ESTUDIO DE TRÁFICO
[Link] Análisis y Pronóstico del Tráfico.
Teniendo en cuenta que el presente proyecto forma parte de un gran conjunto de mejoramientos
que se realizarán a la red vial de la ciudad de el alto, se optó por realizar el estudio de tráfico en diversas
zonas representativas de toda la urbe, con el fin de tener valores realmente representativos de la
actualidad y las tendencias de crecimiento del trafico en toda la superficie de la ciudad.
De esta manera la primera tarea que se realizó fue, como se indico anteriormente, el aforo del
tráfico en campo, a partir de esto se tabularon los datos y fue posible con esta información, la obtención
del trafico promedio diario para cada tipo de vehículos.
A continuación se muestra una tabla resumen de los datos de tráfico obtenidos al realizar los
conteos durante una semana.
AFOROS
T IPO LIVIANOS MEDIANOS
Automoviles Minibuses y Otros Micro buses Bus mediano Bus grande
FECHA y Trufis Camionetas Livianos Motocicletas
LUNES 1765 5840 78 84 1420 312 112
MARTES 1856 5586 56 61 1525 365 156
MIERCOLES 1756 6015 45 45 1678 289 98
JUEVES 2345 6564 112 44 1856 387 154
VIERNES 1872 4895 38 34 1704 294 104
SABADO 1944 4856 195 49 1798 318 133
DOMINGO 2489 6897 245 24 1867 384 176
SUMATORIA 14027.00 40653.00 769.00 341.00 11848.00 2349.00 933.00
SUB TOTAL 55790.00 17813.00
PROMEDIO
SEMANAL 7970.00 2544.71
7970.00 2544.71
DATOS OBTENIDOS EN LA AV. JUAN PABLO II (DIRECCION OPERATIVA DE TRANSITO)
PESADOS
Camion Camion Camion
grande tandem c/acople
216 44 11
156 32 9
134 25 12
345 14 8
98 19 5
165 54 16
0 20 12
1114.00 208.00 73.00
1395.00
199.29
A partir de los datos en la tabla se obtuvo el Tránsito Promedio Diario (TPD), que es el volumen
de tráfico promedio en veinticuatro horas que resulta de dividir el volumen total del tráfico en un periodo
establecido, por el número de días de este periodo.
Para el caso de este proyecto, ya que el periodo total establecido de estudio fue de una semana, el
dato a obtener puede denominarse Tránsito Promedio Diario Semanal.
El cálculo de este dato se aran a partir de los más altos de volúmenes de tráfico obtenidos en las
diferentes ubicaciones, tanto para el tráfico de vehículos livianos como para el de vehículos medianos y
pesados, esto para mantenerse siempre del lado de la seguridad en el diseño.
Así, se obtienen los siguientes valores de Tránsito Promedio Diario Semanal (TPDS):
Mediante la siguiente formula se calcula el T.P.D.S.
Para vehículos livianos:
20597 Veh .
TPDS 2942.43 2943
7 día
2562 Veh .
TPDS 366 366
7 día
Para vehículos medianos:
Para vehículos pesados:
1466 Veh .
TPDS 209.43 210
7 día
Teniendo los datos de Tránsito Promedio Diario actuales, el siguiente paso en el diseño de
pavimentos, fue determinar el volumen de tráfico que la vía soportará durante su vida útil y para hacer
esto fue necesario realizar una proyección del tráfico a futuro.
Una vía bien proyectada debe acomodar el trafico durante su vida con una razonable
conservación. Generalmente se atribuye una vida útil de la vía 15 a 20 años, siendo 20 años aceptable y
bastante usado en diseño. En el presente proyecto y de acuerdo al método AASHTO - 97 que se uso para
el diseño de pavimentos, se adoptó un periodo de proyecto de veinte (20) años.
Los parámetros previstos para la proyección del tráfico se dividieron como sigue:
1.) Tráfico Normal:
a.) Actual.
b.) Atraído.
2.) Aumento del tráfico (futuro):
a.) Crecimiento normal.
b.) Tráfico producido.
c.) Tráfico desarrollado.
[Link] Tráfico Normal.
El volumen de tráfico normal o corriente es más fácilmente determinado con
fundamento en los volúmenes diarios.
a.- Tráfico Normal Actual:
Es aquel que podrá ser acomodado por la nueva ruta en desarrollo como si
estuviese abierta al tráfico, en este caso específico es el tráfico existente.
b.- Tráfico Normal Atraído:
Es el tráfico atraído por el mejoramiento proporcionado a la zona del proyecto.
[Link] Aumento del Tráfico.
