"AÑO DE LA LUCHA CONTRA LA CORRUPCIÓN Y LA IMPUNIDAD"

UNIVERSIDAD RICARDO PALMA

FACULTAD DE INGENIERÍA

ESCUELA PROFESIONAL DE INGENIERÍA CIVIL

PRACTICA CALIFICADA N. º 2 -2019-II

CURSO: PAVIMENTOS

Integrantes:

- Llave Gonzales, Javier Código: 201412143

- Terroba Flores, Kevin Fernando Código: 201521154

- Bernardo Morales, Víctor Código: 201521193

Profesor: Ing. Néstor Huamán

Grupo: 02
 DEDICATORIA Y
AGRADECIMIENTO
El presente informe se lo
dedicamos a nuestras respectivas
familias por su apoyo
incondicional en todo momento
para que podamos lograr nuestros
objetivos tanto como personas y
estudiantes.
A nuestros padres en especial ya
que gracias al apoyo que nos
brindan podemos estar avanzando
en nuestra carrera.
Al Ing. Néstor Huamán Guerrero
en especial, por guiarnos en esta
rama de la ingeniería tan
importante, por demostrarnos que
se puede aprender y disfrutar de
ello a la vez.

INDICE GENERAL_________________________________________

Página | 2

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

RESUMEN........................................................................................................................................4
Pregunta 1..........................................................................................................................................5
1.1 Descripción Ensayo Proctor Modificado..................................................................................5
1.2 Interpretación ensayos Proctor.................................................................................................5
1.3 Descripción Ensayo Densidad de campo..................................................................................7
1.4 Descripción Ensayo CBR.........................................................................................................8
Pregunta 2........................................................................................................................................11
2.1 Plantas de asfalto definición:..................................................................................................11
2.2 Clasificación de las plantas asfálticas.....................................................................................11
2.3 Componentes Principales de una Planta de Asfalto................................................................14
2.4 Funcionamiento de una Planta de Asfalto..............................................................................14
2.5 Operación e Inspección de Plantas Asfálticas.........................................................................15
2.6 Inspección de la Mezcla.........................................................................................................16
2.7 Deficiencias que pueden justificar el rechazo de una mezcla en caliente...............................16
2.8 Plantas Móviles de Reciclado de Asfalto (A.R.T.220)...........................................................17
2.8.1 Funcionamiento de las Plantas Móviles de Reciclado de Asfalto (A.R.T.220)................17
2.8.2 Ventajas de las Plantas Móviles de Reciclado de Asfalto................................................17
2.8.3 Componentes de la A.R.T................................................................................................18
2.9 Temperatura de las Mezclas...................................................................................................18
2.10 Planta Mezcladora de Tambor..............................................................................................19
2.11. Principios de operación solo discontinua.............................................................................21
2.11.1. Principales componentes..............................................................................................22
2.11.2. Beneficios.....................................................................................................................26
2.12. Visita al SEOING................................................................................................................27
2.12.1 PROCESO DE FABRICACIÓN DEL ASFALTO EN CALIENTE.............................28
2.12.2 PLANTA DE ASFALTO CONTRAFLUJO DE MEZCLA EXTERNA CIBER UACF
Serie ADVANCED..................................................................................................................31
2.12.3 ENSAYOS DE LABORATORIO.................................................................................32
2.13. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES...................................................................42

Página | 3

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

 2.14. PLANTA DE ASFALTO CAMOHESA.............................................................................43
2.14.1 Clasificación de productos.............................................................................................44
2.14.2 El proceso de la mezcla.................................................................................................45
Pregunta 3........................................................................................................................................46
3.1 Definición...............................................................................................................................46
3.2 COMPONENTES..................................................................................................................47
3.3 SISTEMA MONITOR ADVISOR (AMS).............................................................................47
3.4 TIPOS DE PAVINENTADORAS..................................................................................................48
3.5 EL MERCADO EN EL PERÚ...............................................................................................49
3.6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES.....................................................................51
BIBLIOGRAFIA.............................................................................................................................52

Página | 4

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

 RESUMEN

En el presente informe se dará a conocer ensayos los ensayos que son esenciales para poder
diseñar un pavimento, basándonos en las normas técnicas peruanas. Además se hablara
sobre las diferentes plantas asfálticas que existen a nivel mundial para la fabricación de
mezclas asfálticas en caliente, así como los diferentes tipos de pavimentadoras asfálticas
para la colocación de mezclas asfálticas en caliente.

SUMMARY
In this report, trials that are essential to be able to design a pavement will be announced,
based on Peruvian technical standards. In addition, we will talk about the different asphalt
plants that exist worldwide for the manufacture of hot asphalt mixtures, as well as the
different types of asphalt pavers for the placement of hot asphalt mixtures.

RÉSUMÉ
Dans ce rapport, des essais essentiels pour pouvoir concevoir une chaussée seront publiés,
sur la base des normes techniques péruviennes. En outre, nous parlerons des différentes
usines d’asphalte qui existent dans le monde pour la fabrication de mélanges d’asphalte
chauds, ainsi que des différents types de finisseurs pour le placement de mélanges
d’asphalte chauds.

Página | 5

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Pregunta 1
Para poder comprender la importancia del uso de los ensayos de laboratorio, en el control
de compactación para la estructura del pavimento ya sea parte del terraplén de subrasante,
sub base, etc.; primero debemos entender para que sirven estos ensayos y que se obtiene
mediante estos.

A continuación, se brindará y se explicará la información al respecto de los ensayos.

1.1 Descripción Ensayo Proctor Modificado

La prueba Proctor modificada es similar a la estándar, pero modificando tanto la

capacidad del molde como la energía de compactación. En este caso se emplea un
molde cilíndrico de 2.320 cm3 de capacidad y una maza de 4,535 kg que se deja caer
desde una altura de 457 mm.

En lugar de 3 capas, se compactan 5 capas de material dando 25 golpes por cada

capa. Igualmente se realizan varias medidas de humedad y densidad del interior del
molde con distintos grados de humedad para trazar la curva Proctor y de este modo
dar por concluida la prueba Proctor.

Este ensayo requiere una energía de compactación mayor que el ensayo Proctor
Normal y recrea, por tanto, unos medios de compactación más potentes y enérgicos.
Este ensayo es frecuentemente empleado en el estudio de terraplenes de carreteras,
líneas de ferrocarril o grandes presas.

1.2 Interpretación ensayos Proctor

El acta del ensayo Proctor debe proporcionar la densidad máxima seca, así como la
humedad óptima y lo que es más importante la curva humedad – densidad seca con
los valores de todos los puntos ensayados.

Como datos complementarios debe proporcionar los datos específicos del molde,
características de la masa, numero de capas, y golpes por capa.

La curva densidad seca – humedad permite determinar las condiciones óptimas de

compactación tal y como se muestra en la figura siguiente:

Página | 6

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Curva de compactación. Imagen tomada de [Link]
[Link]

Estas condiciones serían las ideales para alcanzar en obra y suele corresponderse
con un grado de saturación correspondiente entre el 85 y el 90%. La línea que
representa un grado de saturación del 100% es generalmente paralela a la línea de
mayor humedad resultante del ensayo.

Si se aumenta la energía de compactación se obtienen curvas similares, pero con un

incremento en la densidad máxima y menor humedad óptima tal y como puede
verse en el gráfico anterior (E1 y E2).

