FALLAS TIPICAS
INSTRUCTOR ALEJANDRO SANZ
PCV y
VCV a
marcha
lenta
estado
ok
INSTRUCTOR ALEJANDRO SANZ
PCV y VCV
con
funcionami
ento con
fuga de
inyectores
INSTRUCTOR ALEJANDRO SANZ
Pre e
inyección
principal de
sistema hdi
INSTRUCTOR ALEJANDRO SANZ
SI ESTA CAIDA SI ESTA CAIDA
ES MAS CHICA ES MAS CHICA
BOBINADO EN BOBINADO EN
CORTO CORTO
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Fallo de Arranque en
Peugeot 307 Hdi
2.0 l 16 v
Sistema Bosch
INSTRUCTOR ALEJANDRO SANZ
INSTRUCTOR ALEJANDRO SANZ
El vehículo se paro y no quiso
arrancar
El cliente manifiesta que previo
al defecto de arranque este
presentaba fallos esporádicos
de cortes en aceleración.
INSTRUCTOR ALEJANDRO SANZ
El defecto se encuentra en la válvula
reguladora de presión de combustible con un
DTC que indique una señal demasiado alta,
baja o corto.
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Fallo de Potencia limitada
en xsara picazo Hdi
2.0 l 16 v
Sistema Bosch
INSTRUCTOR ALEJANDRO SANZ
El cliente manifiesta que
el vehículo perdió fuerza
y se limito a un régimen
de giro no superior a las
300 RPM.
Luz de check encendida,
presentando como fallo
intermitente la
regulación de presión
de combustible.
INSTRUCTOR ALEJANDRO SANZ
INSTRUCTOR ALEJANDRO SANZ
la falla de este auto es que no superaba las 2500 rpm
y tenia grabado como falla el codigo P0190. leyendo
las lecturas de flujo de datos la presion de riel
siempre estaba en 391 bar de presion aun con el
motor detenido,el auto demoraba en arrancar y la
marcha no hera pareja ademas de sentirse mucho
ruido de inyectores como si estuviera fuera de punto.
la falla estaba debajo del filtro de gas-oil donde
pasa un ramal de cables y estaba cortada justo en
una derivacion que va al regulador de presion que
esta en la rampa.
conclusion.....cuando un cable que va al regulador de
presion se corta la ecu deja fija la presion en 391
bares para que el motor arranque pero no supera las
2500 rpm. y prende la luz de chek.
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Se ponen en corto interno por mala
Luz de bujias o en mal estado
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ILUMINACIÓN DE LOS TESTIGOS DE PRESIÓN DE ACEITE Y STOP
Ruptura de la cruceta de filtro de aceite motor.
Reemplazo del filtro de aceite motor.
Filtro de aceite motor
Desmontar de filtro de aceite motor (1).
Controlar el estado de la cruceta de filtro de aceite motor
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ENCENDIDO DE LOS TESTIGOS ABS Y ESP CON
O SIN VISUALIZACIÓN DE UN MENSAJE EN LA
PANTALLA MULTIFUNCIÓN - EN PRESENCIA
DE O DE LOS CÓDIGOS DE DEFECTOS C1320,
C1330
CAUSA:: Oxidación interna del conector del
sensor de rueda delantera.
INSTRUCTOR ALEJANDRO SANZ
Desmontar el
agrafe (1).
Separar el
parabarros
(2) (en "a").
INSTRUCTOR ALEJANDRO SANZ
Desconectar
el conector
(en "b").
Controlar el estado
del conector del
sensor de rueda
delantera (en "c") :
Si el conector está
oxidado
: Reemplazar el
sensor de rueda
delantera y realizar
el control 2
Si el conector no está
oxidado : Efectuar el
control 2
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Retirar la cinta
adhesiva de funda
anillada agrietada
(3) del ramal
eléctrico principal
(4) (en "d").
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Liberar los cables (4a), (4b).
Marcar la posición de los cables (4a),
(4b) en el conector :
Cable (4a) : Vía 1
Cable (4b) : Vía 2
Cortar el cable (4a) del ramal elécrico
principal (4) a 40 mm del conector .
Cortar el cable (4b) del ramal elécrico
principal (4) a 80 mm del conector .
Pelar los 2 cables eléctricos (4a), (4b)
previamente cortados.
En el enlace de reparación :
Cortar el cable eléctrico (vía 1) del
enlace de reparación a 50 mm del
conector (5)
Cortar el cable eléctrico (vía 2) del
enlace de reparación a 90 mm del
conector (5)
Pelar los 2 cables eléctricos
previamente cortados
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Empalmar los
cables del
enlace de
reparación en
el ramal
eléctrico
principal (4)
respetando la
posición de
los cables
(4a), (4b) en
el conector
RAYCHEM (6
INSTRUCTOR ALEJANDRO SANZ
Reemplazar los cables (4a), (4b) en la funda anillada agrietada (3) del ramal eléctrico principal
(4).
Posicionar la funda anillada agrietada (3) lo más cerca del conector.
Encintar el extremo de la funda anillada agrietada (3) del ramal eléctrico principal (4) (en "d") ;
Con la ayuda de cinta adhesiva.
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ALEATORIO O EN LA DESACTIVACIÓN DE LA RED MULTIPLEXADA CAN
Oxidación de la caja de conmutación y protección 3 relé.
Control de la caja de conmutación y protección 3 relé.
Reemplazo de la caja de conmutación y protección 3 relé (Según el
resultado de los controles).
1 Caja de conmutación y protección 3 relé (referencia PR según
definición del vehículo).
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Controlar la presencia de rastros de oxidación en el conector de la caja de
conmutación y protección 3 relé (1) :
En presencia de rastros de oxidación : Efectuar la intervención
En ausencia de rastros de oxidación : No aplicar este documento ; Realizar
una búsqueda profunda de la avería
Sustituir la caja de conmutación y protección 3 relé.
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VEHÍCULO QUE CIRCULA CON PLENA CARGA : ENCENDIDO DEL TESTIGO
DE DIAGNÓSTICO - FALTA DE POTENCIA
Electroválvula de regulación de presión de aire de admisión del
turbocompresor ("dumpvalve").
En presencia del código defecto P0039:
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Desmontar la electroválvula de regulación de presión de
aire de admisión del turbocompresor ("dumpvalve").
Controlar visualmente la membrana y la válvula de la
electroválvula de regulación de presión de aire de
admisión del turbocompresor ("dumpvalve") :
Si la electroválvula de regulación de presión de aire de
admisión del turbocompresor ("dumpvalve") es defectuosa
: Reemplazar la electroválvula de regulación de presión de
aire de admisión del turbocompresor ("dumpvalve")
Si la electroválvula de regulación de presión de aire de
admisión del turbocompresor ("dumpvalve") no es
defectuosa : No reemplazar la electroválvula de regulación
de presión de aire de admisión del turbocompresor
("dumpvalve")
INSTRUCTOR ALEJANDRO SANZ
INSTRUCTOR ALEJANDRO SANZ
Desconectar el conector (en "a").
Desmontar :
Los tornillos (1)
La electroválvula de regulación de presión de aire de
admisión del turbocompresor ("dumpvalve") (2)
Reemplazar la electroválvula de regulación de presión
de aire de admisión del turbocompresor
("dumpvalve") (2).
Remontar :
La electroválvula de regulación de presión de aire de
admisión del turbocompresor ("dumpvalve") (2)
Los tornillos (1) ; Apretar a 0,7 ± 0,1 [Link]
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