DIAGNOSIS obd1

PUENTE  EN    E1 Y  TE1
Y CUENTEN LOS DESTELLOS EN EL TABLERO

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Descripción (puede estar vacía)
 
FP  Control de voltaje de la bomba de combustible
W  Códigos de autodiagnóstico (Compruebe la luz del motor)
E1  Planta
Ox  Lambda fuera de control de voltaje
TE  Códigos de autodiagnóstico del motor
Te1  Códigos de autodiagnóstico del motor
Te2  Códigos de autodiagnóstico del motor
CC2  Segundo sensor lambda de diagnóstico
Tc  ABS, control de tracción, control de Hight y otro sistema de códigos de diagnóstico
OP2  Diagnóstico K-Line
+ B  + 12V
VF1  Vf-retroalimentación de voltaje
VF2  Tensión Vf-retroalimentación para la segunda sonda lambda
Ox2  Segundo sensor a cabo el control de tensión Lambda
Ts  Sensor de velocidad del ABS y la tracción controlan los códigos de diagnóstico
Tt  Los códigos de diagnóstico de cambios automática
OP3  Diagnóstico de línea L
TD  suspensión de aire con alimentación apague (LS400)
T  Códigos de autodiagnóstico del motor
OP1  Códigos de auto-diagnóstico del inmovilizador
IG- Salida de impulsos de encendido
11
– Señal de circuito en distribuidor
No existe señal de ignición presente desde la última vez que la memoria fue
reseteada. El motor no ha sido arrancado desde la última vez que la computadora
fue reseteada.
12 – Alimentación de batería a computadora (ECU)
La batería fue desconectada en los últimos 50 arranques.
13 – Sensor M.A.P. (Manifold Absolute Pressure), falla neumática
No hay cambio de señal, posible fuga en línea de vacío, revise la(s) mangueras
que van al sensor que estén bien conectadas y que no tengan perforaciones.
14 –no alcanza 160°F después de 8
min. de funcionamiento.
21 – Sensor carga de aire
Si el voltaje es mayor a 4.96v o menor a .51v. Revise la conexión eléctrica al
sensor, si está bien conectado reemplace el sensor.
24 – Sensor T.P.S. (Throttle Position Sensor) sensor de posición del acelerador
Si el voltaje es mayor a 4.7v o menor a .16v Revise la conexión eléctrica al
sensor, si está bien conectado reemplace el sensor.
25 – Control de marcha mínima A.I.S. (Automatic Idle Speed)
Voltaje apropiado no presente. Revise la conexión eléctrica al sensor, si está
bien conectado puede deberse a una fuga de vacio, revise las mangueras.
26 – Sistema de inyección de gasolina
M.P.I.: Inyectores 1 y/o 2 no se activan correctamente.
T.B.I.: No se alcanza el voltaje máximo del inyector
27 – Sistema de inyección de gasolina
M.P.I.: Inyectores 3 y/o 4 no se activan correctamente.
T.B.I.: Falla del inyector.
31 – Solenoide de purga
Solo modelos de E.U.: Solenoide no prende y apaga correctamente. Revise la
conexión eléctrica
32 – Modelos 1984-1986: Foco “Check Engine” / “Power Loss” fundido o cables en
mal estado.
Modelos 1987-1995: Falla en solenoide EGR / válvula by-pass
33 – Relevador del A/C
No apaga y prende adecuadamente el relevador. Corto en circuito de A/C. No está
instalado el A/C.
34 – Modelos 1984-1986: Solenoide EGR (Solo E.U.) no prende y apaga
correctamente.
Modelos 1987-1995: Servo no trabaja adecuadamente cuando el cruise control está
prendido, posible daño en solenoide).
35 – Relevador del ventilador de radiador
No apaga y prende adecuadamente, revise las conexiones eléctricas, cambie el
relevador.
36 – Control de vávula de alivio (wastegate)
Solenoide de la wastegate no prende y apaga correctamente, revise las
conexiones eléctricas.
37 – Solenoide barométrico
No prende y apaga correctamente. Revisar las conexiones eléctricas.
41 – Alternador
Falla en el circuito del alternador. Voltaje de batería al A.S.D. (Auto
Shutdown Relay) (relevador de auto apagado) menor a 11.75v por más de 22
segundos.
42 – Modelos 1984: Circuito del inyector abierto o en corto.
Modelos 1985-1995: Auto Shutdown Relay (relevador de auto apagado), no hay
voltaje o falla en el relevador.
43 – Sistema de encendido
Falla en el circuito de la bobina o bobina dañada.
44 – Modelos 1984: Falla en el modulo lógico de la computadora.
Modelos 1985-1987: Sensor de temperatura de batería fuera de rango.
Modelos 1988-1995: Falla en la SMEC/SBEC (computadora), fusible interno de la
computadora fundido, falso eléctrico en el arnés.
45 – Sobre presión del turbo
Límite de presión permitida en turbo rebasado. Se ha sobrepasado las 14.7 psi
46 – Sensor de voltaje
El voltaje se excede 1 volt por encima de lo deseado por más de 20 segundos.
47 – Sensor de voltaje
El voltaje es menor a 1 volt de lo deseado por más de 20 segundos.
51 – Sensor de oxigeno
Modelos 1984: Sensor O2 detecta mezcla pobre o rica por más de 121 segundos.
Modelos 1985-1995: Sensor O2 detecta mezcla pobre por más de 715 segundos.
52 – Sensor de oxigeno
El sensor O2 detecta mezcla rica por más de 715 segundos.
53 – Falla de módulo lógico (computadora) ó SMEC
Computadora dañada o con falso eléctrico, limpie el conector.
54 – Efecto Hall
No se detecta la señal del distribuidor en el módulo lógico de la computadora.
Revise las conexiones eléctricas al distribuidor, si es bien conectado,
reemplace el efecto hall.
55 - Final de diagnóstico
No se detectan mas códigos grabados.
61 – Solenoide barométrico
El solenoide no prende y apaga correctamente, revise las conexiones eléctricas.
63 – Falla de computadora SBEC/SMEC

