EMULSIONES ASFALTICAS Y SU APLICACIÓN EN OBRAS
VIALES
Jorge R. Escalante Zegarra
Jorge Escalante Z
Emulsiones Asfálticas
Las emulsiones asfálticas son la dispersión de cementos asfalticos en una
fase acuosa, son producidos através de un proceso mecánico de alta
capacidad de corte en molinos coloidales.
El tamaño de los glóbulos de asfalto varia de 0.001 a 0.020 mm.
la producción de las emulsiones tuvo inicio en la ciudad de Lutterbach, en
1905, con el químico Emile Feigel. En 1951 la ESSO en Francia da un paso
importante en la utilización de este producto, cuando coloca a disposición
del mercado las emulsiones catiónicas.
Actualmente el mayor consumidor de emulsiones asfálticas en el mundo
es los EEUU, con 2.500.000 toneladas anuales, seguido por Francia con
1.010.000 toneladas .
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Composición de las Emulsiones Asfálticas
Las emulsiones asfálticas se fabrican de acuerdo al tipo de ruptura y carga
que se quiere obtener. Esto depende básicamente del uso al cual estará
destinado
Los componentes básicos de una emulsión asfáltica son:
Cemento asfaltico.
Agua
Acido Clorhídrico
Emulsificante
Aditivos
Estos componentes básicos pueden variar en un mismo tipo de emulsión
dependiendo de cada solución especifica.
La formulación de una emulsión es única para cada diseño que se realiza.
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DISPERSION HOMOGENEA DE DOS LIQUIDOS INMISCIBLES, DEBIDO A LA
PRESENCIA DE ENERGIA MECANICA Y EMULSIFICANTE
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Emulsiones Asfálticas
Asfálto
Agua
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Composición de las emulsiones asfálticas
Cemento asfáltico 60% ó 65%
(A.- Modificación con polímeros tipo SBS o SBR)
Agua potable
Solución Jabonosa 40% ó 35% Emulsificante
Acido Clorhidrico
(B.- Modificación con polímeros tipo SBR)
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Clasificación de las Emulsiones Asfálticas
Tipos de
Catiónica Anionica Aplicaciones
emulsiones
Tratamientos superficiales
Rápida / Riegos CRS RS
Riegos de liga
Mezclas abiertas, bacheos,
Media CMS MS
parches
Mezclas densas, lechadas,
Lenta CSS SS
Slurry seal
Slurry seal
Rápida - Mezclas CQS
Micro-pavimentos
Prime CP Imprimación
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Nomenclatura ASTM de las emulsiones
cationica ruptura rapida
CRS-2 65% asfalto
ruptura lenta
cationica
CSS-1h asfalto duro
Cationica
60% asfalto
CRS - 2p con polimero
Ruptura rapida
65% asfalto
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Especificaciones de las Emulsiones Asfálticas
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Especificaciones de las Emulsiones Asfálticas
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Recomendaciones para la manipulación
Evitar el trasiego de emulsión en tanques o cisternas donde exista
residuos o que la cantidad no sea medible, de cemento asfáltico,
asfalto diluido, aceite residual, petróleo crudo o emulsión aniónica
(contaminación, rotura).
Evitar la exposición de la emulsión a temperaturas por debajo de 10°c y
por encima de 85°c (rotura).
Exceso de recirculación u agitación puede generar la rotura de la
emulsión.
Corte excesivo por bombeo o agitación
Contacto con materiales incompatibles, cationica vs anionica, solventes
o otros productos de petroleo
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Principales ventajas de las Emulsiones Asfálticas
Presenta afinidad con todos los tipos de agregados eliminando el uso de
mejoradores de adherencia.
Posibilidad de utilizar con agregados húmedos.
Permite el almacenamiento a temperatura ambiente
Elimina el riesgo de incendios o explosiones
Evita el riesgo de accidentes por quemaduras
No generan vapores tóxicos y poluentes preservando el medio ambiente
Hace posible la producción de grande volúmenes de mezcla a bajo costo
y fácil operación.
Evita la oxidación del ligante asfaltico
Evita emisiones de compuestos volátiles orgánicos (VOC)
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Versatilidad de uso
Mezclas abiertas Riegos
Carpetas en frio Tratamientos superficiales
Riego de liga
Mezclas densas
Mezcla Arena-emulsion
Morteros asfalticos (slurry seal)
Sellado de fisuras
Estabilizacion de suelos
De apertura lenta al trafico
Carpetas en frio De apertura rapida al trafico
Recuperacion de perfiles Modificados con polimeros
Carpeta de rodadura
Micro-pavimentos (micro-surfacing)
Mezclas para bacheo Apertura rapida al trafco
Para acopio
Recuperacion de huellamientos
Mezclas hechas in-situ
Imprimación
Reciclado Para de bases granulares y estabilizadas
Fresado (produccion RAP) con cemento o emulsion
Reciclado en frio
Reciclado a profundidad total
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Mezclas en frío
• Densas
• Abiertas
• Con arena
• Con suelo nativo (estabilización de suelos)
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Planta para mezcla en frío equipada con sistema de
inyección de emulsión
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Reciclado en Frío de carpetas asfalticas
El reciclado en frio “in-situ” resuelve, con excelente costo benefício, un gran
número de problemas. El proceso permite la remoción de fisuras de fatiga
del revestimiento envejecido, recupera la sección transversal de la via,
conserva los dispositivos de drenaje y mejora o corrige la granulometria de
la mezcla. Estas características elevan la calidad del pavimento con la
reutilizacion de los materiales existentes, minimizando la inclusión de
nuevos y reduciendo el tiempo de cierre de la via. El resultado es una nueva
y suave superfície de rodadura.
