Service Training

Programa autodidáctico 499

Fundamentos de la tracción eléctrica en 

el automóvil
Diseño y funcionamiento
 Según estimaciones actuales, el año 2050 marcará el punto y final de la extracción de petróleo tal como se ha
venido practicando hasta ahora. A partir de esta fecha, la extracción de petróleo vendrá necesariamente ligada a
un coste tecnológico muy elevado. Por esta razón resulta necesario utilizar los recursos de forma consciente y
eficiente. ¡Sensibilizar y crear esta conciencia es el objetivo que se esconde tras el concepto de "Think Blue!". Es
necesario optimizar constantemente el uso de energías y materias primas. 
Es necesario reducir, de forma continua y en igual medida, la contaminación medioambiental. El objetivo es
conseguir que el incremento de la temperatura global hasta el año 2050 no llegue a superar los 2 °C. Para poder
lograr este objetivo es necesario contener las emisiones de gases de efecto invernadero, como p. ej. el dióxido de
carbono (CO2) .

Comparados con los vehículos traccionados con motores de combustión, los vehículos de tracción eléctrica no
generan gases durante la marcha. Esta característica, ya de por sí, hace que un vehículo eléctrico resulte más
ecológico que uno que funcione con tecnología convencional. Pero para ello es necesario, sin embargo, que la
energía eléctrica empleada para cargar el vehículo proceda de fuentes renovables, como pueden ser, p. ej., las
instalaciones eólicas, solares, hidráulicas o de biogás. Otro aspecto es el menor coste energético para un trayecto
de 100 km que presenta un vehículo de tracción eléctrica frente a uno convencional.

Se calcula que para el año 2020 habrá, como mínimo, un millón de vehículos eléctricos en las carreteras
alemanas. Con la aprobación del plan nacional para desarrollo de la electromovilidad (NEPE) en agosto de
2009, el gobierno alemán ha querido subrayar la importancia de este tema. La electrificación de los vehículos es
un proceso que, por lo tanto, irá cada vez a más. Un primer paso lo representan los vehículos híbridos, que
combinan las ventajas de ambos sistemas de motor, el eléctrico y el de combustión.
La combinación de estos motores permite optimizar el rendimiento general del vehículo y reducir el consumo de
combustible.

Con el Touareg 2011, Volkswagen ofrece un vehículo de tracción híbrida eléctrica de serie. La nueva tecnología
exige una formación especial para poder manipular y trabajar en vehículos equipados con sistemas de alto
voltaje. En este programa autodidáctico se describen los sistemas de tracción híbridos y eléctricos realistas, así
como las bases para la cualificación del personal de Servicio en sistemas de alto voltaje.

El Programa autodidáctico informa sobre Para las instrucciones de comprobación, ajuste

las bases del diseño y funcionamiento de y reparación de actualidad haga el favor de 
Atención
nuevos desarrollos. consultar la documentación del Servicio
No se actualizan los contenidos. Posventa prevista para esos efectos. Nota

2
Referencia rápida

Introducción . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4

La historia de la electromovilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 4
¿Por qué resulta interesante la electromovilidad?. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 8

Fundamentos de la electromovilidad . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Clasificación de vehículos eléctricos. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 14

Principales componentes de un vehículo eléctrico. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 16
Configuraciones del grupo motopropulsor . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 28

Conceptos de vehículos . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .30

Cuadro de las diferentes combinaciones de propulsión . . . . . . . . . . . . . . . . . 30

El Touareg con propulsión híbrida pura (HEV) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 31
El Golf 6 TwinDrive (PHEV) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 33
El Golf blue-e-motion (BEV) . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 36
El Audi A1 e-tron (RXBEV). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 38
El Tiguan HyMotion (FCBEV). . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 40

Seguridad en los sistemas de alto voltaje . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .42

¿Qué significa alto voltaje? . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 42

¿Qué peligros existen al trabajar con sistemas de alto voltaje? . . . . . . . . . . 42

Cualificación para alto voltaje. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50

Observaciones generales . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 50
Los tres pilares de la cualificación . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 51
Secuencias en el taller . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 56

Perspectivas para el Servicio . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 60

3
 Introducción

La historia de la electromovilidad
La movilidad eléctrica siempre ha sido un tema que ha impulsado el desarrollo de los vehículos. Si bien también
estuvo relegada a un segundo plano durante algún tiempo, cuando parecía que las reservas de petróleo eran
inagotables, cada vez va cobrando más relevancia una vez que se ha tomado conciencia de que estas reservas
son limitadas y se ha hecho necesario proteger el medio ambiente y el clima de manera global.

1821 
Thomas Davenport construye el primer 
vehículo eléctrico con una batería no
1860 
recargable y una autonomía de 15 a 
Se inventa el acumulador de plomo
30 kilómetros.
recargable.

1881 
El primer vehículo eléctrico oficialmente 1882 
reconocido como tal es un tres ruedas de M. Este año, Ernst Werner Siemens construye un
Gustave Trouvé, en París. Con su acumulador tranvía de tracción eléctrica. Este vehículo,
de plomo recargable alcanza velocidades de conocido también como "Elektro-Motte" o
hasta 12 km/h. "Elektromote", está considerado como el
primer trolebús del mundo.

1898 
La empresa parisina de Charles Jeantaud es
líder, a finales de siglo y principios del 1900 
siguiente (de 1893 a 1906), en el ámbito de Ferdinand Porsche presentaba en la
los vehículos eléctricos.  exposición mundial de París un vehículo con
Con uno de estos vehículos se consigue batir un motor de cubo de rueda alojado en cada
un récord de velocidad de 37,7 km/h. una de las ruedas del eje delantero.

1902 
Como pionero en el ámbito de la 1913 
electromovilidad en Suiza, A. Tribelhorn Se abre la primera gasolinera en Pittsburgh
construyó los primeros vehículos con motor (EEUU). Poco después le seguirían otras
eléctrico. Durante casi 20 años, su empresa gasolineras en todas las ciudades. La mejora
fabricó, sobre todo, vehículos comerciales de las infraestructuras, el bajo precio de la
eléctricos, mientras que sólo llegó a construir gasolina, así como el continuo desarrollo de
un número reducido de turismos, la mayoría los motores de combustión y su mayor
en calidad de prototipos. autonomía propiciaron el avance imparable
de los vehículos con motor de combustión.

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4
1960 
Charles Alexander Escoffery presenta lo que
probablemente sería el primer vehículo solar 1969 
del mundo. Se trata de un Baker Electric de Se desarrolla el "Lunar Rover" para el
1912, matriculado en California, que programa espacial americano. Incorpora un
incorpora un panel fotovoltaico compuesto de motor eléctrico en cada rueda. Como fuente
10.640 células individuales. de energía se utilizan dos baterías de plata-
cinc que le confieren al "Lunar Rover" una
autonomía de unos 92 km.
1973 
La primera crisis del petróleo hace ver a los
estados industrializados su dependencia de los
países exportadores de petróleo. Los precios
del combustible se incrementan 1985 
considerablemente. Se celebra en Suiza la primera carrera
mundial con coches solares, conocida como
"Tour de Sol".
1987 
Se celebra la "World Solar Challenge", una
competición de vehículos solares.
1991 
El THINK es uno de los primeros coches
1992 
diseñados como vehículo exclusivamente
La empresa automovilística alemana
eléctrico y que no es fruto de ninguna
Volkswagen AG desarrolla el VW Golf
transformación.
Citystromer, un Golf transformado que equipa
un motor eléctrico.
1995 
PSA Peugeot Citroën fabrica, de 1995 – 2005,
10.000 vehículos eléctricos.
1996 
General Motors ofrece el coupé eléctrico
2008 
biplaza‚ el EV 1’ (Electric Vehicle 1), con
Sale en el mercado norteamericano el »Tesla
baterías de plomo y ácido de 500 kg.
Roadster« de la casa Tesla Motors, un vehículo
Posteriormente, las baterías de níquel e
de tracción exclusivamente eléctrica que
hidruro metálico permitirán incrementar el
incorpora 6187 celdas conectadas en serie,
rendimiento del vehículo.
semejantes a las utilizadas en los portátiles. En
3,8 segundos acelera de 0 a 100 km/h.
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2009 
Alemania aprueba el plan nacional para desarrollo de la electromovilidad (NEPE, por sus siglas en alemán). 
Su objetivo es impulsar en Alemania la investigación y el desarrollo, la adaptación al mercado y el lanzamiento de
vehículos eléctricos propulsados mediante baterías. Se pretende así que para 2020 se alcance 1 millón de
vehículos eléctricos en el mercado alemán y que Alemania se convierta en el mercado líder en materia de
electromovilidad.

5
 Introducción

La historia de la electromovilidad en Volkswagen

VW cuenta con una experiencia de más de 40 años en materia de electromovilidad. 
Ya en 1970 existía, con el "T2 Electric", la primera generación de un vehículo totalmente eléctrico.

T2 Electric Golf 1 Electric T3 Electric

Golf 3 CitySTROMer

Jetta CitySTROMer
Vehículos eléctricos

T2 City Taxi
Golf 1 Hybrid Golf 2 Hybrid

Chico Hybrid

Vehículos híbridos

Vehículos con pila de combustible

6
 Electro Van
Golf TwinDrive

Electro UP
Golf blue-e-motion

Golf ECO Power

Touareg Hybrid

Tiguan HyMotion
Bora HyMotion

Bora HyPower
Touran HyMotion

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7
 Introducción

¿Por qué resulta interesante la electromovilidad?

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Para ver los principales aspectos de la electromovilidad elegiremos diferentes ámbitos, como son el medio
ambiente, la política, la economía, la sociedad, las infraestructuras y la tecnología. Sin embargo, dadas las
complejas interrelaciones existentes entre estos ámbitos, no es posible separar por completo sus contenidos.
El cambio climático y las condiciones vinculadas al empleo de recursos fósiles (disponibilidad limitada, precio)
están provocando un cambio en las políticas de los estados en materia medioambiental y energética, así como
cambios en sus respectivas sociedades.
Como respuesta a estos cambios, la política establece unos límites de emisiones a nivel nacional que, sin embargo,
varían entre los diferentes países. Estos valores límite describen, por lo general, las emisiones directas de CO2 o
de otros gases que afectan al medio ambiente. 
Un vehículo eléctrico no produce emisiones directas de CO2.

La implantación en las ciudades de zonas de bajas emisiones o libres de emisiones, así como la modificación de
las condiciones dentro del marco político, conseguirán acelerar el desarrollo de la electromovilidad. Las medidas
de apoyo financieras, tanto estatales como municipales, impulsan la economía y favorecen el proceso de
desarrollo de la ciencia y la investigación. Cada vez son más las empresas que invierten en electromovilidad,
mejorando así, mano a mano con la investigación, el posterior desarrollo de sistemas ya existentes, las
innovaciones tecnológicas y sus futuras aplicaciones.

8
 Política
- Pautas internacionales en los
Medio ambiente límites de emisiones Economía
- Implantación de zonas de bajas
- Cambio climático - Reservas de petróleo limitadas
emisiones o libres de emisiones
- Reducción de las emisiones - Incremento del precio de los
- Planes de desarrollo y 
globales de CO2 combustibles fósiles
subvenciones
- Reducción de la contaminación - Deseo de independencia
acústica respecto a los países
- Concienciación sobre el exportadores de petróleo
consumo de materias primas

Electromovilidad

Tecnología Sociedad Infraestructuras

- Ventajas técnicas del motor - Mayor movilidad - Amplias infraestructuras para
eléctrico frente al  - Incremento de la aceptación de suministrar energía a 
motor de combustión la electromovilidad los vehículos eléctricos (en casa,
- Incremento del rendimiento - Incremento de la demanda de en el trabajo, durante el
- Seguridad en los sistemas de vehículos con consumos  trayecto)
alto voltaje más bajos y emisiones más 
reducidas
- Creciente urbanización
(macrociudades)

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9
 Introducción

Ventajas de la electromovilidad
- El motor eléctrico (máquina eléctrica) funciona de forma mucho más silenciosa que un motor de combustión.
Por ello, las emisiones acústicas de un vehículo eléctrico son muy reducidas. A mayores velocidades, lo que
predomina en estos vehículos es el sonido de rodadura de los neumáticos.

- Durante la marcha, el vehículo eléctrico no genera ningún tipo de sustancia nociva ni ningún gas de efecto
invernadero. Si la batería de alto voltaje se carga desde una fuente de energía renovable, el vehículo eléctrico
podrá funcionar sin emitir CO2.

- Cuando en un futuro próximo se proceda a declarar como zona de emisión cero el centro de las ciudades que
soportan una gran afluencia de tráfico, sólo se podrá circular por ellas con vehículos equipados con sistemas
de alto voltaje.

- La máquina eléctrica es muy robusta y requiere poco mantenimiento. Su desgaste mecánico es muy reducido.

- El rendimiento de la máquina eléctrica es muy elevado, de hasta un 96 %, en comparación con un motor de

combustión, que alcanza un rendimiento del 35–40 %.

