Profesor: Juan Carlos Moscoso Marchant

EL MOTOR
(ENGINE)

Es un conjunto de mecanismos y elementos componentes que

interactúan entre sí sincronizadamente, para transformar la energía quími-
ca calórica de los combustibles en una fuerza mecánica expansiva
rectilínea de los pistones.

1. VOLANTE de Inercia (Rueda maciza)

2. CERCHA (Aro dentado en la periferia del volante)
 Para que el motor funcione en perfectas condiciones, y por largos
periodos, se conforma o se subdivide en 6 sistemas auxiliares o
subsistemas, siendo los 4 primeros vitales para su funcionamiento.

1.- Conjunto Móvil. .................................(Assembly Moveable)

2.- Sistema de Distribución . .................. (Distribution System)
3.- Sistema de Alimentación. ..................(Fuel System)
4.- Sistema de Encendido. ......................(Ignition System)
5.- Sistema de Refrigeración. ................(Cooling System)
6.- Sistema de Lubricación. ...................(Lubrication System)

De acuerdo a su estructura física, también se le puede dividir en:

a) Culata (Cylinder Head) Parte Superior
b) Block (Cylinder Block) Parte Central
c) Cárter (Crankcase) Parte Inferior

Pero también se le puede clasificar de acuerdo a:

a) Posición de cilindros
1- En Línea
2.-En V
3- En 180°
4.-Radiales
1.- Mono-cilíndricos
b) Número de cilindros 2.- Poli-cilíndricos

1.- 4 tiempos
c) Ciclo de trabajo 2.- 2 tiempos

1.- En I (en la culata)

d) Disposición de válvulas 2.- En L (en el block)
3.- En F (alternadas)

1.- Gasolina
e) Combustible 2.- Gas licuado
3.- Petróleo
 1.- Por agua
f) Refrigeración 2.- Por aire

1.- Por carburador

g) Alimentación 2.- Por inyección mecánica y Electró-
nica de gasolina

1.- Convencional
h) Encendido 2.- Transistorizado
3.- Electrónico
4- Sistema DIS

Finalidades Específicas de cada sistema auxiliar:

1.- Conjunto Móvil (Assembly Moveable): Tiene por finalidad

transformar el movimiento rectilíneo alternativo de los pistones, en un
movimiento circular continuo del eje cigüeñal.
2.- Sist. de Distribución (Distribution System): Tiene por finalidad
abrir y cerrar las válvulas en coordinación con el conjunto móvil, para
el control de entrada (gases frescos) y salida (de los gases quemados).
3.- Sist. de Alimentación (Fuel System): Tiene por finalidad proporcio-
nar el combustible necesario para el funcionamiento del motor, en cual-
quier condición de marcha.
4.- Sist. de Encendido (Ignition System): Tiene por finalidad encen-
der la mezcla aire + combustible comprimida al máximo en la cámara
de combustión.
5.- Sist. de Refrigeración (Cooling System): Tiene por finalidad
mantener una temperatura adecuada en el motor, que permita su ópti-
mo funcionamiento.
6.- Sist. de Lubricación (Lubrication System): Tiene por finalidad
reducir el roce entre 2 o más piezas en movimiento, mediante una pelí-
cula de aceite en constante circulación, ayudando al sistema de Refrige-
ración a absorber el calor generado por la combustión y el roce de las
piezas en movimiento, disipándolo al ambiente por medio de la
tapa del cárter.
 COMPONENTES GENERALES
Eje de levas

Resorte

C U LA T A
Válvulas
Válvula de
Admisión
Válvula de
Bujía
Escape
P.M.S.
Cámara de
Combustión
Cilindro

Anillos P.M.I.

BLOCK
Pistón

Biela

Cigüeñal

Aceite TAPA
CAR T E R
 FUNCIONAMIENTO MOTOR 4 TIEMPOS

Trabajo: El arco
Admisión: Baja el Compresión: Sube eléctrico enciende Escape: Sube el pistón
pistón,se abre la el pistón con ambas la mezcla y producto abriéndose la válvula
válvula de admisión válvulas cerradas de la combustión de escape saliendo
y entra la mezcla de comprimiendo la baja el pistón los gases quemados
aire más combustible mezcla al máximo violentamente al P.M.I.
 CONJUNTO MÓVIL

Tiene por finalidad transformar el movimiento rectilíneo

alternativo de los pistones, en un movimiento circular continuo del eje
cigüeñal.
NOTA: Visualizar y memorizar componentes relacionados.