No obstante, la densidad máxima para un determinado grado de humedad no será

nunca mayor que la correspondiente a la del suelo saturado, es decir, la curva de
saturación (S=100) nunca será superada por ninguna curva de compactación
independientemente de la energía empleada.

1.3 Descripción Ensayo Densidad de campo

Una vez establecidos, para el suelo que se va a utilizar en un sitio determinado, los
criterios de compactación, generalmente con limitaciones de humedad y densidad,
es necesario utilizar algún método para verificar los resultados.

En todos los proyectos pequeños y casi todos los proyectos grandes, esta
verificación se logra bien por el cono de rena o por el método del balo den densidad.

En muchos proyectos muy grandes, se ha utilizado y se sigue utilizando equipos

nucleares desarrollados ya hace muchos años. El método nuclear sobrepasa los
objetivos de este ensayo.

Básicamente tanto el método del cono de arena como el método del balón de
densidad utilizan los mismos principios. Ósea se obtiene el peso de suelo húmedo
de una pequeña excavación de forma algo irregular (es decir un hueco) hecho sobre
la superficie del suelo.

El método del cono de arena representa una forma indirecta de obtener el volumen
del agujero. La arena utilizada (a menudo arena de Ottawa) es generalmente
material que pasa el tamiz No.20 y esta se encuentra retenida por el tamiz No.30.

A continuación, se brindará imágenes del método determinación de la densidad de

campo y también del densímetro nuclear:

Página | 7

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

 Imagen
sobre el
método
de la

determinación de la densidad de campo.

Imagen del densímetro nuclear.

1.4 Descripción Ensayo CBR

El ensayo CBR se emplea para evaluar la capacidad portante de terrenos

compactados como terraplenes, capas de firme, explanadas, así como en la
clasificación de terrenos.

Página | 8

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Las siglas CBR significan Californian Bearing Ratio y proviene que este ensayo fue
desarrollado, antes de la segunda guerra mundial, por el Departamento de
Transportes de California.

La prueba CBR de suelos consiste básicamente en compactar un terreno en unos

moldes normalizados, sumergirlos en agua y aplicar un punzonamiento sobre la
superficie del terreno mediante un pistón normalizado.

Se rige por la norma ASTM 1883 o por la norma UNE 103502 entre otras.

Cabe comentar que el índice CBR no es una propiedad intrínseca del suelo si no que
depende de las condiciones de humedad-densidad del suelo.

También puede calcularse el CBR in situ sobre el terreno natural o en laboratorio

sobre muestras inalteradas.

No obstante, los resultados y valores CBR hay que tomarlos con cierta precaución
puesto que es un ensayo que presenta cierta dispersión de resultados (al igual que
el SPT), no refleja las condiciones a las que estará sometido el suelo y es una
prueba poco fiable para suelos con CBR elevados.

Página | 9

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

 A pesar de lo anterior es un ensayo muy habitual y suele correlacionarse con el
módulo de elasticidad del suelo. A continuación, se presenta una de las relaciones
más habituales.

E=65·(CBR)0,65  (en Kp/cm2)

Con la información dada se concluye de la gran importancia de los ensayos de laboratorio con
referencia al control de compactación , ya que la ejecutar una obra se tendrá un expediente técnico
el cual tendrá información relevante acerca de los parámetros y condiciones en las cuales se debe
compactar y encontrar los procesos consecuentes a las capas , gracias al ensayo de compactación
de campo se podrá verificar si la compactación realizada en campo se encuentra acorde a los
requisitos que indique el expediente técnico , para el caso del ensayo de Proctor modificado ,
podremos saber el contenido de humedad optima el cual deba tener el material de suelo al
compactar , para que este llegue a la compactación requerida y en el caso del uso del ensayo CBR
es el ensayo el cual nos brindara la capacidad portante que llegue a tener nuestro suelo de
terraplén ,sub base o base .

La norma peruana ante la ejecución de obras menciona condiciones generales las cuales son:

a) Toda la documentación técnica de Anteproyectos y Proyectos Definitivos de Pavimentos

deberá incluir una Memoria Descriptiva, conteniendo un resumen de todos los Trabajos de
Campo, Laboratorio y Gabinete efectuados para el EMS, el Estudio de Tránsito y el DP, así
como los Anexos Técnicos conteniendo las hojas de cálculo y/o salidas de los programas,
planos, especificaciones técnicas y toda la información que sustente los diseños, según se
indica en el Capítulo 4.

b) Opcionalmente y de común acuerdo con el Propietario, la documentación técnica podrá

incluir los análisis de precios unitarios, metrados, presupuesto, cronograma de ejecución de
obra y relación de equipos a utilizar en la obra.

c) En todos los casos se utilizará la última versión de la norma correspondiente.

Página | 10

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Ante esto la norma también brinda los requisitos mínimos que debe de contener los ensayos y
también los instrumentos mínimos a considerar, lo cual se debe cumplir para mantenerse según la
ley.

Pregunta 2

2.1 Plantas de asfalto definición:

Una planta de asfalto es un conjunto de equipos mecánicos y electrónicos en donde

los agregados son combinados, calentados, secados y mezclados con asfalto para producir
una mezcla asfáltica en caliente (a grandes temperaturas), que debe cumplir con ciertas
especificaciones y que se utilizan para la construcción de superficies de rodamiento.

2.2 Clasificación de las plantas asfálticas

a) Por el equipo que contienen

- Continuas: Son de características más simples, adecuadas especialmente para
concretos asfálticos a los que no se les exija especificaciones de gran rigidez.
- Discontinuas: Suelen utilizarse en la producción de asfaltos de gran rigidez.
b) Por el tipo de emplazamiento
- Fijas o estacionarias Es la que se encuentra instalada o situada en un lugar
permanentemente.
- Portátiles o móviles: Esta planta puede ser fácilmente desmantelada y movida por
ferrocarril o carretera, para posteriormente volverla a instalar con un mínimo
de tiempo y energía, es decir que puede ser transportada de una obra a otra.

Página | 11

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

La diferencia esencial entre ambas variantes reside en la máquina amasadora (mezclador),
por lo que exteriormente, la instalación no ofrece características determinantes.

Mezclador

Plantas Móviles

Página | 12

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Plantas Estacionarias

Página | 13

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

2.3 Componentes Principales de una Planta de Asfalto

Una planta asfáltica consiste o se compone de las siguientes partes: Componentes

principales de una planta de asfalto.

2.4 Funcionamiento de una Planta de Asfalto

El material se alimenta a la planta, por medio de tractor cargador, o bandas transportadoras,
depositándose en las tolvas para materiales fríos. Estas tolvas están equipadas con
compuertas ajustables para regular la caída del material al alimentador de fríos para que
Página | 14

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

caiga al depósito con una primera graduación granulométrica. De este depósito es llevado
hasta la tolva de entrada al secador.

Al entrar al secador el polvo puede ser reincorporado, en caso necesario, en el recipiente, en

donde se une al material que sale del secador. De ahí es llevado a las cribas vibratorias,
para ser separados por tamaños, depositándose en las tolvas de material caliente.