- La máquina eléctrica tiene unas curvas de par y potencia superiores. Desarrolla su par máximo desde parado.
Por ello, un vehículo eléctrico puede acelerar mucho más rápidamente que uno con motor de combustión de
igual potencia.

- El diseño del grupo motopropulsor es más sencillo dado que se suprimen algunas piezas del vehículo como son
la caja de cambios, el embrague, el silenciador, el filtro de partículas, el depósito de combustible, el motor de
arranque, el alternador, las bujías.

- Durante las frenadas el motor también puede funcionar como generador de corriente para recargar la batería
(recuperación).

- La batería de alto voltaje se puede cargar cómoda y directamente en la casa, durante el trayecto, en el
aparcamiento, y en todas las tomas accesibles. El conector de carga azul del vehículo y el de la estación de
recarga de la red pública están estandarizados en toda Alemania y para todos los fabricantes.

- La energía sólo se suministra cuando el usuario la necesita. A diferencia de los vehículos convencionales, la
máquina eléctrica nunca trabaja, p. ej., ante un semáforo en rojo cuando el vehículo está parado.
Especialmente cuando se circula en caravana y en la modalidad de "Stop and go", la máquina eléctrica
resulta extremadamente eficiente.

- A excepción del engranaje reductor de la máquina eléctrica, el vehículo eléctrico no requiere ningún tipo de
aceite lubricante.

10
Inconvenientes de los vehículos eléctricos
- Los vehículos eléctricos disponen de una autonomía limitada. La energía eléctrica se tiene que almacenar, en
suficiente cantidad, en una moderna batería de alto voltaje que lleva el vehículo. La cantidad de energía es
decisiva para la autonomía de un vehículo eléctrico.

- Cuando hay que cargar del todo una batería de alto voltaje que está completamente descargada y sólo se
dispone de la mínima de las posibilidades para hacerlo, el proceso de carga durará hasta 7,5 horas.

- La posibilidad de cargar un vehículo eléctrico desde la red pública todavía no se encuentra plenamente
desarrollada. La red de estaciones de carga eléctrica es reducida.

- Si el lugar de destino se encuentra más allá de lo que permitiría la autonomía máxima posible del vehículo
eléctrico, el conductor tendrá que planificar su viaje. "¿Dónde puedo cagar mi vehículo eléctrico durante el
trayecto?"

Comparación de la curva de par

Máquina eléctrica
Par [Nm]
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La máquina eléctrica (a) alcanza su par máximo a

a partir de la primera vuelta. No precisa ninguna fase
inicial para alcanzar un régimen de ralentí. A medida
que sube el régimen se reduce, a partir de un
b
régimen determinado, el par disponible. 
Este régimen está en unas 14.000 rpm. 
Además, esta característica de la máquina eléctrica
permite prescindir de una caja de cambios compleja.
Régimen de ralentí Régimen [rpm]
Máquina eléctrica (a)
Motor de combustión (b)

Motor de combustión

El motor de combustión (b) precisa un régimen de ralentí para poder entregar un par. Si se incrementa el régimen
del motor, aumenta el par. Cuando se eleva el régimen del motor se incrementa el par disponible. Además, esta
característica del motor de combustión exige utilizar una caja de cambios con varias relaciones de marcha. A
través del embrague o del convertidor de par se transmite el par a los engranajes del cambio.

11
 Introducción

Aspectos medioambientales
Emisiones de CO2

Hasta el año 2050, el calentamiento global de la tierra no deberá aumentar más de 2°C en comparación con la
temperatura de la tierra durante la época preindustrial. Este objetivo sólo se puede conseguir reduciendo las
emisiones de CO2. La meta es reducir las emisiones de CO2 per cápita para 2050, pasando de las actuales 45
toneladas al año a 0,7 toneladas anuales.

Los vehículos eléctricos no generan emisiones de CO2 directamente. Sin embargo, a la hora de hacer el balance
de las emisiones de CO2 producidas no sólo se tiene en cuenta el vehículo, sino también las emisiones generadas
durante la producción de la energía eléctrica (p. ej., en las centrales de carbón).

Especialmente en Alemania, la electromovilidad está estrechamente vinculada al uso de "energía eléctrica limpia" 
(es decir, procedente de fuentes renovables). Por ello, con la mezcla de producción de energía eléctrica actual ya
puede hablarse de una reducción de las emisiones de CO2 por vehículo, en comparación con un vehículo de
motor de combustión. A nivel internacional, la mezcla de producción de energía eléctrica no resulta tan favorable.
Debido al rápido crecimiento de su necesidades energéticas, países emergentes como China o India apuestan,
sobre todo, por una energía eléctrica procedente del carbón, lo que hace que el balance medioambiental en la
producción de energía eléctrica sea allí peor.

Diesel, 111g/km
Gasolina, 132g
Generación de hidrógeno, 210g/km

Energía eólica, 1g/km

Energía nuclear, 6g/km
Gas natural, 98g/km
Fuel, 145g/km
Carbón, 171g/km
Lignito, 188g

Mezcla de producción de energía eléctrica en Alemania en 2010, 115g

Mezcla de producción de energía eléctrica en China en 2010, 179g

s499_014 Todos los datos: gramos de CO2 por kilómetro conducido (nivel de 2011)

¿Sabía usted ya esto?

Como el hidrógeno no se da en la naturaleza en el estado puro que se precisa para la pila de combustible, se
tiene que producir mediante un complejo procedimiento. Este procedimiento consume mucha energía eléctrica.

12
Energías renovables

Se conoce como energías renovables a las que se obtienen de fuentes consideradas inagotables a corto plazo y a
escala humana. Entre las energías renovables se encuentran la eólica, la solar, la geotérmica (calor de la tierra),
la hidráulica y la biomasa.
Por lo tanto, será posible seguir reduciendo las emisiones de CO2 en el ámbito de la electromovilidad si se amplía
el porcentaje de energías renovables utilizado en la mezcla de producción de energía eléctrica. Para 2030, este
porcentaje en la producción europea de energía eléctrica deberá incrementarse del 17 % al 48 % en comparación
con 2010.


Energía nuclear 22% Energías 
Energía solar 2%
renovables 17%

Gas natural 14% Energía hidráulica 3,2%

Biomasa 5,6%

Lignito 24%

Energía eólica 6,2%

Otras 5%
Carbón 19%
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Mezcla de producción eléctrica en Alemania en 2010

Potencial de la energía solar

La energía solar que recibe la tierra equivale, aproximadamente, a diez mil veces el total de las necesidades
energéticas actuales de todo el mundo. Esto significa que se dispone de más energía procedente de la luz solar de
lo que se va a consumir en el futuro.
Sin embargo, el aprovechamiento de este potencial se ve obstaculizado por los costes y el rendimiento de las
celdas fotovoltaicas. Si bien a principios de los ochenta el rendimiento de los módulos fotovoltaicos era de tan sólo
un ocho por ciento, los módulos corrientes disponibles actualmente en el mercado alcanzan el 17 %, y los
productos de categoría superior casi el 20 %. Pero para que la energía solar pueda competir con otras fuentes de
energía es preciso que la tecnología evolucione más todavía, es decir, que los sistemas fotovoltaicos resulten más
eficientes.

¿Sabía usted ya esto?

En un periodo de 24 horas, la tierra entera recibe tanta energía en forma de luz solar como la que se precisa
para cubrir las necesidades de energía eléctrica de la población mundial durante un año.
El porcentaje de geotermia (la utilización del calor existente en el interior de la tierra) para producir energía
eléctrica es todavía en Alemania, en el año 2011, inferior al 1 %.

13
 Fundamentos de la electromovilidad

El concepto de „electromovilidad” engloba, básicamente, a todos los vehículos traccionados por medio de energía
eléctrica. Incluye tanto a vehículos eléctricos traccionados mediante batería como a vehículos híbridos (vehículos
híbridos puros) o vehículos con pila de combustible.

Clasificación de vehículos eléctricos

Los vehículos eléctricos se clasifican y denominan, en primer lugar, en función del sistema utilizado para
suministrar la energía eléctrica necesaria para la tracción eléctrica:

Motor de combustión Propulsión híbrida

Generación de energía eléctrica en el

vehículo
Gasolina/diésel
convencionales
gasolina/diésel
Vehículos

Microhíbrido Semihíbrido Híbrido puro (HEV)

El componente eléctrico Como el microhíbrido, como el semihíbrido, más:
sólo se utiliza para más: 
implementar la función El motor eléctrico sirve de
Start-Stop. El motor eléctrico sirve de apoyo al motor de
apoyo al motor de combustión. 
combustión. El sistema no El sistema permite
permite conducir de modo conducir de modo
completamente eléctrico.  completamente eléctrico.
Recuperación

El Touareg 2011 es el primer vehículo de

tracción híbrida eléctrica de serie que fabrica
Volkswagen.
Se le considera un híbrido puro.

14
Nomenclaturas
Los vehículos libres de emisiones que no emiten gases al medio ambiente durante la marcha por efecto de la
misma se conocen también como "vehículos de cero emisiones" (ZEV).

Los vehículos eléctricos con batería que se mueven completamente mediante tracción eléctrica se conocen
también como "Battery Electric Vehicle" (BEV). La energía durante la marcha procede de una batería de alto
voltaje que se carga a través de la red eléctrica.

El "Electric Vehicle Index" (EVI) permite medir la evolución de la electromovilidad. En este índice se evalúa,
mediante nueve criterios diferentes, tanto el mercado de los vehículos eléctricos como la producción en los
diferentes países industrializados. El orden actual de los países analizados es: EEUU, Francia, Alemania, Italia,
Japón, China, Corea, España, Reino Unido, Dinamarca, Portugal e Irlanda.

Propulsión híbrida Conducción eléctrica

Carga de energía eléctrica desde la red

Vehículos eléctricos con
pila de combustible
(FCBEV) 

Híbrido enchufable Híbrido con  Vehículos eléctricos con  Se mueven sólo mediante
(PHEV) Range Extender (RXBEV) batería (BEV)  tracción eléctrica. La
Como el HEV, más:  Como el BEV, más:  energía durante la marcha
Se mueven sólo mediante la genera una pila de
En un híbrido enchufable, Se incrementa la tracción eléctrica.  combustible. 
la batería de alto voltaje autonomía por medio de La energía durante la Lo que se carga en el
se puede cargar un motor de combustión marcha procede de una depósito es hidrógeno.
adicionalmente de forma que produce energía batería de alto voltaje que
externa a través de la red eléctrica para el motor se carga a través de la red
eléctrica. eléctrico. eléctrica.
s499_010

Relación de abreviaturas utilizadas:

BEV - Battery Electric Vehicle; vehículos eléctricos con batería
HEV - Hybrid Electric Vehicle; vehículo de tracción híbrida pura
FCBEV - Fuel Cell Battery Electric Vehicle; vehículo eléctrico con batería y pila de combustible
PHEV - Plugin Hybrid Electric Vehicle; vehículo con tracción híbrida pura y posibilidad de carga externa
RXBEV - Range Extender Battery Electric Vehicle; vehículo eléctrico con batería y sistema adicional de generador
para incrementar la autonomía (range extender)

15
 Fundamentos de la electromovilidad

Principales componentes de un vehículo eléctrico

El sistema de tracción completo de los vehículos eléctricos se compone de:

- Batería de alto voltaje con unidad de control para regulación de la batería y cargador necesario
- Máquina eléctrica con control electrónico (módulo electrónico de potencia) y refrigeración
- Caja de cambios con diferencial
- Sistema de frenos
- Climatización del habitáculo (de alto voltaje)

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1 Máquina eléctrica
2 Caja de cambios con diferencial
3 Módulo electrónico de potencia
4 Cables de alto voltaje
5 Batería de alto voltaje
6 Caja electrónica con unidad de control para regulación de la batería
7 Sistema de refrigeración
8 Sistema de frenos
9 Compresor de climatización de alto voltaje
10 Calefacción de alto voltaje
11 Cargador
12 Contacto para carga externa
13 Fuente de carga externa

16
Máquina eléctrica

El término de máquina eléctrica se emplea en lugar de alternador, motor eléctrico y motor de arranque. En
principio, todo motor eléctrico se puede utilizar también como alternador. Cuando la máquina eléctrica es
impulsada de forma mecánica suministra energía eléctrica porque está funcionando como alternador. Cuando la
máquina eléctrica recibe energía eléctrica, funciona como motor. Las máquinas eléctricas empleadas para la
conducción van refrigeradas por agua. Pero también es posible utilizar una refrigeración de aire.
En el caso de los vehículos híbridos puros (HEV), la máquina eléctrica funciona también como motor de arranque
para el motor de combustión .

Como máquina eléctrica se suele utilizar motores

trifásicos. Un motor trifásico funciona con corriente
alterna trifásica. Su funcionamiento se basa en tres
2 bobinas dispuestas como estator en círculo en torno
3 al rotor y que van conectadas eléctricamente a cada
una de las tres fases, respectivamente. Sobre el rotor
de esta máquina síncrona van dispuestas varias
parejas de imanes permanentes. Como las tres
bobinas reciben sucesivamente corriente eléctrica de
forma cíclica generan, al sumarse, un campo eléctrico
giratorio que hace que el rotor gire cuando la
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máquina eléctrica está funcionando como motor.