VERIFICACIÓN DEL CÓDIGO DE DIAGNÓSTICO

1. Salte juntos los terminales Tc y E1 del conector del enlace de comunicación de diagnóstico
total (TDCL) utilizando un arnés de puente.
TDCL está ubicado debajo del lado izquierdo del tablero de instrumentos, cerca del bloque de
fusibles. 

En modelos alternativos, salte debajo del capó verifique los terminales del conector Tc y E1

2. Lea los códigos de diagnóstico anotando el número de destellos de la luz de advertencia de

Terminales conector DLC3

3º) Leemos el código del fallo indicado por los parpadeos del testigo ABS. Si no existe ninguna avería
memorizada, se muestra el siguiente patrón:

Diagnosis normal

Si existe algún código de fallo memorizado, se muestra por un patrón de parpadeos que nos permite identificar
el número de avería detectada. En la siguiente imagen puedes ver como se mostrarían los códigos 12 y 31.

Diagnosis con código memorizado

Si existen varios códigos de fallo memorizados, se muestran ordenados de menor a mayor

4º) Una vez terminada la lectura de los códigos de fallo, sacamos el puente entre los terminales TC y E1 del
conector de diagnosis y volvemos a colocar el puente metálico en dicho conector. ( o quitamos el puente entre
los terminales 4-CG y 13-TC ).
Ahora que ya sabemos el número del código de fallo, tenemos que mirar el la lista de fallos para saber cual es la
avería de nuestro coche y que debemos comprobar.
Si el sistema de diagnosis de la ECU detecta un código de fallo, se desconecta el sistema antibloqueo de frenos
y se enciende el testigo ABS en el cuadro.

Para borrar la memoria de fallos de la ECU, una vez reparada la avería, tenemos que seguir el siguiente
procedimiento:
1º) Si tenemos un KZJ90-95 o un KDJ90-95, puenteamos los terminales TC y E1 del conector de diagnosis y
quitamos el puente metálico que hay en el conector.

Si tenemos un KDJ, puenteamos los terminales 4-CG y 13-TCdel conector DLC3

2º) Ponemos el contacto.

3º) Pisamos el pedal del freno 8 veces o más en menos de 5 segundos.

4º) Comprobamos que ahora el testigo de ABS funciona normal.

5º) Sacamos el puente entre los terminales TC y E1 del conector de diagnosis y volvemos a colocar el puente
metálico en dicho conector. ( o quitamos el puente entre los terminales 4-CG y 13-TC ).

B) Proceso de lectura del código de fallo de los sensores de velocidad y sensor de deceleración.

Lo primero que tenemos que hacer es comprobar el funcionamiento del testigo ABS de nuestro cuadro:

El testigo se debe encender durante 3 segundos al dar el contacto. Si el testigo no se enciende, tenemos un
problema en nuestro cuadro de instrumentos ( se ha podido fundir la bombilla del cuadro ).

Pasados 3 segundos, el testigo debe apagarse. Si permanece encendido significa que tenemos una avería fija en
nuestro sistema. Si el testigo se apaga, no hay avería en ese momento, pero podemos saber si la ECU ha
memorizado un fallo en algún momento.

Ahora ya podemos pasar a leer los posibles códigos de fallo de los sensores de velocidad y del sensor de
deceleración del sistema.

1º) Quitamos el contacto.

2º) Localizamos el conector de Diagnosis que está en el motor, y puenteamos los terminales TS y E1 de dicho
conector.

