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ENSAYO COMPARTATIVO DEL TRANSPORTE FLUVIAL
Universidad Autónoma del Caribe.
Facultad de Ciencias Administrativas, Económicas y contables.
Redes Fluviales.
Camila Vanessa Rocha Giovannetti
2021
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Tabla de contenido
Introducción....................................................................................................................................3
Transporte fluvial en Europa............................................................................................................4
Conclusión.......................................................................................................................................8
Bibliografía......................................................................................................................................9
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Introducción
En este ensayo se va a resaltar la importancia del transporte fluvial dentro del sistema de
transporte en Europa, se tendrán en cuenta estadísticas para reforzar las bases teóricas, por lo que,
primeramente, se explicara que vías navegables interiores desempeña un papel importante para el
transporte de mercancías en Europa
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Transporte fluvial en Europa
En la actualidad el transporte fluvial juega un papel muy importante en la navegación en
Europa, son más de 37.000 kilómetros de vías fluviales conectan cientos de ciudades y regiones
industriales. Trece Estados miembros tienen una red de vías navegables interconectadas. El
potencial para aumentar la participación modal del transporte por vías navegables interiores es
significativo en comparación con otros modos de transporte que a menudo se enfrentan a
problemas de congestión y capacidad, el transporte por vías navegables interiores se caracteriza
por su fiabilidad, eficiencia energética y una gran capacidad para una mayor explotación.
(European Commission, 2021)
Lo que se busca es promover y fortalecer la competencia de las vías navegables interiores
en el sistema de transporte y facilitar su integración en la cadena logística intermodal. Esto trae
beneficios consigo ya que contribuye a descongestionar las redes de carreteras sobrecargadas en
las regiones que se encuentran pobladas.
Europa cuenta con una espaciosa red de transporte fluvial de mercancías. El 60% de los
nuevos países europeos (Bulgaria, Republica Checa, Hungría, Polonia, Rumania, Eslovaquia,
Eslovenia) cuentan con una importante red fluvial que es idónea para transportar las mercancías,
la ventaja de estas nuevas redes es que conectan con las vías interiores ya existentes, lo que
incremento una longitud en las nuevas redes de 9.000 kilómetros.
El transporte fluvial marítimo se realiza en los principales ríos de Europa que tienen
conexión con el mar abierto. En Europa, este tipo de transporte fluvial marítimo se puede
encontrar especialmente en Suecia, Finlandia, Reino Unido, Holanda, Alemania, Francia,
Bélgica, Portugal Fuera de la unión europea, está desarrollado en Rusia y Ucrania.
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Cabe resaltar los países que se encuentran en los principales socios comerciales del
transporte fluvial marítimo se encuentran en el norte de Europa (Gran Bretaña, Noruega y
Suecia), mientras que para Bélgica y Francia existen dos rutas comerciales principales: una en el
norte (Gran Bretaña, Finlandia, Países Bajos, Noruega), y otra en el sur (España, Marruecos,
Argelia, Turquía, Italia). Los socios comerciales de Finlandia son principalmente Rusia, los
Países Bajos, los países bálticos y Alemania. El transporte fluvial marítimo en Rumanía está
orientado hacia la región mediterránea del sur de Europa. (Press-Agrum y Creative Agency 2019)
En la actualidad, casi 64 millones de toneladas de mercancías se transportan por
transporte fluvial marítimo en la Unión Europea. Casi 25 millones de toneladas de mercancías se
transportan a través del transporte fluvial-marítimo en Rusia.