Por las compuertas de estas tolvas se extrae de cada una la cantidad en peso que fijan las
granulometrías del proyecto. Se bombea el cemento asfáltico, pasan al mezclador, en donde
se homogeniza la mezcla y se descarga al camión que la ha de transportar.

2.5 Operación e Inspección de Plantas Asfálticas

Uno de los aspectos esenciales en la operación de la Pavimentación es que se cuente con
uniformidad y continuidad, es decir que la planta y los demás equipos de construcción
deben estar en perfecto balance.  

Una de las partes principales en una planta es el sistema de secado y es este sistema el que
generalmente controla a la capacidad de la máquina, pues como se puede entender el por
ciento de humedad que contenga el agregado hará que la operación de secado sea más
rápida o más lenta.  

En el sistema de cribado hay que tener la precaución de no sobrecargarlo de agregado, so

pena de que las partículas más pequeñas se trasladen sobre el agregado grueso cayendo por
consecuencia en tolvas a las que no corresponden. 

Cuando se tenga el problema de la humedad en los agregados se pueden tomar una o ambas
de las dos medidas siguientes:

1) Aumentar el calor quemando más combustible.

2) Reducir el flujo de agregado. 

Conviene revisar periódicamente las mallas del sistema de cribado para reponerlas o
repararlas cuando se encuentren muy dañadas, pues de no hacer esto, los alambres pueden
encontrarse rotos y dejar pasar agregados con tamaños más grandes de lo supuesto.

En cuanto a la temperatura para la manipulación del cemento asfáltico, el proveedor debe

proveer tablas o gráficas en donde se indique la variación de la viscosidad con la
temperatura.

Inspección de la mezcla asfáltica en los camiones. Deberá primero checarse que la caja del
camión no presente orificios o depresiones fuertes que puedan ocasionar que la mezcla

Página | 15

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

asfáltica se pegue en esa zona. También debe revisarse que el camión no contenga material
nocivo para la mezcla asfáltica.

Existen algunos medios para impedir que la mezcla se pegue a la caja; uno consiste en

aplicar una solución de una parte de cal en tres parte de agua; otra alternativa consiste en
aplicar agua con jabón. Ambas soluciones son nocivas para la mezcla si se aplica en exceso
por consiguiente debe de drenarse la solución excedente antes de colocar la mezcla asfáltica
del pavimento para la calzadura.

2.6 Inspección de la Mezcla

Deberá observarse constantemente a la mezcla pues ningún dispositivo o método de prueba
es más conveniente que el ojo humano. El principal factor que hay que controlar es la
temperatura, la cual con un poco de experiencia puede controlarse simplemente observando
la apariencia de la mezcla, o bien utilizando termómetros con vástagos de acero.  

El sobrecalentamiento de la mezcla ocasiona que el asfalto se envejezca rápidamente por lo

cual hay que evitar que esto suceda. Si se nota que la mezcla desprende un humo azul esto
será un indicio de sobrecalentamiento  

Si la mezcla no presenta una fluidez que se pudo haber estimado en el laboratorio o en la

planta, si no que presenta una fluidez más lenta, esto será indicio de que la mezcla se
encuentra menos caliente de lo requerido; lo anterior también se puede deducir si la mezcla
presenta picos al encontrase colocada en el camión.

Es muy importante que el muestreo que se efectué sea representativo, pues esta es una de
las mayores fuentes de error al checar la mezcla. Las especificaciones de la SOP en su parte
novena indican los procedimientos de muestreo.

La granulometría debe checarse con el mayor cuidado. Si se notará deficiencia o exceso de

asfalto esto podría ser un indicio de cambio en la granulometría y deberá por consiguiente
checarse esta. Los cambios en la textura de la mezcla compactada también pueden ser
indicios de una granulometría variable. 

Deben efectuarse pruebas en corazones extraídos de pavimento compactado con el fin de

determinar su compactación y calidad, así como contenido de asfalto. Las pruebas de
extracción además de servir para determinar el contenido de asfalto proveen el agregado
para determinar la granulometría.

Página | 16

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

2.7 Deficiencias que pueden justificar el rechazo de una mezcla en caliente
Mezclas Calentadas Excesivamente: Esto como antes se mencionó, queda
evidenciado por la aparición del humo azul. Si esto sucede deberá checarse
inmediatamente la temperatura pues si esta queda fuera de especificación se rechazará
la mezcla.  

Mezcla relativamente fría: Esta se puede detectar si la mezcla presenta una

apariencia rígida o bien que las partículas mayores no se encuentren totalmente
cubiertas.

Mucho Asfalto: La mezcla no presenta taludes.  

Poco Asfalto: La mezcla presenta una apariencia granular, cubrimiento de las

partículas insuficiente y carencia de ligero brillo negro. El pavimento se nota café y la
mezcla no se compacta satisfactoriamente

Mezcla No Uniforme: Se observan zonas grumosas o de color café en medio de las

zonas negras, con brillo intenso.  

Exceso de Agregado Grueso: La mezcla presenta trabajabilidad pobre y compactada

presenta una textura abierta y/o muy rica en asfalto.  

Exceso De Agregado Fino: Se nota que la mezcla esta pobre como si estuviera
hirviendo, y/o al compactarse presenta una textura más cerrada.  

Exceso De Agua: La mezcla suelta vapor y burbujas como si estuviera hirviendo,

también puede presentar una apariencia jabonosa y como si tuviera exceso de asfalto.

Varios: Se puede tener segregación debido a la mala manipulación o

bien contaminación (gasolina, aceite, etc).

2.8 Plantas Móviles de Reciclado de Asfalto (A.R.T.220)

El reciclado de pavimentos asfalticos es un sistema que hace posible la reutilización de los
agregados y del asfalto disponible en las carreteras construidas en el pasado y que necesiten
renovarse.

La técnica del reciclado ha ido en aumento en el mundo. Las razones particulares por las
cuales se han intensificado las investigaciones relacionadas a este método son:

- Las dificultades existentes para conseguir permisos para instalar nuevas plantas cerca
de las obras de construcción.

- El ahorro considerable que implica la eliminación del doble manejo de los materiales

- La importancia de mantener el flujo de tráfico existente

Página | 17

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

2.8.1 Funcionamiento de las Plantas Móviles de Reciclado de Asfalto (A.R.T.220)
Estas plantas móviles tienen la posibilidad de añadir nuevos agregados para mejorar la
curva de la rasante, el asfalto y los agentes rejuvenecedores. El proceso lento de
calentamiento y de mezcla del asfalto viejo con el nuevo significa que el asfalto viejo se
rejuvenece completamente y los viejos agregados finos se mezclan en forma homogénea
con los agregados vírgenes.

Se ha calculado la posibilidad de grandes ahorros mediante el uso de esta nueva técnica,

que sin duda ocupará un papel cada vez más importante en los trabajos de mantenimiento.

