AEROPUERTOS Introducción
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UNIDAD TEMATICA I – INTRODUCCIÓN
Primer avión de la historia
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1.1. RESUMEN HISTÓRICO GENERAL
Se puede decir que la aeronavegación a nivel mundial comienza el año 1903 cuando
en Carolina del Norte, el reparador de bicicletas Orville Wright logra llevar a la
realidad el sueño de volar, y realiza su primer vuelo en un aeroplano provisto de
motor, alcanzando recorrer una distancia de 36 metros.
Desde ese histórico acontecimiento la actividad aeronáutica ha tenido un desarrollo
sorprendente, imposible de imaginar en esa época, tanto en lo relativo a la
fabricación de aviones, como en lo referente al número de pasajeros y volumen de
cargas transportados cada año.
En 1919 se organizan las primeras líneas aéreas comerciales y se suscribe en
convenio de París, en la ciudad del mismo nombre, y se definen las bases para el
desarrollo de la Aviación Civil Internacional.
En 1930 se inician los vuelos intercontinentales, gracias a que las aeronaves
alcanzaron velocidades cercanas a los 500 (km/hr) y alturas de vuelo próximas a los
12000 metros. A fines de la década de 1950, se fabrican los primeros aviones
comerciales con turbinas a reacción, lo cual permite alcanzar velocidades antes
nunca pensadas y el transporte internacional alcanza, según las estadísticas de la
Asociación Internacional de Transporte Aéreo (I.A.T.A.), un tráfico aéreo mundial
de 130 millones de pasajeros y 750 millones de toneladas, de transporte de carga.
Ante las exigencias del mercado, se van construyendo aviones que alcanzan
velocidades supersónicas, (Una velocidad es supersónica cuando es mayor que
la velocidad del sonido, es decir, mayor que 1.235,52 km/h o a 343,00 m/s al nivel
del mar, como ser el CONCORDE, TUPOLEV TU144, y actualmente el BOING
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747-8i y otros de gran tonelaje que se los puede considerar los aviones de carga
más grandes del mundo:
1. Antonov An-225 (640.000 kg)
2. Boeing 747-8 Freighter (447.700 kg) ...
3. Boeing 747-400ERF (412.770 kg) ...
4. An-124-100M-150 (402.000 kg) ...
5. Boeing 747-400F (396.890 kg) ...
6. Boeing 747-400BCF (394.625 kg) ...
7. C-5M Super Galaxy (381.018 kg) ...
8. Boeing 747-200 Freighter (377.840 kg)
El volumen de tráfico viene claramente reflejado en los datos estadísticos relativos a
los aviones en servicio en las diferentes compañías de transporte aéreo:
en 1950 - operaban 2.500 aviones;
en 1966 - operaban 5.900 aviones,
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en 1975 operaban 7.600 aviones
y en la década del 80 sobrepasaron la cifra de [Link]
En 1989 la empresa norteamericana American Airlines alcanza cifras
extraordinarias que la convierten hasta hoy en día en la empresa más grande del
mundo, con un tráfico aéreo superior al de todas las aerolíneas latinoamericanas
juntas.
Ítem American Aerolíneas de
Airlines América Latina
Pasajeros transportados 64.000.000 39.000.000
Vuelos diarios 2.500 1.789
Ingresos [Link] [Link]
Nº de empleados 67.000 39.700
Ref: Guía para el análisis y diseño de aeropuertos
1.2. RESUMEN HISTÓRICO NACIONAL
En nuestro país el desarrollo de la aeronavegación se la esquematiza de la siguiente
manera:
En 1915 se funda en la ciudad de Oruro la primera escuela de aviación con
un avión de tipo mono plano Bleriod de 80 Hp.
En 1921 el gobierno de Bolivia aprueba el convenio de Paris sobre Aviación
Civil Internacional suscrito en 1919.
En 1925 el gobierno adquiere 5 aviones Fokker de 500 Hp., posteriormente 2
Coudron C – 97 y la colonia alemana obsequia un Junker F – 13.
En 1925 el 15 de septiembre se funda el “Lloyd Aéreo Boliviano”, bajo
administración alemana con 2 aviones Junker de 6 pasajeros cada uno,
siendo su primer piloto Guillermo Killman. Ese entonces se disponían
únicamente con los campos de vuelo de Trinidad, Cochabamba, y Oruro.
