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FLAPS Revista Juvenil de Aeronautica 012 Mar 1961

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REVISTA JUVENIL DE AFRONAUTICA Alas v Blasones A pajarita, la libélula, el gato Fé L lix, el le6n, etc., fueron los prime- ros emblemas de nuestra Avia- cién; pertenecian a aquellas Escuadri- lias de viejos “Breguets XIX”, anterio- res a nuestra Cruzada, y de una época que, aunque préxima en el tiempo, se nos antoja remota por la pétina gloriosa de su herofsmo, época aquélla en que, como antafio sucedié con las quillas de sus carabelas, el nombre de Espaiia iba transmitiéndose, de pueblo en pueblo y de continente en continente, con el ronco zumbar de sus motores. Cuando Espafia se alzé al fin para iniciar su reconquista al revés, se vuela en la zona Nacional con lo poco que sé tiene y que se puede. Los “Breguets XIX”, hermanos me- nores de aquellos modelos tipo “Gran Raid”, cuyos nombres, Fernando de Ma- gallanes, Sebastidn Elcano, Lépez de Legazpi, Jestis del Gran Poder, ete., etc., nos haten recordar la parte m4s exu- berante, dilatada y jamds igualada de la historia de nuestros descubrimientos, y adem&s que Espafia se coloca entonces entre las grandes naciones aéreas, de- [Link] mundo que era capaz de realizar en el aire lo que ya habia con= firmado por mar y por tierra Tres trimotores “Fokers-20”, el “AN- CIANO”, el “VETERANO” y el “ABUELO”, Continda en le pagina siguiente x rn 16 de Marzo de 1961 Affo ll - N.° 12 Depésito Legal VA-495:1960 REVISTA JUVENIL DE _DIVULGACION. AERONAUTICA QUINCENAL _ Redaccién y Administracion Prado, 2 - Teléf. 24240 VALLADOLID “[ESPARAL “Semestre: 65 : ‘fio: 125 | “Directors Narciso Garcio Sdnchez r dete: “Salvador Rello Cuesta Confeccionador: Enrique Otere Martin “Administredor: 4. Manuel Pérex Polocios “Coloboran: “Rodrigo Bernarda- Ruiz Juan Abellén "Eduardo R. Kepise linpession lta : yee cess Nocstra Portada: STRATEGIC AIR COMAND, y Ill . 14 Julio Toledo del Valle Sumario “Ales y Blasones . 2 LAERA DEL MACH... . 22 La éluftwaffes, VI... . 4 EPISODIOS DE GUERRA: Files NOTICIARIO BREVE. . . 6 Comorades sos vm 4 24 AL Epace Fico que rade Ia Defanso desta de Malta. Scew- ira, 8 ball Beurling (Historieto).. 25 “ FTAPAS DE LA CONQUISTA DEL la casa MACCHI. . . . 26 ESPACIO. Los precursores, IK. 12 aipuyM DEL AFICIONADO 28 ABC del j b Merencorisno 7 jel joven aeronauta. 30 Concurso . . . . 31 AVIONES DE ESPANA. El rea Soyer 79 Sa scriben nuestros lectores. 32 viet ee 21 NUESTRA MAQUETA . . 33 nombres que por si sélo dicen suficiente, viejos, eansados -y asmaticos que, a punto de “fenecer, atin les da tiempo a cubrirse de gloria al ser en ellos donde, por primera vez en el mundo, se efectia el transporte de tropes por el ~ aire. Un bimotor “Douglas”, aquél que en un gesto heroico, casi imposible de lograr, dejé en tierra en el serodromo “de Tablada, a tiros de fusil, el Capitan Vara de Rey. Los “Junkers” del desierto, hermanos mayores de los que vinieron luego, y cuya historia va tan estrechamente unida al nombre de la figura précer de nuestro Cafdo, el _ Capitan Carlos Haya, que, como tantos otros, supo hacer honor en el patrio cielo a nuestro sino de aviadores. Sus cansados motores fueron los que iniciaron la glo- riosa gesta aérea, en los frentes ibéricos, aquel memorable 18 de Julio de 1936. Roprico BERNARDO RUIZ + _| | OPMAFEE BLOHM-VOSS BY-141 En el afio 1987, el Ministerio del Aire aleman encargé la construccién de un avion destinado a misiones especiales; mas apoydndose en diversas consideraeiones de tipo econémico, el aparato ha- bia de ser monomotor, y pese a ello habia de disponer, no obstante, de un despejado campo de observacién. Por todo esto es por lo que nacid, bajo la direccién del ingeniero R. Vogt, el avion asimétrico, si bien es cierto que hubieron de ser superados una serie de grandes inconvenientes en cuanto a los efectos de traccién y torsion se refiere, hasta conseguir un perfecto equilibrio. Tanto es asi, que con este prototipo se podian verificar toda suerte de acrobacias, toneles, rizos, etcétera. La cabina de la tripulacién iba colocada a In derecha del fuselaje-motor y podia alojar dos o tres hombres. La fuerza motriz le venia proporcionada por un motor BMW-801 de 1.600 C. V. de cilindros en estrella, moviendo una hélice de tres palas. Caracteristicas—Envergadura: 17,46 m. Lo gitud: 13,95 m. Altura: 3,6 m, Peso en vacic 2.610 Kg. Peso total: 4.300 Kg. Performances.