2.8.2 Ventajas de las Plantas Móviles de Reciclado de Asfalto

 El fresado de esta planta es un procesamiento en frío y la unidad completa es
autopropulsada.
 La planta tiene una capacidad de producción de 100 a 120 ton/hora.
 El material asfáltico se puede extender inmediatamente, después de ser producido a
una temperatura óptima de compactación.
 Menor consumo de combustible.
 No es necesario agregarle agua al material.
 Mediante el uso de agentes especiales de rejuvenecimiento, modifica las
características físicas, químicas y geológicas del asfalto.
 Puede trabajar en posición estacionaria, en cualquier área no equipada.
 Puede usarse también como una planta mezcladora de tambor normal, para la
producción de material asfáltico, usando 100% de agregados vírgenes o parte
vírgenes y parte usados.
2.8.3 Componentes de la A.R.T
La planta está compuesta de dos elementos:

 El primero es para: transportar, recolectar y alimentar el material que ha de ser

reciclado.
 El segundo es una sección de semirremolque en la cual se monta una mezcladora de
tambor equipado para reciclado. Este segundo elemento va enganchado al primero.

Página | 18

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

2.9 Temperatura de las Mezclas
Tanto el asfalto como el agregado deben ser calentados antes de ser combinados en el
mezclador, el asfalto para darle suficiente fluidez para que pueda ser bombeado, y el
agregado, para que esté lo suficientemente seco y caliente tal que pueda producir una
mezcla final a la temperatura deseada.

El asfalto es una material termoplástico que pierde viscosidad con al aumento de la

temperatura. La relación entre temperatura y viscosidad, sin embargo puede no ser la
misma para diferentes fuentes, tipos y grados de asfalto.

La temperatura del agregado controla la temperatura de la mezcla. Normalmente hay una

especificación para temperatura de mezclado, basada en factores relacionados con las
condiciones de colocación y compactación de la mezcla.

2.10 Planta Mezcladora de Tambor

El mezclado de tambor es un proceso relativamente simple para producir mezcla asfáltica
en caliente. En las plantas de tambor el agregado es secado y calentado dentro del tambor,
junto con el cemento asfáltico, no hay cribas de graduación, tolvas calientes, tolvas de
pesaje o amasaderos. La graduación del agregado es controlada en el alimentador en frío.

La rotación del tambor provee la acción mezcladora que combina totalmente el cemento

asfáltico con los agregados. Una vez que la mezcla es descargada del tambor, esta es
transportada a un depósito de compensación de donde es, posteriormente, cargada en
camiones.

Componentes de la Planta Mezcladora de Tambor

Página | 19

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Las componentes principales de una mezcladora de tambor son: 

 Tolvas de agregado de alimentación en frío.

 Sistema de transporte y pesado de agregado.
 Mezclador de tambor.
 Sistema colector de polvo.
 Transportador de mezcla en caliente.
 Silo de compensación para mezcla.
 Cabina de control.
 Tanque de almacenamiento de asfalto.

Página | 20

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

2.11. Principios de operación solo discontinua

Los silos de alimentación

almacenan y miden las cantidades
de áridos (mineral en bruto) que
pasan por un proceso de
calentamiento y secado,
utilizando la energía provista por
un quemador. El material se

Página | 21

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

introduce al transformador secador a través del lado opuesto al del quemador,
desplazándose en sentido contrario a la llama, en el proceso de contraflujo.
Después de extraída la humedad, un elevador de cangliones transporta los materiales
calientes y secos hasta la parte superior de la torre de dosificación, que tiene un conjunto de
zarandas vibratorias para clasificación conforme al tamaño de las piedras y almacenado en
silos calientes. Conforme la mezcla deseada, se realiza la dosificación del material seco en
la balanza de estos silos, que tienen por función garantizar la fracción de cada material en la
mezcla a través del pesaje individual.

Los componentes pétreos, el ligante

(CAP) – medido por la balanza propia –
y posibles aditivos que llegan juntos al
mezclador. El sistema controla el tiempo
de mezcla; terminado el proceso, el
concreto bituminoso procesado en
caliente se lo dirige a silos de
almacenamiento o se lo descarga
directamente del camión a la pista.

A la planta tipo discontinua también se

la llama planta por barcada, pues cada
carga de materiales dentro del mezclador equivale a una barcada. La producción de este
tipo de planta se da por la capacidad de barcadas por hora.

2.11.1. Principales componentes

Son los componentes de plantas de asfalto tipo discontinua.

Silos Alimentadores

En los silos de alimentación la dosificación de los

materiales se controla automáticamente por medio de
motorreductores eléctricos, y variadores de velocidad,
en cada una de las cintas dosificadoras. Cada silo tiene
una cinta individual. El control de dosificación
independiente, se realiza por medio de conversores de
frecuencia en forma automática.

Página | 22

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

 a) Secador

El secador del tipo contraflujo tiene características que

garantizan una producción efectiva de mezcla asfáltica
homogénea con secado extremadamente eficiente. Esto
evita que la humedad residual llegue al mezclador
oxidando el asfalto y perjudicando sus propiedades. El
calor se aplica gradualmente a los áridos, resultando en
alta eficiencia de cambio térmico. El secado en
contraflujo genera mejor aprovechamiento de energía,
economizando combustible

b) Quemador

El quemador puede ser abastecido con aceites livianos o pesados y/o gas (GLP o Gas
Natural). Utiliza un eficiente control de mezcla, en la cual la relación de la mezcla aire y
combustible se puede ajustar automáticamente o
manualmente. Tiene ignición controlada por el operador
con llama piloto y control de purga y presión, en los
casos de utilización de GLP o gas natural. Con
dosificación de combustible precisa, por control
microprocesado, el quemador tiene atomización
eficiente y puede ser alcanzado fácilmente para
mantenimiento y regulado.

c) Sistema de cribas

Además de los controles de inicio de la dosificación de

materiales a la entrada, las plantas tipo discontinuas
tienen un sistema compuesto por zarandas vibradoras
para clasificación granulométrica, que clasifican y
separan los áridos en diferentes tamaños. Con vibración
variable, el proceso permite se deseche el material fuera
del estándar y puede contener sistema de adición de
filler, polímeros y fibras, además de pesaje y separación
de finos.

Página | 23

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

 d) Pre colector de finos

El pre colector de finos cumple la función de prefiltro,

colectando el material particulado con eficiencia
aproximada del 80% considerando todos los tamaños, y
100% para partículas con tamaño superior a 200
micrones. Esto aumenta la vida útil de los elementos
filtrantes, pues las partículas más grandes son las más
abrasivas y tienen más temperatura que los gases.

e) Filtro de mangas

Para calificar la purificación de gases de extracción de

sus plantas y atender a los más rígidos estándares
mundiales de protección ambiental, Ciber desarrolló un
sistema exclusivo con filtro de mangas plegables.
Construidas en forma de cartucho, las mangas plegadas
tienen área filtrante cinco veces superior a las mangas
lisas tradicionales, posibilitando la construcción de una
planta móvil con alta eficiencia en la retención de
material particulado y de gran estabilidad operacional
inclusive en alta producción.

Las mangas de CIBER filtran en la superficie (no permiten la contaminación del tejido) lo
que las hace totalmente lavables. Es posible lavarlas, en caso de necesidad, como por
ejemplo, en el caso de la utilización de combustible contaminado. Además de todas estas
ventajas, las mangas plegadas de filtrado por superficie facilitan la operación de
autolimpieza.
Consumiendo menor cantidad de aire comprimido así como generando menor pérdida de
carga en el filtro. El material colectado en el filtro de mangas se devuelve directamente al
mezclador.

