 m 1,50 2,40 m 3,00 m 3,00 m 3,00 m 3,00 m 1,50 2,50 m

30

30

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 Vía 50 | Av. de las Américas

Iluminación Carril de Buffer de Buffer de Piso Ciclovía Vereda

peatonal|vehicular motorizados vegetación estancia podotáctil segregada pública

92 93
50

2,50 m 1,50 1,20 3,50 m 3,50 m 3,50 m 2,60 m 3,50 m 3,50 m 3,50 m 1,20 1,50 2,50 m

50

50
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94 95
Políticas Públicas
La construcción de sistemas de transporte público oca- Gestión y Planificación Urbana minar la necesidad de zonas de parqueos en los edificios. Gestión del espacio público
siona una importante renovación urbana, generando Todo esto aportará a potencializar el uso del tranvía, y una
beneficios económicos, sociales e incluso ambientales Se debe considerar aumentar la densidad pobla- movilidad más sostenible. Se potencializan los parqueade- Es necesario reorientar el gasto público para infraestruc-
dentro de la ciudad. Este es el caso del tranvía de Cuen- cional dentro del CHC, cambiando el coeficiente de ros subterráneos y de borde de carácter público, en donde tura urbana, se debe buscar financiar en mayor medi-
ca, un sistema de transporte altamente eficiente que ha ocupación del suelo e incluso el aumento de alturas. si un edificio dona uno de sus subsuelos a espacio de par- da los sistemas de transporte público de la ciudad e
causado varias transformaciones en la zonas por las cua- Para este último se propone que solamente las edifi- queo público, se le podrá brindar una mayor edificabilidad. incluso expandir sus redes. De igual manera, mejorar el
les recorre (figura 27). Es fundamental que la planificación caciones que se construyan en los centros de manza- espacio para la movilización no motorizada. El mejo-
urbana tenga como principal eje al transporte público, nas puedan llegar a una mayor altura de hasta 4 pisos. Finalmente, es necesaria una correcta planifica- rar un barrio y dotarlo de servicios y espacio público de
en este caso el tranvía, y buscar las diferentes maneras En ciertas zonas del área de estudio se puede también ción urbana por parte del gobierno local, el cual de- calidad, ayuda a atraer una mayor inversión en la zona.
de potenciarlo. Para poder conseguir impulsar el DOT, considerar la venta de edificabilidad por parte del go- berá imponer límites al crecimiento urbano, con-
será fundamental el planteamiento de políticas públicas bierno local, como lo propone el PUGS (2021) para ob- trolando el crecimiento de las zonas periurbanas y Garantizar el suelo
que sigan esta línea de desarrollo urbano. Se presentan tener una mayor altura. El dinero obtenido se deberá buscando que la ciudad crezca de una manera ordenada.
cinco ejes con diferentes propuestas, varias de ellas han invertir en un proyectos de carácter público, como im- Se deberá generar estrategias por parte del gobierno,
sido implementadas con éxito en ciudades como Cu- plementación de parques, mejoramiento de aceras, etc. Incentivos financieros para poder tener suelo y desarrollar proyectos en busca
ritiba, Copenhague y Hong Kong (Medina et al.,2013). de generar mayor densidad y diversidad de usos en las
Es fundamental fomentar la construcción de vivien- Se deberá buscar incentivar la construcción dentro del zonas DOT. Para esto se recomienda adquirir propie-
da de interés social (VIS), así como también vivienda de CHC, para ello se propone diferir o reducir impuestos para dades vacías si es que se cuentan con los recursos eco-
Gestión Pública interés público (VIP), dentro del área de estudio, brin- quienes lo hagan dentro de este sector. Otra estrategia nómicos, o incluso se deberá buscar expropiar en caso
dando ciertos beneficios en créditos para quienes ad- sugerida, será brindar un mayor porcentaje de crédito en que esto sea necesario. Si es que algún terreno no se
Se recomienda que el gobierno local, cuente con perso- quieran sus viviendas dentro de estas zonas. Se deben construcción para quienes inviertan en zonas centrales puede expropiar y está a la venta, se recomienda apli-
nal encargado específicamente en enfocarse en la pla- plantear políticas, en donde los diferentes proyectos y un menor porcentaje para áreas periféricas. Es impor- car la herramienta “Derecho de adquisición preferen-
nificación de las zonas aledañas al eje tranviario. Se bus- inmobiliarios dentro del sector deban cubrir un núme- tante que se fomente la renta de unidades de vivienda, te” propuesta dentro del PUGS (2021), la cual le pone al
ca que sean quienes atraigan inversión a los corredores ro mínimo de VIS. De igual manera será importante ya que muchas personas no cuentan con los recursos gobierno local como el principal comprador del sitio.
DOT, realicen acuerdos con desarrolladores inmobiliarios implementar políticas para la construcción de vivien- necesarios para poder adquirir una vivienda, es aquí en
y económicos, e incluso puedan poner en acción dentro das VIP y VIS, con criterios de localización, impidiendo donde el estado podrá subsidiar los costos de arriendo Es fundamental también potenciar la herramienta de “In-
de esta zona las Herramientas de Gestión y Financia- la construcción de estas en zonas alejadas de la ciudad. en el sector. Se propone potenciar la herramienta “De- tegración inmobiliaria” planteada en el PUGS (2021), con el
miento del Suelo, propuestas en el Plan de Uso y Gestión recho de superficie”, propuesta en el PUGS (2021), con objetivo de que se puedan unificar lotes y poder tener sitios
de Suelo (PUGS) para la ciudad de Cuenca, mismo que La reducción del uso del vehículo privado es una priori- el objetivo de que se realicen alianzas público privadas, con mayores superficies, consiguiendo así una mayor altu-
está siendo socializado a la presente fecha (Junio, 2021). dad dentro del DOT, para ello se plantean políticas que para la construcción de viviendas por parte de desarro- ra para los proyectos. Se propone incentivar la construcción
desincentivan el uso del automóvil, como la existencia de lladores inmobiliarios en terrenos del gobierno local. en lotes que se encuentren vacíos o de engorde con un
parqueaderos tarifados en las diferentes vías, reducir o eli- área mayor a los 500 m2, tal como propone el PUGS (2021). Figura 27: Elaboración [Link] en CHC para posible implementación de políticas públicas. 2021.
 06 Conclusiones
96 97
98 99
Conclusiones
Finalmente tras haber analizado los cinco capítulos pre las condiciones específicas del lugar a desarrollar. cuantitativos en el análisis de sitio, lo que permitió y necesidades del sector. La mayoría de los entrevis-
del documento, se puede afirmar que se logró pro- identificar los niveles de DOT existentes en el área tados coincidieron en que no hacen uso del tranvía,
poner un modelo de Desarrollo Urbano Orientado al Posteriormente se determinó como sector de estu- de influencia. Estos fueron calificados en un rango debido a percepciones de cercanía y costo elevado.
Transporte Público en un sector del centro histórico dio al Centro Histórico de Cuenca (CHC), de manera de 0-3 puntos en donde 3 representa un alto nivel Con relación al costo del suelo, existe una opinión
de Cuenca atravesado por el tranvía. Este objetivo ge- específica, un área de influencia de 400 metros al- de desarrollo mientras que 0 uno bajo. Comple- dividida en cuanto a si subió o bajó a raíz de la im-
neral, se cumplió mediante el planteamiento de es- rededor de las paradas de tranvía 4 Ríos de Cuenca, mentando este análisis se realizó un análisis cuali- plementación del tranvía. La percepción de insegu-
trategias de diseño urbano y políticas públicas que llamadas: “Corazón de Jesús” y “Convención del 45 “. tativo, mediante entrevistas semiestructuradas a co- ridad es alta en la zona por parte de los habitantes,
generan un modelo de desarrollo urbano integral, Esta selección fue posible gracias al análisis previo merciantes y habitantes del sector para corroborar varios de ellos asocian la seguridad con la presencia
que contempla no solo lineamientos de diseño sino de las condiciones del sector, en donde predomina- los datos numéricos con la percepción ciudadana. de policías o guardia ciudadana. Finalmente, algu-
también posibles herramientas de gestión del suelo ba la falta de compacidad en las manzanas, seguida nos de las necesidades expresadas por los habitan-
para poder realizarlas. Considerando para el plantea- de una baja densidad y edificaciones en desuso. De Entre los resultados más relevantes se pudo eviden- tes y comerciantes del sector fueron: mayor seguri-
miento de estrategias al Desarrollo Urbano Orientado igual manera las paradas mencionadas, presentaban ciar que la mayoría de segmentos del sector no cuen- dad, mayor publicidad de la zona, mejoramiento El presente documento pretende que las estrategias
al Transporte Público (DOT) como base principal. Para la menor cantidad de usuarios del tranvía al día, se- ta con veredas cómodas, tiene varios obstáculos, falta de la infraestructura, implementación de señalética propuestas sean consideradas por entidades públicas
llegar a generar este modelo de desarrollo urbano in- gún datos proporcionados por la Unidad Ejecutora de pisos podotáctiles y rampas que dificultan la ac- clara, recuperación de las prácticas tradicionales, un para el mejoramiento de la zona y posible replicabili-
tegral se necesitó cumplir con los cuatro objetivos del Tranvía (2021), por lo que eran idóneas para pro- cesibilidad de los peatones. Cuenta también con un mayor interés por parte de entidades públicas, re- dad en otras paradas a lo largo del eje tranviario con
específicos propuestos, cada uno de ellos orientó de poner un modelo de desarrollo que potencie las zo- gran porcentaje de fachadas ciegas lo que influye di- habilitación y mantenimiento de las casas en desu- un previo estudio de las dinámicas urbanas. De igual
diferente manera en cada etapa de la elaboración nas aledañas a las mismas. Entre otros parámetros de rectamente en la percepción de seguridad, así como so, así como la implementación de huertos urbanos. manera, las intenciones de diseño e intervenciones
de este modelo, como se describe a continuación: selección del sector estaban los usos del suelo, que falta de iluminación peatonal y no sólo vehicular. Se quedan como posibles lineamientos y sitios de opor-
en su mayoría era residencial, la alta percepción de evidenció una falta de zonas verdes así como de equi- Por último se proponen estrategias de Desarrollo Ur- tunidad, para un futuro desarrollo a profundidad de
La revisión de la literatura permitió comprender el inseguridad y las características urbano-arquitectóni- pamientos de alta rotación para reactivar la zona. Se bano Orientadas al Transporte Público, a fin de po- los mismos. A partir de esta investigación se pueden
concepto del DOT, como un modelo de planifica- cas de la zona, que constituyen un híbrido entre la identificó una baja densidad y varios departamentos tenciar las dinámicas urbanas del sector cumpliendo desarrollar a futuro las propuestas planteadas, princi-
ción de barrios en torno a un eje de transporte pú- trama ortogonal y los nuevos ensanches que se gene- y viviendas en arriendo. La falta de vivienda asequible con los principios DOT. Se plantean 6 estrategias de palmente las que dan frente a los ejes principales ya
blico, también se analizaron las tres dimensiones ran al borde del límite del área histórica de Cuenca. también representa un factor importante en el sitio. diseño: creación de conexiones, intervención en los que estas podrían generar un gran impacto a corto
que lo estructuran: densidad, diseño y diversidad. Adicionalmente se analizó el Plan Maestro del Área En cuanto a movilidad, se identificó que la mayoría centros de manzana, generación de espacio público, plazo y también ser los puntos de inicio que impulsen
Los tres constituyeron ejes fundamentales para el de Influencia del Tranvía realizado en el 2017, el cual de secciones viales están diseñadas enfocadas en los creación de espacios intermedios, aumento de densi- la creación de más proyectos que potencien el sector
planteamiento de estrategias. Es importante men- no contemplaba el segmento norte del eje tranvia- motorizados, brindando poco espacio al peatón. Sin dad y fomento de usos mixtos, así como el diseño vial y fomenten las formas de movilidad sustentable. Es
cionar que adicionalmente se analizaron los lugares rio, es así como esto se convirtió en otra de las razo- embargo, la zona cuenta con varios modos de trans- intermodal. Complementando a las estrategias, se recomendable que se desarrollen más planes basa-
en los cuales ha sido implementado este modelo nes para realizar el modelo en este sector del CHC. porte público lo que permite una intermodalidad. generan propuestas de políticas públicas de gestión dos en el Desarrollo Orientado al Transporte Público
con éxito, sin dejar a un lado los efectos urbanos y pública, planificación urbana, incentivos financie- tomando al mismo como un modelo de planifica-
la replicabilidad que estos proyectos pueden tener Mediante la aplicación de la metodología Estándar En las entrevistas surgieron temas complementarios ros, gestión del espacio público y garantía del suelo. ción urbana para la creación de ciudades sostenibles.
en diferentes contextos, tomando en cuenta siem- DOT y sus 8 principios, se evaluaron 23 indicadores como el uso del tranvía, costo del suelo, seguridad,
100 101
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 Anexos