Ilustración 1Desarrollo transporte fluvial
Se evidenciará estadísticas donde se refleje los envíos o transportes dependiendo de la
carga, siendo el color rojo es tráfico internacional, el naranja tráfico de un solo puerto y el azul
trafico costero, el volumen total de tráfico marítimo interior muestra un patrón cíclico claro. La
curva refleja en gran medida los movimientos de la economía general en Europa, en particular la
disminución de la actividad económica después de la crisis financiera de 2000, seguida de una
tendencia creciente en el comercio y la producción mundiales entre 2003 y 2008, y otra crisis
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financiera entre 2009 y 2008. 2013 y la renovada recuperación desde entonces. El transporte por
tipo de carga en los años 2014-2017 su participación fluctuó entre el 37% y el 40%. Todos los
tipos de bienes líquidos combinados tuvieron una participación del 43% en 2017.
Los productos secos (productos agrícolas, mineral de hierro, carbón, etc.) representaron el
33% en 2017. Le siguió el flete estandarizado (contenedores, pallets, etc.) con una participación
del 17%, seguido del transporte de carga general (productos de madera, hierro y productos
siderúrgicos y otros productos) con un 7%. El transporte de río a mar allí ha crecido
significativamente desde 2013 y en general marca la tendencia para todo el transporte marítimo
interior en el país como descrito en la figura siguiente. En segundo lugar, está el río Forth, un
amplio estuario en la parte oriental de Escocia, y en tercer lugar está el canal de barcos de
Manchester / río Mersey. (Departamento de Transporte del Reino Unido (2018) (Carga marítima
nacional 2017) En 2018, se transportaron 6,62 millones de toneladas de mercancías por tráfico
marítimo interior hacía, desde y dentro de Suecia, de las cuales 3,3 millones de toneladas
consistieron en importaciones y 0,93 millones de toneladas en exportaciones. El tráfico interno
por mar interior ascendió a 2,4 millones de toneladas. Entre 2017 y 2018, el tráfico marítimo
interior total en Suecia aumentó un 5%.
Lo que conlleva a que, después de un análisis en la literatura permitieron identificar los
segmentos de carga más importantes y que son relevantes para el transporte marítimo interior en
Suecia. Se trata de madera o productos derivados de la madera, productos derivados del petróleo,
arrabio y acero. Es importante analizar el tráfico de río ya que dentro de unos años se logre
identificar una tendencia del tráfico de tierra a mar, y, por ende, proporcionar datos más
detallados una vez se logre identificar la problemática.
En ese orden de ideas, para el manejo y transportar se deben cumplir con ciertos
requisitos ambientales, los buques de navegación marítima adaptados para navegar interiores
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deben cumplir con las normas de la OMI sobre contaminación y emisiones, las condiciones para
el transporte fluvial marítimo también varían entre países y dependen en gran medida de la
situación geográfica, la zona de navegación, la infraestructura de las vías navegables y las
condiciones meteorológicas. De hecho, los barcos fluviales y marítimos a menudo están
diseñados para operar en un área de navegación específica y deben cumplir con los requisitos de
eslora y anchura, así como con las restricciones de calado y altura, específicas de la región donde
operan. Se debe resaltar una alternativa de muchos países interiores, es el consumo energético
como emisión sonora; Su consumo de energía por km / tonelada de mercancías transportadas es
aproximadamente el 17% del transporte por carretera y el 50% del transporte ferroviario.
Además, el transporte por vías navegables interiores garantiza un alto grado de seguridad, en
particular en lo que respecta al transporte de mercancías peligrosas. Por último, como
mencionamos anteriormente, contribuye a descongestionar las redes de carreteras sobrecargadas
en regiones densamente pobladas.
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Conclusión
En definitiva, debemos destacar la importancia del transporte fluvial en Europa es muy
sustancial y es vista como un medio de transporte eficiente, ecológico y económico ya que está
ayudando a la contribución del medio ambiente y a tener un 100% de los países interiores con un
consumo energético y así evitar grandes contaminaciones.
Observamos que los mayores flujos de mercancías por las vías fluviales se encuentran en
el centro de Europa y en las conexiones internas con los nuevos países, el transporte de
mercancías es liderado con las importaciones con productos secos, productos derivados de la
madera, derivados del petróleo y acero.
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Bibliografía
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