MODULO DE EXCAVADORA
PRESENTADO POR:
JAVIER CAMILO CASTILLO
BRIAN CHAPARRO
ROBER NIETO
Kevin soto
ANDRES SANTANA
DANIEL SALAS
PRESENTADO A:
INGENIERO SERGIO CASTAÑO
2. CAPO DEL MOTOR
El capo o cofre es la cubierta con
bisagras que protege el motor y
permite el acceso al compartimiento
del motor . Es común que el capo se
mantenga enganchado con un seguro
oculto se puede mantener levantado
por si mismo por medio de una varilla
metálica.
4. MOTOR
Es un motor de combustión interna ésta se hace dentro del motor,
introduciendo previamente los elementos necesarios para la misma,
como son el calor, el aire y el combustible, y que conforman el
famoso “Triangulo de Fuego” y es realimentado por un sistema turbo
Es un motor Alternativo, En estos motores la presión por la expansión
de los gases actúa sobre un émbolo (pistón) desplazándolo
alternativamente, este va conectado con palancas (bielas) a un eje
(cigüeñal) que convierte el movimiento en rotativo.
Básicamente el motor consta de tres partes principales:1 Culata,
Bloque de Cilindros , Cárter o depósito
• Admisión: En esta fase entra aire en el cilindro (sin
mezcla de combustible) que es succionado por el
pistón en su movimiento de descenso.
• Compresión: Después de alcanzar el pistón el
extremo inferior, y una vez se cierran las válvulas de
admisión, el cilindro inicia su ascenso comprimiendo
el aire hasta llegar al punto más alto de la carrera. La
relación de compresión varía entre 14 y 22.
• encendido combustión y expansión: La elevación de
temperatura (440º C) que acompaña la compresión
permite una combustión espontánea al inyectar el
combustible. Con las válvulas cerradas, la expansión
del gas obliga al pistón a descender hasta el punto
muerto inferior (PMI).
• Escape: Al llegar el pistón al PMI las válvulas de
expulsión se abren y los gases se expulsan al exterior
TIEMPOS DEL MOTOR
TIEMPOS 1-2-3-4 O CICLO OTTO
DESPIECE
PARTES DEL MOTOR
• Bloque : es la estructura básica del motor
, en el mismo van alojados los cilindros ,
cigüeñal , árbol de levas, etc. Todas las
demás partes del motor se montan en el
.Generalmente son de fundición de hierro
o de aluminio.
Pistones : es un embolo cilíndrico que
sube y baja deslizándose por el
interior de un cilindro del motor, cada
uno por lo general tiene de 2 a 4
segmento.
Camisas : son los cilindros por cuyo
interior circulan los pistones, suelen
ser de hierro fundido.
Bielas : las bielas son las que
conectan el pistón con el cigüeñal
transmitiendo la fuerza del uno al otro ,
tienen dos casquillos para girar
libremente por el alrededor del
cigüeñal y del bulón que los conecta
con el pistón.
• Válvulas : las válvulas cierran y abren las
lumbreras de admisión y escape en el
momento oportuno de cada ciclo , la de
admisión suele ser de mayor tamaño que la
del escape. Pie de válvula , vástago y cabeza.
• Rotador de válvulas : cuyo dispositivos hacen
girar las válvulas unos cuantos grados cada
vez que se abren.
• Bomba de aceite: esta localizada en el fondo
del motor en el Carter del aceite su misión es
bombear aceite para lubricar los cojinetes y
partes móviles del motor.
• Bomba de agua : es la encargada en los
motores refrigerados por líquidos y hacer
circular el refrigerante a través del bloque del
motor , culata , radiador etc.
• Alternador : Es una máquina que aprovecha el movimiento
mecánico de un rotor para producir energía eléctrica del tipo
corriente alterna que al pasar por unos rectificadores y
reguladores la convierte en corriente continua y sirve para
alimentar los circuitos eléctricos del motor además de mantener
cargado el o los acumuladores de corriente.
• Termostato : es un dispositivo en el circuito de enfriamiento que
regula es paso del refrigerante en función de la temperatura de
este, se expande con la temperatura abre el asiento de una válvula
permitiendo el paso del refrigerante.
• Turbo alimentador : el objetivo de este equipo es sobre alimentar
de aire puro los cilindros con el fin de aumentar el rendimiento de
motor. Inyector de combustibleEs el encargado de recibir el
combustible entregado por la bomba e inyectarlo dentro del
cilindro, consta básicamente de un pistón obligado por un resorte
a una determina depresión que debe ser vencida por la bomba,
cuando esto sucede el combustible sale pulverizado por una
tobera al final del pistón y entra al cilindro .
• Bomba de inyección : fue creada para la inyección
directa, como no tiene tuberías de alta presión se
pueden alcanzar presiones de inyección más
elevadas que las demás bombas con lo que se logra
un mejor control sobre la emisión de gases
contaminantes.
• Inyector de combustible Es el encargado de recibir
el combustible entregado por la bomba e inyectarlo
dentro del cilindro, consta básicamente de un pistón
obligado por un resorte a una determinada presión
que debe ser vencida por la bomba, cuando esto
sucede el combustible sale pulverizado por una
tobera al final del pistón y entra al cilindro.
• Motor de arranque : es el encargado de realizar los
primeros giros del cigüeñal donde los pistones
realizan las primeras admisiones y compresiones
dando lugar a las explosiones y de esta manera el
motor permanece en funcionamiento, es en este
momento donde finaliza la función del motor de
arranque.
MOTOR
6. VÁLVULA DE CONTROL
La válvula de control direccional
determina el curso que recorre
el fluido por todo el sistema. Este
es el medio que emplea el
operador para controlar la
máquina.