Conector diagnosis

Terminales conector diagnosis

4º) Conducimos el vehículo en linea recta hasta alcanzar por lo menos 45 Km/h y mantenemos esa velocidad
por lo menos 20 segundos.

5º) Detener el vehículo.

6º) Puenteamos los terminales TC y E1 del conector de diagnosis.

7º) Leemos el código del fallo indicado por los parpadeos del testigo ABS. Si no existe ninguna avería
memorizada, se muestra el siguiente patrón:

Diagnosis normal

Si existe algún código de fallo memorizado, se muestra por un patrón de parpadeos que nos permite identificar
el número de avería detectada. En la siguiente imagen puedes ver como se mostrarían los códigos 12 y 31.

Diagnosis con código memorizado

Si existen varios códigos de fallo memorizados, se muestran ordenados de menor a mayor

8º) Una vez terminada la lectura de los códigos de fallo, sacamos el puente entre los terminales TS y E1 y el
puente entre los terminales TC y E1 del conector de diagnosis.
Ahora que ya sabemos el número del código de fallo, tenemos que mirar el la lista de fallos para saber cual es la
avería de nuestro coche y que debemos comprobar.

C) Proceso de comprobación del sensor de deceleración del ABS.

Para verificar el sensor de deceleración del ABS tenemos que realizar dos comprobaciones diferentes:

Primero comprobamos que es sistema detecta correctamente el sensor de deceleración.

2º) Puenteamos los terminales TS y E1 del conector de diagnosis.

Conector diagnosis

Terminales conector diagnosis

3º) Ponemos en marcha el motor y comprobamos que el testigo del ABS parpadea cada 0.13 segundos.

4º) Usando un gato levantamos lentamente la parte trasera del vehículo hasta que la parte inferior del paragolpes
trasero esté a 900 mm del suelo. Comprobamos que el testigo del ABS continúa parpadeando. Si el testigo del
ABS se queda encendido sin parpadear, comprobamos que el sensor de deceleración del ABS está bien
instalado. Si está todo bien conectado, debemos cambiar el sensor de deceleración.

5º) Bajar el coche al suelo.

Segundo comprobamos el funcionamiento del sensor de deceleración.

6º) Conducir el vehículo en linea recta a unos 20 Km/h durante al menos 20 segundos. Pisar suavemente el
pedal del freno y comprobar que el testigo del ABS sigue parpadeando cada 0.13 segundos.

7º) Conducir otra vez el vehículo en linea recta a unos 20 Km/h durante al menos 20 segundos. Realizar una
frenada normal y comprobar que el testigo del ABS permanece encendido durante la frenada pero continúa
parpadeando cada 0.13 segundos una vez que hemos parado.

8º) Conducir otra vez el vehículo en linea recta a unos 20 Km/h durante al menos 20 segundos. Realizar una
frenada brusca y comprobar que el testigo del ABS va cambiando entre encendido fijo y parpadeando cada 0.13
segundos hasta que paramos.

9º) Si el testigo del ABS no se comporta como se ha descrito, instalar un sensor de deceleración nuevo.

10º)Quitar el contacto y sacar el puente entre los terminales TS y E1 del conector de diagnosis.
LISTA FALLOS DIAGNOSIS SENSORES ABS TOYOTA 1KZ-TE
Fallo nº Denominación fallo Sistemas a revisar
* Avería sensor velocidad rueda delantera
Bajo voltaje de salida sensor velocidad derecha. * Sensor velocidad rueda
71
rueda delantera derecha. delantera derecha instalado
incorrectamente.
* Avería sensor velocidad rueda delantera
Bajo voltaje de salida sensor velocidad izquierda. * Sensor velocidad rueda
72
rueda delantera izquierda. delantera izquierda instalado
incorrectamente.
* Avería sensor velocidad rueda trasera
Bajo voltaje de salida sensor velocidad
73 derecha. * Sensor velocidad rueda trasera
rueda trasera derecha.
derecha instalado incorrectamente.
* Avería sensor velocidad rueda trasera
Bajo voltaje de salida sensor velocidad
74 izquierda. * Sensor velocidad rueda trasera
rueda trasera izquierda.
izquierda instalado incorrectamente.
Anormal voltaje de salida sensor velocidad * Avería rotor sensor velocidad rueda
75
rueda delantera derecha. delantera derecha.
Anormal voltaje de salida sensor velocidad * Avería rotor sensor velocidad rueda
76
rueda delantera izquierda. delantera izquierda.
Anormal voltaje de salida sensor velocidad * Avería rotor sensor velocidad rueda
77
rueda trasera derecha. trasera derecha.
Anormal voltaje de salida sensor velocidad * Avería rotor sensor velocidad rueda
78
rueda trasera izquierda. trasera izquierda.
* Avería sensor deceleración. * Sensor
79 Fallo señal sensor deceleración.
deceleración instalado incorrectamente.