CODIGOS

SOLUCIÓN DE PROBLEMAS DE DIAGNÓSTICO

Esta sección es de apoyo para entender a los códigos de falla del motor DDEC
que son registrados durante el funcionamiento del motor con EGR.
CÓDIGOS DE DIAGNÓSTICO DE PROBLEMAS
Códigos de componente, Lógicos o de Protección Del Motor
Los códigos de diagnóstico se generan en el ECM cuando existe una condición
que impide que el motor funcione a su máxima eficiencia. Tenemos tres códigos
primarios, de componentes, Lógico y de Protección Del Motor.
Códigos de Sensores = Amarillo
Un código de falla de componente, se activa cuando existe un fallo en un
componente específico. Esto se observa con mayor frecuencia cuando el voltaje o
un código de bajo voltaje se generan para un dispositivo específico. La falla en
general se puede encontrar dentro del componente o en el cableado para ese
componente.
Códigos de Protección al Motor = Rojo
Un código de Protección Del Motor (DTC), se activa cuando existe una condición
de funcionamiento del motor que puede causar daño inminente al motor, el motor
deberá apagarse hasta que la condición se corrija para evitar daños adicionales.
Códigos Lógicos = Azul
Un código lógico (DTC), se activa cuando se producen condiciones específicas
dentro de una determinada cantidad de tiempo y la calibración del ECM determina
que no es "normal". Por ejemplo: Si el ECM manda que la válvula EGR se abra o
se cierre, el ECM monitorea los dispositivos de flujo del EGR para confirmar que el
flujo ha comenzado o finalizado.
Los códigos lógicos identifican una condición NO un componente.
Ejemplo: Código 39 DDEC usa un sensor de diferencial de presión y el sensor de
temperatura del EGR monitores el flujo del EGR.
Si el flujo se detecta cuando no debería haberlo, el código 39 será activado.
Si se detecta que no hay flujo cuando debería haberlo, el código 39 se activara.
Se incluyen situaciones que pueden causar el Código 39, pero no se limitan a:

 Conexión al enfriador del EGR

 Válvula EGR defectuosa, apertura o cierre pegado

 Sensor de diferencial conectado

El código de Falla (DTC), ayudará a guiar al técnico a la condición. El técnico
requerirá conocer el sistema y necesitara herramientas adecuadas para
diagnosticar los componentes.
DESCRIPCION DE CODIGOS MOTOR DDEC IV CON EGR

