“CIMENTACIONES

PROFUNDAS”
Son aquellas en las que la relación profundidad /ancho
(Df/B) es mayor a cinco (5), siendo Df la profundidad
de la cimentación y B el ancho o diámetro de la
misma.

Son cimentaciones profundas: los pilotes y

micro pilotes, los pilotes para densificación,
los pilares y los cajones de cimentación.
C-2) CIMENTACIÓN PROFUNDA
La profundidad mínima de investigación,
corresponderá a la longitud del elemento que transmite la
carga a mayores profundidades (pilote, pilar, etc.), más la
profundidad z.

p  h  Df  Z
 C-2 CIMENTACION PROFUNDA

Donde:
Df = En una edificación sin sótano, es la distancia vertical
desde la superficie del terreno hasta el extremo de la
cimentación profunda (pilote, pilares, etc.).
En edificaciones con sótano, es la distancia vertical entre
el nivel de piso terminado del sótano y el extremo de la
cimentación profunda.
h = Distancia vertical entre el nivel de piso terminado del
sótano y la superficie del terreno natural.
z = 6,00 metros, en el 80 % de los sondeos.
= 1,5 B, en el 20 % de los sondeos, siendo B el ancho de la
cimentación, delimitada por los puntos de todos los pilotes
o las bases de todos los pilares.
 C-2 CIMENTACION PROFUNDA

En el caso de ser conocida la existencia de un estrato de

suelo resistente que normalmente se utiliza como plano de
apoyo de la cimentación en la zona, a juicio y bajo
responsabilidad del PR, se podrá adoptar para p, la
profundidad del estrato resistente más una profundidad de
verificación, la cual en el caso de cimentaciones profundas
no deberá ser menor de 5 m . Si se encontrase roca antes
de alcanzar la profundidad p, el PR deberá llevar a cabo
una verificación de su calidad, por un método adecuado, en
una longitud mínima de 3 m.
La cimentación profunda será usada cuando las
cimentaciones superficiales generen una capacidad
de carga que no permita obtener los factores de
seguridad indicados en la Sección 3.4 o cuando los
asentamientos generen asentamientos diferenciales
mayores a los indicados en la Sección 3.2.
 3.2 ASENTAMIENTO TOLERABLE

En todo EMS se deberá indicar el asentamiento tolerable

que se ha considerado para la edificación o estructura
motivo del estudio. El Asentamiento Diferencial (Figura
N° 3.2.0) no debe ocasionar una distorsión angular mayor
que la indicada en la Tabla N° 3.2.0.
En el caso de suelos granulares el asentamiento
diferencial se puede estimar como el 75% del
asentamiento total.
3.2 ASENTAMIENTO TOLERABLE
3.2 ASENTAMIENTO TOLERABLE
Las cimentaciones profundas se pueden usar también para
anclar estructuras contra fuerzas de levantamiento y para
colaborar con la resistencia de fuerzas laterales y de volteo.
Las cimentaciones profundas pueden además ser requeridas
para situaciones especiales tales como suelos expansivos y
colapsables o suelos sujetos a erosión.

Algunas de las condiciones que hacen que sea necesaria la

utilización de cimentaciones profundas, se indican a
continuación:

a) Cuando el estrato o estratos superiores del suelo son

altamente compresibles y demasiado débiles para soportar la
carga transmitida por la estructura. En estos casos se usan
pilotes para transmitir la carga a la roca o a un estrato más
resistente.
b) Cuando están sometidas a fuerzas horizontales, ya que las
cimentaciones con pilotes tienen resistencia por flexión
mientras soportan la carga vertical transmitida por la
estructura.
c) Cuando existen suelos expansivos, colapsables,
licuables o suelos sujetos a erosión que impiden
cimentar las obras por medio de cimentaciones
superficiales.

d) Las cimentaciones de algunas estructuras, como torres

de transmisión, plataformas en el mar, y losas de
sótanos debajo del nivel freático, están sometidas a
fuerzas de levantamiento. Algunas veces se usan pilotes
para resistir dichas fuerzas.
 CIMENTACIÓN POR PILOTES

Los pilotes son elementos estructurales hechos de

concreto, acero o madera y son usados para construir
cimentaciones en los casos en que sea necesario apoyar
la cimentación en estratos ubicados a una mayor
profundidad que el usual para cimentaciones
superficiales.