Página | 24

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

 f) Tolvas calientes

Dispuestos en línea y con aislamiento térmico, sensores

de carga y puertas de inspección, los silos calientes son
responsables por almacenar (por corto tiempo, solamente
para dosificación) los áridos previamente separados.
Tienen compuertas controladas por la balanza de áridos,
por medio de válvulas neumáticas.

g) Balanza de áridos

La balanza recibe los áridos que vienen de los silos

calientes, dosificados por las compuertas.

La balanza controla las compuertas de los silos calientes

y recibe los áridos. El sistema, con sus sensores
electrónicos trabaja de forma a integrar (sumar a+b+c+d)
las cantidades necesarias de cada material. La cantidad
está completa, todo el árido se descarga en el mezclador.

h) Mezclador Pug- Mill

Con control total de tiempo, el mezclador del tipo Pug-

Mill, realiza la mezcla de los áridos con el CAP. El
mezclador externo del tipo Pug-Mill está constituido por
una gran caja metálica con tapas superiores móviles,
calentadas a través de la circulación de aceite térmico
que mantiene la temperatura de la mezcla durante el
proceso, otros dos ejes paralelos, que giran en sentido
opuesto, con brazos, aletas y protecciones internas
construidos de acero de alta resistencia. El
funcionamiento se realiza directamente a través de los motorreductores, sincronizados por
dos cajas de reducción angulares.

Página | 25

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

2.11.2. Beneficios

Son los beneficios de plantas de asfalto tipo discontinua.

 Obedecen a las más rigurosas especificaciones

Dosificación de áridos con preclasificación granulométrica,

el pesaje independiente e inyección de CAP en Pug-Mill
garantizan la producción de mezclas bituminosas que
obedecen a las más rigurosas especificaciones para
diferentes aplicaciones – así como el sistema de secado
contraflujo, que maximiza las transferencias de calor de los
gases de secado a los áridos.

 Producción discontinua

Producción discontinua, pudiendo el operador escoger

diferentes tipos de mezcla en cada carga, también
posibilitando variaciones del ciclo de producción.

 Exactitud de órdenes

Exactitud de órdenes menores a 0,2 % en el pesaje por

tratarse de pesaje en balanzas estáticas verticales.

Página | 26

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

  Preservación del medio ambiente

El sistema pre colector de finos y de purificación de gases de

extracción tipo Filtro de Mangas garantiza que todo el árido
dosificado se reincorpore a la mezcla, preservando el medio
ambiente.

PLANTAS ASFALTICAS EN EL PERÚ

2.12. Visita al SEOING

INTRODUCCIÓN

SEOING E.I.R.L. (Sergio Estrada Oblea Ings.), una empresa creada el 25 de febrero de
1995 como producto del anhelo y perseverancia de su gestor, el ingeniero Sergio Estrada,
quien en el año 1991 tuvo el sueño de formar una empresa que ofrezca calidad y sea un
ejemplo en el ámbito nacional.

Inició su actividad con la compra de dos mezcladoras en un remate del ya desaparecido

Banco Popular del Perú, en la ciudad de Paita, dándose inicio a varias obras en
edificaciones de Piura. En el año 2000 se establece en Lima, llevando a cabo trabajos de
movimiento de tierras y pavimentación. Esta actividad agradó a su gestor, quien adquirió la
primera esparcidora PF -115 y un rodillo liso vibratorio Glyco de 8 toneladas, para luego
completar el equipo mínimo de asfaltado con otras máquinas.

 Misión

“Satisfacer las necesidades de nuestros clientes, antes, durante y después del proyecto,
en el plazo más provechoso, excediendo sus expectativas y proporcionándoles servicios
integrados en el desarrollo y construcción de sus proyectos, utilizando materiales de
calidad y tecnología adecuada, para que el usuario final obtenga el mejor producto.”

Página | 27

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

  Visión

“Ser líderes y lograr reconocimiento como una de las empresas de mayor prestigio en el
mercado nacional.”

2.12.1 PROCESO DE FABRICACIÓN DEL ASFALTO EN CALIENTE

La visita técnica llevada a cabo por el Curso de Pavimentos de la Escuela de Ingeniería

Civil de la Universidad Ricardo Palma da comienzo con un recorrido por la cantera y planta
de asfalto de la empresa SEOING E.I.R.L., en este recorrido se explicaron los procesos
llevados a cabo para obtener un asfalto de alta calidad, procesos que serán descritos en la
siguiente

El proceso de la fabricación de la mezcla asfáltica en caliente empieza en la cantera de

donde se extraen los agregados gruesos y finos para su elaboración.

En la cantera pudimos observar material coluvial, material que por desplazamiento se ha

ido acumulando durante el tiempo. También observamos material de desmonte comprado
por la cantera a las constructoras que hacen excavaciones masivas para la construcción de
sótanos para los grandes edificios multifamiliares ubicados en la ciudad, este material es
aluvial (canto rodado) debido a que se ha extraído del cono de eyección del Río Rímac.
Todo este material será seleccionado y preparado con el uso de zarandas y chancadoras, las
que a su vez clasificaran los agregados de acuerdo a su granulometría.

A continuación vimos una demostración de la separación de los agregados según su

granulometría a través de una malla.

Primero se pasó el material a través de una criba de 2 pulgadas de diámetro. El material

grueso que no pase por las aberturas de la criba pasara a la chancadora para reducir su
diámetro de acuerdo a lo requerido.

Página | 28

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

 El material menor a 2 pulgadas es
conocido como material de afirmado, el
cual es utilizado para la base y sub-base.
Con el canto rodado se hace el mismo
proceso. A continuación, el material que
sí pasó por la malla es llevado a una criba
de ¼ de pulgada, el material que pasa por
encima es llevado a la chancadora por impacto la cual convierte el material en arena
chancada de piedra.

El siguiente paso es pasar el material mayor a 2 pulgadas por la chancadora primaria y

secundaria. Antes de llevar el material a la chancadora se debe mezclar para lograr obtener
una mezcla homogénea y bien graduada.

La chancadora triturara el agregado grueso y lo llevará a través de un sistema de fajas a

unas zarandas de 3 niveles, el primer nivel corresponde a una piedra media (utilizada para
construcción), el segundo nivel a una granulometría de ¾ pulgada, conocida como piedra 6-
7, y el tercer nivel corresponde a la arena de piedra chancada (utilizada para el asfalto).

Página | 29

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

 Chancadora Primaria y Secundaria

Piedra 6-7 mm

La piedra 6-7 se utiliza para concreto asfáltico.

También pudimos observar en el recorrido, la chancadora de impacto. Esta chancadora se

utiliza mayormente para sacar arena de piedra chancada. En esta chancadora sólo puede
entrar material menor a 4 pulgadas de diámetro. Al salir de la chancadora el material
obtenido tendrá una forma cubica y no lajosa como el material obtenido de la chancadora
primaria y secundario.

Página | 30

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Lo que no pasa por la malla es considerado material inservible para la producción de
asfalto.

2.12.2 PLANTA DE ASFALTO CONTRAFLUJO DE MEZCLA EXTERNA CIBER

UACF Serie ADVANCED

La línea de plantas UACF Serie Advanced alía la máxima portabilidad de una planta con
producción continua con la calidad de las plantas tipo discontinuas.