No. De Código PID SID FMI DESCRIPCION

DDC (destello)
Voltaje bajo en el sensor de Gobernador de
11 187 - 4
Velocidad variable.
Voltaje alto en el sensor de Gobernador de Velocidad
12 187 - 3
variable.
Voltaje de entrada del sensor de nivel de líquido
13 111 - 4
refrigerante bajo
Voltaje de entrada del sensor de temperatura de
14 110 - 3
refrigerante alto
Voltaje de entrada del sensor de temperatura de
14 175 - 3
aceite alto
Voltaje de entrada del sensor de temperatura de
15 110 - 4
refrigerante bajo
Voltaje de entrada del sensor de temperatura de
15 175 4
aceite bajo
Voltaje de entrada del sensor de nivel de líquido
16 111 - 3
refrigerante de alto
Circuito del sensor de humedad relativa no alto
17 354 - 3
Circuito del sensor de humedad relativa no bajo
18 354 - 4
Voltaje de entrada del sensor de posición del
21 91 - 3
acelerador alto
Voltaje de entrada del sensor de posición del
22 91 - 4
acelerador bajo
Voltaje de entrada del sensor de temperatura de
23 174 - 3
combustible de alto
Voltaje de entrada del sensor de temperatura de
24 174 - 4
combustible de bajo
Reservado para “No hay Códigos”
25 - - -
Paro auxiliar # 1 activo
26 - 25 11
Paro auxiliar # 2 activo
26
 Voltaje de entrada del sensor de temperatura del
27 105 - 3
múltiple de admisión alto
Voltaje de entrada del sensor de temperatura del aire
27 171 - 3
ambiente de alto
Voltaje de entrada del sensor de temperatura del
28 105 - 4
múltiple de admisión bajo
Voltaje de entrada del sensor de temperatura del aire
28 171 - 4
ambiente de bajo
Circuito de temperatura TCI cayó bajo
29 351 - 4
Voltaje de entrada del Sensor TCO bajo
29 404 - 4
Salida auxiliar # 3 Circuito Abierto (lado alto) – S3
31 - 51 3
Salida auxiliar # 3 Corto a tierra (lado alto) – S3
31 - 51 4
Salida auxiliar # 3 Fallo en sistema mecánico (lado
31 - 51 7
alto) – S3
Salida auxiliar # 4 Circuito Abierto (lado alto) – T3
31 - 52 3
Salida auxiliar # 4 Corto a tierra (lado alto) – T3
31 - 52 4
Salida auxiliar # 4 Fallo en sistema mecánico (lado
31 - 52 7
alto) – T3
SEL Corto a la Batería (+)
32 - 238 3
SEL Circuito Abierto
32 - 238 4
CEL Corto a la Batería (+)
32 - 239 3
CEL Circuito Abierto
32 - 239 4
Voltaje de entrada del sensor de presión de entrada
33 102 - 3
del turbo alto
Voltaje de entrada del sensor de presión de entrada
34 102 - 4
del turbo bajo
Voltaje de entrada del sensor de presión de aceite
35 100 - 3
bajo
Voltaje de entrada del sensor de presión de aceite
36 100 - 4
bajo
Voltaje de entrada del sensor de presión de
37 94 - 3
combustible alto
Voltaje de entrada del sensor de presión de
38 94 - 4
combustible bajo
Fuga de poder-impulso en el EGR
39 - 146 2
 Fuga de poder-impulso en el Freno de Motor
39 - 146 12
Válvula EGR No Responde
39 - 146 7
Paletas VNT no responden pérdida de impulso
39 - 147 2
Paletas de VNT al máximo – freno de motor
39 - 147 11
Paletas VNT no responden pérdida de impulso en
39 - 147 12
Freno de Motor
Flujo en el EGR muy bajo
39 - 147 14
Paletas de VNT no responden- EGR
39 - 147 7
Demasiado SRS ( Falta TRS)
41 - 21 0
Muy poco SRS ( Falta TRS)
42 - 21 1
Nivel de refrigerante bajo
43 111 - 1
Temperatura de Múltiple de Admisión Alta
44 105 - 0
Temperatura del Refrigerante Alta
44 110 - 0
Temperatura de Aire de Entrada Alta
44 172 - 0
Temperatura de Aceite Alta
44 175 - 0
Temperatura de Entrada del Múltiple de Admisión,
- 105 - 14
reducción de potencia
Temperatura del refrigerante – reducción de potencia
- 110 - 14
Presión de aceite baja
45 100 - 1
Voltaje en la batería del ECM bajo
46 168 - 1
Voltaje de respaldo en la batería del RTC bajo
46 - 214 1
Tensión de alimentación del Sensor baja
46 - 232 1
Presión en el turbo alta
47 102 - 0
Presión del aire de admisión alta
47 106 - 0
Presión del aire de admisión baja
48 106 - 1
 EGR OPD baja
48 411 - 1
Temperatura del EGR baja
48 412 - 1
Turbo-compresor a alta temperatura
49 404 - 0
Temperatura del TCO – Reducción de potencia
- 404 - 14
Voltaje de entrada del sensor de temperatura alta.
51 404 - 3
Turbo-compresor a alta temperatura

Conversión A/D fallo

52 - 254 12
Suma de comprobación no volátil incorrecta
53 - 253 2
Escritura EEPROM incorrecta
53 - 253 12
Fuera de Calibración
53 - 253 13
Fallo en el Sensor de Velocidad del Vehículo
54 84 - 12
Otras falles en el ECM
55 - 216 14
Fallo en el enlace de datos J1939
55 - 231 12
Fallo en el enlace de datos J1587
56 - 250 12
Fallo en el enlace de datos J1922
57 - 249 12
Sobrecarga de torque
58 92 - 0
Tiempo de respuesta largo en el inyector xxx
61 - xxx 0
Salida auxiliar # 1, Corto en batería (+) - F3
62 - 26 3
Salida auxiliar # 1, Circuito abierto - F3
62 - 26 4
Salida auxiliar # 1, Sistema mecánico no responde
62 - 26 7
adecuadamente - F3
Salida auxiliar # 2, Corto en batería (+) – A2
62 - 40 3
Salida auxiliar # 2, Circuito abierto – A2
62 - 40 4
Salida auxiliar # 2, Sistema mecánico no responde
62 - 40 7
adecuadamente – A2
Salida auxiliar # 5, Corto en batería (+) – W3
62 - 53 3
 Salida auxiliar # 5, Circuito abierto – W3
62 - 53 4
Salida auxiliar # 5, Sistema mecánico no responde
62 - 53 7
adecuadamente – W3
Salida auxiliar # 6, Corto en batería (+) – X3
62 - 54 3
Salida auxiliar # 6, Circuito abierto – X3
62 - 54 4
Salida auxiliar # 6, Sistema mecánico no responde
62 - 54 7
adecuadamente – X3
Salida auxiliar # 7, Corto en batería (+) – Y3
62 - 55 3
Salida auxiliar # 7, Circuito abierto – Y3
62 - 55 4
Salida auxiliar # 7, Sistema mecánico no responde
62 - 55 7
adecuadamente – Y3
Salida auxiliar # 8, Corto en batería (+) – A1
62 - 56 3
Salida auxiliar # 8, Circuito abierto – A1
62 - 56 4
Salida auxiliar # 8, Sistema mecánico no responde
62 - 56 7
adecuadamente – A1
PWM # 1, Por encima del rango normal
63 - 57 0
PWM # 1, Por debajo del rango normal
63 - 57 1
PWM # 1, corto en batería (+)
63 - 57 3
PWM # 1, circuito abierto
63 - 57 4
PWM # 2, Por encima del rango normal
63 - 58 0
PWM # 2, Por debajo del rango normal
63 - 58 1
PWM # 2, corto en batería (+)
63 - 58 3
PWM # 2, circuito abierto
63 - 58 4
PWM # 3, Por encima del rango normal
63 - 59 0
PWM # 3, Por debajo del rango normal
63 - 59 1
PWM # 3, corto en batería (+)
63 - 59 3
PWM # 3, circuito abierto
63 - 59 4
 PWM # 4, Por encima del rango normal
63 - 60 0
PWM # 4, Por debajo del rango normal
63 - 60 1
PWM # 4, corto en batería (+)
63 - 60 3
PWM # 4, circuito abierto
63 - 60 4
Sobre velocidad del turbo
64 103 - 0
Fallo en la entrada del sensor de velocidad del turbo
64 103 - 8
- período anormal