106 107

ANEXO 1. Tabla de Demanda del Tranvía en las 27 estaciones en el ANEXO 3. Tabla de Metodología, 8 Principios de análisis y sus indi-
mes de Enero 2021. Feunte: Unidad Ejecutora del Tranvía. ANEXO 2. Ejemplo de Ficha de Trabajo de Campo. cadores. Fuente: Elaboración Propia
108 109

ANEXO 4. Tabla de calificaciones por tramo. Parte 1. ANEXO 4. Tabla de calificaciones por tramo. Parte 2.
110 ANEXO 4. Tabla de calificaciones por tramo. Parte 3.
111

ANEXO 5. Tabla de entrevistados. Elaboración propia. ANEXO 6. Preguntas entrevista semiestructurada. Elaboración propia.
 Entrevistado Sector Edad Vive / Trabaja Principal forma de movilidad
EntrevistadoComodidad al caminar
Sector Edad Uso
Vive
del/tranvia
Trabaja Principal forma de movilidad
Costo delComodidad
suelo y tranvia
al caminar Costo
Uso del
deltranvia
m2 o precio de arriendo Satisfacer
Costo del
necesidades
suelo y tranvia Implementacion
a distancia caminableCosto del m2 o precio dede comercios Satisfacer necesidades
arriendo Cantidad deapoblacion en la zona
distancia caminable Implementacion
Construccion o rehabilitacion
de comercios de viviendas
Cantidad
Conexion
de poblacion
entre busen
urbano
la zona
y tranviaConstruccion
Importancia
o rehabilitacion
de una zona parqueos
de viviendas
para elConexion
comercioentre busCongestion
urbano y tranvia
vehicularImportancia de una
Percepcion
zona parqueos
de seguridad
para el comercio Congestion
Apoyo
vehicular
para proyectos o politicas
Percepcion
publicas
de seguridad
Necesidades Apoyo para proyectos
Union barrial
o politicas publicas Necesidades
Otros Union barrial Otros

"osea un gran problema que nos afectó, "osea un gran problema que nos afectó, "reubicación de la zona de tolerancia obviamente "reubicación de la zona de tolerancia obviamente
"Ahora mi comadre que está aquí ella se "Ahora mi comadre que está aquí ella se "si te das cuenta la convención tiene algo "si te das cuenta la convención tiene algo "nosotros la convención si "nosotros la convención si
y esto no es un caso aislado que nos y esto no es un caso aislado que nos alarmas comunitarias para todo el barrio, para alarmas comunitarias para todo el barrio, para
puede comunicar inmediatamente en "Ahi si, nose.
puede Lo que
comunicar sí te puedo decir
inmediatamente en "Ahi si, muy
[Link]
Lo que sí teypuedo decir lo he
esto siempre muy interesante y esto siempre lo he tenemos un consejo barrial, si "Yo creo que el tranvía ha generado un buen impacto en general
tenemos un consejo barrial, si "Yo creo que el tranvía ha generado un buen impacto en general
afectó sólo a la convención, y creo que afectó sólo a la convención, y creo que "Oh, el barrio es bastante seguro, ahora claro que mejorarseguro,
"Oh, el barrio es bastante la seguridad, implementación
ahora claro que de mejorar la seguridad, implementación de
unos 15 minutos llega a su casa o viene al es que15
unos nosotros
minutoscompramos esteo viene al
llega a su casa es que nosotros
pensado compramos este es que tenemos
yo como negocio, pensado yo como negocio, es que tenemos hemos hablado de esto, la gente si en la ciudad, es un proyecto que espero funcione yhemos
la gente se
hablado de esto, la gente si en la ciudad, es un proyecto que espero funcione y la gente se
Andres Z. 21N 32 Vive y trabaja Vehiculo Privado Andres Z. 21N 32 Vive y trabaja Vehiculo Privado muchas gente si fue este problema del muchas gente si fue este problema del tenemos un par de borrachitos que asustan a la gente y tenemos un par de señalética
borrachitosque
quevalga la pena
asustan a la para
genteque
y la gente señalética que valga la pena para que la gente
trabajo, entonces en ese sentido nosotros terrenito con una casa
trabajo, entonces vieja
en ese en 42,nosotros
sentido 000 terrenito con una
muchos casa vieja encerca,
condominios 42, 000
entonces hay muchos condominios cerca, entonces hay está unida, si tenemos un chat acomode al uso, es un juguetito que se ve lindo, que nounida,
está vamossi atenemos un chat acomode al uso, es un juguetito que se ve lindo, que no vamos a
tranvía, estuvimos cinco años con las tranvía, estuvimos cinco años con las que andan vendiendo fundas" que andan vendiendo entienda
fundas"cómo funciona el tranvía, como deberían entienda cómo funciona el tranvía, como deberían
nos ayuda bastante y obviamente es pero no se" bastante y obviamente es
nos ayuda pero nomucha
se" gente alrededor, es simplemente mucha gente alrededor, es simplemente barrial, si nos comunicamos entre querer nosotros a tener eso en Cuenca en general"barrial, si nos comunicamos entre querer nosotros a tener eso en Cuenca en general"
calles cerradas, los negocios que calles cerradas, los negocios que de estacionar y la utilización o mejoramiento del de estacionar y la utilización o mejoramiento del
mucho más fácil" mucho más fácil" como llamar la atención" como llamar la atención" nosotros" nosotros"
teníamos se cerraron o se fueron" teníamos se cerraron o se fueron" alfarero" alfarero"

"si necesitamos realmente que se enfoquen en "si necesitamos realmente que se enfoquen en
proyectitos pequeños y que le pudieran tomar a proyectitos pequeños y que le pudieran tomar a
"No, yo creo que la gente se acostumbra, "No, yo creo que la gente se acostumbra, "la plaza del arte siempre ha tenido esa fama que este barrio
"la plaza del arte siempre como esa
ha tenido un proyecto
fama quepiloto fuera este
"yobarrio como
creo que unde
una proyecto
las cosaspiloto
que sífuera
ha hecho es que haga más "yo creo que una de las cosas que sí ha hecho es que haga más
"el problema de migración del ecuador, "el problema de migración del ecuador,
entiendes ya estamos acostumbrados al entiendes ya estamos acostumbrados al alrededor vive gente de no muy buen criterio, aparte alrededor vive gente increíble,
de no muyporque
buenestas casas
criterio, abandonadas si se
aparte increíble,
accesible porque estas casas
la convención, abandonadas
tenemos si separadas: la
literal tres accesible la convención, tenemos literal tres paradas: la
que muchos de estas personas se han que muchos de estas personas se han
tranvía, sabemos que está ahí, es tranvía, sabemos que está ahí, es tenemos la zona de prohibición, a pocas cuadras y eso tenemos la zona depudieran regenerar,
prohibición, a pocasy cuadras
este ya es el último sueño y
y eso pudieran regenerar,
convención, y este
la cuadra ya es el último
y compartimos sueño
con y
el corazón de jesús, convención, la cuadra y compartimos con el corazón de jesús,
ido a los Estados Unidos, muchas de las ido a los Estados Unidos, muchas de las
Andres Z. Andres Z. simplemente un punto ahorita tal vez de simplemente un punto ahorita tal vez de sí acha bastante al barrio y creo que esa percepción si sí acha bastante al que
barrio
te ycuento…si
creo que esapor percepción
ejemplo esta si casa porque
que nos deja por
te cuento…si a lasejemplo
[Link]
Creo
casaque negocios como el Oasis se porque nos deja a las puertas. Creo que negocios como el Oasis se
familias de aquí fueron a los estados familias de aquí fueron a los estados
ayudar a la gente, motivar a la gente para ayudar a la gente, motivar a la gente para llueve a lo que la convención del 45 y estamos llueve a lo que la convención
abandonada delde45aquí
y estamos
pudiéramos restaurar, ha beneficiado
abandonada de ello,
de aquí el mansorestaurar,
pudiéramos guayas también se está ha beneficiado de ello, el manso guayas también se está
unidos y han dejado abandonada sus unidos y han dejado abandonada sus
que impulsen más esta idea" que impulsen más esta idea" mojados por esas ideas erróneas, porque por el mojados por esas ideas erróneas,
regenerar, hacerporque por el
el primer jardín huerto urbano beneficiando
regenerar, hacerdeeleso,
primercomo te digo
jardín huertova aurbano
ser un proceso largo esto beneficiando de eso, como te digo va a ser un proceso largo esto
casas" casas"
momento no ha pasado nada" momento no ha pasado nada"
para la ciudad con un sector, que sería este dellatranvía"
para ciudad con un sector, que sería este del tranvía"
cuadrado para hacer que la gente de este barrio cuadrado para hacer que la gente de este barrio
haga compost" haga compost"

"creo que ayuda a la percepción de "creo que ayuda a la percepción de

112 113
"creo que ayuda a la percepción de inseguridad del "creo que ayuda a la percepción de inseguridad del
inseguridad del barrio, tenemos muchas inseguridad del barrio, tenemos muchas
barrio, tenemos muchas casas abandonadas, siendo barrio, tenemos muchas casas abandonadas, siendo
casas abandonadas, siendo un barrio parte casas abandonadas, siendo un barrio parte
Andres Z. Andres Z. un barrio parte del centro histórico, somos el barrio con un barrio parte del centro histórico, somos el barrio con
del centro histórico, somos el barrio con mas del centro histórico, somos el barrio con mas
mas lugares abandonados en todo el centro histórico, mas lugares abandonados en todo el centro histórico,
lugares abandonados en todo el centro lugares abandonados en todo el centro
es absurdo" es absurdo"
histórico, es absurdo" histórico, es absurdo"

"Esto quedó como tierra de nadie, no "Esto quedó como tierra de nadie, no
"Eso digo, todo el mundo se fue porque " Lo que veo es que han venido "Eso digo, todo el mundo se fue porque " Lo que veo es que han venido
sirve para nada, todos los vecinos de sirve para nada, todos los vecinos de "Ya ni nos conocemos porque hay "Ya ni nos conocemos porque hay
"Claro primeramente no puede ni estacionar, bastanteparque
venezolanos,
aquí a de ahí la gente
y lo primeramente no puede ni estacionar, bastante venezolanos, de ahí la gente
aquí se fueron porque no vale el aquísisetenemos parque
fueron porque noaquí
vale a
el la virada, y lo "Claro si tenemos la virada, "Eso le digo, nadie quiere venir a vivir "Eso le digo, nadie quiere venir a vivir "Lo mismo, lo mismo que antes, por aquí andan los "Lo mismo, lo mismo que antes, por aquí andan los nuevos, han venido venezolanos, nuevos, han venido venezolanos,
entonces qué negocio puede dar que vivía aquí se ha ido, Por barato, entonces qué negocio puede dar que vivía aquí se ha ido, Por barato, "No hay ni vehículos, antes pasaba "No hay ni"Pasar
vehículos, antes
tiempo, pasaba
no hay ni negocio" "Que quiten el tranvía, eso sería todo" "Pasar tiempo, no hay ni negocio" "Que quiten el tranvía, eso sería todo"
Francisco M. 19S 66 Trabaja Vehiculo Privado Francisco M. 19S 66 Trabaja Vehiculo Privado negocio para nada, no hay gente que quenegocio
más tenemos quenocomprar
para nada, hay genteesque
comida, que más tenemos que comprar es comida, siquiera hoy, no vale este barrio, todo el siquiera hoy, no vale este barrio, todo el shoros campantes, aquí es la guarida de ellos. A shoros campantes, aquí es la guarida de ellos. A los vecinos ya no viven, eso es lo los vecinos ya no viven, eso es lo
resultados si como es…" no ve que como es… Nadie arrienda resultados si como es…" no ve que como es… Nadie arrienda vehículos" vehículos"
trabaje. Está muerto, estos arrendaban, trabaje.
tantas partesEstá muerto, estos arrendaban,
hay" tantas partes hay" trayecto del tranvía no vale para nada" trayecto del tranvía no vale para nada" nosotros no nos tocan porque ya les conocemos" nosotros no nos tocan porque ya les conocemos" peor que ha venido" peor que ha venido"
nada entonces si quiera cogen. " nada entonces si quiera cogen. "
más abajo arrendaban, ahí arrendaban. más abajo arrendaban, ahí arrendaban.
Ahorita no hay nada" Ahorita no hay nada"

"Si, porque hay circulación de gente, pero "Si, porque hay circulación de gente, pero
"Ha disminuido, el tranvia tal vez es "Ha disminuido, el tranvia tal vez es " El alumbramiento, otra nose que ideas para " El alumbramiento, otra nose que ideas para
"Ehh si están bien" "No tengo"Ehh
ni idea
si están bien" lo
oiga...pago "No tengo ni idea oiga...pago lo tal vez por el alumbrado nose, si falta algo tal vez por el alumbrado nose, si falta algo
Janet E. 17S 34 Vive Vehiculo de alquiler Janet E. 17S 34 Vive Vehiculo de alquiler "100" "si" "100" "si" una de las causas" una de las causas" "Es igual no ha cambiado" "Sí es seguro el lugar" "Es igual no"Si"
ha cambiado" llamar la atención de las personas, más
"Sí es seguro el lugar" negocios"
"Si" "No existe" llamar la atención de las personas, más negocios" "No existe"
mismo" mismo" para que llame más la atención digamos para que llame más la atención digamos
así.." así.."