Programa de exploración para pilotes

El programa de exploración para cimentaciones por pilotes

se sujetará a lo indicado en la Sección 2.3.
 Estimación de la longitud y de la
capacidad de carga del pilote

Los pilotes se dividen en dos categorías

principales, dependiendo de sus longitudes y
del mecanismo de transferencia de carga al
suelo, como se indica en los siguientes a
continuación:
 Estimación de la longitud y de la
capacidad de carga del pilote

a) Si los registros de la perforación establecen la

presencia de roca a una profundidad razonable, los
pilotes se extienden hasta la superficie de la roca. En
este caso la capacidad última de los pilotes depende por
completo de la capacidad de carga del material
subyacente.

b) Si en vez de roca se encuentra un estrato de suelo

bastante compacto y resistente a una profundidad
razonable, los pilotes se prolongan unos cuantos metros
dentro del estrato duro. En este caso, la carga última del
pilote se expresa como:
 Estimación de la longitud y de la
capacidad de carga del pilote

Qu  Qp   Q f
donde:
Qu = capacidad de carga última del pilote.
Qp = capacidad de carga última tomada por la punta del pilote.
ΣQf = capacidad de carga última tomada por la fricción
superficial desarrollada en los lados del pilote, por los estratos
que intervienen en el efecto de fricción.

Si ΣQf es muy pequeña:

Qu  Qp
c) Cuando no se tiene roca o material resistente a una
profundidad razonable, los pilotes de carga de punta
resultan muy largos y antieconómicos.

Para este tipo de condición en el subsuelo, los pilotes se

hincan a profundidades específicas. La carga última de
esos pilotes se expresa por la ecuación:

Qu  Qp   Q f
Si Qp es muy pequeña:

Qu   Qp

Éstos se denominan pilotes de fricción porque la

mayor parte de la resistencia se deriva de la fricción
superficial. La longitud de estos pilotes depende de
la resistencia cortante del suelo, de la carga
aplicada y del tamaño del pilote. Los procedimientos
teóricos para dicho cálculo se presentan más
adelante.
 Consideraciones en el cálculo
de capacidad de carga

Dentro de los cálculos de la capacidad de

carga de los pilotes no se deben considerar
los estratos licuables, aquellos de muy baja
resistencia, suelos orgánicos ni turbas.
 Capacidad de carga del
grupo de pilotes

a) En el caso de un grupo de pilotes de fricción en arcilla,

deberá analizarse el efecto de grupo.

b) En el caso de pilotes de punta apoyados sobre un

estrato resistente de poco espesor, debajo del cual se
tiene un suelo menos resistente, debe analizarse la
capacidad de carga por punzonamiento de dicho suelo.
 Factores de seguridad

a) Para el cálculo de la capacidad de carga admisible,

mediante métodos estáticos, a partir de la carga última, se
utilizarán los factores de seguridad estipulados en la
Sección 3.4.

b) Para el cálculo mediante métodos dinámicos, se

utilizará el factor de seguridad correspondiente a la
fórmula utilizada.
En ningún caso el factor de seguridad en los métodos
dinámicos será menor de 2.
 Espaciamiento de pilotes

a) El espaciamiento mínimo entre pilotes será el indicado

en la Tabla [Link].
b) Para el caso de pilotes por fricción, este espaciamiento
no podrá ser menor de 1,20 m.
 Fricción negativa

a) La fricción negativa es una fuerza de arrastre hacia

abajo ejercida sobre el pilote por el suelo que lo rodea, la
cual se presenta bajo las siguientes condiciones:

- Si un relleno de suelo arcilloso se coloca sobre un

estrato de suelo granular en el que se hinca un pilote, el
relleno se consolidará gradualmente, ejerciendo una
fuerza de arrastre hacia abajo sobre el pilote durante el
período de consolidación.

- Si un relleno de suelo granular se coloca sobre un estrato

de arcilla blanda, inducirá el proceso de consolidación
en el estrato de arcilla y ejercerá una fuerza de arrastre
hacia abajo sobre el pilote.
 Fricción negativa

- Si existe un relleno de suelo orgánico por encima del

estrato donde está hincado el pilote, el suelo orgánico se
consolidará gradualmente, debido a la alta
compresibilidad propia de este material, ejerciendo una
fuerza de arrastre hacia abajo sobre el pilote.
- El descenso del nivel freático incrementará el esfuerzo
vertical efectivo sobre el suelo a cualquier profundidad,
lo que inducirá asentamientos por consolidación en la
arcilla. Si un pilote se localiza en el estrato de arcilla,
quedará sometido a una fuerza de arrastre hacia abajo.

b) Este efecto incrementa la carga que actúa en el pilote y

es generado por el desplazamiento relativo hacia abajo
del suelo con respecto al pilote; deberá tomarse en
cuenta cuando se efectúa pilotaje en suelos
compresibles.
 Análisis del efecto de la
fricción negativa

a) Para analizar el efecto de la fricción superficial negativa

se utilizarán los métodos estáticos, considerando
únicamente en ellos la fricción lateral suelo – pilote,
actuando hacia abajo.