Después que el tráfico normal fue establecido, para seguir fue necesario determinar el
probable tráfico futuro para el diseño planeado, porque al quedar abierta la vía al tráfico, este
tiende a aumentar hasta un cierto volumen.
a.- Crecimiento Normal.
Es el aumento en el volumen del tráfico causado por el aumento del número y
uso de vehículos a motor. El número de vehículos a motor tiende a aumentar siempre
hasta alcanzar un punto de saturación, pero este valor no es fácil determinarlo.
b.- Tráfico Producido.
Es el tráfico que aparece dentro de un cierto periodo de tiempo como
consecuencia de ser una vía más atractiva.
El crecimiento de este tipo de tráfico es muy variable y depende principalmente
del tipo y extensión del mejoramiento, carácter de la ruta en el área y el uso de la tierra.
Un desarrollo en un área que tiene dificultades para los medios de transporte, da origen
a un aumento de tráfico.
En el establecimiento del volumen de este tipo de tráfico se puede variar entre
el 5% y el 25% del tráfico normal, teniendo en cuenta que la mayor parte se desarrolla
durante el primero o dos primeros años después de realizada la mejora.
c.- Tráfico Desarrollado.
Es aquel tráfico que crece con el desarrollo de las regiones atendidas.
[Link]. Factor de Proyección.-
Es el factor que permite la obtención del tráfico futuro, a partir del tráfico normal y el
aumento porcentual de cada componente del aumento del tráfico, con respecto al tráfico normal.
Es decir, la relación entre el tránsito futuro y el tránsito inicial.
Así, se obtuvo inicialmente para cada tipo de tráfico, el tráfico normal incluyendo el
tráfico atraído, y a partir de este dato se calculó el tráfico futuro que se tendrá, según los
aumentos de tráfico señalados anteriormente.
El porcentaje de tráfico atraído, es bastante variable se puede considerar como máximo
un 10% del volumen normal actual, sin embargo raramente llega a ser de tal magnitud, pero si
ocurrirá un aumento que se debe considerar en cada tipo de tráfico. De esta forma, el tráfico que
se verá más afectado será el liviano, para el cual se consideró prudente un porcentaje de tráfico
atraído de 8%. El tráfico mediano se verá igualmente afectado pues al encontrarse integrado en
su mayoría por trufis y micros los cuales tienen ruta fija, y sabiendo que la demanda del
transporte publico aumentará se consideró un aumento de un 7 %. En el caso del tráfico pesado
se consideró de igual manera que para el mediano, un incremento por tráfico local que puede
estimarse en un 5 %.
A continuación, se establecieron entonces los aumentos de cada tipo de tráfico para el
periodo de diseño elegido de veinte años, para esto fue necesario inicialmente considerar el
crecimiento normal del tráfico.
a.- Crecimiento Normal de Tráfico.
La tabla muestra los incrementos de tráfico que se han presentado en Bolivia
desde mil novecientos noventa (1990).
Tabla 5.3 Parque automotor por año en Bolivia.
SERVICIO 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997
PARTICULAR 245954 260449 277009 293223 299793 317506 268596 284099
Automóvil 68469 72754 77510 82759 84121 88858 86935 92362
Camioneta 38713 40815 43080 45187 46236 49073 46780 48664
Camión 22407 24189 26638 28041 28753 30268 23591 24471
Vagoneta 36693 39734 43490 48084 49571 54498 59702 65182
Jeep 21556 23129 24775 26277 27721 29190 26275 27527
Ómnibus 1092 1217 1361 1454 1537 1630 1643 1863
Motocicleta 57024 58611 60150 61415 61847 63981 23396 23744
PÚBLICO 62434 67827 76144 82697 86497 92360 96795 100509
Automóvil 19297 21082 22869 25315 26431 28012 32254 32846
Camioneta 4616 5317 6687 7074 7697 7823 3776 3862
Camión 20810 21271 23590 24756 24822 26264 27129 28245
Vagoneta 2807 4040 5601 7740 9132 11009 16362 17454
Jeep 513 513 517 517 517 517 501 503
Ómnibus 13889 15102 15775 16738 17316 17957 15100 15901
Motocicleta 502 502 1105 556 581 777 1268 1273
Fuente: Anuario Estadistico, Instituto Nacional De Estadistica.
La tabla anterior se resumió de tal forma que permitiera notar el incremento anual según tipo de tráfico,
ya fuera liviano, mediano o pesado. Así, se consideraron entre el tráfico liviano los automóviles,
las camionetas, las vagonetas y los jeeps; el tráfico mediano estuvo representado por los
ómnibuses y el pesado por los camiones. Resumiendo los datos de esta manera, fue posible la
determinación de una tasa promedio de crecimiento para cada tipo de tráfico, con la cual se pudo
estimar el crecimiento del tráfico durante los años correspondientes al periodo de diseño del
proyecto.