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En 1930 se autoriza las operaciones internacionales de PANAGRA que
posteriormente se hace cargo de la construcción, organización, equipamiento
y administración de los nuevos aeródromos poniendo en servicio a los
aeropuertos de La Paz, Cochabamba, Santa Cruz, Oruro, Uyuni, Charaña,
Concepción, San Ignacio de Velasco, San José de Chiquitos, Roboré, y
Puerto Suárez.
En 1938 el Lloyd Aéreo Boliviano inicia vuelos a Perú mediante conexiones
con la empresa aérea Lufthansa.
En 1944 se encuentran en funcionamiento los aeródromos de La Paz,
Cochabamba, Santa Cruz, Trinidad, Oruro, Uyuni, Charaña, Concepción,
San Ignacio, San José de Chiquitos, Roboré y Puerto Suárez.
En 1944 en la ciudad de Chicago se suscribe el convenio sobre Aviación
Civil Internacional y se crea la Organización de Aviación Civil Internacional
(O.A.C.I.), el que posteriormente es aprobado por el gobierno Boliviano.
En 1949 en Bolivia empieza a operar la empresa Braniff con aviones DC – 4,
posteriormente DC – 6 y DC – 7.
Entre 1952 y 1959 el Lloyd Aéreo Boliviano amplían sus rutas de vuelos a
Argentina, Chile y Paraguay con aviones DC – 3 y DC – 4.
El 15 de junio de 1960 la empresa Panagra se retira de la administración de
los aeropuertos de Bolivia, dejándolos bajo la administración del Lloyd
Aéreo Boliviano.
El 16 de Octubre de 1967 se crea la Administración de Aeropuertos y
Servicios Auxiliares a la Navegación Aérea (A.A.S.A.N.A.) como
institución publica descentralizada. A partir de esa fecha en representación
del estado se hace cargo de la administración de todos los aeropuertos
comerciales existentes en el país.
La aeronáutica nacional a pesar de su lento desarrollo alcanza en los años 60
niveles importantes, mediante la construcción de los aeropuertos de La Paz,
Santa Cruz y Cochabamba, lo cual permite al Lloyd Aéreo Boliviano iniciar
operaciones con aviones turborreactores con adquisición en el año 1970 de
un avión Boeing 727 – 100.
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El año 1996 durante el gobierno de Gonzalo Sánchez de Lozada, es
capitalizado el 51 % de las acciones del Lloyd Aéreo Boliviano a un inversor
extranjero. Con el transcurso del tiempo se ha constatado que esta decisión
política fue equivocada y mal ejecutada.
En 1997 se concesionan a la compañía S.A.B.S.A. la administración de los
tres aeropuertos más importantes del país: El Alto en la ciudad de La Paz,
Jorge Wilstermann de Cochabamba, y Viru Viru de la ciudad de Santa Cruz.
Como indicador del crecimiento de la actividad aeronáutica en muestro país,
en el cuadro siguiente, se muestra el movimiento de pasajeros transportados
por el Lloyd Aéreo Boliviano y a continuación la flota de aviones que tubo
esta línea aérea.
Pasajeros transportados y carga
Carga en
Año Nacional Internacional Total (ton/Km.)
1.987 821.692 206.687 1.028.379 115.301.000
1.988 755.961 220.691 976.652 122.348.000
1.989 720.591 240.895 961.486 141.087.000
1.990 673.731 262.375 936.105 173.811.000
1.991 610.173 253.526 863.699 153.108.000
Ref: Guía para el análisis y diseño de aeropuertos
Flota de aviones del LAB
3 Aviones BOEING B – 727 – 100
5 Aviones BOEING B – 727 – 200
2 Aviones BOEING 737 – 300
2 Aviones BOEING 767 – 200
2 Avión FOKKER 727 – 600
Ref: Lloyd Aéreo Boliviano
En la actualidad Boliviana de Aviación, comúnmente llamada BoA, es la
aerolínea bandera de Bolivia y es propiedad del estado. Fue fundada el 24
de octubre de 2007 y comenzó operaciones el 30 de marzo de 2009.
Boliviana de Aviación cuenta con una red de rutas nacionales que cubre los
principales centros de población de Bolivia, desde Cobija en el norte,
hasta Tarija en el sur. Con el lanzamiento de la subsidiaria BoA Regional, la
aerolínea pretende cubrir la totalidad del país, ofreciendo vuelos a las
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ciudades de Trinidad, Cobija, Potosí, Oruro, Yacuiba, Chimoré y Puerto
Suárez. Su red de destinos internacionales de servicio regular
incluyen Buenos Aires, Miami, Madrid, Salta y São Paulo. Actualmente,
Boliviana de Aviación vuela a 13 ciudades en 5 países.