—Velocidad maxima: 354 Km/h. Techo practico: 3.500 m. BLOHM-VOSS BY-142 Al realizar el estudio del Ha-189, se pensé en un avién similar basado en tierra, lo que dio ori gen al Bv-142, diseniado como el anterior para ‘transporte postal, con una tripulacién de cuatro aguas aLemanas DE ta segunbdd GUERRU munDIGL hombres. Su construccién era enteramente me- télies, Cuatro motores de 9 cilindros en estrella, BMW-1324, de 830 C. V. impulsaban a este aparato. Caracteristicas.—Envergadura: 29,5 m. Longi- tud: 19,7 m. Superficie alar: 130 m#, ‘Peso en va- cio: 10.400 Kg. Peso normal en vuelo: 16.500 Kj Peso unitario: 127 Ke/m®, Potencia unitaria: 26,5 C. V./ me. Performances. Velocidad maxima: 400 Km/h. Velocidad de crucero: 350 Km/h. Velocidad de ate- rrizaje: 100 Km/h. Subida a 3.000 m.: en 8,2 mi- nutos. ‘Techo de servicio: 6.800 m. Autonomfa: 4.600 Km. BLOHM-VOSS BV-144 Avién de transporte, movido por dos motores BMW-801, cuyo peso total era de 1.300 Keg., con una autonomia de 1.500 Km. BLOHM-VOSS BV-155 C Aparato de caza para actuar a grandes altu- ras, su disefio es original de Messerschmitt. Con- secuentemente a la mision para la que fue creado, disponia de cabina presurizada, y su fuerza mo- triz era proparcionada por una turbina DB-603 U V-12 .de 1.810 C. V., dotada de supercompresor. Los radiadores los tenia curiosamente montados en ej intradés del ala, en amplias barquillas. Performances.—Velocidad maxima: 699 Km/h. Gigantesco navio volador, bautizado “Viking”, habia sido disefiado a instigacién de la compania aérea nacional Lufthansa, dispuesta a ser la pri- mera en la ambiciosa idea de verificar servicios transatlanticos regulars, pero la guerra modi- ficé tales planes y fueron transformados en avio- nes militares de transporte. Estaba provisto de seis_motores BMW-823, radiales, de 1.000 C. V. Caracteristicas—Envergadura: 47,85 m. Lon- gitud: 32 m, Altura: 5,56 m. Peso en vacio; 19.100 Kilogramos. Peso total: 46.000 Kg. Performances.—Velocidad maxima: $85 Km/h. Autonomfa: 6.000 Km. Techo préctico: 7.900 m. Derivado del Bv-222, un nuevo disefio se inicia en 1939, el BV-288, provisto de seis motores Jumo-222 de 2.500 C. V., siendo su envergadura notablemente superior, 60 m., y su peso total de 39.800 Kg. BLOHM-VOSS BY-250 Versién terrestre de los tipos 222 y 238, su construccién entra de Meno en los momentos fina- Ye de la guerra, y se pretendié con él resolver, a la par, las misiones de transporte y bombardeo a gran distancia, capaz de alcanzar las costas orientales de los Estados Unidos. Su envergadura era superior.a 47 m. BLOHM-VOSS BY-250 Para cooperar en una posible lucha nuclear, los subma- rinos americanos disponen de proyee- tiles dirigidos det modelo Regulus I, como cl que apare- ce aqui en su mo- mente de lanza- miento. — La_nueva atraccién que ofrecerén las empresas aéreas en sus vuelos es la proyeccién de peliculas a trece kilémetros de altura. Algunas compa- itias se proponen instalar equipo espe- cial en sus aeronaves para la proyec- cién de peliculas de longitud normal, bien de pre-estreno o de estreno, en los vuelos de largo recorrido. Cada butaca iré provista de un micrdfono independiente y asi los que no deseen mirar o escuchar podrén mantenerse aislados, Con el dinero que se invierte por una empresa aérea en la adquisicién de una flota de 30 reactores grandes, podrian comprarse 9.000 vagones fur- gén y 300 locomotoras Diesel. del helicéptero es- pafiol AC-14, fa- bricado por Aero- téeniea, construfdo todo él en metal-y apto para mialti- ples aplicaciones, amén de una gran ‘manejabilidad y un gran rendimiento. Dos preciosas avionetas Auster, la D. 4/108 y D. 6/160, con- tinuadoras de una larga serie, han sido presentadas al mercado por esta prestigiade Casa inglesa, siendo aptas para turismo (0 negocios. EL ESpacio FISICO que RODEd LO TIERRA El cinturén de Van Allen, sobre todo el exte- rior, debe sufrir variaciones con el tiempo; mas acertadamente por la actividad solar, en forma periddica, y con las tormentas magnéticas en for- ma esporadica; de tal manera que a un aumento de actividad solar, 0, mejor dicho, a un aumento de llegada de particulas solares, ya provengan de tormentas, ya de las caracteristicas recurrentes, influyen en el aumento del volumen del einturén exterior. En cuanto al cordén interno, probable- mente en funcién del tiempo permanezca invaria- ble, ya que este mismo cardcter se le atribuye a la radiacin césmica espacial que le da origen; pero es muy presumible también, que de una ma- nera u otra el primer cordén sea influenciado por el segundo, sobre todo en épocas de maxima acti- vidad solar 0 tormentas solares muy notables. También es de ver que la radiacién cosmica espa- cial no sea ‘de origen continuo; si ésta Megare a manifestar alguna variacién secular o periédica atin no notada, esta