FUNCIONAMIENTO: Al producirse la combustión de la mezcla,

como se explicó anteriormente, la fuerza expansiva de los gases actúa
sobre la cabeza de los pistones, que a través de las bielas le imprimen un
giro o impulso a los codos del cigüeñal, haciendo que éste gire sobre su
eje y puntos de apoyo denominados Bancadas. Este giro o movimiento
circular debe alcanzar, para que se produzcan las carreras de escape,
admisión, compresión, pero ahora, sin la participación del motor eléctrico
de partida y así sucesivamente, con cada carrera motriz o fuerza. Esta
acumulación de energía cinética se logra por medio de una rueda de
metal llamada Volante de Inercia (Fly-Wheel), que va apernada al extremo
posterior del eje cigüeñal (Pág.23), de un peso suficiente para acumular
o almacenar la energía cinética que se genera con cada carrera de trabajo o
fuerza motriz.
 Sus componentes principales son:

A) Pistón (Piston)

B) Bielas (Connecting rod)

C) Cigüeñal (Cranskshaft)

Contrapes
o

A. Pistones (Pistons) : Tienen por finalidad recibir la fuerza expansiva

de los gases, producto de la combustión. La aleación de sus materiales
debe permitir una alta resistencia, bajo peso y rápida disipación de calor.
Normalmente se construyen de aluminio con antimonio como metales
bases.

Están subdivididos en 4 partes:

1.- Cabeza 3.- Orificio del Pasador

2.- Zona de los anillos 4.- Falda

1. Cabeza

2. Zona de los anillos

3. Orificio del pasador

4. Falda

Para controlar la temperatura, algunos pistones de aluminio lle-

van en su falda una ranura en forma vertical, que permite su libre dilata-
ción sin que llegue a aumentar su diámetro.
B. BIELAS (Connecting rod) : Tienen por finalidad servir de unión
entre el pistón y el cigüeñal, recibiendo el movimiento rectilíneo alter-
nativo de los pistones y transmitírselo a los codos o puños del cigüeñal.

Están subdivididos en 3 partes:

a) Cabeza

b) Cuerpo

c) Pié de Biela
Tapa de biela

a) Cabeza: Es la zona que va unida al pistón mediante el pasador, que

como antes se dijo, puede ir fijo o flotante a la biela.

b) Cuerpo: Es la zona media y su sección normalmente es de perfil en

H, lo que le da una mayor rigidez y menos peso. En los motores con
sistema de lubricación a presión total llevan una perforación interna,
para lubricar desde el puño del cigüeñal hasta el mismo pasador.

c) Pié de biela: Es la parte inferior y es el extremo que va unido al

codo o puño del cigüeñal, mediante unos pernos y tapa denominada
“Tapa de Biela”. Para soportar la presión y el roce que se produce du-
rante el funcionamiento, llevan unos cojinetes o metales anti-fricción
partidos en 2 secciones. La fijación de la tapa de biela que abraza al
codo del cigüeñal lleva un torque o apriete específico, indicado por el
fabricante, con una llave dinamométrica o llave de torque propiamente
tal, calibrada en Kgm, Newtom metro o Libras-pie normalmente.
En la actualidad están llevando torques angulares.
C. CIGÜEÑAL: Es un eje acodado, que tiene por finalidad recibir
la fuerza expansiva por medio de los pistones y bielas, transformando
el movimiento rectilíneo alternativo de los pistones, en un movimiento
circular continuo.

Las partes sometidas a roces y presiones son tratadas térmicamente

y rectificadas, para proporcionarles una mayor dureza y resistencia al
desgaste. Llevan además, unos contrapesos frente a cada codo o puño,
equilibrando el fuerte impulso que proporciona toda carrera de trabajo o
fuerza. (Fig. superior).
Va ubicado en la parte inferior del Block, denominado Cárter
(Crankcase), por medio de unos pernos de fijación y unas tapas deno-
minadas “Tapas de Bancadas”, que al igual que las tapas de bielas
llevan unos cojinetes o metales antifricción, partidos en 2 secciones y
llevan un torque o apriete específico dado por el fabricante. La única
diferencia es que uno de los metales de bancada tiene unas pestañas que
controlan el juego axial del cigüeñal.
 AVERIAS MAS COMUNES RELACIONADAS SOLO
CON EL CONJUNTO MOVIL

SINTOMA :1.- Pérdida de Potencia

CAUSAS
* Anillos : Gastados, quebrados, pegados o alineados vertical-
mente. (Compresión Baja)
* Cilindros : Gastados, rayados. (Compresión Baja o Cero)
* Pistones : Rotos (Compresión cero)

SINTOMA :2.- Humo Azul por el escape.

CAUSAS

* Anillos y Cilindros : Gastados (bombean aceite hacia la

cámara de combustión), compresión baja.
* Pistones : Gastados en sus ranuras (permite el bombeo de
aceite hacia la cámara)

NOTA: También puede ser por el mal estado de las guías de

válvulas y retenes que pertenecen al sistema de
distribución.

SINTOMA :3.- Ruidos

CAUSAS

* Golpeteo o ruidos metálicos por desgaste o juegos excesivos,

como por falta de apriete o torque.
NOTA: Hay una serie de ruidos y golpeteos que se podrían
producir, pero que no tienen relación directa con los
componentes del conjunto móvil, como por ejemplo la
detonación, ruidos de válvulas, etc.
2.- SISTEMA DE DISTRIBUCIÓN CONVENCIONAL

Es un conjunto de mecanismos y elementos componentes que tie-

nen por finalidad abrir y cerrar las VÁLVULAS, en coordinación con el
conjunto móvil (pistón, biela, cigüeñal), para el ingreso de la mezcla
aire + combustible al interior del cilindro en la carrera de admisión,
como también permitir la salida de los gases quemados producto de la
combustión.