"Si el tranvía es cómodo, todo el "Si el tranvía es cómodo, todo el "Mucha gente dice que es peligroso pero yo nunca he "Mucha gente dice que es peligroso pero yo nunca he
transporte todo el servicio es chevere, transporte todo el servicio es chevere, "No sé, apenas tengo un año viviendo "No sé, apenas tengo un año viviendo visto ningún peligro en esta zona, a mi me parece visto ningún peligro en esta zona, a mi me parece
"No, es muy solitaria." "No, es muy solitaria." "No mucho, hay unas vecinas que "No mucho, hay unas vecinas que
José C. 23N 28 Vive Bus José C. 23N 28pero lo único es queBus
Vive me deja más lejos del pero lo único es que me deja más lejos del
"250" "si" "250" "si" aquí, pero considero que esta poblada" aquí,"Si"
pero considero que esta poblada" "Si" seguro, porque yo he andado la noche aquí y no pasa "Tal vez" seguro, porque yo he andado la noche aquí y no pasa "Tal vez"
me caen mal" me caen mal"
trabajo" trabajo" nada" nada"

"Porque literal todo está cerca y "Porque

"por la parte urbanaliteral todo está
se supone quecerca y "por la parte urbana se supone que
primero que arreglen las aceras primero
tendría que subir que arreglen
porque tieneslasunaceras
bien tendría que subir porque tienes un bien "esta de aquí no, porque todos los "esta de aquí no, porque todos los
eso está lleno de huecos, de eso yo
público pero está lleno
creo quedemás huecos, de
por las público pero yo creo que más por las comercios que se ponen aquí siempre "Creo que sí ha aumentado, siempre comercios que se ponen aquí siempre "Creo que sí ha aumentado, siempre " Sí siempre saben decir que les " Sí siempre saben decir que les
"Si ha aumentado un montón, es que "Full inseguro, full, full. Porque siempre hay personas
"Si ha aumentado un montón, es que "Full inseguro, full, full. Porque siempre hay personas
baches, por ejemplo aquí no personas,baches,
creo quepormas
ejemplo
bajaríaaquí no
porque personas, creo que mas bajaría porque les va mal, es que esto como hay personas nuevas acá esta parte les
" Yova mal,
creo essi,que
que esto
osea como
capaz rehabilitar las hay personas nuevas acá esta parte " Yo "creo
Yo creo
que que es muy
si, osea importante,
capaz rehabilitarporque
las es lo primero que " Yo creo que es muy importante, porque es lo primero que den cuidando la casa y siempre den cuidando la casa y siempre
Karen G. 37E 23 Vive Caminando Karen G. 37E 23 Vive Caminando "Si hay la clínica Bolívar, hay la Latino" "Si hay la clínica Bolívar, hay la Latino" "Creo que no, no uso" como cerraron hasta calles allá si es
"Creo que no, no uso" mal encaradas, desconocidas en el barrio, también
comohay
cerraron hasta mil
"Si obvio, calles allá si es
veces" mal encaradas, desconocidas
"Primero queen arreglen
el barrio,las
también hay
aceras" "Si obvio, mil veces" "Primero que arreglen las aceras"
pasara alguien en silla de pasara
por el tranvía alguien
algunos noen silla de
tienen cómo por el tranvía algunos no tienen cómo residencial, capaz en la zona del tranvía si sube, hasta han hecho nuevas casas residencial,
viviendas sí,capaz
construir
en la nuevas
zona delcreo que no"
tranvía si sube, hasta han hecho nuevas casas viviendas
buscan sí,las personas
construir al momento
nuevas creo que deno"
ir a un local" buscan las personas al momento de ir a un local" están pendientes de mi abuelita si están pendientes de mi abuelita si
como imposible llegar" borrachos durmiendo en la calle" como imposible llegar" borrachos durmiendo en la calle"
ruedas, hasta las señales están ruedas,
entrar a sus hasta
casas, las señales están
no hay entrar a sus casas, no hay fuera mejor. y departamentos" fuera mejor. y departamentos" necesita algo" necesita algo"
en media calle, es una creocalle,
en media
parqueaderos, que es se una
mantuvo" parqueaderos, creo que se mantuvo"
pendejada completa" pendejada completa"

"Disminuido la población, Claro, "Disminuido la población, Claro,

"Claro jefe hasta ahorita, dese cuenta, "Claro jefe hasta ahorita, dese cuenta, " Claro, si esto era jefe puchica, puro póngase esta casa de venta, toditas " Claro, si esto era jefe puchica, puro póngase esta casa de venta, toditas
"No, eso no, yo tengo mi bicicletita aquí, a lunes, martes, lunes 3 dólares, ayer 4 "No, eso no, yo tengo mi bicicletita aquí, a lunes, martes, lunes 3 dólares, ayer 4 latonerias, lavanderías, farmacias, aquí era esas y piden una brutalidad, 200 mil latonerias, lavanderías, farmacias, aquí era esas y piden una brutalidad, 200 mil
dólares, hoy nada. Jefe de antes había dólares, hoy nada. Jefe de antes había la farmasol la que está ahorita en el otros 450 mil, quien le va a comprar. la farmasol la que está ahorita en el otros 450 mil, quien le va a comprar. "Claro, aunque bueno jefe como le digo, parqueaderos hay lo "Claro, aunque bueno jefe como le digo, parqueaderos hay lo
veces necesito comprar, voy al almacén veces necesito comprar, voy al almacén "No pues, aquí ha disminuido el "Nada… porque uno se llama a la policía, uno
"Nosepues, aquí ha disminuido el "Nada… porque uno se llama
"unirnos a labarrio
los del policía, uno
para se
seguridad, para "Caminando,
"unirnos los del vivo aquí
barrio cerca
para a lado del
seguridad, punto, y los domingos ya
para "Caminando, vivo aquí cerca a lado del punto, y los domingos ya
Manuel J. 16S 55 Trabaja Caminando Manuel J. 16S 55 Trabaja Caminando la línea de buses pasaba la 13 la 4, "yo pago 150" la línea de buses pasaba la 13 la 4,
"Claro" "yo pago 150" de jesus. Así mismo jefe"Claro"
corazon porque Pero si esto jefe como hubiera sido corazon de jesus. Así mismo jefe porque Pero si esto jefe como hubiera sido que quiera, no es mucho eso, osea claro para dejar una obra que quiera, no es mucho eso, osea claro para dejar una obra "Claro, eso sí, lógico" "Claro, eso sí, "Unidas
lógico" no" "Unidas no"
cualquier cosita, cogo mi biciceltita y me cualquier cosita, cogo mi biciceltita y me póngase usted dejaba la obra venía a vehículo" llama al 911 y para nada" vehículo" llama al 911 y paracomercio"
nada" comercio"
cuando se va a comprar cualquier cosita ya de ley en Taxi" cuando se va a comprar cualquier cosita ya de ley en Taxi"
póngase usted dejaba la obra venía a no hay donde poner los carros, con esto de antes, cualquiera para poner no hay donde poner los carros, con esto de antes, cualquiera para poner yo si tengo aca para los carros todo" yo si tengo aca para los carros todo"
voy" hacer betuniar unos zapatos, cualquier voy" hacer betuniar unos zapatos, cualquier del tranvia nada" cualquier cosa" del tranvia nada" cualquier cosa"
cosa, ya cogía y dejaba su carrito ahi" cosa, ya cogía y dejaba su carrito ahi"

"Disminuido la población, Claro, "Disminuido la población, Claro, "No, ya no. La gente ya, usted sabe jefe "No, ya no. La gente ya, usted sabe jefe
póngase esta casa de venta, toditas póngase esta casa de venta, toditas que la gente ya se da en cuenta, osea jefe que la gente ya se da en cuenta, osea jefe
esas y piden una brutalidad, 200 mil esas y piden una brutalidad, 200 mil
otros 450 mil, quien le va a comprar. otros 450 mil, quien le va a comprar.
si usted por decirle, ponerme un negocio si usted por decirle, ponerme un negocio
Manuel J. Manuel J.
Pero si esto jefe como hubiera sido de Pero si esto jefe como hubiera sido de ahí, ponerme una cafetería, es que son ahí, ponerme una cafetería, es que son
antes, cualquiera para poner antes, cualquiera para poner cosas que ya no se no pues, es que ya no cosas que ya no se no pues, es que ya no
cualquier cosa" cualquier cosa" es como de antes" es como de antes"

"aumentó el tráfico por el mismo hecho "aumentó el tráfico por el mismo hecho
que bueno para los carros particulares que bueno para los carros particulares
"inseguridad tenemos mucho...Eeh sí, sí póngase acá "inseguridad tenemos" Las
mucho...Eeh
principalessí,
necesidades
sí póngase serían
acá (duda) sería " Las principales necesidades serían (duda) sería
" (Niega con la cabeza) No, porque no hay " (Niega con la cabeza) No, porque no hay es la vía muy pequeña, póngase ahí es la vía muy pequeña, póngase ahí
"Mmm… creo que subió, en eso no le "Mmm… creo que subió, en eso no le "Mmm cómo le digo, si creo que hay una "Mmm cómo le digo, si creo que hay una vienen se arriendan un cuarto, un departamento entre "Eeh sí, siempre y cuando hicieran,vienennose sea
arriendanmás
un cuarto,
que todo uneldepartamento
patrullaje, todo
entre
eso en estesí, siempre
"Eeh "Sí,y sí
cuando
sí, porhicieran,
lo menosnoelsea
tiempo más que todo el patrullaje, todo eso en este "Sí, sí sí, por lo menos el tiempo
María T. 22N 63 Vive Caminando María T. "Si son comodas"
22N 63"No
Vive
utilizo" Caminando "Si son comodas" "No utilizo" "sí, sí se puede" movimiento, osea no no" "Yo creo que ha aumentado"
"sí, sí se puede" movimiento,
"Mmm yo creoosea
que no
si" no" "Yo creo que ha aumentado" "Mmm yo creo que si" en la esquina( señala esquina del en la esquina( señala esquina del
podría decir porque no" podría decir porque no" línea o dos que están conectadas" línea o dos que están conectadas" familias de, qué diré, dos tres familias extranjeras, viven sólo promesa" familias de, qué diré,
sector
dos tres
no? familias
porque no
extranjeras,
hay mucho,viven
a veces
sólo cuando
promesa"que yo vivo aquí" sector no? porque no hay mucho, a veces cuando que yo vivo aquí"
centro cultural “Convención del 45") centro cultural “Convención del 45")
así" así" se necesita, no hay, no nos sentimos protegidos" se necesita, no hay, no nos sentimos protegidos"
tienen que pararse hasta que el tienen que pararse hasta que el
tranvía pase" tranvía pase"