variacion también debe refle- jarse en el primer cinturén de Van Allen. Indu- dablemente se plantean asi muchas preguntas que no dudamos sean satisfechas por el estudio de los datos que arrojen los futuros satélites artificiales y cohetes sondas. Quedan por analizar los datos de Simpson, re- ferentes a las particulas de alta energia localiza- das en las cotas entre los 1.700 y los 2.200 Km. Los gréficos de las publicaciones? y 8 no son muy compietos y falta en ellos la zona que podremos lamar de Simpson, que nosotros hemos agregado en el dibujo N° 1. En esta figura se han repre- sentado en Iineas Menas, niveles de igual inten- sidad de radiscién, con la situacién de los cintu- rones de Van Allen, al primero de los cuales lo or el Profesor ANGEL C. F, BINAGHI PAGES, Director del Observatorio Georfisico Hudson, Becarlo del Inst. tuto de Coltura Hiepénic hemos considerado desde la cota 1.700 Km., para ineluir dentro de él la zona de Simpson. Se ha indicado también en esa figura 1 la tra~ yeetoria de satélites y cohetes. Asf el lector puede interpretar la correspondencia con las indicaciones de los graficos de la Fig. 2. Es asi como se puede notar que él “Pioneer ITI”, en su salida, s6lo corta y detecta el cinturén exterior, pero a sti Te- greso atraviesa a ambos. En la misma figura tam- bién se ven las indicaciones del “Pioneer IV”, desplazadas con respecto al registro del satélite anterior; debe interpretarse como un aumento de radiacién en el cinturén exterior, causado por él reerudecimiento de la actividad solar en aumento en esos dias, y las irregularidades que la curva presenta entre los 40.000 y 70.000 Km, son debidas a la falta de uniformidad en la legada de las particulas, eonfirméndose asi, en parte, la idea personal de que las emisiones solares en las cerca- nias terrestres se hayan clasificadas en forma de olas, de acuerdo tal vez a la velocidad y caracte- risticas de ellas, como bien lo hemos hécho notar en un trabajo nuestro anterior 4, En_ realidad, la curva arrojada por el “Pio- neer IV” indica, no un alejamiento del cord exterior, sino un abultamiento de él hacia atras; indudablemente son atin muy pocos los datos dis- ponibles para dar una idea definitiva; al respecto ‘estamos muy de acuerdo con el Prof. Kellogg 8. Todas las observaciones que se vienen realizando corresponden a un perfodo de decrecimiento de la actividad solar; es decir, [Link] maximo de 1957- 1958 hasta un minimo solar ésperado para 1963. Indudablemente, se plantea el problema de que si ‘estos fenémenos observados corresponden 2 un decrecimiento de la actividad solar es de esperar se presenten en sentido contrario para un perfodo de crecimiento que va desde 1963 hasta 1968-69. EI anillo cercano de Van Allen sélo cubre en 1 cielo una porcién comprendida entre mas me- nos 20 grados de variacién de Intitud geomagné- tica, y relativamente se halla cerca de la superficie ternestre cuando se le compara con el segundo anillo. En cambio, el segundo cinturén, desde el centro de la Tierra, podemos decir que abarca desde los 55 ios y —55 grados latifud hacia ambos lados del ecuador magnético, cubriendo ast el firmamento en un 90 por 100, quedando sola- mente el 10 por 100 libre de esas radiaciones pro- tonicas en dos agujeros polares, camino de salide libre de la radiacin en cuestién, PROBABLE CINEMATICA DE LAS PARTICULAS PROMOTORAS DE LAS AURORAS POLARES La configuracién general del campo radiactivo «ue acabamos de ver, se ajusta muy bien a las antiguas ideas de Stormer, en lo que respecta a migracién de particulas hacia las zonas polares, Los presentes descubrimientos certifican esas ideas, modificéndolas, pero no contrariéndolas. La figura 3, ilustra las zonas polares de fre- cuencia maxima auroral; es una zona anular, fuera de la cual las auroras se verén hacia ei polo, digamos, y dentro de la cual se veré el fend- meno hacia el ecuador. Dado el tipo somero del presente trabajo, y més, con el motivo de referir- nos al espacio exterior que rodea la tierra, nada més diremos al respecto sobre las zonas_ auro- rales, que ya han sido examinadas por nosotros en un trabajo anterior a: transporte de particulas legadas al cintu- vn exterior de Van Allen hacia las zonas polares i \ zy i © sh = VAN A quedé perfectamente demostrado con las explo- siones nucleares realizadas a gran altura y con la observacién, momentos después, de auroras pola- res. La idea de este tipo de experimento corres- ponde al estudioso Nicolas C. Christéfilos, Nevada a cabo con todo éxito por el Grupo Operativo Nw 88 en agosto de 1958, y para més detalles operacionales remitimos al lector al escritode Martinez Birds! y