Resumiendo entonces los datos de la tabla de acuerdo al tipo de tráfico, se
obtuvo la siguiente tabla, donde se muestra además la tasa promedio de crecimiento.
Tabla 5.4. Resumen Parque Automotor por Año en Bolivia.
Tasa Promedio
Tipo de 1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997
de
Crecimiento
Tráfico
(%)
Liviano 192664 207384 224529 242953 251426 268980 272585 288400 5.96
Mediano 14981 16319 17136 18192 18853 19587 16743 17764 2.74
Pesado 43217 45460 50228 52797 53575 56532 50720 52716 3.06
b.- Tráfico Producido o Generado.
Para la estimación de este tipo de aumento de tráfico, de acuerdo al tipo y
extensión del mejoramiento que va a representar la pavimentación de las vías del
proyecto, y teniendo en cuenta que no van a constituir una ruta nueva, se tomaron como
aumentos de tráfico por tráfico producido el 19%, el 16%, y el 12%, para el tráfico
liviano, mediano y pesado respectivamente, durante todo el periodo de proyecto. Esto
de acuerdo a datos de tráfico producido obtenidos del Servicio Nacional de Caminos.
c.- Tráfico Desarrollado.
Ya que el desarrollo en la zona de proyecto durante los próximos años, es
todavía considerable, se tomaron como tráfico desarrollado promedio diario, durante el
periodo de diseño para los diferentes tipos de tráfico, los siguientes valores, de acuerdo
al crecimiento y desarrollo actual de la zona:
Tráfico Liviano: 400 pasadas/día.
Tráfico Mediano: 150 pasadas/día.
Tráfico Pesado: 120 pasadas/día.
De acuerdo con los datos obtenidos anteriormente, se determinaron el Factor de
Proyección y el Tránsito Promedio Diario Inicial de Proyecto. Este último esta dado por
el tránsito existente más el tráfico atraído y el tráfico generado, teniendo la siguiente
fórmula:
TPDo TPDexistente TPDatraído TPDgenerado
Se obtuvieron entonces los siguientes valores para el Tránsito Promedio Diario
Inicial, para cada tipo de vehículos:
Vehículos Livianos:
Veh .
TPDo 3026 3026 0.08 3026 0.19 3843.02
día
Vehículos Medianos:
Veh .
TPDo 446 446 0.07 446 0.16 548.58
día
Vehículos Pesados:
Veh .
TPDo 202 202 0.05 202 0.12 236.34
día
De Acuerdo a la Definición previa del Factor de Proyección, está dado por la
siguiente fórmula:
TF TA AT CNT TG TD
FP 1
TA TA TA
Donde: FP = Factor de Proyección.
TF = Tránsito Futuro.
TA = Tránsito Actual.
AT = Aumentos del Tráfico.
CNT = Crecimiento Normal del Tráfico.
TG = Tráfico Generado.
TD = Tráfico Desarrollado.
Teniendo en cuenta que la proyección del tráfico se hizo a veinte años, la tasa
de crecimiento normal anual del tráfico se multiplico por los veinte años. Así,se
obtuvieron los siguientes factores de proyeccion para los diferentes tipos de vehículos:
Vehículos Livianos:
0.0596 20 3026 0.19 3026 400
FP 1 2.514
3026
Vehículos Medianos:
0.0274 20 446 0.16 446 150
FP 1 2.044
446
Vehículos Pesados:
0.0306 20 202 0.12 202 120
FP 1 2.326
202
Se calculó entonces el número total de pasadas que ocurrirán durante todo el
periodo de proyecto para cada tipo de vehículos. Este valor se determinó mediante la
siguiente fórmula:
N TPDo FP 365 20
Donde : N = Número de vehículos o pasadas en el periodo de diseño.
TPDo = Tránsito Promedio Diario Inicial.
FP = Factor de Proyección.
365 = Número de días en un año, para convertir el TPD en
tránsito anual.
20 = Número de años en el periodo de proyecto.