 Una línea de equipos versátiles y confiables, adaptables a diferentes materiales y

condiciones climáticas. Son tres opciones de niveles de producción aplicables a los
diversos tamaños de obras.
 Sistema de dosificación de los áridos con máxima tecnología, con pesaje individual,
sistema pick up para garantizar la real velocidad de la correa y transmisión de datos
por red, inmune a ruidos electrónicos.
 Secador contraflujo dedicado exclusivamente a secado y calentamiento de los
áridos. Más tiempo de secado y menor consumo de combustible.
 Sistema de filtrado robusto dotado de mangas plegadas con mayor área de filtrado,
garantizando producción constante de la planta y minimizando la emisión de
contaminantes para atmósfera.
 Mezclador externo tipo Pug-Mill: calidad y tecnología Ciber aplicada para la
garantía de máxima calidad en la producción de mezclas bituminosas.
 Computadora industrial con robustez apropiada a las canteras de obra. Interfaz
gráfica intuitiva con pantalla en touch screen.

Página | 31

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

La planta de producción de MAC de la empresa SEOING es una planta de producción
continua.

En las tolvas ubicadas en la parte superior se deposita la arena chancada y la piedra 6-7,
según la fórmula para el tipo de asfalto que se requiere entra un porcentaje específico al
secador y después al quemador que se ubica en la parte delantera, el cual eleva la
temperatura a 150 a 160°C., al llegar a dicha temperatura pasa al mezclador donde se
mezcla con el PEN, sube al elevador, entra al bacher y lo descarga directamente a los
volquetes. Su producción es de 80 ton/h.

En esta planta se fabrica mayormente un CAP PEN de 60-70, las dosificaciones para esta
mezcla son de 60% de arena y 40%, y el PEN representa entre el 5.5 y 6% de grava, estos
porcentajes se ingresan a la computadora para dar comienzo a la producción.

2.12.3 ENSAYOS DE LABORATORIO

Finalmente la mezcla asfáltica obtenida se lleva al laboratorio de campo y se le realiza en

el ensayo Marshall para determinar sus características y comprobar que sus parámetros
estén dentro de lo requerido por el cliente. A continuación se muestra el procedimiento
para llevar a cabo dicho ensayo:

PORCENTAJE DE GRAVA: 40 -60% Ó 41 – 61%

LA MUESTRA DEL VOLQUETE DE ASFALTO

Página | 32

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

 MÁQUINA DE CENTRIFUGADO:

SE COLOCA EL MATERIAL Y SE PROCEDE A

LAVARLO CON TRICLOROTILENIO (REACTIVO
QUE HACE QUE SE SEPARE EL ASFALTO DEL
AGREGADO)

UNA VEZ LAVADO PASA AL SECADO, SE SECA EL

AGREGADO EN LA COCINA, SE PESA Y SE HACE EL
CALCULO. SE DETERMINA EL PORCENTAJE DE
CEMENTO ASFÁLTICO.

UNA VEZ SECADO SE PROCEDE A LAVARLO CON

AGUA. UNA VEZ LAVADO, PROCEDES A
TAMIZARLO EN LOS TAMAÑOS MAXIMOS (1/2” ,
3/8”, 4, 10, 40, 80, 200 Y EL FONDO). CLASIFICAS
EL MATERIAL DE ACUERDO AL USO QUE ESTAS
PRODUCIENDO Y AL DISEÑO DE MEZCLAS
ASFÁLTICAS.

Página | 33

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

LA CLASIFICACIÓN DEL MATERIAL PARA
EVALUAR EL DISEÑO DE MEZCLA ASFÁLTICA
REALIZADO Y VERIFICAR SI CUMPLE CON LOS
PARÁMETROS DE LA NORMA.

Página | 34

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

LOS TAMICES DE TAMAÑO MÁXIMO PARA LA
EVALUACIÓN DEL DISEÑO DE ASFALTO
PREPARADO (1/2” Y 3/8”)

SE CONTINÚA A LA BALANZA AL 0.5 PARA SER

MAS PRECISA Y HACER LOS CÁLCULOS DE
LAVADO.

Página | 35

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

 Y TAMBIÉN LO PASAMOS AL OTRO TIPO DE
BALANZA QUE ES LA BALANZA ENTERA QUE ES
PARA EL MUESTRA BAJO.

UNA VEZ QUE TERMINA EL LAVADO, SE DE JA LA

MUESTRA Y SE PROCEDE A HACER EL ENSAYO
MARSHALL. QUE ES LA COMPACTACIÓN DE LA
MEZCLA ASFÁLTICA, LA CUAL DETERMINA EL
PESO UNITARIO Y NOS SIRVE PARA CALCULAR LA
DENSIDAD DEL CAMPO (PARA VER CON CUÁNTO
ESTA LA COMPACTACIÓN DE NUESTRA
CARPETA).

Página | 36

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

MUESTRAS DE ASFALTOS QUE SON CHANCADAS
CON EL PIZÓN MARSHALL DENTRO DE LOS
MOLDES QUE SON DOS CAPAS DE 75.

HAY QUE TENER CUIDADO CON EL CONTROL DE

LA TEMPERATURA, AHÍ SE COMPACTA A 140
MÁXIMO. DE 135 A 140 DE TEMPERATURA.

SI SE COMPACTA A MENOS O MÁS GRADOS, LOS

CÁLCULOS SERÁN INCORRECTOS.

DEJAS EL MATERIAL A ENFRIAR LUEGO DE

COMPACTAR.

Página | 37

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

 LA PRENSA MARSHALL

SE PROCEDE A HACER EL ENSAYO DE PESO

UNITARIO.

UNA VEZ HALLADO, SE PONE A BAÑO MARÍA.

Página | 38

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

 30 MINUTOS DE BAÑO MARIA A 160 ° DE
TEMPERATURA.

CONTINUAMOS A PROCEDER CON LA PRENSA

MARSHALL, A LA ROTURA, A ROMPER.

PARTES: PANEL DIGITAL, MORDAZA, MARSHALL,

CENSOR, FLUJÓMETRO (MANUAL-PARA DAR LOS
DATOS DE LA CARGA).

EN ESA RELACIÓN DE LA ESTABILIDAD Y DATOS

DE LA CARGA SE SACA EL PARÁMETRO DE LA
RIGIDEZ.

Página | 39

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

EL APARATO MANUAL LLAMADO FLUJÓMETRO,
PARA DAR LOS DATOS DE LA CARGA Y
CONJUNTAMENTE CON EL CENSOR QUE NOS
BRINDA LA ESTABILIDAD SE HALLA EL
PARÁMETRO DE RIGIDEZ.

EL ENSAYO REI ES CON LA BOMBA Y EL

VIBRADOR.

LA MEZCLA SE PROCESA AL INSTALAR LA

BOMBA DE VACIOS EN TIEMPO DE 15 MINUTOS
A TEMPERATURA DE 25°C.

UNA VEZ ENSAYADA SE PESA, SE HACEN LOS

CÁLCULOS Y SE HALLAN LOS VACÍOS EN LA
MEZCLA ASFÁLTICA

Página | 40

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

LA BOMBA Y EL VIBRADOR QUE NOS SIRVE
PARA HALLAR EL PARÁMETRO DE PESO
ESPECÍFICO

EL HORNO CONSERVA LA MEZCLA A

TEMPERATURA (140°C).