al interesante trabajo det Profesor Lepechinsky 16, para encontrar el detalle cientifico. Esta operacién, en resumen, fue sumi- nistrar por medio de una explosién nuclear, las particulas adecuadas, levadas por un cohete al primer cinturén de Van Allen; instantes después, dos observatorios adecuadamente instalados obser- varon la produccién de auroras en ambos polos. En las figuras 1-4 y 5, se ha indicado con flechas el recorrido de estas particulas, que desde ambos cinturones se desplazan hacia las zonas polares. Esta ultima representa la llegada de par- tieulas a una determinada zona polar. En realidad estas particulas se desplazan en forma de espiral a lo largo de la linea de fuerza, como se ilustra en la figura 6, En lo que respecta a movimiento de partfculas, las ideas anteriores al advenimiento de estas modificaciones, sufren poca modificacién, lo que viene a demostrar que las investigaciones se hallan bien encaminadas. También el progreso sobre las auroras polares ha sido grande; por medida directa por medio de aparatos llevados por cohetes, se sabe que las particulas promotoras de las auroras, se proyec- tan hacia la Tierra con una velocidad tal, que medida como agitacién térmica equivalen a’ tem- peraturas de 1.000 grados a 2.500 grados centi- grados, figura 5, en el exterior y en el interior del chorro particular, respectivamente que esto sucede a los 300 Km. de altura, término medio, HL encima de la zona de frecuencia maxima auroral, y, en fin, las auroras se producen, al parecer, cuando esas particulas se encuentran con el am- biente ionizado de la ionosfera terrestre. Todo esto, de acuerdo con los datos del Prof. Jas-trow, jefe de la Theorical Division, Goddard Space Cen- ter, de la N.A.S.A.3T y 38, ‘De acuerdo con Jackson y Seddon! y 20, la densidad electrénica en esa capa ionosférica es, antes mencionaca, a los 90-130 Km. de altura en las zonas aurorrles de Port Churchill, es del orden de 1,000,000 centimetros edibicos, durante el fend- meno auroral. La figura 5 nos ilustra también la posicion Sareuires ACTUALMENTE 65 MODELOS PER- FECTOS CON MA- XIMO DETALLE coteccion DE AVIONES , REACTORES sscaia iso © E INGENIOS PRESENTA ‘sus Colecciones an MICRO - MINIATURA relativa de estos fendmenos con la trayectoria de cohetes y satélites que la han explorado, siendo estos ltimos, por supuesto, satélites de érbita polar o muy proxima a ella. ‘Como tiltima novedad diremos que la intensi- dad de radiacién de la primera capa de Van Allen se estima_en un ritmo de dosificacién del orden de 16 a 17 Roentgen por minuto de protones; ya provinentes del Sol, ya de la radiacién cosmica espacial, representa ello una peligrosidad nada despreciable por cierto. Estas medidas se han rea- “Tizado, como ya se dijo antes, para una época mas bien de gran actividad solar, esperando que esa radiacién se reduzea para el minimo de 1963. (Continuaré.) AMPLIE SU CO- LECCION CON LAS NOVEDADES DE CADA MES. coLeccion 0— AUTOMOVILES ESCALA: 1: COLECCION DE VEHICULOS MILITARES SCALA: 1: 88 DE VENTA EN LOS ESTABLECIMIENTOS DE JUGUETERIA SI NO ENCUENTRA EN SU LOCALIDAD, PIDALO A FLAPS, contra reembolso LOS PRECURSORES IX A, idea de dirigir low glo- 4" bos la vemos nacer, yo, en la maquina del P. Lana y desde entonces la intentan to- dos los constructores de globos. En 188% el conde. Lenaus crea en Paris una Sooiedad pa- ra la navegacién aérea, con el fin de conatruir un navio aéreo invento suyo, al cual denomins "El Aguila”. El aparato consistia en un globo de forma alargada, con una barquilla en forma de qui- Ua, suspendida de una manera parecida a las de los actuales. Para la propulsion de este glo- bo 0 utilizaban todos los me- Migr HULL dios imaginables: remos, rue- das de paletas, planoe inclina- dos, etc, Ell ensayo efectuado el 17 de agosto de 1834, en el Campo de Marte, fue catastréfico; no se pudo kinchar el globo, y el piiblico, indignado, lo destroz6 completamente. En 1850, un relojero, tam- bién francés, Pierre Jullien, construye un pequeno ible en forma de pez y de unos 7 metros de longitud, el cual estaba dotado de dos hé- lices laterales, que correspor- dian a las aletas natatorias det pez y una cola como timén. por Rodrigo Bernardo Ruiz Este curioso aparato, muy bien estudiado en todos sua por- ‘menores, estaba movido por un mecanismo de cuerda, y el 6 de noviembre de dicho’ aio fun- ciond en el Hipddromo, manio- brando perfectamente en todos sentidos. Pero este dirigible de ensayo tenia el defecto de la poca potencia de su motor, por ser poca la fuerza de su resor- te, no siendp- posible utilizarlo précticamente al aire libre. De poce sirvis a Jullien su