"a lo mejor por el costo de la renta, es "a lo mejor por el costo de la renta, es "Sí y es inseguro ahora por lo que viven mucha "Sí y es inseguro ahora por lo que viven mucha
María T. María T. un poquito más barato que más al un poquito más barato que más al gente extraña por este sector que vienen y rentan gente extraña por este sector que vienen y rentan
centro que más a las afueras que son centro que más a las afueras que son una casa" una casa"
villa" villa"
" Unos se fueron cerrando locales por " Unos se fueron cerrando locales por
el tranvía, por lo que dijeron que no el tranvía, por lo que dijeron que no
"Es mejor caminar porque aquí "Es mejor caminar porque aquí "dicen que si es peligroso pero hasta ahora no, pero "dicen que si es peligroso pero hasta ahora no, pero
ANEXO
Marta S. 7. Tabla
15S de 30Categorías
Vive y trabaja para respuestas
Caminando de
Marta S. no hay donde 15Sentrevistas.
parquear
no hay como ir"
Elaboración
nada, 30 Vive y trabaja Caminando propia.
"Nos cobran Parte
lo donde
no hay mismo"parquear1-Izquierda.
no hay como ir"
nada, "260" "Si" "Nos cobran lo mismo" "260" "Si"
hay, es que como no hay como
parquear carros no digo, por eso
"Porque casi no hay gente, se ve oscuro
todo y no hay, no se ve nada de gente"
hay, es que como no hay como
parquear carros no digo, por eso
"Porque
"Si seria
tododicen
casi bueno
y no hay,
no hayporque
los vecinos
gente, se
no se veque
nada
no ve
hayoscuro
se de
hangente"
ido" ANEXO 7."Disminuido,
mucho parqueo, por eso
Tablacasideno seCategorías para
dicen los vecinos que se han respuestas
"Si seria bueno porque no hay mucho parqueo, por eso
ven carros" en las noches se vuelve
ido"
medio feo" de "si"
entrevistas.
"Disminuido, casi no se ven carros" Elaboración
gente bienpropia.
en las noches se vuelve medio feo"
feita" Parte "si" 1-Derecha.
"Más es seguridad, porque en la noche si hay
"No"
"Más es seguridad, porque en la noche si hay
gente bien feita"
"No"
cerraron, más arriba son algunos cerraron, más arriba son algunos
verá" verá"

" Yo creo que tienen que reconstruir las " Yo creo que tienen que reconstruir las
"Antes sí, ahora ya no porque ya no casas sí,
"Antes y hacer
ahoraalgo moderno
ya no porque porque
ya no todos casas y hacer algo moderno porque todos
"No, yo estoy años aquí y nunca "No, yo estoy años aquí y nunca
pueden parquear. El problema aquí es "Oiga eso si que no se, son casas que pueden
sabemosparquear.
que hoy en
El día hay más
problema gente
aquí es y más"Oiga eso si que no se, son casas que sabemos que hoy en día hay más gente y más " Claro, está y la de aca atras tiene " Claro, está y la de aca atras tiene "serían la seguridad, el tema que hablamos sobre "serían la seguridad, el tema que hablamos sobre
" Claro que es muy importante, no sólo para mí sino para " Claro que es muy importante, no sólo para mí sino para he visto nada. No hay reuniones ni he visto nada. No hay reuniones ni
Miguel M. 12S 37 Trabaja Bus Miguel M. 12S 37"De
Trabaja
vez en cuando,Bus
no mucho" " No afectó" "200"
"De vez en cuando, no mucho" " Nosiafectó"
"Claro, se puede" "200" que los clientes que eran de hace "Claro,
años si searriendan
puede" a cuantas gentes que van y población,
que que por
los clientes queeleran
temadede queaños
hace es arriendan a cuantas
"Yo que sepa ya gentes
no estáque van y población, que por el tema de que es
interconectado"
todos los negocios"
masinterconectado"
"Yo que sepa ya no está mas tráfico a comparación de
todos los negocios"
mas mas tráfico
"no es seguro, si yo llamo al 911 nunca llegan" a comparación
"Habiendo de no?"
cómo, ¿por qué "no es seguro, si yo
losllamo al 911 nunca
parqueaderos. Clarollegan"
que eso también le veo cómo, ¿por qué no?"
"Habiendo
nada, la gente aquí puede estar
los parqueaderos. Claro que eso también le veo
nada, la gente aquí puede estar
siempre se parqueaban al frente y ahora ya vienen" patrimonio
siempre se van quedando
parqueaban al casas
frente pequeñitas, al
y ahora ya vienen" patrimonio van quedando casas pequeñitas, al antes" antes" difícil porque quedaría un solo carril" difícil porque quedaría un solo carril"
matándose y no hacen nada" matándose y no hacen nada"
no pueden" contrario
no pueden" de grandes ciudades que hay contrario de grandes ciudades que hay
grandes edificios" grandes edificios"
 "inseguridad tenemos mucho...Eeh sí, sí póngase "inseguridad tenemos mucho...Eeh
principalessí, sí póngase serían
acá (duda) sería " Las principales necesidades serían (duda) sería
" (Niega con la cabeza) No, porque no hay " (Niega con la cabeza) No, porque no hay es la vía muy pequeña, póngase ahí es laacá
vía muy pequeña, póngase ahí " Las necesidades
"Mmm… creo que subió, en eso no le "Mmm cómo le digo, si creo que hay una vienen se arriendan un cuarto, un departamento vienennose sea
arriendanmás
un cuarto, uneldepartamento entre
patrullaje, todo "Eeh
estesí, siempre
"Sí,y sí
cuando
sí, porhicieran,
lo menosnoelsea más que todo el patrullaje, todo eso en este "Sí, sí sí, por lo menos el tiempo
María T. 22N 63 Vive Caminando María T. 22N
"Si son comodas" 63"No
Vive
utilizo" Caminando "Mmm… "Sicreo que
son subió, en eso no le
comodas" "No utilizo" "sí, sí se puede" movimiento, osea no no" "sí, sí se puede"
"Yo creo que ha aumentado" movimiento,
"Mmm yo creoosea
que no
si" no" "Yo "Mmm cómo
creo que ha le digo, si creo que hay una
aumentado" "Mmm yo creo que si" en la esquina( señala esquina del en entre "Eehseñala
la esquina( sí, siempre y cuando
esquina del hicieran, que todo eso en tiempo
podría decir porque no" podría decir porque no" línea o dos que están conectadas" línea o dos que están conectadas" familias de, qué diré, dos tres familias extranjeras, viven sólo “Convención
promesa" del 45") familias de, qué diré, dos tres
sector no? familias extranjeras,
porque no hay mucho,viven sólo cuando
a veces promesa"que yo vivo aquí" sector no? porque no hay mucho, a veces cuando que yo vivo aquí"
centro cultural “Convención del 45") centro cultural
así" así" se necesita, no hay, no nos sentimos protegidos" se necesita, no hay, no nos sentimos protegidos"
tienen que pararse hasta que el tienen que pararse hasta que el
tranvía pase" tranvía pase"