Página | 41

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

 FINALMENTE:

LOS TAMICES DE ACUERDO AL USO, EN ESE

LABORATORIO MAC 2(1/2”,3/8”, 4, 10, 40,
80,200)

HAY USOS DE 5 (MEZCLA DENSA PARA

PUERTOS).

2.13. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 Los 3 ensayos importantes son: Marshall, el lavado y el ensayo Reis. Lo demás

ensayos son complementarios.

 Como saber si la mezcla está bien se da por la experiencia y la continua realización

de este ensayo, el cual se da diariamente realizando un adecuado control de calidad.

 En paralelo también se deben enviar muestras a laboratorios privados para

confirmar que los ensayos llevados a cabo en campo sean los correctos.

 El invertir en los ensayos e equipos es sumamente importante para ver los errores.

 El costo es aproximadamente 200 soles por ensayo y se tiene que entregar un

certificado para verificar que el ensayo ha sido correctamente diseñado.

 Al recibir un cargamento de asfalto se debe pedir un certificado de calidad que

garantice que se han cumplido con las características ordenadas a la planta de
producción, así como también sus parámetros de estabilidad y flujo.

Página | 42

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

2.14. PLANTA DE ASFALTO CAMOHESA

Somos una empresa que desde 1971 labora en la construcción a nivel nacional y que en
base a nuestra experiencia mantenemos el liderazgo en el mercado y comprometidos en la
búsqueda continua del aporte en la aplicación de nuevas tecnologías, para el desarrollo de
nuestro país.
Los diferentes departamentos que componen la empresa, la integran profesionales
especializados y de alta experiencia que hace posible la confiabilidad en nuestros servicios.
Información adicional de contacto
informes@[Link]
[Link]
Más información
- CAH Contratistas Generales S.A. Somos una empresa que desde 1971 labora en la
construcción a nivel nacional
- CAH Contratistas Generales S.A.
Productos
- Especialistas en Pavimentación, Asfaltos Emulsionados y modificados con
Polímetros y Obras en general

Página | 43

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Misión y Visión:

 Visión:
Ser una empresa de alcance internacional, constructora, con reconocido liderazgo y
prestigio en la sociedad, basados en ética de sus profesionales, en sus políticas de calidad,
seguridad y medio ambiente, en su capacidad de tecnológica y en la seriedad en el
cumplimiento de sus compromisos.

 Misión:
Somos una empresa constructora con amplia experiencia en el mercado, más de 45 años, en
el cual venimos desarrollando nuevas tecnologías a ser aplicadas en la producción,
comercialización y venta de diversas soluciones a las diferentes problemáticas de nuestras
carreteras a nivel nacional, contribuyendo de esta forma al progreso de nuestro país
satisfaciendo los requerimientos de nuestros clientes.
La planta de asfalto o planta mezcladora de asfalto utiliza los agregados, áridos y
betumenes para producir asfalto.
La planta de asfalto está compuesta por el sistema de alimentación de agregados, sistema de
sequedad, sistema de quemadura, elevador de agregados calientes, criba vibratoria, almacén
de agregados, sistema de medición y de mezcla, sistema de suministro de betún, sistema de
filtro de polvo, almacén de productos terminados, sistema de control, entre otros.
2.14.1 Clasificación de productos
Por capacidad productiva

Modelo pequeño: inferior a 40 toneladas por hora

 Modelo mediano: 40 hasta 400 toneladas por hora

 Modelo grande: superior a 400 toneladas por hora
Por modo de transporte

 Modelo móvil: todos los equipos con chasis de transporte, se puede mover de un
lugar a otro lugar fácilmente.
 Modelo semi-estacionario: se adapta a la construcción de carreteras.
 Modelo estacionario: se adapta a obras grandes y construcción de carreteras de
ciudad.
Por proceso de tecnología (forma de mezcla)

Continua: se seca y se mezcla al mismo tiempo en el secador.

Página | 44

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

 Discontinua: se seca y se mezcla los agregados con periodo, es decir cada vez que
se mezcla, su intervalo es de 45 hasta 60 segundos, la productividad se limita de
acuerdo con tipo de equipos.
2.14.2 El proceso de la mezcla

El proceso se inicia en la predosificación en los silos de alimentación, se transportan los

áridos hasta el secador. Después de entraer la humedad, el elevador de congilones lleva los
materiales calientes y secos hasta la parte superior de la torre. La torre de la dosificación,
que es el centro principal de una planta, está formada por zarandas （ cribas o
cedazos ） vibratorias de diferentes aperturas para la clasificación granulométrica que
clasifican y separan los áridos en diferentes tamaños. El sistema de la planta, totalmente
computarizado, permite que la balanza de áridos controle las compuertas para integrar las
cantidades necesarias de los materiales almacenados temporalmente en los silos calientes.
Los silos tienen un sistema de sellado contra escape de polvo hacia el medio ambiente y
tapas de acceso para mantenimiento, además de colectores de muestra en cada
compartimiento. Descargados en el mezcladora, los áridos reciben la cantidad precisa de
ligente, medido por la balanza de betún. El sistema controla el tiempo de mezcla.
Terminado el proceso, las compuertas de descarga liberan el material directamente sobre el
camión de transporte.

Página | 45

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

Pregunta 3
3.1 DEFINICIÓN

La pavimentadora es una máquina que logra distribuir y darle forma al asfalto para la
colocación de mezclas en caliente. Estas máquinas ofrecen mucha movilidad para cualquier
proyecto que necesite de estos materiales para construir las redes viales, permitiendo una
buena visibilidad en la operación y por ende una mayor productividad de manera segura.

La máquina para pavimentación es un tipo de equipo para construcción de carreteras,

encargada de distribuir de manera uniforme los materiales sobre la superficie del suelo. Por
sus características, este tipo de máquina es generalmente empleada para la construcción y
mantenimiento de carreteras, además en la construcción de aeropuertos, represas, puertos
marítimos, entre otros.

En el mercado peruano, la variedad prevalece a lo largo de la línea de pavimentadoras: las

pequeñas y las compactas han demostrado ser maniobrables y productivas, incluso en los
espacios más estrechos. Mientras que los modelos más grandes son óptimos para los
lugares de alta producción como los aeropuertos, por ejemplo.

En sus inicios, este tipo de maquinaria era remolcada por un camión que se encargaba de
proporcionar el asfalto que se coloca; sin embargo, hoy en día, la gran mayoría de las
pavimentadoras son automotoras y propulsadas con diésel.

Cuanto más se le maniobra, mayor será su flexibilidad en la aplicación. El menor radio de

giro, tracción en cuatro ruedas, control electrónico de tracción y mayor zona de contacto
con el suelo son aspectos
fundamentales para máquinas de alto
rendimiento, ya que confieren
agilidad y alta productividad al
equipo.

Fabricantes Conocidos:

 PROPAV
 CATERPILLAR
 CEDARAPIDS
 LEEBOY
 ROADTEC
 BARBER-GREENE
Página | 46

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

  INGERSOLL-RAD
 BLAW KNOX
 PUCKETT
 DYNAPAC
 WIRTGEN

3.2 COMPONENTES
La pavimentadora consta de una unidad tractora y una unidad extendedora

 Tractora: la unidad tractora produce una fuera motriz y posee una tolva para recibir
el material y transportarlo hacia la unidad extendedora.