Cuando funciona como alternador, el movimiento en

las bobinas induce una tensión alterna trifásica en el
rotor que es transformada, dentro del módulo
electrónico de potencia, en tensión continua para la
batería de alto voltaje.
Para ello, en el vehículo suelen utilizarse "máquinas
síncronas". En este contexto, el término "síncrona"
significa "que gira al mismo tiempo" y describe la
s499_234 relación entre la velocidad de rotación del campo
excitado en las bobinas del estator y la velocidad de
Máquina eléctrica (1), rotor (2), estator (3), módulo
electrónico de potencia (4), batería de alto voltaje (5) rotación del rotor con sus imanes permanentes.

La ventaja de las máquinas síncronas frente a las asíncronas reside en la mayor precisión de regulación de las
mismas de cara a su empleo en el automóvil.

17
 Fundamentos de la electromovilidad

Ventajas de la máquina eléctrica

La máquina eléctrica resulta muy compatible con el medio ambiente porque no produce emisiones acústicas ni
contaminantes. La máquina eléctrica se caracteriza por poseer una gran rapidez de respuesta, unas buenas
aceleraciones y un elevado rendimiento. A diferencia de lo que ocurre con los motores de combustión, los motores
eléctricos suministran su potencia nominal sin escalonamientos a lo largo de un amplio margen de revoluciones. 
El par máximo ya está disponible incluso a regímenes bajos (es decir, al iniciar la marcha), y sólo disminuye
cuando se alcanza un régimen muy elevado. Por esta razón, básicamente no se precisa de ninguna caja de
cambios manual o automática ni tampoco de ningún embrague.
El sentido de giro de una máquina eléctrica se puede seleccionar libremente. De tal forma que ésta podrá girar en
el sentido de las agujas del reloj para hacer avanzar el vehículo, y en el sentido contrario para hacerlo retroceder.

Los motores eléctricos arrancan por sí solos. No se necesita un motor de arranque aparte. Los motores eléctricos
tienen un diseño más sencillo y muchas menos piezas móviles que los motores de combustión. Dentro de la
máquina eléctrica sólo gira el rotor con sus imanes permanentes. No hay masas que oscilen como en el motor de
combustión. Como no se necesita aceite lubricante, no hay que cambiar aceite. Por ello, los vehículos de tracción
eléctrica apenas suelen precisar mantenimiento por lo que respecta al módulo propulsor.

Batería de alto voltaje

La batería es la pieza central del vehículo eléctrico. La
batería de alto voltaje se carga, p. ej., desde el Batería de alto voltaje
exterior a través de una toma de corriente. Se
encarga de suministrar tensión continua al módulo
electrónico de potencia. 
El módulo electrónico de potencia transforma la
tensión continua en tensión alterna y alimenta a la
máquina eléctrica con tres fases eléctricas a través de
los tres cables (U, V y W). El vehículo eléctrico se
pone en movimiento.
s499_252
Batería de alto voltaje instalada en la parte posterior de un
vehículo

18
Aclaración de conceptos

Además del término de batería se utilizan también otros como acumulador o batería recargable. Originariamente,
los términos de batería y acumulador se utilizaban para describir dos tipos diferentes de aparatos de
almacenamiento eléctricos. Hoy en día ya no se hace una diferenciación tan estricta y ambos conceptos se utilizan
con el mismo significado.

Batería Acumulador
s499_231 s499_232

Batería Fuente de carga Acumulador

En su acepción original, con el término de batería se Un acumulador es recargable y se compone de células

designa a un aparato que puede almacenar energía secundarias. El acumulador más conocido es el de
eléctrica pero que no es recargable. La batería se plomo, muy extendido como batería para la red de a
compone de células primarias.  bordo.
La tensión total depende del número y de la tensión En una célula secundaria también se almacena
de cada una de las células. energía. Al igual que ocurre en la batería, la cantidad
Mediante una reacción química, una célula primaria de energía suministrable viene determinada por el
libera en forma de energía eléctrica la energía número de células secundarias interconectadas. Pero
química en ella almacenada.  la reacción química que aquí se produce es, a
El estado de carga original no se puede restablecer diferencia de la célula primaria, fácilmente reversible.
mediante una recarga eléctrica. Esto significa que el acumulador, una vez descargado,
se podrá seguir utilizando si se recarga de energía con
un cargador.

¿Sabía usted ya esto?

Las baterías recargables de los portátiles y de los teléfonos móviles aguantan hasta 500 ciclos de carga. Lo que
significa que estos acumuladores están diseñados técnicamente para poderse cargar del todo hasta 500 veces
cuando se quedan completamente descargados. Después, estos acumuladores conservan sólo en torno al 50 % de
su capacidad original. La capacidad se indica como "State of Capacitiy" (SOC). El "estado de salud" de la batería
nos lo indica el SOH (State of health).

19
 Fundamentos de la electromovilidad

De aquí en adelante utilizaremos el término de batería de alto voltaje (batería HV) para referirnos al acumulador
que suministra energía eléctrica a una máquina eléctrica.
Los indicadores eléctricos típicos de una batería de alto voltaje, como son la tensión nominal, el rendimiento y la
densidad energética, dependen del tipo de sustancias químicas empleadas en la estructura interna del
acumulador de energía.

Densidad energética

Este indicador permite conocer el rendimiento de una batería en relación con su peso. Cuanto mayor sea la
densidad energética, mayor será la cantidad de energía que se puede acumular y volver a entregar para realizar
un trabajo. El valor de la densidad energética se expresa en vatios hora por kilogramo [Wh/kg] y se compone del
trabajo eléctrico [Wh] y el peso [kg] de la batería. A partir de la densidad energética se puede deducir la
autonomía de un vehículo eléctrico.

Ejemplo de una batería de alto voltaje de 85 kg de peso, 288 voltios de tensión y 6,5 amperios de corriente: 
La potencia eléctrica (P) es el producto de la tensión eléctrica (U) por la corriente eléctrica (I); P = U x I. 
U = 288 voltios y I = 6,5 amperios 
P = 288 V x 6,5 A = 1872 VA; 1 VA equivale a aprox. 1 W (unidad de vatio) 
P = 1872 W o 1,872 kW (unidad de kilovatio) 
El trabajo eléctrico es el producto de la potencia eléctrica por el tiempo. 
Es decir, que en una hora (1 h) esta batería de alto voltaje podrá realizar un trabajo de 1872 Wh (vatios hora). 
Cálculo de la densidad energética: 1872 W x 1h : 85 kg = 22,02 Wh/kg

Vida útil

La vida útil de una batería se define a través de su resistencia a los ciclos de carga. La resistencia a los ciclos de
carga de una batería de alto voltaje se establece, para un periodo de 10 años, en un total de 3.000 ciclos, es
decir, 300 ciclos por año. Esta característica no permite comparar las "baterías para coches", es decir, las que se
emplean en un vehículo equipado con sistema de alto voltaje, con las "baterías para consumidores", es decir, las
que se utilizan en los portátiles o teléfonos móviles.

Rendimiento

El rendimiento de una batería recargable se indica en cifras porcentuales. Dicho de forma simplificada, el
rendimiento indica la cantidad de energía invertida para cargar que se puede volver a aprovechar cuando se
descarga la batería. Puesto que una pequeña parte de la energía de carga se entrega en forma de calor (pérdida
de carga), el rendimiento de una batería no puede ser nunca del 100 %.

20
Principio de funcionamiento

El funcionamiento de una batería se basa en el hecho

s499_200

de que los metales poseen un grado de "nobleza"

diferente. En este contexto, ello significa que dos
metales como son el cinc y el cobre presentan un
comportamiento químico diferente al ceder
Sección de la serie de tensiones de los metales:  electrones. En función de este comportamiento
Al - aluminio químico es posible disponer los elementos en una
Zn - cinc serie de tensiones. El cinc cede fácilmente electrones.
Fe - hierro
Eso significa que se oxida fácilmente. El cobre no
Cu - cobre
Au - oro aporta tan fácilmente electrones para una reacción
química. Eso significa que se oxida con más
dificultad.

Si se suspende entonces una varilla de cinc y otra de

cobre en una solución electrolítica adecuada dentro
de recipientes separados, ambos metales
desprenderán un número diferente de iones en cada
electrólito, dejando electrones en la varilla de metal.
En uno de los recipientes hay muchos iones positivos
de cinc en la solución y muchos electrones en la
varilla de cinc. En el otro recipiente sólo hay unos
pocos iones positivos de cobre en la solución y pocos
electrones en la varilla de cobre. Si entonces se
Diseño esquemático de una batería s499_230
conectan ambos recipientes por medio de un puente
de iones, se producirá un trasporte de la carga
debido a las diferentes concentraciones de iones. La varilla de cinc, debido a su elevado excedente de electrones,
actúa como ánodo, mientras que la varilla de cobre hace de cátodo. Entre ambas se puede medir una tensión
debido a las diferentes concentraciones de electrones. Si entonces se procede a conectar ambos electrodos por
medio de un conductor, los electrones fluirán del ánodo al cátodo. Esta configuración se conoce generalmente
como celda galvánica y es la forma más sencilla de una batería. Cuando la batería entrega energía, el ánodo es
el polo negativo. En el caso de las baterías recargables, un mismo electrodo puede funcionar como ánodo o como
cátodo de forma alterna, dependiendo de si la batería se está cargando o descargando.

21
 Fundamentos de la electromovilidad

Tipos de baterías recargables

Se distingue entre diferentes tipos de baterías recargables en función de los materiales empleados para los
electrodos y el electrólito. Los acumuladores más usuales son las baterías de plomo, de níquel-cadmio, de níquel-
hidruro metálico y de iones de litio. A continuación las describimos brevemente indicando sus principales
características.

Batería de plomo

Todo un clásico como batería de la red de a bordo de 12 V del vehículo. Como electrodos se utilizan placas de
plomo y plomo/óxido de plomo; como electrólito, ácido sulfúrico.
Las baterías de plomo requieren mantenimiento. Esto significa que hay que añadir agua destilada para garantizar
un nivel correcto de electrólito. Las baterías de plomo y ácido no son muy adecuadas para utilizarse en vehículos
de tracción exclusivamente eléctrica porque, al ser muy pesadas por lo que respecta a su volumen, ocuparían
mucho espacio en el vehículo. Ello reduciría la carga útil del vehículo.
En determinadas circunstancias, ya al cabo de 6 años una batería de plomo puede haber perdido gran parte de
su capacidad. 
Si se daña puede salir electrólito (ácido).

Batería de níquel-cadmio

Estas baterías utilizan cadmio (Cd) y un compuesto de níquel como electrodos. Como electrólito se emplea
hidróxido de potasio. Por ello, a este tipo de baterías también se las denomina alcalinas. Poseen una mayor
densidad energética que las baterías de plomo y son más resistentes frente a posibles daños y fugas de electrólito.
Las baterías de níquel-cadmio poseen un efecto memoria. Este tipo de baterías sólo resiste las descargas
profundas y las sobrecargas de forma relativa. 
Su rendimiento, por lo tanto, se reduce. El cadmio y los compuestos de cadmio son tóxicos.

Batería de níquel-hidruro metálico

Estas baterías utilizan como electrodos un compuesto de níquel y un compuesto de otro metal. Como electrólito
también emplean hidróxido de potasio. Por otra parte, poseen una mayor densidad energética que las baterías de
Ni y Cd y son relativamente resistentes frente a posibles daños.

22
Estas baterías, aunque no poseen tanto efecto memoria como las de Ni-Cd, pierden también eficacia a lo largo de
su vida útil. Esta pérdida de eficacia es reversible hasta cierto grado. Otra de las ventajas de las baterías de
níquel-hidruro metálico es que no contienen metales pesados tóxicos como el plomo o el cadmio. El electrólito va
almacenado en la batería en estado sólido. Incluso si llega a romperse la carcasa sólo se producirán algunas
salpicaduras.

Batería de iones de litio

Representan una de las generaciones más modernas de baterías y utilizan compuestos de litio en su estructura
interna. Como electrodos utilizan diferentes óxidos metálicos de litio y grafito, como electrólito usan diferentes
disoluciones de sales de litio. Las baterías de iones de litio sólo tienen muy poca agua y no poseen efecto
memoria. Su densidad energética supera, más del doble, a la de las baterías de níquel-cadmio. Esto significa que,
en relación con su potencia, este tipo de batería precisa menos espacio dentro de un vehículo eléctrico, por lo que
deja más sitio para los ocupantes y el maletero.
Litio (Li) es un elemento químico. La palabra litio proviene del griego "lithos" (piedra), por el hecho de haber sido
descubierto este material en una piedra en 1817. Por su comportamiento químico, el litio, al igual que el sodio, es
un metal alcalino y está considerado como un metal ligero debido a su escasa densidad. Es el tercer elemento
químico más ligero, después del hidrógeno y el helio.

Densidad 0,534 g/cm3 (en comparación: H2O = 1g/cm3)

Uso en baterías En forma de carbonato de litio (Li2CO3); 

se necesitan unos 3 kg de litio puro para fabricar una batería de 20 kWh.