Flota actual de Boliviana de Aviación (agosto de 2020) 5051
Pasajeros
En
Aeronave Órdenes Rutas Notas
servicio
C Y Total
136 136 Serán reemplazados
Boeing 737-
9 — por Boeing 737-
300
138 138 700 y Boeing 737-800.
Vuelos nacionales e
Boeing 737- — internacionales de corto Reemplazarán a
4 — 138 138
700 y mediano alcance. los Boeing 737-300.
Boeing 737- Reemplazarán a
3 1 167 167
800 los Boeing 737-300.
CP-3017 con winglets,
Boeing 767- Vuelos internacionales serán remplazados en
4 1 10 215 225
300ER de medio alcance. 2020 por los Airbus
A330-200
Bombardier Vuelos nacionales
2 — — 50 50
CRJ-200 de corto alcance.
Airbus Vuelos internacionales Reemplazarán el Boeing
— 2 —
A330-200 de largo alcance. 767.
Total 22 4
Otras aerolíneas comerciales que se encuentran en operación en el país, son:
Amaszonas, Ecojet, Air Europa, Copa Airlines, y Aerolíneas Argentinas
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ORGANIZACIÓN AERONÁUTICA DE BOLIVIA
La aeronáutica de Bolivia esta organizada de la siguiente manera:
Ministerio de Obras Publicas Servicios y Vivienda
Vice ministerio de Transporte y Aeronáutica Civil
Dirección General de Aeronáutica Civil
A.A.S.A.N.A.
(D.G.A.C.)
Direcciones Regionales Director Ejecutivo
D.G.A.C. La Paz Direc. Regional El Alto - La Paz
D.G.A.C. Santa Cruz
D.G.A.C. Cochabamba Direc. Regional
Viru Viru - [Link]
D.G.A.C. Trinidad
D.G.A.C. Sucre Direc. Regional Cochabamba
D.G.A.C. Tarija
Direc. Regional Trinidad
A.A.S.A.N.A.
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Dirección Ejecutiva
La Paz Santa Cruz Cochabamba Trinidad
El Alto (PR) Viru Viru (PR) J. Wilstermann (PF) Trinidad (PF)
Oruro (PF) El Trompillo (PF) Sucre (PR) Guayaramerín (pf)
Copacabana (T) Puerto Suárez (PF) Tarija (PF) Riberalta (PF)
San Borja (T) Camiri (T) Potosí (PF) Santa Ana (PF)
Rurrenabaque (PF) Concepción (T) Yacuiba (PF) Magdalena (T)
Reyes (T) San José (T) Villamontes (PF) San Ramón (T)
Charaña (T) San Javier (T) Bermejo (PF) San Ignacio (T)
Apolo (T) Roboré (T) Monteagudo (T) San Joaquín (T)
Cobija (PF) San Ignacio (T) Chimore (PR)
San Matías (T)
Valle Grande (T)
P.F.- Pista de Pavimento Flexible
P.R.- Pista de Pavimento Rígido
T.- Pista de Tierra
Bolivia cuenta con un total de 37 aeropuertos, de los cuales 18 tienen pistas
pavimentadas, el resto son pistas de tierra.
1.3. SISTEMA AEROPORTUARIO
Se conforma de la siguiente manera:
Aerovías
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Espacio Aéreo en Ruta
Espacio Aéreo Terminal
Pistas
Zonas de Espera Calles de Salida
Sistema de Calles de Rodaje
Plataforma de Estacionamiento
Edificio Terminal
Parqueo Vehicular
Sistemas de Acceso por Tierra
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1.4. DESIGNADORES Y TÉRMINOS AERONÁUTICOS UTILIZADOS POR
LA O.A.C.I.
1.4.1. Clave de referencia de aeródromo
El propósito de la clave de referencia es proporcionar un método simple y universal
para clasificar a los aeropuertos y definir las características que debe tener su
infraestructura en correspondencia a la letra o número de la clave asignada de
acuerdo con las características de los aviones de diseño para el aeródromo.