invento; murié, en un asilo, of ako 1876. EL 20 de agosto de 1851, Enrique Griffard, conductor de * ™~ 1A PRIMERA DE ESPANA EN {A ENSERANZA TEORICO- PRACTICA DE LA RADIO. LE OFRECE SU CURSO 2s POR CORREO DE na Lesde su ceili raat Eanes AL EXITO POR LA PRACTICA’. ram, Ree SR. DIRECTOR DE ESCUELA RADIO MAYMO: RUEGO ME ENVIE ‘GRATIS Y SIN COMPROMISO SU LBRO mdquinas de forrocurril de Saint Germain, que habia prac ficado con Godard el pilotaje de globos, obtiene patente de invencion de un dirigible. Hete aerostato es la primera tenta~ fiva seria, que deja pensar en la posibilidad de dirigir los glo- bos. Tenia forma fusiforme, de 44 metros de largo por 12 de didmetro. méaimo. De él pendia una barquilla, en la cual se alojaba una md- quina de vapor completa, que movia una helices esta maquina desarrollaba 3 C. V. de fuerza y pesaba 45 kilos (demasiado peso para tan poca potencia). La. primera prueba se efec- tud el 24 de setiembre de 1852, siendo sus resultados satisfac torios, pero como la velocidad de este globo no pasaba de tres metros por segundo, le era im- posible avanzar aun con vientos muy flojos. Griffard construyé otro diri- gible mucho mayor, con una maquina de 80 C. V. y modifi- caciones en la estructura, euyas pruebas se realizaron en 185: ¥ aunque al principio evolu 26 bien, el experimento termind con un grave accidente. Aqui terminan los ensayos de Griffard relacionados con la aerondutica, por haber term nado com sus recursos econ t ' Suscribase a Sidi ieee ie woe 3 A los 57 aios Griffard, neu- ee See 3 rasténico, se suicido. a ma Camilo Vert, en 1859, cons- iL A 10 g truyé un aerostato alargado, r ? en forma de pez, movido por ‘a ES ¥ dos hélices, situadas una a proa + ge Sore y otra a popa de la barquilla, gE3 las cuales estaban accionadas Recorte este Boletin ea< Boban ysis Doe ozo ‘Ademés, y como detalle curio- s0, tenia una heélice de eje ver- tical, debajo de la barquilla, que ‘debia servir para poder elevar o descender entre ciertos limites sin gasto de lastre; la disposicién de esta hélice se ha copiado modernamente. y envienoslo en un sobre. De esta forma nunca le faltaré la VaLtaDouip ide fertiag i 2. Seca cién pagaré contra reembolso del primer envio. ‘Nombre i Se efectuaron pruebas en el revista puntualmen- Palacio de Industria en Paris, = las cuales fueron presenciadas te en su domicilio por el Emperador y numeroso piiblico. En 1365 tenemos noticias de un proyecto de Cheredame, al cual hago mencién solamente por ser el precursor de los glo- bos rigidos; su forma era la de un ovoide muy alargado compuesto de delyadas chapas de cobre soldadas entre st. La propulsion se habia de lograr por medio de ruedae de paletas. BOLETIN DE SUSCRIPCION Sirvase suscribirme a la revista FLAPS a partir del Domicitio Localidad nim. i 1 ; : Ademds podrd ser socio del Club FLAPS a) Sr. Administrador de FLAPS Calle Prado, 2 e 1 Cuando dhe la jornada fh mane | es larga... NU aaa \ SIEMPRE buscando Ia eonseeueién del arma mas idénea para contrarrestar el esfuerzo hélico enemigo, y en vista de que el avance ale- mén sobre Europa se habia visto coronado de un éxito colosal, en los Estados Unidos, ante la pro- bable perspectiva de tener que legar a luchar a solas contra la maquina bélica de Hitler, se inicia en 1941 el desarrollo del B-36, de la Con- solidated Vultee, avion capaz de volar a grandes alturas con pesadas cargas de bombas y un radio de accion sin precedentes; mas su construccién se dilata y, terminada la guerra ¢ iniciado ya el pro- yecto de aviones de reaccién, netamente supe- tires, sirye como bombardero interino hasta la ineorporacién de estos aparatos que marcan una nueva etapa en la historia de la Aviacién. Considerando que el B-36 estaba destinado a evar bombas atémicas desde bases en los Estados Tinidos, se convirtio en el arma principal de la Jefatura Aérea Estratégiea durante los dias eri- ticos de 1a “guerra fria”, jugando un importante papel al desanimar toda agresién de parte de la Union Soviética. Este avién, de dimensiones monstruosas, tenia una envergadura de 70 m., el doble de la distancia recorrida ‘en,el primer vuelo realizado por Orville Wright en Kitty Hawk, el 17 de diciembre de 1903. El intento, al disefarle, era el de conferir al B-36 un radio de aceién de 16.000 Km. con una carga de 5.000 Kg. de bombas y a una velocidad superior a los 600 Km/h. Como dijimos anteriormente, habia de lenar un hueeo’entre los aviones de la segunda Guerra mundial y la nueva generacién de bombarderos ‘a reaeeién, Constru{do en principio con seis moto- res de émbolo, mAs tarde le fueron agregados cuatro motores de reaccién. Bn of motor de reaceién y 1 