Ventajas Se pueden cargar rápidamente gracias al reducido radio de los iones. 

No posee efecto memoria

Cuando se produce un calentamiento elevado de una batería de iones de litio puede provocar un
proceso de descomposición en la misma. En este caso puede llegar a incendiarse y desprender gases
nocivos. Por ello, siga siempre las indicaciones del fabricante cuando manipule este tipo de baterías.

23
 Fundamentos de la electromovilidad

Pila de combustible

Depósito de hidrógeno

Propulsión eléctrica

s499_239
Batería de alto voltaje

Pila de combustible

Un desarrollo de las propulsiones alternativas es la pila de combustible. A partir del principio de la transformación
de energía se produce en la pila de combustible un proceso similar para la obtención de energía eléctrica a partir
de energía química como en el motor de combustión. La transformación de energía de "combustible" en entrega
de potencia es mucho más directa en la pila de combustible. Por esta razón el rendimiento de una pila de
combustible es superior que en un con motor de combustión. Se podría entender la pila de combustible como
motor.

En un motor de combustión la energía química contenida en las moléculas del combustible se transforma
mediante la combustión en energía cinética. Esta se puede utilizar para accionar una caja de cambios o
suministrar a un alternador. En un motor de combustión se transforma mucha energía en calor debido a la
fricción. En la pila de combustible la energía química se transforma en energía eléctrica. Al contrario que un motor
de combustión no se precisa ningún alternador adicional para generar energía eléctrica. Como combustible se
utiliza hidrógeno de fabricación industrial que en la pila de combustible se transforma en agua con el oxígeno del
aire. El hidrógeno tiene menos energía que los hidrocarburos contenidos en el combustible, pero se quema con
mayor facilidad y se suprimen en gran medida las pérdidas durante la transformación de energía. Además no
quedan residuos de la combustión ni gases de escape contaminantes como en el motor de combustión.

24
 Estructura de una pila de combustible
s499_238

Una pila de combustible de hidrógeno y oxígeno es

una forma especial de celda galvánica. Los
componentes principales son dos electrodos (1) p. ej.
nanotubos de carbono recubiertos con platino como
3 catalizador (2) y una membrana especial (3). Como
electrólito se pueden utilizar diferentes compuestos.
2 2
La membrana especial es estanca al gas, no
1 1 conductora para electrones y permeable para los
protones (núcleo de hidrógeno sin electrón). El
oxígeno (O2) procede del aire del entorno y no se
tiene que repostar expresamente.

Estructura esquemática de una pila de combustible

4
s499_237

A K
Así funciona

El hidrógeno (H2) y el oxígeno (O2) se conducen por

separado a los dos electrodos: el hidrógeno al ánodo
(A) y el oxígeno al cátodo (K). El hidrógeno entrega
con ayuda del catalizador dos electrodos y se divide
en dos núcleos de hidrógeno con carga positiva
(protones). Estos atraviesan la membrana porque en
el otro lado de la membrana (lado cátodo) hay
menos protones en el electrólito que en el lado ánodo
(difusión). El oxígeno absorbe catalíticamente
electrones en su electrodo y reacciona
inmediatamente con los protones de hidrógeno libres
transformándose en agua (H2O).
Mediante la combustión de hidrógeno se genera corriente.

Si se unen eléctricamente el ánodo con el cátodo, fluirá corriente (4) debido a esta reacción. 
Así, a partir de la transformación del hidrógeno en agua se obtiene en la pila de combustible directamente
energía eléctrica.

25
 Fundamentos de la electromovilidad

Otros componentes de alto voltaje

Inverter

El inverter se denomina también transformador o convertidor. Su función es transformar la tensión alterna trifásica
del alternador en tensión continua para cargar la batería. Para ello en primer lugar se rectifican las tres fases de
la tensión alterna y luego se emparejan para lograr una tensión continua casi constante. En el caso inverso, al
accionar el motor eléctrico, la tensión continua de la batería se transforma en una tensión alterna de 3 fases.

Convertidor DC/DC

Un convertidor DC/DC es en realidad un transformador. Se utiliza para transformar la tensión continua de alto
voltaje de la batería de alto voltaje a una tensión de carga adecuada y correspondientemente baja para cargar
la batería de la red de a bordo de 12V. Los convertidores y transformadores DC/DC suelen ir agrupados con
otros componentes electrónicos del sistema de alto voltaje en un módulo electrónico de potencia.

Fuente de carga/contacto de carga

Un cargador montado en el vehículo con el sistema de alto voltaje también se denomina convertidor AC/DC.
Transforma la corriente alterna de la red pública a través del contacto de carga en corriente continua, ya que en
las baterías sólo se puede almacenar corriente continua.
También es posible una carga con tensión continua (carga DC). Sin embargo el abastecimiento de tensión
continua a través de una red de suministro eléctrico pública es muy complejo y costoso.

Red de alto voltaje

La red de alto voltaje está separada de la red de a bordo de 12V, excepto en un caso. El convertidor DC/DC es el
único componente se está conectado a ambas redes de corriente. Todos los cables de alto voltaje son de color
naranja y muy resistentes a los daños. Esto se refuerza aún más mediante un encamisado de malla adicional que
también es de color naranja. Los conectores eléctricos de la red de alto voltaje están diseñados para que no se
puedan confundir los polos y vienen identificados mediante colores. Los consumidores eléctricos fuera de la red
de alto voltaje (p. ej. equipos de iluminación, dirección, bomba de depresión del servofreno, encendedor) utilizan
la red de a bordo convencional de 12V.

26
Otros grupos de alto voltaje

En los vehículos de alto voltaje, aparte de los componentes de la propulsión, se pueden abastecer de tensión de
alto voltaje también otros grupos y componentes. Entre ellos, p. ej., los sistemas de aire acondicionado y la
calefacción. 
En los vehículos que funcionan sin motor de combustión es necesario accionar de forma eléctrica todos los grupos
que en los vehículos convencionales son accionados mecánicamente por medio del motor de combustión, p. ej. a
través del sistema de correas. Sin embargo, no es imprescindible que esto se realice con la tensión de alto voltaje,
sino que también pueden estar diseñados como componentes de 12V, a los cuales se les suministra a través de la
red de a bordo de 12V (p. ej. la bomba de la dirección asistida, el servofreno, ...). Sólo cuando se necesita una
potencia elevada, como en el caso del compresor del climatizador, se diseñan como componentes de alto voltaje.
Todos los componentes de alto voltaje se marcan con un adhesivo de advertencia.

Caja de cambios

Una caja de cambios convencional con varias velocidades ya no es necesaria en los vehículos eléctricos (BEV).
Para circular marcha atrás tan sólo se tiene que invertir la polaridad del motor eléctrico. Esto significa que cambia
el sentido de giro de la máquina eléctrica. Este ajuste se realiza a través de una palanca selectora que sólo tiene
las posiciones "Neutra", "Hacia delante" y "Marcha atrás". Mediante el pedal acelerador se puede regular la
velocidad. Los vehículos completamente híbridos (HEV) y los vehículos híbridos enchufables (PHEV) aún llevan una
caja de cambios tradicional. Por lo general no son cajas manuales, sino que suelen venir en versión automática o
de doble embrague.

Sistema de frenos

Expresado de forma simplificada, un vehículo eléctrico tiene dos sistemas de frenos. Un sistema es el clásico
sistema de frenos mecánico-hidráulico. El segundo sistema está formado por la máquina eléctrica en el sentido de
un "freno motor". La ventaja de este "freno motor" frente al del motor de combustión, sin embargo, es que con la
máquina eléctrica se recupera energía al frenar que es liberada en la fase de deceleración y que se acumula en
la batería de alto voltaje. Esta recuperación contribuye especialmente en la circulación urbana a una gran
eficiencia de los vehículos eléctricos. Al mismo tiempo se reduce el desgaste de los frenos del vehículo gracias a la
recuperación.

27
 Fundamentos de la electromovilidad

Configuraciones del grupo motopropulsor

Un vehículo eléctrico es propulsado por al menos un motor eléctrico. Puede ser un vehículo con tracción total o
con tracción en un solo eje. Además, también son posibles otras variantes hidráulicas. Estas se describen en el
programa autodidáctico 450 "Touareg Hybrid".

A continuación se presentan los dos conceptos principales.

- la tracción con motores en los cubos de rueda
- la tracción sólo con una máquina eléctrica en el grupo motopropulsor central

Tracción con motores en los cubos de rueda

La siguiente tabla muestra un resumen de las diferentes configuraciones de tracción con motor en los cubos de
rueda.

Tracción en el eje delantero Tracción en el eje trasero Tracción total

2 motores en los cubos de rueda 2 motores en los cubos de rueda 4 motores en los cubos de rueda

Arquitectura Características
Las ruedas van unidas directamente a los motores - No se precisan árboles primarios
que se alojan en los cubos de rueda. Este sistema de - No se precisa diferencial
cubo de rueda se utiliza actualmente para patinetes
eléctricos, bicicletas eléctricas y sillas de ruedas
eléctricas.
Desventajas
- Las masas no amortiguadas en la rueda son más
elevadas en comparación con un vehículo
tradicional.
Ventajas - Gran masa de componentes propulsados
- Técnicamente es posible la tracción total (consecuencias en la inercia y el par de giro de
- Los árboles secundarios de los motores de cubo todo el vehículo)
de rueda están directamente en la rueda - Se precisa un diseño de vehículo autónomo
- Elevado nivel de eficiencia de la tracción, ya que - Control complejo. Ambos motores eléctricos tienen
apenas hay pérdidas mecánicas que funcionar sincrónicamente.
- Permite la recuperación de energía - Actualmente sigue siendo necesaria la
combinación con un freno hidráulico de fricción.
- El espacio en la rueda es limitado.

28
Tracción con un motor eléctrico en el grupo motopropulsor central

La siguiente tabla muestra un resumen de las diferentes configuraciones de tracción para vehículos con un motor
eléctrico central.

Tracción en el eje delantero Tracción en el eje trasero Tracción total Tracción total

1 motor eléctrico central y 1 motor eléctrico central y 1 motor eléctrico central y 2 motores eléctricos centrales
dos árboles primarios dos árboles primarios cinco árboles primarios más y cuatro árboles primarios
caja de transferencia

Arquitectura Características
La máquina eléctrica acciona una transmisión, los - Dos palieres en cada eje accionado
árboles primarios y con ello las ruedas. En un - Un diferencial en cada eje accionado
vehículo de tracción puramente eléctrica basta con - Se necesita un árbol cardán
una transmisión reductora. La tracción total se puede
realizar a través de un árbol cardán desde la
tracción del eje delantero. Otra opción es la
utilización de una segunda máquina eléctrica.

Ventajas Desventajas
- Constructivamente resulta fácil realizar la tracción - El árbol secundario de la máquina eléctrica
en un solo eje central no está en los árboles primarios.
- Técnicamente es posible la tracción total - Se precisa un diferencial
- Combinación como tracción híbrida (HEV/PHEV/ - Se precisa transmisión reductora
RXHEV) resulta muy fácil
- Es posible la integración en un concepto de
vehículo existente

En Volkswagen se utilizan actualmente sólo tracciones con máquina eléctrica central como única
propulsión o bien en combinación con motores de combustión como sistemas de propulsión híbridos.
Actualmente no se utilizan motores de cubo de rueda. Sin embargo, en un futuro no se descarta su
utilización en los vehículos.

29
 Conceptos de vehículos

Cuadro de las diferentes 

combinaciones de propulsión

Propulsión eléctrica Propulsión con

Propulsión Propulsión con pilas
híbrida pura híbrida enchufable Propulsión eléctrica Range Extender de combustible
HEV PHEV BEV RXBEV FCBEV

Motor de combustión

Máquina(s) eléctrica(s)

Módulo(s)
electrónico(s) de
potencia

Batería de alto voltaje

Contacto para carga

externa

s499_259
Potencial para la 25 50 100 90 100
reducción de CO2 [%]

Existen diferentes conceptos de vehículos híbridos y eléctricos. Algunos se encuentran actualmente en el mercado.
Otros, en cambio, sólo existen como prototipos.
Todos los conceptos tienen una cierta cantidad de componentes de alto voltaje. Los componentes se encuentran en
todos los vehículos de alto voltaje en una forma adaptada.

En este cuadro no figuran los carburantes. El motor de combustión utiliza combustible. 

La pila de combustible se reposta con hidrógeno.

30
El Touareg con propulsión híbrida pura (HEV)
En un híbrido puro el vehículo monta un motor de
combustión convencional y una máquina eléctrica,
que opera como alternador, grupo propulsor y motor
de arranque. Los diferentes estados operacionales
dependen de factores como el nivel de carga de la
batería de alto voltaje, la posición del pedal
acelerador y el valor del pedal del freno. Tanto el
motor de combustión como la máquina eléctrica
transmiten, o bien por separado o conjuntamente, su
s499_019 fuerza de tracción a los árboles primarios a través de
un embrague y una caja de cambios conjunta.

Aparte de la red de alto voltaje, el vehículo dispone también de una red de a bordo de 12 V con una batería para
la red de a bordo de 12 V. 
La calefacción del habitáculo utiliza en este concepto el líquido refrigerante calentado del motor de combustión.