La clave esta compuesta de dos elementos que se relacionan con las características y
dimensiones de la aeronave de cálculo, en base a los cuales, se aplican las normas y
recomendaciones del Anexo 14 y de los Manuales de Diseño de la O.A.C.I.
a. El Elemento 1: Es un número de la clave ,que se determinará por medio de
la tabla 1.1, primera columna, y se refiere a las longitudes de campo de
referencia de los aviones para los que se destine la pista. La longitud de
campo de referencia del avión se define como la longitud de campo mínima
necesaria para el despegue con el peso máximo homologado de despegue al
nivel del mar, en atmósfera tipo, sin viento y con pendiente de pista cero, de
acuerdo a lo establecido en el manual de vuelo del avión. Por ejemplo, si
1.650 m. corresponde al valor mas elevado de la longitud de campo de
referencia del avión, el número de clave seleccionado será “3”.
b. El elemento 2: Es una Letra de la clave, que se determinará por medio de la
tabla 1.1, tercera columna, seleccionando la letra de clave que corresponda a
la envergadura mayor, o a la anchura exterior más elevada entre ruedas del
tren de aterrizaje principal, tomando de las dos, la que dé el valor más
crítico. Por ejemplo, si la letra de clave C, corresponde al avión que tenga la
mayor envergadura y la letra de clave D, corresponde al avión que tenga la
mayor anchura exterior. entre ruedas del tren de aterrizaje principal; la letra
de clave seleccionada será “D”.
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Tabla 1.1
Clave de referencia de aeródromo
Elemento 1 de la Clave Elemento 2 de la Clave
1 2 3 4 5
Anchura exterior entre
Longitud de Campo de Letra de
Nº de Clave Envergadura ruedas del tren de
Referencia del avión Clave
aterrizaje principal*
1 menos de 800 m. A menor a 15 m. (Excl) hasta 4,5 (Excl)
2 de 800 a 1200 m. B de 15 a 24 m. (Excl) de 4,5 a 6 (Excl)
3 de1200 a 1800 m. C de 24 a 36 m. (Excl) de 6 a 9 m. (Excl)
4 mayor a 1800m. D de 36 a 52 m. (Excl) de 9 a 14 m. (Excl)
E de 52 a 65 m. (Excl) de 14 a 16 m. (Excl)
F de 65 a 80 m. (Excl)
Ref: Norma y métodos recomendados internacionales aeródromos (Anexo 14 O.A.C.I. 1999)
Donde:
Excl. = Exclusive (Distancia de envergadura de punta a punta de las alas).
* Distancia entre los bordes exteriores de las ruedas del tren de aterrizaje principal (tren
de aterrizaje principal es el tren trasero).
1.5. TIPOS DE APROXIMACIÓN PARA EL ATERRIZAJE
Para el aterrizaje existen cuatro tipos de aproximación de las aeronaves:
1.5.1. Aproximaciones Visuales VFR: Es cuando las operaciones de aterrizaje se
realizan bajo la exclusiva responsabilidad del piloto, quien debe tomar una
visibilidad clara de la pista, desde la cabina del avión.
1.5.2. Aproximaciones instrumentales IFR: Es cuando Los aterrizajes se realizan con
la ayuda de equipos emplazados en tierra, los cuales emiten señales que son
captadas en los equipos del avión.
1.5.3. De no precisión: Es cuando el procedimiento de aterrizaje se realiza con el
respaldo de ayudas visuales y una ayuda no visual que proporciona por lo menos
una guía direccional adecuada para la aproximación directa, como ser un
radiofaro omnidireccional VHF (V.O.R.) y un medidor de distancia DME.
1.5.4. De precisión: Puede ser de Categoría I; II o III
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[Link]. categoría I: Se realiza con el respaldo de instrumentos electrónicos
como el ILS ó MLS (Sistema de Aterrizaje por Instrumentos) y por
ayudas visuales destinadas a operaciones con una altura de decisión no
inferior a 60 metros, con una visibilidad no menor a 800 metros y un
alcance visual en la pista no menor a 550 metros.
[Link]. categoría II: Se realiza con el respaldo de instrumentos servidos por
ILS ó MLS (Sistema de Aterrizaje por Instrumentos) y por ayudas
visuales destinadas a operaciones con una altura de decisión inferior a
60 metros y mayor a 30 metros y con un alcance visual en pista mayor a
350 metros.
[Link]. categoría III: Se realiza con el respaldo de instrumentos servidos por
ILS ó MLS (Sistema de Aterrizaje por Instrumentos) que dan servicio a
la aeronave hasta la superficie de la pista y a lo largo de ella, para
permitir operaciones con una altura de decisión menor a 30 metros, o sin
altura de decisión, y con un alcance visual en la pista menor a 200
metros, pero no inferior a 50 metros.
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