bombs atomics, los hombres de ciencia han. puesto en manos del estratega aéreo nuevas herramientas destinadas a obrar profundos cambios en el material, 1a com- posicion y la estrategia de los bombardeos ejecu- tados para fines estratégicos. En combinacién con los tremendos adelantos en la aerodindmica y en el material electrénico y auxiliar, el motor de reaecion ha conferido al bombardero velocidades sénicas a alturas tan elevadas que los cazas, en la persecucién, han de consumir gran parte de su precioso tiempo en la subida, y al Wegar a las altura. del bombandero, el aire, enrarecido les Después de la victoria sobre Alemania, inge- nieros de la Boeing hicieron una visita a Europe y adquirieron datos téenicos alemanes sobre avio- nes de reaccién con los cuales iniciaron un com- pleto programa de ensayos y concluyendo un acuerdo, en 1945, sobre el XB-d7 entre la Fuerza Aérea y la Boeing, a base del modelo 448, de ala en fiecha. El 17 de diciembre de 1947, el primero de los XB-47 realizé su primer vuelo, empezando a entrar en servicio los de serie en el aiio 1950. Douglas y Lockheed, bajo licencia, se juntaron a la Boeing para participar en la construccion del “Stratojet”, utilizando fabricas que habian sido abandonadas después de la segunda Guerra mundial. Desde el Atlintico hasta el Pacffico sa- lieron las 52,000 piezas que entran en la fabri- cacién del B-47, y, asf, en octubre de 1954 el B-47 que hacia el nimero mil salia de fébrica. ‘La guerra de Corea de nuevo aceleré la pro- duecion de aviones, con particular atencién a los bombanleros de reaccion que habian de formar el arma principal de la Jefatura Aérea Wstraté giea, En vista de ello, se realizan nuevas modifi- caciones mejoradas de este aparato para distintas misiones, tales como el reconocimiento fotogrifico. Con el fin de la década en 1955 se termin6 la conversion de bombarderos medios sustituidos por al B-47, mientras que el bombardero pesado B-36 deja paso al reactor B-52. Mas que una simple modernizacion de las fuerzas de bombardeo, el cambio representa un gran paso en la direccion de una fuerza aérea estratégica genuinamente intercontinental. Porque la Fuerza Aérea, al re- solver ir adelante con la produccién del B-52, de hecho resolvié en-favor de una fuerza intereon- tinental. En los afios después de la segunda Gue- rra mundial, la Fuerza Aérea habia establecido un gran sistema de bases aéreas de ultra Estacionando los B-47 en estas bases y emplean. dolas para los aviones cisterna para alargar el radio de accién de los bombarderos medios, éstos serian capaces de Iegar a cualquier objetivo situado en el interior de la Unién Soviética. Pero no dejaba de ser un problema el que muchas de estas bases estaban en proximidad de Rusia, lo que las haria en extremo vulnerables a los ataques atémicos.. Ademés, Ia conservacion de fuerzas aéreas estratégicas en bases esparcidas por todo el mundo supondria un gasto formidable y gran- des problemas de caracter logistico. La resolucién en favor del B-52 fue la de modificar la estructura del Mando Estratégico en el sentido de transformarle en una fuerza mver- continental. Con los B-52, las U.S.A.F. son capaces de desencadenar asaltos atémicos de gran enver- gadura en una direceién cualquiera y en cualquier punto del glotio, a partir de bases situadas en el interior de los Estados Unizios. La cronologia del “Stratofortress” se remonta al afio 1946. Los preparativos para su produccién se iniciaron en 1951 y el primer YB-52 vuela ‘el 15 de abril de 1952. Hoy, el B-52 constituye, sin duda, el elemento més dieuasivo contra toda agresién que existe en el mundo, por lo menos hasta el momento en [Link] disponga de exis- tencia masiva de proyectiles ICBM. En_ apoyo de estos dos modelos es agregado posteriormente al SAC un nuevo tipo que se bene- ficia, en cuanto a velocidad, de las formidables potencias logradas por los nuevos motores de reaccion. Se trata ahora del Convair B-58 “Hust- jer”, cuatrirreactor de ala delta, con velocidad 2 Mach, que més bien constituye una plataforma de aproximacién y lanzamiento de formidables ingenios atémicos, asi como un poderoso instru mento para el reconocimiento en el interior del territorio enemigo. Y para terminar, diremos que cuando se habla de que ha llegado a su limite el bombardero tripu- lado, se estan realizando los estudios més cuida~ dos ‘con el tam cacareado B-70 “Valkirye” de la North American, capaz de una velocidad tres veces la del sonido. Si éste ha de ser o no el filtimo de los aviones bombarderos tripulados, el tiempo nos lo dira. S. RELLO North-American B-70 Ver cuadro pég. siguiente PREPARACION PARA EL INGRESO EN AVIACION CADENA © Director: José-Ramén Anadén Romero (Capitén de Aviacién) RTI ACADEMIA GENERAL DEL AIRE @ PILOTOS DE COMPLEMENTO : ESPECIALISTAS DE AVIACION @ APRENDICES ~~ VUELOS SIN MOTOR a INFORMACION GRATUITA Escribir a: CALLE DE RECOLETOS, 7 - MADRID-1 a5 BOMBORDEROS ESTRATEGICOS DE LOS E€. UU. ARMAMERTO Veleidod AVION GRUPO MOTOR | Potoncia | gadora | londiud | Peso brio (metres!