Estructura
Grupos motopropulsores y componentes de alto voltaje

Máquina eléctrica Caja de cambios Batería de alto voltaje

Motor de
combustión

Compresor
del
climatizador
s499_221

Módulo electrónico de potencia Cables de alto voltaje

31
 Conceptos de vehículos

Estados operacionales HEV

Conducción eléctrica

s499_201
Motor de combustión parado

El motor de combustión está desactivado. La

Módulo electrónico de potencia
máquina eléctrica propulsa el vehículo. Todas las
Batería de 
funciones que propulsaría el motor de combustión alto voltaje 
son realizadas en un híbrido por diferentes grupos de suministra 
alto voltaje y de 12 V. energía

Máquina eléctrica funciona como propulsor

Funcionamiento del motor de combustión

s499_202
Motor de combustión en funcionamiento

El motor de combustión tracciona el vehículo. La

batería de alto voltaje se carga (dependiendo del
Batería de 
nivel de carga). El punto operativo del motor se alto voltaje 
desplaza a un margen favorable para la eficiencia. se carga

Máquina eléctrica funciona como alternador

Boost eléctrico

s499_203
Motor de combustión en funcionamiento

En el caso de una solicitud de carga elevada la

máquina eléctrica respalda al motor de combustión. 
Batería de 
Las potencias del motor de combustión y de la alto voltaje 
máquina eléctrica se suman brevemente. suministra 
energía
Máquina eléctrica funciona como propulsor

Recuperación de energía por frenado Motor de combustión parado

s499_204

Por lo general, el motor de combustión se desconecta.

La energía del frenado se transforma en energía Batería de 
eléctrica a través de la máquina eléctrica (que alto voltaje 
funciona como alternador) y se almacena en la se carga
batería de alto voltaje.
Máquina eléctrica funciona como alternador

32
El Golf 6 TwinDrive (PHEV)
Al contrario que en la propulsión híbrida pura la
s499_253

propulsión TwinDrive lleva dos máquinas eléctricas.

Una de las máquinas eléctricas se utiliza
exclusivamente como alternador o motor de
arranque, la otra máquina eléctrica se utiliza como
motor eléctrico y alternador. Las dos máquinas
eléctricas y el motor de combustión van unidos
directamente a través de un embrague.
El estado operacional también decide aquí sobre la
interacción de las dos máquinas eléctricas y del
motor de combustión. La batería de alto voltaje del
TwinDrive también puede ser cargada a través de
una conexión externa a la red de 230 V. A través del cable de carga incluso puede alimentar corriente a la red
pública de 230 V, si la conexión doméstica del sistema de 230 V está diseñada para ello.

Aparte de la red de alto voltaje, el vehículo dispone también de una red de a bordo de 12 V con una batería para
la red de a bordo de 12 V. 
Todas las funciones que propulsaría un motor de combustión (p. ej. compresor del climatizador) son realizadas en
un híbrido por diferentes grupos de alto voltaje y de 12 V.

Estructura
Grupos motopropulsores y componentes de alto voltaje

s499_222
Compresor
del
climatizador Batería de alto
Motor de voltaje
combustión Máquina eléctrica 2

Máquina eléctrica 1 Caja de cambios

Módulo electrónico de potencia 2

Cargador
Módulo electrónico de
potencia 1
Contacto de
Cables de alto voltaje carga

33
 Conceptos de vehículos

Estados operacionales PHEV

Conducción eléctrica

s499_206
Motor de combustión parado
Máquina
El motor de combustión está desactivado. La eléctrica 2 Módulo electrónico de
apagada potencia 1 y 2
propulsión se realiza a través de la máquina eléctrica
1. La batería de alto voltaje suministra la energía a Batería de 
alto voltaje 
través del módulo electrónico de potencia 1.
suministra 
energía

Máquina eléctrica 1 funciona como propulsor

Conducción en serie

s499_210
Motor de combustión en funcionamiento

La máquina eléctrica 2 arranca el motor de Máquina eléctrica 2 funciona como alternador

combustión. A continuación la máquina eléctrica 2
funciona como alternador y alimenta la batería de Batería de 
alto voltaje. Esta suministra energía para la alto voltaje 
suministra 
propulsión eléctrica del vehículo con la máquina energía
eléctrica 1. Este estado operacional es una
excepción. Máquina eléctrica 1 funciona como propulsor

Boost

s499_208
Motor de combustión en funcionamiento

El motor de combustión y las máquinas eléctricas Máquina eléctrica funciona como propulsor
aceleran el vehículo. Esta función depende del nivel
de carga de la batería de alto voltaje. Batería de 
alto voltaje 
suministra 
energía

Máquina eléctrica 1 funciona como propulsor

Conducción con el motor de combustión

s499_207

Motor de combustión en funcionamiento

Máquina eléctrica 2 funciona como

Si la batería de alto voltaje está completamente alternador
descargada, no será posible continuar conduciendo
de forma eléctrica.  Batería de 
alto voltaje 
En este caso el vehículo circula con el motor de
carga
combustión al tiempo que carga la batería de alto
voltaje con el excedente de potencia con ayuda de la
máquina eléctrica 2. Máquina eléctrica apagada

34
 Conducción y carga simultáneas

s499_211
Motor de combustión en funcionamiento

Máquina eléctrica 2 funciona como alternador Es posible que para la planificación de conducción
realizada por el conductor el sistema precise que el
Batería de  motor de combustión desplace el vehículo y al mismo
alto voltaje 
se carga
tiempo se utilice el excedente de potencia para
cargar la batería de alto voltaje.

Máquina eléctrica 1 funciona como propulsor

Recuperación de energía por frenado

s499_209

Motor de combustión parado

Máquina eléctrica 2 funciona como alternador Para la recuperación de energía por frenado se
pueden utilizar las dos máquinas eléctricas con el
Batería de  embrague cerrado. Esa energía del movimiento de
alto voltaje 
se carga deceleración del vehículo se puede transformar en
tensión continua a través de los dos módulos
eléctricos de potencia y almacenar en la batería de
Máquina eléctrica 1 funciona como alternador alto voltaje.

Contacto de Carga externa

Máquina eléctrica 2 carga
apagada Durante la carga a través de una fuente externa, la
red de alto voltaje se encuentra en modo de reposo.
Batería de  Las máquinas eléctricas y los módulos electrónicos de
alto voltaje 
potencia están desactivados. A través del contacto de
se carga
carga en el vehículo se conecta el cable de carga. Si
la unidad de control detecta una fuente eléctrica
Máquina eléctrica 1 apagada s499_226 para la carga de la batería de alto voltaje, se activan
dos relés protectores de carga. 
Se inicia la carga. Cuando se alcanza la capacidad
deseada, se desactiva el proceso de carga. Los
consumidores eléctricos que se activan en el vehículo
durante la carga reciben el suministro a través de la
fuente externa de carga.

35
 Conceptos de vehículos

El Golf blue-e-motion (BEV)

en el ejemplo de la flota de pruebas 2011

El blue-e-motion es un vehículo completamente

s499_255
eléctrico sin motor de combustión. Exceptuando la
carga de la batería por medio de la recuperación, la
batería de alto voltaje sólo se puede cargar a través
de una estación de carga, una toma de corriente de
230 V o un cable de carga en electrolineras públicas.
Aparte de la red de alto voltaje, el vehículo dispone
también de una red de a bordo de 12 V con una
batería propia para la red de a bordo de 12 V. La
máquina eléctrica de 85 kW entrega la potencia
directamente a las ruedas tractoras a través de una
transmisión reductora y un diferencial.
El usuario maneja el vehículo de la misma forma que maneja un vehículo con caja de cambios automática o de
doble embrague. La transmisión reductora tiene un bloqueo mecánico de aparcamiento. La corredera del cambio
lleva adicionalmente la posición "B" (recuperación de energía por frenado). En esta posición el sistema entrega la
máxima recuperación posible al retirar el pie del pedal acelerador. El vehículo se puede frenar así sin utilizar el
freno hasta que se detenga. El calor de la máquina eléctrica no es suficiente para calentar el habitáculo. Por ello,
el blue-e-motion dispone de una calefacción de alto voltaje.

Estructura
Grupos motopropulsores y componentes de alto voltaje

Batería de alto voltaje

Calefacción de
s499_224

alto voltaje

Módulo electrónico de potencia

Compresor del
climatizador

Cargador
Máquina eléctrica
con caja de
cambios Contacto de carga
Cables de alto voltaje

36
Estados operacionales BEV
s499_217 Módulo electrónico de potencia Conducción eléctrica
Batería de 
alto voltaje 
La conducción eléctrica en un automóvil
suministra
energía completamente eléctrico es idéntica a la conducción
de un vehículo híbrido puro: la batería de alto voltaje
Máquina eléctrica funciona como propulsor suministra energía al módulo electrónico de potencia.
Este transforma la tensión continua a tensión alterna
para accionar la máquina eléctrica.

s499_228 Recuperación de energía por frenado

Batería de 
alto voltaje  Cuando el vehículo eléctrico "planea" (el vehículo se
se carga
desplaza sin par de tracción de la máquina eléctrica)
una parte de la energía cinética se conduce a la
Máquina eléctrica funciona como alternador batería de alto voltaje a través de la máquina
eléctrica como alternador.

Calefacción de alto voltaje

Climatización con el vehículo parado

Compresor de climatización de Si el vehículo eléctrico está detenido, por ejemplo en

alto voltaje una retención, no se le solicita potencia a la máquina
Batería de alto 
eléctrica. Los deseos de confort de los ocupantes se
voltaje
suministra  satisfacen gracias a una calefacción de alto voltaje y
s499_254 energía un compresor del climatizador de alto voltaje.

Contacto de Carga externa

carga
La carga de la batería de alto voltaje tiene lugar a
través del contacto de carga en el vehículo. Si se
Batería de  conecta la fuente de carga externa, el vehículo se
alto voltaje 
carga automáticamente hasta alcanzar el valor
se carga
s499_218
programado. El proceso finaliza automáticamente. Si
durante la carga se utilizan consumidores eléctricos,
se les suministra con la corriente de la carga.

37
 Conceptos de vehículos

El Audi A1 e-tron (RXBEV)

(prototipo)

Es un ejemplo del sistema con Range Extender

(RXBEV). 
El vehículo lleva un motor de combustión y dos
máquinas eléctricas. A diferencia de los sistemas
descritos anteriormente este motor de combustión no
tiene ninguna unión mecánica con los ejes motrices. 
El vehículo es traccionado únicamente de forma
eléctrica.
s499_256
El motor de combustión acciona la máquina eléctrica
1, que funciona como alternador y recarga la batería
de alto voltaje durante la marcha. El motor de
combustión opera en esta función en su campo de características óptimo, en el que la potencia es elevada y el
consumo reducido. Con esta configuración se puede ampliar la autonomía del vehículo. La batería de alto voltaje
se carga principalmente a través del contacto de carga desde el exterior. 
La posibilidad de recarga móvil con el motor de combustión y la máquina eléctrica 1 como alternador se puede
considerar como grupo de corriente de emergencia. Aparte de la red de alto voltaje, el vehículo dispone también
de una red de a bordo de 12 V con una batería para la red de a bordo de 12 V.

Estructura
Grupos motopropulsores y componentes de alto voltaje

Máquina eléctrica 1
s499_223

Motor de
combustión
Módulo electrónico  Batería de alto voltaje
Calefacción de de potencia 1
alto voltaje

Máquina eléctrica
2
Cargador
Compresor del Módulo electrónico
climatizador de potencia 2 Contacto de carga
Cables de alto voltaje

38
Estados operacionales RXBEV
Conducción eléctrica

s499_213
Motor de combustión parado
Máquina
eléctrica 1 Módulo electrónico de
potencia 1 y 2
Si la batería de alto voltaje está cargada, el vehículo
apagada
circula de forma eléctrica con la máquina eléctrica 2.
Batería de  Los consumidores del sistema de confort (calefacción
alto voltaje 
suministra  de alto voltaje, compresor de climatización de alto
energía voltaje) y la batería de la red de a bordo de 12
voltios se suministran a través del módulo electrónico
La máquina eléctrica 2 funciona como propulsor de potencia 2.

Conducción eléctrica y carga

s499_212

Motor de combustión en funcionamiento

 La batería de alto voltaje está descargada. Para

Máquina eléctrica 1 funciona como alternador
continuar la conducción, el motor de combustión se
Batería de  pone en marcha. Acciona la máquina eléctrica 1 y
alto voltaje 
carga y carga así la batería de alto voltaje. La propulsión del
suministra vehículo y la recuperación tiene lugar sólo a través
energía de la máquina eléctrica 2.
La máquina eléctrica 2 funciona como propulsor

Cargar la batería con el vehículo parado

s499_257

Motor de combustión en funcionamiento

 El vehículo no dispone de ninguna fuente de tensión

Máquina eléctrica 1 funciona como alternador externa para cargar la batería de alto voltaje. 
Batería de  En este caso el motor de combustión puede cargar la
alto voltaje 
batería de alto voltaje estando el vehículo parado a
se carga
través de la máquina eléctrica 1.