"a lo mejor por el costo de la renta, es "a lo mejor por el costo de la renta, es "Sí y es inseguro ahora por lo que viven mucha "Sí y es inseguro ahora por lo que viven mucha
María T. María T. un poquito más barato que más al un poquito más barato que más al gente extraña por este sector que vienen y rentan gente extraña por este sector que vienen y rentan
centro que más a las afueras que son centro que más a las afueras que son una casa" una casa"
Entrevistado Sector Edad Vive / Trabaja Principal forma de movilidad
EntrevistadoComodidad al caminar
Sector Edad Uso
Vive
del/tranvia
Trabaja Principal forma de movilidad
Costo delComodidad
suelo y tranvia
al caminar Costo
Uso del
deltranvia
m2 o precio de arriendo Satisfacer
Costo del
necesidades
suelo y tranvia Implementacion
a distancia caminableCosto del m2 o precio dede comercios Satisfacer necesidades
arriendo Cantidad deapoblacion en la zona
distancia caminable Implementacion
Construccion o rehabilitacion
de comercios de viviendas
Cantidad
Conexion
de poblacion
entre busenurbano
la zona
y tranviaConstruccion
Importancia
o rehabilitacion
de una zona parqueos
de viviendas
para elConexion
comercioentre busCongestion
urbano y tranvia
vehicularImportancia de una
Percepcion
zona parqueos
de seguridad
para el comercio Congestion
Apoyo
vehicular
para proyectos o politicas
Percepcion
publicas
de seguridad
Necesidades Apoyo para proyectos
Union barrial
o politicas publicas Necesidades
Otros Union barrial Otros
villa" villa"
" Unos se fueron cerrando locales por " Unos se fueron cerrando locales por
el tranvía, porproblema
lo que dijeron que no el tranvía, porproblema
lo que dijeron que no "reubicación
"Es mejor caminar porque aquí "osea un gran que nos afectó, "osea un gran que nos afectó, "dicennoque si es peligroso peropor
hasta "dicen que si es peligroso perodehasta
la zona de tolerancia
ahora no, pero obviamente "reubicación de la zona de tolerancia obviamente
"Es mejor caminar porque aquí "Ahora mi comadre que está aquí ella se "Ahora mi comadre que está aquí ella se "si te das cuenta la convención tiene algo hay, es que como no hay como "Porque
"si casi nolahay
te das cuenta gente, setiene
convención ve oscuro
algo hay, es que como no hay como "Porque casi bueno
"Si seria no hayporque
gente, se
no ve
hayoscuro
mucho parqueo, por eso "Si seria bueno porque hay mucho parqueo, esoahora no, pero "Más es seguridad, porque en la noche si hay "nosotros la convención si "Más es seguridad, porque en la noche si hay "nosotros la convención si
Marta S. 15S 30 Vive y trabaja Caminando Marta S. 15S
no hay donde parquear nada, 30 Vive y trabaja Caminando no hay
"Nos cobran lo donde
mismo"parquear nada, "260" "Si" "Nos cobran lo mismo" "260" "Si" y esto no es un caso aislado que nos y esto no es
parquear un caso
carros no aislado queeso
digo, por nos tododicen
y no hay, no se veque
nada "Disminuido, casi nodicen
se ven vecinosen
carros" lasse
noches se vuelve medio feo" "si" casi no se ven carros" en las noches se vuelve
"Disminuido, alarmasmedio feo"
comunitarias "si" para
para todo el barrio, "No" alarmas comunitarias para todo el barrio, para "No"
puede comunicar inmediatamente en "Ahi si, nose.
puede Lo que
comunicar sí te puedo decir
inmediatamente en "Ahi si, muy
[Link]
Lo que sí teypuedo decir lo he
esto siempre parquear carros no digo, por eso todointeresante
muy y no hay, no se ve
y esto nada de
siempre gente"
lo he los vecinos se de
hangente"
ido" los que han ido" gente bien feita" tenemos un consejo barrial, si gente
"Yo bien
creo feita"
que el tranvía ha generado un buen impacto en general
tenemos un consejo barrial, si "Yo creo que el tranvía ha generado un buen impacto en general
no hay como ir" no hay como ir" afectó sólo a la convención, y creo que afectó sólomás
a la arriba
convención, y creo que "Oh, el barrio es bastante seguro, ahora claro que mejorarseguro,
"Oh, el barrio es bastante la seguridad, implementación
ahora claro que de mejorar la seguridad, implementación de
unos 15 minutos llega a su casa o viene al es que15
unos nosotros
minutoscompramos esteo viene al
llega a su casa es que nosotros
pensado compramos este es que tenemos cerraron, más arriba son algunos
yo como negocio, pensado yo como negocio, es que tenemos cerraron, son algunos hemos hablado de esto, la gente si en la ciudad, es un proyecto que espero funcione yhemos
la gente se
hablado de esto, la gente si en la ciudad, es un proyecto que espero funcione y la gente se
Andres Z. 21N 32 Vive y trabaja Vehiculo Privado Andres Z. 21N 32 Vive y trabaja Vehiculo Privado muchas gente si fue este problema del
verá" muchas gente si fue este problema del
verá" tenemos un par de borrachitos que asustan a la gente y tenemos un par de señalética
borrachitosque
quevalga la pena
asustan a la para
genteque
y la gente señalética que valga la pena para que la gente
trabajo, entonces en ese sentido nosotros terrenito con una casa
trabajo, entonces vieja
en ese en 42,nosotros
sentido 000 terrenito con una
muchos casa vieja encerca,
condominios 42, 000
entonces hay muchos condominios cerca, entonces hay está unida, si tenemos un chat acomode al uso, es un juguetito que se ve lindo, que nounida,
está vamossi atenemos un chat acomode al uso, es un juguetito que se ve lindo, que no vamos a
tranvía, estuvimos cinco años con las tranvía, estuvimos cinco años con las que andan vendiendo fundas" que andan vendiendo entienda
fundas"cómo funciona el tranvía, como deberían entienda cómo funciona el tranvía, como deberían
nos ayuda bastante y obviamente es pero no se" bastante y obviamente es
nos ayuda pero nomucha
se" gente alrededor, es simplemente mucha gente alrededor, es simplemente barrial, si nos comunicamos entre querer nosotros a tener eso en Cuenca en general"barrial, si nos comunicamos entre querer nosotros a tener eso en Cuenca en general"
calles cerradas, los negocios que calles cerradas, los negocios que de estacionar y la utilización o mejoramiento del de estacionar y la utilización o mejoramiento del
mucho más fácil" mucho más fácil" como llamar la atención" como llamar
" Yo creo quelatienen
atención"
que reconstruir las teníamos se cerraron o se fueron" " Yo creo que tienen que reconstruir las nosotros" nosotros"
teníamos se cerraron o se fueron" alfarero" alfarero"
"Antes sí, ahora ya no porque ya no "Antes
casas sí, ahoraalgo
y hacer ya no porque porque
moderno ya no todos casas y hacer algo moderno porque todos
"No, yo estoy años aquí y nunca "No, yo estoy años aquí y nunca
pueden parquear. El problema aquí es "Oiga eso si que no se, son casas que pueden
sabemosparquear. El día
que hoy en problema
hay más aquí es y más
gente "Oiga eso si que no se, son casas que sabemos que hoy en día hay más gente y más " Claro, está y la de aca atrasque
tiene " Claro, está y la de aca atras tiene "serían la seguridad, el tema que hablamos sobre "serían la seguridad, el tema que hablamos sobre
" Claro que es muy importante, no sólo para mí sino para " Claro es muy importante, no sólo para mí sino para he visto nada. No hay reuniones ni he visto nada. No hay reuniones ni
Miguel M. 12S 37 Trabaja Bus Miguel M. 12S 37"De
Trabaja
vez en cuando,Bus
no mucho" " No afectó" "De vez en cuando, no mucho"
"200" " Nosiafectó"
"Claro, se puede" "200" que los clientes que eran de hace "Claro,
años si searriendan
puede" a cuantas gentes que van y que los clientes
población, queeleran
que por temadede hace
queaños
es arriendan a cuantas
"Yo que sepa ya gentes
no estáque van y población, que por el tema de que es
interconectado" "Yo que sepa ya no está
masinterconectado"
mas tráfico a comparación de mas mas tráfico
"no es seguro, si yo llamo al 911 nunca llegan"
todos los negocios"
a comparación
"Habiendo de no?"
cómo, ¿por qué "no es seguro, si yo
losllamo al 911 nunca
parqueaderos. Clarollegan" "Habiendo
que eso también le veo cómo, ¿por qué no?" los parqueaderos. Claro que eso también le veo
nada, la gente aquí puede estar
todos los negocios" nada, la gente aquí puede estar
siempre se parqueaban al frente y ahora ya vienen" siempre se van
patrimonio parqueaban
quedando al casas
frente pequeñitas,
y ahora ya vienen"
al patrimonio van quedando casas pequeñitas, al antes" antes" difícil porque quedaría
"si necesitamos un solo
realmente quecarril"
se enfoquen en difícil porque quedaría
"si necesitamos un solo
realmente quecarril"
se enfoquen en
matándose y no hacen nada" matándose y no hacen nada"
no pueden" no pueden"
contrario de grandes ciudades que hay contrario de grandes ciudades que hay
proyectitos pequeños y que le pudieran tomar a proyectitos pequeños y que le pudieran tomar a
grandes edificios" grandes edificios"
"No, yo creo que la gente se acostumbra, "No, yo creo que la gente se acostumbra, "la plaza del arte siempre ha tenido esa fama que este barrio
"la plaza del arte siempre como esa
ha tenido un proyecto
fama quepiloto fuera este
"yobarrio como
creo que unaunde proyecto
las cosaspiloto
que sífuera
ha hecho es que haga más "yo creo que una de las cosas que sí ha hecho es que haga más
"el problema de migración del ecuador, "el problema de migración del ecuador,
entiendes ya estamos acostumbrados al entiendes ya estamos acostumbrados al alrededor vive gente de no muy buen criterio, aparte alrededor vive gente increíble, porque
de no muy buenestas casas
criterio, abandonadas si se
aparte increíble,
accesible porque estas casas
la convención, abandonadas
tenemos si separadas: la
literal tres accesible la convención, tenemos literal tres paradas: la
que muchos de estas personas se han que muchos de estas personas se han "No hay nadalamija, aquí esta señora porque
tranvía, sabemos que está ahí, es tranvía, sabemos que está ahí, es tenemos la zona de prohibición, a pocas cuadras y eso tenemos la zona depudieran regenerar,
prohibición, a pocasy cuadras
este ya es el último sueño y
y eso "No
pudieranhayregenerar,
convención,nadalamija,
cuadrayaquí
este esta
ya esseñora porque
el último
y compartimos el no
sueño
con ypagandearriendo
corazón jesús, convención, cuadra y compartimos con el no pagandearriendo
corazón jesús,
"No es atractiva por cuanto obstaculiza "ido
Haa disminuido, ha disminuido…es
los Estados Unidos, muchas de las "No es atractiva por cuanto obstaculiza "ido
Haa disminuido, ha disminuido…es
los Estados Unidos, muchas de las tienen cerrado ahí porque la chica dice, son dueños de la casa, la tienen cerrado ahí porque la chica dice, son dueños de la casa, la
Andres Z. Andres Z. simplemente un punto ahorita tal vez de "a una senora le habian dicho: si su simplemente un punto ahorita tal vez de "a una senora le habian dicho: si su por el Tranvía
sí acha bastante al barrio y creo que esa percepción si sí acha bastante al que
barrio
te ycuento…si
creo que esapor percepción
ejemplo esta si casa porque
que nos deja a lasejemplo
te cuento…si
dice mejor por
[Link]
Creo que negocios como el Oasis se
casa porque nos deja a las puertas. Creo que negocios como el Oasis se
mucho el tranvía, porque no hay cómo por el Tranvía
familias de aquí(eufóricamente)
fueron a los estados mucho el tranvía, porque no hay cómo familias de aquí(eufóricamente)
fueron a los estados chica estoy ganando cuatrocientos cincuenta que aquí chica dice mejor estoy ganando cuatrocientos cincuenta que aquí
"parece un poquito dificultoso "parece
ayudar a la gente, motivar a la gente para casa costaba cienun poquito
ahora dificultoso
cuesta ciento ayudar a la gente, motivar a la gente para casa costaba cien ahora cuesta ciento totalmente. llueve a lo que la convención del 45 y estamos llueve a lo que la convención
abandonada delde45aquí
y estamos
pudiéramos restaurar, ha beneficiado
abandonada de ello,
dey aquí el manso
pudiéramos guayas también
a los restaurar, todos lossedías.
estáAllí era un ha beneficiado de ello, el manso guayas también
todos lossedías.
estáAllí era un
por cuanto hay mucha gente porvale
treinta mil, cuanto
parahay mucha
algo, ahoragente
vaya treinta mil, vale para algo, ahora vaya estacionarse, una. Aquí lo que deberían totalmente.
unidos y hanEs que hay
dejado gente quesus
abandonada no estacionarse, una. Aquí lo que deberían unidos y hanEs que hay
dejado gente quesus
abandonada no "abe que nosotros cuando hacían esta "abe que nosotros cuando hacían esta bostezando dando plata ladrones bostezando y dando plata a los ladrones
que impulsen más esta idea" que impulsen más esta idea" " Eehh, salud por aquí no hay un centro de salud, " Eehh,
hacer es una campaña sin política, sin salud por
puede aquí no
pagar, hay
al un
menoscentro de salud,
dueños de hacer es una campaña sin política, sin puede pagar, al menos dueños de mojados por esas
" yo cerraba antesideas
8:30erróneas, porque
o 9, ahora pordaellas 7
ni bien mojados
cuestión del tranvía uno se llamaba a por esas
" yo cerraba ideas
antes 8:30erróneas,
o 9, ahora
regenerar, hacerporque
ni pordael
bien
el primer las 7huerto
jardín cuestión
urbanodel tranvía uno se llamaba a beneficiando
regenerar,
gabinete, saliódeel
hacer a eso, como
primer
raíz de te cinco
jardín
unos digo
huertova aurbano
añosser un proceso
atrás y nadie alargo esto
ocupado, beneficiando
gabinete, saliódea eso, como
raíz de te cinco
unos digo va a ser
años un proceso
atrás y nadie alargo esto
ocupado,
que lleva,
a ver si pueden por decirle
comprar algo,
en ciento a ver si pueden comprar en ciento casas" casas"
Patricio Q. 25S 55 Trabaja Vehiculo Privado Patricio Q. que lleva, por decirle
25S algo, 55 Trabaja Vehiculo Privado "80" tal vez las farmacias de aquí a dos cuadras y "80"
el tal vez las farmacias
nada, incrementar de parte del municipio casa que de aquí
si no a dos
les cuadras
cobran $200yelel nada, incrementar de parte del municipio casa que si no les cobran $200 el vuelo, pasan
momento unas
no ha fichas…yo
pasado nada" tengo que estar aquí reuniones con los vecinos pero vuelo, pasan
casi no
momento unas
no ha fichas…yo
pasado nada" tengo que estar aquí
para la ciudad con un sector, que seríareuniones
este con "No,
los vecinos
aquí el pero
únicocasi nosoy yo"
unido alla era de un
dellatranvía"
para ciudad señor
con que hace
un sector, quelas placas
sería "No, aquí
esteaca a la vuelta, el mas
salio único unido soy yo" alla era de un señor que hace las placas aca a la vuelta, salio mas
del tranvía"
canastas de compra o algo canastas
treinta mil, la gentedeestá
compra o algo
dando a treinta mil, la gente está dando a
mercado" más sea subsidiar a los dueños demercado"
casa arriendo no arriendan y prefieren más sea subsidiar a los dueños de casa arriendo no arriendan y prefieren (saca un cuchillo) lo que nunca en mi vida" apoyaba, pero quieren que uno (saca
mismoun cuchillo)
haga lo que nunca en mi vida"
cuadrado para hacer que la gente de este apoyaba,
barriopero quieren que uno mismo haga o menospara
cuadrado hace unosque
hacer siete
la años
genteyde nadien arrienda, a no hace unos
este barrio o menos hace unos siete años y nadien arrienda, a no hace unos
pesado entonces es moverse de menos, nopesado
vale, entonces es esta
si usted ve moverse
callede menos, no vale, si usted ve esta calle
que bajen el arriendo, mas se ellos tener cerrados que ganar poco. Es la que bajen el arriendo, mas se ellos tener cerrados que ganar poco. Es la todo, mientras ellos sentaditos bien gracias" todo, mientras ellos sentaditos bien gracias" seiscompost"
meses vino a vivir un carpintero alli, alli a lado era una seis meses vino a vivir un carpintero alli, alli a lado era una
aquí a dos cuadras arriba" aquíyala
de aca, esta dos cuadras
que llega aarriba"
la de aca, esta y la que llega a la haga compost" haga
subsidiar un poco que si pueden tal vez, economía y por el tranvía" subsidiar un poco que si pueden tal vez, economía y por el tranvía" farmacia, tuvieron que salir, irse por la ciudadela esta machángara, farmacia, tuvieron que salir, irse por la ciudadela esta machángara,
Coronel Talbot no hay negocios" Coronel Talbot no hay negocios"
para que se abran los negocios y ahí haya para que se abran los negocios y ahí haya por abajo que aquí no hay nada…" por abajo que aquí no hay nada…"
una reactivación" una reactivación"
"creo que ayuda a la percepción de "creo que ayuda a la percepción de