NOTA: Es recomendable antes de leer el funcionamiento, visualizar y

memorizar los componentes relacionados al sistema.
Balancines

Conjunto de Alza
Válvulas Válvulas

Taqués

Cadena
Camón
Leva
Piñones de
Distribución
Eje de
Levas

Piñón eje
Piñón eje de Levas
Cigúeñal
Funcionamiento:

Al poner en funcionamiento el motor a com-

bustión interna, mediante el motor de partida que acciona al Volante de
inercia con la cercha (Pág. 23), saca de la inercia o del estado de reposo
al eje cigüeñal, que a su vez, por medio de los piñones de la distribución
accionan al eje de levas, que al girar mediante sus levas o camones im-
pulsan a los taqués para vencer los resortes de válvulas, a través de las
varillas de empuje y así permitir tanto la entrada, como la salida de los
gases, producto de la combustión.
Para cumplir la finalidad de abrir y cerrar las válvulas en coordi-
nación con el conjunto móvil, dispone de los siguientes componentes:

COMPONENTES GENERALES
(Motor Convencional)

1.- PIÑONES DE LA DISTRIBUCIÓN (Timing Gear)

2.- EJE DE LEVAS. ............................... (Camshaf)
3.- TAQUES ......................................... (Valve Lifter)
4.- VARILLAS DE EMPUJE ............... . (Rocker push rod)
5.- CONJUNTO DE BALANCINES ... . (Rocker arm shaft
assembly)
6.- CONJUNTO DE VÁLVULAS ........ (Valve assembly)
7.- TAPA DE DISTRIBUCIÓN ............. (Timing case cover)
8.- CULATA …………………………....(Cylinder head)

Distribución más
actualizada con
eje de levas a la
culata
Finalidades Específicas.
1.-Piñones de la Distribución. (Timing Gear). Tienen por
finalidad recibir y transmitir el movimiento circular continuo del eje
cigüeñal al eje de levas, en una relación de giro de 2:1 (se lee dos es a
uno, y quiere decir, que por dos vueltas que da el cigüeñal el eje de
levas da una). Esta transmisión de movimiento circular puede ser en
forma directa (piñón con piñón) o en forma indirecta (cadena, correa
dentada o piñones intermediarios). En el primer caso ambos piñones
giran en sentido contrario, en cambio en la indirecta ambos piñones gi-
ran en el mismo sentido, como se puede apreciar en las figuras inferiores.
Marcas de
Sincronización

Marcas de
Sincronización

Marcas de
Sincronización
La relación de giro 2:1 es por la cantidad de dientes que tienen
ambos piñones, pero el momento exacto en que deben abrirse y cerrarse
las válvulas, está determinado por unas marcas que tienen dichos piñones
(traídas de fábrica), las que deben quedar frente a frente, como en mu-
chos casos o enfrentándolas con otra que puede tener la cadena, carcaza
del block o culata, según como indique el fabricante (ver figura superior
o ejemplos de calados de distribución).

2.- Eje de Levas. (Camshaft). Fig. página siguiente. Tiene por fina-
lidad recibir el movimiento de rotación de los piñones
de la distribución y transformarlo en movimiento rectilíneo alternativo
de los taqués, mediante sus levas o camones.
Componentes y partes relacionadas:

1.- Placa de sujeción o control axial del eje

2.- Levas o camones (2 por cilindro)
3.- Piñón helicoidal (acciona el eje del distribuidor)
4.- Excéntrica (acciona el balancín bomba gasolina
5.- mecánica) Puntos de pivoteo o apoyos
6.- Metales o cojinetes (de 1 pieza)
7.- Chaveta de posición del piñón de la distribución

Metales o Cojinetes

Su posición es paralela al eje cigüeñal, en cambio su ubicación

es diversa, puede ir a un costado del block (motor en línea), sobre
el cigüeñal (motores en V) o sobre la culata, como viene en los
motores actuales, eliminando taqués, alza válvulas e incluso
hasta los balancines, como por ejemplo, Mazda 323-DOHC que
lleva 2 ejes de levas.
 Conjunto de Válvulas. (Valve Assembly) : Tiene por finalidad
permitir la entrada (admisión), sellado (compresión y trabajo) y salida
de los gases, producto de la combustión

1.- Válvula

2.- Retén

3.- Resortes *

4.- Platillo

5.- Seguros
(* En este caso
lleva 2)

Partes constituidas de una válvula:

1- Cabeza
2- Margen
3- Cara
4- Cuello
5- Vástago
6- Ranuras
7- Cola

De acuerdo a la función que desempeñan, las válvulas se clasifican en:

a) Válvula de Admisión (Inlet Valve)
b) Válvula de Escape (Oulet Valve o exhaust)