Máquina eléctrica 2 apagada

Carga externa
s499_216

Contacto de
carga
El sistema de alto voltaje y todo el sistema motriz
están desactivados. La batería de alto voltaje se
Batería de  carga a través de la conexión de carga en el
alto voltaje 
vehículo, el cargador de alto voltaje y los dos relés
se carga
de protección de carga. La carga es controlada y
finalizada por el sistema.

39
 Conceptos de vehículos

El Tiguan HyMotion (FCBEV)

En el HyMotion se utiliza un sistema de tracción por
pilas de combustible. El vehículo se reposta con
hidrógeno y obtiene la energía eléctrica para la
máquina eléctrica de un módulo de pilas de
combustible. En este módulo de transforma el
hidrógeno en agua obteniendo así energía eléctrica.
Según el estado operacional se utiliza para la
propulsión la carga de la batería de alto voltaje.  s499_258
No viene montado ningún motor de combustión. La
carga externa de la batería de alto voltaje sólo es
posible en talleres con un cargador especial. Aparte
de la red de alto voltaje, el vehículo dispone también
de una red de a bordo de 12 V con una batería
propia para la red de a bordo de 12 V.

Estructura
Grupos motopropulsores y componentes de alto voltaje
s499_225

Compresor del
climatizador
Módulo electrónico de potencia
Calefacción de
alto voltaje

Pila de 
Máquina eléctrica combustible

Cables de alto voltaje Batería de alto voltaje

40
Estados operacionales FCBEV
Conducción eléctrica

s499_219
Pila de combustible apagada
Módulo electrónico de potencia
Si la batería de alto voltaje está cargada, se puede
conducir de forma eléctrica. En este caso la pila de
combustible no suministra energía y no consume
hidrógeno.
Batería de 
alto voltaje 
Máquina eléctrica funciona como suministra 
propulsor energía

Conducción eléctrica y carga

s499_220

Pila de combustible está activa

Si el nivel de carga de la batería de alto voltaje lo

requiere, se activa la pila de combustible. Mediante
el hidrógeno repostado se genera con ayuda del
oxígeno del aire la energía eléctrica para la
Batería de 
conducción y la carga de la batería de alto voltaje.
alto voltaje 
Máquina eléctrica funciona como carga y suministra
propulsor energía

Recuperación de energía por frenado

s499_227

Pila de combustible apagada

La recuperación de energía por frenado se realiza

sólo a través de la máquina eléctrica. En la fase de
deceleración la máquina eléctrica funciona como
alternador. Carga la batería de alto voltaje a través
Batería de 
alto voltaje 
del módulo electrónico de potencia.
Máquina eléctrica funciona como se carga
alternador

Hidrógeno para la pila de combustible

El hidrógeno se reposta en surtidores especiales. El repostaje es idéntico al de gas natural. El hidrógeno se

bombea con hasta 700 bares en depósitos a presión debajo del vehículo. Debido a la cualidad física del
hidrógeno unos 80 litros pesan unos 6,44 kg. El hidrógeno accede a la pila de combustible a través de reductores
de presión. Con una presión de servicio de 3 bares suministra una tensión continua de 250 V hasta 450 V.

41
 Seguridad en los sistemas de alto voltaje

El aumento de la utilización de sistemas eléctricos e híbridos en los sistemas propulsores hace que incremente
también el uso de sistemas de alto voltaje en los vehículos.

¿Qué significa alto voltaje?

En los automóviles con sistemas de alto voltaje (HV) se montan componentes que funcionan con tensiones
superiores a 60 V de tensión continua o 25 V de tensión alterna. Los componentes en estos vehículos necesitan en
parte potencias eléctricas elevadas. Las redes de alto voltaje en vehículos trabajan con tensiones continuas de
hasta 650 V y picos de corriente muy elevados.

¿Qué peligros existen al trabajar con sistemas de alto

voltaje?
En el cuerpo humano muchos movimientos son impulsados por mecanismos de control eléctricos. Todas las
reacciones de los músculos, como el latido del corazón o el parpadeo se controlan a través de estímulos eléctricos.
Estos estímulos eléctricos se canalizan en el cuerpo a través de nervios, comparables a las corrientes de los
circuitos eléctricos. 
Al tocar componentes con tensión de alto voltaje puede producirse el flujo de la corriente a través del cuerpo
humano. Incluso con corrientes continuas de aproximadamente 30 mA pueden producirse, dependiendo de la
duración, alteraciones pasajeras en los impulsos del corazón. En el caso de corrientes más elevadas pueden
incluso producirse quemaduras internas y, en determinadas ocasiones, podría incluso provocar una fibrilación
ventricular. 
En el caso de que se produzca un cortocircuito de los dos polos de un sistema eléctrico existe el riesgo de que se
genere un arco eléctrico. En el cuerpo humano esto puede provocar graves quemaduras externas y fotoqueratitis
en los ojos.

Sistemas de seguridad
Se tiene que excluir el riesgo del contacto con componentes con tensión de alto voltaje. 
Solamente el personal con una cualificación especial podrá realizar trabajos en el sistema de alto voltaje. Aparte
de las identificaciones de color y las advertencias de los letreros y rótulos en los componentes existen medidas de
seguridad técnicas.
Los sistemas de seguridad que se utilizan dependen del vehículo. A continuación se explican algunos aspectos
sobre la seguridad sin detallar un situación de montaje concreta en el vehículo.

Para saber los sistemas de seguridad concretos de los que dispone un vehículo, consulte la documentación de
taller.

42
La separación eléctrica de la red de alto voltaje y la red de a bordo de 12 V

Función

La estricta separación de la red de alto voltaje y la red de a bordo de 12 V pretende evitar cortocircuitos del
sistema de alto voltaje con la masa del vehículo. Esta separación del sistema de alto voltaje con respecto a masa
de carrocería se denomina también separación galvánica.

Así funciona
s499_242
Para conseguir esta separación el sistema de alto
voltaje dispone de una compensación de potencial.
La red de alto voltaje y la red de a bordo de 12 V
están separadas galvánicamente, de forma que no se
puede producir un cortocircuito y que el flujo de
corriente llegue a masa de carrocería.

Red de a bordo de 12 V Red de alto voltaje

Mientras que en la red de a bordo de 12 V el circuito de corriente se conecta, por lo general, a masa de
carrocería, todos los componentes de alto voltaje disponen de dos cables con los que se forma su circuito de
corriente. No hay ninguna conexión con masa de carrocería.

Separación del alto voltaje por medio de encendido "apagado"

Función

s499_260 La opción más fácil para desactivar el sistema de alto

voltaje y separar la red de alto voltaje de la batería
s499_261
de alto voltaje es girar la llave de contacto a la
posición de „apagado”. 
Dependiendo del equipamiento del vehículo esto
también se puede realizar a través de una tecla
"Engine off" (p. ej. con Keyless Entry).

Así funciona

La llave de contacto o la "tecla Engine Off" se utilizan como conmutadores, con los que se interrumpe el circuito
de corriente a los relés protectores del sistema de alto voltaje (v. página siguiente). Así, los relés de protección
abren y desconectan la batería de alto voltaje de la red de alto voltaje. Después de un breve tiempo el sistema de
alto voltaje queda sin tensión. Sin embargo, la batería de alto voltaje y los cables de alto voltaje a los relés
protectores aún tienen tensión.

43
 Seguridad en los sistemas de alto voltaje

Los relés protectores del sistema de alto voltaje (contactores de alto voltaje)

Función

La batería de alto voltaje está unida al sistema de alto voltaje. Cada conexión de alto voltaje tiene un relé
protector propio, el cual puede interrumpirla. La función de los relés protectores es conectar la batería de alto
voltaje a la red de alto voltaje del vehículo (contactores cerrados) o desconectarla (contactores abiertos).

Así funciona

Los relés protectores sólo son accionados

conjuntamente por el sistema de alto voltaje. Si los
contactores no tienen corriente, están abiertos y la
batería de alto voltaje está separada de la red de
alto voltaje del resto del vehículo. La orden para
abrir puede producirse por diferentes situaciones. Si
el vehículo se desconecta y se extrae la llave de
Sistema de alto voltaje desactivado
contacto, también se abrirán los contactores y
también responderán los demás sistemas de
seguridad.

Sistema de alto voltaje activado s499_244

1 Batería de alto voltaje
2 Gestión de la batería
3 Relés de protección (contactores)
4 Módulo electrónico de potencia
5 Máquina eléctrica
6 Compresor del climatizador

Indicaciones de seguridad

Los trabajos en el sistema de alto voltaje sólo podrán ser llevados a cabo por técnicos de alto voltaje
cualificados de Volkswagen. Para la utilización correcta y segura de las herramientas especiales
para sistemas de alto voltaje se tienen que cumplir indefectiblemente y de forma ilimitada las
especificaciones de la documentación de Servicio.

44
La línea piloto

Función

La línea piloto es un sistema de seguridad completamente autónomo. Detecta si todos los componentes de alto
voltaje están conectados correctamente al sistema de alto voltaje. La línea piloto es un sistema de bajo voltaje.

Estructura

La línea piloto une todos los componentes de alto

4
5
voltaje. El sistema comprueba si las conexiones de
5
alto voltaje integradas en la línea piloto están
4 conectados correctamente. Su utilizan diferentes tipos
3 de conectores específicos para el vehículo, que vienen
integrados en la línea piloto.
5
5

5
2
s499_246
1

Línea piloto cerrada

1 Batería de alto voltaje

2 Gestión de la batería
3 Conector de mantenimiento
4 Conector de la línea piloto
5 Conexión componente de alto voltaje Así funciona

Cuando se separa un contacto de alto voltaje de un

componente de alto voltaje, p. ej. al sustituir un
componente de alto voltaje, se interrumpe el circuito
de corriente de la línea piloto. Lo mismo ocurre
cuando se desacopla el conector de la línea piloto.
Cuando el sistema de alto voltaje detecta que la línea
piloto presenta una interrupción, aunque sólo sea en
un punto, se abren los relés protectores y la batería
de alto voltaje se desconecta de la red de alto
voltaje.

s499_245

Línea piloto interrumpida

45
 Seguridad en los sistemas de alto voltaje

La seguridad en los trabajos de mantenimiento

Función

Para ofrecer durante la realización de trabajos en el vehículo en el taller un sistema de seguridad adicional para
la desactivación de la tensión del sistema de alto voltaje, el sistema de alto voltaje dispone, por lo general, cerca
de la batería de alto voltaje de un conector de mantenimiento. Si se desbloquea el conector de mantenimiento y se
extrae de su asiento, los contactores abren y la batería de alto voltaje se desconecta de la red de alto voltaje. El
conector de mantenimiento puede incluir también el fusible principal para la batería de alto voltaje (p. ej. Touareg
Hybrid 2011).

Arquitectura en el ejemplo del Touareg Hybrid

2011 s499_247

El conector de mantenimiento se encuentra debajo de

una cubierta de color naranja, cerca de la batería de
alto voltaje en la caja electrónica. Es un puente
eléctrico entre los módulos de la batería de alto
voltaje y, el mismo tiempo, parte de la línea piloto.
Para sacarlo de su asiento el conector de
mantenimiento se tiene que desbloquear. 
El aspecto del conector puede variar y depende del
modelo de vehículo.

Así funciona

Desbloqueando el conector de mantenimiento se interrumpe la línea piloto y se desactiva el sistema de alto

voltaje. Los relés protectores (contactores) están abiertos y separan la red de alto voltaje de la batería de alto
voltaje.
Al extraer el conector de mantenimiento se separan los módulos de la batería de alto voltaje. Ahora ya sólo
conducen tensión parcial los propios módulos de batería.

Indicaciones de seguridad
Tenga en cuenta siempre las tres reglas básicas sobre la seguridad para los sistemas de alto voltaje: 
1. Establecer la ausencia de tensión de la red de alto voltaje. 
2. Asegurar el vehículo para que no se vuelva a conectar. 
3. Comprobar/constatar la ausencia de tensión de la red de alto voltaje.
Esta secuencia se denomina desactivación certificada de la tensión y sólo podrá ser llevada a cabo
por un técnico de alto voltaje.

46
La seguridad en caso de colisión

Función

Para la protección de los ocupantes en caso de accidentes, la seguridad del personal de salvamento y la
seguridad durante las reparaciones de vehículos accidentados es muy importante la desactivación del sistema de
alto voltaje y la ausencia de tensión en la red de alto voltaje. Por ello el sistema de seguridad de alto voltaje está
conectado con el sistema de detección de colisión a través de la unidad de control del airbag.

Así funciona

Colisión detectada
En cuanto la unidad de control del airbag detecta un
s499_248 accidente y dispara los pretensores de los cinturones
o los airbag, se le da a través del bus de datos CAN
la orden a la unidad de control para la regulación de
la batería para que abra los relés protectores.