| Kos) De Havilland DH-4 | 1 Liberty 12 | 400cv.| 12.8 | 10 | 1465 | 187 Kmib 4 ametralla¢one Breguet XIV Renault 12 | s00cv.| 141 | 8,8 | 1516 |190Kmh Se Martin MB-2 2 Liberty 12, | 418 ev.| 22.56] 12,96| 5412 |157Kmih| 3000] — | 5 > Witteman - Lewis tern ems | 6 Liberty 12 | sav. | 64s | 19.76 | sa4on |as0Kmm| 2211 [so | 7» Curtiss 82 «Condoen |2 Curtiss V-1570| 632 cv.| 27,96] 1448] 7432 |160%mm] si98 | — | 6 > Boeing 1189 | 2 Curtiss V-is70| 600 ev,| 23.27 | 15.65 | 008 |278 Kun | 583 Jaoit | 3» Marin Bao | 2 Wright R1820| 700 cv.| 21.5 | 13.6 | 6430 | 346Kmh| 7650 |2000| 3» Boeing XB 15 4 paw R830 | 1000ev.| 457 | 27.5 | 29300 | s17 Km] s730 |sa7o] 6 Boeing XBT 4 paw R690 | 7 32 | 21.3 | 22000 | 420Km'h| 6000 |4s00] 5» Boeing B47G | 4 Wright R-1820 | 1200 ev 22,89 24930 | 498 Km b| via0 | s2is fas + Dovglas X9-19 | 4 Wright 23350 | 2000 ev.] 64.44] 4012] 72000 | 360Kmin | 6992 | 8366 [11 > ¥2 catones Consolidated Bai | 4 P.W R1830 | 1200 cv] 33.41] 20.11 | 25200 | 482 Krfh| 9140 | 4695] 10» Boeing B29 4 Wright R-3350 | 2200 cv.| 42,93] 30.06 63000 | 638K» | 10640 |oas6 12» Convair B32 | 4 Wright R350 2200 cy] 41.05] 25.25] 45000 | 976Kmn] — [ssa] 10» Boeing B 50 4 Faw R4360 | 3500 cr. 43.1 | 30.2'| 63560 | 610 Koh] 10670 | 9900] 13» 6 PAW R360 | 3800 cv Convair B36 "e 4GE J-47 | 2300 Kgl 778] 4944 | 226100] S60 Km h] 12190 }16000] 16 canones Boeing B47 E 2700 Ka) 35.4 | 32.6 | 90800 | 960 Kmyh} 12160) 4827] 2 > Boeing B52 A 8 PW Js7_ | 4500 Ke} $6.42) 46,66 | 159900| 960 Km/h ]12200 | — | 4 ametalladoras Convair B58 4 GE }-79-GR-41 | 4725 Ka] 17,32] 29,64) 72000 | 2230 Km/h} 18240 - North American B70] 6 GE J-93 =] = | = fester} — | = e (Para este articulo se ha tomado referen- de la Revista “Air University Quarterly Review”, pwblicada por la Universidad del Aire de los EE. CU) TAN CAVA ALTA,32- TELEF# 23092 MADRID ‘5 CM AUIMOS fl AEROMODELISTAS SERVIMOS A REEMBOLSO. & Los primeros vuelos con la L accidente frecuente en vuelo circular y el que mas teme el principiante, es que el modelo afloje los cables y entre en el ulo. Esto es facil de corregir dando unos pasos hacia atrés, con lo que se vuelven cables, pero puede evitarse de las siguientes ma- neras: a) Calando el motor hacia afuera, lo que es facil en modelos como la Piper del N.° 10, en la que el motor va de costado, colocando un par de arandelas, entre el motor y la bancada, en los dos tornillos delanteros. De esta manera el eje del motor hard que éste tire hacia afuera. Ss eer Gel tae La casa mejor surlida en iper por Julio Toledo del Valle b) Timén de direccién desviado hacia afuera, como ya se indicaba en el plano. ©) Colocando un contrapeso en el extremo de Ja semiala derecha que compensa el peso de los cables. Puede colocarse unos 15-25 grs. de plomo bien pegados entre 1a costilla N° 13 y el borde marginal. Para aquellos que encuentran muy dificil de construir este tipo de ala ¥ a su vez quieren una exiructure en bale Motores - Equipos Radio-control Servotimones Maderas Planos Barnices - Ruedas Hélices y todo lo necesario para volar y construir toda clase de modelos > motor de t<.¢. (WASP. 049) aN ala de o — eje friangulo de mando bloques de balsa de 10 cm. contrachapa- do de mm. Now aires isn ok trionguladde mand Model Building de COL SMITH fuselgje de balsa dura ‘deposilo pegodo bajo el alo reforzor con nylon o seda |! guia de cables pegar bajo el ala balsa de Simm. bisagras de tela ~ gancho demando de ca oluminio ~ v alambre de mando de Imm. Casa Reyna (IMPORTADOR) Maquetas «REVELL», eAURORA» y «LINBERG» Trenes eléctricos MARKLIN y MECCANO, AEROMODELISMO MOTORES - MATERIALES RADIO-CONTROL PARA AVIONES Y BARCOS MOTORCITOS ELECTRICOS DE PILA = SOLICITEN CATALOGO GRATUITO DESENGANO, 13 - TELEF. 2211989 - MADRID-13 sencilla, fuerte y facil de reparar, les aconsejamos que respetando las dimensiones de la indicada en el plano prueben la del esquem: ‘También el tren de aterrizaje puede ser susti- tuido por uno cortado en dural y que con dos tor- nillos puede ser rapidamente desmontado. VUELO.