b) La fricción negativa debe considerarse como una carga

adicional a la que trasmite la estructura.
 Asentamientos

a) Se estimará primero el asentamiento tolerable por la

estructura y luego se calculará el asentamiento del
pilote aislado o grupo de pilotes para luego compararlos.

b) En el cálculo del asentamiento del pilote aislado se

considerarán: el asentamiento debido a la deformación
axial del pilote, el asentamiento generado por la acción
de punta y el asentamiento generado por la carga
transmitida por fricción.
 Asentamientos

c) En el caso de pilotes en suelos granulares, el

asentamiento del grupo está en función del
asentamiento del pilote aislado.

d) En el caso de pilotes en suelo cohesivo, el principal

componente del asentamiento del grupo proviene de la
consolidación de la arcilla. Para estimar el
asentamiento, en este caso, puede reemplazarse al
grupo de pilotes por una zapata imaginaria ubicada a 2/3
de la profundidad del grupo de pilotes, de dimensiones
iguales a la sección del grupo y que aplica la carga
transmitida por la estructura.
 Consideraciones durante
la ejecución de la obra

Durante la ejecución de la obra deberán efectuarse

pruebas de carga y la capacidad de carga deberá ser
verificada por una fórmula dinámica confiable según las
condiciones de la hinca.

Pruebas de carga

a) Se deberán efectuar pruebas de carga según lo indicado

en la Norma ASTM D 1143.
b) El número de pruebas de carga será de una por cada
lote o grupos de pilotes, con un mínimo de una prueba
por cada cincuenta pilotes.
c) Las pruebas se efectuarán en zonas con perfil de suelo
conocido como más desfavorables.
 Ensayos diversos

Adicionalmente a la prueba de carga, se recomiendan los

siguientes ensayos en pilotes ya instalados:

a) Verificación del buen estado físico.

b) Prueba de carga estática lateral, de acuerdo a las
solicitaciones.
c) Verificación de la inclinación.
PROBLEMAS ESPECIALES DE
CIMENTACIÓN
 1.1 SUELOS COLAPSABLES

Son suelos que cambian violentamente de volumen por la

acción combinada o individual de las siguientes
acciones:

a) al ser sometidos a un incremento de carga o

b) al humedecerse o saturarse
 6.1.2 Obligatoriedad de los Estudios

En los lugares donde se conozca o sea evidente la

ocurrencia de hundimientos debido a la existencia de
suelos colapsables, el PR deberá incluir en su EMS un
análisis basado en la determinación de la plasticidad del
suelo NTP 339.129 (ASTM D4318), del ensayo para
determinar el peso volumétrico NTP 339.139 (BS 1377), y
del ensayo de humedad NTP 339.127 (ASTM D2216), con
la finalidad de evaluar el potencial de colapso del suelo
en función del Límite Liquido (LL) y del peso volumétrico
seco (d).
CRITERIOS DEL POTENCIAL DEL COLAPSO
La relación entre los colapsables y no colapsables y los
parámetros antes indicados se muestra en la gráfica
siguiente:
6.1.3 Evaluación del Potencial de Colapso

Cuando el PR encuentre evidencias de la existencia de

suelos colapsables deberá sustentar su evaluación
mediante los resultados del ensayo de ensayo de
Colapsabilidad Potencial según NTP 339.163 (ASTM D
5333).

Las muestras utilizadas para la evaluación de

colapsabilidad deberán ser obtenidas de pozos a cielo
abierto, en condición inalterada, preferentemente del
tipo Mib.
6.1.3 Evaluación del Potencial de Colapso

El potencial de colapso (CP) se define mediante la

siguiente expresión:

e H C
CP(%)  *100 o CP(%) 
1  e0 H0

e= Cambio en la relación de vacíos debido al colapso bajo

humedecimiento.
e0 = Relación de vacíos inicial.
Hc = Cambio de altura de la muestra.
H0 = Altura inicial de la muestra.
6.1.3 Evaluación del Potencial de Colapso

El PR establecerá la severidad del problema de

colapsabilidad mediante los siguientes criterios:
6.1.5 Reemplazo de un suelo colapsable

Cuando se encuentren suelos que presentan colapso

moderado y a juicio del PR, poco profundos, éstos serán
retirados en su totalidad antes de iniciar las obras de
construcción y serán reemplazados por Rellenos
Controlados compactados adecuadamente de acuerdo a
la Sección 4.4.l Rellenos controlados o de ingeniería de
la presente Norma.
6.3 SUELOS EXPANSIVOS

Son suelos cohesivos con bajo grado de saturación que

aumentan de volumen al humedecerse o saturarse.