Si sólo se disparan los pretensores de los cinturones

(disparo de una fase por colisión) los contactores
podrán cerrar de nuevo tras cambiar el estado del
encendido. En el segundo nivel de colisión se
1 Unidad de control para airbag
disparan los pretensores y los airbag. En este caso los
2 Interfaz de diagnosis para bus de datos
contactores sólo podrán cerrarse de nuevo con el
3 Unidad de control para regulación de la batería
equipo de comprobación VAS.
4 Mensaje CAN
5 Sistema de alto voltaje

Indicaciones de seguridad

Utilice siempre la guía de socorro específica para informarse sobre las diferentes opciones para
desconectar el sistema de alto voltaje en el vehículo accidentado.

47
 Seguridad en los sistemas de alto voltaje

Seguridad al realizar la carga externa

Si el vehículo dispone de un contacto de carga para la carga externa, habrá integrados adicionalmente relés
protectores en el circuito de corriente de carga del sistema de alto voltaje. Conecte la batería de alto voltaje con
los contactos de carga sólo cuando el sistema ya haya detectado que el contacto de carga se ha conectado y que
hay tensión. También es posible realizar la carga de forma segura con lluvia o con los contactos húmedos.

Vigilancia de la resistencia del aislamiento

La unidad de control para la regulación de la batería emite una tensión de prueba durante el funcionamiento del
vehículo de alto voltaje. La tensión de prueba es de 500 V y una corriente muy reducida. Por lo que no supone
ningún peligro para las personas.

Si todos los componentes y cables de alto voltaje

están correctamente aislados y apantallados, la
unidad de control calcula y compara la resistencia
total ajustada previamente del sistema de alto
voltaje. Si debido a un daño externo, causado por
ejemplo por mordeduras de roedores, resultan
dañados el aislamiento de un cable, cambiará la
resistencia del aislamiento. 
La unidad de control detecta mediante esta
modificación de la resistencia un fallo en el
aislamiento. Dependiendo de la gravedad del fallo se
emiten diferentes indicaciones en el cuadro de
instrumentos del vehículo. s499_277

Un cable de alto voltaje dañado se tiene que sustituir siempre. La reparación del aislamiento no es
posible debido a la vigilancia de la resistencia del aislamiento. Las más mínimas diferencias en la
resistencia, p. ej. en condiciones climatológicas húmedas con aporte salino, podrían generar de
nuevo un fallo de aislamiento.

48
Adhesivos de advertencia
En la utilización del vehículo de alto voltaje diferentes adhesivos sensibilizan sobre las características y
propiedades de la tecnología de alto voltaje.

Indicaciones de advertencia relevantes para los sistemas de alto voltaje

¡No conectar! 
Se están realizando trabajos en el sistema de alto voltaje

s499_273

¡Cuidado, tensión peligrosa!

s499_269

¡Atención! 
Componentes de alta tensión.
Antes de realizar trabajos en el sistema de alto voltaje desactivar
certificadamente la tensión.
s499_271

¡Tensión peligrosa!
¡En caso de contacto se producirá una descarga eléctrica! 
Desactivar el sistema de alto voltaje.

s499_270

¡Atención! Batería de alto voltaje

Un manejo incorrecto puede provocar lesiones.
- Alta tensión
- Peligro de explosión
- Quemadura química y lesiones en los ojos

s499_272

49
 Cualificación para alto voltaje

Observaciones generales
• Nadie, que no tenga la correspondiente cualificación específica para alto voltaje y las herramientas
correspondientes, podrá efectuar ningún trabajo en un vehículo de alto voltaje.
• Todos los talleres de Volkswagen de todo el mundo tienen que cualificar a sus empleados al menos para
obtener el título de persona instruida en electrotecnia (EuP).
• En la documentación actual de Servicio hay disponible una lista de los trabajos para los cuales se tiene que
desactivar el sistema de alto voltaje en un vehículo específico de alto voltaje.
• Pueden efectuarse numerosas operaciones de trabajo en un vehículo de alto voltaje sin que se tenga que
desactivar de forma certificada el sistema de alto voltaje. Por lo general, estos trabajos sólo los puede realizar
una persona instruida en electrotecnia (EuP).

Cada empleado del taller del concesionario que entre en contacto o pudiese entrar en contacto con
un vehículo de alto voltaje tiene que estar cualificado como mínimo como "Persona instruida en
electrotecnia" (EuP). 
La realización de trabajos en el sistema de alto voltaje desactivado sólo está autorizada a un técnico
de alto voltaje (HVT).

Requisitos del personal

Todos los aspirantes a técnico de alto voltaje tienen que tener conocimientos sobre los fundamentos
electrotécnicos.
Tener una correspondiente formación previa p. ej. en Alemania (internacional, en función de la legislación
específica del país). Personas con las siguientes profesiones:

• Mecánico de automóviles, electricista de automóviles y mecatrónico de automóviles, que hayan comenzado y

finalizado su formación después de 1973.
• Mecánico de carrocería y construcciones de automóviles o mecánico de mantenimiento de carrocerías, que
hayan comenzado y finalizado su formación después de 2002.
• Personas que puedan demostrar una correspondiente formación adicional como técnicos de servicio de
automóviles, jefes de taller de automoción o ingenieros.

Los requisitos mencionados pueden variar en función del país.

50
Los tres pilares de la cualificación
En las personas que pueden trabajar con vehículos de alto voltaje se diferencia por cualificación específica de
alto voltaje entre:

- Persona instruida en electrotecnia (EuP)

- Técnico de alto voltaje (HVT) y
- Experto en alto voltaje (HVE).

Persona instruida en electrotecnia Técnico de alto voltaje (HVT) -  Experto en alto voltaje (HVE) -
(EuP) - concesionario concesionario importador

Cualificación: Cualificación: Cualificación:

- Sin formación previa - Se precisan conocimientos - Se precisa HVT
- Sensibilización del empleado básicos de electrotecnia - 3 días de formación presencial
- 90 minutos en el vehículo - 2 días técnica de alto voltaje
- Instrucción de EuP del - 1 día técnica de producto de
Volkswagen Training Online alto voltaje
(VTO) 

Competencias: Competencias: Competencias:

- La EuP puede realizar trabajos - Igual que EuP - Igual que HVT
de tipo general en el vehículo y
trabajos de tipo mecánico en el El técnico de alto voltaje (HVT) El HVE está autorizado
sistema de alto voltaje, también puede: adicionalmente a:
encargados por el técnico de alto - Establecer el estado sin tensión. - Desactivar y proteger el
voltaje (HVT), cuando el sistema - Proteger contra reconexión. sistema de alto voltaje con
se encuentra en el estado sin - Comprobar el estado sin tensión. todos los medios.
tensión. - Encomendar trabajos a la EuP
en el sistema de alto voltaje
desactivado.
- Volver a poner en
funcionamiento el vehículo. 

En las siguientes páginas se explican las diferentes vías de cualificación.

El 99,9% de los trabajos en un vehículo de alto voltaje se pueden llevar a cabo con el título de EuP y HVT. 
Estos dos grupos de personas tienen que cualificarse en el concesionario.
En el caso de que el técnico de alto voltaje no pueda establecer la ausencia de tensión de forma certificada o no
pueda comprobarla con las herramientas especiales y los métodos de medición aprendidos, el importador le
enviará a un experto en alto voltaje (HVE).

51
 Cualificación para alto voltaje

Persona instruida en electrotecnia (EuP)

Formación previa

Para la cualificación como persona instruida en electrotecnia (EuP) no se precisa ninguna formación previa.

Cualificación

Con la ayuda de la instrucción de seguridad para EuP, una EuP es concienciada durante unos 90 minutos, por
parte de un técnico de alto voltaje, sobre el sistema de alto voltaje en un vehículo de alto voltaje. De esta manera,
la EuP queda cualificada.

La instrucción de seguridad para EuP se crea individualmente para cada vehículo de alto voltaje y se publica en
los diferentes idiomas a través de Volkswagen Training Online (VTO).

La instrucción la imparte el técnico de alto voltaje específicamente para el vehículo de alto voltaje.

Competencias:

La instrucción sirve para sensibilizar al empleado acerca del sistema de alto voltaje.

La EuP puede realizar trabajos de tipo general en el vehículo y trabajos de tipo mecánico en el sistema de alto
voltaje, encargados por el técnico de alto voltaje (HVT), cuando el sistema se encuentra en el estado sin tensión.

52
Técnico de alto voltaje (HVT)
Cualificación internacional

- Haber participado con éxito en el módulo formativo "Diagnosis VAS 505X" o poseer conocimientos
equivalentes
- Haber participado con éxito en el módulo formativo "Fundamentos del sistema eléctrico" o poseer
conocimientos equivalentes
- Haber participado con éxito en el módulo de formativo "Localización sistemática de averías – sistema
eléctrico" o poseer conocimientos equivalentes
- Haber participado con éxito en el módulo de formación "Suministro de energía y sistemas de arranque" o
poseer conocimientos equivalentes
- Programa autodidáctico 450 "Touareg Hybrid"
- Programa autodidáctico 499 "Fundamentos de la tracción eléctrica en el automóvil"
- Formación multimedia "Sistema eléctrico 1", "Sistema eléctrico 2" y "Sistema eléctrico 3"
- Comprobación de las condiciones iniciales por parte del importador.
- Test inicial sobre los fundamentos electrotécnicos [test de opciones múltiples]
(Grado de cumplimiento 80%).
- Participación en el curso presencial de dos días.
- Aprobar el examen final de 60 preguntas 
(grado de cumplimiento 50%)
- Una vez aprobado el examen: certificado de técnico de alto voltaje de Volkswagen.
- El curso relativo a la técnica de producto específica de un nuevo vehículo de alto voltaje: 1 día.

En el futuro se ofertará para cada vehículo de alto voltaje nuevo una actividad de cualificación,
aproximadamente de un día sobre "Técnica del producto". 
El técnico de alto voltaje tiene la responsabilidad de estar actualizado en cuanto al estado de la
técnica. Se exige la participación en los cursos específicos de vehículos de alto voltaje.

53
 Cualificación para alto voltaje

Realización de la cualificación

Autocualificación Fundamentos eléctricos Final del curso

Duración 1 día Duración total del curso = 1+2+1 días = 4 días

Test inicial

Contenidos Seguridad en los sistemas de alto  Contenidos Técnica de producto del 

voltaje: vehículo de alto voltaje específico:
- Contenidos Responsabilidad técnica - Sistema de alto voltaje
- Primeros auxilios - Diagnosis, protocolos de comprobación
- Establecimiento del estado sin tensión - Herramientas
Duración 2 días Duración aprox. 1 día

Examen final s499_064

A continuación
Técnico de alto voltaje de Volkswagen (HVT)
(certificado)

Responsabilidad técnica del técnico de alto voltaje

El HVT es el responsable de que todo el personal del concesionario o del importador que entre en contacto o que
pudiera entrar en contacto con el vehículo de alto voltaje esté cualificado por lo menos como persona instruida en
electrotecnia (EuP). Esta instrucción es específica del vehículo de alto voltaje y se tiene que crear una nueva para
cada nuevo vehículo de alto voltaje. La documentación actualizada está disponible en Volkswagen Training
Online (VTO).

Con la cualificación como EuP y HVT se cubren el 99,9 % de todos los casos posibles de ejecución de
trabajos en vehículos de alto voltaje.

54
Experto en alto voltaje (HVE)
Para el caso en el que no sea posible establecer o constatar del modo convencional el estado sin tensión del
sistema de alto voltaje de un vehículo aplicando los métodos y las herramientas de medición especificadas por el
fabricante, terminará la facultad atribuida en ese caso al técnico de alto voltaje (HVT) para sus intervenciones en
un vehículo de alto voltaje.
El técnico de alto voltaje deberá informar al importador. Este tiene que enviar, por su parte, a un experto en alto
voltaje (HVE) o recoger el vehículo.

Formación previa

Requisito para la cualificación como experto en alto voltaje (HVE) es tener la cualificación de técnico de alto
voltaje (HVT).

Cualificación

Formación técnica de 3 días

El curso se realiza exclusivamente en las instalaciones del fabricante.

Contenidos:

- Responsabilidad técnica del HVE

- Conocimientos y ejercicios prácticos para comprobar/valorar el potencial de alto voltaje
- Medidas de seguridad frente a la corriente eléctrica.
- Ejercicios prácticos para proteger un sistema de alto voltaje averiado y evitar posibles riesgos
- Desmontaje de las baterías de alto voltaje de vehículos de alto voltaje seleccionados
- Almacenaje de la batería de alto voltaje averiada
- Utilización de herramientas con protección de 1000 voltios durante el curso y los ejercicios prácticos

55
 Cualificación para alto voltaje

Secuencias en el taller
Vista general
El siguiente esquema muestra la secuencia en el taller para vehículos de alto voltaje para el mantenimiento, la
reclamación sobre vehículos de alto voltaje, los trabajos cerca o en el sistema de alto voltaje y los vehículos
dañados por un accidente leve o grave.