De acuerdo a esta formula y a los datos ya obtenidos, se tienen los siguientes
valores de número total de pasadas para cada tipo de vehículos:
Vehículos Livianos:
N 3843.02 2.514 365 20 70527871.644 pasadas
Vehículos Medianos:
N 548.58 2.044 365 20 8185471 .896 pasadas
Vehículos Pesados:
N 236.34 2.326 365 20 4013005.932 pasadas
Sin embargo, el método AASHTO para el diseño pavimentos descarta, para la
estructuración del pavimento, las cargas correspondientes a tráfico liviano. Esto porque
este tipo de tráfico no llega a tener ejes de peso de 8.2 ton o más lo cual no las hace
críticas, y el diseño realizado con las cargas mayores absorbe el efecto que estas cargas
de menor magnitud puedan tener sobre le pavimento.
[Link] Factor Camión.
El factor camión es el número por el que debe multiplicarse cualquier cantidad de
camiones que circulen en una vía, para convertirlos en ejes simples de 8.2 ton.
Para poder determinar este factor es necesario conocer los Factores de Equivalencia de
Carga por Eje (FCEE) para cada tipo y peso de eje, los cuales definen el daño causado en un
pavimento por el paso de una eje en relación con el daño causado por el paso de una carga por
eje estándar de 8.2 ton. Teniendo este factor, es posible determinar el número de cargas por eje
simple equivalente y posteriormente el factor camión.
La siguiente tabla muestra la determinación del factor camión para el presente proyecto,
a partir de los datos de tráfico obtenidos de la empresa en la recopilación de información. Los
factores de equivalencia de carga (FCEE) han sido obtenidos de tablas de la AASHTO.
Tabla 5.5. Determinación del Factor Camión.
Grupo de cargas Factor de Ejes por Día por Numero de Cargas por Eje
Por eje (ton) Equivalencia Mil Camiones. Simple Equivalente de 8.2
de Carga Toneladas, por Mil Camiones.
EJES SENCILLOS
menos de 4 - - -
4.00 – 4.99 0.092 79.1924 7.2857
5.00 – 5.99 0.204 115.1892 23.4986
6.00 – 6.99 0.398 20.1581 8.0229
8.00 – 8.99 1.210 108.1340 130.8422
12.00 - 12.99 6.360 4.3195 27.4724
14.00 - 14.99 12.320 1.2959 15.9657
EJES DOBLES
menos de 7 - - -
7.00 – 9.99 0.100 - -
10.00 - 11.99 0.270 115.1892 31.1011
12.00 - 13.99 0.540 20.1581 10.8854
17.00 - 17.99 1.850 28.9415 53.5418
23.00 - 23.99 6.610 4.3195 28.5525
25.00 - 27.00 10.380 1.2959 13.4516
Total Cargas por Eje Simple Equivalente de 8.2 ton. Por Mil
350.6199
Camiones:
Factor Camión: 350.6199/1000 = 0.3506199
Teniendo el factor camión, se pudo determinar entonces el número de ejes equivalentes
que pasarán por la vía por causa del tráfico de camiones. Así, de acuerdo al número total de
pasadas de tráfico pesado obtenido anteriormente:
[Link] Factor Bus.
W18c 4013005.932 0.3506199 1407040 Ejes _ Equivalent es
Al igual que en el caso del factor camión, el factor bus es el número por el que debe
multiplicarse cualquier cantidad de buses; y en general tráfico mediano; que circulen en una vía,
para convertirlos en ejes simples de 8.2 ton.
La obtención de este factor se realiza de la misma forma que para el caso anterior. La
tabla 5.6 muestra entonces, el procedimiento de obtención de este factor.
Tabla 5.6. Determinación del Factor Bus.
Grupo de cargas Factor de Ejes por Día por Numero de Cargas por Eje Simple
Por eje (ton) Equivalencia Mil Buses y Equivalente de 8.2 toneladas, por
de Carga Combinaciones. Mil Buses y Combinaciones.
EJES SENCILLOS
Menos de 4 - 275.7856 -
4.00 – 4.99 0.092 459.0837 42.2357
5.00 – 5.99 0.204 329.3804 67.1936
6.00 – 6.99 0.398 211.8143 84.3021
7.00 – 7.99 0.706 166.8428 117.7910
EJES DOBLES
Menos de 7 - 43.7831 -
7.00 – 9.99 0.100 77.106 7.7106
Total Cargas por Eje Simple Equivalente de 8.2 ton. Por Mil
319.2330
Buses y Combinaciones:
Factor Bus: 319.2330/1000 = 0.319233
El número de ejes equivalentes de ocho punto dos toneladas (8.2 ton), que pasarán por
la vía por causa del tráfico mediano es entonces:
El número total de ejes equivalentes que se usará para el diseño El número total de ejes
equivalentes que se usará para el diseño de los pavimentos es entonces:
W18b 8185471.896 0.319233 2613073Ejes _ Equivalentes
W18b 1407040 2613073 4020113Ejes _ Equivalentes