6.3.1 Obligatoriedad de los Estudios

En las zonas en las que se encuentren suelos cohesivos
con bajo grado de saturación y plasticidad alta (LL 50),
el PR deberá incluir en su EMS un análisis basado en la
determinación de la plasticidad del suelo NTP 339.129
(ASTM D4318) y ensayos de granulometría por
sedimentación NTP 339.128 (ASTM D 422) con la
finalidad de evaluar el potencial de expansión del suelo
cohesivo en función del porcentaje de partículas
menores a 2μ m, del índice de plasticidad (IP) y de la
actividad (A) de la arcilla.
6.3 SUELOS EXPANSIVOS

Son suelos cohesivos con bajo grado de saturación que

aumentan de volumen al humedecerse o saturarse.

6.3.1 Obligatoriedad de los Estudios

En las zonas en las que se encuentren suelos cohesivos
con bajo grado de saturación y plasticidad alta (LL 50),
el PR deberá incluir en su EMS un análisis basado en la
determinación de la plasticidad del suelo NTP 339.129
(ASTM D4318) y ensayos de granulometría por
sedimentación NTP 339.128 (ASTM D 422) con la
finalidad de evaluar el potencial de expansión del suelo
cohesivo en función del porcentaje de partículas
menores a 2μ m, del índice de plasticidad (IP) y de la
actividad (A) de la arcilla.
 6.3 SUELOS EXPANSIVOS

La relación entre la Expansión Potencial (Ep) y los

parámetros antes indicados se muestra en la gráfica
siguiente:

IP
Actividad ( A) 
%  2m
6.3.2 Evaluación del Potencial de Expansión

Cuando el PR encuentre evidencias de la existencia de

suelos expansivos deberá sustentar su evaluación
mediante los resultados del ensayo para la
Determinación del Hinchamiento Unidimensional de
suelos cohesivos según NTP 339.170 (ASTM D 4648).

Las muestras utilizadas para la evaluación del

hinchamiento deberán ser obtenidas de pozos a cielo
abierto, en condición inalterada, preferentemente del
tipo Mib.
Tabla 6.3.2
CLASIFICACIÓN DE SUELOS EXPANSIVOS
6.3.3 Cimentaciones en áreas de suelos
expansivos.

Las cimentaciones construidas sobre arcillas expansivas

están sometidas a grandes fuerzas causadas por la
expansión, las cuales provocan levantamiento,
agrietamiento y ruptura de la cimentación y de la
estructura. Por lo tanto no esta permitido cimentar
directamente sobre suelos expansivos. La cimentación
deberá apoyarse sobre suelos no expansivos o con
potencial de expansión bajo.

Los pisos no deberán apoyarse directamente sobre suelos

expansivos y deberá dejarse un espacio libre
suficientemente holgado para permitir que el suelo bajo
el piso se expanda y no lo afecte.
6.3.4 Reemplazo de un suelo expansivo

Cuando se encuentren suelos medianamente expansivos y

a juicio de PR, poco profundos, éstos serán retirados en
su totalidad antes de iniciar las obras de construcción y
serán reemplazados por Rellenos Controlados
compactados adecuadamente de acuerdo a la Sección
4.4.1. Rellenos controlados o de ingeniería de la presente
Norma.
6.4 LICUACIÓN DE SUELOS
6.4.1 Generalidades

En suelos granulares finos ubicados bajo la Napa Freática

y algunos suelos cohesivos, las solicitaciones sísmicas
pueden originar el fenómeno denominado licuación, el
cual consiste en la pérdida momentánea de la
resistencia al corte del suelo, como consecuencia de la
presión de poros que se genera en el agua contenida en
sus vacíos originada por la vibración que produce el
sismo.

Esta pérdida de resistencia al corte genera la ocurrencia

de grandes asentamientos en las obras sobreyacentes.
6.4 LICUACIÓN DE SUELOS

Para que un suelo granular sea susceptible de licuar

durante un sismo, debe presentar simultáneamente las
características siguientes:

- Debe estar constituido por arena fina, arena limosa,

arena arcillosa, limo arenoso no plástico o grava
empacada en una matriz constituida por alguno de los
materiales anteriores.
- Debe encontrarse sumergido.

En estos casos deben justificarse mediante el Análisis del

Potencial de Licuación, (Ver 6.4.3) la ocurrencia o no del
fenómeno de licuación.
6.4.2 Investigación de campo

Cuando las investigaciones preliminares o la historia

sísmica del lugar hagan sospechar la posibilidad de
ocurrencia de licuación, el PR debe efectuar un trabajo
de campo que abarque toda el área comprometida por la
estructura de acuerdo a lo indicado en la Tabla 2.3.2.

Los sondeos deberán ser perforaciones por la técnica de

lavado o rotativas y deben llevarse a cabo Ensayos
Estándar de Penetración SPT NTP 339.133 (ASTM D
1586) espaciados cada 1 m. Las muestras que se
obtengan el penetrómetro utilizado para el ensayo SPT
deberán recuperarse para poder efectuar con ellas
ensayos de clasificación en el laboratorio.