Trabajo de la persona instruida en electrotecnia (EuP)

Identificar el 
vehículo con rótulo ¿Es necesario
de advertencia ¿Testigo de aviso establecer el
VAS 6649. HV encendido en estado sin Encendido 
Inicio
Sólo después:  el cuadro de tensión?  desconectado
conectar el NO (La lista figura en NO
instrumentos?
encendido los sistemas del
Servicio)

SÍ SÍ

Trabajo del técnico de alto voltaje Establecimiento del estado sin tensión certificado

(HVT)   
Conectar el equipo de  
comprobación  
Conectar encendido Establecer el 
Consultar memorias estado sin tensión Proteger contra 
de averías de los de alto voltaje reconexión
SÍ
componentes de alto
voltaje

NO
Trabajo del experto en alto voltaje
(HVE)

56
 Leyenda
Encargar a la persona instruida en electrotecnia (EuP)
Encargar al técnico de alto voltaje (HVT)
Encargar al experto en alto voltaje (HVE)

s499_066

 
 
Comprobación visual:  Mantenimiento sistemático o
¿componentes y reparación de componentes
cables de alto voltaje convencionales  Fin 
SÍ Entregar el
en el área de trabajo (manual de reparaciones y 
en buen estado? localización guiada de averías) vehículo al asesor
de Servicio (EuP,
por lo menos).

NO 

Sustitución/reparación en o cerca de
componentes o cables de alto voltaje 
(manual de reparaciones y 
localización guiada de averías)

La responsabilidad queda en manos del HVT

 
  Reanudación del
 Comprobación funcionamiento por el
 visual de los orden inverso (al del
¿Se ha establecido componentes y establecer el estado sin Fin 
el estado sin cables de alto tensión) del sistema de Entregar el
SÍ voltaje en el área vehículo al asesor
tensión? alto voltaje
de trabajo de Servicio (EuP,
por lo menos).

NO

 Traspaso de la responsabilidad al
 técnico de alto voltaje
Desactivar y
proteger el
sistema de alto
voltaje. SÍ

57
 Cualificación para alto voltaje

Principio de la dispersión máxima

Los aspirantes a técnico de alto voltaje del importador participan en la cualificación en el fabricante. 
Tras aprobar el examen final estos HVT podrán instruir a sus compañeros a nivel de importador para que se
hagan HVT. A continuación todos los HVT del importador podrán cualificar a los técnicos de Servicio de
concesionarios de su mercado a HVT. Cada HVT desde el importador hasta el concesionario tiene la
responsabilidad de concienciar a los empleados de su área para instruirlos como EuP.

El HVT del concesionario no tiene competencia para formar a otra persona como HVT. 
Esta tarea la desempeña exclusivamente el importador y el fabricante.

Cualificación de técnico de alto voltaje (HVT)

s499_070
Instructor maestro 
en el fabricante
HVT

Instructor de Servicio participante

del importador en el fabricante
HVT HVT HVT EuP

Instructores adicionales del

importador en el mercado propio
HVT HVT EuP

Técnico de Servicio/
Master Technician del concesionario
en el mercado HVT HVT HVT EuP

HVT EuP

58
Cualificación de experto en alto voltaje (HVE)

s499_068
Instructor maestro 
en el fabricante
HVE

Instructor participante del 

importador o asesor de Servicio 
en el fabricante HVE HVE HVE

Instructores adicionales del

importador en el mercado propio
HVE HVE

Técnico de Servicio/
Master Technician del concesionario
en el mercado HVE HVE

Debido a la complejidad de la cualificación con diferentes vehículos y componentes de alto voltaje averiados,
esta formación se realiza sólo en el fabricante. Debido a las competencias, este curso no se aplicará
exclusivamente para los instructores de los importadores. 
El aspecto central es el grupo objetivo de los asesores de producto de los importadores.
El único requisito para realizar este curso es haber concluido la cualificación de técnico de alto voltaje.

59
 Perspectivas para el Servicio

Infraestructura de carga para vehículos de alto voltaje

Un vehículo de alto voltaje puede absorber al cargar la batería de alto voltaje entre 3,3 kW y aprox. 10 kW de
energía eléctrica. 
Ejemplo: Alemania en la toma de corriente doméstica (corriente alterna de 230 V)

La toma de corriente normal en una vivienda tiene una fase y suministra a 230V una corriente de 16A como
máximo.
- P(una fase) =UxI
= 230 V x 16 A [1VA ~ 1 W] 
= 3680 W = 3,68 kW (absoluto)
Debido a las pérdidas eléctricas al cargar (pérdida de potencia) se tiene que corregir el valor a 3,3 kW del valor
absoluto.

Si el vehículo se puede cargar a través de una toma

de corriente trifásica, se triplica la potencia eléctrica
que se suministra a la batería de alto voltaje. El
tiempo de carga se reduce en comparación con la
carga monofásica.
- P(tres fases) = 3,3 kW x 3 
= 9,9 kW
En el futuro se le ofrecerán al cliente tres opciones de
carga para el vehículo de alto voltaje.

s499_263
Caja de carga para viviendas privadas

s499_264

s499_266

Cable de carga de 380 V Cable de carga de 230 V

60
Antes de que un cliente adquiera un vehículo de alto voltaje con posibilidad de carga externa, se debería realizar
in situ una prueba de carga. Hay que asegurarse de que la red eléctrica doméstica puede ofrecer una corriente
elevada de forma constante para la carga de la batería de alto voltaje. Esta prueba la realiza actualmente un
electricista instalador. En el futuro esta función se le podrá asignar al concesionario.

La caja de carga se instala completamente en el cliente y se conecta a la red doméstica. En el caso óptimo la caja
se instala como opción de carga trifásica. Esta opción, sin embargo, depende de la infraestructura eléctrica de la
casa o el piso del cliente.

En muchas ciudades grandes hay empresas de ingeniería que ofrecen a los usuarios de vehículos de alto voltaje
cargar la batería de alto voltaje en puntos de carga públicos. Esta opción de carga suele ser en la mayoría de los
casos trifásica.

Si el usuario del vehículo de alto voltaje está de viaje, podrá cargar la batería de alto voltaje en una toma de
corriente convencional. Con la caja de conexión que hay en la mitad del cable se puede variar la intensidad de
corriente. 
Esto sirve a modo de protección, para no sobrecargar la red eléctrica. La carcasa también incluye un seccionador
de protección contra corriente defectuosa. Con esta opción de carga la duración de la carga de la batería de alto
voltaje es la más larga.

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Estación de carga pública

61
 Perspectivas para el Servicio

Cliente de conector

Europa

[Link].
China Japón s499_265

En todo el mundo se utilizan para los diferentes vehículos eléctricos, tales como bicicletas, patinetes, sillas de
rueda, elevadores, diferentes tipos de conectores.
En el marco de las negociaciones con los fabricantes alemanes de automóviles se ha acordado utilizar un tipo de
conector unitario.

El conector normalizado según la asociación 

Línea piloto
alemana de electrotecnia (VDE) para la carga de
vehículos de alto voltaje Conductor
Fase L1
nulo
El conector azul se utiliza en combinación con la caja
Fase L2 Tierra
de carga, instalada individualmente en la vivienda
del cliente, el cable de carga para redes públicas y el Fase L3
cable doméstico para la carga en cualquier toma de
corriente convencional.
La carga puede ser trifásica de 380 voltios o con una
s499_267
sola fase de 230 voltios. 
Conector normalizado por la VDE para cargar batería de
Los terminales L1, L2 y L3 son las fases de 230 voltios alto voltaje
cada una. Debido al desfase de 120° resultan 400
voltios efectivos.
La carrocería del vehículo se encuentra conectada a tierra (conductor de protección) a través de la conexión a la
red durante la operación de carga, para contar con la seguridad eléctrica. 
El contacto de seguridad en el conector de carga activa el cargador en el vehículo. El vehículo no puede ser
puesto en circulación estando conectado el cable.

Los contactos de enchufe son seguros al tacto (clase de protección IPXXB). Adicionalmente se instala
una línea piloto. 
Con este conector y la toma de carga en el vehículo se puede realizar de forma segura una carga sin
más con cualquier condición meteorológica.

62
Servicios remotos
El teléfono móvil como mando a distancia para el vehículo eléctrico

Un teléfono móvil, que disponga de funciones de

Internet como un pequeño ordenador, se denomina
smartphone. Gracias a sus funciones de Internet y,
con ello, la posibilidad de conexión a la red, es
posible manejar determinados componentes del
vehículo eléctrico. 
A través de una aplicación (App) se puede adaptar el
smartphone al vehículo.

s499_262
Ejemplo: indicador remoto en alemán en un teléfono móvil

El usuario puede utilizar las siguientes funciones de la aplicación:

- Indicación del nivel de carga de la batería de alto voltaje
- Autonomía estimada del vehículo eléctrico
- Si se está cargando la batería de alto voltaje, se puede consultar la duración de la carga
- Estado del vehículo: bloqueado, ventanillas cerradas, conector de carga enchufado
- Ajustar la climatización deseada en el habitáculo
- Carga desfasada, para utilizar corriente nocturna más barata
- Información del vehículo, como el consumo medio en kWh/100 km
- Indicación de consumidores de confort en kWh/100 km
- Posición actual del vehículo
- Opción de carga pública más cercana
- Planificación de la autonomía eléctrica del vehículo híbrido 
Esta función será muy interesante cuando en los centros de las ciudades, como Londres, se permita en un
futuro circular sólo a los vehículos de cero emisiones "Zero Emission Vehicle" (ZEV), es decir, vehículos sin
emisiones directas de gases de escape. 
Para determinados vehículos híbridos con una autonomía eléctrica de aproximadamente 50 km es posible
realizar una planificación de rutas a través del teléfono móvil.

63
 Perspectivas para el Servicio

Think Blue.
Con "Think Blue." Volkswagen se plantea cómo combinar la movilidad individual y la sostenibilidad.
Un vehículo eléctrico no produce emisiones directas para su propulsión. Para que el vehículo se desplace hay que
cargar la batería de alto voltaje. La energía eléctrica de la fuente de carga externa ha de proceder de tecnologías
renovables para la puesta en práctica consecuente de las medidas de reducción de las emisiones de CO2. La
energía generada es aprovechada de forma extremadamente eficiente por un vehículo eléctrico. 
El objetivo es el uso responsable de los recursos por parte del hombre.

"Think Blue." va un paso más allá. 

El concepto invita a continuar meditando y demuestra que un comportamiento ecológico sostenible no significa
renunciar a nada y que también puede ser divertido.

"Think Blue." existe gracias al diálogo con el cliente. El lema tiene su origen en la campaña de los años 60 del
Escarabajo "Think Small". Entonces la movilidad para todos se tematizó con el Volkswagen Escarabajo. En la
página web [Link]/thinkblue puede consultar información sobre cómo conducir ahorrando
combustible, sostenibilidad ecológica y el empleo responsable de los recursos.
La concienciación comienza con los detalles más pequeños. 
¿Tiene que estar activada siempre la función standby del televisor? 
¿Es posible que abrir una ventanilla sea suficiente y que no haya que utilizar el climatizador? 
¿Se ahorra más energía si durante el día se suben las persianas y no se utiliza la luz eléctrica? 
¿Resulta eficiente compartir el vehículo para algunos desplazamientos para reducir así las emisiones de CO2? 
¿Cómo puedo ahorrar agua en casa?

La detección de potenciales de ahorro no implica tener que renunciar. 

El objetivo es que ahorrar sea divertido: la "Fun Theory".

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La expresión general "Think Blue." agrupa sistemas técnicos con los siguientes conceptos:
- "BlueMotion"
- "BlueMotion Technologies"
- "EcoFuel"
- "Blue TDI"
- "BiFuel"
- "Hybrid"
- "blue-e-motion"
- "Think Blue. Factory." La producción con bajas emisiones de automóviles

La marca "blue-e-motion" se utiliza en el marco de la filosofía "Think Blue.".

Los pilares de "Think Blue." son:
1. Productos y soluciones respetuosos con el medio ambiente
2. Comportamiento ecológico
3. Compromiso con el medio ambiente

Remolcado de un vehículo eléctrico

Las ruedas motrices de un vehículo eléctricos están unidas a la máquina eléctrica a través del diferencial y la
transmisión reductora. Esta unión se puede separar sin más. Si se giran las ruedas motrices, también gira la
máquina eléctrica.
Cuando el sistema de alto voltaje está activado y listo para funcionar, el sistema detecta una recuperación
durante el remolcado. 
La batería de alto voltaje se podría cargar así durante el remolcado.

Por eso no se puede remolcar un vehículo eléctrico sobre sus propios ejes. 
El remolcado se iniciará sólo cuando el vehículo eléctrico ya no pueda funcionar. 
Si el sistema de alto voltaje está desactivado, los movimientos rotatorios de la máquina eléctrica generan
temperaturas elevadas que podrían dañar o destruir los componentes. Además, el movimiento rotatorio de la
máquina eléctrica genera una inductividad que aparece en forma de resistencia al movimiento del vehículo (igual
que una dinamo).

Sí se permite empujar lentamente el vehículo eléctrico de una zona de peligro.

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© VOLKSWAGEN AG, Wolfsburg

Reservados todos los derechos. Sujeto a posibles modificaciones.
000.2812.56.60 Edición técnica 10/2011

Volkswagen AG
After Sales Qualifizierung
Service Training VSQ-1
Brieffach 1995
D -38436 Wolfsburg

❀ Este papel ha sido elaborado con celulosa blanqueada sin cloro.