(Fuente: Caterpillar)

 Extendedora: es el componente de la pavimentadora que se emplea para la

distribución, nivelación y compactación de la mezcla. Está diseñada para
seleccionar el grosor de la capa asfáltica, según las necesidades del proyecto.

(Fuente: Caterpillar)

3.3 SISTEMA MONITOR ADVISOR (AMS)

La pantalla advisor proporciona acceso a la lista de comprobación de arranque, las
preferencias del operador, los parámetros de operación del motor y de la máquina, la
“calculadora de pavimentación” y la opción “pavimentar con número”.

Página | 47

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

 (Fuente: Caterpillar)

3.4 TIPOS DE PAVINENTADORAS

El desplazamiento de las pavimentadoras puede ser por medio de neumáticos u oruga.

 Neumáticos: algunas pavimentadoras de asfalto se montan sobre neumático cuando

la velocidad es requerida para un trabajo de pavimentación. Estos se mueven sobre
ruedas neumáticos consisten en dos grandes neumáticos inflables motrices en la
parte posterior, así como por los menos cuatro solidas ruedas neumáticas de menor
tamaño, utilizadas para el manejo.

(Fuente: Bomag)

 Oruga: estas pavimentadoras se montan también hecho de un material de goma. Se

mueven sobre orugas cuando la mayor tracción es necesaria. Se refuerzan
internamente con capas de cables, hecho de acero flexible. Ambos tipos de
pavimentadoras pueden trabajar relativamente estables sobre grados irregulares
debido a un sistema de suspensión de tres puntos.

Página | 48

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

 (Fuente: Voguele)

3.5 EL MERCADO EN EL PERÚ

Conozca a continuación las principales empresas del mercado de pavimentadoras de asfalto
en la colocación de mezcla caliente.

 FERREYROS
Con más de 95 años de presencia en el país, es representante de Caterpillar desde 1942 y
distribuidor de otras prestigiosas marcas. La empresa atiende a los sectores económicos que
impulsan el desarrollo del país, tales como minería, construcción, agricultura, energía

Ferreyros ofrece al mercado pavimentadoras Cat sobre orugas, con un excelente desempeño
en las obras que requieren mayor tracción y estabilidad sobre el terreno; pavimentadoras
sobre ruedas, adecuadas para los labores que necesitan alta movilidad; y de equipos
denominados Mobil-Track, los cuales son una combinación de las anteriores. Esos equipos
se destacan por su tecnología de ahorro combustible y menores costos de mantenimientos

Cuenta con pavimentadoras Cat series F, que abarcan con una potencia entre los 144 y
205HP y una capacidad de producción de 1602/h. Estos equipos cuentan con renes de
rodaje sobre orugas y sobre ruedas, así como trenes de rodaje los cuales otorgan una
combinación de los dos primeros, ofreciendo la estabilidad de las orugas y la movilidad de
las ruedas.

Los equipos de vanguardia son de la serie F de Caterpillar. Entre sus ventajas son la
eficiencia en el uso de combustible del motor, así como la automatización de material a
regla con la integración de sensores de nivel y espesor de carpeta

Desde su ingreso al mercado peruano en 2009 las pavimentadoras Caterpillar vienen

consolidando su presencia en las obras de construcción de carreteras más importantes.

Página | 49

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

 Introduce regla vibratoria con tamper para lograr una alta compactación
(Fuente Caterpillar)

 INTERMAQ
Es una empresa con más de 30 años en el negocio de venta y alquiler de maquinaria pesada
para la industria de la construcción y reparación de carreteras y minería

Es representante exclusivo en el Perú de las marcas Dynapac (Suecia), Bergkamp y Etnyre

(importantes marcas Norte Americanas); y KPI, JCI; AMS y ROADEC (Parte del Grupo de
ASTEC de Estados Unidos)

Cuenta con una amplia gama de pavimentadora para material asfaltico como base. Sus
equipos tienen la capacidad de esparcir desde 0.70 m hasta 9.0m con extensiones
telescópicas y de 16 m extensiones fijas.

La pavimentadora más demandada en Intermaq es la SD2500c-TVH, pues sus

características se amoldan más a los requerimientos del mercado peruano.

Cuenta con tecnología de comandos por botoneras, hasta equipos totalmente electrónicos y
con display táctil que muestran todos los parámetros de funcionamiento; control del equipo
con un sistema se nivelación sofisticado.

Página | 50

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

 La pavimentadora más demanda en Intermaq es la SD2500c
(Fuente Intermaq)

 IPESA
Es una empresa peruana que opera desde 1979 para proyectos de inversión pública y
privada. Representan a marcas primium como John Deere en agricultura y construcción;
Hitachi en excavadoras; y Wirtgen Gropu con todas sus líneas de asfalto, trituración,
mineracion y concreto.

“Vogele es la marca de nuestra esparcidoras de asfalto, que se caracterizan por traer

funciones de automatización como PaveDock assitant. Todos los sistemas facilitan la
operación del equipo, ahorrando tiempo consumo de combustible y entregando un acabado
perfecto” explica Guillermo Gálvez, Sénior Business Analist de IPESA SAC.

Destaco que son las únicas esparcidoras que vienen preparadoras para el extendido de bases
granulares con reforzamiento de HardoXOX500 en zonas críticas del tren y de la regla por
donde pasa el material granular.

Así mismo, son las esparcidoras que traen las reglas de extendido de más alta pre
compactación del mercado, llegando hasta compactación del 100%.

Los sistemas de nivelación de Vogele también son los más avanzados. Cumplimos con los
más altos estándares siendo nuestros equipos utilizados en todos los circuitos de carreras de
Fórmula 1.

Página | 51

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

“Los trabajos en altura son nuestra especialidad. Nuestros equipos rinden ahí donde otros
equipos se quiebran. Hay algunos casos emblemáticos como la carretera Pallpata 4700
msnm, carretera Mao Cruz a4800 msnm entre otras obras“.

(Fuente Ipesa)

3.6. CONCLUSIONES Y RECOMENDACIONES

 En el mercado peruano, la variedad prevalece a lo largo de la línea de

pavimentadoras: las pequeñas y las compactas han demostrado ser maniobrables y
productivas, incluso en los espacios más estrechos.

 La máquina para pavimentación es un tipo de equipo para construcción de

carreteras, encargada de distribuir de manera uniforme los materiales sobre la
superficie del suelo.

 Hoy en día, la gran mayoría de las pavimentadoras son automotoras y propulsadas

con diésel. Estos equipos tienen la capacidad de esparcir desde 0.70 m hasta 9.0m
con extensiones telescópicas y de 16 m extensiones fijas.

 Se observa que existen empresas peruanas en el rubro de pavimentadoras de asfalto

con un gran posicionamiento y con distribuidoras exclusivas internacionales. Esta

Página | 52

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL

 tecnología ayuda mucho en las obras de construcción de carreteras. Así mismo,
estos equipos se destacan por su tecnología de ahorro combustible y menores costos
de mantenimientos.

 El contenido de aire en los vacíos debe estar entre 3% y 5%. Los factores que
afectan la compactación; son las características de la mezcla y el espesor de la capa.

BIBLIOGRAFIA

 [Link]
del-pais/

 [Link]

 [Link]

 [Link]

 [Link]

 [Link]

 [Link]

Página | 53

FACULTAD DE INGENIERIA CIVIL