INSTITUTO TECNOLOGICO SUPERIOR
DE ALVARADO – CAMPUS MEDELLÍN
INGENIERÍA MECANICA
Materia:
MAQ. DE FLUIDOS COMPRENSIBLES
Semestre
7° SEMESTRE
Producto Académico:
ACT. 1.2
Presenta:
ROMERO SUAREZ JOSE OSCAR
186Z0666
27/08/2021
Docente:
Mii. Israel Robles Hernández
MEDELLIN DE BRAVO, VER. SEP – D
1
CICLO OTTO
Son motores de combustión interna, pues reciben el nombre de ciclo
Otto, porque la energía mecánica es originada a partir de la
combustión que se produce en la cámara de combustión.
Esta combustión de oxígeno y carburante inician el movimiento de un
pistón, que de cierta manera provoca el movimiento o avance de un
vehículo.
Este motor fue ideado por el inventor francés Alphonse Beau de
Rochas en 1862, ya que al transcurrir cuatro años después se
construyó el primer motor de este tipo en sus dos versiones de dos y
cuatro tiempos.
Tipos de motor
4 tiempos
En este tipo de motor viene empleado de 4 fases este ciclo es
completo, ya que lleva ciertas fases, que son de admisión,
compresión, explosión y escape.
Ya que en el proceso usa giro de un cigüeñal, es el motor más usado
en la actualidad, tiene ciertos factores que son: mejor rendimiento,
contamina menos, consume menos y producen menos gases y
desgaste, aunque de todas maneras pesa más, es más caro y el gasto
de reparación es mayor.
2
Este es un motor de 4 tiempos de Ciclo Otto
A través de las válvulas de admisión con un sistema programado a
través de una computadora y con sensores se inyecta Combustible
(Gasolina) que va directamente a la cámara de combustión a la hora
que la válvula de admisión se abre inyecta gasolina, se cierra la
válvula y la bujía envía una chispa y se produce la combustión con el
combustible y la chispa se crea presión fuego y gases, la válvula de
escape se abre para escapar el gas que despide la combustión ya
creada.
2 Tiempos
En este motor cuando la cámara de combustión se llena con una
mezcla de combustible y aire, el pistón comprime la mezcla de aire
combustible y algo de aceite que está en el cilindro, la bujía enciende
la mezcla y debido a la explosión el pistón es empujado hacia abajo,
este movimiento se transfiere al cigüeñal a través de la biela.
3
Ciclo Diésel
Un motor Diésel de 4 tiempos conlleva un ciclo de combustión de
admisión, compresión, explosión y escape.
En lo que consta con la admisión, el motor desciende, lo cual abre la
válvula de admisión y en consecuencia ingresa la mezcla de aire y
combustible al cilindro.
La válvula de escape se mantiene cerrada, lo cual permite que la
mezcla anterior genere el movimiento del vehículo.
La compresión
El funcionamiento mecánico es diferente por así decirlo alrevez el
piston asciende y la valvula de admision se cierra, la valvula de
escape continua cerrada, lo cual comprime la mezcla de aire con
combustible
Explosion
El motor alcanza una temperatura aproximada de 440°C, con el factor
debido que el piston llega al máximo del recorrido.
Escape
Al llegar al punto muerto, las válvulas de expulsión se abren y salen
los gases interiores que están quemados al haber cumplido el ciclo de
motor diésel
4
Ciclo Diésel 2 tiempos
Se empieza con la combustión, ya que el pistón está en punto muerto
comienza la inyección de combustible que se inflama al entrar en
contacto con el aire a elevada presión y temperatura dentro del interior
del cilindro y así es como se genera la combustión.
Ya que la combustión finaliza con el final de la inyección del
combustible ya que hace cierta explosión con el aire extraído, todos
los gases producidos por la combustión, empujan al pistón al punto
muerto así se comienza la expansión, con lo siguiente el pistón hace
que se abra la válvula de escape y así mismo generando el escape de
los gases de la combustión.
El pistón está en punto muerto y comienza a ascender, cerrando las
válvulas de admisión, finalizando así el barrido de los gases.
El pistón sigue ascendiendo y cierra también las galerías y la válvula
de escape y comenzando la compresión, que termina cuando el pistón
llega al punto muerto, y el ciclo vuelve a comenzar.
5
Ciclo Bryton
Es un ciclo con aire, que es ampliamente utilizado en los motores de
reacción de los aviones, y en todas aquellas centrales termoeléctricas
que no operan con vapor de agua. Consiste en dar presión al aire para
luego calentarlo a base de quemar combustible. Posteriormente este
gas a alta temperatura se hace pasar por una turbina donde se extrae
su energía, una parte de esa energía se emplea para impulsar el
compresor, y la energía restante se utiliza para girar un generador
eléctrico.
6
Ciclo Stirling
En este ciclo de motor alcanza el máximo rendimiento que permite el
segundo principio de la termodinámica
El ciclo Stirling se compone de cuatro procesos reversibles
Compresión isotérmica: El gas se comprime desde un volumen inicial
hasta uno final inferior, manteniendo su temperatura constante en un
valor T 1 (a base de enfriar el gas de forma continuada).
Calentamiento a volumen constante: El gas se calienta desde la
temperatura T 1 a la temperatura T 2 manteniendo fijo su volumen.
Expansión isoterma: El gas se expande mientras se le suministra calor
de forma que su temperatura permanece en su valor T 2
Enfriamiento isocoro: Se reduce la temperatura del gas de nuevo a su
valorT 1 en un procesó a volumen constante.