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Reciclado a Profundidad
Permite reutilizar materiales que ya cumplieron su ciclo de vida (carpetas asfálticas
envejecidas fatigadas y bases granulares)
Capas a nivel profundo en carreteras, pueden ser recicladas in-situ, ya sea por una
planta móvil especialmente diseñada o por una recicladora.
Es una solución amigable con el medio ambiente.
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Riego de Liga (Tack Coat)
Se aplican para proveer unión entre la superficie existente y la mezcla asfáltica nueva.
Se utiliza una emulsión de rompimiento rápido en aplicación directa de 0.4 a 0.5
litros/m2.
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Tratamiento Superficial (Chip Seal)
El ligante (Asfalto, Asfalto modificado con polímeros ó Emulsión Asfáltica) es
esparcido sobre la superficie del camino (base granular, pavimento existente de
asfalto) e inmediatamente se esparce y compacta una capa de gravilla.
El proceso puede ser repetido en varias capas, disminuyendo el tamaño de la
gravilla con cada nueva aplicación.
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Tratamiento Superficial (Chip Seal)
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Tratamiento Superficial (Chip Seal)
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Proceso constructivo
El quipo de trabajo básico utilizado es un camión distribuidor de asfalto, una
gravilladora, un rodillo tándem, un rodillo neumático y una escoba mecánica.
Para el abastecimiento del material se utiliza un cargador frontal, camiones
volquetes y un camión de ligante asfaltico con sistema de calentamiento
propio.
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Proceso constructivo
El camión distribuidor de ligante asfaltico se calibra teniendo en
consideración la aplicación del ligante en doble traslape, determinándose, la
velocidad de aplicación, altura de la barra esparcidora y ángulo de inclinación
boquillas/barra.
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Proceso constructivo
La gravilladora es calibrada periódicamente, determinándose la velocidad de
aplicación y abertura de la compuerta teniendo en consideración que este
varíe en función a la granulometría, forma y pureza del agregado.
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Proceso constructivo
La aplicación del TSB se realiza en tramos.
La aplicación se realiza por carriles realizando un adecuado control de transito.
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Proceso constructivo
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Proceso constructivo
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Tratamiento superficial concluido
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Slurry Seal
• Se logra poco o ningún incremento estructural (NO SE CONSIDERA APORTE
ESTRUCTURAL)
• Deben de ser consideradas para aquellos pavimentos que poseen
capacidad de carga remanente, necesaria para soportar las cargas de diseño
vehicular.
•Se utilizan como capa de rodadura en caminos de bajo volumen de transito
• Se utilizan como un sello superficial para corregir irregularidades tales
como pérdida de propiedades anti-derrapantes (alisamiento), oxidación y
desprendimientos en pavimentos.
• Han mostrado buenos resultados para mejorar las características de
fricción superficial, recuperación de ahuellamientos y pequeñas
irregularidades, en vías tanto de alto como de bajo volumen de tráfico.
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Slurry Seal
Usos granulométricos para Slurry Seal:
Tasa referenciales y tipo según localización del proyecto:
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Slurry Seal
Agregados finos con una granulometría densa son mezclados con emulsión CSS
y agua para formar un mortero que es esparcido sobre la superficie del camino.
Es una mezcla rica en asfalto, que se puede aplicar en rutas nacionales,
provinciales, zonas urbanas, aeropuertos, áreas de estacionamiento, etc.
Rango de espesor: 3-30 mm
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SLURRY SEAL TIPO II
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Mortero asfáltico en Lima Perú - Av. Las Begonias
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Micropavimentos
sistema alternativo de alto desempeño, durable y económico en términos
de costo/beneficio para prolongar la vida útil de los pavimentos.
Formulado con emulsiones asfálticas modificadas con polímeros (CQS).
Puede ser aplicado en varias capas, permitiendo corregir deformaciones.
Apertura al tráfico en un tiempo aproximado de 60 minutos.
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Aplicación en obra
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APLICACION EN OBRA
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Aplicación en obra
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Aplicación en obra
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Aplicación en obra
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Aplicación en obra
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Aplicación en obra
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Aplicación en obra
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Imprimación (Prime Coat)
Se aplica para proteger la base del intemperismo y generar un puente de
adherencia entre la base y la siguiente capa asfáltica.
En la aplicación de la emulsión para imprimación (PRIME), se debe tener los
mismos cuidados que en la aplicación del ADP (MC-30).
La base debe estar preparada para recibir la imprimación, compactada, seca
y libre de partículas sueltas y polvo.
El camión imprimador debe estar libre de otros productos y debidamente
calibrado (altura de la barra y el ángulo de inclinación de las boquillas).
No existe necesidad de calentar o diluir para su uso.
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Ventajas de la emulsión para Imprimación
Es una emulsión que posee algunas características que lo convierten en un
producto único:
Gran facilitador de la aplicación de una nueva capa asfáltica;
Presenta buena penetración en bases granulares;
Fácil aplicación con liberación en un plazo máximo de 12 horas;
Tasa de aplicación de 0,8 a 1,3 litros/m2, dependiendo del tipo de base;
Aplicación a temperatura ambiente y con equipos convencionales;
Sustituye el uso del MC-30 evitando la liberación de solvente para el medio-
ambiente;
Bajo olor y libre de solventes;
Producto ecológicamente correcto.
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Imprimación con Emulsión Asfáltica
Aplicación de riego de imprimación con PRIME sobre una base granular a una
tasa de 1.2 litros/m2
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Imprimación con Emulsión Asfáltica
Imprimación después de 24 horas de aplicado en base granular (se observa el 100% de
penetración y no necesita arenado)
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Preguntas?
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