114 115
"creo que ayuda a la percepción de inseguridad del "creo que ayuda a la percepción de inseguridad del
inseguridad del barrio, tenemos muchas inseguridad del barrio, tenemos muchas
barrio, tenemos muchas casas abandonadas, siendo barrio, tenemos muchas casas abandonadas, siendo
" Porque no, primeramente somos casas abandonadas, siendo un barrio parte " Porque no, primeramente somos casas abandonadas, siendo un barrio parte
Andres Z. Andres Z. cómodos, si no llegamos con el carro es, histórico,
si con 7 años que llevo aquí un barrio parte del centro histórico, somos el barrio con un barrio parte del centro histórico, somos el barrio con
cómodos, si no llegamos con el carro "Difícil es, histórico,
del centro si con 7 años que
somos llevo aquí
el barrio con la
mas "Difícil
del centro somos el barrio con la
mas "Aquí no hay seguridad, aquí si se
hasta aquí (señala la puerta) no nos gente más bien se ha ido saliendo. Allá hasta aquí (señala la puerta) no nos gente más bien se ha ido saliendo. Allá "Aquí no hay
mas lugares seguridad, aquí
abandonados si se
en todo el ve un policía
centro una
histórico, mas lugares abandonados en todo el ve un policía
centro una
histórico, "No hay dónde estacionarse, para como ser aquí se paran los "No hay dónde estacionarse, para como ser aquí se paran los
"La plaza del arte, que la gente tiene miedo oyen la "La plaza del arte, que la gente tiene miedo oyen la lugares abandonados en todo el centro lugares
"Lo abandonados en no
todo
esel centro "Lo que pasa
" En esta zona ha disminuido es que
en un vezno
a es tanto el parqueadero
la semana " En esta
sino es laa las manos
es mucho, estamos de zona ha disminuido en un vez a la semana es mucho, estamos a las manos de
Patricio Q. Patricio Q. movilizamos, tenemos pereza de abajo en las puertas cafés son los dueños demovilizamos, tenemos pereza de abajo enque
las pasa es cafés
puertas que son tanto
los el parqueadero
dueños de sino es la
es absurdo" es absurdo" carros por lo menos para poder bajar las máquinas que son carros por lo menos para poder bajar las máquinas que son
Plaza del Arte y hay droga y tanta cosa" Plaza del Arte y hay droga y tanta cosa" histórico, es absurdo" economía"
histórico, es absurdo" 99%" economía" 99%"
dios y lo que le estoy mostrando, defensa propia de dios y lo que le estoy mostrando, defensa propia de
caminar 1 o 2 cuadras. Eso es la casa y había una papelería ahí, tuvieron quecaminar 1 o 2 cuadras. Eso es la casa y había una papelería ahí, tuvieron que pesaditas" pesaditas"
uno" uno"
comodidad y el obstáculo de parquearse alzar por qué no venden, a quien venden" comodidad y el obstáculo de parquearse alzar por qué no venden, a quien venden"
aquí" aquí"

"Esto quedó como tierra de nadie, no "Esto quedó como tierra de nadie, no
"Eso digo, todo el mundo se fue porque " Lo que veo es que han venido "Eso digo, todo el mundo se fue porque " Lo que veo es que han venido
sirve para nada, todos los vecinos de sirve para nada, todos los vecinos de "Ya ni nos conocemos porque hay Yo estoy sobreviviendo ya por los clientes fijos que"Ya ni nos
tengo conocemos porque hay
ya son Yo estoy sobreviviendo ya por los clientes fijos que tengo ya son
Patricio Q. Patricio Q. "Claro primeramente no puede ni estacionar, bastanteparque
venezolanos,
aquí a de ahí la gente
y lo primeramente no puede ni estacionar, bastante venezolanos, de ahí la gente
aquí se fueron porque no vale el aquísisetenemos parque
fueron porque noaquí
vale a
el la virada, y lo "Claro si tenemos la virada, "Eso le digo, nadie quiere venir a vivir "Eso le digo, nadie quiere venir a vivir "Lo mismo, lo mismo que antes, por aquí andan los "Lo mismo, lo mismo que antes, por aquí andan los nuevos, han venido venezolanos, 20, 25 años, los otros si pu, ya no han vuelto. Yo henuevos,
perdidohanun venido venezolanos, 20, 25 años, los otros si pu, ya no han vuelto. Yo he perdido un
entonces qué negocio puede dar que vivía aquí se ha ido, Por barato, entonces qué negocio puede dar que vivía aquí se ha ido, Por barato, "No hay ni vehículos, antes pasaba "No hay ni"Pasar
vehículos, antes
tiempo, pasaba
no hay ni negocio" "Que quiten el tranvía, eso sería todo" "Pasar tiempo, no hay ni negocio" "Que quiten el tranvía, eso sería todo"
Francisco M. 19S 66 Trabaja Vehiculo Privado Francisco M. 19S 66 Trabaja Vehiculo Privado negocio para nada, no hay gente que quenegocio
más tenemos quenocomprar
para nada, hay genteesque
comida, que más tenemos que comprar es comida, siquiera hoy, no vale este barrio, todo el siquiera hoy, no vale este barrio, todo el shoros campantes, aquí es la guarida de ellos. A shoros campantes, aquí es la guarida de ellos. A los vecinos ya no viven, eso es lo los vecinos ya no viven, eso es lo
resultados si como es…" no ve que como es… Nadie arrienda resultados si como es…" no ve que como es… Nadie arrienda vehículos" vehículos" 70% de trabajo por no decirle más. 70% de trabajo por no decirle más.
trabaje. Está muerto, estos arrendaban, trabaje.
tantas partesEstá muerto, estos arrendaban,
hay" tantas partes hay" trayecto del tranvía no vale para nada" trayecto del tranvía no vale para nada" nosotros no nos tocan porque ya les conocemos" nosotros no nos tocan porque ya les conocemos" peor que ha venido" peor que ha venido"
nada entonces si quiera cogen. " nada entonces si quiera cogen. "
más abajo arrendaban, ahí arrendaban. más abajo arrendaban, ahí arrendaban.
Ahorita no hay nada" Ahorita no hay nada"
"Yo pienso, hay un parque no, yo pienso que "Yo pienso, hay un parque no, yo pienso que
ser atractiva, pero como es "Puede ser atractiva, pero como es "Para mi dice jajaja, dicen que es una zona roja, pero "No, soy quiteño desde mi punto ese parque se podría optimizar, tanto en juegos "No, soy quiteño desde mi punto
Ramiro B. Ramiro B. 3E 60 Vive Vehiculo Privado ofrece seguridad, te lleva del"Si, "si"No, no da igual" "No, no"Puede
da igual" "Si, si" "Mantenido, disminuido no, mantenido"" Si…Si, si, si. (Enfáticamente)" "Para mi dice jajaja, dicen que es una zona roja, pero tráfico"
"Menos "Si,
ese parque se podría optimizar, tanto ensi"juegos
3E 60 Vive Vehiculo Privado "Para mi, te ofrece seguridad, te lleva del " No, no da igual" "No, nomi,
"Para da te
igual"
residencial, no"
"Mantenido, disminuido no, mantenido"" Si…Si, si, si. (Enfáticamente)"
residencial, no"
"Menos tráfico"
para mi que ya me conocen, es seguro"
"Si, si"
para mi que ya me conocen, es seguro" de vista no. Viven en su burbuja" para jóvenes y niños y mejorar" de vista no. Viven en su burbuja"
punto A al punto B, ponte te vas de aquí al punto A al punto B, ponte te vas de aquí al para jóvenes y niños y mejorar"
terminal, más cómodo, más seguro" terminal, más cómodo, más seguro"

"Si, porque hay circulación de gente, pero "Si, porque hay circulación de gente, pero
"Ha disminuido, el tranvia tal vez es "Ha disminuido, el tranvia tal vez es " El alumbramiento, otra nose que ideas para " El alumbramiento, otra nose que ideas para
"Ehh si están bien" "No tengo"Ehh
ni idea
si están bien" lo
oiga...pago "No tengo ni idea oiga...pago lo tal vez por el alumbrado nose, si falta algo Porque según hay algunos tal vez por
"Ahora no, el alumbrado
más antes si, nose, si falta
Poquito algo "Aumentado, Porque según hay algunos
a poquito "Si, bueno a veces"Sí
noes
tenemos mucho problemas porque "Parqueadero, porque
Janet E. 17S 34 Vive Vehiculo de alquiler Janet E. 17S 34 Vive Vehiculo de alquiler "100" "si" "100" "Ahora no, más antes si, Poquito a"si"
poquito "Aumentado,
una de las causas" una de las causas" "Si, bueno a veces no tenemos mucho problemas porque "Es igual no ha cambiado" seguro
"siempre dicenelque
lugar"
les asaltan, aquí no más se"Es
hanigual no"Si"
ha cambiado" "Sí es seguro
"siempre dicenelque "Parqueadero,
llamar
lugar" aquíporque
la atención
les asaltan, lasahorita
demás
no se hancomo
personas, usted
más ve ya
negocios"
"Si" "Si tienen
"No existe"un comité, aja, de la llamar la atención de lasahorita como
personas, usted
más ve ya
negocios" "Si tienen
"No existe"un comité, aja, de la
mismo" "Porque llega más rápido, me hago diez mismo" para
ya seque llame
están más la atención
poniendo digamos
nuevamente para
que son gente de la costa, gente de loja" ya seque llame
están más la atención
poniendo nuevamentedigamos que son gente de la costa, gente de loja" todavía pueden estacionarse aquí, pero ponga los que son convención del 45, mi hermano está llenándose, aquí por ejemplo para la ferretería convención del 45, mi hermano
Rosemary I. 22S 36 Trabaja Tranvía Rosemary I. 22S 36"Porque
Trabajallega más rápido,
Tranvíame hago diez "El precio sigue subiendo" "250" "El precio sigue subiendo" "250" así.." "Aquí ya no, lo que es lo urbano ya está lleno"
así.."
todavía
"Aquí ya no, pueden estacionarse
lo que es lo urbano ya estápero
aquí, lleno"ponga los que son "Eeee igual esta" robado en la noche un carro aquí pero a nosotros"Eeee igual"Si,
esta"
claro" robado en la noche está llenándose,
un carro aquí
aquí pero por ejemplo para"Si,
a nosotros la ferretería
claro"
minutos al aeropuerto" minutos al aeropuerto" porque cuando hubo eso del tranvía, porque cuando hubo eso del tranvía, del frente no tienen donde parquear, y ya se aglomeran los del frente no tienen donde parquear, y ya se aglomeran los si haynada"
parqueadero pero los de la farmacia está en el grupo de Whatsapp, así si hay parqueadero pero los de la farmacia está en el grupo de Whatsapp, así
gracias a dios seis años nada" gracias a dios seis años
cerraron toditos los almacenes" cerraron toditos los almacenes" carros aquí a este lado" carros aquí a este lado" ocupan" como un comité de barrio" ocupan" como un comité de barrio"

"No son de Cuenca... por buscar "No son de Cuenca... por buscar
"Si el tranvía es cómodo, todo el "Si el tranvía es cómodo, todo el trabajo, aunque esta medio difícil, trabajo, aunque esta medio difícil, "Mucha gente dice que es peligroso pero yo nunca he "Mucha gente dice que es peligroso pero yo nunca he
Rosemary I. Rosemary I. transporte todo el servicio es chevere, transporte todo el servicio es chevere, "No
perosé, apenas
igual tengo
sigue un añogente"
habiendo viviendo "No
perosé, apenas
igual tengo
sigue un añogente"
habiendo viviendo visto ningún peligro en esta zona, a mi me parece visto ningún peligro en esta zona, a mi me parece
"No, es muy solitaria." "No, es muy solitaria." "No mucho, hay unas vecinas que "No mucho, hay unas vecinas que
José C. 23N 28 Vive Bus José C. 23N 28pero lo único es queBus
Vive me deja más lejos del pero lo único es que me deja más lejos del
"250" "si" "250" "si" aquí, pero considero que esta poblada" aquí,"Si"
pero considero que esta poblada" "Si" seguro, porque yo he andado la noche aquí y no pasa "Tal vez" seguro, porque yo he andado la noche aquí y no pasa "Tal vez"
me caen mal" me caen mal"
trabajo" trabajo" nada" nada"