Voltaje de entrada en el sensor de presión de aire

67 106 - 3
alto
Voltaje de entrada en el sensor de presión de aire
67 106 - 4
bajo
Falla del circuito TPS de validación de ralentí
68 - 230 5
(circuito abierto)
Falla del circuito TPS de validación de ralentí (corto
68 - 230 6
circuito a tierra)
Tiempo de respuesta corto en el inyector xxx
71 - xxx 1
Exceso de velocidad del vehículo
72 84 - 0
Exceso de velocidad del vehículo (absoluta)
72 84 - 11
Transmisión ESS engrane trabado
73 - 151 14
Fallo en el interruptor neutral de transmisión
73 - 226 11
( transmisión ESS )
Datos de entrada analógica auxiliar erráticos,
73 - 227 2
intermitente o incorrecta (trasmisión ESS )
Voltaje de entrada analógica # 1, alto (Transmisión
73 - 227 3
ESS)
Voltaje de entrada analógica # 1, bajo (Transmisión
73 - 227 4
ESS)
Bucle de seguridad optimizado de ralentí en corto a
74 70 - 4
tierra

Restricción alta en filtro de aceite

74 99 - 0
Voltaje alto en la baterías del ECM
75 168 - 0
Voltaje en la batería de respaldo del RTC alto
75 - 214 0
 Voltaje de alimentación del sensor alto
75 - 232 0
Exceso de velocidad con Freno de Motor
76 121 - 0
Presión de aceite en el motor alta
77 100 - 0
Presión de sobrealimentación del turbo baja
77 102 - 1
Presión barométrica alta
77 108 - 0
Presión barométrica baja
77 108 - 1
Temperatura del combustible alta
77 154 - 0
Humedad relativa por arriba del rango
77 374 - 0
Humedad relativa por abajo del rango
77 354 - 1
Fallo en control de crucero / control de crucero
78 86 - 14
adaptado

Circuito de presión delta del EGR fallo en alta

81 411 - 3
Circuito de temperatura del EGR fallo en alta
81 412 - 3
Sensor inteligente de temperatura del EGR no
81 412 - 9
responde
Sensor inteligente de temperatura del EGR no
82 - 412 9
responde
Fallo en el sensor inteligente de temperatura del EGR
82 - 412 12
Circuito de presión delta del EGR fallo en baja
82 41 - 4
Circuito de temperatura del EGR fallo en baja
82 412 - 4
Presión de la bomba alta
83 73 - 0
Presión delta del EGR alta
83 411 - 0
Temperatura del EGR alta
83 412 - 0
Exceso de velocidad del motor
85 190 - 0
Señal de exceso de velocidad del motor
85 190 - 14
Voltaje de entrada del sensor de presión de la bomba
86 73 - 3
alto
 Voltaje de entrada del sensor de presión barométrica
86 108 - 3
alto
Voltaje de entrada del sensor de presión de la bomba
87 73 - 4
bajo
Voltaje de entrada del sensor de presión barométrica
87 108 - 4
bajo