—Si no se ha volado nunca yno de estos modelos, es muy conveniente hacer un poco de doble mando con un aeromodelista de mas ex- periencia, que dentro del circulo os aconseje y que en cualquier mal momento pueda hacerse cargo de los mandos salvando el modelo. Para los primeros vuelos interesa tener en cuenta los siguientes puntos: a) Terreno. Elegir uno liso pero no muy duro. Si éste tiene hierhas 0 pequefios troncos, tened mucho cuidado de que los cables no se enganchen en el suelo. . b)_ Tiempo. Lo ideal es un dia sin viento o muy flojo. Interesa que el sol esté alto para que no estorbe; pues en vuelo, siguiendo al modelo, es facil deslumbrarse y perder el control del “aparato. pe Vie re ©) Se teme mucho al mareo producido por las vueltas; en general desaparece con el entre- namiento. Es recomendable no Menar el depésito en los primeros yuelos, caleulando su duracién para ir aumentando posteriormente el vuelo. d) Si es el piloto quien pone en marcha el modelo, al entrar en el cireulo y tomar el mando, comprobar siempre éste antes de mandar soltar. La manija debe tener una marca bien visible en un extremo pata evitar tomar el mando al revés. e) Soltar el modelo, con el viento en direcci del piloto al aparato. Dy dar preeipitadamente; é solo despeg: suavidad. En los primeros vuelos no subir mucho el modelo, mantenerlo entre dos y tres metros. f) Al pararse el motor se puede tomar tierra ilmente acompafando el modelo con el brazo, es decir, remoleando suavemente. Nunca dar man- do arriba, si es preciso picar muy ligeramente. g) Cuando se ha adquirido suficiente soltura, interesa subir el modelo, picarlo y saberlo recu- perar. En general, hacer maniobras, que os den experiencia para salvar un modelo en peligro. h) Para mandar el modelo aconsejamos ha- cerlo con el brazo totalmente extendido, moviendo Ginicamente 1a articulacién del hombro y dando siempre mny poco mando. Cuando se tenga mas soltura puede ensayarse a dar el mando moviendo la articulacién del codo, reseryando Ta de Ia mu- "a para cuando seais ya unos expertos. i) Enrollar muy cuidadosamente los cables, teniéndolos siempre limpies; evitar la formacién de cocas (angulaciones) pues esa es la causa de ta rotura de los cables. Es muy aconsejable el uso de manijas, que mediante un tornillo permiten ajustar las diferencias de longitud de los cables (tipo Arroyo). |UCHO ENTRENAMIENTO pues nuestro proximo modelo sera un acrobitico elemental. ESPANA €L savold MaORCHETTI $-79 « de iberia Vuele a todo. el Mundo por Doria LINEAS AEREAS DE ESPANA MIEMBRO DE LA «ASOCIACION DE TRANSPORTE AEREO INTERNACIONAL? (LAT. Aa) «Dovgies YC-B>-de Iberia UN globo esta constituido nor- malmente pot una bolsa de ta- fetén u otra te- la impermeabi- lizaday defor- mable, lena de un gas de me- nor densidad que el aire, cu- ya fuerza’ as- censional (dife- reneia que exis- te entre el peso total del aeros- tato y el del aire desalojado) supera al peso Gel globo, bar- quilla y_ carga Asciende en vi tud del Princi pio de Arquimedes, hasta una altura en que-el pe- so del aparato-es igual a} del volumen del aire que desaloja, En la parte de la bolsa, o globo propia- mente dicho, en su parte superior, Heva una val- vula para vaeiar el gas, lateralmente un segmento de rasgadura para poder desinilar el globo rapi- damente en los aterrizajes, y en la parte inferior una boea, Mamada manga, para llenarlo, Para abrir la valvula y el segmento de rasgadura lleva unas cuerdas que Megan hasta la cesta o barquilla. Bl globo esté envuelto por una malla de. ediamo, seda o algodén. Estas mallas terminan en cuerdas que se juntan en el aro del_globo, que forma el remate jnferior de la red. El aro es de madera @ tubo de metal. A estas piezas van atadas las cuerdas de arrastre, ancla y la cesta o barquilla. De la barquilla, que suele ser de mimbre o junco tejido, cuelgan los sacos de lastre (normaimente arena). Para evitar que la tela del globo se pliegue al perder gas en los descensos, y darles mayor estabilidad, Hevan dentro un globo compensador Ueno de aire comprimido, que al dilatarse suple ¢l vacio dejado por el gas. Respecto a la direccién, se ideé todo cuanto la imaginaeién humana puede concebir, pero, como es facil comprender, dadas las caraeteristicas de estos aparatos,-sin lograrlo. Lo Gnico posible es conseguir la altura a que se ha de navegar, me- diante una acertada maniobra de la valvula de escape de gas y del lastre. Se mueven, pues, a mereed del viento y de agui su denominacién’ de globos libres, si bien también se da el nombre de cautivos cuando estén sujetos a tierra por un cable. Actualmente se utilizan principalmente con fines cientificos, pero de estas utilizaciones habla- remos al tratar de la aviacién militar, sondeos meteorolégicos, sondeos estratosféricos, etc. ESQUEMA de un GLOBO

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