" Se perdió totalmente, se perdió. Mi " Se perdió totalmente, se perdió. Mi

hermano arrendaba una tienda pero "La gente ya poco son los conocidos, "La "Yo
gente
másyaopoco
menos son los
solo conocidos,
utilizó a un lugar, "Yo más o menos solo utilizó a un lugar, " A mi no me gusta estar metida en esas "Que hagan publicidad al barrio. Tenemos " A mi no
la me gusta estar metida en esas "Que hagan publicidad al barrio. Tenemos la
"utilizaba el tranvía pero como ahora se hermano arrendaba una tienda pero "utilizaba el tranvía pero como ahora se
"Porque literal todo ahora está en laalimentos
quiebra. Aquíque
también más es juventud que ya se ha ido "Claro, pero como las casas el municipio máspor es ejemplo
juventud yoque ya se
ahorita ha ido
tengo que irme "Claro,
al "No,pero como
no hay lasya
como, casas el municipio
no hay, porque ya están porhecho
ejemplo
los yo ahorita tengo que irme al "No, no hay como,"Si,ya no hay, porque
porque ya están
mi hermano así sihecho los
hay alguna hay alarma "Si, porque
cosas, yo tengo mucho que hacer, mi hermano
no tengo casa así si hay alguna
comunal, mi museohaybien
alarma cosas,
elegante, acá yo tengo"Nomucho
estánque hacer,
unidas, la no tengo
gente es muy casa
" Sicomunal, mi museoyobien
estaba cogiendo, fui aelegante,
cargar unacá "No están
dólar cincuenta y me unidas,
salia la gente es muy " Si estaba cogiendo, yo fui a cargar un dólar cincuenta y me salia
Ruth P. 21N 65 Vive Bus Ruth P. 21Nestá cerca y 65vive
Vivesolo con dineroBus
por el momento para ahora "Porque
"por la está
parteenurbanaliteral
la quiebra. todo
se supone está
Aquí quecerca y "No,
también vivenosolo "porsí,
sé"con dinero por el momento para"Ahora la solo
partepara
urbana se supone
para nada más""No, no sé" "Ahora sí, solo para alimentos para nada más"
todo, gente que arrienda" no permite todo, gente que
cogoarrienda"
el 28, otro dia el sabadono permite tocar pero"
solo el tranvía puede pasar" terminal, cogo el 28, otro dia el sabado parqueaderos, solodel
el barrio,
tranvíasipuede
si haypasar" del barrio, si si hay también
aquí" edadde para eso"envidiosa aquí en este barrio" también haydos
la dólares
guarida,ymuchos
solo melugares dedos veces"envidiosa aquí en este barrio" solo hay dos dólares y solo me vale para dos veces"
primero que arreglen las aceras ir, no tengo para pagar el tranvía" antes primero
tendríacirculaban
que que
subir buses
porque arreglen
tieneslas
arriba, unaceras
ahorabien
no, ir, no tengo para pagar el tranvía" antes
tendríacirculaban
que subir buses
porquearriba,
tienesahora no,
un bien "esta de aquí no, porque todos los "esta de aquítocar pero" todos los
no, porque terminal, parqueaderos, aquí" edad para eso" hay la guarida, muchos lugares solo hay vale para
gente me voy a la feria libre, no no necesito yo" me voy a la feria libre, no no necesito yo" alfarería y no hay nada" alfarería y no hay nada"
eso está lleno de huecos, de gente eso
públiconopero está
hayyo creo
nada, lleno
quedemás
muerto" huecos, de
por las públiconopero
hayyo
nada,
creomuerto"
que más por las comercios que se ponen aquí siempre "Creo que sí ha aumentado, siempre comercios que se ponen aquí siempre "Creo que sí ha aumentado, siempre " Sí siempre saben decir que les " Sí siempre saben decir que les
"Si ha aumentado un montón, es que "Full inseguro, full, full. Porque siempre hay personas
"Si ha aumentado un montón, es que "Full inseguro, full, full. Porque siempre hay personas
baches, por ejemplo aquí no personas,baches,
creo quepormasejemplo
bajaríaaquí no
porque personas, creo que mas bajaría porque les va mal, es que esto como hay personas nuevas acá esta parte les
" Yova mal,
creo queessi,que esto
osea como
capaz rehabilitar las hay personas nuevas acá esta parte " Yo "creo que que
Yo creo es muy
si, osea capaz rehabilitarporque
importante, las es lo primero que " Yo creo que es muy importante, porque es lo primero que den cuidando la casa y siempre den cuidando la casa y siempre
Karen G. 37E 23 Vive Caminando Karen G. 37E 23 Vive Caminando "Si hay la clínica Bolívar, hay la Latino" "Si hay la clínica Bolívar, hay la Latino" "Creo que no, no uso" "Creo que no, no uso" como cerraron hasta calles allá si es mal encaradas, desconocidas en el barrio, tambiéncomohay
cerraron hasta mil
"Si obvio, calles allá si es
veces" mal encaradas, desconocidas
"Primero que en arreglen
el barrio,las
también hay "Si obvio, mil veces"
aceras" "Primero que arreglen las aceras"
pasara alguien en silla de pasara
por el tranvía alguien
algunos noen silla de
tienen cómo por el tranvía algunos no tienen cómo residencial, capaz en la zona del tranvía si sube, hasta han hecho nuevas casas residencial,
viviendas sí,capaz
construir
en la nuevas
zona delcreo que no"
tranvía si sube, hasta han hecho nuevas casas viviendas buscan sí,las
construir nuevas
personas creo que
al momento deno"
ir a un local" buscan las personas al momento de ir a un local" están pendientes de mi abuelita si están pendientes de mi abuelita si
como imposible llegar" borrachos durmiendo en la calle" como imposible llegar" borrachos durmiendo en la calle"
ruedas, hasta las señales están ruedas,
entrar a sus casas,hasta las señales están
no hay "Meentrar
he idoa al
sus casas,
centro deno hay abajo hay uno por la fuera mejor.
salud, "Me he idoyaldepartamentos"
centro de salud, abajo hay uno por la fuera mejor. y departamentos" necesita algo" necesita algo"
"Claro pues porque no hay nada, antes cualquiera podía "Claro pues porque no hay nada, antes cualquiera podía
en media calle, es una creocalle,
en media
parqueaderos, que es se una
mantuvo" parqueaderos, creo que se mantuvo"
Ruth P. Ruth P. pendejada completa" pendejada completa" tres de noviembre para arriba o sino a otro que " Si, si está
tres de noviembre parapoblada"
arriba o sino a otro que " Si, si está poblada" pararse aquí en las transversales todo y nada, ya no hay como, pararse aquí en las transversales todo y nada, ya no hay como,
hay por Balzay me he ido" hay por Balzay me he ido" ahora multan por todo" ahora multan por todo"

"Disminuido la población, Claro, "Disminuido la población, Claro,

"Claro jefe hasta ahorita, dese cuenta, "Claro jefe hasta ahorita, dese cuenta, " Claro, si esto era jefe puchica, puro póngase esta casa de venta, toditas " Claro, si esto era jefe puchica, puro póngase esta casa de venta, toditas "Verá, si es que esto dejaran libre "Verá, si es que esto dejaran libre
lunes, martes, luneses
3 dólares, ayer 4 lunes, martes, luneses
3 dólares, ayer 4 latonerias, lavanderías, farmacias, aquí era latonerias, lavanderías, farmacias, aquí era "Claro pues, había una comisión aquí del "Claro pues, había una comisión aquí del
"No, eso no, yo tengo mi bicicletita aquí, a "Verá, lo que pasa que en la "No, eso no, yo tengo mi bicicletita aquí, a "Verá, lo que pasa que en la esas
"Si y piden
está una si
poblada, brutalidad,
hay gente,200 mil
cuando esas
"Si y piden
está una si
poblada, brutalidad,
hay gente,200 mil
cuando todooo, osea sin que estén cobrando y todooo, osea sin que estén cobrando y
dólares, hoy digo, parqueaderos hay lo digo, parqueaderos hay lo todo, menos mismo barrio y hacían reuniones, que es lo que mismo barrio y hacían reuniones, que es lo que
"No,
vecessale muy caro.
necesito No recorre
comprar, a donde
voy al almacén pandemia denada. Jefe bajó
ley bajó, de antes había
bastante, "No,
vecessale muy caro.
necesito No recorre
comprar, a donde
voy al almacén
dólares, hoy
pandemia denada. Jefe bajó
ley bajó, de antes había
bastante, la farmasol
"Toda zona la
esque está ahorita
atractiva, enyelcuando
siempre otros sol
hace 450hay
mil,más
quien le vaAntes
gente. a comprar.
había la farmasol
"Toda
"No zona
hay la
esque
donde másestá ahorita
atractiva, siempre
poblar, enllenito.
está yelcuando
Hay otros sol
hace 450hay
mil,más
quien le vaAntes
gente. había "No "Claro,
a comprar. "hay uf aunque
Si,donde
de ley... bueno
más poblar, jefe
está
Vera por como
ejemplo le abajo
llenito. Hay es cobrado y no todo,pues,
"No menos tráfico,
aquí
"Claro,
porque
ha disminuidosiaunque
" Si, uf de
ellos buenopor
elley... Vera
jefeejemplo
"Nada…
como le abajo
porque unopero
seesllama
cobrado
a la ypolicía,
no uno tráfico,
"Nosepues, tenemos
aquí porque si ellos
ha disminuido el "Nada… enporque "este
uno se mercado
llama
"unirnos
si los hubiera
a la
del mas
policía,
barrio uno
para se mas
gente,
seguridad, para que mejorar todito asi, era todo el "este mercado
los delhubiera
"Caminando,
"unirnos vivo mas
aquí
barrio gente,
cerca
para mas
a lado
seguridad, del punto, y los domingos ya
para "Caminando, vivo aquí cerca a lado del punto, y los domingos ya
Segundo
Manuel J.S. 25N 42
55 Trabaja Bicicleta Segundo
Manuel J.S. 25N 42 Trabaja Bicicleta "150" "150" Así mismo jefe"Claro"
porque Así casas,
mismoson jefehabitadas"
porque que "Como en todo lado, si es tranquilo aquí" quesí,mejorar "Como
todito asi, era todotodo
el lado, pero es tranquilo aquí" tenemos
16S Trabaja Caminando 16S 55uno
Trabaja Caminando la línea de buses pasaba la 13 la 4, "yo pago 150"
uno necesita" la línea
"Claro"
si de buses
no hubiese pasaba
estado la 13 la 4,
la pandemia, corazon
"yo pago 150" de jesus. Pero venezolanos,
si esto jefe como hubiera sido corazon
le ende
pongamos jesus.
propaganda" Pero venezolanos,
más si esto jefe como
ahorahubiera sido
ya bajó un gente en quiera,
todas no escasas,
estas mucho eso,
son osea claro para dejar una obra
habitadas" que quiera,
debe ser no es mucho eso, osea claro
asi" y llama al 911 y para nada" para dejar una obra "Claro, eso
ponen allá tarjeta, se dieranlógico"
la vuelta y llama al 911 y paracomercio" "Claro, eso sí, "Unidas
lógico" no" propaganda" "Unidas no"
cualquier cosita, cogo mi biciceltita y me si
necesita" no hubiese
póngase usted
estado
dejaba
la pandemia,
la obra venía a cualquier cosita, cogo mi biciceltita y me póngase usted dejaba la obra venía a le pongamos propaganda"
no hay donde poner los carros, con esto
más
de antes,
ahora ya bajó un gente todas estas
no hay donde poner los carros, con esto
debe ser asi"
yo si tengo aca para los carros todo"
ponen allá tarjeta, se dieran
vehículo" la vuelta
yoestacionarse
si tengo aca para los carros todo"
vehículo" contorno, era super chevere, me invitaban a
propaganda"
nada" contorno, era super chevere, me invitaban a comercio"
cuando se va a comprar cualquier cosita ya de ley en Taxi" cuando se va a comprar cualquier cosita ya de ley en Taxi"
claro que se hubiese elevado" claro que se hubiese elevado" poco, haycualquiera para poner
pero no muchos" de antes,
poco, haycualquiera para poner
pero no muchos" buscarán espacios para buscarán espacios para estacionarse
las reuniones"
voy" hacer betuniar unos zapatos, cualquier voy" hacer betuniar unos zapatos, cualquier del tranvia nada" cualquier cosa" del tranvia nada" cualquier cosa" las reuniones"
ya y hay más gente" ya y hay más gente"
cosa, ya cogía y dejaba su carrito ahi" cosa, ya cogía y dejaba su carrito ahi"
"De ahí todo esta chevere, el "De ahí todo esta chevere, el
"Nosotros estamos a lado de un mercado, "Nosotros estamos a lado de un mercado, "por ejemplo a veces cinco minutos se estaciona para comprar "por ejemplo a veces cinco minutos se estaciona para comprar
tranvía, de esta calle, mire la tranvía, de esta calle, mire la
al frente, ya le toman la foto, porque esta con linea amarilla. al frente, ya le toman la foto, porque esta con linea amarilla.
distancia que tenemos, el ancho si tuviera propaganda, regresara la
Segundo [Link] que tenemos, el ancho
si tuviera propaganda, regresara la
Segundo S. "Disminuido la vereda,
población, Claro, "Disminuido la población, Claro, "No, ya [Link]
La gente Aquí es chevere porque aquí se mueve algo algo y hay gente Aquí es chevere porque aquí se mueve algo algo y hay gente
de la vereda, puede estacionar de la puede estacionar economía, se vaya, usted
para sabe jefe
adelante. El "No, ya [Link]
economía, La gente
se vaya, usted
para sabe jefe
adelante. El porque es libre y usted cree que si todo eso fuera libre la gente porque es libre y usted cree que si todo eso fuera libre la gente
el carro, este tipo de la calle es póngase el
esta casaeste
carro, de venta,
tipo detoditas
la calle es póngase esta casa de venta, toditas que la gente
esas y piden tranvía es unya se da entambién"
atractivo cuenta, osea jefe que la gente
tranvía es unya se da entambién"
atractivo cuenta, osea jefe viene más pues" viene más pues"
muy muy" muyunamuy"brutalidad, 200 mil esas y piden una brutalidad, 200 mil
si usted por decirle, ponerme un negocio si usted por decirle, ponerme un negocio
Manuel J. Manuel J. otros 450 mil, quien le va a comprar. otros 450 mil, quien le va a comprar.
Pero si esto jefe como hubiera sido de Pero si esto jefe como hubiera sido de ahí, ponerme una cafetería, es que son ahí, ponerme una cafetería, es que son
"Aumentado. la migración del campo cosas que ya no se no pues, es que ya no "Aumentado. la migración del campo
antes, cualquiera para poner antes, cualquiera para poner cosas que ya no se no pues, es que ya no " No, no, ha aumentado un horror. "Insegura ahorita, super insegura, mi vecina" No, no, ha aumentado un horror.
el otro "Insegura ahorita, super insegura, mi vecina el otro
" Es más cómodo, estamos " Es más cómodo, estamos a la ciudad, y ahora con esta gente a la ciudad, y ahora con esta gente
cualquiercerca
cosa" cualquier cosa" "Sí, claro,de
es como que si…estamos en el Centro
antes" "Sí,
"No
es claro,
ya no,
como deque
no si…estamos
ya no, para en
antes" el Centro
nada. Porque "No ya no, no ya no, para nada. Porque Antes esto era super tranquilo, no día estaba sacando el carro, como ya es de Antes la esto era super tranquilo, no día estaba sacando el carro, como ya es de la
cerca de todo, tenemos bancos, de todo, tenemos bancos, extranjera estos venezolanos que extranjera estos venezolanos que
"Por esto de la pandemia no, pueda que "Por esto compramos
"Nosotros de la pandemia no, pueda
un terreno paraque "Nosotros compramos
Histórico, un terreno
y el centro paraes muy
histórico Histórico, y el centro
ahora la gente histórico
del barrio es muy
propia, por eso se ahora la gente del barrio propia, por eso se había un carro, ahora como no es tercera edad, deja su carrito ahí, hasta cerrar había
la un carro, ahora como no es tercera edad, deja su carrito ahí, hasta cerrar la
Tania C. 38E 58 Vive Caminando Tania C. mercado, tenemos 38Ea mano todo,58 Vive Caminando mercado, tenemos a mano todo,
"No, se mantiene" si" se mantiene"
"Si, "No, "Si, si" estamos inundados, ellos son los que apetecido por todos los turistas, la gente estamos inundados, ellos son los que
han ido a otro lado. ¿Y qué han hecho con tarifado vienen y parquean de puerta dos parados ahí en las narices de ella,
después tal vez" eldespués tal vez"
parqueadero a 667$ el m2" el parqueadero
apetecidoa 667$ el m2"
por todos los turistas, la gente han ido a otro lado. ¿Y qué han hecho con tarifado vienen y parquean de puerta dos parados ahí en las narices de ella,
por eso nos movemos a pie y por eso nos movemos a pie y están alquilando todos estos cuartos, que nos visita y nosotros mismo" están alquilando todos estos cuartos,
que nos visita y nosotros mismo" sus casas?. Han ido vendiendo o arrendando" sus casas?. Han ido vendiendo o arrendando" mañanita y regresan alguno mismo vienen se abren la puerta, se cogen la cartera mañanita
y se y regresan alguno mismo vienen se abren la puerta, se cogen la cartera y se
por el tráfico también" por el tráfico también" los departamentos, entonces ahora se los departamentos, entonces ahora se
que regresa 8 o 9 de la noche" van." que regresa 8 o 9 de la noche" van."
han multiplicado" han multiplicado"
"aumentó el tráfico por el mismo hecho "aumentó el tráfico por el mismo hecho
"a casa que colinda con la parte de atrás que bueno para los carros particulares que bueno para los carros particulares
"a casa que colinda con la parte de atrás "inseguridad tenemos mucho...Eeh sí, sí póngase acá "inseguridad tenemos" Las
mucho...Eeh
principalessí,
necesidades
sí póngase serían
acá (duda) sería " Las principales necesidades serían (duda) sería
" (Niega con la cabeza) No, porque no hay "vendieron
(Niega con la cabeza) No,
a migrantes, porque
y que noesos
hicieron hay vendieron a migrantes, y que hicieron esos es la vía muy pequeña, póngase ahí es la vía muy pequeña, póngase ahí
"Mmm… creo que subió, en eso no le "Mmm… creo que subió, en eso no le "Mmm cómo le digo, si creo que hay una "Mmm cómo le digo, si creo que hay una vienen
"Muchasepoblación
arriendan yunla cuarto,
falta deun departamento
recursos humanosentre "Eeh sí, siempre y cuando hicieran,
vienen
M se sea
no arriendanmás
un cuarto,
que todo uneldepartamento
patrullaje,mtodo
entre
eso en estesí, siempre
"Eeh "Sí,y sí
cuando
sí, porhicieran,
lo menosnoelsea
tiempo más que todo el patrullaje, todo eso en este "Sí, sí sí, por lo menos el tiempo
María T. 22N 63 Vive Caminando María T. "Si son comodas"
22N 63"No
Vive
utilizo" Caminando "Si son comodas" "No utilizo" "sí, sí se puede" movimiento, osea no no" "Yo creo que ha aumentado"
"sí, sí se puede" movimiento,
"Mmm yo creo
migrantes, osea
que no
vinieron si" no" departamentos "Yo creo que ha aumentado"
hicieron "Mmm yo creo
migrantes, que si"
vinieron hicieron departamentos en la esquina( señala esquina del en la esquina( señala esquina del
Tania C. Tania C. podría decir porque no" podría decir porque no" línea o dos que están conectadas" línea o dos que están conectadas" familias de, qué diré,
para el cuidado dos trespolicía,
de nuestra familiasósea
extranjeras,
aquí viven sólo promesa"
casi familias de, qué diré,
sector
dos tres
no? familias
porque no
extranjeras,
hay mucho,viven
a veces
sólo cuando
promesa"que yo vivo aquí" sector no? porque no hay mucho, a veces cuando que yo vivo aquí"
unos chiquitos, unos cuartos pequeñitos, y centro cultural “Convención del 45") centro cultural “Convención del 45")
unos chiquitos, unos cuartos pequeñitos, y así" así" se necesita, no hay, no nos sentimos protegidos" se necesita, no hay, no nos sentimos protegidos"
tienen que pararse hasta que el nunca" tienen que pararse hasta que el
ahorita es allí pero, no seré tan grosera de ahorita es allí pero, no seré tan grosera de
m tranvía pase" tranvía pase"
decir como una ratonera"

"a lo mejor por el costo de la renta, es "a lo mejor por el costo de la renta, es "Sí y es inseguro ahora por lo que viven mucha "Sí y es inseguro ahora por lo que viven mucha
María T. María T. un poquito más barato que más al un poquito más barato que más al gente extraña por este sector que vienen y rentan gente extraña por este sector que vienen y rentan
centro que más a las afueras que son centro que más a las afueras que son una casa" una casa"
villa" villa"
" Unos se fueron cerrando locales por " Unos se fueron cerrando locales por
el tranvía, por lo que dijeron que no el tranvía, por lo que dijeron que no
"Es mejor caminar porque aquí "Es mejor caminar porque aquí "dicen que si es peligroso pero hasta ahora no, pero "dicen que si es peligroso pero hasta ahora no, pero
ANEXO
Marta S. 7. Tabla
15S de 30Categorías
Vive y trabaja para respuestas
Caminando de
Marta S. no hay donde 15Sentrevistas.
parquear
no hay como ir"
Elaboración
nada, 30 Vive y trabaja Caminando propia.
"Nos cobran Parte
lo donde
no hay mismo"parquear2-Izquierda.
no hay como ir"
nada, "260" "Si" "Nos cobran lo mismo" "260" "Si"
hay, es que como no hay como
parquear carros no digo, por eso
"Porque casi no hay gente, se ve oscuro
todo y no hay, no se ve nada de gente"
hay, es que como no hay como
parquear carros no digo, por eso
"Porque
"Si seria
tododicen
casi bueno
y no hay,
no hayporque
los vecinos
gente, se
no se veque
nada
no ve
hayoscuro
se de
hangente"
ido" ANEXO 7"Disminuido,
mucho parqueo, por eso
Tab acasideno seCatego
dicen los vecinos queas pa
ido" a espuestas de ent ev stas E abo acgente
"Si seria bueno porque no hay mucho parqueo, por eso
ven carros" en las noches
se han
se vuelve medio feo" ónbien
"si" casi no se ven carros" en las noches se vuelve
"Disminuido, pfeita"feo"
medio op a Pa te "si" 2 De"No"
"Más es seguridad, porque en la noche si hay
echa "Más es seguridad, porque en la noche si hay
gente bien feita"
"No"
cerraron, más arriba son algunos cerraron, más arriba son algunos
verá" verá"

" Yo creo que tienen que reconstruir las " Yo creo que tienen que reconstruir las
"Antes sí, ahora ya no porque ya no casas sí,
"Antes y hacer
ahoraalgo moderno
ya no porque porque
ya no todos casas y hacer algo moderno porque todos
"No, yo estoy años aquí y nunca "No, yo estoy años aquí y nunca
pueden parquear. El problema aquí es "Oiga eso si que no se, son casas que pueden
sabemosparquear.
que hoy en
El día hay más
problema gente
aquí es y más"Oiga eso si que no se, son casas que sabemos que hoy en día hay más gente y más " Claro, está y la de aca atras tiene " Claro, está y la de aca atras tiene "serían la seguridad, el tema que hablamos sobre "serían la seguridad, el tema que hablamos sobre
" Claro que es muy importante, no sólo para mí sino para " Claro que es muy importante, no sólo para mí sino para he visto nada. No hay reuniones ni he visto nada. No hay reuniones ni
Miguel M. 12S 37 Trabaja Bus Miguel M. 12S 37"De
Trabaja
vez en cuando,Bus
no mucho" " No afectó" "200"
"De vez en cuando, no mucho" " Nosiafectó"
"Claro, se puede" "200" que los clientes que eran de hace "Claro,
años si searriendan
puede" a cuantas gentes que van y población,
que que por
los clientes queeleran
temadede queaños
hace es arriendan a cuantas
"Yo que sepa ya gentes
no estáque van y población, que por el tema de que es
interconectado"
todos los negocios"
masinterconectado"
"Yo que sepa ya no está mas tráfico a comparación de
todos los negocios"
mas mas tráfico
"no es seguro, si yo llamo al 911 nunca llegan" a comparación
"Habiendo de no?"
cómo, ¿por qué "no es seguro, si yo
losllamo al 911 nunca
parqueaderos. Clarollegan"
que eso también le veo cómo, ¿por qué no?"
"Habiendo
nada, la gente aquí puede estar
los parqueaderos. Claro que eso también le veo
nada, la gente aquí puede estar
siempre se parqueaban al frente y ahora ya vienen" patrimonio
siempre se van quedando
parqueaban al casas
frente pequeñitas, al
y ahora ya vienen" patrimonio van quedando casas pequeñitas, al antes" antes" difícil porque quedaría un solo carril" difícil porque quedaría un solo carril"
matándose y no hacen nada" matándose y no hacen nada"
no pueden" contrario
no pueden" de grandes ciudades que hay contrario de grandes ciudades que hay
grandes edificios" grandes edificios"
 Abstract of the project

Title of the project: Urban Development Oriented to Public Transport

Project subtitle: Plan for an area of the historic center of Cuenca crossed by the tram

The lack of urban planning encourages unsustainable mobility. In view of

this, Transit Oriented Development - TOD - emerges as an urban design tool,
116 based on high density, diversity of uses and proper urban infrastructure 117
around public transport. The tramway was taken as a case study, one of its
Summary: stops and its surrounding areas were selected to analyze their urban
dynamics by using the “TOD Standard” methodology (ITDP, 2017) and semi-
structured interviews. The results showed different problems, which were
solved through an urban project based on: management of public space,
density increase and land-use diversity.

Keywords: TOD, sustainable mobility, tram, public space, density, land-use diversity.

Student: Fernández De Córdova Abril Nicole Carolina

C.I. 0105567333 Código: 79744
Student: Pauta Pesántez Rafael Andrés
C.I. 0105951354 Código: 80963

Director: Carla Hermida

Codirector:

Para uso del Departamento de Idiomas >>> Revisor:

N° cédula de identidad 0102603453

ANEXO 8. Documento de aval del Abstract. Departamento de Idiomas UDA.

118